大自然中的景色常常給人以美的享受和心靈的啟發(fā)?？偨Y(jié)還可以加入自己的感悟和反思，使其更具個(gè)人特色。接下來，我們將分享一些成功的總結(jié)案例，供大家學(xué)習(xí)和借鑒。
高鐵與動(dòng)車篇一
幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。
車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的'震動(dòng)，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。
高鐵線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級線路的范圍。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具有兼容性。
其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少，而動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。
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高鐵與動(dòng)車篇二
動(dòng)車和高鐵的票價(jià)也不同。往往來講，高鐵的.票價(jià)相對動(dòng)車要更貴一些。例如，從上海到南京的高鐵票價(jià)大約為180元，而同樣的動(dòng)車票價(jià)大約只需要70元左右。但是，高鐵車速快，相對時(shí)間成本較低，因此在出行中時(shí)常可做出付出更多車費(fèi)的決策。
高鐵的運(yùn)營成本更高，其需要額外鋪設(shè)鐵軌，而動(dòng)車則不會(huì)這樣，其成本較低，因?yàn)闊o需改造鐵軌。所以，高鐵的價(jià)格會(huì)比動(dòng)車高上至少一倍，人們光是看價(jià)格就能將它們分開了。
高鐵與動(dòng)車篇三
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。
俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車開動(dòng)。
首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車。
可是我們不要搞錯(cuò)了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。
整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
2、再看看高鐵。
動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛;另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。
這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
高鐵與動(dòng)車篇四
高鐵和動(dòng)車的車廂內(nèi)設(shè)施也有所不同。高鐵的車廂內(nèi)設(shè)施更加便利，例如配備了wifi和電源插座，乘客可以隨時(shí)上網(wǎng)或者給手機(jī)充電。而動(dòng)車車廂內(nèi)的設(shè)施則相對簡單一些，沒有wifi，并且電源插座數(shù)量較少。
高鐵的'車廂內(nèi)部很是高檔，給人更加舒適的感覺，座位之間的距離更大，乘坐體驗(yàn)感更好。而動(dòng)車則會(huì)稍微擁擠些，內(nèi)部裝飾也會(huì)遜色于高鐵。
布局不同，目前有一些動(dòng)車上不僅有二等座、一等座、商務(wù)座之外，還會(huì)有臥鋪，比如動(dòng)臥和高級動(dòng)臥，可是高鐵上是沒有臥鋪的。
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高鐵與動(dòng)車篇五
動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。
但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動(dòng)車指時(shí)速200公里級別的鐵路線路；高鐵指時(shí)速300公里級別的鐵路線。
和諧號(hào)是中文名，英文名是crh，就是“中國高速鐵路”（chinarailwayshighspeed）的簡稱。
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。
2007年4月18日，140對、時(shí)速200公里以上的國產(chǎn)動(dòng)車組在全國鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場。
當(dāng)時(shí)對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。
但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。
鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。
所以，和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，在鐵道部目前的定義里，“d”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”。
所以，在現(xiàn)在的中國，和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，動(dòng)車和高鐵是指兩種鐵路運(yùn)行類型，動(dòng)車的時(shí)速在200公里級別，高鐵的時(shí)速在300公里級別。
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵目前在中國，動(dòng)車有1000多個(gè)車次，高鐵動(dòng)車有500多個(gè)車次，城際高鐵有100多個(gè)車次。
鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟，一個(gè)是無砟，無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，在有砟鐵路上的和諧號(hào)是動(dòng)車，在無砟鐵路上的和諧號(hào)是高鐵。
高鐵與動(dòng)車篇六
字母代號(hào)t，d、k、z、k、a等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。
t-特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>
k-快速列車。一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
