汽車銷售市場調研報告（熱門24篇）

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汽車銷售市場調研報告篇一

我在某汽車網站搜集到某奧迪4s店的當下銷售數據顯示，奧迪tt的客戶群中有一半左右是“80后”的消費者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪a4，再有就是奧迪tt。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放q7、tt、s8以及r8超級跑車等特色車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉變。依我對奧迪的關注，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會有越來越多的人接受奧迪運動、時尚、個性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉變緣于中國消費市場的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個不同級別城市，進行中國汽車用戶消費形態(tài)研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍。

在德國本土市場，豪華車市場的排名是bba，即：bmw（寶馬）、benz（奔馳）和audi（奧迪），在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個，成了abb，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產中高級車市場份額被奧迪牢牢占據，中國已經成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場。

為了保證產品質量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠商進行了時間長、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。

通過多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產品質量、可靠性還是在成熟度方面都已經處于遙遙領先的地位，同時也使這些零部件供應商的技術、生產水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里，中德雙方員工經過多年磨合，對于質量的理解已經形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執(zhí)和分歧已經被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創(chuàng)新”的河流，這個創(chuàng)新就是質量的不斷提升。

從歷經10年奧迪品牌轎車的國產化，到高難度的全新奧迪a6l二次開發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養(yǎng)了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著對高質量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實地的敬業(yè)精神，再現了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時候，一汽—大眾奧迪品牌已經邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。

“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念，種種國內獨家、國際領先的生產工藝和質量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽—大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產基地的稱號。

廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進行：

第三階段是用先進的服務和銷售網絡來詮釋“領先”，塑造奧迪引領時代的風采。

奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關企劃等作業(yè)，這樣保證一汽—大眾的a4、a6與“進口”a8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性，而產品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關系。奧迪廣告一直在“運動”著，通過“運動”適應不同市場形勢，不同的市場階段，與“品牌運動”相呼應?？傮w來看，奧迪廣告有如下特征：廣告?zhèn)鞑ブ骶€化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨?、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時間集中化、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心里植根并領略奧迪完美品質。這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關活動、事件行銷等承擔得更多。因此，必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄?、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。

雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉向成功人士的時尚品牌為切入點，高級官員自然也是成功人士，況且與時俱進也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車的首選，在高級公務用車領域樹立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的。

經過二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會期間，奧迪為盛會提供用作貴賓用車的55輛奧迪a6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車。“打鐵要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪a6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪a6還成為在重慶召開的“亞洲議會和平協(xié)會（aapp）第三屆年會”、在北京召開的“世界經濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會”的指定貴賓用車。

如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過于單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。

20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國挑戰(zhàn)賽”期間，6輛奧迪a6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運動在中國的普及，倡導運動、健康、進取的人生態(tài)度和生活方式。

美國著名魔術大師大衛(wèi)·科波菲爾20xx年來華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪a84、2永久四驅加長型豪華轎車，作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱：奧迪a8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術裝備，成為頂級豪華車市場的旗艦產品，它的特點在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚。

汽車渠道分銷有獨家分銷、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由于奧迪系列產品有“進口”和與本土生產之分，因國家明文規(guī)定“國產車”與“進口車”不能混合銷售，使奧迪a6、a4與a8進入市場的通路有所不同，經銷商服務配套體系方面亦有所區(qū)隔。但是，這并不影響奧迪規(guī)范化的經銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用。

步步相契。

“專業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務”戰(zhàn)略核心價值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務通過對服務形象、服務行為、服務內容和服務流程的全方位提升，始終將專業(yè)的技術、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務全程，力求每一步都主動契合用戶的心意，致力于滿足用戶的一切需求，并給用戶帶來超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務策略及全新舉措，如透明車間管理系統(tǒng)、服務的關鍵、it系統(tǒng)整合、在線培訓、用戶投訴分析管理系統(tǒng)、用戶服務數據庫、優(yōu)化備件物流、工具改進等一系列服務升級流程，這都為“奧迪一流服務”戰(zhàn)略提供了強有力的軟硬件支撐?！皧W迪一流服務”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質的尊貴服務，并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗和個性化享受，進而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務理念。

以心悅心。

“奧迪一流服務”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務帶給用戶發(fā)自內心的愉悅”。在服務理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求，更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務戰(zhàn)略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務舉措，旨在通過差異化的服務細節(jié)和全新的服務設計，不斷帶給用戶更大的愉悅感，進而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務理念。奧迪“卓·悅”服務“不僅讓用戶感到滿意，更要讓用戶感到身心愉悅”，以此將服務追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度，讓用戶充分體會到百年奧迪的“卓·悅”

通過“步步相契”以實現“以心悅心”是“奧迪一流服務”戰(zhàn)略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來的`深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個城市、由144家授權經銷商組成的國內規(guī)模最大、覆蓋面最廣、服務水平最高的高檔轎車服務網絡。伴隨著“奧迪一流服務”戰(zhàn)略的進一步推廣，“專業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務將繼續(xù)引領中國高檔轎車服務而成為新的標桿。

奧迪，作為第一家在中國實現本土化生產的全球高檔豪華汽車品牌，在中國經歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務特長與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿足消費者多層次個性化的需求，推動奧迪品牌及其經銷商網絡在中國長期、持續(xù)、健康的發(fā)展，進一步加強奧迪在中國汽車市場的領先地位。

簡言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務，構成了奧迪在中國的強勢與穩(wěn)定，奧迪的成功是如此的理所當然。

那么，作為中國民族自主品牌應學習其哪些先進之處？奧迪的營銷中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現狀而言，我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營銷的基礎。有了客戶數據庫，就很容易推動整合營銷，針對目標顧客作互動溝通、為客戶提供“個性化”信息，乃至一對一營銷。

最后，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進取，不斷完善，力求更好。這是一個企業(yè)，同時也是就個人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大，消費群體必定會從塔尖略微下移，這時候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實際的利益，比如服務中到底怎么照顧客戶等。從臺灣等地的汽車銷售歷史看，汽車銷量增大后，除“三合一”專賣店外，必然會有其它特約維修點等。所以對奧迪公司和一汽大眾來說，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務品質。當然，我相信奧迪有信心，有資質，有能力去解決發(fā)展中的困難，從而續(xù)寫奧迪輝煌！

汽車銷售市場調研報告篇二

伴隨著中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產品研發(fā)、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關系最為密切的除了產品本身之外，還有消費者買車后經銷商端帶給消費者的服務和維修保養(yǎng)。隨著車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產品外的服務方面。

20xx年度中國汽車售后服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優(yōu)勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經歷了較大提升后再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長蓋方認為，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售后服務滿意度仍存在較大的提升空間。

調查顯示，近幾年4s店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4s店售后服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續(xù)下滑?！斑@意味著4s店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續(xù)下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4s店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發(fā)揮。隨著汽車維修行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，維修保養(yǎng)水平趨向均衡，4s店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4s店售后服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4s店售后流失比例達41%以上。

“維修質量信得過，服務態(tài)度非常好”是客戶繼續(xù)選擇4s店的主要原因。蓋方提醒4s店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因為滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發(fā)現提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4s店繼續(xù)保養(yǎng)，并且其中80%的人群會在換購時考慮現有品牌?？蛻舫鲇凇拔恢媒煌ū憷帐召M合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構。

20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4s店，這其中90%的人群換購時會考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅為64.5%。消費者換購時不會考慮現在使用的汽車品牌主要源于“想換種風格”；進口品牌有14%車主源于“維修保養(yǎng)價格太貴”；合資品牌中11%車主源于“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源于“汽車質量差、性能不好”，12%的'車主源于“不喜歡這個汽車品牌”。針對調查中發(fā)現的問題，蓋方說，雖然三包政策實施后很多廠家延長質保期，甚至遠遠高于標準，但是也有一些品牌4s店附加條件規(guī)定享受質保期必須捆綁定點保養(yǎng)。另外，隨著首保過后，高額的工時費和配件費用仍然成為車主放棄4s店的原因。

另外值得關注的是事故車維修。連續(xù)兩年數據中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經歷，事故車維修成為4s店售后維修重要業(yè)務；車身維修服務的滿意度得分為85.6分，感到不滿意的車主，主要由于維修周期過長和噴漆原因。

調查還發(fā)現，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅為84.4分；“理賠過程復雜，周期長”和“現場勘查等待時間長”成為車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。

汽車銷售市場調研報告篇三

1、“三農”政策自從今年3月14日人大正式通過，今年為“三農”安排的國家財政支出為3397億，在中央財政每支出6。5元中就有1元花到了農民身上，農民負擔減輕了，農民收入增加了，農村的的消費能力有了顯著提高。

2、隨著改革開放的進一步深入，隨著農村農電網的成功改造，農村用電問題也得到了解決，為農村家電消費提供了保障。

3、彩電行業(yè)是家電行業(yè)中最早關注農村市場的產品，在90年代中期就已重視農村銷售渠道的開發(fā)，將營銷職能的下移，通過在各地級市設立了經營部或分公司，以龐大的人力投入、高性價比設計的產品投放、密集的廣告和終端推廣來撬動農村市場這快土地，從而使農村的彩電銷售在二十世紀九十年代末期和二十一世紀初期達到了銷售顛峰。

4、連鎖賣場迫于競爭壓力而不斷進行的跑馬圈地，導致在已處于飽和狀態(tài)的一二級市場中，連鎖賣場單店年銷量達到1500臺以上的網點已是鳳毛麟角，拿長沙市區(qū)來說，人口175萬，家電銷售門店數量高達26個，高投入，低產出，投入產出比嚴重失調，嚴重下滑的單店貢獻率把各冰箱品牌拖入到了虧損的泥塘，導致一二級市場成了“食之無味，棄之可惜”的雞肋，而三四級市場冰箱的銷售狀況正處于彩電行業(yè)90年代中后期所處的快速增長階段，所以三四級農村市場成為或即將成為各品牌銷量的支撐點利潤主要來源。

農村城鎮(zhèn)家電擁有數量對比表：

6、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村市場冰箱的需求量以井噴之勢正在增長，經銷冰箱的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點數量之多，冰箱品牌之多，都無一例外證明了今日冰箱鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場就如同90年代末彩電市場一樣，需求巨大，潛力巨大，前景廣闊，是冰箱行業(yè)的最后一桶金，但如何在三四級市場實現有效突破一直是各品牌討論的話題。

以下表格中所列數據是根據實際普查走訪所得結果。

1、上表中的三個區(qū)域共有網點數量419個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)數量140個，平均鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點數量2，9個，與上年同期網點數量相比增加了一倍，其中網點數量達到5—8個的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占20%，網點數量達到2—4個的鄉(xiāng)鎮(zhèn)60%，網點數量為1個的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占20%左右。

3、各品牌按出樣數量多少排序如下：hr、f、rs、ml、h、te，但冰箱四大家族累計出樣數量只占據50%左右，其他品牌占據50%，因為出樣數量在一定程度上基本代表了銷量，所以非“四大家族”的其他冰箱品牌冰箱的銷售占據了農村市場的半壁江山。

4、在被調查的上述三個區(qū)域中，rs品牌是四大家族品牌中出樣數量下降最快的品牌，ml品牌的網點數量與同期相比是增長最快的品牌，hr是各品牌中出樣數量最多的品牌，但由于市場保護意識不強，經銷商受銷售利潤的影響，hr在各三四級經銷商中是推力最弱的品牌，市場表現較突出的品牌是f，出樣數量僅次于hr，在各經銷商中都擁有較好的口碑，也是各品牌中終端建設和品牌推廣做得最好的品牌，在各鄉(xiāng)道、省道、國道投放了大量的墻體廣告，和農村中巴車車身廣告。

汽車銷售市場調研報告篇四

(一)調查時間：為期三天：3月6日-8日。

(二)調查方式：采取抽樣調查的方式進行，通過客戶經理與零售客戶進行深入交談、盤查客戶庫存量及詢問消費者等進行收集各項信息。

(三)調查對象：2月份銷售下降的客戶，共75戶，各片區(qū)15戶，要求含概各星級客戶。根據各片區(qū)實際情況，最終調查2星客戶2戶，3星20戶，4星37戶，5星16戶。

(四)調查內容：主要有收集近段卷煙市場情況、了解零售客戶的銷售情況和庫存情況、貨源滿足情況、零售客戶銷量下降原因等，便于客服中心采取有效措施，穩(wěn)定節(jié)后卷煙銷售。

經過為期三天對75戶銷售下降客戶的調查了解，影響到他們銷量主要是：

(一)從客戶庫存情況分析：通過對三天的市場調查所到的數據及客戶的實際銷售情況來看，節(jié)后卷煙市場庫存表現為省產一二類卷煙、省外三四類卷煙庫存量較多，部分省外卷煙品牌如紅金龍、紅旗渠等出現滯銷。在75戶走訪調查過程中，有53戶客戶仍有不同程度的庫存，其平均庫存量高于日常的.卷煙庫存量1-1.5倍，主要庫存是省產一、二類狼及省外三四類卷煙如紅金龍、紅旗渠、紅山茶、嬌子等等。

(二)從當前卷煙價格行情分析：受公司貨源投放策略的影響，省外貨源價格出現下滑，如中華系列的卷煙，由于節(jié)后公司貨源加大投放量，加之禮品煙市場回流，導致該品牌價格急劇下滑。另外，據客戶反映省產狼系列除古田狼外大部分品牌，出現倒掛價，嚴重影響卷煙價格以及擾亂卷煙銷售市場秩序。

(三)從亂渠道卷煙情況分析：節(jié)后期間卷煙市場高檔煙市場有所回落，但中低檔煙仍較為活躍，調查中，在與客戶的交流中了解到轄區(qū)市場有部分亂渠道卷煙流入，且各檔次都有，如省外廣東紅雙喜、專供中華、專供小熊貓、阿詩瑪;省內沉香獅、富健獅、古田狼、豪情狼等品牌，其中省外的阿詩瑪鋪貨面較廣，對同價位品牌銷售影響較大。

(一)2月份長泰卷煙銷售情況表（略）。

(二)2月份卷煙銷售分析。

2月份長泰卷煙銷售4097.8件，同比增長2.05%，但離該公司計劃增長3.1%還有一定距離。綜合本次調查分析情況，我們得出影響2月份長泰卷煙銷售增長的原因是：

1、社會庫存因素。從調查所得數據，當前有70.7%的客戶社會庫存量超過周轉數1-1.5倍。據了解，構成卷煙庫存的主要原因一是擔心一、二類狼貨源供應再次限量，從而都增加庫存;二是客戶缺乏卷煙銷售經驗，高估節(jié)日消費能力，加上消費者對省外卷煙認知度低，省外品牌周轉慢，從而導致庫存量較大。

2、經濟環(huán)境因素。據調查，受金融危機的影響，興泰開發(fā)區(qū)有50%以上的工廠業(yè)務量減少，15%的工廠處于半停業(yè)狀態(tài)，從而使得一些外來打工者都回鄉(xiāng)，或者處于半失業(yè)狀態(tài)，消費能力和水平都下降。

