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隧道初期支護混凝土強度達到篇一
洞身開挖采用自制多功能臺架人工手持風(fēng)鉆鉆眼，光面或預(yù)裂爆破，裝載機裝碴自卸汽車運輸。洞身淺埋及偏壓地段采用環(huán)狀開挖留核心土施工方法，以“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、弱爆破、快支護、勤量測”作為本隧道施工的指導(dǎo)方針。開挖完成后及時施做格柵 架、錨桿和掛網(wǎng)混凝土初期支護及下循環(huán)超前支護。
一、洞口、明洞與淺埋地段(1)洞口及淺埋地段開挖
洞口段淺埋及偏壓地段開挖，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、弱爆破、早封閉、勤量測”的原則施工。洞口段淺埋及偏 壓地段采用環(huán)狀開挖留核心土的施工方法：先進施作超前支護(小導(dǎo)管注漿加固地層)開挖上部環(huán)狀土并進行拱部初期 支護→核心土開挖→下部開挖及初期支護→進入下一循環(huán)。
拱部環(huán)狀土開挖完成后，進口段dk721+195.16~dk721+207明挖段邊坡采用錨噴護：噴c20砼厚10cm，φ22砂漿錨桿4m∕根，間距1.0m，交錯布置。檢查修整斷面，按設(shè)計架立格柵鋼架、安設(shè)縱向連接筋，網(wǎng)架架立完成后要進行中線、高程及凈空尺寸檢查(施工誤差，預(yù)留變形量為鋼架加工及架立時所必需考慮的)。經(jīng)檢查合格后，及時在鋼架與圍巖間設(shè)置砼墊塊，施作系統(tǒng)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。鋼筋網(wǎng)采用φ6鋼筋，網(wǎng)格間距25×25cm。dk721+207明暗分界處直立開挖防護。拱部初期支護施工完后，開挖核心土。如果拱部監(jiān)控量測變形較大或有擴大趨勢時，在監(jiān)理工程師許可下可適當(dāng)加設(shè)初期，以確保施工安全。核心土開挖完成后，進行下部開挖，采用跳槽方式開挖。開挖完成后，及時初噴砼，同時接長格柵拱架，施工系統(tǒng)錨桿，掛網(wǎng)，復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。進入下一循環(huán)。
施工時為確保安全，施工前備用一定數(shù)量為止圍巖松動坍塌的鋼構(gòu)件，鋼構(gòu)件采用定型工字鋼制作，結(jié)構(gòu)形式及其連接方式應(yīng)簡單牢固，易于裝卸、使用。同時備用足夠數(shù)量的超前小導(dǎo)管，在圍巖極為破碎時，在監(jiān)理工程師許可下，可根據(jù)實際情況加密、加長或全斷面布設(shè)超前注漿小導(dǎo)管。(2)ⅳ類圍巖段施工
ⅳ類圍巖采用中導(dǎo)洞貫通后施作中隔墻，主洞全斷面開挖或上下臺階開挖的施工方法。
開挖完成后，初噴砼5cm，檢查修整斷面，徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)、復(fù)噴砼至設(shè)計厚度，進入下一循環(huán)。
二、施工初期支護方法
1、錨桿施工方法
洞身開挖完經(jīng)初噴砼后，先由測量人員用油漆按設(shè)計標(biāo)定錨桿位置。錨桿采用手持風(fēng)鉆進行鉆孔，鉆孔完成后，需進行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的孔應(yīng)補鉆。
錨桿必須與巖體主結(jié)構(gòu)面成較大角度布置，當(dāng)主結(jié)構(gòu)面不明顯時，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置。
錨桿的鉆孔及其安裝方法應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，錨桿的鉆孔應(yīng)圓直，空口巖面應(yīng)平整，鉆孔應(yīng)于巖面垂直。注漿錨桿的注漿材料、所使用的外加劑、拌和方法、注漿壓力、設(shè)備和注漿方法都應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，一般注漿壓力為0.5—1.0mpa，終壓為2.0—2.5mpa。
在孔中錨定錨桿后，將錨桿 伸至規(guī)定的軸向荷載。
每根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計規(guī)定，并不應(yīng)低于50kn，每300根錨桿必須抽樣一組進行抗拔立試驗，每組不少于3根，并符合《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(gbj--85)的規(guī)定。
2、噴砼施工方法
隧道開挖完成后應(yīng)立即對巖面噴射砼，以防巖體發(fā)生松馳。噴射砼采用濕噴工藝，在噴射砼前用壓縮空氣或壓力水將所的待噴面吹凈，吹除噴砼面上的松散雜質(zhì)或石粉。
砼由預(yù)制廠生產(chǎn)采用強制攪拌機拌合，砼輸送車運輸送入濕噴機料斗由砼噴射手向待待噴面噴射。噴射要用先下后上s型噴射方式分層噴射，并在噴射砼達到凝后方可噴射下一層。噴射時要注意嚴(yán)格控制風(fēng)壓同時保證噴射速度適當(dāng)，使噴嘴與受噴面保持適當(dāng)距離(0.6~1.2m)，噴射角度盡量接近90。，正確掌握噴射順序，不使角隅鋼筋前面出現(xiàn)蜂窩或砂襄，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)此現(xiàn)象時，及時清除受噴面上的砂襄或下垂的混凝土，以便重新噴射，噴射砼質(zhì)量及厚度不小于現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求，噴射工作結(jié)束后要認(rèn)真清洗噴嘴。
3、超前小導(dǎo)管注漿施工方法
按設(shè)計架立拱部鋼架經(jīng)檢查合格后，施作定位錨桿之后，在鋼架上標(biāo)定小導(dǎo)管施作位置，利用手持風(fēng)造孔，并按設(shè)計嚴(yán)格控制外插角，再用風(fēng)鉆將已加工好的鋼花管頂入，尾部與鋼架焊成整體；用塑料膠泥封堵孔口及周轉(zhuǎn)裂隙，必要時注漿前先行應(yīng)對工作面及5m內(nèi)坑道進行噴砼封閉做止液墻，然后采用單液注漿泵進行注漿，水泥漿標(biāo)號不小于30號，注漿壓力0.5~1.0mpa，達到設(shè)計壓力時持續(xù)15分鐘時即可結(jié)束。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量的變化，分析注漿，防止堵管、跑漿、漏漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果，結(jié)束5h的進行研究。利用前次注漿的1.0m左右未開挖的加固段做為止?jié){墻再進行小導(dǎo)管注漿，重復(fù)以上工作。