z-直達(dá)列車列車在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
l-臨時(shí)客車。這類列車只在需要的時(shí)候才運(yùn)營的，車種也是最雜的列車類別。l系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。
a-按需臨客。這類列車比l系列的地位更低，但是大多特征與l系列的相似。
高鐵與動(dòng)車篇七
1、動(dòng)車：把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛叫做動(dòng)車。
2、動(dòng)車組：幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組。動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。
3、高鐵：即高速鐵路，中國2014年元旦起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)，并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的鐵路客運(yùn)專線。
綜合定義我們可以了解到，高鐵和動(dòng)車是兩個(gè)完全不同的概念。動(dòng)車是指列車的動(dòng)力提供方式，而高鐵則是根據(jù)列車的速度來劃分的。即動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。
在一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車組”的列車，車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。高速鐵路(高鐵)則因時(shí)代不同國家不同而標(biāo)準(zhǔn)有異。
例如，西歐早期把新建時(shí)速達(dá)250到300公里、舊線改造時(shí)速達(dá)到200公里的定為高速鐵路;但1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上，新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時(shí)速為250公里以上。
高鐵與動(dòng)車篇八
1、普通鐵路的鋼軌——幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。
2、高鐵的鋼軌——我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng)，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車開動(dòng)——首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車?？墒俏覀儾灰沐e(cuò)了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。實(shí)際火車開動(dòng)時(shí)，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂……整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
2、再看看高鐵——?jiǎng)榆嚱M有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的'。所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車。不致滑行。
1、制動(dòng)原理：動(dòng)車、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車使用空氣制動(dòng)。關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。
2、制動(dòng)功能類別——。
（1）常用制動(dòng)，其制動(dòng)力分為1～7n，進(jìn)行延遲控制。在制動(dòng)初速度為75km/h以上時(shí)，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分制動(dòng)力，在65km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車共兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。
（2）快速制動(dòng)，具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力。
（3）緊急制動(dòng)。
（4）耐雪制動(dòng)。
（5）輔助制動(dòng)。
（6）停車制動(dòng)，采用鐵靴施行停車制動(dòng)。通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（表示為1至7級的7位制動(dòng)力），和快速制動(dòng)。緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通過開關(guān)操作。耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過開關(guān)操作。
緊急制動(dòng)距離（包構(gòu)空走時(shí)間）；
初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000公尺以下。
初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400公尺以下。
高鐵的工作原理——。
字母代號(hào)：t，d、k、z、l、a等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。
t-特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>
k-快速列車。一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
z-直達(dá)列車列車在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
l-臨時(shí)客車。這類列車只在需要的時(shí)候才運(yùn)營的，車種也是最雜的列車類別。l系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。
a-按需臨客。這類列車比l系列的地位更低，但是大多特征與l系列的相似。