3、貨源供應因素。一是福建省產三、四類卷煙無法滿足市場需求;二是五類煙吉慶獅被整合，前門只投放農村市場，富健獅限量供應，造成這檔次的主銷品牌無法滿足消費者需求。而所騰出的市場空間，其它同檔次品牌受口味等因素影響一時無法完全替代，從而給假、亂渠道卷煙煙帶來市場機會，最終影響到卷煙銷量。

4、客戶訂貨率因素。2月份應訂客戶4112戶次，實訂客戶4004戶次，因庫存與資金因素，訂貨成功率97.37%。雖然完成省、市公司下達97%的目標，但如果訂貨成功率100%算，每戶次按一次25條訂貨計算，108戶次就可以多訂54件，這樣2月份的銷售量就可以達到4151件，就可以完成增長3.1%的目標。

5、禮品煙回流因素。隨著春節(jié)的遠去，一些禮品煙開始回流市場，從而占領了部分卷煙市場。據了解，禮品煙以一類為主，如中華、軟灰狼。

改進：

1、強化客戶經理拜訪力度，加強對客戶的經營指導。通過強化客戶經理的拜訪力度，加強對客戶的銷售指導，根據不同客戶的實際庫存量、銷售特點，結合市場分析結果，幫助客戶合理安排卷煙訂購，對于脫銷品牌增加訂購量，滯留品牌幫助客戶出謀劃策，消化滯銷品牌。

2、加強省外重點品牌的推介。通過銷售數據分析，了解到紅金龍是近期省外煙下降幅度最大的品牌，以紅金龍為突破口，引導客戶做好上柜及銷售。

3、做好新品牌的上市宣傳。新品牌上市無疑是銷售促進的良機，對此，以泰山、廬山、小熊貓等新品上市為契機，以上柜增量為目標，加強引導上柜。

4、及時做好限量調整。及時跟蹤客戶的限量情況，對于限量不能滿足應及時做好調整，特別要關注月限量在3件的小戶，節(jié)后星級提升，緊俏貨源增加，提高了他們的購買能力。

5、加強市場清理。加大對市場的清理力度，減少亂渠道卷煙對市場的沖擊，重點清查重點銷售戶，為卷煙銷售掃清障礙。

6、保證訂貨成功率。受到節(jié)后銷售淡季的影響，卷煙周轉較慢，客戶庫存增多，容易忘記或忽視卷煙訂貨，對此，加強對客戶的提醒，以下午電話提醒為主進行重點跟蹤提醒，保證客戶的訂貨成功率。

7、繼續(xù)加強對銷售異常戶的跟蹤和加大對卷煙市場信息的收集，對存在問題，及時反饋。

汽車銷售市場調研報告篇五

隨著我國經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。

汽車，一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。

汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

（一）調查目的。

1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。

2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風悅達起亞的知名度。

4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調查內容。

1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。

2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。

3、潛在汽車消費者的消費意識向導。

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調查方法。

1、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法，后期分析問卷，整理資料。

2、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。

3、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。

4、調查問卷參與人員：50人。

1、行業(yè)分析。

進入21世紀，中國經濟持續(xù)增長，老百姓的'可支配收入逐年遞增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。

中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現了高速發(fā)展階段，20xx年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入20xx年，中國汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷xx47.03萬輛和xx47.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現飽和，發(fā)展前景依然可觀。

2、消費者成購車的年齡。

近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調查。中國汽車市場發(fā)展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調查發(fā)現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%；10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素。

3、競爭對手分析。

國內現有汽車生產廠商xx0多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

不足。

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵，一些二線城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占xx.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

4、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。

（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。

（6）無購車需要，目前沒有需要。

（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

汽車銷售市場調研報告篇六

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，占28。89%；西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網網站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買車。

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12%的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63%；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的`不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區(qū)的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

汽車銷售市場調研報告篇七

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關鍵的作用。在總平面的設計中，我們需要注意：a、總平面的設計要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設計過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場地的綠化設計，通過綠化區(qū)來引導流線。

2.客運站房功能組成與布局。

客運站房內的平面設計也是我們所面臨的問題之一，室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個功能區(qū)之間既相互獨立存在，又緊密聯(lián)系著。

1、汽車站的選址：旅游汽車站和客運總站均位于站前路上，距火車站的距離較近,便于旅客的轉乘。兩個汽車站周邊均有城市公交站臺，與城市交通系統(tǒng)關系緊密，方便旅客的集散。

先從它的總平說起。汽車客運總站所在自然環(huán)境如右圖所示，基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉角處附近，整個基地是比較整的，沒有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車站周圍的社會環(huán)境，勝利路的勝利廣場，臨韓國城，勝利廣場，站前有公交的?？空?。對于一級車站要求，因為進出站車輛進出比較頻繁，車站的出口和入口應分別設置，車輛出口和入口安排在離交叉口較遠的次干道上，這樣就避免了與城市轉角處過多的機動車輛短距離內相遇，安全問題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上，這樣旅客下車后的路線和車子是完全分離的，沒有干擾，跨度是整個車站的寬度，旅客從出站口出來后到次干道上后，交通也是極為方便的。像客運總站設計的出站口因為其獨特的地形條件，前面為主干道，另三面為次干街道。這樣的設置方式也是很好的利用地形的結果。

2、總平面布局：兩個汽車站都采用了前中站后場的總平面布局，即最前面是站前廣場，中間是客運站房，后面是停車場，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設計。不好的方面，我感覺兩個汽車站的站前廣場設計的都不是很好，站前廣場的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相當不利于汽車站的管理。

3、總平面流線分析：旅游汽車站的.出站口處比較混亂，旅游汽車站的旅客進、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上，在這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面。客運總站是城市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設計者將幾個站口分布在幾條路上來布置，就避免了各種流線混在一起，造成混亂。

4、站房功能流線分析：合肥客運總站的功能分區(qū)如下圖所示，候車區(qū)域設置在整個平面布局的中心位置，分別在上下兩側放置工作人員工作區(qū)域和服務區(qū)域，使旅客流線做到了短捷、舒暢，候車廳左側設置了三個大門，通過這三個大門，候車室直接和外部空間相銜接，即使是在節(jié)假日客流量高峰時期也能滿足旅客的疏散要求。

5.客車停車問題。

另一個占地面積很大的功能區(qū)域就是停車場，在《城市道路與交通規(guī)劃》一書中了解到普通汽車的寬度一般為2.5米，長度為12米，通道的寬度為13米，車輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式?？傉静捎玫木褪谴怪笔酵＼?，有效發(fā)車位有22，前進停車，后退發(fā)車，車尾距離后面緊挨著的車有10左右。雨棚為挑檐式，《汽車客運站建筑設計》上規(guī)定雨棚的長度要大于12米，而總站的僅有7、8米，在雨雪天氣里，為旅客帶來不便。南站有效發(fā)車位有12個，雨棚長度也不符合要求，大概7米左右。

6.站前廣場及車輛停放。

站前廣場是城市道路與站房的結合部，客流和車流在此集散。客流組成可分為旅客、接送旅客的人及過路客，其中旅客為主要客流。車流，主要是小汽車、自行車及少量的摩托車。合肥客運總站的站前廣場呈長矩形，面積3540平米。合肥客運總站的站前廣場于靠近城市道路的一側設置了50個汽車停車位，這樣規(guī)劃停車區(qū)有利于避免干擾其他活動區(qū)。在一簇土地一寸金的時代，更應該節(jié)約土地，提高土地的利用率。同時，更應該考慮一些綠地的布置，廣場的設計并不只是平面的，而是一個立體的空間，要有標志性的吸引旅客的東西。但是在客運總站的站前廣場上時看不到綠色的，或許是設計的失誤，因為他是代表城市的面貌的，在南門換乘中心的戰(zhàn)前廣場也是同一個問題，都沒有綠化的設計與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問題。

7.地形分析。

合肥省客運總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進出口設在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關系，建筑造型為長方形，前后廣場有清晰的劃分。

8.布局分析。

如圖所示，合肥汽車客運總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個黑塊分別是員工車輛停靠和非機動車停靠，均為對內，內部人員可以直接從車站主體的南角進站工作，避免了與旅客人流的重合。

9.車站主體流線分析。

紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進站，與直接進站的旅客匯合進入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進超市，或者參觀車站內的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對內，左下角對外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時候開放。車站流線清晰明了。

10.細節(jié)處理。

（1）大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結合，便于旅客尋找。候車室內還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內配有小型兒童娛樂設施、嬰兒車、專用服務臺等等。售票處也有針對軍人而設立的軍人優(yōu)先原則。

（2）以上等等處處體現了人性化的設計安排理念，為游客提供了優(yōu)質、安全、舒適的乘車條件。車站里提供免費熱水，以及雨傘，輪椅等，同時還有志愿者服務。

（3）立面造型。

南站和旅游汽車站幾乎就是最簡單的方盒子，極簡主義，在一個大空間里劃分各種功能，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型，但其實依然是個變形的方盒子。

11.缺點和不足。

（1）我們調查的3個車站都是露天停車的，顯然在雨雪天氣會給旅客帶來不便。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米，明顯小于規(guī)范上的12米。

（2）建筑的整個主立面都是采用大面積點式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡導可持續(xù)發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展，講求生態(tài)。由于長時間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產生視力下降、頭暈目眩、失眠、心悸、食欲下降及情緒低落等類似神經衰弱的癥狀。南門換乘中心也存在這個光污染的問題。我們不能僅僅因為美觀而不顧污染問題，畢竟全球的污染把問題是一個大問題，需要大家的共同維護。

（3）對于總站，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說浪費。

同樣是總站，車站的汽車進出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章?？繉е陆置妾M窄，加上街邊很多小吃店，吸引了很多非機動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車輛的進出站造成了極大的不便。

汽車銷售市場調研報告篇八

2、汽車營銷類人才現狀與需求。

3、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。

4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷。

1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統(tǒng)化的調查，4s店有更深入的了解，提高我們的知識面。

2、通過調查，為我們汽車營銷專業(yè)的學生對以后的職業(yè)發(fā)展進行明確的定位，對營銷環(huán)境及職業(yè)能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業(yè)生的要求。

3、了解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，并提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業(yè)技能。

市場調查在汽車營銷系統(tǒng)中扮演著雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細致的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用于識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監(jiān)督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業(yè)的學生創(chuàng)造一個更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學以致用。

公司現有銷售部、市場部、售后服務部財務部、行政部、客戶關愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務好廣大客戶群體，同時也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實現企業(yè)和個人價值的'同時，創(chuàng)造更多的社會價值。

公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大眾總部的培訓認證，售后技術人員皆通過上海大眾總部的技術培訓和考核。同時還為客戶提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業(yè)務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業(yè)務，代上新車牌照，車險優(yōu)惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業(yè)的責任，以良好周到的服務，為顧客創(chuàng)造更為優(yōu)質的服務。針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。

1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀守法;。

2、具有制定工作計劃能力;。

4、具有良好的人際交流和溝通能力;。

5、解決實際問題能力;。

6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能。

7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶服務意識。

8、獨立學習新技術的能力。

9、掌握汽車銷售的基本原理。

10、具有一定的組織能力及協(xié)調力;。

11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力;。

13、掌握汽車售后服務知識與技能;具有安全、文明生產和環(huán)境保護的相關知識和技能。

14、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車駕駛。

通過對汽車銷售有限公司的調查發(fā)現，其4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。

汽車銷售市場調研報告篇九

鄭州——河南省省會，全省政治、經濟、文化中心?？偯娣e7446.2平方公里，人口716萬。地處中華腹地，九州之中，十省通衢。北臨黃河，西依嵩山，東、南接黃淮平原，介于東經112度42分114度14分，北緯34度16分34度58分之間。是我國重要的交通樞紐、著名商埠、中國八大古都之一。 中原，自古是兵家必爭之地。鄭州，猶如是。這注定是一個熱鬧的市場。白酒，更不例外。

鄭州歷來是白酒軍團必爭的市場。一是因為河南人

愛

2017年的鄭州白酒市場，競爭空前激烈，重量級的洋河、瀘州老窖軍團、白云邊、衡水老白干正在加入戰(zhàn)團；而寶豐正希望在今年能打個翻身仗；宋河正在運作平和五年，希望能在中檔產品繼續(xù)自己的優(yōu)勢。但是也有收縮陣線的，去年轟轟烈烈的仰韶和杜康軍團正在積蓄自己的力量，以待可乘之機。

渠道概況

在關注具體品牌之前，先讓我們簡單分析一下鄭州的渠道情況，包括酒店、煙酒店以及商超等要素。 酒店：作為流通渠道，鄭州的酒店總的來說被三睿、喜洋洋、世嘉以及凱源四大商貿公司共同操作。他們構成了鄭州白酒市場的主角，是競爭激烈的鄭州白酒市場直接操縱者，當然其背后是懷有極強戰(zhàn)略目標的各個品牌，比如河套、瀘州老窖、仰韶、黑土地等。凱源公司目前按照品牌采取了類似事業(yè)部的分工制度，河套和瀘州老窖（八年陳頭曲）分別由兩個獨立的事業(yè)部來負責，前幾年運作的宋河現已不做。三睿公司目前主要投入的品牌有黑土地和沱牌，前幾年主投的洋河藍色經典目前已淡出。喜洋洋商貿公司的代理品牌主要是瀘州老窖頭曲和仰韶，目前，曾經作為主打品牌之一的老白汾系列呈現下滑趨勢，輝煌不再。世嘉公司目前主要運作清雅型的衡水老白干。

另外，除以上四家大的商貿公司外，值得一提的還有鄭州卓越，它主要操作瀘州老窖六年陳和瀘州老酒坊這兩個產品。

煙酒店：鄭州的煙酒店密度之大，令人驚訝。據統(tǒng)計，鄭州名煙名酒店的數量是中國最大的，大大小小的名煙名酒店超過1萬家，這在全國是一個典型的市場特性，經常是10米遠的街面上就有二三家煙酒店。在煙酒店內運作比較好的是杜康系列，但產品比較亂，主要有伊川杜康、汝陽杜康和白水杜康。 其次要數瀘州老窖了，其中單品永盛燒坊擺放比率最大。

此外，衡水老白干和洋河藍色經典在煙酒店的擺放位置也不錯，有上升勢頭。

商超：除以上三種流通渠道外，商超也是鄭州白酒市場的一個重要元素。鄭州大型商超有大商新瑪特、丹尼斯、世紀聯(lián)華、易初蓮花、華潤萬家等，但由于門檻較高，所需費用高，令很多經銷商望而卻步。對于白酒產品來說，它們越來越淪為價格昂貴的“形象展示臺”。雖然如此，但因其具有極強的便民性和在消費者心目中的信賴度以及運作風險小等特點，所以還是有一部分經銷商愿意選擇這一渠道。

