每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
接觸網(wǎng)常見故障分析方法篇一
傳真機是企業(yè)公司日常辦公不可缺少的助手，它的使用頻率相當高，但隨著它的使用次數(shù)增多，或者使用的時間久了，設(shè)備總會出現(xiàn)這樣或那樣的“小毛病”，在保修期內(nèi)的可以那都售后服務(wù)點維修，但當過了保修期的時候，動不動就要收費，增加企業(yè)的開支這不用說，也影響了工作效率。下面，筆者通過it168 oa急救站收集了一些傳真機常見故障的分析與解決方法，希望對大家有所幫助。
從存儲器中刪除已存入的傳真
1、按功能鍵，然后按存儲查詢。
2、按設(shè)定鍵，然后用檢索鍵《》選擇你要刪除的傳真tx/rx號碼。
3、按設(shè)定鍵，然后按*刪除傳真，或按#取消。
4、按停止鍵回到待機模式。
傳真機
使用注意事項：
1、啟用傳真機以前，應(yīng)當仔細閱讀這些安全教育，以便今后更好的使用傳真機。
2、不能自己拆卸傳真機部件：如果接觸設(shè)備內(nèi)部暴露的電接點將引起電擊。請將傳真機交給您所在地經(jīng)授權(quán)的佳能傳真機維修商維修。
3、傳真機只能在水平的、堅固的、穩(wěn)定的臺面上運行。
4、在傳真機的背面，底面均有通風孔。為避免傳真機過熱(將引起運轉(zhuǎn)反常)，請不要堵塞和蓋住這些孔洞。不應(yīng)將傳真機置于床上、沙發(fā)上、地毯上或其他類似的柔軟臺面上。不應(yīng)靠近暖風或熱風機，傳真機也不應(yīng)放在壁櫥內(nèi)、書柜上及其他類似通風不良的地方。
5、傳真機所用電源只能是設(shè)備上標注所指定的電源類型。
6.應(yīng)確認插在墻面電源插座上的所有設(shè)備所用的總電流不超過插座斷路器的電流整定值。
7.不允許電源軟線挨靠任何物品。不要將傳真機放置在電源軟線會被踩到的地方。確認電源軟線無絞纏、打結(jié)。
8.不要使傳真機靠近水或其他液體，如果設(shè)備上或設(shè)備內(nèi)測到了水，應(yīng)立即拔去電插頭，并給您所在地經(jīng)授權(quán)的佳能傳真機維修商打電話。不要使小件物品(例如，大頭針、曲別針或釘書針)掉入傳真機內(nèi)，如果有東西掉入應(yīng)立即拔去設(shè)備電插銷頭，并給您所在地授權(quán)的佳能傳真機維修商打電話。
接收傳真機的三種方法
傳真機可以用三種方法中的任意一種接收文稿，每種方法還能進一步修改以滿足您的需要。
1、自動接收
當您希望傳真機在沒有任何人為干預(yù)的情況下自動接收傳真時，請選用自動接收。在這種模式下，傳真機自動接收來自傳真機的呼叫，并且，當收到電話呼叫時可以振鈴(隨您選擇)。
2、錄音電話接收
將傳真/電話線與錄音電話機相連，這樣，在無人在場的情況下就可用這一模式。當您的錄音電話機設(shè)置為錄音，這個模式接收傳真呼叫，并按規(guī)定路線將電話呼叫發(fā)送給錄音電話機。
傳真機
3、人工接收
當您希望親自應(yīng)答每一次呼叫時請用人工接收方式。用傳真機的這個模式時，凡是打進來的每次呼叫都會振鈴，不論是從傳真機來的還是從電話機來的。您使用子電話機也可以得用這個模式。
如何設(shè)定接收模式
當您首次開箱使用這臺傳真機時，設(shè)定的是自動接收模式。您可以通過按錄音電話/人工接收指示燈下面的鍵以改為其它兩種接收模式之一：燈顯示的是正在使用的模式。
如果兩燈均滅，則傳真機設(shè)置為自動接收。要調(diào)整自動接收選擇，請看下面的《自動接收選擇》。
如果人工接收燈亮，則傳真機設(shè)置為人工接收，有關(guān)人工接收的更多信息，請見下面的《人工接收》。
如果錄音電話燈亮，則傳真機設(shè)置為錄音電話接收。下面的《與錄音電話一起使用傳真》中將給您更多信息。
自動接收選擇傳真機自動接收模式能以兩種方式工作：
接收傳真
接收傳真方式應(yīng)答所有呼叫，但僅接收來自傳真機的信息，而其他的掛斷。(這是缺省設(shè)置)
傳真/電話自動接收
當您有一條傳真/電話兩用線路時可使用傳真/電話自動切換接收。如果呼叫來自傳真機，您的傳真機不振鈴就接收文稿。如果呼叫來自電話，您的傳真機振鈴提醒您應(yīng)答。
您可按如下過程選擇這些自動接收方式：
功能、數(shù)據(jù)登記 顯示data registration dial setuop
用檢索鍵顯示e(rx)setup(5.接收顯示)data registration e(rx)setup
按設(shè)定鍵，然后用檢索鍵顯示 mode(2.接收模式)receive(rx)setup mode
按設(shè)定鍵，然后用檢索鍵顯示您所需要的接收模式。
接收傳真-auto fax rx: rx mode auto fax rx
傳真機
傳真/電話自動切換接收-fax/tel auto sw: rx mode fax/tel auto sw
按設(shè)定鍵存儲設(shè)定，然后按停止鍵回到待機狀態(tài)。
設(shè)定停止
要設(shè)定附加選擇，詳見下面的《設(shè)定傳真/電話自動切換模式》。
設(shè)定傳真/電話自動切換接收
當選擇fax/tel auto sw后，您可以設(shè)置如下選擇。
f/ ring time(傳真/電話振鈴時間)
當您的傳真機設(shè)置為傳真與電話呼叫均自動接收時，如果呼叫來自電話，則傳真機振鈴是提醒您摘機。如果您在一定的時間內(nèi)沒有摘機，傳真機停止振鈴。用這個選擇可改變傳真機振鈴的時間，從10秒到45秒。缺少值為22秒。
f/t switch action(傳真/電話切換動作)
并非所有的傳真機都發(fā)出fax tone(傳真信號)(cng音用于告訴接收傳真設(shè)備一有傳真發(fā)過來了。)對于這種情況，傳真機可能認為呼叫是電話呼叫并振鈴提醒您通話(振鈴持續(xù)時間決定于上述傳真/電話振鈴的設(shè)定值。)如果您不應(yīng)答，將發(fā)生兩種情況之一： 如果您將f/t switch action設(shè)置為receive(接收)，傳真機將自動地切換到傳真接收模式并開始接收文稿。如果無文稿輸入，在大約35秒后自動掛斷電話。出廠缺省設(shè)置為receive。如果您將f/t switch action設(shè)置為disconnect，傳真機會立即掛斷電話使線路空閑。
接收傳真故障，記錄紙經(jīng)常夾紙，確認記錄紙和記錄紙盒放置的是否正確，在電傳真機話與傳真之間不自動切換。
確認錄音電話與人工接收燈是否熄滅，如果需要，反復按燈下的鍵直到兩燈均來為止。
確認接收模式是否設(shè)置為fax/tel auto sw(傳真/電話自動切換)，傳真機不能自動接收。
傳真機
確認您是否已經(jīng)從傳真機的存儲器中打印出或刪除了文稿。
確認傳真機是否設(shè)置為自動接收，反復按錄音電話和人工接收下的按鍵，直到兩燈均滅為止。
確認記錄紙盒里是否有紙，查看顯示器上是否有出錯信息。
確認所有電話線的連接是否可靠，打印一份通信報告并查看是否有出錯碼。
確認接收模式是否設(shè)置為auto fax rx(自動接收傳真)，傳真機不能人工接收。供選擇話筒組件或子話機連在傳真機上，在話筒掛機后您可能已經(jīng)按啟動/復印鍵。當人工接收傳真時，您必須在按啟動/復印鍵以后掛上話筒。
查看顯示器上是否有出錯信息，打印一份通信活動報告并查看是否有出錯碼，不能用糾錯方式(ecm)接收。
確認傳真機是否設(shè)置為ecm接收，確認發(fā)送方的傳真機是否支持ecm，如果不支持，則傳真未經(jīng)出錯檢查以普通方式發(fā)送。在接收時經(jīng)常出錯，降低傳真機接收傳真的速度(例如：由14400bps降到9600bps)這個速度是在system setting(系統(tǒng)設(shè)置)下的rx start speed(接收開始速度)中設(shè)置的。
接觸網(wǎng)常見故障分析方法篇二
黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
接觸網(wǎng)常見故障分析
摘要
電氣化鐵道有著運營成本低，能合理、綜合利用能源等優(yōu)點。由于動車組結(jié)構(gòu)、速度、動力特性需要，全部為電力驅(qū)動。在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電．一旦發(fā)生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設(shè)置的特殊性(機、電合一，露天設(shè)置，動態(tài)工作，沒有備用)，所以一旦發(fā)生故障將會直接影響牽引供電系統(tǒng)的正常運行，嚴重時還會中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實可行的防范措施尤顯重要。通過對電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現(xiàn)的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障進行分析，從弓網(wǎng)關(guān)系入手，分析造成接觸網(wǎng)事故產(chǎn)生的各種因素，并提出預(yù)防和減少接觸網(wǎng)事故的措施。
