通知是一種用于傳達(dá)重要消息或安排活動的正式通告，它能夠使接收者及時了解相關(guān)信息。政治總結(jié)有哪些要求和標(biāo)準(zhǔn)？如何提高總結(jié)的針對性和指導(dǎo)性？這是一篇優(yōu)秀的總結(jié)范文，可以為我們提供一些建議和啟發(fā)。
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇一
摘要:在高校后勤管理系統(tǒng)中，為有效減輕食堂管理人員簽收入庫食材物資的工作量，提升工作效率，以及規(guī)避廉政風(fēng)險，作者設(shè)計并開發(fā)了一套針對稱重物資的交易簽收系統(tǒng)。這套系統(tǒng)結(jié)合食堂采供需求涵蓋了去皮稱重、拍照記錄、金額統(tǒng)計、送達(dá)確認(rèn)、數(shù)據(jù)同步等九大功能模塊，實現(xiàn)物資稱重數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)實時記錄與傳輸，以及稱重物資的電子化交易與簽收，有效避免了人為干預(yù)。這套系統(tǒng)的特點在于確保數(shù)據(jù)記錄真實，大大提高數(shù)據(jù)傳輸速率和交易簽收速度.
1研發(fā)背景。
根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，我國到基本實現(xiàn)教育現(xiàn)代化。對高校而言，后勤管理現(xiàn)代化是教育現(xiàn)代化的一部分內(nèi)容，是全面建設(shè)高水平大學(xué)的有利保障。從信息化的角度來看，后勤管理現(xiàn)代化的標(biāo)志之一是有先進(jìn)的后勤信息管理系統(tǒng)作支撐，實現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入、管理、存儲的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。在高校后勤管理系統(tǒng)中，食堂管理是最一般、最常規(guī)的工作，其管理人員要應(yīng)對的一項重要但繁瑣的工作是食材物資的簽收入庫。為確保食堂食材物資新鮮，學(xué)校倉庫每天都要簽收入庫大量物資。若需過秤確認(rèn)時，采供雙方通常都采取手工記錄到紙質(zhì)訂單的傳統(tǒng)方法完成現(xiàn)場過秤、簽字確認(rèn)環(huán)節(jié)，最后再手工輸入到企業(yè)資源計劃（簡稱erp）系統(tǒng)中。然而，這種傳統(tǒng)方法存在幾大弊端：一是手工抄寫秤上的數(shù)字，容易發(fā)生筆記模糊、紙張打濕情況從而導(dǎo)致客觀數(shù)據(jù)記錄差錯；二是容易產(chǎn)生人為干擾因素，簽收人員存在有意不按秤上顯示的數(shù)字如實記錄；三是每天發(fā)生的大量采購入庫單和供應(yīng)商的送貨單，導(dǎo)致月底紙質(zhì)對賬工作量非常大，且經(jīng)常因?qū)Σ簧腺~目而導(dǎo)致壞賬；四是簽收時物資外觀、品質(zhì)情況不能跟隨訂單記錄，導(dǎo)致物資品牌、規(guī)格等內(nèi)容與訂單不符合等情況發(fā)生；五是簽收完成的`入庫單在輸入erp系統(tǒng)時要耗費大量人工，且人工錄入極其容易因看錯數(shù)字而錄錯，導(dǎo)致交易雙方周期對賬時不一致。在信息化時代，學(xué)校食堂物資交易簽收系統(tǒng)的簡單化、可視化、即時性可在一定程度上避免交易雙方主客觀方面的各種因素干擾，可避免重復(fù)工作、耗費大量人工，使人力、物力等資源得到更有效的利用。基于此，我們試圖設(shè)計并開發(fā)一種更加簡單便捷、更加節(jié)約人工、更加信息化的稱重物資交易簽收系統(tǒng)，實現(xiàn)高校采供雙方訂單記錄、簽收與管理的精準(zhǔn)對接，以此順應(yīng)信息化對高校后勤管理現(xiàn)代化的要求。
2.1設(shè)計思路。
當(dāng)食材物資過秤時，對應(yīng)的稱重數(shù)值通過一臺符合計量標(biāo)準(zhǔn)并配置藍(lán)牙通訊模塊的電子秤，實時傳輸至平板電腦（pad）中的訂單，并同步至erp系統(tǒng)，實現(xiàn)入庫業(yè)務(wù)流信息化。