據了解，鄭州商超最暢銷品牌地產酒有宋河和杜康，省外品牌則是瀘州系列和洋河藍色經典。

其他

省內品牌

為了便于描述鄭州市場，我們把主要品牌分成省內品牌和省外品牌。在鄭州省內品牌主要有宋河、寶豐、仰韶等。

宋河：從2003年下半年開始，宋河確立起了鄭州白酒第一品牌的地位，一直持續(xù)至今。2017年宋河在鄭州市區(qū)市場實現銷售收入將近兩個億。自2002年以來，宋河在積極打造鄭州招待用酒，在開發(fā)特通渠道上頗為用心。作為地產酒第一品牌，宋河在地產品牌保護方面擁有明顯優(yōu)勢，機關單位開會和對外招待上多用宋河酒。宋河對市場的投入也是全方面的。從主銷產品檔次來看，宋河在中高低檔均有走量。在100元以下的價位上，宋河有三款主打產品：1.鐵盒五星級宋河糧液，普通流通渠道零售約60元，商超價80元左右，酒店依檔次不同，分別有80多元、138元到148元左右，年銷售額在4000多萬；2.水晶宋河糧液，酒店價一般100多元，年銷額約2000萬；3.精品宋河糧液，流通渠道零售價約40－50元，年銷售額3000萬。另外，鹿邑大曲在鄭州市區(qū)的年銷售額也有5000萬元,紅鼎宋河走勢也不錯。以上產品都已經暢銷多年了，價格透明，利潤很低。實際上，宋河是分品種設置代理商的，一般新品入市后，利潤就會下降，有點薄利多銷的意思。相比之下，其他競品的渠道利潤要高些，有部分消費者和經銷商也會轉向。在某種程度上，宋河是通過形象產品獲得利潤，轉而將利潤投入到整體市場維護中。

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汽車銷售市場調研報告篇十

國內外經濟學者采用的保險需求預測方法很多，歸納起來有以下三種：一是基于計量模型作出的預測;二是基于相關指標作出的預測;三是專業(yè)機構對單個指標作出的預測。出于準確性原因考慮，我們選擇了基于計量模型的預測方法。采用這種方法，對保險需求影響因素和模型的選取，可以為我們提供較好的借鑒。第二種方法即基于相關指標作出的預測方法，以及專業(yè)機構的個案需求預測方法，在這里只是作為第一個方法的補充或驗證。

由于影響人身保險需求和財產保險需求的因素存在著比較大的差異，所以，在預測及其分析時，將兩者進行了分別處理。

人身保險需求預測。

為了避免目前已有研究成果中未做檢驗而可能導致的偽回歸現象，我們同時采用多元回歸和面板模型。多元回歸模型的形式是：

模型解釋變量的假設有三個：一是假定20xx年gdp增長率為9.405至20xx年的增長率為7.2%;二是假設個人可支配收入的增長率低于gdp增長率的一個百分點;三是假設根據往年數據，人口死亡率每年遞減0.01%。這樣一來，得出如下人身保險需求預測結果。

財產保險需求預測。

由于財產保險各險種的影響因素存在較大差異性，我們對需求整體規(guī)模進行預測時，只選取國民收入(gdp)和固定資產投資這些較為重要的影響因素。而且，考慮到它們之間的相互而非單方面作用關系，我們選用了向量誤差修正模型。這樣一來，就有了三種預測，第一種是只包含固定資產投資的模型預測;第二種是只包含國民收入的模型預測;第三種是既包括固定資產投資，也包括國民收入的模型預測。假定20xx年至20xx年平均通貨膨脹率約為2.5%。

根據預測模型，未來5年中國保險業(yè)的增長情況是：人身保險的平均增長率是15.6%;財產保險的平均增長率是16.9%;平均增幅為16.2%。

如何看待這個預測結果?有三點需要說明：一是預測結果只能是一個參數，不能是一個定數。二是要警惕“模型拜物教”的影響。三是要權衡模型預測結果的利與弊。

采用模型對保險供求總量進行預測，有兩個問題沒有辦法確定：一是模型預測需要的條件很多是假設條件;二是模型本身也是對現實作出的一種假設。因此，模型預測結果不一定能夠代表中國未來5年真實的保險需求。

那么，真實的保險需求究竟是多少?

最近瑞士再有一個研究報告說，人均收入介于20xx至10000美元之間的國家，保費收入的增長會比整個經濟增長平均快1至2倍。那么，我們預測的結果只是瑞士再預測的下線，即1倍的預測數。如果是2倍，那么，增長率應該是21%以上。簡單的說，如果“十一五”期間工作做得好，增長率可以達到為16%，甚至可以達到21%以上。

保險供給預測與分析。

保險市場的供給能力通常用三個指標來反映：一是保險市場結構和企業(yè)數量;二是保險經營資本所承擔的風險的密集程度，常用償付能力指標和部分財務指標進行衡量;三是投入保險經營的資本規(guī)模和資產規(guī)模。按照這些指標，我們用三種模型，即法定最大自留額方法、肯尼系數方法、償付能力額度方法，分別對財產保險和人身保險的供給能力進行預測，結果如下：

(一)財產保險能力預測結果：

20xx年財產保險公司的資本為285.3億元，20xx年為306.4億元，資本的年均增長率為1.4%。

(二)人身保險供給能力預測：

采用與財產保險供給能力預測相似的方法，預測我國人身保險供給能力，可以得出如下結論：

如果將償付能力充足率選定在100%，到20xx年底，我國人身保險供給能力缺口約為33億元。如果將償付能力充足率選定在120%，償付能力缺口預測值約為235億元和540億元。即到20xx年底，人身保險供給能力缺口大約在235億元，也就是說，人身保險資本缺口約為235億元。如果將償付能力充足率選定在150%，償付能力缺口預測值約為540億元。人身保險供給能力缺口大約為540億元，也就是說，人身保險資本缺口約為540億元。

三種預測方法的結果同時顯示出，保險供給能力存在缺口，且有擴大之勢。同時，不管是財產保險還是人身保險，供給能力都不能滿足保險需求的需要。靠供給拉動需求，其作用的空間是有限的。所以，可以得到這樣的結論：在一定意義上說，中國保險市場存在不同程度的危機問題。保險市場危機形態(tài)有兩種：一種是需求約束型危機;另一種是供給約束型危機。目前則表現為一種帶有供給約束型特征的危機。

回顧我國20年的發(fā)展路程，任何一項經濟改革的成功，都離不開思想意識的轉變。沒有市場意識，不可能有市場經濟;沒有法制意識，也不可能有法制經濟。同樣，沒有風險意識，就不可能有風險經濟。社會發(fā)展到今天，我們應該在經濟學辭典里加一個“概念”，那就是“風險經濟”。在社會學辭典里也增加一個“單詞”，那就是“風險意識”。這樣一來，在我們國家經濟生活中就應該有了3種經濟、3種意識：市場經濟、法制經濟、風險經濟;市場意識、法制意識、風險意識。

只有風險意識增強了，與風險意識相聯(lián)系的保險意識才能樹立起來。風險意識、保險意識是中國潛在保險需求向現實保險需求轉化的前提條件。推進保險業(yè)的發(fā)展，首先要提高風險意識。因此，我們向全社會發(fā)出一個呼吁，建議在我們的國家生活中，大力倡導風險意識。

保險教科書把保險分成自愿保險與法定保險沒有錯。但如果把自愿保險與法定保險對立起來就不對了。在計劃經濟向市場經濟轉換過程中，有人擔心推行法定保險會影響市場經濟的發(fā)展。我們認為，這樣的認識是不對的。法定保險和自愿保險都是市場經濟所需要的。

瑞士是世界上保險業(yè)最發(fā)達的國家之一。它的保險密度是5660美元，排在世界第一位。究其原因，一是樹立全民保險意識;二是推行法定保險。在瑞士，不僅養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險屬于法定保險，就連火災保險也被列入法定保險范疇。將法定保險作為每個公民的基本義務，每個具有勞動能力的人，必須購買這些保險。長此以往，就慢慢形成了一種深入人心的、自覺遵守的保險消費習慣。

汽車銷售市場調研報告篇十一

經過一定信息的收集以及數據上的分析，我了解到：

二、詳細陶瓷市場分析

為了解陶瓷市場現狀、消費者狀況與消費心態(tài)、市場的未來發(fā)展等問題，我對目前陶瓷消費市場進行了資料收集分析，從中我對國內外陶瓷市場的概況及消費者的行為特征有了初步的了解。

（1） 國內市場分析

當前世界上建筑陶瓷年總產量約43億平方米，，連續(xù)幾年躍居世界第一，可以說，是名符其實的生產消費大國。然而產品質量、品種、檔次、配套能力與世界發(fā)達國家相比，還有一定的差距。 通過近幾年的發(fā)展，產生了一些如東鵬等國產名牌產 品。同時，部分國際品牌垂涎中國市場的巨大蛋糕，以三高（高品質、高品位、高價格）定位（尤其是處于頂級的范思哲），紛紛進入中國高端市場。國內瓷磚市場形成了高、中、低三個檔次的市場格局。

一方面，意大利、西班牙進口瓷磚品牌，范思哲、埃米等占據高價位、高利潤的高端市場，他們在努力堅守高端市場的同時，也開始開拓中端市場。

另一方面，東鵬、蒙娜麗莎等國產品牌，在國內中檔市場占有相當大的份額，同時，東鵬等積極開發(fā)高端產品，沖擊高端市場，挑戰(zhàn)進口洋品牌。

（2）國外市場分析

歐洲主要為高端市場，而我國瓷制品的普遍質量遠不及國際高端。然而，在金融危機的沖擊下，國外市場開始把目光轉向物美價廉的中國出口瓷。這將成為我們打入國際市場的一大契機。

亞洲主要為中低檔市場，發(fā)達國家極力利用資本輸出將產業(yè)轉移到我國，這將變相的把我國變成加工地，并且造成極大污染。

此外，金融危機使得美元貶值，出口收影響很大，產業(yè)平衡木由出口轉向內銷。通脹使得物品普漲15-20%燃油價格大漲，影響制瓷成本。人民幣的大幅升值（約5-10%）這對出口打擊是相當大的。 但是，可喜的是：2015年，在國際金融危機爆發(fā)以及全球經濟增速下滑不利因素影響下，我國陶瓷進出口依然保持了一定的增長。根據海關統(tǒng)計，2015年我國陶瓷進出口總金額84.8億美元，比上年（下同）同比增長19.86%。其中出口金額80.31億美元，同比增長20.93%進口金額4.48億美元，同比增長3.44％。：

（3）市場潛量分析

陶瓷與陶瓷地板磚產品中科技含量高，文化底蘊深，在市場上還是非常受歡迎的。新的科技量高的產品較舊的陶瓷產品而言，具有更多的質量優(yōu)勢，深受顧客的青睞。只要提高產品的科技含量，滿足顧客的個性化要求，其市場潛力還是非常巨大的。

部分數據表明，現有渠道遠不能滿足企業(yè)發(fā)展需要，扁平化，直達終端，成為企業(yè)關注的焦點，很多企業(yè)在三四級市場還處于空白狀態(tài)。事實上，農村市場陶瓷消費已經成為陶瓷行業(yè)最大的增長空間，但絕大部分產品流向農村市場，都是通過地級市商家完成，很明顯，陶瓷行業(yè)眾多品牌無法直接服務于這批潛在客戶。

（4）陶瓷消費特征分析

建筑瓷磚是緊緊圍繞著房產的伴生耐用消費品，因此在消費的時候就呈現出非常典型的不動性消費特征，也就是說，一般人的建筑瓷磚消費一旦形成購買并鋪貼好，那么不到萬不得已，是通常不會輕易更換的。它又是一種爆發(fā)式、集中式的消費?！氨l(fā)式”消費是指沒需求的時候，不怎么關注，對價格的敏感度很低；有需求的時候則表現出超乎尋常的關注，對價格的敏感度在短期內會很高，并且消費的時候是集中式的，通常是在短短幾天內購齊。 在建筑瓷磚消費中，價格、花色是產品本身對消費者最重要的影響因素。 購買磁磚時，價格往往成為第一敏感因素，消費者一般會采取“量入為出”的消費態(tài)度；在同類價格前提下，花色選購成為第一敏感因素；同時，在價格相差不是很大的情況下，消費者愿意為自己中意的花色而承受部分購買成本的增加。

三、 陶瓷類未來市場預測

據收集到的數據，我就我國目前陶瓷市場的現狀做出了部分的發(fā)展趨勢分析：

1、未來幾年國際陶瓷市場的變化將呈現以下幾個特點:

三是家用餐具瓷器銷勢趨旺,

2、仿古磚在未來幾年仍將是消費者的寵兒，仿古磚的裝飾手法很多，如現在比較常見的干粒、干粉、打點、磨釉、凹凸釉以及現在比較流行的金屬釉裝飾等等。在未來幾年，仿古磚的裝飾還有一些新東西引入，如干粒材料除了已經使用的各種顏色的云母片，還將出現天然鐵銹、金屬釉粒，以及天然砂等。使用在仿石磚上面的獅山灰有可能在仿古磚上使用。還會干粒干粉用微粉布料的方式布到磚的表面和磚坯一起壓制，然后噴一層薄薄的透明釉。

3、?；u會持續(xù)作為陶瓷市場的中柱一段時間，并會有進一步的技術創(chuàng)新。

其一，坯里加熔塊，以改變一些色料在坯里發(fā)不出色或顏色不鮮艷的現狀，從而提高裝飾效果。 其二，坯面加熔塊，也就是在坯體表面撒一層熔塊干粒，燒成后拋光。微晶磚所撒的是微晶熔塊干粒。其與普通熔塊干粒略有不同，主要是其配方中會引入一定量的氟化鈣做為晶核劑，經過燒成后，析出主晶相為硅灰石和透輝石的微晶。據資料報道，微晶磚的晶粒很小，納米級。配方中含有大量鈣，磚的強度很高。它可調成任意顏色。

4、一、綠色陶瓷 是當今陶瓷行業(yè)發(fā)展趨勢，陶瓷行業(yè)現正向有利于人類文明健康的綠色（環(huán)保）陶瓷方向發(fā)展。綠色陶瓷的標準是：

節(jié)約能源和原材料消耗，并做到物盡其用。

對環(huán)境有污染的廢氣（so2、co、co2、nox及煙塵等）盡量要少。

對人類有害的廢水（含鉛、鎘、汞、鉻等重金屬元素）盡量要少。

對人類身體不利的放射性物質不存在。

提倡生產自潔、抗菌、殺菌等保健功能的陶瓷。

粉塵、游離二氧化硅盡量要少。

噪音、熱散失盡量要少。

生產和工作環(huán)境要清潔、干凈、舒適。

5、關于行業(yè)發(fā)展的趨勢：

現一些經營大戶，向貿易公司轉型的趨勢也已經初露端倪，實際上現在的總代理、總經銷正在市場里面孵化，從而形成共享資源、降低成本、提高效率的多贏局面。

廠商一體化加快：這樣將會使強者更強、弱者更弱。陶瓷企業(yè)市場渠道的好壞，取決于擁有多少優(yōu)質經銷商的總和。只有把企業(yè)和經銷商捆-綁在一起，有利同享、有難同當，經銷商才會全力推廣你的產品，才會把市場通道建立成一個健康的渠道。