4、鋼架加工制作及架設(shè)的施工方法
鋼架加工制作時，構(gòu)件是連接關(guān)鍵性工藝，應(yīng)按《鋼結(jié)構(gòu)工程及驗收規(guī)范》gb50205-95的規(guī)定執(zhí)行，確保各類焊縫及螺栓連接質(zhì)量。4.1鋼架加工制作
(1)鋼架預(yù)制按設(shè)計圖放大欄，放樣時應(yīng)根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮余量及切割、刨邊的加工余量。將主鋼筋、要求尺寸準(zhǔn)確、弧形圓順。(2)格柵鋼架架按設(shè)計圖配置加強筋與主筋焊接。焊接時，沿鋼架兩邊對稱焊接，防止變形。(3)嚴(yán)格焊前及焊縫檢查
焊接材料均應(yīng)附有質(zhì)量證明書，并應(yīng)符合設(shè)計文件的要求和國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
鋼筋及其他鋼材應(yīng)按照材質(zhì)證明書進行現(xiàn)場復(fù)檢。
有銹蝕的鋼格禁止使用，對輕微浮銹、油污等應(yīng)清除干凈并應(yīng)對焊點進行防銹處理。
焊制前進行焊工摸底試焊，按照手工電弧焊規(guī)范經(jīng)考試合格評定焊接等級。并按規(guī)范選用焊接電泫、電壓、引弧速度等，并要求供電質(zhì)量穩(wěn)定。
施焊前焊工應(yīng)復(fù)查組裝質(zhì)量及焊縫區(qū)的處理情況，如不符合要求，應(yīng)修整合格后才能施焊。
接完畢后應(yīng)清除熔碴及金屬飛濺物。按《鋼結(jié)構(gòu)工程驗收規(guī)范》要求檢查焊接質(zhì)量，不允許出現(xiàn)漏焊和假焊現(xiàn)象。(4)鋼架加工后要進行試拼，其允許誤差 沿隧道周邊輪廓誤差不應(yīng)大于3cm。
鋼架由拱部，邊墻各單元鋼構(gòu)件拼裝而成。各單元螺栓連接。螺栓也眼中心間距公差不超過±0.5cm。鋼架平放時，平面翹曲應(yīng)小于±2cm。4.2鋼架架設(shè)
(1)為保證鋼架置于穩(wěn)固的地基上，施工中應(yīng)在鋼架基腳部位頂0.15~0.20m原地基，架立鋼架時挖槽就位，并在鋼架基腳處設(shè)槽鋼以槽增加基底承載力。
(2)鋼架平面應(yīng)垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2度。鋼架的任何部偏離鉛垂面不應(yīng)大于5cm。
(3)為保證鋼架位置安設(shè)準(zhǔn)確，在隧道開挖時：
①在兩拱腳處、兩邊墻腳處預(yù)留安裝鋼架槽鋼凹槽，其尺寸為8.3cm(高)×8cm(深)。②在初噴混凝土?xí)r，應(yīng)在凹槽處打入木楔，為架設(shè)鋼架留出連接板(或槽鋼)位置。
(4)鋼架應(yīng)按設(shè)計位置安設(shè)，在安設(shè)過程中當(dāng)鋼架和初噴層之間有較大間隙時應(yīng)設(shè)騎馬墊塊、鋼架與圍巖(或墊塊)接觸間距不應(yīng)大于50mm。
(5)為增強鋼架的整體穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起，各種鋼架應(yīng)設(shè)縱向連接鋼筋。
(6)為使鋼架準(zhǔn)確定位，鋼架架設(shè)前均需預(yù)先安裝定位系筋。系筋上端與鋼架焊接在一起，另一端插入圍巖中0.5-1.0m并用砂漿錨固，當(dāng)鋼架架設(shè)處有錨桿時應(yīng)盡量利用錨桿定位。
(7)鋼架架立后應(yīng)盡快施作噴射混凝土，并將鋼架全部覆蓋，使鋼架與噴混凝土共同受力。噴射混凝土應(yīng)分層進行，每層厚度5-6cm左右，先從拱腳或墻腳向上噴射，以避免回彈料虛掩拱腳(墻腳)而不密實，強度不夠，造成拱腳(墻腳)失穩(wěn)。
三、錨桿拉撥試驗
是為確認(rèn)錨桿安裝后錨固效果的生果試驗，應(yīng)用空心千斤頂進行。作抽樣檢查試驗，300根檢查一組(3根)，一般系統(tǒng)錨桿按照50-100m作一組試驗，記錄在資料上，可繪出荷載撥位移曲線。評價標(biāo)準(zhǔn)：錨桿拉撥不得小于設(shè)計或規(guī)范規(guī)定。
(5)應(yīng)力—應(yīng)變量測：采用應(yīng)變計、應(yīng)力合、測力計等監(jiān)測鋼架、錨桿和襯砌受力變形情況。
隧道初期支護混凝土強度達到篇二
秦嶺關(guān)隧道初期支護發(fā)生變形侵限處理措施
李 華
(甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司 蘭州730030)摘 要針對不良地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道初期支護出現(xiàn)的嚴(yán)重扭曲、擠壓、剪斷、急劇卞沉等變形現(xiàn)象，并使初期支護侵入二次凈空。探討如何在隧道施工中，安全地通過擴挖換拱方法解決此類問題。以新奧法施工為指導(dǎo)思想，汲取相關(guān)的技術(shù)成果和經(jīng)驗總結(jié)，介紹隧道擴挖置換的技術(shù)處理方案和施工體會。
關(guān)鍵詞隧道塑性圈分析臨時支護 換拱注漿加固
秦嶺關(guān)隧道是連云港至霍爾果斯國道主干線寶(雞)天(水)高速公路上的一座雙向4車道長隧道，位于甘肅省天水市黨川鄉(xiāng)境內(nèi)，設(shè)計時速80 km／h。隧道起訖樁號，上行線起訖樁號k57+379～k59+960，隧道全長2 581 m；洞內(nèi)設(shè)為人字坡，縱坡分別為+0．6％和一0．6％。下行線起訖樁號硒7+375一k59+975，隧道全長2 600 m；洞內(nèi)設(shè)為人字坡，縱坡分別為+0．5％和一0．6％。隧道設(shè)計凈寬為10．86 m，凈高7．03 m，三心圓拱曲墻斷面，采用復(fù)合式襯砌，按新奧法原理設(shè)計和施工。隧道工程地質(zhì)特征
1．1地層巖性
下古生界葫蘆河群((z一02)h1)，巖性以灰黑色片巖、板巖為主，夾有少量薄層大理巖和火山碎屑巖。由于該套地層中的斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖石受構(gòu)造強烈擠壓，巖石片理化、糜棱巖化現(xiàn)象極為明顯。火山碎屑巖以細(xì)粒變砂巖為主，細(xì)粒變晶結(jié)構(gòu)，似層狀構(gòu)造。微風(fēng)化板巖飽水單軸極限抗壓強度≥50 mpa，微風(fēng)化片巖飽水單軸極限抗壓強度≥50 mpa，與隧道工程有關(guān)的工程巖體為硬質(zhì)巖。
1．2地質(zhì)構(gòu)造
地質(zhì)構(gòu)造格局：前中生代生成包家溝震旦紀(jì)一奧陶紀(jì)形成的淺海相陸源碎屑一火山巖建造，組成葫蘆河群、陳家河群地質(zhì)體；中生代以來的構(gòu)造活動對先期構(gòu)造格局又進行了改造和疊加，使前期地質(zhì)體及邊界斷裂或韌性剪切帶均卷入反“s”形構(gòu)造系統(tǒng)，遭受印支期花崗巖的侵蝕及中一新生代脆性斷裂的切割、位移和中一新生代陸相斷陷沉積盆地覆蓋。由此共同組成了勘察區(qū)基本構(gòu)造格架。