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)，接觸懸掛，補償裝置，弓網(wǎng)故障 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
一、接觸網(wǎng)線索斷線接續(xù)...............................................................................................................4
㈠準備工作：...........................................................................................................................4 ㈡人員分工：...........................................................................................................................4 ㈢作業(yè)：...................................................................................................................................4
⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。...........4 ⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。...............4 ㈣注意事項：...........................................................................................................................5
二、間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障...............................................................................................................6
㈠故障現(xiàn)象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6
三、電氣聯(lián)結(jié)方面故障.................................................................................................................8
㈠電氣燒傷故障原因分析：...................................................................................................8
四、絕緣方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障現(xiàn)象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10
五、中心錨結(jié)故障分析及檢調(diào).....................................................................................................11 ㈠中心錨結(jié)的作用和安設(shè).....................................................................................................11 1.中心錨結(jié)的作用.........................................................................................................11 2.中心錨結(jié)的安設(shè).........................................................................................................11 ㈡中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)和要求.....................................................................................................11 1.半補償中心錨結(jié).........................................................................................................11 2.區(qū)間全補償中心錨結(jié).................................................................................................12 3.站場全補償中心錨結(jié).................................................................................................12 4.簡單懸掛中心錨結(jié).....................................................................................................13 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
緒論
接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術(shù)的不斷改進以及對人身安全的嚴格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。
接觸網(wǎng)是一種露天設(shè)置，沒有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。因此，一個好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下基本要求：
1.接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、即懸掛點間的導線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應(yīng)盡量相等，且接觸線在懸掛點間應(yīng)無硬點存在。以保證受電弓的正常取流。
2.接觸線對軌面的高度應(yīng)盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。
3.接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風力等作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機車運行取流時，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動。在風力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動。
4.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)力求輕巧簡單，做到標準化，以便檢修和互換，縮短施工與運營維護時間。
5.接觸網(wǎng)應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。6.接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
一、接觸網(wǎng)線索斷線接續(xù)