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級不同，動(dòng)車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，另外，動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。
高鐵就是動(dòng)車組，只不過在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動(dòng)車組有crh1crh2crh3crh5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為crh2ccrh3型車，至于你說的為什么滿足不了高鐵的速度，是因?yàn)檐囕v在設(shè)計(jì)時(shí)crh1crh2crh5就是按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)的，最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速250公里，而高鐵的crh2ccrh3型車，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就定義為時(shí)速300公里，最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速350公里。
動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。
高鐵與動(dòng)車篇九
動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)(再生制動(dòng))及各車的空氣制動(dòng)(盤型制動(dòng))構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。
由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。
該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。
1、制動(dòng)原理。
動(dòng)車、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。
動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車使用空氣制動(dòng)。
關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。
為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。
2、制動(dòng)功能類別——。
(1)常用制動(dòng)：其制動(dòng)力分為1～7n，進(jìn)行延遲控制。在制動(dòng)初速度為75km/h以上時(shí)，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分制動(dòng)力，在65km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車共兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。
另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。
(2)快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力。
(3)緊急制動(dòng)。
(4)耐雪制動(dòng)。
(5)輔助制動(dòng)。
(6)停車制動(dòng)：采用鐵靴施行停車制動(dòng)。通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)(表示為1至7級的7位制動(dòng)力)，和快速制動(dòng)。緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通過開關(guān)操作。耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過開關(guān)操作。
緊急制動(dòng)距離(包構(gòu)空走時(shí)間)：
初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000米以下。
初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400米以下。
高鐵與動(dòng)車篇十
高鐵嚴(yán)格來講，是一種鐵路，高速鐵路，按照uic的定義，速度可以超過200公里的鐵路就可以叫高速鐵路了。
動(dòng)車，就是動(dòng)車組列車?yán)?，?dòng)力分散或者動(dòng)力集中都可以。
城鐵，此處應(yīng)該叫城際鐵路？城際鐵路也屬于高速鐵路的一種，例如京津城際。
說到這，不得不提北京s2線，嚴(yán)格來說，s2線和地鐵一樣，是屬于北京市政府管轄的，只不過是鐵路總公司代為管理而已，它上面的列車是和諧長城號(hào)，這個(gè)車和和諧號(hào)一點(diǎn)關(guān)系都沒有，國產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)力集中動(dòng)車組，ndj3。
我估摸著，大家容易混淆高鐵和動(dòng)車的關(guān)系，這也怪原鐵道部。
本來就是兩個(gè)概念，非要在車次上硬把兩個(gè)放在一起，按照uic的定義，200以上就叫高速鐵路簡稱高鐵，在我國，又有客運(yùn)專線和xx高鐵的區(qū)分，往往叫客運(yùn)專線的，是混跑線路，動(dòng)車組也有，普速車也有，例如石太客專，更有奇葩的還是客貨混跑。
而xx高鐵往往只是運(yùn)行動(dòng)車組。
你買票的時(shí)候，d就是動(dòng)車組列車，速度等級從200—300不等，而g就是高速動(dòng)車組，300公里以上的（11年動(dòng)車降速之前）。
所以說d和g字頭沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是鐵道部瞎吆喝。
所以說，叫和諧號(hào)（crh）的動(dòng)車組列車（d、g）運(yùn)行在高鐵線路上。
高鐵與動(dòng)車篇十一
高鐵動(dòng)車組司機(jī)是現(xiàn)代交通體系中的重要一環(huán)，他們肩負(fù)著駕駛高速列車的責(zé)任，保障乘客的安全與舒適。多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓他們積累了許多寶貴的心得體會(huì)。接下來，我將從規(guī)范駕駛、安全意識(shí)、責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)合作以及職業(yè)榮譽(yù)等五個(gè)方面，來介紹高鐵動(dòng)車組司機(jī)們的心得和體會(huì)。