市場競爭全球化：有評論稱，陶瓷業(yè)的市場競爭已經形成國際化趨勢。各大檔次市場競爭都十分激烈。

與裝修公司捆-綁：作為家庭裝修中不可或缺的重要產品，陶瓷開始與品牌家裝公司進行捆-綁營銷，裝修公司和陶瓷市場的經銷商合作，與經銷商一道做終端服務。

陶瓷是景德鎮(zhèn)稱都之源,縱觀景德鎮(zhèn)的歷史, 就是一部以陶瓷發(fā)展史為主題的歷史, 其瓷都地位和社會影響足以表明陶瓷在歷史上對景德鎮(zhèn)的巨大貢獻。景德鎮(zhèn)從漢代開始制造原始瓷器, 至今有 1700多年的歷史。但近二十年來, 我們的陶瓷質量在國際上早已失去往日的風采, 唐、宋、明、清初時的輝煌已不復存在。雖然改革開放以來, 我們引進國外的先進技術、 設備, 陶瓷在質量、數量上有了很大的提高,但與先進國家同類產品相比,大部分產品差距仍相當大。我國建筑衛(wèi)生瓷 6 0 - 7 0%是中低檔產品, 日用瓷的單件創(chuàng)匯率仍遠低于其他國家。國內許多日 用陶瓷企業(yè)的景況每日愈下, 建陶企業(yè)爭相倉促上馬, 爭奪這個本來就是微利行業(yè)的利益, 結果出現大量產品積壓, 質量、價格上不去, 這些都為陶瓷從業(yè)者們所共知。

一、 近年來景德鎮(zhèn)的陶瓷業(yè)的發(fā)展成就

改革開放以來, 景德鎮(zhèn)陶瓷工業(yè)在產權制度方面進行了一系列改革。1995年底東風、 人民、 建國、 藝術、 紅旗、 為民、紅光、 曙光等企業(yè)借鑒外地的經驗, 結合企業(yè)的實際,實施以兩權分離、 劃小核算單位、 實行風險承包的改革試點, 同年成立了景德鎮(zhèn)陶瓷股份有限公司; 1997年在 8戶陶瓷企業(yè)改革試點的基礎上, 又以 20戶陶瓷企業(yè)中推行以租賃特別是中長期租賃為主要內容的改革, 繼而在全行業(yè)推廣; 2000年, 加快了以產權制度改革為核心的國有企業(yè)改革, 一批困難的國有陶瓷企業(yè)逐步實現產權轉換,并著力推進陶瓷行業(yè)投資主體多元化, 實施大企業(yè)上檔次與小企業(yè)發(fā)展并舉的方針, 鼓勵扶持多種所有制陶瓷企業(yè)在發(fā)展中上規(guī)模, 實現新一輪的大發(fā)展。

具備了較好的基礎, 防彈陶瓷正在形成一定的生產能力;建筑衛(wèi)生陶瓷已成為具有較大生產能力的產業(yè)。

2 、 建設了一批用于展貿結合的陶瓷交易市場。隨著城市建設步伐的加快, 城市功能的完善, 景德鎮(zhèn)陶瓷交易市場特別是陳設藝術瓷交易市場建設得到了較快發(fā)展。過去以馬路市場!為主的交易市場通過賽寶坦改造, 陶瓷大世界等的建設,陶瓷交易市場已大有改觀。目前展貿結合的賽寶坦、 國貿廣場、 金昌利、 陶瓷大世界、 中國陶瓷城等市場已具規(guī)模。

3 、 形成了為陶瓷服務的比較完整的教育、 研究、 開發(fā)體系。近年來,以景德鎮(zhèn)陶瓷學院為代表的景德鎮(zhèn)陶瓷教育得到了較快的發(fā)展,在陶瓷技術、 設計和管理人才培養(yǎng)方面,無論是層次還是規(guī)模都上了一個較大臺階;以中國、 江西省陶 瓷工程技術研究中心為代表的,以陶瓷科研院所為基礎的并按市場機制運作的陶瓷研究、 開發(fā)體系已基本形成, 為今后景德鎮(zhèn)陶瓷技術的創(chuàng)新奠定了基礎。

毋庸諱言, 在從計劃經濟向社會主義市場經濟轉軌的過程中, 景德鎮(zhèn)陶瓷業(yè)想要一度落后了。大多數陶瓷企業(yè)裝備水平比較低, 工藝技術落后, 產量低, 行業(yè)管理滯后, 與瓷都的地位極不相稱, 也沒有充分發(fā)揮陶瓷產業(yè)在國民經濟和社會發(fā)展中的應有作用。因此, 如何促進景德鎮(zhèn)陶瓷工業(yè)的發(fā)展, 重振瓷都雄風,是每一個瓷都人必須思考的問題。

二、 市場經濟條件下的不適與困惑

從上世紀 90年代以來, 曾經擁有千年陶瓷文化的景德鎮(zhèn)傳統(tǒng)的陶瓷產業(yè)普遍出現效益滑坡, 資產負債高、 創(chuàng)新能力不足的問題, 走到難以為繼、 面臨解體、 陷入發(fā)展危機的關頭。進入新世紀, 傳統(tǒng)陶瓷文化在向現代市場文明過渡的過程中感到嚴重的不適困惑。

至導致一方面不能正確地評價景德鎮(zhèn)的過去和現在, 不能正確地對待自己的落后, 始終背著沉重的瓷都老大、 夜郎自大的包袱, 改革瞻前顧后、 開放步履躊躇; 另一方面不能正確地對待發(fā)展過程中的困難, 對景德鎮(zhèn)陶瓷振興和發(fā)展缺乏信心; 此外, 不少企業(yè)甚至不愿暴露自己的短處與失誤, 等、 靠、 要 !思想嚴重, 缺乏自我改革、 自我發(fā)展、 做大做強的市場競爭意識。

2、 國有企業(yè)產權制度改革不徹底, 體制機制轉換滯后1995年是新中國成立后景德鎮(zhèn)制瓷史上最重要的一個年份。這一年, 市政府對景德鎮(zhèn)人賴以驕傲的 十大瓷廠 !進行改制, 通過 化整為零!的方案, 劃小核算單位, 隨著光明、 人民、 建國、 東風、 長征、 紅星、 紅旗等 十大瓷廠!停產,。原職工三分之一退休,三分之一下崗, 只留下三分之一在原企業(yè)維持工作。這時景德鎮(zhèn)街頭巷尾出現大量小作坊式的個體陶瓷生產、 銷售機構, 這些小作坊本來可以迅速地調整產品結構, 降低成本。但長期以來形成的計經濟劃生產習慣, 卻讓毫無創(chuàng)新的低端日用瓷和藝術瓷成為景德鎮(zhèn)市場的主要產品, 而且,這些小作坊生產出來的產品大部分以地攤、式銷售手段在景德鎮(zhèn)出售。而此時, 廣東、 福建等東南沿海地區(qū)的民營陶瓷企業(yè)已經在細分市場、 引入資本、 擴大產業(yè)規(guī)模, 一路高奏凱歌。

3、 企業(yè)對技術創(chuàng)新認識不到位, 缺乏人才培養(yǎng)保護機制多年來, 景德鎮(zhèn)對人才特別是對企業(yè)人才培養(yǎng)措施不多、 力度不夠, 還未形成一套有利于人才發(fā)揮的激勵機制。社會對企業(yè)家的評價、 鼓勵和支持較為乏力, 不少企業(yè)經營者大多數時間在忙于處理各種復雜人際關系, 未能把精力用于企業(yè)發(fā)展壯大上, 這使他們難以成為優(yōu)秀企業(yè)家; 大中型國有企業(yè)由于經營者管理選拔機制的不健全, 使優(yōu)秀經營人才難以脫穎而出。由于缺乏按現代市場營銷的要求對營銷人才進行培育的機制, 企業(yè)難以造就掌握陶瓷市場規(guī)律, 熟悉國際市場規(guī)則,進行市場策劃的高級營銷人才。長期以來景德鎮(zhèn)對于藝術人才和技術、 管理、 現場管理與操作人才存在著顧此失彼、 厚此薄彼的'現象, 加上陶瓷企業(yè)特別是國有陶瓷企業(yè)不重視技術創(chuàng)新及地域性因素的影響, 致使陶瓷企業(yè)人才流失嚴重、 十分缺乏。

稱的經濟效益。 品牌!如果不去精心開發(fā), 沒有到位的宣傳和保護, 品牌!將是一張無用之牌。自八十年代初期景德鎮(zhèn)陶瓷產品的 水貨!在港、 澳市場出現以來, 景德鎮(zhèn)陶瓷!品牌在國際和國內市場的聲譽每況愈下, 嚴重摧殘著 景德鎮(zhèn)陶瓷!品牌的聲譽。陶瓷企業(yè)不重視本企業(yè)品牌的塑造與提升,迄今尚無一個有競爭力的企業(yè)品牌。其原因主要是: 品牌意識淡薄,大量小企業(yè)、 小作坊并沒有做長期生產的打算,只看到眼前的利益, 依靠偷稅漏稅和濫用 景德鎮(zhèn)陶瓷!品 牌、 制假仿冒等行為來形成 成本優(yōu)勢!, 企業(yè)又缺乏打造本企業(yè)品牌的動力和能力,只要稍有規(guī)模的企業(yè)通過買賣便可隨意使用 景德鎮(zhèn)陶瓷!品牌。

5 、 政府相關職能部門管理監(jiān)督乏力,服務意識較弱造成景德鎮(zhèn)陶瓷行業(yè)競爭無序的主要原因: 一是政府相關職能部門沒有很好地發(fā)揮市場監(jiān)督和管理作用, 在規(guī)范陶瓷市場秩序、 監(jiān)督陶瓷市場運行等方面沒有有效的措施, 加上執(zhí)法不力、 不公, 造成陶瓷企業(yè)間不能在同一的成本、 質量平臺上競爭;二是政府相關職能部門服務意識較弱, 服務質量差,不能結合自己的工作為企業(yè)排憂解難, 幫助企業(yè)解決實際問題,甚至在個別素質差的國家工作人員身上還在存著吃、 拿、 卡、 要!的惡劣現象, 損壞了政府形象, 給市場規(guī)范管理帶來了一定障礙;三是作為當前行業(yè)管理部門的江西省陶瓷工業(yè)公司職權不明確, 經營職能和行業(yè)管理職能交錯,無法履行全行業(yè)的管理與協(xié)調職能, 陶瓷工業(yè)協(xié)會由于建立 時間不長,代表性不廣泛,目前很難做到規(guī)范行業(yè)行為、 實現行業(yè)自律的作用。

三、 發(fā)展陶瓷產業(yè)的幾點建議

中國瓷都景德鎮(zhèn)依靠陶瓷產業(yè)發(fā)展了一千多年, 景德鎮(zhèn)的歷史是一個以陶瓷發(fā)展為主題的歷史, 陶瓷對景德鎮(zhèn)的發(fā)展做出了巨大貢獻。然而在今天品牌引導消費觀念市場,陶瓷品牌經濟的作用不容忽視。景德鎮(zhèn)陶瓷企業(yè)肩負著發(fā)展品牌,弘揚陶瓷文化改革發(fā)展陶瓷產業(yè)的重要責任。

場、 不求規(guī)模、 不講競爭的傳統(tǒng)思維和行為慣性,樹立敢于爭先、 勤于創(chuàng)業(yè)、 榮于有為的新理念,不斷把產品做優(yōu)、 把項目做活、 把市場做大。摒棄 瓷老大!的思想,正確評價自己的過去和現在, 沖破封閉狹隘的思維定式。融入全球意 識, 以廣博的胸懷和時代的遠見, 去了解和吸收世界先進陶瓷文化。

2、 豐富陶瓷文化業(yè)產, 打造提升陶瓷業(yè)水平的特色產品。

景德鎮(zhèn)的陶瓷產業(yè)還處于低水平、 粗放型階段,必須深入挖掘得天獨厚的文化資源, 不斷創(chuàng)造出獨具特色的文化產品。要推動陶瓷傳統(tǒng)文化與現代經濟、 現代科技、 現代生產相融合, 完善產品設計研發(fā)體系, 進一步提升陶瓷文化產品的檔次和品味; 加快經營性文化事業(yè)單位體制機制改革的步伐, 推動他們真正融入市場, 參與競爭;把陶瓷古跡、 陶瓷技藝和瓷業(yè)習俗所蘊含的現代經濟價值充分挖掘出來,實現文化產業(yè)的多樣化; 同時還需加快以品牌為紐帶的資產重組和 生產要素整合, 積極推動陶瓷文化企業(yè)實施品牌擴張戰(zhàn)略,發(fā)展行業(yè)特色品牌, 努力形成自主知識產權和核心技術; 確立版權興業(yè)戰(zhàn)略, 認真規(guī)范商標注冊和版權登記制度,強力實施#景德鎮(zhèn)陶瓷知識產權保護辦法, 把仿冒和侵權盜版 產品阻擊在市場之外。

燦爛歷史。

機制重現景德鎮(zhèn)陶瓷業(yè)的

汽車銷售市場調研報告篇十二

在當下社會，報告有著舉足輕重的地位，一直以來沒有想法，報告成為了一種新興產業(yè)。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編收集整理的銷售市場調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

成功與失敗相隨，機遇與挑戰(zhàn)同在。年銷售年度已經結束，伴隨而來的是新一輪充滿競爭和挑戰(zhàn)的一年，正因為競爭是殘酷的工作才更具有挑戰(zhàn)性。回顧本年度所做的工作，幾乎沒有一件事使自己能夠滿意；也未能使客戶對我的工作達到較高的滿意度；更未曾為公司創(chuàng)造更多的價值，回想起來相當慚愧。簡要分析原因如下：

主觀上負責人及下屬人員工作經驗不足，能力參差不齊；管理上程序化程度不高，比較雜亂；下屬員工工作不夠主動，自我定位不準確，工作觀念不正，普遍存在一種“混”或“養(yǎng)家糊口”的工作狀態(tài)，而未能意識到挑戰(zhàn)性工作對自身能力、素質的提高。諸多主觀因素致使員工缺乏“團隊精神”，凝聚力不強導致工作效率低下。

客觀上公司上層管理程序過于繁雜，影響各種計劃的迅速暢通；各種建議性方案審批不明；缺乏針對各下部屬市場實際情況的指導性方案。導致各下屬機構操作不靈活，直接降低企業(yè)及產品競爭力，影響銷售。而原市場遺留問題也給工作帶來較多阻力和諸多不確定性、突發(fā)性問題，比如經銷商不穩(wěn)定和地級市經銷商之間低價物流即倒貨。