1．3水文地質(zhì)
經(jīng)勘察外業(yè)調(diào)查和施工鉆孔鉆探表明，隧道地層陡傾，節(jié)理裂隙、斷裂構(gòu)造發(fā)育，地下水類型以基巖裂隙水和斷層碎裂巖空隙水為主，具有儲水條件差、補給能力弱的特點，因而富水性較差。在隧道兩側(cè)、進出口區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)溝谷中，可見有第四系松散層滲水、濕地，未見有基巖涌水現(xiàn)象。施工遇到的問題
隧道從寶雞端向天水端掘進。采用上下臺階法開挖，sk57+830一sk57+909段仰拱已完成，當(dāng)隧道掌子面上臺階掘進至sk57+980處，施工單位準(zhǔn)備從sk57+830處施作二次襯砌時，發(fā)現(xiàn)二次襯砌厚度不夠，同時部分段落如sk57+830～sk57+873段出現(xiàn)邊墻內(nèi)擠、噴混凝土剝落、鋼拱架扭曲、襯砌開裂等現(xiàn)象，邊墻拱腳處最大位移達到30 cm，并迫使初期支護侵入二次襯砌凈空，侵入厚度5～30 cm不等，并且變形還有進一步擴大趨勢。變形侵限原因分析
通過對現(xiàn)場施工情況的了解，變形原因有以下幾個方面：
3．1地質(zhì)原因
(1)sk57+830一sk57+890段工程地質(zhì)特性為：圍巖巖性為微風(fēng)化石英片巖，局部與板巖呈互層狀，板巖礦物成分以泥質(zhì)為主，節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體很破碎，巖芯呈土夾碎石片狀，呈壓碎狀碎裂結(jié)構(gòu)，rqd為3％，具高應(yīng)力；鉆孔szk-qlgsd一08地應(yīng)力測鼉深度128．1 m處的結(jié)果，最大水平主應(yīng)力13．28 mpa，最小水平主應(yīng)力8．28 mpa。由于埋深大，地應(yīng)力較高，開挖時局部板巖出現(xiàn)較大變形，局部有滲水現(xiàn)象。
(2)在該段兩端發(fā)育有sk57+700一sk57+820和sk57+980一sk58+040兩條斷層，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較發(fā)育，造成圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體完整性較差。
3．2施工原因
(1)開挖爆破質(zhì)量差，隧道超挖較普遍，隧道超欠挖造成應(yīng)力集中。
(2)施工單位監(jiān)控量測嚴(yán)重滯后，不能及時發(fā)現(xiàn)圍巖變形情況。圍巖變形穩(wěn)定后未及時施作二次襯砌，二次襯砌滯后較多。
(3)隧道現(xiàn)場技術(shù)管理和技術(shù)力量比較薄弱，存在系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土厚度、鋼拱架間距施工不規(guī)范行為，初期支護沒有完全按設(shè)計要求施作完成，未能發(fā)揮初期支護抵抗變形的能力。
(4)上臺階距離較長，仰拱未及時開挖封閉，致使支護不能封閉成環(huán)。
圖1圓木滿堂支撐圖 臨時支撐措施
情況發(fā)生后，項目管理單位立即組織設(shè)計、施工及監(jiān)理單位召開現(xiàn)場會議，會議確定應(yīng)立即采取臨時支撐措施。由于該項目處于小隴山林區(qū)，木材選取方便，最后決定用圓木進行滿堂支撐(如圖1所示)。選擇直徑25～30 cm圓木，圓木之間用高強鉚釘錨固，支撐在初期支護的格柵鋼架上，支撐點用木板填塞，以減少應(yīng)力集中，形成“井”字形滿堂支撐。臨時支撐完成后，通過量測，初期支護變形減緩，慢慢趨于收斂，說明臨時支護抑制圍巖變形發(fā)揮了重要作用，避免釀成大塌方。
塑性圈半徑分析
根據(jù)芬涅爾公式來確定該段塑性圈半徑大小。
計算在沒有支護襯砌條件下的塑性圈半徑r，假定隧道為圓形，圍巖視各向同性、均質(zhì)、連續(xù)，初始地應(yīng)力只考慮圍巖的自重應(yīng)力，側(cè)壓力系數(shù)取1，該段埋深平均150 m，圍巖處于ⅳ級圍巖地段，pb取o，ro=5．43 m。
物理力學(xué)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)勘察報告、有關(guān)巖土規(guī)范和經(jīng)驗類比確定，見表1。
表1物理力學(xué)參數(shù)表
將上述參數(shù)代人芬涅爾公式，得塑性圈半徑r；=8．467 m，塑性圈范圍d=8．467 m一5．43 m=3．037 m。變形侵限處理措施
6．1環(huán)向注漿加固
由于圍巖出現(xiàn)變形，巖體節(jié)理、裂隙擴大，本身物理力學(xué)特性(如c，妒值)下降。為了提高巖體c，妒值，在臨時滿堂支撐的保護下，設(shè)計采用環(huán)向注漿小導(dǎo)管對整個變形地段圍巖進行預(yù)加固。小導(dǎo)管采用外徑42 mm，壁厚4 mm，長350 cm的熱扎無縫鋼管，環(huán)向間距約150 cm，縱向間距150 cm，徑向打入，尾端支撐于鋼架上。環(huán)向小導(dǎo)管注漿采用水泥漿液，添加水泥重量5％的水玻璃，漿液擴散半徑按75一100 cm控制。
形成隧道開挖輪廓線外3～4 m圍巖加固圈，注漿壓力控制在2 mpa內(nèi)，如圖2所示。
圖2 環(huán)向注漿加固圖
6．2 根據(jù)變形侵限嚴(yán)重程度采取不同的處理措施
(1)sk57+873一sk57+890段變形侵限小于5 cm，首先接上述措施對圍巖進行注漿加固，然后對系統(tǒng)錨桿進行補強。根據(jù)上述計算的塑性圈厚度，要使系統(tǒng)錨桿錨固在穩(wěn)定彈性體圍巖內(nèi)，長度應(yīng)不小于3．5 m。對于該段變形相對較小，本次處理方案采用水泥砂漿錨桿，長3．5 m，并在邊墻及拱腰處各增設(shè)2根鎖腳錨桿，長度為4．5 m，二次襯砌厚度保證不小于35 cm，并把原設(shè)計的c25素混凝土改為c25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
(2)sk57+830．5一sk57+873段初期支護變形嚴(yán)重，變形侵限超過5 cm，局部地段超過30 cm。首先按上述措施對圍巖進行注漿加固，注漿完成待圍巖穩(wěn)定后，按表2支護參數(shù)進行換拱，考慮到該段變形量較大，圍巖塑性圈呈擴大趨勢，因此該段補強系統(tǒng)錨桿加長至4．5 m，采用咖22砂漿錨桿，系統(tǒng)錨桿沿鋼拱架周邊布設(shè)，鎖腳采用弘2 mm小導(dǎo)管，長度為5 m，在邊墻及拱腰處各設(shè)置2根，每榀鋼拱架設(shè)置8根。
表2換拱段支護參數(shù)
6．3換拱具體施作方法