首先，規(guī)范駕駛是高鐵動(dòng)車組司機(jī)的基本職責(zé)，也是確保行車安全的第一要義。高鐵動(dòng)車組司機(jī)們時(shí)刻牢記職業(yè)的專業(yè)性和責(zé)任感，遵守相關(guān)的交通法規(guī)。他們掌握了精準(zhǔn)的駕駛技巧，準(zhǔn)確操作各類控制按鈕，穩(wěn)健地駕駛列車。在高速行駛過程中，他們密切關(guān)注列車動(dòng)態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。同時(shí)，他們也注重提升自我駕駛技能，通過不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、參加培訓(xùn)，保持自己的專業(yè)素養(yǎng)。
其次，安全意識(shí)是高鐵動(dòng)車組司機(jī)們的重要素養(yǎng)之一。他們深知安全是行車的核心，任何的疏忽大意都可能導(dǎo)致意外事故。因此，他們時(shí)刻保持高度警惕，緊盯列車狀態(tài)以及線路情況。在緊張的駕駛?cè)蝿?wù)中，他們嚴(yán)禁同時(shí)操作手機(jī)、吃零食等行為，保持專注。而且，他們也時(shí)常與機(jī)務(wù)段、信號(hào)員、乘務(wù)員等相關(guān)人員進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確保團(tuán)隊(duì)間的信息暢通。只有時(shí)刻保持著高的安全意識(shí)，他們才能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的行車情況。
第三，責(zé)任心是高鐵動(dòng)車組司機(jī)們的精神內(nèi)核。他們明白自己肩負(fù)著乘客的安全責(zé)任，任何差錯(cuò)都將付出巨大的代價(jià)。因此，高鐵動(dòng)車組司機(jī)們嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行行車，絕不懈怠。每位乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全都牽動(dòng)著他們的心。在面對突發(fā)情況時(shí)，他們足智多謀，決不退縮，果斷采取正確的應(yīng)對措施。他們時(shí)刻保持責(zé)任心的提醒，認(rèn)真履行自己的職業(yè)義務(wù)。
其四，團(tuán)隊(duì)合作是高鐵動(dòng)車組司機(jī)們的工作方式。他們明白，只有每個(gè)人發(fā)揮出最佳水平，并與職業(yè)伙伴們密切配合，才能確保安全高效地完成任務(wù)。高鐵動(dòng)車組司機(jī)們在每次接替班次時(shí)，會(huì)與前任司機(jī)進(jìn)行交接班，詳細(xì)了解列車問題、行車線路以及乘務(wù)安排等信息，保證工作的連續(xù)性。在工作中，他們與乘務(wù)員、信號(hào)員配合緊密，形成了優(yōu)秀的協(xié)同效應(yīng)。通過充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢，他們能夠更好地應(yīng)對復(fù)雜行車情況，保障乘客出行安全。
最后，高鐵動(dòng)車組司機(jī)們懷著職業(yè)的敬意和榮譽(yù)心，真正將追求卓越作為人生信念。他們時(shí)刻記得自己是“鐵中精英”，應(yīng)當(dāng)以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求自己。在工作中，他們時(shí)刻以身作則，努力給乘客塑造一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。他們工作的樂趣和成就感來源于乘客的滿意，因?yàn)橹挥谐丝蜐M意，他們才能真正感受到職業(yè)的價(jià)值和榮譽(yù)。
總之，高鐵動(dòng)車組司機(jī)們憑借著鐘愛與責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及職業(yè)榮譽(yù)，為保障行車安全、乘客出行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。他們的心得體會(huì)不僅彰顯著職業(yè)的專業(yè)性，也折射出他們對職業(yè)的熱愛和為人民群眾服務(wù)的精神風(fēng)貌。我們應(yīng)當(dāng)向他們學(xué)習(xí)，從他們身上汲取動(dòng)力，不斷提升自身素養(yǎng)，為自己的職業(yè)和社會(huì)作出更大的貢獻(xiàn)。
高鐵與動(dòng)車篇十二
4、行駛的要求不同。高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少。動(dòng)車全線設(shè)置的'站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。
5、動(dòng)拖比不同。高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng)。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng)。
動(dòng)車、全稱動(dòng)力車輛，是指在軌道上運(yùn)行的擁有驅(qū)動(dòng)裝置、能產(chǎn)生一定牽引力的機(jī)車或車廂。動(dòng)力裝置就是發(fā)動(dòng)機(jī)，用于將其它形式能量轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并推動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，例如蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)等。相反，沒有配備任何動(dòng)力裝置、不產(chǎn)生牽引力的車輛就是拖車。一列火車若能獨(dú)立正常地行駛，就離不開動(dòng)車。
動(dòng)車有兩大類別，一種是單節(jié)機(jī)車，它們只負(fù)責(zé)車輛牽引，不具備運(yùn)載功能；另一種是動(dòng)力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運(yùn)載功能，可以在車輛上運(yùn)輸旅客或貨物。
高鐵與動(dòng)車篇十三
1、普通鐵路的鋼軌。
幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。
車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。
2、高鐵的鋼軌。
我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng)，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。