通過分析主客觀原因，吸取失敗教訓，暴露并努力改變、解決問題，讓成為一個符合公司長遠目標的良性健康的銷售市場是當前目標。以下本人對分內部管理、客戶管理、、銷售方案四部分總結并做出計劃和建議。

第一部分：部內部管理。

市場營銷部一直存在個別極不穩(wěn)定因素，影響內部團結，時常出現不負責任的工作態(tài)度，諸多人為障礙導致各個環(huán)節(jié)周期時間太長，工作效率極其低下。企業(yè)的競爭是人才的競爭，而人的各種意識、素質等是由自身環(huán)境、教育等各種綜合因素決定的。本人自時間到以來做了各種努力，部分人就軟硬不吃，工作態(tài)度消極，如上面所提的“混”，想要收入，卻不思努力工作以提高能力與收入，此種人已經成為致命的障礙，而此部分人的生長環(huán)境及教育決定他很難有一個大的改變。本人認為部要發(fā)展一定要大力從根本上整改，更需要必須的投入，比如目前存在的人員后備不足就必須培養(yǎng)一部分人員。具體問題如下：

1.管理混亂，未能很好做到防火、防霉、防鼠、防盜等工作，保管人工作方式呆板，群眾基礎極差，嚴重影響團結，惡化工作環(huán)境，工作效率極低，人為加大貨物流通障礙，損害集團企業(yè)形象。

2.業(yè)務內勤工作量太大，即當又做，導致直銷部門及業(yè)務人員滯留時間太久，影響直銷人員與業(yè)務人員正常工作開展。

3.大型賣場送貨頻繁、驗收制度繁雜，而業(yè)務人員自已送貨，占據大量時間，造成工作效率低下，直接降低集團的服務質量，損害企業(yè)形象。

4.缺乏獨檔一面的員，各銷售渠道俱存在不少問題，最典型的是：、市區(qū)缺乏忠誠客戶且銷售網絡不健全，客戶經營理念差，新品推廣不力。、大型賣場產品更新難，新品上柜慢，致命的是各種銷售促進活動經常性斷檔。而人員一直未能達到公司要求，對之有所改變，直接產生部月銷售量波動較大。

5.送貨車輛破舊不堪，經常維修，一方面增加銷售費用，一方面影響貨物流通，且人員安全未能得到有效保障。

6.導購人員素質參差不齊，沒有經過統(tǒng)一培訓，缺乏企業(yè)理念與團隊精神。

7.直銷部門管理不足，缺乏良好的直銷主管，人員不穩(wěn)定，較難招聘到好的直銷人員。以致直銷部門的銷售業(yè)績一直沒有一個較大的進展。

針對以上問題，本人提出如下建議性方案：

1.立即更換！尋求一個積極向上又有一定保管經驗的，改善工作環(huán)境，加速物流，提高效率。

2.改善工作流程，建議增加人員，責任明確，更有效對部的與進行管理，加強對部內務如財物、人員、住房等方面的監(jiān)督與管理。

3.尋求合格的人員，以使與保持良好客情，加強合作，保持產品銷售的有序暢通，切實對促進活動進行跟蹤，并做好各種銷售、促進評估。

4.建議更換號車，保證派送貨物及時暢通。

5.安排時間培訓導購人員，以求有一個良好的工作狀態(tài)與企業(yè)形象。

6.重點治理部門，考慮主管合適人選，管幫帶好人員，以擴大產品占有率，促進銷售擴大影響。

7.期望公司能給予建議如何解決賣場業(yè)務人員自己送貨的難題，提高業(yè)務人員工作效率與工作積極性。

第二部分：客戶管理。

目前基本上可分為五種客戶：縣級代理、市區(qū)代理、大型（連鎖）賣場、中型連鎖）超市、直銷及團購、勞?？蛻?。具體管理分析如下：

一、縣級代理：

六縣市各一代理商，銷售相對比較平穩(wěn)，產品在縣級市場也屬領導品牌地位，出樣較好，經銷商配合程度較高，信譽也不錯，基本上能配合好公司的營銷方案。但有部分經銷商流動資金不足（如、、客戶）；且所有客戶的銷售網絡都不是很健全，大部分網絡是終端超市且呈自然銷售狀態(tài)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網絡幾乎沒有，縣城小店也存在很多銷售空白點。

針對如此一種狀況，對客戶宣傳營銷理念及與合作的發(fā)展前景，樹立其對及產品的信心，然后分析其自身的管理、運作方式上存在的弊端并與其達成合作上的共識，減少其經營品牌，盡量要求產品專銷，指導經銷商多渠道多級別價格體系銷售，使其做到產品系列化、網絡立體化、貨物資金流通迅速化。以達成與客戶之間的“戰(zhàn)略伙伴關系”的雙贏局面。

二、市區(qū)代理：

目前有，其中存在極不穩(wěn)定因素，以下是本人年月底針對所擬的一份“傳統(tǒng)通路銷售現狀”，從本文當中可見不穩(wěn)定因素之一斑。

原文如下：

區(qū)傳統(tǒng)通路即批發(fā)渠道銷售已基本步入正軌，整體銷售穩(wěn)步上升，肯定業(yè)績的同時，不可否認市場內憂外患。面對如些現狀，只有直面缺點，認真做好市場基礎工作、發(fā)現問題客觀對待并及時調整才是根本，才能有一個長期穩(wěn)步上進和良好市場秩序的市場。

以下就區(qū)渠道銷售存在問題提出本人看法：

1.經銷創(chuàng)建銷售網絡：在創(chuàng)業(yè)初期，如果資金充足，此種銷售方式未償不是一種好的模式，它能使公司迅速創(chuàng)建銷售網絡，但隨著網絡的健全，此種模式所帶來的弊端逐漸顯現并激化成矛盾，如及客戶的等都直接影響投入期向盈利期的過渡。而此轉型期間，如何運營將決定公司長期切身利益。

2.經銷商經營品牌互動銷售：隨著經營品牌、產品的多樣化，借助某些網絡拉動其他銷售是一種良好的銷售模式。貿易貴在雙贏，單贏的生意不是一種健康的長期的合作關系。良好的互動銷售是資源共享互相促進，共同擁有一個良性健康并具有廣闊前景的市場，而不是以損害某個品牌的利益來拉動其他品牌的銷售，或以某一個或幾個品牌的銷售利潤來彌補其他品牌的銷售虧損。只有大家共同遵守游戲規(guī)則，真誠合作，才能達到共同發(fā)展的目標。

3.缺乏服務于長期利益的規(guī)范管理：對的權責制訂過于簡單，與責任不成正比的權利是危險的，在給予人員權利的同時應就監(jiān)控工作作出相應的約束，一切為公司的長遠利益服務。由于公司較少對此方面作出約束，造成業(yè)務人員為完成銷售任務，給經銷商！由此產生以下后果：、因，由此產生致使價格戰(zhàn)。如此一來，不但把產品價格賣死，而且將陷入怪異的惡性循環(huán)狀態(tài)。

4.按正常體系混亂，影響銷售積極性。

5.自身，阻力加大，推廣不力：由于眾多，量大，投入加大。，以此來加快資金周轉。與此同時忽視了，什么產品的銷售都有個過程，再暢銷的產品都是由新品推廣產生的結果，而在推廣過程中所產生的是不可估量的。

以上五點問題包括基本有個弊端一直沒有很大的改變，特別是明年的合作意向想經營的合作意向是可以讓其一個單位基本任務定為月，我司可以支持一到兩個人員幫其拓展網絡。付款方式涉及問題故。

三、大型（連鎖）賣場。

目前有丹尼斯個店、金博大個店、正道花園、金山量販及即將開業(yè)的“凱利農萬貨”。年主要以丹尼斯與金博大為主，整個管理差強人意，概括如下：客情關系不夠好；送貨補貨不及時；賣場活動不連續(xù)；各種跟蹤不到位；本司產品不了解；競品情況不清楚。如此一種尷尬情況已經延緩了大半年，每一次例會內容都包括。本人認為要根本上解決這一尷尬狀況，一方面從人員業(yè)務素質問題上解決，條件成熟的情況下盡可能啟用有相關工作經驗且業(yè)務能力強的業(yè)務人員，另一方面爭取在大型賣場的各種活動不致斷檔，否則大型零售終端的銷售很難有“質”的提高“量”的飛躍。

四、中型（連鎖）超市。

目前經營的有思達連鎖個店，九頭崖個店、科迪量販、惠美佳、美嘉美、鄭百大樓、花園量販、商業(yè)大廈及部分中型連鎖及單店中型超市。今年在此渠道的銷售極其不穩(wěn)定，也存在很大一部分空白點，但此一渠道的銷售風險較高，表現為超市經營不景氣且以代銷為主，故在此部分以求質不求量的銷售方針為主，寧可不銷也要現款，沒有充分的評估不輕易去談銷售。

所以今年此渠道主要銷量在思達超市與九頭崖，其中九頭崖的銷售如充分運作月銷售當在至萬左右，但九頭崖的貨款回收相當困難，所以為降低風險以少送貨多收款的銷售方針為主，明年估計也是以此種銷售方式為主。而思達的銷售尤為重要，但波動也更大，如何經營將對的銷售量產生很大影響，也直接影響產品在市場的出樣率與占有率，詳細管理及方案分析見本人年月日所擬“河南思達商業(yè)有限公司銷售方案”。

五、直銷及團購、勞保客戶。

1.因直銷部門的人員頻繁更換及直銷主管管理能力問題，致使目前市的小型零售終端存在很大一片空白，而直銷員也經營一小部分中型超市，更產生了對小店銷售的輕視，服務質量低下，使產品在市場的占有率低下，更因直銷人員推銷能力問題及代理商價格低造成的沖擊，導致直銷客戶不穩(wěn)定且極易流失。

2.因市國營企事業(yè)單位眾多，團購及勞保市場前景廣闊，但因人員不足，導致此一部分市場很大一部分不明了或讓競爭對手搶先一步，尤為可惜，這是最薄弱的一個銷售環(huán)節(jié)。

為改變此一狀況提出管理及銷售方案如下：

1.對直銷員進行銷售培訓，提高其推銷能力及服務質量，做到讓客戶滿意，讓公司滿意，穩(wěn)步拓展小店銷售網絡，促進銷售。

2.對直銷員進行分類，部分人對小店及小超市銷售，按考評制度核算工資，授權能力較強的另一部分直銷員針對中型超市及團購、勞保市場進行銷售，基本工資元，基本任務初定為一萬月，超過部分如銷售中型超市按提成，如團購或勞保按提成。

第三部分：銷售費用及銷售情況。

年完成銷售約萬左右，月平均銷售萬元，詳細品類銷售情況見附表二“產品銷售情況”，銷售費用因本年度未對此部分進行統(tǒng)計，且未能對費用原因做一個合理透徹的分析，賬面上反映不出但根據本人了解費用率不低，面對此種狀況當由各種原因造成。本人認為不能因為費用高而減少投入，恰恰相反，只要是能提高企業(yè)與產品競爭力，能促進產品銷售或能讓消費者認知，就必須而且要大膽投入相當的費用，市的商場銷售促進費用相對于北京、上海只能說是較低，如若不敢投入，兩年甚至一年之后產品在市場的競爭力將大大不如競爭對手，恐將步入惡性循環(huán)狀態(tài)，即越不敢投入銷量越差，銷量越差越不敢投和入。

年銷售情況預測請參考附表三“年營銷計劃”，銷售費用有：

1.租賃費、運輸費、辦公費、水電費、人員工資等可預算費用。

2.正常促銷贈品不可預算費用。

3.預計個縣城代理商各元計元直銷或導購員工資。

4.建議適當增加部分各級代理商店招及車身廣告費用投入。

5.本人就市大型賣場年月銷售量及月銷售費用做一個前期預測與評估，請參考附表一“市大型賣場最低月銷量及月銷售費用預計表”。

第四部分：銷售方案。

要完成年所預計的萬元銷售指標，本人提出如下銷售方案：

1.縣級市場：鞏固現有銷售網絡，做好客戶營銷參謀，指導客戶多渠道多層次立體經營，爭取針對縣城終端超市開展面對消費者的多元化促進活動，改變現有自然銷售的被動銷售局面。充分發(fā)揮縣城直銷員作用，借助公司每一次促銷迅速大量鋪貨，努力拓展網絡，開發(fā)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

建議公司與其他廠商舉行聯(lián)合促銷，比如與生產食用油廠商聯(lián)合，購產品幾件送食用油一瓶，購食用油一桶送某某產品一提；或公司給予自由調節(jié)贈品的權利，比如本月一件十元促銷，可改成購三件送公斤金龍魚油一瓶。如此開展多樣化的面對傳統(tǒng)通路的促銷活動，相信對公司的銷售特別是縣級市場一定能有一個很好的促進，又能防止客戶對公司產品采取變相降價。

2.市區(qū)渠道：當務之急是對市區(qū)二批網絡的掌握。如與奧博簽訂合同則重在培養(yǎng)二級批發(fā)商作為候補客戶，縮短新品面市時間，加快貨物與資金流通，進一步拓展網絡，擴大中小紙行及小型零售終端的銷售。

如未與合作則對所有市場采取經銷，為減小所帶來的沖擊，首先對所有客戶在公司基礎上，重新整合市場，重點培養(yǎng)若干運營思想較好有實力忠誠的，并建議公司針對的所有促銷產品實行與其他地區(qū)不同的政策，以對市場的影響，穩(wěn)定市場的價格體系基本完整，不至于對傳統(tǒng)渠道的銷售產生很大的負面影響。建議公司對普遍存在的現象采取有效措施，堅決。

3.大、中型（連鎖）賣場：維護企業(yè)形象，加強客情關系，保證企業(yè)服務。做好對競品與本品進行優(yōu)劣勢分析，針對丹尼斯、金博大等大型賣場與部分中型賣場，不間斷采取形式多樣的買贈或特價銷售活動，并做好事前預測、事中跟蹤與事后效果評估。以求達到產品在終端的銷售穩(wěn)步提高。

4.小型零售終端：調動人員工作積極性，充分發(fā)揚能者上、庸者下的激勵機制，嚴格執(zhí)行對直銷工作的考評、監(jiān)督，開展針對小型零售終端的多樣化買贈促進活動，迅速占領小型零售終端市場，提高產品覆蓋率、占有率，提高銷售量。

5.組織專人負責團購、勞保市場，特別是加強心相印產品的單位定制，提高銷售。

以上是本人就職近個來對的總結及提出的方案及各種建議，不周之處，希望各位領導給予指點，并希望領導能多為處于銷售第一線的員工多一點理解，多一些關心與支持，相信大家都是為了，都是為了在河南有一個良好的銷售市場與環(huán)境才聚到一起，實事求是，少一點官僚，多辦點實事。相信河南、河南的員工一定會有一個美好的前程！

這個月是感覺有點漫長的一個月，不知道是怎么回事，可能是中間發(fā)生的問題太多的原因吧！首先是拜訪客戶的時候自己出的一點問題，然后就是大興舊宮著火的一件大事情，從而也導致我們客戶對產品有點不敢下訂單的意思！