(1)環(huán)向注漿全部完成且監(jiān)控量測結(jié)果滿足設(shè)計要求后開始進行換拱。(2)從sk57+873向sk57+830方向開始逐榀換拱。第一次兩榀分別在sk57+871．5和sk57+870．75位置按照上述支護參數(shù)進行開挖，要求用風(fēng)鎬環(huán)向鑿凹槽，后鑲?cè)?18工字鋼，并打人鎖腳小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿。鎖腳小導(dǎo)管采用妒2注漿小導(dǎo)管，每榀數(shù)量為8根，每根長度為5 m，系統(tǒng)錨桿采用擔(dān)2螺紋鋼筋，每榀數(shù)量為21根，每根長度為4．5 m，鎖腳小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿布置位置如圖3所示。
(3)將兩榀工字鋼之間的原格柵拱架拆除并將中間部分用風(fēng)鎬鑿除，然后按照換拱支護參數(shù)要求鋪設(shè)枷鋼筋網(wǎng)片并設(shè)置縱向連接筋，最后再噴射混凝土24 cm厚，保證工字鋼表皮至少覆蓋3 cm。
(4)按照以上要求每隔0．75 m逐榀向小樁號方向進行換拱施工。
(5)每初期支護完成11 m，即要求除換拱臺車位置外，其余部分立即澆筑二襯混凝土后再推進換拱施工。
(6)第一板二襯完成后立即設(shè)置觀測點進行監(jiān)控量測。
圖3 鎖腳小導(dǎo)管和系統(tǒng)錨桿布置 結(jié)束語
(1)施工單位經(jīng)過近3個月完成換拱工作，二襯施工第一板后即進行觀測，觀測數(shù)據(jù)表明到目前為止基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)該說此段換拱是成功的。
(2)公路隧道按新奧法施工，施工中加強監(jiān)控量測工作、動態(tài)設(shè)計調(diào)整支護參數(shù)是必要的，同時也是合理的。
(3)施工中出現(xiàn)大變形情況時，應(yīng)果斷采取臨時強有力支撐，對預(yù)防大塌方效果明顯，并能最大限度挽回?fù)p失。
(4)根據(jù)彈塑性理論，運用芬涅爾公式計算圍巖變形塑性圈厚度，對初期支護系統(tǒng)錨桿的設(shè)計提供了理論依據(jù)。
參考文獻
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隧道初期支護混凝土強度達到篇三
kkh二期（赫韋利揚-塔科特）第五施工部
battal隧道洞口段侵限
處理施工方案
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kkh二期（赫韋利揚-塔科特）第五施工部
2017年03月
目 錄 工程概況及施工概況................................................................................................1 2 施工準(zhǔn)備....................................................................................................................3 3 侵限處理施工方案....................................................................................................3
3.1 拱部徑向注漿.................................................................................................3 3.2 臨時支撐設(shè)置.................................................................................................4 3.3 初期支護侵限處理.........................................................................................4 3.4 加強監(jiān)控量測工作.........................................................................................5 4 施工注意事項............................................................................................................6 5 質(zhì)量保證措施............................................................................................................6 6 安全保證措施............................................................................................................6 7 環(huán)保、水保保證措施................................................................................................7
kkh二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部
battal隧道進口侵限處理施工方案
battal隧道進口侵限處理施工方案 工程概況及施工概況
工程概況
我項目部承建的battal隧道洞口段埋深很淺，設(shè)計圍巖為強中風(fēng)化片麻巖，灰黑色，變晶結(jié)構(gòu)，片麻結(jié)構(gòu)，主要礦物成分為長石、石英、云母，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性較差，側(cè)壁易失穩(wěn)，開挖時拱頂易坍塌、掉塊，頂部支護不及時會發(fā)生大坍塌及垮塌，隧道開挖時圍巖滲水現(xiàn)象嚴(yán)重。
施工概況
2017年1月3號，開始施工上臺階套拱，在2017年1月11號完成混凝土澆筑。
2017年1月15號，開始施工管棚，于2017年1月22號完成管棚施工，在管棚施工過程中發(fā)現(xiàn)施工管棚孔時，絕大數(shù)孔內(nèi)有水涌出，個別孔存在噴水現(xiàn)象。
2017年1月29號，暗洞洞身開始施工，按設(shè)計的單側(cè)壁導(dǎo)坑法從右幅進洞，掌子面剛掘進0.6 m，洞內(nèi)發(fā)生塌方，直接將掌子面往前推進了4m多，導(dǎo)致停工。