另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。
俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車開動(dòng)。
首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車。
可是我們不要搞錯(cuò)了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。
整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間。
變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
2、再看看高鐵。
動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。
這樣一來，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。
這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。
由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。
該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。
1、制動(dòng)原理。
動(dòng)車、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。
4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。
動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車使用空氣制動(dòng)。
關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。
為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。
2、制動(dòng)功能類別——。
（1）常用制動(dòng)：其制動(dòng)力分為1～7n，進(jìn)行延遲控制。
在制動(dòng)初速度為75km/h以上時(shí)，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分制動(dòng)力，在65km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車共兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。
另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。
（2）快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng)1。5倍的制動(dòng)力。
（3）緊急制動(dòng)。
（4）耐雪制動(dòng)。
（5）輔助制動(dòng)。
（6）停車制動(dòng)：采用鐵靴施行停車制動(dòng)。
通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（表示為1至7級的7位制動(dòng)力），和快速制動(dòng)。
緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通過開關(guān)操作。
耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過開關(guān)操作。
緊急制動(dòng)距離（包構(gòu)空走時(shí)間）：
初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000米以下。
初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400米以下。
高鐵的分類——。
字母代號(hào)t，d、k、z、k、a等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。
g—高鐵，列車時(shí)速可達(dá)250—300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。
d—高速動(dòng)車組，時(shí)速一般可達(dá)200—250公里。
t—特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>
k—快速列車。
一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
z—直達(dá)列車列車在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
l—臨時(shí)客車。
這類列車只在需要的時(shí)候才運(yùn)營的，車種也是最雜的列車類別。
l系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。
a—按需臨客。
這類列車比l系列的地位更低，但是大多特征與l系列的相似。
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級不同，動(dòng)車組的速度在200—250公里左右，高鐵在300—350公里左右。
另外，動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。
高鐵就是動(dòng)車組，只不過在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。
目前中國動(dòng)車組有crh1、crh2、crh3、crh5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為crh2c、crh3型車。
動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。
高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。
高鐵與動(dòng)車篇十四
近年來，高鐵動(dòng)車組成為中國鐵路交通的重要代表，越來越多的人選擇乘坐高鐵動(dòng)車出行。而高鐵動(dòng)車組司機(jī)作為乘客在高鐵旅途中的“守護(hù)者”，肩負(fù)著重要的責(zé)任和使命。作為一名高鐵動(dòng)車組司機(jī)，我深感自己的職責(zé)重大，同時(shí)也積累了一些心得體會(huì)。