2.2開發(fā)技術(shù)。
2.2.1技術(shù)與開發(fā)環(huán)境。
（1）編程語言：c#，java，objectc；（2）開發(fā)平臺：vs，xcode8，androidstudio2.3；（3）case工具:visio；（4）單元測試工具：xunit；（5）版本管理工具：tfs2015；（6）數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)庫工具：mysql5.6，powerdesigner16.5。
2.2.2硬件配置。
（1）符合計量標(biāo)準(zhǔn)的150kg量程電子秤；（2）藍(lán)牙通訊模塊；（3）安卓系統(tǒng)終端pad。
2.3功能模塊。
該系統(tǒng)主要結(jié)合食堂管理方面的要求和問題，涵蓋以下九個功能模塊：訂單提醒：系統(tǒng)實時顯示待簽收訂單數(shù)量，用戶單擊詳情可查看每個訂單包含的商品名稱、預(yù)定時間、預(yù)定數(shù)量等內(nèi)容。去皮稱重：商品若有塑料筐、紙箱等包裝，系統(tǒng)根據(jù)實際重量和該功能按鈕一鍵扣除，自動保存扣除量和運算。精度調(diào)整：終端和電子秤可同步調(diào)整稱重數(shù)量保留的小數(shù)點。一般蔬菜水果取整，肉類等保留1位小數(shù)。價格改動：根據(jù)經(jīng)營習(xí)慣，簽收時可以下調(diào)結(jié)算價格，但不允許上調(diào)超過協(xié)議價。拍照記錄：點擊保存記錄按鈕，可存儲簽收場景、表頭顯示、商品外觀等照片信息。金額統(tǒng)計：實時計算簽收價格，采供雙方現(xiàn)場比對，減少訂單因誤送貨導(dǎo)致的差錯。稱重累加：當(dāng)同一種商品需分多次稱重時，系統(tǒng)可以自動累加數(shù)量。送達(dá)確認(rèn)：供應(yīng)商在現(xiàn)場手動確認(rèn)送達(dá)物資數(shù)量，離開現(xiàn)場后，系統(tǒng)則在設(shè)定時間內(nèi)自動確認(rèn)。同步erp：點擊整單簽收，所有數(shù)據(jù)同步至對應(yīng)數(shù)據(jù)庫。
2.4業(yè)務(wù)流程。
在該系統(tǒng)中，食堂稱重物資的交易簽收涉及到采供雙方的智能終端、稱重設(shè)備、記錄稱重過程的拍照設(shè)備和攝像裝備（如圖1所示），實現(xiàn)稱重數(shù)據(jù)無線傳輸、信息化存儲，做到有據(jù)可循。其具體流程包括四個步驟：s1：收貨方和簽收方均在現(xiàn)場對被稱重物資逐批進(jìn)行過秤，稱重設(shè)備將稱重數(shù)據(jù)上傳到雙方的智能終端進(jìn)行保存并顯示，智能終端根據(jù)被稱重物資和稱重數(shù)據(jù)生成相對應(yīng)的訂單。s2：現(xiàn)場的拍照設(shè)備對被稱重物資進(jìn)行拍照，將照片上傳到雙方的智能終端進(jìn)行保存并顯示，并將該照片與訂單綁定；現(xiàn)場的pad拍攝設(shè)備對每次稱重過程進(jìn)行圖片或視頻拍攝，將圖片視頻上傳到雙方的智能終端進(jìn)行保存并顯示，并與訂單綁定。照片或視頻標(biāo)簽了物資編號、名稱、規(guī)格、數(shù)量、簽收時間、簽收人、物資外觀、電子秤表頭顯示等數(shù)據(jù)。s3：若雙方對每次過秤重量均無異議，收貨方通過智能終端對被稱重物資進(jìn)行逐批簽收，送貨方也通過智能終端對被稱重物資進(jìn)行逐批簽收，智能終端對每批訂單進(jìn)行保存。s4：該過程信息實時通過外網(wǎng)同步至erp數(shù)據(jù)庫。
3系統(tǒng)特色。