2017年1月30號至2017年1月31號，對洞內(nèi)塌方進行處理。2017年2月1號，由于洞內(nèi)圍巖不具備自穩(wěn)能力，為了施工安全，故開始采用三臺階法掘進隧道，遵守施工一榀，支護一榀，施工持續(xù)到2017年2月19月。施工過程中發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)左幅滲水嚴(yán)重，且土質(zhì)遇水就化緊接著掉落，對施工造成很大影響。kkh二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部
battal隧道進口侵限處理施工方案
2017年2月20號至2017年2月22號，因掌子面遇整體巖層，無法進尺，等待炸藥進場。
2017年2月23號，炸藥進場，隧道開始爆破作業(yè)。到2017年2月25號，開始凸顯出左幅土質(zhì)和滲水對初期支護的影響，監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)隧道下沉嚴(yán)重。
2017年2月26號，對于隧道左幅下沉，我部立即采取將左幅拱腳接至上臺階底部，并加大了拱架鎖腳錨桿的數(shù)量，以及將鎖腳錨桿改成ф50的注漿導(dǎo)管，加強支護。施工持續(xù)到2017年3月7號。
2017年3月8號，監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)隧道k147+760斷面沉降過大，故停工。
2017年3月9號至2017年3月12號，將左幅拱架拱腳接至仰拱處，且為穩(wěn)定的巖層。
2017年3月12號，對隧道斷面進行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)隧道斷面侵限嚴(yán)重，故停工。kkh二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部
battal隧道進口侵限處理施工方案 施工準(zhǔn)備
?施工條件準(zhǔn)備：
ⅰ將k147+749.7-k147+748.5左幅鋼拱架接至仰拱； ⅱ將k147+756.7-k147+752.5右幅鋼拱架接至上臺階底部； ⅲ將k147+772-k147+765右幅鋼拱架接至仰拱；
ⅳ施工k147+772-k147+765隧道底部仰拱部分，形成封閉圓； ⅴ進尺隧道掌子面。
等具備換拱條件，立即對侵限部位的初期支護進行換拱處理。?換拱前，做好相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作。準(zhǔn)備好換拱所需的鋼架，加工好換拱臺車、馬凳和臨時支撐，并為換拱后及時襯砌做好相應(yīng)準(zhǔn)備。侵限處理施工方案
侵限處理利用換拱臺車、馬凳為作業(yè)平臺，采用臨時支撐對初支鋼架進行支撐，對拱部侵限部位的初期支護進行處理，并充分利用侵限的初支鋼架，對侵限鋼架進行接長抬高，以達到滿足設(shè)計凈空的要求。為了減少對圍巖的擾動，侵限處理時每次置換1榀拱架，置換完畢后及時進行噴錨支護，然后再進行下一榀拱架的置換。
由于換拱段圍巖破碎，自穩(wěn)能力差，換拱后要立即進行襯砌施工。
換拱的施工工藝流程為：
拱部徑向注漿→設(shè)置臨時支撐→初期支護破除→侵限鋼架處理→超前小導(dǎo)管施工→錨網(wǎng)噴支護。
換拱時需破除原有的初期支護，原有的平衡狀態(tài)遭到破壞，換拱時通過拱部徑向注漿、增設(shè)臨時支撐等措施，確保施工安全。
3.1 拱部徑向注漿
侵限區(qū)域內(nèi)采用徑向注漿加固圍巖，注漿孔按梅花形布置，孔 kkh二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部
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口環(huán)向間距為1.2m，縱向間距1.2m。注漿管采用φ50熱軋無縫鋼管，壁厚4mm，鋼管長3.0m，注漿管應(yīng)埋設(shè)牢固，并有良好的止?jié){措施。
注漿采用水泥漿，注漿壓力1.0～2.0mpa，漿液水灰比1：1（重量比）。
3.2 臨時支撐設(shè)置
初期支護侵限處理需要破除原有的噴射混凝土，打開拱架連接板，此時隧道原有的平衡狀態(tài)將會遭到破壞，拱架會在自重及偏壓作用下發(fā)生坍塌。為了避免此種情況，確保施工安全，在拆除初期支護前，必須對兩側(cè)原有的支護系統(tǒng)設(shè)立臨時支撐，使隧道兩側(cè)拱架單元與臨時支撐形成穩(wěn)定的支撐體系。
3.3 初期支護侵限處理
通過斷面測量得知，隧道初期支護侵限部位集中為拱頂拱架或拱頂及部分左幅拱架。在拱架侵限處理時根據(jù)侵限部位的不同選擇不同施工方案。
3.3.1 當(dāng)隧道初期支護侵限部位為拱頂拱架時，僅需處理拱頂部分即可。
3.3.1.1 初期支護拆除
原有初期支護破除采用弱爆破及人工手持風(fēng)鎬進行破除。弱爆破嚴(yán)格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動及已有鋼架的破壞。弱爆破后采用風(fēng)鎬鑿除拱頂范圍內(nèi)原有的噴射混凝土，拆除鋼架連接鋼筋及鋼筋網(wǎng)。
3.3.1.2 侵限段初期支護處理
拱頂范圍內(nèi)斷面鑿除至設(shè)計開挖輪廓線后，先初噴一層混凝土封閉開挖面防止拱部掉塊。然后安裝鋼拱架。相鄰兩榀鋼架間采用ф22連接鋼筋連接，按原設(shè)計打設(shè)系統(tǒng)錨桿及鎖腳錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，按 4 kkh二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部
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原設(shè)計進行噴射混凝土施工。
3.3.1.3 超前小導(dǎo)管施工
拱部采用超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖，小導(dǎo)管采用ф50，壁厚4mm熱軋無縫鋼管，鋼管長4.5m，環(huán)向間距0.4m，縱向1.2m一環(huán)。
小導(dǎo)管注漿采用水灰比1.0～1.0（重量比）的水泥砂漿，注漿壓力0.5～1.0mpa。
3.3.2 當(dāng)隧道初期支護侵限部位為拱頂拱架及部分左幅拱架時，需先處理完拱頂部分后再處理左幅部分。
3.3.2.1 拱頂范圍內(nèi)初期支護拆除
拱頂范圍內(nèi)斷面鑿除至設(shè)計開挖輪廓線后，先初噴一層混凝土封閉開挖面防止拱部掉塊。然后安裝好現(xiàn)場加工的與拱頂?shù)然《鹊匿摴凹?。此時拱頂、左幅單元間的連接法蘭盤將會錯位，因此要在拱頂拱架與左幅拱架接頭處打設(shè)鎖腳錨管固定拱架。然后按照設(shè)計施作錨網(wǎng)噴支護，打設(shè)超前小導(dǎo)管。
3.3.2.2 b單元范圍內(nèi)初期支護處理