為貫徹“先通后復，先通一線”的搶修原則。當發(fā)生事故搶修時，首先優(yōu)先考慮使用降弓通過(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區(qū)供電等快速恢復臨時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調(diào)再次給點時再進行恢復性搶修。
㈠準備工作：
⒈若為夜間進行事故搶修，則首先布置作業(yè)地點的照明事宜。⒉預(yù)制吊弦和鐵線套子并與蛙式緊線器相連。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長度。⒋檢查工具、材料的狀態(tài)良好。
⒌地面檢查接觸網(wǎng)設(shè)備損壞范圍、程度。㈡人員分工：
⒈座臺要令：1人。
⒉驗電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護）⒊操作：2人。
⒋輔助：當用作業(yè)車作業(yè)時，輔助3～4人；當用梯車作業(yè)時，推梯車4人，輔助1～2人。
⒌工作領(lǐng)導人：1人。⒍安全監(jiān)護人：1人。㈢作業(yè)：
⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。（1）電力調(diào)度員下達準許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護即開工。（2）派人員到相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查補償裝置的動作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補償繩重新入滑輪并調(diào)整補償裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當取下幾塊墜砣。同時還應(yīng)派人檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)是否受損。
（3）用手扳葫蘆將兩接觸線斷頭連起并緊線，把接觸線接頭做好。
（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調(diào)整好接觸線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調(diào)整錨段關(guān)節(jié)處的補償裝置，使其a、b值及其他狀態(tài)要符合技術(shù)要求。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、接觸線高度符合技術(shù)標準。調(diào)整或更換不符合要求的吊弦。
（7）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他問題則結(jié)束作業(yè)。
（8）如在事故現(xiàn)場停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無法進入作業(yè)現(xiàn)場時，先將事故兩邊接觸網(wǎng)從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網(wǎng)拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網(wǎng)進行調(diào)整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。
⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。（1）電調(diào)下達準許作業(yè)命令后，驗電接地并設(shè)好行車防護即開工。
（2）派人員到相應(yīng)的錨段關(guān)節(jié)處，檢查補償裝置的動作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補償繩重新入滑輪并調(diào)整補裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用φ4.0mm鍍鋅鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當取下幾塊墜砣。同時還應(yīng)派人檢查相應(yīng)錨段的中心錨節(jié)是否受損。
（3）處理接觸線兩斷頭 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。
②將斷頭部分損傷嚴重不符合技術(shù)要求的，在合適的位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定的長度。
（4）預(yù)制新接觸線作為斷頭連接線
根據(jù)兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預(yù)制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等）作為連接線。
（5）做接觸線兩接頭
①使用tl06-85型接頭線夾時，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節(jié)附加的兩斷頭分別打磨平。
②在地面或作業(yè)車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。
③在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個吊弦線夾，以防緊線器滑動。
④用手扳葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察第一接頭的受力情況并適時緊固線夾螺母，確認其狀態(tài)良好逐步緊線。
⑤當接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。⑥做新接觸線與舊接觸線的第二個接頭。
⑦稍松一下手扳葫蘆，使第二個接頭受力并緊固螺母。確認狀態(tài)良好并安全可靠后，撤除緊線工具。
⑧撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母并檢查接頭狀態(tài)。（6）安裝接頭線夾的吊弦，調(diào)整好接觸線高度并做好8字型回頭。
（7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調(diào)整有并零件，使拉出值、導線高度符合技術(shù)標準。調(diào)整或更換不符合規(guī)定的吊弦。
（8）如在事故現(xiàn)場停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無法進入作業(yè)現(xiàn)場時，先將事故兩邊接觸網(wǎng)從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網(wǎng)拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網(wǎng)進行調(diào)整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。
（9）清理作業(yè)現(xiàn)場。無其他問題則結(jié)束作業(yè)。㈣注意事項：
⒈做接頭時，必須檢查并確認線索狀態(tài)良好且符合技術(shù)標準后方準使用。⒉做好的接頭必須符合要求。
⒊各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。⒋在緊線及做接頭的整個過程中，作業(yè)人員的安全帶必須掛在作業(yè)平臺的框架上（但不得掛在車梯框架上）。
⒌在作業(yè)過程中要注意信息反饋。如搶修進度、搶修中遇意外情況等。㈤搶修作業(yè)結(jié)束后，確認符合供電行車條件后方準申請送電。申請送電時，要向電調(diào)說明列車運行注意事項。送電后需觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現(xiàn)場。
㈥搶修事故作業(yè)完畢后，搶修工作領(lǐng)導人要組織專人寫實事故及其修復的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實情況一并交回供電段有關(guān)部門，以利事故分析。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
二、間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障