在實際應(yīng)用過程中，這套系統(tǒng)一方面由于減少了人工重復(fù)錄入數(shù)據(jù)、人工做賬等操作，大幅提升了工作效率；另一方面，由于整合了從稱重到數(shù)據(jù)存儲的各個環(huán)節(jié)，使得交易簽收流程更加便捷化、簡單化。再者，這套系統(tǒng)記錄了稱重過程，將稱重物資的交易簽收流程可視化、規(guī)范化，便于事后在線核查，可有效規(guī)避廉政風(fēng)險。具體來說，這套系統(tǒng)的主要特色有：（1）在數(shù)據(jù)記錄方面，通過系統(tǒng)的去皮功能一鍵完成去皮，實現(xiàn)食材物資的真實重量隨訂單保存；數(shù)據(jù)記錄采取電子化方式，采供雙方在場能保證所有稱重數(shù)據(jù)真實，避免事后補單、補錄；稱重過程由拍照設(shè)備和攝像裝備記錄，避免發(fā)生訂單內(nèi)容與簽收商品不符現(xiàn)象。（2）在數(shù)據(jù)傳輸方面，這套系統(tǒng)通過藍(lán)牙通訊模塊將食材物資的稱重數(shù)據(jù)無線傳輸至安卓系統(tǒng)終端，避免人為修改與干預(yù)；數(shù)據(jù)傳輸反應(yīng)靈敏，傳輸速率達(dá)到毫秒級。（3）在交易簽收方面，這套系統(tǒng)實現(xiàn)1秒內(nèi)稱重并記錄完畢一個商品，達(dá)到快速簽收，大大提升了簽收速率。
4結(jié)語。
這套系統(tǒng)前期經(jīng)過1年多時間的調(diào)研，最終經(jīng)過若干個月的研發(fā)調(diào)試得以成形。在高校實際應(yīng)用中，這套系統(tǒng)取得了預(yù)期效果，提升了管理價值和經(jīng)濟(jì)價值。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展以及高校食堂采供需求的不斷變化，未來這套系統(tǒng)將進(jìn)一步深入人工智能技術(shù)領(lǐng)域，逐步探索實現(xiàn)視覺識別商品名稱、分析外觀、判斷商品品質(zhì)等屬性，通過增加氣味傳感器分析單元來識別魚蝦肉類食材的新鮮度，以及通過開發(fā)食品農(nóng)殘快檢設(shè)備接口，來同步訂單，保存檢測記錄。
參考文獻(xiàn)。
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公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇二
隨著中國國際地位的不斷提升，我國參與國際活動越來越多，中國維和分隊在國際維和行動中發(fā)揮的作用越來越大，維和任務(wù)不斷增加。如何高效優(yōu)質(zhì)地完成維和任務(wù)是維和分隊的核心問題，而完善維和分隊物資裝備管理則是順利高效完成任務(wù)的基礎(chǔ)，是維和分隊工作的重中之重[1-2]。目前維和分隊在物資管理中存在一定的不足：一是物資種類繁多。維和分隊雖然規(guī)模不大但“五臟俱全”，從后勤給養(yǎng)物資到儀器裝備配件，種類繁多、數(shù)量龐大，物資清點整理費人費時費力，人工清點記錄繁鎖；二是物資盤點不清。由于維和保障任務(wù)重、外事活動多，任務(wù)分隊沒有足夠的人員和時間對前期分隊物資進(jìn)行對照清點記錄，加之自身也攜帶了大量的物資，使得對現(xiàn)存物資的種類、數(shù)量均不掌握，長此以往造成庫存物資積壓浪費嚴(yán)重。三是物資消耗不明。任務(wù)結(jié)束時，無法準(zhǔn)確掌握各種物質(zhì)的消耗情況，無法為下一批任務(wù)分隊提供物資攜帶參考，往往新到分隊重復(fù)攜帶很多物資，既增加了負(fù)擔(dān)，又造成了浪費[3-5]?；谝陨峡紤]，本研究從維和分隊實際環(huán)境及工作需求出發(fā)，利用計算機(jī)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，開發(fā)維和分隊物資管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物資的科學(xué)化、規(guī)范化管理，為保障維和分隊完成多樣化維和任務(wù)提供有力的支撐。
1.1設(shè)計原則。
兼容性：該系統(tǒng)能夠與我軍醫(yī)院的his系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實現(xiàn)無縫對接。同時，結(jié)合衛(wèi)勤分隊未來的發(fā)展需要，系統(tǒng)留有一定的擴(kuò)展接口。安全性：由于系統(tǒng)涉及到的數(shù)據(jù)信息關(guān)系到整個物資管理的準(zhǔn)確性，任何系統(tǒng)的失誤差錯都可能造成嚴(yán)重的后果。因此，系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)的安全性、完整性尤為重要。易用性：要求系統(tǒng)操作簡單、便捷、易學(xué)，便于實際應(yīng)用。