總的在分析一下自己的業(yè)務，現在自己這兩個月自己才做了50多萬，還比不上別的的一個月的業(yè)務量呢！在好一點的就是還比不上人家的一個合同的營業(yè)額高呢！自己現在在第三梯隊還是拿不到第一，更不用上上第二梯隊了，那就是自己的一個極限了！在這幾個合同中還有一個大立銑床，剩下的是一些有可能是之合作一次的客戶也就是網上的客戶。

1、自己的訂的工作目標。

自己訂的工作目標沒有完成，連公司規(guī)定的最底的任務都沒有完成，是自己的工作上的一些怠慢，雖然是很努力了，但是還是做的不夠好，只要做好了我相信終有一天我會成功的，就是只想不做是不可以，就算你想的再好，你不做就相當于什么也沒有！

2、今年應該和去年比起來市場應該是好做的讓人難以置信，但是自己做起來為什么還是感覺那么的費勁呢！就是自己就沒有自己的客戶群，開始就沒有按照王經理的要求去做，就是一個月找三個有潛力的客戶，現在夠過去兩年了，就是說是過了24個月了，在乘以3就相當于說是現在自己應該有72個客戶在自己的手上，但是結果呢！沒有幾個！就是是72個客戶自己維護的不好去掉一半那么現在應該還有36個客戶吧！有嗎？沒有如果自己在現在有有潛力的客戶有20個的話自己的生活將不會在愁了，有20個老板每個月都給你發(fā)工資自己還愁什么啊！還是自己做的不夠好！

3、市場不一樣。

現在就今年的情況應該是我們?yōu)橹鳎蔷褪俏覀兊男能泴е聭摵孟袷潜豢蛻魻恐埔粯?，或許是我們想把單子簽成的原因吧！就像今天客戶簽合同，客戶說你把貨拉過來你就直接把現金帶走就可以了，我就說我們這是現金，所以你必須交全款我們給你發(fā)貨，結果就是差五百，因為有的銀行規(guī)定只能匯五萬！

總結一下就是現在我們應該更好的更密切的觀察市場的動向，才能更好的掌握我們行業(yè)是形式！

提高我們自己的業(yè)務能力和自己本身的素質！其實業(yè)務就是做人，只有人做的好，自己的朋友廣泛，交際能力強才能把業(yè)務做的更好！做人是一個很重要的方面，還有就是自己的在這方面的知識是一定不可缺少的，所以要想做好業(yè)務就必須在有限的時間內學習無限的知識，在做人方面要比一般的人有更好的交際范圍，和交談能力！

現在我做的就是提高自己服務質量和業(yè)務能力，使一批老客戶的業(yè)務能鞏固并發(fā)展起來。在未來的工作中，我要更加提高自己的工作能力和素質：

（1）加強與客戶的溝通聯(lián)系，多想辦法，建立起良好的合作關系；

（4）做好售前、售中、售后服務。

隨著電子科技的快速發(fā)展，自助銀行、網上銀行、電話銀行、手機銀行等繼問世，廣大百姓盡情地體驗了高科技成果帶來的快捷便利。但是自動存款機、自動取款機、多媒體工具等這些高科技的機器，也令客戶覺得有點“冷”，中老年客戶更是對這些現代化高科技的電子設備感到束手無策?，F代人不僅需要便捷的理財工具，也渴望獲得人與人之間的情感交流。柜臺”，這個銀行與客戶面對面溝通和交流的方寸之地，為銀行與客戶之間增添了濃濃的感情色彩。

“柜臺營銷”是銀行營銷的一種促銷手段，從狹義上講就是利用現有的柜臺和人員，為客戶辦理業(yè)務的同時，把客戶需要的其他金融產品推銷給客戶。銀行提供的產品其實質都包含著服務，有的產品甚至直接表現為服務，金融產品是銀行提供服務的一種載體。金融產品質量的好壞，除了增值以外，就是服務水平的高低。它也是客戶選擇銀行的重要原因之一。那么，如何做好柜臺營銷，最大限度地滿足顧客的需求，培養(yǎng)顧客的忠誠度，取得競爭優(yōu)勢呢?在長期的柜臺服務中，有以下的幾點心得體會：

一、沒有人會拒絕微笑。

微笑，是自信的一種流露，是無聲的語言，傳遞著友好的信息，是人們交往中最豐富、最有感染力的表情。柜臺是銀行的窗口，柜臺員工的精神面貌代表著銀行的管理水平和形象。柜員的營銷技巧和熱情是決定銀行金融產品市場占有率重要因素之一。如果客戶來到我們的柜臺前時，看到的是柜臺里一張毫無表情的臉，客戶還會再來嗎?答案是明顯的!

無論是工作壓力太大，還是累了，不管什么原因，都不能擺出一付債主的臉。這樣會使客戶感覺他是不受歡迎的人，將會引起客戶的不滿，把許多客戶拒之門外。說實在的，面對這世界上各種各樣的人，要使每個人對自己的工作百分之百滿意是很難的。那么，我們應該怎樣做呢?微笑就是無往不利的武器。保持良好的心態(tài)，養(yǎng)成微笑的習慣，這對于自己毫無損傷，但卻已經給別人產生良好的印象，在別人的心中引起快樂的共鳴，使客戶走進銀行時感覺到撲面而來熱情，即使是初次到銀行辦理業(yè)務的客戶也不會感到畏懼。只要我們真情付出，一定會得到回報，為別人帶來快樂，將使自己更加快樂。我們發(fā)自內心的微笑，已經很大程度的提高了客戶的滿意度。

客戶在他的要求得不到滿足時，有時會遷怒于你，這時，微笑就是秘密武器，只要得理讓三分，保持微笑，心平氣和地耐心解釋，充分陳述理由，相信客戶會慢慢地平和下來。所以，不要吝惜自己的微笑。

二、知識就是力量。

有一句話說得好：人與人之間的差別其實就是學習能力的差別。由于個人素質、經驗、訓練程度的差異造成服務水平的高低，所以我們要通過學習和培訓，熟練掌握各種產品的特點和適用人群，向客戶作個性化的推介，比如向中高端客戶推介本外幣通知存款、匯聚寶、信用卡等產品，向普通客戶推介本外幣一本通，外幣兌換、代理業(yè)務。掌握各項業(yè)務的操作規(guī)程，提高自身分析和處理問題的能力，提高服務質量，增強客戶的滿意度和忠誠度，從而留住了客戶，贏得客戶的信任，營銷也就成功了。

三、換位思維，加強溝通。

我們要樹立“換位思維”的思想，從客戶的角度出發(fā)，想客戶之所想，急客戶之所急，加強溝通。一是要加強內部各部門之間的溝通，理順業(yè)務流程，杜絕因內部協(xié)調不足而出現服務質量問題。曾經有過這樣的一個例子：我們對客戶的承諾是信用卡換卡五個工作日可取，結果打卡部門空白卡用完了，已向財會部門提出需求，財會部門說要等辦公室安排車才能去省行領取空白卡，導致時間到了客戶卻領不到卡，造成很壞的影響。當時客戶感到很氣憤，做了投訴，要求柜員和主管下崗。類似這樣的情況微笑服務、耐心解釋就無用武之地了，巧婦難為無米之炊。客戶的態(tài)度無可厚非，這是銀行內部各部門之間溝通協(xié)調不足引起的，銀行違背了自己的承諾。柜臺人員因為類似原因遭受客戶“炮彈轟擊”的例子還少嗎?所以，我們首先要做到內部溝通流暢，協(xié)調充分確保每個環(huán)節(jié)運作正常。二是要加強與客戶的溝通。不把自己的個人情緒帶到工作中來，每天以飽滿的精神和認真地態(tài)度面對工作，當客戶在敘說他的需要時，我們要做一個最佳聽眾，認真傾聽客戶的需求。從客戶的角度出發(fā)，適時為客戶提出符合客戶利益的理財建議，這樣才能與客戶實現真正的溝通。才能為客戶提供全方位的服務，讓客戶獲得超出期望值的需求。

四、充分利用自助設備，減輕柜臺壓力。

柜臺作為銷售渠道，不僅僅是存取款業(yè)務，代收代繳各種費用、多種形式的理財等等新業(yè)務品種不斷推出，這無疑給柜臺增加了壓力。柜員如果從開始營業(yè)到營業(yè)終了面前都是排著長龍，那么哪有時間和精力開展營銷?所以，我們要地將零散客戶辦理的簡單業(yè)務引導到自助設備、網上銀行、電話銀行等渠道上，適當減輕柜臺人員的工作壓力，可專門辦理一些復雜業(yè)務，同時積極展開營銷，這樣，不但減少了排隊現象，提高了辦事效率，也為客戶節(jié)省下大量時間，服務水平最終得到了保證。

五、有的放矢，做好差異化營銷。

營銷中的“二八法則”告訴我們：企業(yè)80%的利潤是由20%的客戶創(chuàng)造的，而80%的其他消費者只創(chuàng)造了20%的利潤。如何挖掘優(yōu)質客戶、留住老客戶、爭取新客戶是當務之急。銀行有著得天獨厚的優(yōu)越性，它掌握著大量的客戶資料，我們可以根據顧客個人的年齡、性別、職業(yè)、收入、文化程度等情況進行市場細分，根據不同細分市場中顧客的不同需求，提供差異化的便利性服務和支持性服務以達到優(yōu)質的無差異性。對待高端客戶或老客戶時，如果你能主動的招呼客戶，準確地稱呼某先生或某小姐，表示對客戶的熟悉，使客戶有被重視的感覺，這時再順勢推銷新產品，相信有事倍功半的效果；又如，對第一次接觸銀行的新客戶，應主動熱情介紹服務品種、方式，適時為客戶理財當好參謀，準確快捷地做好每筆業(yè)務，給客戶留下良好印象。

如何做好柜臺營銷?說到底就是優(yōu)質服務。傳統(tǒng)的服務理念認為，顧客來了，給客人倒上一杯茶，送上一杯水就是優(yōu)質。其實不然，隨著生活節(jié)奏的加快，城市現代化水平的不斷提高，“準確、高效、快捷”才是人們所倡導的優(yōu)質服務。金融產品和服務產品的創(chuàng)新，硬件設備的提高，競爭對手只要投入資源，就很容易達到；只有以高質量服務為切入點，形成了特色的服務風格，才能使競爭者難以在短時間內模仿成功，我們才能在激烈的競爭中立于不敗之地!

回想一年來，思考成熟很多，感慨萬千，收獲亦多?！懊Φ暮艹鋵嵅⑹斋@也很多，累但是很快樂。對我來講這一年的工作是難忘、印記最深的一年。工作地點、環(huán)境的轉換，還有工作思想、方法等一系列的適應與調整，壓力卻帶給了我前進的號角，累中也融進了收獲的快樂。在領導的支持下，在同事之間的密切配合下，愛崗敬業(yè)，恪盡職守，我們都較好地完成了自我的本職工作和領導交下來的各項工作。我將一年來的表現、細想和行動總結如下：

一、工作表現。

每一天外出見客戶時強化自身形象，提高自身素質，對自我堅持嚴格要求，不要因為自我一個人一片天地就懶惰，忘記工作，忘記自我的工作職責和工作任務。我們對工作要心中有度，有職責。對待客戶必須要以誠相待，辦事處的工作的規(guī)律就是“無規(guī)律”，因此，我要正確認識自身的工作和價值，正確處理工作中的苦與樂，得與失、堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，個性在業(yè)務錘煉過程中必須要有總結和反省，當日工作當日畢，業(yè)務講效率，可能養(yǎng)閑人，但是不期望閑人是我。所以必須要努力，必須要學習，爭取早日突破有成績，經過這么長時光的學習和鍛煉，我在工作上已經取得必須的進步。

二、工作態(tài)度。

工作態(tài)度要嚴于律已，不斷加強自我作風建設。到以來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自我的準則。作風是一個形象問題，不能因為個人原因讓客戶說廣源的作風有問題，把廣源當成是自我的家，榮辱與共。在工作中要用自我的行動規(guī)范自我的一切言行。努力強化自我專業(yè)知識，做好各項客戶服務工作。堅持跟蹤的原則，對每個客戶都要跟蹤有結果，努力提高溝通水平。在這一年里，雖然遇到不少的困難，但是只要用心想辦法去解決，思想樂觀，還是能夠學到很多知識。

三、工作行程。

這一年來，我做了超多的工作，雖然暫時還沒有取得成績，但是我會一向努力，相信自我的成績會好起來，由于對我們__市場的重視，還特意派汽車協(xié)作辦事處的工作，讓我們在工作上，業(yè)務上自信了很多，汽車到目前為止跟我跑了四天業(yè)務，一路從__到__到__的路線走的，路線也是我一路計劃好的，基本沒有多繞路，跑了大概十九家，可能路線和地址都不是很熟悉，所以在計劃當中還有部分客戶沒有拜訪，但是效果很不錯，到達預期效果，有三家既然與張經理撞車，有七家此刻是我的意向客戶。我將繼續(xù)努力跟蹤和進行溝通，爭取在下一年出成績，對自我，對也是一種微妙的回報。此刻也有兩家基本上在口頭上答應下一年左右定貨。此時我不能松懈，越是關鍵時刻越是決定得失的時候。所以貨沒有出去還不是笑的時候，也許只是才開始。

四、下一步工作計劃和展望。

下一步工作我將繼續(xù)跟蹤目前的意向客戶，直到跟到有結果為止，要對有針對性廠家進行攻克，多去拜訪，多溝通。然后根據資料聯(lián)系新客戶找到主事人，慢慢伸張，在自我能夠把握局勢的狀況下進行擴張，穩(wěn)步求進求發(fā)展。以上是我個人體會和設想，我將全身心的投入到市場工作中。

一、精良、高效的班干部隊伍。

一個班主任是一個責任心強的人，但未必是一個好班主任。有效地進行班級建設和管理，一支水平高、能力強、素質過硬的班干部隊伍是必不可少的。因此班級干部的選舉上應堅持三個原則：

一是文化成績必須要好；

二是堅持"民主和集中相統(tǒng)一"的原則；

三是班級干部必須要以身作則。

文化成績必須要好。班干部每學年改選一次，在過去的兩個學期必須沒有補考記錄，并獲得過獎學金的同學才有資格參加選舉。成績優(yōu)良的班干部隊伍，可以有效地帶動全體學生重視基礎課、專業(yè)課的學習，促進學習的積極性和對專業(yè)的熱愛，降低不及格率，保證每名學生的正常畢業(yè)。

班干部選舉上堅持"民主和集中相統(tǒng)一"的原則，即尊重學生的民主權利，在全體學生投票選舉的基礎上確定班干部人選，再由班主任實施集中原則，對入選學生任命具體職務。班長和團支書的表現在班級管理中起著決定性的影響，是有效的連接班級和班主任的紐帶，因此，每一屆的班長和團支書必須能經得起班主任的各項、各次考核。