接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備，所謂特殊即其不僅要保障質(zhì)量良好地向電力機車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規(guī)定的空間幾何位置上，保證受電弓能質(zhì)量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機車受電弓寬度有限，且機車運行速度愈來愈快。因此接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)一旦發(fā)生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會對電力機車或電動車的運行造成障礙，嚴重時還會造成弓網(wǎng)故障。
㈠故障現(xiàn)象
⒈接觸網(wǎng)參數(shù)變化。
⒉接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。⒊接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。㈡原因分析
⒈接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落：由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈性的薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網(wǎng)故障。
⒉接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理：由于施工或設(shè)計原因，接觸網(wǎng)個別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當線索馳度過大時在動態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。
⒊接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網(wǎng)個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內(nèi)時即形成弓網(wǎng)故障
⒋產(chǎn)品質(zhì)量問題：由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長期動態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。
⒌自然災(zāi)害：由于接觸網(wǎng)漏天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時由于設(shè)置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。
㈢ 采取措施
⒈加強對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測：嚴格按照測量、巡視周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進行測量：如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。
⒉加強對接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設(shè)備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過抽查逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時進行緊固，確保各部參數(shù)處于標準范圍。同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片
⒊對不能適應(yīng)列車運行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進行改造：如高速動車組運行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進行更換。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
⒋嚴格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備：保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。
⒌加強設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力：如給支柱修建護坡和設(shè)立防護樁等。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
三、電氣聯(lián)結(jié)方面故障
接觸網(wǎng)既然是機、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。
㈠電氣燒傷故障原因分析：
⒈ 在電氣化設(shè)計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，就發(fā)生了電氣燒傷。
⒉ 接觸網(wǎng)主導電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。主導電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。
⒊ 電氣聯(lián)接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學腐蝕，造成主導電回路的截面（或當量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設(shè)備線夾間非面面接觸等等。
⒋ 站場中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。
⒌ 設(shè)計的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
⒍ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
⒎ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。
⒏ 然而在施工時未嚴格執(zhí)行有關(guān)標準，導致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標準?，F(xiàn)行的檢修規(guī)程中對電氣聯(lián)接的電氣標準沒有量化指標，使得供電部門在具體檢修時“無章可循”。對電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認識誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗收時扣分，檢修人員在平時檢修時對接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。
⑴電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運行過程中發(fā)生螺栓松動、電力復合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴重情況下燒斷線索。
⑵線索自電氣接續(xù)部分斷股或斷開。
原因是站場股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。
⑶設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
接觸也會造成線索問放電：當2不同懸掛立體交叉時．如果2支懸掛均為載流懸掛．當其中1支有大負荷電流時，根據(jù)潮流計算可知，在2懸掛問會形成電位差，此時如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會產(chǎn)生過渡電弧進而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。
⑷通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
四、絕緣方面故障
接觸網(wǎng)作為特殊的高壓供電設(shè)備，絕緣是其重要的技術(shù)指標之一。與地方供電線不同，接觸網(wǎng)懸掛高度較低且距離機車較近，容易被環(huán)境和混合牽引的機車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質(zhì)，接觸網(wǎng)的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發(fā)生放電都會影響接觸網(wǎng)的正常運行。由于我國特殊的自然環(huán)境和設(shè)計方面的原因，絕緣方面的故障占整個故障比例較高、范圍較廣，對運輸影響也較大，需要認真對待