拱部拱頂侵限段處理完畢后，便可進行左幅段侵限處理。新處理的初期支護封閉成環(huán)后，及時進行二次襯砌施工，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
3.4 加強監(jiān)控量測工作
（1）監(jiān)控量測不僅對原初期支護鋼架變形進行觀測，對置換后的拱架同樣要加強觀測，量測人員應(yīng)及時對測量結(jié)果進行分析。
（2）開挖過程中注意觀察初期支護狀態(tài)包括噴砼層是否產(chǎn)生裂縫、剝離和剪切破壞、支撐是否壓屈變形進行觀察分析。對以上情況進行詳細(xì)描述、記錄，并予以評估，作為及時采取支護參數(shù)選擇的參考及量測等級選擇的依據(jù)。
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（3）量測方法及頻率
現(xiàn)場量測時根據(jù)開挖、換拱各工序作業(yè)持續(xù)時間加大測量頻率。施工注意事項
（1）破除初期支護要采用弱爆破方式，避免震動過大造成圍巖失穩(wěn)、已施工的鋼架扭曲變形。
（2）處理侵限部分時，新加工的加長拱架要在兩端間隔安裝，杜絕新加長的拱架在同一軸線上，影響鋼架的整體承力效果。
（3）對侵限部分換拱時，采用臨時支撐對初支鋼架進行支撐，支撐安裝要牢固可靠，避免鋼架在自重及圍巖應(yīng)力作用下失穩(wěn)坍塌。完成1換拱后，立即組織襯砌施工，確保施工安全。質(zhì)量保證措施
成立以項目經(jīng)理任組長，總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。完善質(zhì)量管理制度，施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三按六不”原則：按設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范施工，按工藝操作，按“驗標(biāo)”檢驗；原材料未經(jīng)檢驗合格，不準(zhǔn)進入施工現(xiàn)場，沒有開工令，不準(zhǔn)開工，未進行技術(shù)交底，不準(zhǔn)動工，隱蔽工程未經(jīng)檢驗簽字，不準(zhǔn)覆蓋，上道工序未經(jīng)檢驗，不準(zhǔn)進入下道工序，工程未經(jīng)檢驗合格，不準(zhǔn)計價。
嚴(yán)格按照相關(guān)要求及規(guī)定的質(zhì)量檢查程序，做到報檢及時、程序規(guī)范。嚴(yán)格以圖紙、規(guī)范、質(zhì)量驗評標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和施工方案進行施工作業(yè)，按照監(jiān)督上道工序、保證本道工序、服務(wù)下道工序的要求，實施工序跟蹤檢查，切實做到施工中的每一道工序處于受控狀態(tài)。安全保證措施
（1）安排專職人員對隧道狀況進行巡視，著重觀察拱部噴射混凝土狀態(tài)，具體包括洞身裂縫、掉塊、異常情況，另外對山體變化狀 kkh二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部
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況進行觀測。發(fā)現(xiàn)異常狀況的部位、形狀、數(shù)量作好施工記錄，并及時向項目部匯報。
（2）風(fēng)鎬鑿除混凝土?xí)r，下方嚴(yán)禁站人，割除連接筋、鋼筋網(wǎng)以及清理欠挖時，作業(yè)臺車下嚴(yán)禁過往人員。
（3）洞內(nèi)施工坍塌以預(yù)防為主
①加強隧道施工監(jiān)控量測，每次量測后及時進行數(shù)據(jù)整理，并繪制量測數(shù)據(jù)時態(tài)曲線和開挖面關(guān)系圖，對初期的時態(tài)曲線應(yīng)進行回歸分析，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大值和變化值，動態(tài)評估隧道的施工安全。
②嚴(yán)格按《安規(guī)》、《技規(guī)》實施操作。
③做到文明施工，杜絕違章指揮、違章作業(yè)及違反勞動紀(jì)律。④該段地質(zhì)情況較復(fù)雜及圍巖較差，施工時盡量減少對圍巖的撓動。
⑤組織廣大干部、職工學(xué)習(xí)有關(guān)隧道施工方面的安全、技術(shù)知識，增強預(yù)防事故發(fā)生和突發(fā)事故的應(yīng)變能力。
⑥洞內(nèi)出現(xiàn)險情時應(yīng)及時處理，不能及時處理的必須設(shè)專人進行安全防護，直至險情得到排除。環(huán)保、水保保證措施
項目部成立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)保、水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，做好施工期間的環(huán)保、水保保護工作，環(huán)境保護部為日常的管理機構(gòu)。
建立健全環(huán)保、水保體系，制定全面而系統(tǒng)的環(huán)境與生態(tài)保護、水土保持的管理辦法和措施，符合國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，堅持施工過程中對環(huán)保工作的持續(xù)監(jiān)督檢查。建立“三級”檢查落實制度，即領(lǐng)導(dǎo)層抓全面，管理層抓重點，實施層抓具體落實。
嚴(yán)格遵守國家有關(guān)環(huán)保水保的法律、法規(guī)和規(guī)章，并按有關(guān)規(guī) 7 kkh二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部
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定，做好施工期間有環(huán)保水保工作。從組織管理上多方面加以控制，施工、生活廢料、垃圾等要進行集中處理，嚴(yán)禁丟棄附近農(nóng)田、水溝中。規(guī)范材料堆放，各種材料必須下墊上蓋。施工結(jié)束后，材料統(tǒng)一回收處理，施工廢水經(jīng)過濾沉淀后排放，防止污染水質(zhì)。
隧道初期支護混凝土強度達到篇四
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專業(yè)論文
隧道侵限換拱小結(jié)
隧道侵限換拱小結(jié)
[摘要]換拱地段地質(zhì)圍巖及初支都受到變形，穩(wěn)定性很差。施工安全要求很高，因此，施工安全貫穿整個換拱過程，方案審批、圍巖加固、臺車安裝、鋼架拆除及安裝、襯砌施工等。
[關(guān)鍵詞]隧道侵限 換拱
一、工程概述