班級干部必須要以身作則。在培養(yǎng)班干部的過程中，著重強調班干部的帶頭作用，要求每個人能以身作則。根據班級需要，實施班干部例會，對班干部要高標準、嚴要求，提高班干部工作能力。不定時召開班干部會議，對班干部的工作進行總結和指導。班干部中只要有投機、違反紀律的現象，立刻免職，進行班委重組。

為保證管理工作的穩(wěn)定，班委重組時不再吸納新成員，在原有的干部上進行兼職，確保班干部隊伍的精良、高效。

二、不同年級采用不同的方法是管好市場營銷專業(yè)學生的不變法則。

市場營銷專業(yè)的學生和其他專業(yè)的學生相比，更加活躍、難以約束，難于管理，不能一成不變地采用一種管理模式，而要根據不同的年級，適當改變管理方法。

新生入校階段，主要嚴格紀律，重在引導。剛入校對大學生活的一切都很陌生，生活方向不是很明確，這個時期要發(fā)揮班主任的正確引導作用，讓學生明確學習的目的、明白學習時間的緊迫性和學習任務的艱巨性。

要引導學生適應大學的學習和生活環(huán)境，遵守學校的各項紀律，將學生關注的重點定位于基本能力和專業(yè)能力的培養(yǎng)上，也就是學習好專業(yè)技術知識。

這個時期是班級形成嚴格的紀律和良好的精神風貌的關鍵時期。

大二階段，主要培養(yǎng)自理、自立的能力。面對著思想各異、性格不同的學生，如果無法建立他們自己的自理、自立能力，班主任的工作就會多之又多，疲于奔命。認識到這一點以后，根據不同的學生分別進行不間斷的談話，使得每個人都能夠思考并定位好自己未來的發(fā)展方向并為之奮斗，教育學生要做一個正直、善良的人，對社會有用的人。

例如：組織學生到聾啞學?；蛘呔蠢显哼M行慰問，培養(yǎng)學生的愛心。要有強烈的社會責任感，要有積極向上的團隊合作精神，豐富的文化科學知識以及健康的身體和心理，形成一種積極向上的班級風氣。

大三階段，主要拓展實踐能力空間。市場營銷專業(yè)學生走入社會，需要較強的溝通協(xié)調能力和人際關系處理能力，這個學年，讓學生有目的、有意識地開展和參加一些專業(yè)性的社會實踐活動。如：為保險公司做電話調查、為房產公司做營銷策劃，等等，以各種形式的兼職方式將理論與實際相聯(lián)系?？梢赃m當放松請假制度，為學生提供更多的校外接觸社會的機會。

大四階段，主要做好擇業(yè)前的準備。學生在有了一定社會經驗的基礎上，基本能夠給自己畢業(yè)后的職業(yè)進行定位。班主任在此期間的工作是關注學生的情緒，并為學生的就業(yè)提供各種意見和幫助，尋找到適合自己的滿意的工作崗位。

三、處理好師生關系和師生距離是嚴肅班級紀律的關鍵。

孔子說過，親其師，信其道。班主任在與學生交往的過程中，時刻以"教育者"自居，以居高臨下的姿態(tài)出現，在學生面前擺出盛氣凌人的架勢，學生必然敬而遠之；如果班主任隨和、平易近人，以朋友的姿態(tài)與學生們交往、談心、交心，說說自己的興趣愛好、家庭情況、讀書求學經歷等等，學生就會視班主任為知心朋友，樂于接近，樂于交談，并愿意服從。但是，師生之間的交往與一般的人與人之間的交往一樣，過多、過密、過近也是不行的，相互間應留有一定的余地，即心理距離。

市場營銷專業(yè)的學生接觸社會的經歷相對較多，各方面相對較成熟，師生關系的處理更要拿捏得當，要保持教師該有的威嚴和信譽。師生的身份畢竟不同，不能因為過分的親密而混淆，以致喪失威信。在特定的時間（如上課）、特定的地點（如教室、辦公室等）和特定的活動環(huán)境中，師生身份需要嚴格界定，班主任的言談舉止和行為處事要有教師風范和教師威嚴。亦師亦友，這是班主任與學生相處的雙重身份，也是正確把握師生之間心理距離的關鍵。

四、以周恩來精神為指導營造市場營銷專業(yè)獨有的特色。

汽車銷售市場調研報告篇十三

中國汽車企業(yè)經過五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業(yè)在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產業(yè)結構，實現規(guī)模經濟;同時結合中國汽車行業(yè)特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。

成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位于南京市江寧經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產60余萬輛的能力，是國內規(guī)模最大的現代化轎車生產基地之一?；诖蟊姟⑺箍逻_兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產品品牌系列。

(一)上海大眾的市場營銷理念。

1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。

2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。

(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。

用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：

1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經濟可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業(yè)，使得汽車產業(yè)的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內汽車行業(yè)占據重要的一席之地。

2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。

3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發(fā)動機燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。

4.市場需求多樣化。汽車產業(yè)的競爭力表現在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準b級車或者豪華車，以及suv。

汽車銷售市場調研報告篇十四

調查欽州市城區(qū)范圍內汽車銷售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。

主要調查小轎車、微型車、小貨車、大貨車，內容包括汽車銷售企業(yè)的數量、經營面積、從業(yè)人數、店鋪租金、經營品牌、租鋪或者購鋪意向、店面要求、財務能力、是否希望集中經營以及對本項目的意向看法等。調查采取問卷調查形式進行。

據欽州市有關部門統(tǒng)計，截至20xx年2月，欽州市大型汽車2963輛，小汽車9257輛，年內小汽車增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車在10—20輛以上，當中以私家車為最多，約占新入戶車輛總數的80%。

大貨車銷售除永福大道上的玉柴物流公司銷售歷史長久一點以外，其它的開張時間只有一年左右，市場還在前期培育階段。小轎車和微型車銷售是近兩年才開始出現，有一定的市場，逐步得到本地消費者認可。小貨車的銷售剛起步幾個月，前景看好。

欽州市的汽車消費市場正在步入快速發(fā)展階段。

1、小轎車及微型車銷售調查。

分析結論：

小轎車銷售店雖然只有3家，月銷總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費對象是欽州市城區(qū)客戶及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)成功人士，暢銷車輛在10萬元左右，20—30萬元以上的中檔車銷量也在穩(wěn)步上升，轎車銷售市場前景看好。據商家介紹，30萬元以上的高檔轎車也有一定的銷售市場。

位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車，月銷量達50輛，占據了微型車銷售市場的80%份額，主要消費對象為欽州城區(qū)客戶和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位和私人老板。

小轎車展廳一般在店內，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車銷售場地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。

商家普遍都看好本項目，十分贊同集中經營，辦成專業(yè)市場，認為只有那樣才有市場競爭力。商家以經銷商為主，都有購鋪能力，但均無購鋪意向。

分析結論：

小貨車對鋪面要求不高，都是租用較大的室外場地銷售，有些場地甚至是臨時圈圍起來的，租金水平不高。2家店面都是剛開業(yè)銷售3.4個月，月銷量不是很大，但已經不錯。

2家商家都是租用或者借用別人場地經營，以銷售5萬元以下的小貨車為主，實力比較薄弱，沒有購鋪意向。

從上述情況來看，欽州小貨車銷售市場才剛剛起步，但市場前景看好。小貨車車體體型都比較小，除室外銷售以外還可以店內展示銷售。

汽車銷售市場調研報告篇十五

城市出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著一個城市的文明程度和服務水平?？傮w上看我公司在出租汽車行業(yè)經過多年的改革創(chuàng)新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運，促進了城市經濟、社會的健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得廣大群眾的較好口碑，但是與城市的發(fā)展規(guī)模和創(chuàng)建“杭州美麗試驗區(qū)”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車先進城市相比，我公司出租車的管理和服務水平還有待提升，還需要在進一步完善和管理和提升服務形象上下功夫。

1、目前我公司共有出租車50輛，從業(yè)人員135人，其中專職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車輛實行公車公營，統(tǒng)一實行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實行員工化管理和經濟承包責任制。公司實行了制度化、規(guī)范化管理的道路。

2、公司出租車營運情況：據測算，目前每臺出租車全天營運情況（見附表）。

1、桐廬出租車目前實行整車承包制，每班制經營，承包租金為7270元，統(tǒng)籌由公司實行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計價方式為6元/2公里，其中2.4公里營運金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統(tǒng)一管理模式，特別是ic卡回場制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責任，車輛投訴實行服務質量招標制度。

2、臨安出租車公司目前實行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養(yǎng)老統(tǒng)籌，實行5元每批次拼載和計價器計費雙重收費方式，計價方式是起步價7元/2公里，5公里內/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實際管理比較混亂，但政府投入相對比較大，比如車載設備和宅召系統(tǒng)全部由政府予以投入，車輛投放量大，投放方式按公司現有數量比例投放。

3、余杭出租車目前實行（白班、晚班）分班制經營和承包，所有費用全部由兩班承包者承擔，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經營時間為6：00—16：30，晚班經營時間為16：30—6：00，駕駛員統(tǒng)籌由公司統(tǒng)一交納，公司實行了公車公營模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計價方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車次燃油附加費1元，在征求乘客同意的.情況下可以拼載，但不得強行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴重處理，公司實行了員工化和和制度化、規(guī)范化管理，建立了駕駛員暴光臺和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專訪制度，建立了完善的考核制度，公司每年對駕駛員進行考核，特別是政府投入相當的大，建立了出租車服務區(qū)為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動、洗車的場所，使駕駛員有了主人翁的感覺，運管處領導還對駕駛員進行高溫慰問和專訪制度，使出租車行業(yè)更加穩(wěn)定，建立了3g監(jiān)控平臺，為打擊非法營運提供了信息。對投放的新經營權進行了穩(wěn)中求勝的服務質量招投標制度并進行末位淘汰制。更加激勵了出租車行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競爭機制。

1、公司員工服裝統(tǒng)一下一步公司將列入公司文明創(chuàng)建服務形象工作的日事議程。

2、關愛駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專訪機制，及時了解員工動態(tài)，解決駕駛員的相關訴求和實際困難。

3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認真落實好公司的各項規(guī)章制度。

4、加強現場ic卡管理，深入現場及時糾正駕駛員的違章違法行為。

1、加快建設出租車服務區(qū)、公司辦公場所，使出租車駕駛員有家的感覺，企業(yè)得到和諧的發(fā)展。

2、提高出租車計費營運價格，提高出租車駕駛員的營業(yè)收入，穩(wěn)定駕駛員隊伍，提升服務質量水平。

3、加大打擊黑車力度，保障出租車的合法地位，穩(wěn)定出租車行業(yè)和諧有序發(fā)展。

4、加強出租車行業(yè)的宣傳，提升出租車行業(yè)整體文明形象。

汽車銷售市場調研報告篇十六

xxxx。

了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度。

xxxx。

隨機提問。

近年來，隨著成都經濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。

xx中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

標準和法規(guī)體系不完善。

為發(fā)展國內汽車工業(yè)，相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

售后服務理念淡薄。

在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。

不重視信息反饋。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據。

汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定。

結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

規(guī)范服務標準。

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質。

隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。

發(fā)展連鎖經營。

國內汽車售后服務行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

開展全方面的網絡服務。

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務；故障拖車服務；車輛代辦年審和年審告知服務；車輛交通事故修復理賠服務；車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

嚴格控制零部件的質量和成本。

在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產品”、包括合資企業(yè)生產的“國產品”以及“仿制品”。在產品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產品的經驗和資質，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

汽車銷售市場調研報告篇十七

調查對象：普通市民。

調查方法：問卷調查法。

調查者：xx。

隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

（一）消費者購買汽車情況分析。

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎。

車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2—5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調查樣本年齡結構分析。

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38、3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

（三）調查樣本的收入狀況分析。

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費者，占樣本總數的23、3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析。

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現。

我過進入經濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。

汽車產業(yè)對我國經濟影響重大其對其他產業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產業(yè)依據其產業(yè)關聯(lián)性促進我國其他產業(yè)(汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產率的提高、汽車產業(yè)依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業(yè)的發(fā)展，其對中國經濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業(yè)發(fā)展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業(yè)初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙螅七M新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規(guī)模分析。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析。

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的'消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質。

汽車市場有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%；月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念。

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。

健康發(fā)展。

態(tài)勢。

全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計產銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一

，而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。

當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：

國際金融危機影響仍在。

持續(xù)。

各種形式的保護主義明顯抬頭對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時國內經濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出汽車產業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產業(yè)結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。

優(yōu)化調整產業(yè)結構，實現企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。

汽車強國的標志主要有三個：

一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術和共性技術；

二是產業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；

三是在國際市場上占有一席之地。

要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

20xx年這是中國汽車產銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預測意見，結合宏觀經濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協(xié)還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現103萬輛，同比增長5%左右。

汽車銷售市場調研報告篇十八

報告名稱：

調查地點：

全國。

調查方法：

網上調查。

調查時間：

20xx年3月27日至4月25日。

略

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網網站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買車。

1．高價格、低收入影響購車。

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％.6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環(huán)境都不好。

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59％的人認為購車手續(xù)煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67％，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊。

在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區(qū)的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續(xù)復雜.49％認為費用較高.48％的人認為擔保方式太少.43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

維修市場陷阱重重近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規(guī)范的個體小攤搶占市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業(yè)一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。另一方面，維修服務店更是布滿全城。據了解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內4s店和個體戶小作坊同時存在。業(yè)內介紹，一般出租車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規(guī)模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。由于汽修業(yè)技術性強，對開此項服務的企業(yè)資質，國家做了特殊要求。按規(guī)定，汽車維修企業(yè)不僅要有工商局的經營許可證，還要有行業(yè)主管部門核準頒發(fā)的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經營許可證后就開門營業(yè)了，這其實都屬無證經營。業(yè)內估計，目前深圳市場上汽車維修企業(yè)有30％都是無證經營。“要正廠的還是副廠的？”其實，對于車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現故障有時需要更換零件，更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法準確鑒別零配件好壞真?zhèn)?，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規(guī)生產廠商、產地、地址、電話等產品標識，并非假冒、偽劣產品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的'行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經營銷售此類產品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發(fā)現，許多產品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件。”有關人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車技術不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店里去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真?zhèn)萎a品的能力，因此零配件店多數不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。

據悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關于汽車配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等很多安全部件在內的汽配產品質量不能把控，給一些偽劣產品鉆了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產品質量算合格既無人力也無詳細的依據進行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規(guī)范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規(guī)特約維修站，這種店業(yè)內口碑好、技術水平高，擁有專業(yè)化維修設備，而且一般修后都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規(guī)章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。專業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現代信息技術和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調查，及時回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規(guī)模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規(guī)模發(fā)展，形成強勢，還會有不小降價空間。最后，就是經營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優(yōu)勢。