1.2開發(fā)工具。
系統(tǒng)采用delphi編程工具開發(fā)前端操作系統(tǒng)，其具有支持面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計、代碼效率高、編寫模塊化程度高、可重復(fù)性好和可維護(hù)性高等特點[6]。后端數(shù)據(jù)庫采用sqlserver數(shù)據(jù)庫管理，具有開發(fā)性高、伸縮性強(qiáng)、穩(wěn)定性好等特點。系統(tǒng)采用客戶端/服務(wù)器端（client/server,c/s）結(jié)構(gòu)模式（圖1），該模式具有處理速度快、數(shù)據(jù)存數(shù)安全、網(wǎng)絡(luò)信息量小等特點。
1.3模塊構(gòu)成。
結(jié)合維和分隊物資保障特點和實際工作需求，該系統(tǒng)共設(shè)計6大模塊和若干子模塊（圖2），基本達(dá)到對各種物資全程監(jiān)控的要求。
1.4功能實現(xiàn)。
1.4.1系統(tǒng)登錄模塊。
由于物資信息具有一定的保密性，因此用戶登錄系統(tǒng)是必須輸入授權(quán)的用戶名和口令（密碼）（圖3）。系統(tǒng)會根據(jù)用戶類型（普通用戶、管理員用戶）對數(shù)據(jù)進(jìn)行有選擇性的顯示，確保數(shù)據(jù)的安全。同時，為了確保數(shù)據(jù)相對安全，系統(tǒng)設(shè)計了后臺數(shù)據(jù)庫的'自動備份功能，包括系統(tǒng)登錄自動備份、數(shù)據(jù)變動自動備份以及系統(tǒng)退出自動備份。
1.4.2物資入庫模塊。
登記錄入所有攜帶物資的基本信息，包括品名、編碼、規(guī)格、數(shù)量、位置、效期等。為了便于管理，系統(tǒng)采用掃描物品的條形碼作為唯一識別id，杜絕同類產(chǎn)品不同型號、批次等造成的管理混亂。對于無條形碼的物品，系統(tǒng)還設(shè)有條形碼生成模塊，根據(jù)物品信息自動生成唯一識別碼id，便于后續(xù)管理。
1.4.3物資消耗模塊。
物資在請領(lǐng)使用時，系統(tǒng)自動完成對相關(guān)物資的登記錄入，包括物品名稱、規(guī)格、數(shù)量、流向、請領(lǐng)人、請領(lǐng)時間等。所有請領(lǐng)物資的歷史記錄通過列表的形式進(jìn)行顯示。
1.4.4物資現(xiàn)存模塊。
該模塊用來實現(xiàn)對現(xiàn)存物資的實時更新，每次物資請領(lǐng)結(jié)束后，系統(tǒng)自動進(jìn)行多表聯(lián)合操作，將調(diào)用“物資現(xiàn)存表”，從中扣除“物資消耗表”中相應(yīng)的數(shù)量，確保數(shù)量的精確管理。
1.4.5效期管理模塊。
由于分隊攜帶的物資種類繁多，數(shù)量龐大，實時掌握物品的效期以及數(shù)量存在一定的困難。系統(tǒng)研發(fā)此模塊完成對物資效期、數(shù)量的實時監(jiān)控管理。用戶根據(jù)實際需要，自由設(shè)定效期閾值（即物品距離失效期的最短時間）、數(shù)量閾值（現(xiàn)存數(shù)量低于某一設(shè)定的數(shù)量值）。系統(tǒng)每次應(yīng)用時，自動查詢是否存在達(dá)到閾值的物品，并進(jìn)行相應(yīng)的對話窗口提示（圖4）。
1.4.6統(tǒng)計分析模塊。
該模塊實現(xiàn)對物資的統(tǒng)計分析，既可以對單一物品的消耗時間分布進(jìn)行縱向的分析，也可以對所有物品的消耗量進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，通過列表、柱狀圖、餅狀圖等形式顯示，直觀明了，為物資攜帶的科學(xué)統(tǒng)籌提供準(zhǔn)確參考。
2應(yīng)用效果。