本隧道緊鄰福建省青云山山脈。隧道設(shè)計全長405m。全隧屬于淺埋隧道，隧道進出口屬于偏壓淺埋地段，埋深2-17m之間，隧道開挖范圍內(nèi)地表左右高差6m左右。開挖斷面大。隧道地質(zhì)、水文條件復(fù)雜。由于施工中存在各種原因及本身地質(zhì)問題，導(dǎo)致施工初期支護變形，沉降較大，侵入二襯。
二、侵限處理具體方案和技術(shù)措施
1、圍巖加固。在處理侵限部位之前，應(yīng)對已松動變形的圍巖進行加固，才能保證置換的安全及替換的初期支護不在發(fā)生較大下沉。本隧道通過參建四方現(xiàn)場會勘，專題討論決定采用在換拱之前進行全環(huán)固結(jié)注漿，采用注漿方法來加固圍巖。即換拱前采取環(huán)向小導(dǎo)管巖體注漿，環(huán)向間距1.2米，縱向間距1米，長度2-3米，直徑42cm，壁厚3.5mm。注漿材料為水泥、水。采用水泥凈漿，注漿壓力0.5-1.0mpa。注漿完成后通過開挖來檢測注漿效果，若注漿為達到固結(jié)效果，應(yīng)及時予以補注漿。
2、換拱順序：
（1）臨時支撐。換拱前應(yīng)對已變形初期支護鋼拱架利用換拱臺車施做臨時支撐，避免壓漿或置換過程中原初期支護鋼架失穩(wěn)。換拱臺車采用i18工字鋼制作，共設(shè)三榀鋼架，架設(shè)臨時支撐、橫撐，橫豎撐間采用φ22鋼筋連接，以免在壓漿或換拱過程中相鄰拱架受力過大而失穩(wěn)。
（2）置換順序及原則。置換順序應(yīng)遵循從已施工二次襯砌端開始，逐步推進。對每環(huán)的拱架置換應(yīng)遵循先墻后拱的原則。
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（3）開挖及拆換。為保證換拱安全，利用換拱臺車從已施工二襯一段開始根據(jù)臺車間距，隔三榀拆換三榀一次，然后向另一端推進0.5m再拆換3榀，直至將5.5米范圍內(nèi)初支鋼架全部拆換完，并采用雙層小導(dǎo)管預(yù)支護。待本段初支穩(wěn)定后利用在小里程作業(yè)的既有襯砌臺車，及時施工已換拱段的襯砌。按此逐步推進。換拱中不允許在侵限范圍內(nèi)同時開兩個或兩個以上工作面換拱。開挖主要以人工利用風(fēng)鎬開挖為主，嚴(yán)禁采用爆破作業(yè)。
（4）開挖及鋼架拆除。開挖及鋼架拆除順序：充分利用換拱臺車長度，采用順序開挖，先墻后拱方法，且每次只能開挖一榀，開挖主要以人工利用風(fēng)鎬開挖為主，嚴(yán)禁爆破作業(yè)，盡量減少對圍巖的擾動，開挖預(yù)留變形量15cm。初支鋼架及網(wǎng)片分三個單元采用氧割逐一進行拆除。
（5）鋼架置換。開挖前要將制作好的支護鋼架及鋼筋網(wǎng)片運至現(xiàn)場，噴漿機等設(shè)備調(diào)制好，開挖拆除原初期支護鋼架完成后立即對開挖面進行初噴，架設(shè)新鋼架，并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，鋼架通過連接筋固定完成后開始噴射混凝土。待混凝土強度達到設(shè)計強度的80%后方可隔兩環(huán)進行下一循環(huán)開挖。
（6）施工輔助措施。采用φ50雙層小導(dǎo)管預(yù)支護，長度5米，共51跟，并將置換后鋼架與小導(dǎo)管焊接以增加穩(wěn)定性，確保施工安全。
（7）二襯施工。換拱完成后，到達施作二次襯砌要求時，即及時施作二次襯砌。二次襯砌拆模時，根據(jù)要求，當(dāng)受到圍巖壓力較大時，二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設(shè)計的100%，方可進行拆模；受圍巖壓力較小時二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設(shè)計的70%。本隧要求強度必須達到設(shè)計的100%。防止初支沉降，引起整體襯砌不穩(wěn)定，出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
四、施工安全保證措施
1、換拱臺車加固。對換拱臺車進行加固，在臺車推到作業(yè)位置后固定好，防止臺車的移動，同時臺車安裝的橫梁要進行加固處理，防止臺車受壓力過大發(fā)生危險，用i18工字鋼加工頂撐臺座，使臺車四角處于穩(wěn)。
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2、險情應(yīng)急處理。施工期間，現(xiàn)場應(yīng)對各部支護進行定期檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有突變或異變時，積極采取應(yīng)急措施或要求施工人員撤離危險地段。
加強圍巖開挖后變形量測，根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，反饋指導(dǎo)施工，保證開挖及換拱的安全和質(zhì)量。施工中，對洞內(nèi)圍巖及地面的每一變形情況進行觀測，出現(xiàn)異常情況立即停工處理。
3、安全教育。對所有進入隧道工地的人員進行加強教育，佩戴安全防護用品。對隧道施工人員進行班前安全教育，嚴(yán)禁酒后上班。做好洞內(nèi)施工排險工作。
4、安全物資。做好配足必要搶險物資儲備，如砂子、滅火器、急救藥品、紗布、強光電筒、安全標(biāo)示等。
5、其他安全措施。對換拱段的地表水系進行疏通，保證地表沒有積水，在降雨的過程中可以盡量的排走，對地表的裂縫每天進行觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況，馬上采取有效措施。
五、換拱過程中監(jiān)理監(jiān)控要點
1、方案審核。換拱施工方案屬于重大施工方案，在方案審核上必須把好關(guān)。參與專家組或參建四方方案會審。在方案編制過程中，請設(shè)計單位給予技術(shù)指導(dǎo)性意見。
2、圍巖注漿加固。圍巖注漿應(yīng)按照已批方案參數(shù)要求，進行把控，如注漿管的間距，長度等。特別注意注漿壓力的監(jiān)控，監(jiān)理應(yīng)做好旁站，防止注漿壓力過大導(dǎo)致對初期支護進行二次破壞。監(jiān)理做好注漿旁站記錄及注漿記錄。
3、換拱臺車驗收。換拱臺車屬于大型施工工具。做好臺車驗收，形成驗收記錄。為后續(xù)換拱施工提供一個安全保證。
4、工字鋼拆除。在工字鋼拆除過程中，監(jiān)理應(yīng)注意嚴(yán)禁同時多榀拆除及整環(huán)拆除。拆除過程中必須要好相鄰支護的穩(wěn)定工作。對于局部拆除的鋼架，盡量從連接板處進行拆除，避免安裝支護鋼架時，連接板焊接質(zhì)量滿足不了要求。
5、鋼架支護。鋼架支護安裝。監(jiān)理把控好支護鎖腳鋼管的安裝，鎖腳鋼管的安裝質(zhì)量影響到支護鋼架的整體穩(wěn)定，由于是整個斷面進行換拱，開挖支護斷面大，對鎖腳鋼管的安裝質(zhì)量要求也就大。
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6、圍巖量測。在監(jiān)控量測工作中，監(jiān)理必須扮演好監(jiān)控量測者的角色，切實的參與到監(jiān)控工作中去。專人全程進行跟蹤，從布點到數(shù)據(jù)量測采集分析反饋，并能夠提出有效地建議。最大意義上確保施工的安全質(zhì)量。