㈠故障現(xiàn)象
⒈絕緣子閃烙放電乃至擊穿。
⒉接觸網(wǎng)帶電部分對接地體放電。
⒊分段、分相等絕緣部件放電擊穿。
⒋因外界物體變化造成接觸網(wǎng)對地放電。㈡原因分析
⒈絕緣子臟污：主要表現(xiàn)為清掃周期過長，周圍環(huán)境污染嚴重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導電介質(zhì)而放電擊穿。
⒉絕緣子的絕緣強度或材質(zhì)不能適應(yīng)周圍環(huán)境：主要表現(xiàn)為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進行了清掃，但由于周圍污染介質(zhì)的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發(fā)生了放電擊穿故障。
⒊分段、分相絕緣棒由于與炭材質(zhì)的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點的限制而不能及時清掃，使電弧沿其表面發(fā)生擊穿故障。
⒋接觸網(wǎng)帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發(fā)生變化，當對接地體的距離變小并小于安全距離時即發(fā)生對地放電故障。
⒌鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災(zāi)害影響而使其狀態(tài)發(fā)生變化，當其對接觸網(wǎng)(含供電線)的距離小于安全距離時，接觸網(wǎng)也被動發(fā)生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導電體以及動物本體也會在特定情況下引發(fā)短路放電故障。
㈢采取措施
⒈加強絕緣的清掃工作，對部分污染嚴重的區(qū)段人為縮短清掃周期。
⒉對環(huán)境惡劣區(qū)段更換為抗污性能強的硅橡膠絕緣子。
⒊對分段、分相等特殊區(qū)段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。
⒋對接觸網(wǎng)線索的調(diào)整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。
⒌對鐵路附近可能危機接觸網(wǎng)供電安全的危樹、建筑物及時聯(lián)系處理，保證其在惡劣天氣下狀態(tài)發(fā)生變化時對接觸網(wǎng)能保證足夠的安全距離。
⒍加強對上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
五、中心錨結(jié)故障分析及檢調(diào)
中心錨結(jié)是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進行錨固的方式，稱為中心錨結(jié)。即是要求在兩端裝有補償裝置的錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)。
㈠中心錨結(jié)的作用和安設(shè) 1.中心錨結(jié)的作用
接觸網(wǎng)錨段安裝中心錨結(jié)后，線索在中心錨結(jié)處相當于死固定方式，因此當溫度變化時，錨段內(nèi)線索的熱脹冷縮便發(fā)生在中心錨結(jié)與兩端的補償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。
中心錨結(jié)具有以下作用：
⑴ 錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。
⑵ 設(shè)立中心錨結(jié)后可以縮小事故范圍，即當一側(cè)發(fā)生斷線事故時不至影響中心錨結(jié)另一側(cè)懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時間。
⑶ 可防止線索在外力作用下向一側(cè)串動，如風力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動力。2.中心錨結(jié)的安設(shè)
中心錨結(jié)布置的原則是：使中心錨結(jié)兩邊線索的張力盡量相等。直線區(qū)段一般設(shè)在錨段中間處；曲線區(qū)段一般設(shè)在靠曲線多、半徑小的一側(cè)。
在兩端裝設(shè)補償器的接觸網(wǎng)錨段中，必須加設(shè)中心錨結(jié)。每個錨段中心錨結(jié)安設(shè)位置應(yīng)根據(jù)線路情況和線索的張力增量計算確定。一般布置原則是使中心錨結(jié)固定點兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。
當錨段全部在直線區(qū)段或整個錨段布置在曲線半徑相同的曲線區(qū)段時，該錨段中心錨結(jié)應(yīng)安設(shè)在錨段的中間位置。
當錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時，該錨段的中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在曲線多、曲線半徑小的一側(cè)。在特殊情況下，錨段長度較短時（一般定為錨段長度800m以下），可不設(shè)中心錨結(jié)，視為半個錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當于中心錨結(jié)。
㈡中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)和要求
中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補償中心錨結(jié)、區(qū)間全補償中心錨結(jié)、站場全補償中心錨結(jié)和簡單懸掛中心錨結(jié)。1.半補償中心錨結(jié)
半補償中心錨結(jié)輔助繩采用gj一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結(jié)線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個鋼線卡子緊固在承力索上。當一側(cè)接觸線斷線后，另一側(cè)接觸線在中心錨結(jié)輔助繩的拉力下，不發(fā)黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
生松動現(xiàn)象，起到了縮小事故范圍的作用。如圖2—9—1所示。
圖2-9-1 半補償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
1—接觸線；2—中心錨結(jié)線夾；3—承力索；4—中心錨結(jié)輔助繩；5—鋼線卡子；6—綁扎段
2.區(qū)間全補償中心錨結(jié)
區(qū)間全補償中心錨結(jié)的應(yīng)用，是因為全補償鏈形懸掛時，接觸線、承力索均設(shè)有補償器，因此，都應(yīng)設(shè)置中心錨結(jié)。在全補償懸掛時，接觸線中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與半補償相同。承力索中心錨結(jié)輔助繩則采用gj一70鍍鋅鋼絞線制成，其長度考慮布置在三個接觸網(wǎng)跨距中。中心錨結(jié)在中間跨距，相鄰兩懸掛點和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。輔助繩兩端各通過一串懸式絕緣子硬錨在最外側(cè)支柱上，兩支柱均為錨柱應(yīng)打拉線。區(qū)間全補償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)如圖2—9—2所示。
（a）
（b）
圖2-9-2 區(qū)間全補償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
a—立面圖；b—平面圖
3.站場全補償中心錨結(jié)
站場全補償中心錨結(jié)是將中心錨結(jié)繩的懸掛點與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結(jié)的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結(jié)。一般設(shè)在站場的正線及站線中心錨結(jié)位置處設(shè)置軟橫跨節(jié)點14上。有防斷式和非防斷式之分。