汽車銷售市場調研報告篇十九

目前國內的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。

在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值。

國內汽車后市場展望：

目前國內汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的每個企業(yè)和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。

由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養(yǎng)外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。

在發(fā)達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質服務。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。

據權威數據統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。

汽車后市場出現專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯(lián)網為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。

專家認為，汽車后市場服務出現細分行業(yè)和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向。

近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。

汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品。

根據car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

（1）汽車裝飾用品；

（2）汽車電子用品；

（3）汽車美容用品；

（4）汽車養(yǎng)護用品；

（5）汽車改裝用品；

（6）汽車安全用品；

1.汽車美容洗車產品；

主要是車輛清洗外觀類產品。

清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔干凈，是一種日常的汽車養(yǎng)護類產品。

2.玻璃清洗與鍍膜產品；

視窗玻璃類汽車美容產品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

3.輪胎清潔與護理；

長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；

輪胎養(yǎng)護類產品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養(yǎng)護劑，輪胎保養(yǎng)劑等等。

4.發(fā)動機外部清潔與護理；

發(fā)動機清潔護理產品主要有發(fā)動機機艙清洗劑，發(fā)動機機艙油污清除劑，發(fā)動機機艙油污乳化劑，發(fā)動機機艙養(yǎng)護劑，發(fā)動機表面鐵粉去除劑，發(fā)動機隔音棉護理劑，發(fā)動機機艙上光劑等產品。

5.塑料件清潔與護理。

6.漆面鍍膜產品；

車漆的養(yǎng)護和修復類產品，主要是保護車漆，保持漆面干凈透亮等。

主要產品有基礎處理類產品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產品。

護理類產品主要有樹脂類鍍膜產品，玻璃纖維類鍍膜產品，玻璃質類鍍膜產品。

7.車內裝飾清潔與護理。

車內飾類產品比較豐富，清潔，養(yǎng)護，除味類產品非常多。

除味類產品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等。

快速發(fā)展的汽車產業(yè)為汽車用品提供了廣闊的應用市場，中國汽車用品市場隨著中國汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，主要包括汽車電子、電器產品（如車載導航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統(tǒng)（防盜器、倒車雷達），汽車美容養(yǎng)護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。

中國汽車用品行業(yè)雖然有一定的規(guī)模，但網絡上面的汽車用品市場卻發(fā)展不成熟，主要問題是知名網站品牌不多，同時產品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務標準，從而導致汽車用品在網絡市場的魚龍混雜。

汽車銷售市場調研報告篇二十

(1)為了獲得備選方案車型的具體參數，要上網訪問相關汽車網站，進而獲得最準確、最有效的數據。

(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。

對家用汽車購車評價的調研方法，首先根據相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關汽車網站上查閱具體汽車參數。然后經本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價模型中的相關指標進行打分。研究者根據返回的問卷及網絡調查數據進行整理。

為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價指標進行權重打分。

本次調研主要是為了了解國內汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側重點。

目前世界上汽車業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。

德國人無論做什么事情都有一個嚴謹的態(tài)度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個數、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。

提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產、斯巴魯等等這些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車應該是混合動力、無級變速的車。

各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。

中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現了滿足這一需求趨勢的經典產品品牌。據最新一項調查，安全性、經濟性、舒適性成為家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。

中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產品需求開始多樣化，個性化。

市場的競爭程度是決定產品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據自己的個性化需求選擇適合自己的產品。

根據家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：

(1)實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產品的實際出發(fā)，全面體現汽車產品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。

(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。

(3)可評價性。評價指標具有可評價性，評價結果才具有科學性，才能體現汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現有的技術和方法，能愛統(tǒng)一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數量化。

(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現全面、科學的評價。

(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大;指標過少，評價不穩(wěn)定。

由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：

1、安全性指標。

主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。

2、舒適性指標。

主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。

3、動力性指標。

主要包括發(fā)動機特有技術、最大扭矩轉速、最大功率三個次級指標。

4、使用費用經濟性。

主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費用、購車價格三個次級指標。

5、技術平臺先進性。

汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發(fā)動機、底盤和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術體系及相應的開發(fā)能力。也就是說，該技術屬于汽車的最為關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。

汽車銷售市場調研報告篇二十一

2、確定就業(yè)崗位（群），了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構。

4、明確專業(yè)定位。

1、企業(yè)高層管理者。

2、企業(yè)中層管理者。

3、企業(yè)基層。

4、行業(yè)專家。

5、畢業(yè)生。

1、調研時間、地點、對象。

調研時間：20xx年6月28日。

（1）產業(yè)背景調研。

中國汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展。20xx年我國汽車產銷分別完成221168萬輛和219441萬輛，同比20xx年分別增長1476%和1387%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長勢頭更猛。汽車業(yè)已經成為我國的支柱性產業(yè)。近20年來，公路運輸和汽車維修行業(yè)產生了深刻的變革。從業(yè)主體由國營企業(yè)一統(tǒng)天下，發(fā)展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發(fā)展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業(yè)生的要求也隨之發(fā)生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業(yè)的改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業(yè)生產發(fā)展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業(yè)教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業(yè)生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業(yè)現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業(yè)教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真專業(yè)辦學的經驗與教訓，深化專業(yè)教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業(yè)辦學模式和建設機制。

（2）人才需求調研。

隨著我國經濟的迅速發(fā)展汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質不高，專業(yè)不對的.狀況。

（3）課程開發(fā)調研。

1、開發(fā)程序、主要成果及特征。

由參與學校共同制訂企業(yè)調研方案。

在北京汽車股份有限公司株洲分公司，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；在此基礎上，由行業(yè)技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業(yè)課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業(yè)能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業(yè)能力，這一環(huán)節(jié)是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。

中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：

1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。

2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。

3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現職業(yè)教育課程的本質特征。

4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統(tǒng)性，而注重內容的實用性和針對性。

5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。

2、職業(yè)目標和教學安排簡介。

《汽車運用與維修專業(yè)教學標準》中，學制規(guī)定為四年，其專業(yè)培養(yǎng)目標面向汽車專業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營管理和維修部門、汽車制造企業(yè)及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發(fā)、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車構造》和《汽車維護》等六門專業(yè)必修課程。

3、體會與思考《汽車運用與維修專業(yè)教學標準》對傳統(tǒng)職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。

（一）行業(yè)現狀及發(fā)展分析。

（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

（2）維修隊伍結構在發(fā)生根本變化。

過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，由此，汽車運用與維修技術專業(yè)應當擔負起培養(yǎng)掌握高等技術應用型人才的重任。

（二）從業(yè)人員結構分析。

當前汽車維修從業(yè)人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。

在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業(yè)從事技術管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專學歷，285%為大專學歷145%為本科或以上學歷，一線工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為117%，接受過管理經營培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。

（三）就業(yè)崗位分析。

1、專業(yè)定位。

正確定位專業(yè)培養(yǎng)目標是構建專業(yè)人才培養(yǎng)模式、進行職業(yè)教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業(yè)培養(yǎng)目標時，我們進行了充分的社會、行業(yè)調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發(fā)展，汽車運用與維修設備不斷更新?lián)Q代，汽車運用與維修技術也發(fā)生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。因此，我們將汽車運用與維修技術專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為：面向汽車專業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營管理和維修部門、汽車制造企業(yè)及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發(fā)、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。

2、專業(yè)改革意見與建議。

通過調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業(yè)專業(yè)進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車運用與維修專業(yè)改革的意見和建議概括如下：

1、教材建設系統(tǒng)。

在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規(guī)，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業(yè)基礎課和專業(yè)課的區(qū)分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養(yǎng)成理論聯(lián)系實際的習慣。

2、教學方式系統(tǒng)。

教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是師生互動討論時教學法，上述三種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

3、教師配置系統(tǒng)。

專業(yè)課教師是新型課程的實施者，傳統(tǒng)的教師素質已經不適應以實踐環(huán)境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業(yè)實習和實訓。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

4、教學技術系統(tǒng)。

為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統(tǒng)的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4s店先進經營和管理模式，發(fā)動廣大教師開發(fā)實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統(tǒng)，優(yōu)化了實踐教學的環(huán)境，提高了教學質量。

5、校企合作系統(tǒng)。

加強與企業(yè)的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區(qū)的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統(tǒng)，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。

6、加強學生的做人教育，培養(yǎng)學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養(yǎng)和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養(yǎng)適應當前社會的合格中職畢業(yè)生。

從市場調研結果上看，大多數規(guī)格較高汽車企業(yè)對中專以上層次人才需求量占絕對多數，但是株洲市針對汽車運用與維修行業(yè)中專層次人才培養(yǎng)雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學院在汽車運用與維修專業(yè)硬件條件已經基本達到要求，但是，專業(yè)教師隊伍建任重而道遠，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業(yè)教師隊伍，提高培養(yǎng)汽車相關專業(yè)人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養(yǎng)更多的汽車專門人才。同時為地區(qū)行業(yè)發(fā)展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。

汽車銷售市場調研報告篇二十二

調研報告講求事實。它通過調查得來的事實材料說明問題,用事實材料闡明觀點，揭示出規(guī)律性的東西，引出符合客觀實際的結論。下面，小編為大家分享汽車調研報告，希望對大家有所幫助!

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國xx周年暨東風汽車公司建廠xx周年之際，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9.10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14.15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段。

時間：20世紀60年代末至70年代末。

第二階段：發(fā)展輝煌階段。

時間：20世紀80年代至90年代初期。

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

第三階段：改革調整階段。

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發(fā)展。

時間：20xx年至今。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：

從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。

這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。

加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車銷售市場調研報告篇二十三

摘要近三年我國汽車市場產銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產企業(yè)來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現狀。

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經過50年的發(fā)展，現已成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。20xx年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入wto以來，國內汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現高速增長，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產業(yè)任重而道遠。

一、中國汽車市場的現狀。

1.1、我國汽車市場發(fā)展歷程。

在1994年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規(guī)格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業(yè)超產部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。“中間人”們利用權利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，國務院頒布了《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統(tǒng)和售后服務系統(tǒng)”。1996年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰(zhàn)開始。

汽車市場營銷的標志性事件應該是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4s店的標準建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

過剩狀況有可能進一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。

據統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a轎車，有23個省（市）已建成轎車生產線。在這120多家整車生產企業(yè)中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。

根據各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國規(guī)劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數據，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到20xx年將達到1400萬輛?？紤]到汽車產能形成周期通常需18個月以上，20xx年的項目將在今年產生效果。隨著20xx年大量新建項目的投產，預計20xx年我國轎車產能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

由于汽車價格的大幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎。但隨著這部分需求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實已經出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?/p>

1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題。

1.汽車市場營銷方式混亂落后。

中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現，這種銷售形式對于產銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍占少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現象并不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。“營銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權經銷商這樣說?？梢?，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。

2.汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。

奔馳等高品牌的外國經銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標志，還有統(tǒng)一的信息流通網絡，以及統(tǒng)一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營銷隊伍素質普遍不高。

過去，汽車產品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷及相關法律法規(guī)的復合型高級營銷人才。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優(yōu)質服務的關鍵，是聯(lián)結消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二、汽車市場的發(fā)展趨勢。

通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進經驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車市場營銷有以下幾個方面的發(fā)展趨勢。

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變。

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降。

據不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數量已與20xx年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。

一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不大。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。

趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場。

業(yè)內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、tcl等大鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢四：生產成本提高和銷售收入下降并存。

通過調查我們認為隨著中國加入wto時間不斷推移，汽車產業(yè)將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出。

1.前幾年發(fā)展迅猛的3s、4s店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業(yè)的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。據統(tǒng)計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數十億元，經營規(guī)模相當于一個大中型汽車廠的經銷商并不在少數。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時期，在3s、4s店和綜合汽車市場基礎上又發(fā)展起來了大3s市場、5s超市，也有一大批以3s、4s品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現一大批實力強勁的大經銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。

2.汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之。

一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產品價值人格化的體現。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業(yè)的經營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

關系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認同，將企業(yè)經營利益與社會利益兼顧，實現企業(yè)與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結果改變了企業(yè)形象，產品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經驗得我們探討學習。

趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網絡經營和汽車配件網絡化經營的發(fā)展。

現在隨著整個網絡的發(fā)展，特別是用戶的增加，網絡已經成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產品來說，它的意義還要更深遠，更重大一些。網上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。

三、中國汽車企業(yè)的應對策略。

我國的汽車產業(yè)，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯(lián)技術到改革開放后引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前后經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。

隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現利潤就必須保證產銷兩旺，但現在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現在市場的品牌概念，現在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞qq的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。

策略四：品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路。

的尷尬局面。最近，北京大學承擔教育部特批研究項目《中國汽車產業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業(yè)可以生產符合消費者需要的品牌自主的產品，那個企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產品的國內企業(yè)不多，而有這樣實力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術的指導下，我國轎車工業(yè)已經發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規(guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應該提上日程了。國內企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術上的自主，歸根到底是技術上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產企業(yè)。

策略五：適應市場發(fā)展，尋找新的銷售模式。

中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉一個下午，全中國的汽車產品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4s店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4s店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產品性能；買車后建立專門的業(yè)務跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費的餐飲。雖然4s店銷售模式在世界發(fā)達汽車銷售市場上已經萎縮，但這并不代表4s模式在我國就失去了發(fā)展前途，4s專賣店的銷售模式，以其高質量的服務適應了我國當前消費者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務的關系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設立分支機構展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構和個人銷售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經銷權，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1s店相加發(fā)展，最后經過分工把銷售和服務分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經銷商代理，由廠家給予技術和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內飾銷售等1s店集中起來也可以達到服務上的規(guī)模效應。

四、市場了望。

健康發(fā)展。汽車超市多品牌經營滿足了客戶多樣化消費需求和服務期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車產業(yè)的競爭更加規(guī)范，同時也為汽車產業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。但總的前提是國家的汽車產業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產業(yè)的發(fā)展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產業(yè)發(fā)展成我國的支柱產業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

總之，中國的汽車消費市場隨著加入中國wto后會逐漸成熟起來，轉變?yōu)槔硇缘馁I方市場，而國內的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。

汽車銷售市場調研報告篇二十四

三、調查目的：了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度。

四、調查地點：xxxx。

五、調查方式：隨機提問。

六、調查結果如下：

摘要：近年來，隨著成都經濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。

1、汽車售后服務的現狀與分析。

xx中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

(一)、標準和法規(guī)體系不完善。

為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

售后服務理念淡薄。

在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。

不重視信息反饋。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據。

汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定。

2、提高汽車售后服務質量的對策。

結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

規(guī)范服務標準。

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質。

隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的'印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。

發(fā)展連鎖經營。

國內汽車售后服務行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

開展全方面的網絡服務。

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

嚴格控制零部件的質量和成本。

在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產品”、包括合資企業(yè)生產的“國產品”以及“仿制品”。在產品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產品的經驗和資質，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

3、結束語：大部分商家及消費者對汽車售后服務的發(fā)展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環(huán)節(jié)當中，使其可以全面提升企業(yè)服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

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