首先，我們的工作是關(guān)乎安全的。安全是鐵路交通的第一要?jiǎng)?wù)，也是高鐵動(dòng)車組司機(jī)第一要考慮的因素。我們需要嚴(yán)格遵守安全操作程序，確保車輛運(yùn)行的安全可靠。在整個(gè)駕駛過程中，我們始終保持警覺，不掉以輕心，嚴(yán)密關(guān)注列車的運(yùn)行狀態(tài)和信號(hào)信息，做到安全第一。同時(shí)，我們還不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，保持專業(yè)技能的更新和提升，以提高自己的應(yīng)對突發(fā)情況的能力。
其次，我們要時(shí)刻保持專注。作為高鐵動(dòng)車組司機(jī)，我們需要長時(shí)間保持警覺和專注力，這對于確保列車順利運(yùn)行至關(guān)重要。長時(shí)間的連續(xù)駕駛會(huì)帶來一定的疲勞感，容易降低司機(jī)的反應(yīng)能力。為了克服這一困擾，我們需要在工作前做好充分的休息，盡量保持充沛的精神狀態(tài)。同時(shí)，我們還要注意飲食和鍛煉，保持身體的健康狀態(tài)，以提高自己的工作效率和專注度。
再次，我們要善于溝通交流。列車上的乘客來自不同的地方、不同的文化背景，他們有各種各樣的需求和期望。作為高鐵動(dòng)車組司機(jī)，我們需要善于溝通交流，理解并滿足乘客的需求，提供良好的服務(wù)。當(dāng)乘客遇到問題或者有特殊需求時(shí)，我們要積極傾聽并提供幫助，努力讓乘客滿意和舒適。
此外，我們要重視團(tuán)隊(duì)合作。高鐵動(dòng)車組司機(jī)通常都是以團(tuán)隊(duì)的形式進(jìn)行工作，與副司機(jī)、乘務(wù)員等配合默契，保證列車的正常運(yùn)營。團(tuán)隊(duì)合作能夠提高工作效益，減少人為失誤的發(fā)生。在長時(shí)間的合作中，我們需要互相理解、互相支持，共同解決工作中的問題。只有團(tuán)結(jié)一致，才能做到無故障、安全可靠。
最后，我們要持之以恒地學(xué)習(xí)和提升自己。鐵路交通行業(yè)處于不斷發(fā)展和變革之中，作為高鐵動(dòng)車組司機(jī)，我們需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，跟隨行業(yè)的步伐。我們要關(guān)注新技術(shù)、新設(shè)備的發(fā)展，不斷提高自己的技能水平和專業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)，我們也要注重個(gè)人修養(yǎng)和職業(yè)道德，不斷提升自己的綜合素質(zhì)。
高鐵動(dòng)車組司機(jī)是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性和責(zé)任感的職業(yè)，同時(shí)也是一項(xiàng)充滿榮耀和成就感的事業(yè)。通過不斷的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們不斷地提高自己的駕駛水平和安全意識(shí)，為乘客提供更加舒適、安全的旅程。我們會(huì)用自己的努力和汗水，為鐵路交通的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
高鐵與動(dòng)車篇十五
高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。
動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車。
d字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車”，可簡稱“動(dòng)車”。
g字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。
高鐵（high—speedrail）主要指最高運(yùn)營速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車組（multipleunits，mu）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。
在我國國內(nèi)運(yùn)營的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。
動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。
兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。
高鐵與動(dòng)車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（d字頭列車）與高鐵（g字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（d字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（d字頭列車）比高鐵（g字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。
其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。
高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。
在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200km的、在建時(shí)速可達(dá)250km的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。
而中國的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300km之間的列車，車次以d開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過300km的列車，車次以g開頭（“高”字拼音首字母）。
目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。
對于長組列車（16節(jié)車廂的'那種），就是以上的配置方案乘以二。
日本的高速鐵路上運(yùn)營的都是動(dòng)車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ice和法國tgv都有由車頭牽引無動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。
所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。
在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。
什么是高鐵？
高速鐵路泛指運(yùn)行速度大于200公里的鐵路運(yùn)輸種類，大多數(shù)指的是客運(yùn)。
什么是動(dòng)車組？