站場全補償中心錨結(jié)的承力索中心錨結(jié)繩用gj—70鋼絞線在懸掛點處通過鋼線卡子與承力索固定，在兩側(cè)的跨距中心位置安裝接觸線中心錨結(jié)線夾，并將錨結(jié)繩向承力索中心錨結(jié)方向通過鋼線卡子與承力索固定。有防斷式和非防斷式之分。其結(jié)構(gòu)如圖2—9—3所示。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
4.簡單懸掛中心錨結(jié)
圖2-9-3 站場全補償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
設(shè)置簡單懸掛中心錨結(jié)時，需增設(shè)一條中心錨結(jié)輔助索，輔助索采用gj一50鍍鋅鋼絞線制成，輔助索的兩端分別通過一串懸式絕緣子硬錨在中心錨結(jié)所在跨距兩側(cè)的支柱上（即等于在該跨距中增加了一段承力索）。該支柱為錨柱應(yīng)打拉線，以保持受力平衡。在直線上和曲線上都有不同的安裝要求。
在直線上，其中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與半補償懸掛中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)相似，只不過簡單懸掛中心錨結(jié)繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成（截面積為50 m㎡），鋼絲繩兩側(cè)分別用3個鋼線卡子緊固在輔助繩上。如圖2—9—4所示。
圖2-9-4 直線區(qū)段的簡單懸掛中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
在曲線區(qū)段時，其中心錨結(jié)設(shè)置不同于直線區(qū)段，其結(jié)構(gòu)看上去象一個倒裝的中心錨結(jié)。曲線上中心錨結(jié)繩也采用50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭過平直腕臂并用線夾固定在腕臂上。鋼絲繩兩端各用一個中心錨結(jié)線夾固定在接觸線上。曲線區(qū)段中心錨結(jié)輔助索較長，其中部與中心錨結(jié)輔助繩相同固定在腕臂上，兩側(cè)各通過一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。這兩根支柱應(yīng)打拉線。中心錨結(jié)繩在接觸線上的固定點距懸掛定位點6m，中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)高度一般為0．5m。如圖2—9—5所示。黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院10級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)
圖2-9-5 曲線區(qū)段的簡單懸掛中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
接觸網(wǎng)常見故障分析方法篇三
煉油廠計量泵常見故障分析
摘要：針對全廠計量泵常見的故障，通過原因分析，找出問題，提出解決方法。關(guān)鍵詞：計量泵 故障 分析
計量泵在各裝置都有，數(shù)量不多，但作用關(guān)鍵，影響著產(chǎn)品質(zhì)量。計量泵的工作強度、難度都不是很大，但頻繁出現(xiàn)問題，原因何在，我對今年發(fā)生的計量泵問題進行了統(tǒng)計，試圖找出問題所在。
1煉油廠計量泵種類
計量泵常見種類有以下幾種1.柱塞式計量泵;2.液壓隔膜式計量泵;3.機械驅(qū)動隔膜式計量泵;4.特種功能計量泵:a加保溫型,b高粘度型c耐腐蝕性d冷卻性e隔膜報警泵。
表一 2008年1-10月全工廠計量泵故障臺次
月份 一月 22 二月 14 三月 11
四月 9
五月 7
六月 19
七月 14
八月 10
九月 11
十月 8
平均檢修臺次
檢修臺次 12.5臺/月
表二 鉗工三個班組檢修臺次統(tǒng)計如下：
班組 檢修臺次 一班 36 二班 18 三班 71
總共檢修臺次
125
平均檢修臺次 12.5臺/月
2.2針對計量泵發(fā)生的故障，鉗工車間實施的解決方法統(tǒng)計如下：
表三 鉗工對計量泵故障實施的檢修方法
序號 檢修原因 故障原因 ——
介質(zhì)太臟，導致介質(zhì)泄漏 隔膜裂 限位板裂
解決方法 清洗后回裝 清洗單向閥 更換墊片 更換隔膜 更換限位板
次數(shù) 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏
4.不上量或量不足 5.不上量或量不足
2.3 從以上數(shù)據(jù)可總結(jié)出計量泵的主要故障分為2種：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而計量泵不上量或量不足為計量泵主要故障。從檢修工作票的內(nèi)容也可以得出同樣結(jié)論。
3.查找計量泵故障多的原因 3.1從計量泵的工作原理分析
理論上講，電機通過直聯(lián)傳動帶動蝸輪蝸桿副作變速運動,在曲柄連桿機構(gòu)的作用下,將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑椭本€運動,通過裝在泵頭上的進出口單向閥的打開和關(guān)閉產(chǎn)生一吸一排來達到輸送液體的目的.計量泵無論在常壓或高壓下,都能在規(guī)定的時間內(nèi),非常精確地向管道或壓力容器內(nèi)輸送各種濃度和一定溫度的強腐蝕,對人體有害的各種化學介質(zhì).比如:硝酸,鹽酸,硫酸,燒堿等等強酸,強堿,弱酸,弱堿或有毒和有腐蝕的各種混合化學液體.流量精度非常精確,小于0.5%,而且根據(jù)生產(chǎn)上的使用流量可以在停機或開機時作無級調(diào)節(jié)流量的大小.輸送的溫度在-30—450攝氏度.輸送粘度為0.3—800平方毫米每秒的不含固體顆粒狀的介質(zhì)(高粘度泵不在此限).但實際中，由于輸送的介質(zhì)粘稠度不同，其中還含有雜質(zhì)，經(jīng)常造成單向閥堵塞，引起計量泵不上量，需要定期清洗。
3.2從使用和檢維修方面分析：
因多次發(fā)生不上量現(xiàn)象，我對計量泵不上量的檢修情況進行了統(tǒng)計,因計量泵檢修較簡單，排除了安裝問題。通過更換的配件情況統(tǒng)計分析，計量泵的限位板為鋼質(zhì)，不應(yīng)成為經(jīng)常更換的配件，這一奇怪的現(xiàn)象是不正常的，再加上檢修人員反映，計量泵的量程在檢修結(jié)束后，是由鉗工車間檢修人員調(diào)好的，但經(jīng)常在再次檢修時發(fā)現(xiàn)，調(diào)節(jié)螺釘斷裂。故我認為計量泵不上量的原因多數(shù)為泵的量程調(diào)節(jié)不當造成的。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于個別人員偷懶，在量不夠時，將計量泵的行程調(diào)節(jié)過大，造成柱塞桿撞擊限位板，造成隔膜、限位板損壞，導致計量泵不上量。
三班計量泵故障最多，其中重催51臺次，二常20臺次，個別泵的檢修達到9臺次，說明重催、二常計量泵的調(diào)節(jié)最頻繁，這與班組反映這兩個裝置行程頻繁調(diào)節(jié)過大或者過小的情況也相符。二班檢修臺次少，一是因為計量泵數(shù)量少，這也與裝置調(diào)節(jié)的少有關(guān)。一班計量泵檢修36臺次，其中一常p30故障就達到了10次。這些說明，計量泵雖然簡單，但故障率較高。
3.3計量泵常見故障原因分析及排除方法
序號 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞
排 除 方 法 1.降低安裝高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏氣 1.吸入管道局部阻塞 排液量不夠 2.吸入或排出閥內(nèi)有異物卡阻 3.泵閥磨損關(guān)閉不嚴 4.轉(zhuǎn)速不足 排出壓力不穩(wěn)定 1.吸入或排出閥內(nèi)有雜物卡阻或漏氣 2.管道未設(shè)置背壓閥 1.柱塞密封填料漏液 計量精度不夠 2.吸入或排出閥磨損 3.電機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 4.調(diào)節(jié)手輪移位
1.轉(zhuǎn)動零件松動或嚴重磨損 2.吸入高度過高 運轉(zhuǎn)中有沖擊聲 3.吸入管道漏氣 4.介質(zhì)中有空氣 5.吸入管徑太少 6.排出壓力過高