7、二次襯砌拆模。在拆模時應(yīng)根據(jù)要求，當(dāng)受到圍巖壓力較大時，二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設(shè)計的100%；受圍巖壓力較小時二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設(shè)計的70%。必須當(dāng)混凝土強度達到一定強度后方可拆模，確保襯砌整體質(zhì)量。
七、結(jié)束語
換拱地段地質(zhì)圍巖及初支都受到變形，穩(wěn)定性很差。施工安全要求很高，因此，施工安全貫穿整個換拱過程，方案審批、圍巖加固、臺車安裝、鋼架拆除及安裝、襯砌施工等。本人通過管段內(nèi)初支侵限換拱施工，進行施工過程總結(jié)及個人看法。給同仁們在施工監(jiān)控中提供參考。
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隧道初期支護混凝土強度達到篇五
東山隧道dk217+820～+865段初期支護變形及地表開裂
應(yīng)急處理會商紀(jì)要
二○一一年十一月二十三日，由京福鐵路客運專線安徽有限公司主持，中鐵四院京?？瓦\專線建設(shè)指揮部、中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體hfjl-5標(biāo)項目部、中鐵六局hfzq-6標(biāo)項目經(jīng)理部參加，對東山隧道dk217+820～+865段初期支護變形及地表開裂進行了現(xiàn)場勘察，經(jīng)會商，形成紀(jì)要如下：
一、dk217+836～+851段洞頂?shù)乇沓两甸_裂及dk217+820～+865段洞內(nèi)初期支護變形情況
東山隧道此段圍巖設(shè)計為全風(fēng)化花崗閃長巖，砂土狀。圍巖級別為ⅴ級，襯砌類型為ⅴb，超前預(yù)支護為雙層小導(dǎo)管。
洞內(nèi)初支變形侵限情況：東山隧道dk217+820～+865段初期支護存在侵限情況，主要分布在拱部中線偏左6m～中線偏右4m范圍，侵限5～21cm。dk217+835～+850右側(cè)邊墻侵限。在dk217+840～+855處初期支護兩側(cè)墻縱向開裂及拱部局部拱架連接處，有不規(guī)則開裂現(xiàn)象，裂縫寬度約1～2mm。
地表開裂情況：洞頂?shù)乇砉舶l(fā)現(xiàn)3道裂縫：
（1）第1道裂縫長度約6.5m，寬度約3cm，裂縫起點里程dk217+836.9，位于隧道中線偏左19.37m，埋深24m；終點里程dk217+843.4，位于隧道中線偏左18.62m，埋深24.5m。
（2）第2道裂縫長度約2.9m，寬度約2cm，裂縫起點里程dk217+844.636，位于隧道中線偏左17.4m，埋深24.1m；終點里程dk217+846.9，位于隧道中線偏左17.5m，埋深23m。
（3）第3道裂縫長度約8.4m，寬度約2cm，裂縫起點里程dk217+843.5，位于隧道中線偏左14.04m，埋深23.5m；終點里程dk217+851.9，位于隧道中線偏左12.4m，埋深21m。
初步判斷：通過地表勘察及洞內(nèi)量測資料分析，判斷為支護沉降
變形引起地表開裂，山體基本穩(wěn)定，洞內(nèi)支護暫時穩(wěn)定。
二、發(fā)生變形原因分析：
1、未嚴(yán)格按設(shè)計要求的六步cd法施工，引起洞內(nèi)初期支護長期沉降變形較大。
2、dk217+828～+855段仰拱施工時，每循環(huán)開挖過長造成沉降變形突變（27m分3段一次開挖支護成型），誘導(dǎo)地表開裂。
3、此段山體存在一定地形偏壓。
三、應(yīng)急處理方案
主要原則，以洞內(nèi)變形侵限處理為主，根據(jù)洞內(nèi)及地表監(jiān)測情況再判定是否加固處理。
1、掌子面停止施工，采用20cm厚c25噴射混凝土將掌子面封閉。
2、①、②、④、⑤部采用i22工字鋼鋪設(shè)臨時仰拱，及時閉合成環(huán)，縱向采用φ25mm鋼筋連接形成整體受力，采用噴射混凝土封閉。
3、加強洞內(nèi)及地表的監(jiān)控量測，主要監(jiān)測內(nèi)容為地表沉降、位移，洞內(nèi)拱頂下沉及水平收斂，監(jiān)測斷面每5m一個，監(jiān)測頻率每天3次，并對監(jiān)測結(jié)果及時進行分析及反饋。
4、對dk217+820～+865段采用i22工字鋼加設(shè)套拱，dk217+820～+830、dk217+850～+865段套拱間距1.2m/榀，dk217+830～+850段套拱間距加密，噴射三角形混凝土封閉。
5、套拱施工完成后采用ф50*3.5mm小導(dǎo)管對dk217+820～+860段拱墻范圍進行5m徑向注漿，參考圖號：合福隧參04-13。
6、注漿固結(jié)后對dk215+820～+865段進行換拱，要求從洞外向洞內(nèi)逐榀處理。
7、dk215+820～+865段二次襯砌拱墻環(huán)向鋼筋（原設(shè)計為ф22鋼筋）加強為ф25。
8、對山體裂隙采取灌注水泥漿，固結(jié)后，用水泥砂漿封閉。
四、施工注意事項
1、掌子面必須停止開挖進行封閉，做好臨時支護。
2、加強洞內(nèi)監(jiān)控量測，加大量測頻率（每天3次）；做好地表裂縫位置范圍的地表觀測，監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)及時整理分析，項目部應(yīng)做好監(jiān)測數(shù)據(jù)核查；現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果異常時，立即采取措施，同時上報相關(guān)單位；
3、侵限段初期支護拆換應(yīng)逐榀進行，采用人工鑿除，確保拆除安全。
4、變形侵限處理應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織方案經(jīng)監(jiān)理審批后報現(xiàn)場指核備，監(jiān)理單位加強現(xiàn)場施工過程監(jiān)控。
5、下步施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計支護參數(shù)及工法施做。
四、費用處理：此費用由施工單位承擔(dān)。參加單位及人員：
京福鐵路客運專線安徽有限責(zé)任公司： 中鐵四院京?？瓦\專線建設(shè)指揮部： 中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體hfjl-5標(biāo)項目部： 中鐵六局hfzq-6標(biāo)項目經(jīng)理部：
二○一一年十一月二十三日
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