動(dòng)車組是一種帶動(dòng)力的列車（簡稱動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛（拖車）組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。
動(dòng)車組按動(dòng)力類型分為：內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。
動(dòng)車組按動(dòng)力配置又可分為：
動(dòng)力集中式：指將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力（即為拖車），與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車類似。
動(dòng)力分布式：指將整個(gè)動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動(dòng)力的（即動(dòng)車），也有不帶動(dòng)力的（即拖車），也可以全部車輛都帶動(dòng)力。
動(dòng)車是高鐵嗎？高鐵用的是動(dòng)車組高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動(dòng)車組有crh1crh2crh3crh5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為crh2ccrh3型車。
crh1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（bst）（前稱“青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、bsp）訂購的crh系列高速電力動(dòng)車組車款之一。
中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（crh）車輛均命名為“和諧號(hào)”。
d開頭車次為動(dòng)車，g開頭車次為高鐵動(dòng)車組列車。
車次的表示方法為dx（x為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車x次”，d是漢字“動(dòng)”的漢語拼音第一個(gè)字母。
動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車，其中帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。
中國現(xiàn)在使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)”，英文名稱縮寫是crh，全稱是chinarailwayshigh—speed（中國鐵路高速），目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6這十二種型號(hào)。
這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。
高速動(dòng)車組列車。
車次的表示方法為gxxxx（xxxx為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高xxxx次”，g是漢字“高”的漢語拼音第一個(gè)字母。
2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車最高時(shí)速380公里。
高鐵與動(dòng)車篇十六
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級不同，動(dòng)車組的速度在200—250公里左右，高鐵在300—350公里左右。高鐵非?？?，能夠達(dá)到二百到三百公里每小時(shí)，而動(dòng)車是無法達(dá)到三百公里每小時(shí)的時(shí)速的，所以高鐵的速度更快，耗時(shí)更短。人們可以通過時(shí)間長短來判斷這輛車是高鐵還是動(dòng)車。
另外，動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。
高鐵就是動(dòng)車組，只不過在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。
目前中國動(dòng)車組有crh1、crh2、crh3、crh5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為crh2c、crh3型車。
動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的'技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。
高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。
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高鐵與動(dòng)車篇十七
高鐵動(dòng)車組作為我國現(xiàn)代化交通工具的象征，以其快速、便捷、舒適的特點(diǎn)，在近年來得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。作為一名長期以來乘坐高鐵動(dòng)車組的旅客，我深深體會(huì)到了這一交通工具的巨大進(jìn)步和發(fā)展。以下將結(jié)合自己的親身經(jīng)歷，分享一下我對高鐵動(dòng)車組發(fā)展的幾點(diǎn)心得體會(huì)。
首先，高鐵動(dòng)車組的高速運(yùn)行給人留下了深刻的印象。作為一種現(xiàn)代化交通工具，高鐵動(dòng)車組的最大特點(diǎn)就是運(yùn)行速度快。一路上看著遠(yuǎn)方的景物急速倒退的感覺，讓人心生敬畏。從過去的幾十公里時(shí)速到如今的幾百公里時(shí)速，高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行速度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍。這一點(diǎn)不僅在國內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，在國際上也獲得了高度贊譽(yù)。通過高鐵動(dòng)車組，我們可以更加迅捷地到達(dá)目的地，節(jié)約了大量時(shí)間。
其次，高鐵動(dòng)車組的舒適性得到了大幅提升。相較于普通列車，高鐵動(dòng)車組在舒適性方面有著天壤之別。座椅的材料和造型更加人性化，給人帶來更為舒適的乘坐體驗(yàn)。而且高鐵車廂內(nèi)的環(huán)境也更加清潔整潔，乘客可以更加輕松地休憩和放松。另外，高鐵動(dòng)車組還配備了車載信號(hào)，使得旅客可以隨時(shí)聯(lián)絡(luò)外界，提高了出行的便利性。這些舒適性的提升無疑使我們的出行更加愉悅和享受。