3.壓緊或更換密封墊片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排閥 3.修理或更換閥件 4.檢查電機和電壓
1.清除吸、排閥內(nèi)的雜質(zhì)，擰緊螺絲消除漏氣 2.增設(shè)背壓閥
1.調(diào)整或更換密封填料 2.更換吸排閥
3.穩(wěn)定電源頻率和電壓 4.校準并固定
1.擰緊有關(guān)螺絲或更換新零件 2.降低安裝高度 3.壓緊吸入法蘭或螺母 4.排除介質(zhì)中的空氣 5.增大吸入管徑 6.降低壓力
3.4 針對以上問題，提出解決問題的建議：
3.4.1計量泵在使用中應(yīng)嚴格按照計量泵使用說明書操作，行程調(diào)節(jié)應(yīng)平穩(wěn)，調(diào)節(jié)手輪應(yīng)固緊。并且在使用中應(yīng)注意以下事項：
（1）保持管道暢通（2）保持清潔（3）經(jīng)常檢查三閥油杯中的油位、油質(zhì)是否符合要求，并觀察油面有無波動，如發(fā)現(xiàn)波動說明有閥泄漏。應(yīng)予排除。（4）泵的吸入側(cè)如裝有過濾器時需定期清洗。（5）安全閥經(jīng)調(diào)整后嚴禁旋動調(diào)節(jié)螺釘。
3.4.2與裝置溝通，盡量減少計量泵的調(diào)節(jié)頻次，避免大行程長期運轉(zhuǎn)。
接觸網(wǎng)常見故障分析方法篇四
120閥常見故障與分析
隨著120型分配閥的普及與推廣應(yīng)用，120閥在我國鐵道車輛上逐漸起著主導地位，貨物列車向著高速重載方向發(fā)展。在運用上120閥可靠性能是列車再次提速的保證。因而保證120閥的正常運用，現(xiàn)顯得比較重要?，F(xiàn)就120閥在日常檢修中常發(fā)現(xiàn)的故障進行說明，并對其做簡要分析。
一、常見故障分析
1、主閥 a．自然緩解
原因分析：自然緩解是指120閥制動機減壓40kpa后，保壓不到1分鐘就產(chǎn)生自動緩解。主要原因是各結(jié)合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。
b.副風缸充氣快
原因分析：（1）滑閥座充氣孔（l1、l2）偏大；（2）加速緩解風缸充氣慢，也會使副風缸充氣快；
（3）主活塞橡膠有穿孔，使得主活塞上部l9 室的壓力空氣通過模板進入主活塞下部，進而進入副風缸；
（4）加速緩解閥的夾心閥ф38與閥座密切性不好，c.加速緩解風缸充氣過慢
充氣通路：加速緩解風缸充氣是由主閥作用部滑閥室內(nèi)的副風缸壓力空氣經(jīng)滑閥頂面的加速緩解風缸充氣孔f2，再經(jīng)滑閥座上的孔h1后通過中間體上的孔h至加速緩解風缸。產(chǎn)生原因：
（1）滑閥上的加速緩解風缸充氣通路或充氣孔f2（ф0.9）被堵塞；
（2）主閥體內(nèi)加速緩解風缸充氣通路堵塞。c.加速緩解試驗時，加速緩解風缸壓力下降 產(chǎn)生原因：
（1）半自動緩解閥的兩個止回閥沒有壓到位。120閥的半自動緩解閥頂桿有兩種，一種是銅質(zhì)頂桿，另一種是工業(yè)塑料材質(zhì)的頂桿。一般來說，銅質(zhì)頂桿較好。而工業(yè)塑料材質(zhì)的頂桿，在使用過程中易變形，會失去其正常功能；
（2）o形圈橡膠密封圈不密切；（3）緩解閥膜板有漏風。d.充氣時，主閥部排氣口漏泄 產(chǎn)生原因：
（1）列車管壓力空氣經(jīng)滑閥漏出；（2）副風缸壓力空氣由滑閥漏出；
（3）列車管壓力空氣經(jīng)緊急二段閥o形圈漏出。
一般來說，我們可以根據(jù)漏出空氣的音響加以辨別，充氣剛開始，列車管壓力很快就上升，因此若列車管壓力空氣通過滑閥漏出，在充氣一開始就會發(fā)出較高的音響，如果是副風缸的壓力空氣漏出，印象一定是漸漸增高，而且隨著副風缸充氣時間越長響聲越來越長。
e.穩(wěn)定性試驗，穩(wěn)定性不良 產(chǎn)生原因：（1）充氣孔過小或被異物堵塞，如充氣時間符合要求，一般不會是充氣孔的問題。
（2）穩(wěn)定彈簧過弱或主膜板老化。
f.緊急制動位時局減閥蓋上的小孔有壓力空氣漏出
產(chǎn)生原因：制動位時，局減閥活塞兩側(cè)，一側(cè)為制動缸壓力空氣，另一側(cè)為大氣。局減閥蓋上的小孔處有壓力空氣漏出，表明局減活塞處有漏泄，其原因主要有：
（1）局減膜板緊固螺母松動；（2）局減膜板有氣孔；
（3）局減上活塞、下活塞有砂眼。g.充氣緩解位局減排氣口漏泄過大
產(chǎn)生原因：與局減室相通的氣路全部在主活塞滑閥部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有：
（1）節(jié)制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷，致使副風缸或列車管壓力空氣經(jīng)第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣；
（2）滑閥研磨不良或被異物拉傷，壓力空氣竄入第一階段局減通路，從局減排氣口通向大氣；
（3）主閥體或滑閥套漏泄。
2、緊急閥 a.不起緊急作用 原因分析：
（1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；（2）安定彈簧過硬。當實施緊急制動時，緊急活塞兩側(cè)產(chǎn)生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導閥，緊急活塞桿的下端面與先導閥頂桿之間有一點間隙（3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產(chǎn)生足夠的壓力差；
（3）先導閥頂桿活動不靈活。檢查頂桿內(nèi)的o形圈是否壓力過大，或者o形圈四周有橡膠毛刺，致使頂桿運動阻力大。
b.安定試驗起緊急制動 原因分析：
（1）安定彈簧過弱。緊急活塞兩側(cè)有很小的壓力差時就可以使活塞下移產(chǎn)生緊急制動作用。這是常見的故障。
（2）緊急活塞軸向限孔ⅲ（φ2.3）過小或被異物堵塞,列車管常見制動減壓時，緊急室的壓力空氣經(jīng)活塞桿軸向限孔向列車管逆流，使緊急活塞兩側(cè)不能產(chǎn)生大的壓差，但如果限孔堵塞，緊急室壓力將跟隨列車管壓力同步下降，從而在緊急活塞兩側(cè)形成較大壓差，使緊急活塞下移，產(chǎn)生意外緊急制動作用。
c.緊急制動靈敏度差 產(chǎn)生原因:
（1）緊急閥上蓋漏泄或緊急活塞漏泄；
（2）緊急活塞桿中的限孔ⅲ（φ2.3）過大，使緊急活塞兩側(cè)難以形成必要的動作壓差，因而無法下移推動先導閥頂桿；
（3）安定彈簧過硬。緊急活塞兩側(cè)的動作壓力雖然形成，但因安定彈簧過硬，緊急活塞不易下移；（4）先導閥頂桿別勁，頂桿內(nèi)的о形圈壓量過大或放風閥軸向內(nèi)孔有拉傷或橡膠未清除干凈，致使先導閥頂桿運動阻力大。
d.緊急室充風時間不合格
原因分析：（1）緊急室充氣時間長：緊急活塞桿上的橫向限孔ⅴ（ф1.1）被雜質(zhì)堵塞或接觸部有漏風；
（2）緊急室充氣時間短：緊急活塞桿上的橫向限孔ⅴ（ф1.1）偏大。
二、其他原因分析
1.在閥制造過程中，一是活塞桿上的о形圈與銅套的尺寸的形位公差未達到技術(shù)要求，活塞桿與銅套之間別勁；二是有時沒有清除干凈閥內(nèi)的蠟，直接裝車，在閥的運用中產(chǎn)生通路被堵塞，影響閥的正常使用。
2.運用中，由于壓縮空氣中夾雜著粉塵、小顆粒與油脂等異物，對120閥的運用構(gòu)成極大的威脅，尤其對滑閥、節(jié)制閥和夾心閥影響最大。
當壓縮空氣中較細的粉塵，進入滑閥與滑閥座之間時，它就相當于一種研磨劑，在滑閥長期作用下，就會使滑閥或滑閥座局部區(qū)域偏磨，從而造成漏泄。還有的粉塵能直接劃傷滑閥或滑閥座而造成漏泄。
當壓縮空氣中的小顆粒，進入到滑閥體內(nèi)時，有時會使滑閥上的作用孔堵塞，有時會使夾心閥漏泄。
3、在檢修中，要保證所有的橡膠件不接觸汽油等清洗劑?；y油脂的使用一般大多數(shù)人認為，硅油與硅脂涂抹得越多越好，以致多余的油脂粘到膜板上或被吹進閥體暗道中。有資料表明：油和脂的用量過多不僅對滑閥作用毫無益處，而且將降低橡膠件的耐寒性。
以上僅是對120閥在檢修中常見的故障作了分析，對主要產(chǎn)生的原因作了說明。因為120閥的檢修問題比較系統(tǒng)全面，我僅作出了一點點個人理解，愿與大家共同探討。
接觸網(wǎng)常見故障分析方法篇五
有線電視前端常見故障分析
凌海有線電視臺 劉輝
【摘要】有線電視前端是有線電視系統(tǒng)的中樞，它很大程度上決定著有線電視網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)男盘栔笜?、質(zhì)量。本文對有線電視前端常見的問題和故障進行了簡單分析和論述?！娟P(guān)鍵詞】有線電視前端 衛(wèi)星接收 干擾