再次，高鐵動(dòng)車組的智能化水平逐步提高。隨著科技的發(fā)展，高鐵動(dòng)車組不僅在速度和舒適性上有了很大突破，智能化水平也逐漸得到提升。比如，在車廂內(nèi)可以通過個(gè)人的手機(jī)或平板電腦來預(yù)訂餐食，進(jìn)一步提高了旅客的用餐體驗(yàn)。還有一些高鐵動(dòng)車組在車廂內(nèi)安裝了顯示屏，旅客可以通過它來獲取各種實(shí)時(shí)信息。這些智能化設(shè)施的應(yīng)用，使得乘坐高鐵動(dòng)車組不再僅僅是單純的移動(dòng)，還可以享受一些額外的便利。
最后，高鐵動(dòng)車組的服務(wù)水平也值得稱贊。在高鐵動(dòng)車組上，乘務(wù)員們恪盡職守，時(shí)刻保持著親和力和專業(yè)性。無論是乘客對行程信息的疑問，還是對車廂環(huán)境的需求，乘務(wù)員都能夠提供耐心周到的解答和幫助。在旅途中，乘務(wù)員更像是與我們一同旅行的朋友，讓我們感覺溫暖和放心。高鐵動(dòng)車組的服務(wù)水平不僅提升了乘客的出行體驗(yàn)，也為高鐵動(dòng)車組的發(fā)展贏得了口碑。
總之，高鐵動(dòng)車組的發(fā)展給我們的出行方式帶來了巨大的改變。它的高速運(yùn)行、舒適性、智能化水平和服務(wù)水平的提升，讓我們真正體驗(yàn)到了科技發(fā)展給我們帶來的便利。同時(shí)，我也深切感受到高鐵動(dòng)車組在我國交通事業(yè)中所起到的巨大作用。它不僅讓我們的出行更加方便和舒適，還為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際交流提供了重要交通條件。相信隨著科技的不斷進(jìn)步，高鐵動(dòng)車組將在未來有更加廣闊的發(fā)展前景。我期待著更加先進(jìn)、便捷、舒適的高鐵動(dòng)車組出現(xiàn)，讓我們的出行更加美好和便利。
高鐵與動(dòng)車篇十八
高鐵動(dòng)車組作為現(xiàn)代交通工具的一種，具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適度高等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們出行的首選。作為一個(gè)密切關(guān)注和體驗(yàn)過高鐵動(dòng)車組發(fā)展的人，我深感在高鐵動(dòng)車組發(fā)展的過程中，它所取得的成就和帶來的變革，給我們帶來了許多寶貴的心得體會(huì)。
第二段：突出發(fā)展的優(yōu)勢。
高鐵動(dòng)車組相對于傳統(tǒng)的交通工具來說，具有明顯的優(yōu)勢。首先，高鐵動(dòng)車組運(yùn)行速度快，以時(shí)速300公里以上行駛，大大節(jié)約了人們的出行時(shí)間。其次，高鐵動(dòng)車組可以進(jìn)行高效的線路管理和運(yùn)營調(diào)度，保證了列車的準(zhǔn)點(diǎn)率。再次，高鐵動(dòng)車組舒適度高，裝備有舒適寬敞的座椅、電視、WiFi等設(shè)施，給乘客帶來了良好的乘坐體驗(yàn)。綜合來看，高鐵動(dòng)車組發(fā)展給我們的出行帶來了極大的便利。
第三段：關(guān)注對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的影響。
高鐵動(dòng)車組的發(fā)展不僅對出行有利，也對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)帶來積極的影響。首先，高鐵動(dòng)車組相對于飛機(jī)和汽車等傳統(tǒng)交通工具，對環(huán)境友好。高鐵動(dòng)車組的電能消耗相對較少，減少了對化石能源的依賴，降低了二氧化碳排放量，對改善空氣質(zhì)量起到了一定的作用。其次，高鐵動(dòng)車組的發(fā)展也對經(jīng)濟(jì)起到了促進(jìn)作用。高鐵動(dòng)車組建設(shè)需要大量的人力和物力投入，刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為就業(yè)提供了機(jī)會(huì)，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
第四段：存在的問題和挑戰(zhàn)。
雖然高鐵動(dòng)車組發(fā)展帶來了許多積極的變化，但也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。首先，由于高鐵線路的建設(shè)需求量大，在某些地區(qū)可能會(huì)面臨土地征收等問題，給當(dāng)?shù)鼐用駧砹艘欢ǖ睦_。其次，雖然高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高，但還是會(huì)因?yàn)樘鞖獾韧饨缫蛩囟霈F(xiàn)延誤，給乘客帶來一定的不便。再次，高鐵動(dòng)車組的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，需要大量的財(cái)力和人力投入，對相關(guān)企業(yè)和政府而言也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
盡管面臨著各種問題和困難，高鐵動(dòng)車組的發(fā)展前景仍然十分廣闊。首先，高鐵動(dòng)車組的技術(shù)不斷創(chuàng)新，未來可能會(huì)實(shí)現(xiàn)更高的速度和更好的舒適度，從而提升乘客的滿意度。其次，高鐵動(dòng)車組的發(fā)展可以帶動(dòng)更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。最后，高鐵動(dòng)車組的發(fā)展也可以帶來更多的旅游機(jī)會(huì)，加強(qiáng)人們的相互聯(lián)系和了解。
總結(jié)：
通過對高鐵動(dòng)車組的發(fā)展心得體會(huì)的整理和總結(jié)，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：高鐵動(dòng)車組的發(fā)展為我們出行帶來了便利、對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了積極影響，但同時(shí)也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。只有充分認(rèn)識(shí)到這些問題并積極應(yīng)對，才能更好地推動(dòng)高鐵動(dòng)車組的發(fā)展，使其發(fā)揮更大的作用。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和社會(huì)的不斷發(fā)展，我們對高鐵動(dòng)車組的未來充滿了期待和信心。
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