前端系統(tǒng)是整個有線電視系統(tǒng)的中樞，其構(gòu)成主要由衛(wèi)星接收設(shè)施、硬盤播出系統(tǒng)、前端設(shè)備等構(gòu)成。前端設(shè)備是否正常、穩(wěn)定高質(zhì)量的工作對于有線電視網(wǎng)絡(luò)中所傳輸?shù)男盘栔笜?、質(zhì)量來說其重要性是不言面喻的，有線電視前端故障大致可分以下幾方面。
一、衛(wèi)星接收天線系統(tǒng)的故障
1、日凌現(xiàn)象的發(fā)生及干擾：當衛(wèi)星、太陽、地面接收站三者成一條直線時，也就是說當衛(wèi)星接收天線對準衛(wèi)星的同時對準了太陽，強大太陽的噪聲使電視信號受到強烈干擾，嚴重時電視信號中斷，這就是日凌現(xiàn)象對靜止同步衛(wèi)星產(chǎn)生的影響。日凌現(xiàn)象一般每年發(fā)生兩次，每次連接3～6天時間不等，每天最長時間達到10min，北半球的地面發(fā)射和接收站一般發(fā)生在春分日前秋分日后的23天之內(nèi)，但各個地區(qū)每個地面站發(fā)生日凌的時間不同，可根據(jù)各地面站位置的經(jīng)緯坐標來 計算或查詢每年日凌的時間，以便提前通知用戶或者采取相應(yīng)的措施（如換星）來保證電視信號的正常傳輸。
2、太陽黑子對衛(wèi)星信號的影響：在前端有時出現(xiàn)各頻道圖像的信號強度會慢慢減弱，畫面出現(xiàn)黑白雜波點，雪花點慢慢增多，有時直到全屏無圖像，伴音噪聲顯得格外明顯，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)長達半小時，短時則幾分鐘，這并不是衛(wèi)星接收設(shè)備出現(xiàn)故障，也不是因為衛(wèi)星接收天線偏離或衛(wèi)星略微漂移所導致的現(xiàn)象，而是太陽黑子的出現(xiàn)對電視信號產(chǎn)生了干擾和嚴重衰減所造成，如果太陽黑子的活動能量大，時間長，就會使衛(wèi)星電視信號立即中斷，使各頻道場強指標下降較多，甚至降為0db，且持續(xù)的時間也會越長，當太陽黑子活動消失，衛(wèi)星電視信號的強度將慢慢恢復到原來強度，該現(xiàn)象不論是模擬信號還是數(shù)字信號，都會受到同樣影響。
3、雨雪等天氣對收視ku波段節(jié)目的影響：使用ku波段進行衛(wèi)星信號接收的臺站信號常常會受到天氣影響，如濃云密布、霧氣沖天、狂風暴雨、雨量密度及顆粒大小、下冰雹等，都會對衛(wèi)星上下行信號造成一定影響，頻率高低不同產(chǎn)生的信號損耗也不一樣，從平時觀察情況看，一般對ku波段的影響比對c波段的影響要大得多，特別是下雨或下大雨時，雨水沖刷天線盤面時，造成物理性衛(wèi)星訊號散射，其場強信號增益急劇下降，使信號中斷，影響電波發(fā)射和收視時。對ku波段節(jié)目的收視產(chǎn)生一定影響，在北方下雪是常事，但下雪比下雨的信號損耗相應(yīng)要輕得多，可以說下雪天對ku信號不會受到較大損害，如果是雨夾雪氣候，它會導致信號大幅度減弱或中斷，如果高空 中有濃厚的雨層也會使ku波段信號減弱或中斷，總之，ku波段對天氣氣候是非常敏感的。
4、雨雪天對后饋式c波段接收天線的影響：對于后饋式c波段接收天線，在下雨，特別是雷陣雨時，雨水易浸入接收天線波導口，經(jīng)波導進入高頻頭，造成該天線接收的所有節(jié)目出現(xiàn)噪波點，若高頻頭內(nèi)積水較多，全都節(jié)目信號會中斷，屏幕出現(xiàn)全雪花，這時應(yīng)關(guān)掉衛(wèi)星接收機電源，卸下高頻頭，放掉積水，然后用干布擦掉水份和潮氣，重新安裝后信號恢復正常。為避免水再進入，可在天線波導日用一塊玻璃蓋上，然后將波導口邊緣用防水膠粘死玻璃，這樣即不影響信號的接收，也能確保雨水不會再進入高頻頭內(nèi)。
5、衛(wèi)星接收天線安裝的牢固和穩(wěn)定性問題。衛(wèi)星接收天線安裝必須牢固而穩(wěn)定，因為它會嚴重影響天線的指向性，拋面天線的指向性不好對接收的模擬和數(shù)字信號的影響不容忽視。在刮大風時，若天線穩(wěn)定性不好，安裝在高層頂上的天線會搖晃得很厲害，甚至偏離衛(wèi)星使接收到的信號不穩(wěn)定，噪波大。天線安裝完畢，底座固定牢靠后，在天線的四方均應(yīng)安裝拉線，這樣風力再大，天線也不會擺動，另外選購天線時就選擇本身的設(shè)計生產(chǎn)抗壓達到十級風力的強度的天線。另外前饋式高頻頭如果固定不牢靠，因風力所致聚焦尺寸容易發(fā)生變化，就會在電視屏幕上出現(xiàn)噪波點。
6、畫面“馬賽克”問題：在接收衛(wèi)星數(shù)字壓縮頻道節(jié)目時，有時畫面出現(xiàn)全馬賽克和部分馬賽克，該現(xiàn)象是在接收衛(wèi)星電視信號時，由于傳輸誤碼原因，引起了該現(xiàn)象，“馬賽克”現(xiàn)象會嚴重影響電視信 號的收視效果，如果注意選擇適當衛(wèi)星接收用的lnb和接收天線，它能改善或基本消除這種“馬賽克”現(xiàn)象，保證播出圖像質(zhì)量。所選擇接收用的lnb的頻率穩(wěn)定度越高，其相位噪聲也越低，產(chǎn)生誤碼的機率就少。
二、前端伴音故障
1、各頻道伴音不一致，在換頻道時出現(xiàn)聲音大小不均，是各有線臺經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，電視用戶對該現(xiàn)象反映強烈，這類故障由前端設(shè)備人口前的伴音大小不一致引起的故障，故障原因是：
（1）若同用一臺接收機，分別接收不同衛(wèi)星上的電視節(jié)目，用yzc～3音頻測試儀測其伴音電平，發(fā)現(xiàn)所測電平差異較大，說明衛(wèi)星系統(tǒng)本身存在著各套電視節(jié)目伴音電平不一致的問題。
（2）因地面接收站所在徑緯度不同，接收天線尺寸不一樣大，安裝后的衛(wèi)星接收機忽視了伴音輸出值的測試和調(diào)整，也會導致伴音不一致。因此安裝后的接收機都應(yīng)對輸出伴音進行測試 和調(diào)整。伴音電子控制在低于前端調(diào)制器最大電平之內(nèi)。
（3）選用不同的調(diào)制器，它的伴音最大輸出電平也不一樣，當伴音為100％調(diào)制時，其最大輸出電平為-6db，由于各調(diào)制器靈敏度不同，則要求的a幅室也不同，如安裝后再進行伴音電平調(diào)整，全系統(tǒng)終端用戶肯定全產(chǎn)生伴音大小差異過大，產(chǎn)生阻塞失真。
（4）除上述幾種原因外，還有原帶在前、后期制作時錄人音量大小不一致，該原因只有在生產(chǎn)節(jié)目時按國家規(guī)定的統(tǒng)一伴音錄制。
2、前端伴音故障處理辦法是：
①將各套衛(wèi)星接收機的伴音輸出電平調(diào)整一樣。
②在完成調(diào)整衛(wèi)星接收機的輸出電平后，用pi一2型頻偏儀校準各套中頻調(diào)制器的伴音調(diào)制深度（頻偏）為±50kc。
③市面上有一種進口的聲音均衡器，它可直接安裝在前端某一設(shè)備信號源的進口端，能起到伴音大小不一致時，自動均衡后達到伴音一致的目的。
三、調(diào)制器的穩(wěn)定性
前端設(shè)備至關(guān)重要的一項技術(shù)指標是穩(wěn)定可靠性，顯然前端調(diào)制器的頻率穩(wěn)定性將直接關(guān)系到整個系統(tǒng)信號質(zhì)量，大家都知道，電視伴音的載頻與圖像載頻僅相差6.5mhz，電視伴音的頻率受音頻調(diào)制，若頻率偏移大于10khz，所播出的伴音就會產(chǎn)生失真的現(xiàn)象。所以前端調(diào)制器的選擇頻率穩(wěn)定性強的設(shè)備。
四、前端干擾源
由于前端機房周圍有恒定的干擾源，即使采取一系列措施，也難免阻止干擾侵入機房前端信號內(nèi)，因前端設(shè)備是低電平小信號系統(tǒng)，運行頻帶較寬，各種干擾進入系統(tǒng)后很難消除隱患，干擾源由以下幾種原因產(chǎn)生：
（1）其干擾源有從開路發(fā)射臺直接送來的同頻電視信號，該信號一是進入前端會影響系統(tǒng)中與開路信號相同的頻道，使路端畫面產(chǎn)生同頻干擾，嚴重的甚至無法收看。如果在系統(tǒng)安排與調(diào)頻廣播相近的 電視頻道，會使干擾信號直接進入，影響該系統(tǒng)的傳輸質(zhì)量，干擾已安置的電視頻道節(jié)目。
（2）高低壓電源和其它干擾。前端離高、低壓配電室、電梯較近，當強大電流通過時會在機房周圍產(chǎn)生較強磁場，它也會產(chǎn)生干擾，若前端設(shè)備緊靠這些干擾源，會很容易侵入機戶串入信號。
（3）另外，前端機房靠近大型供熱、供水站、高速鐵路和公路。它會產(chǎn)生強烈的機械振動或持續(xù)振動的振動源，這些振動源會產(chǎn)生一定頻率的干擾源，另外模式振動變成電路系統(tǒng)中寄生調(diào)幅的可能性也是存在的，這些都能產(chǎn)生電視信號的干擾源，有線電視前端機房應(yīng)盡量遠離振動源。
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