本系統(tǒng)在解放軍252醫(yī)院承擔(dān)駐利比亞的國際維和醫(yī)療分隊期間(2013.7~.3)進(jìn)行了試運行，建立服務(wù)器并將本系統(tǒng)客戶端安裝在便攜的筆記本電腦上，通過無線網(wǎng)絡(luò)建立連接，組織軟件操作使用培訓(xùn)，由專人負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的操作使用。對所攜帶的藥品、醫(yī)療耗材等物資進(jìn)行信息化管理，做到了對物資信息掌握實時準(zhǔn)確。維和任務(wù)結(jié)束后，系統(tǒng)統(tǒng)計出了任務(wù)期間每種物資的消耗比例、剩余量以及消耗量排在前20位的物資種類。并將這些數(shù)據(jù)提供給了下一批維和分隊，為其物資的攜帶提供參考。同時，該系統(tǒng)對藥品的消耗進(jìn)行了分類統(tǒng)計，掌握了維和官兵的常見病、多發(fā)病的藥品消耗規(guī)律，如抗瘧、上呼吸道感染、腹瀉、外傷等用藥較多，為后續(xù)維和分隊抽組相應(yīng)的?？漆t(yī)生以及藥品準(zhǔn)備提供了決策依據(jù)。通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，在一定程度上解決了維和分隊的物資管理存在的問題，提升了保障效益。在具體的使用中也發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在一定的不足，如物資信息的描述還需進(jìn)一步細(xì)化，需要在下一步的工作中不斷完善。
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇三
隨著國家提出“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的先進(jìn)思想以來，對各大高校的科研活動財政撥款也日益增多，但由于高校的科研經(jīng)費管理不善，把關(guān)不嚴(yán)，使大量的經(jīng)費流失，對高校的發(fā)展也有很大的不利影響，所以高?？蒲薪?jīng)費管理系統(tǒng)的設(shè)計與實施就是當(dāng)今高?？蒲泄芾淼氖滓蝿?wù)。高?？蒲薪?jīng)費管理，即關(guān)系到高校科研經(jīng)費收入科學(xué)的預(yù)算、支配、劃撥和使用，還能夠促進(jìn)高校科研建設(shè)的發(fā)展。目前，國外的很多高校學(xué)府都建立的科學(xué)高效的科研經(jīng)費管理體系，因此作為目前高校的科研經(jīng)費管理人員，要多多學(xué)習(xí)國外的管理方法。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高校體制的深化改革，高校已經(jīng)慢慢的從普通的純高等院校向半事業(yè)性半經(jīng)營性的形式發(fā)展。內(nèi)部環(huán)境和外部狀態(tài)都發(fā)生了巨大的變化，好多高校因為自身意識淡薄，缺少管理經(jīng)驗，對科研經(jīng)費的管理出現(xiàn)了諸多的問題：
1、沒有健全的管理制度，各部門分工不明確。
因為各高校科研經(jīng)費的審批權(quán)掌握在項目課題研究組里，學(xué)校財務(wù)部門缺乏對科研資金鏈的監(jiān)督和管理，各科研項目資金，無法統(tǒng)一安排，經(jīng)費的使用效益得不到完全發(fā)揮。有些科研主管部門不重視經(jīng)費的使用和收益情況，不利于高校科研成果像生產(chǎn)力方向轉(zhuǎn)變。
2、對科研項目經(jīng)費缺乏全面而準(zhǔn)確的預(yù)算。
在高?？蒲薪?jīng)費的使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)項目負(fù)責(zé)人對經(jīng)費預(yù)算的不夠準(zhǔn)確，全面，有時候會造成項目支出大大超出預(yù)算經(jīng)費，有些學(xué)校的財務(wù)部門和科研部只是在項目將要審計的時候才清算所有開支，這樣不利于問題的及早發(fā)現(xiàn)，甚至導(dǎo)致整個項目出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象。
3、高?？蒲薪?jīng)費撥款管理比較松散。
科研經(jīng)費的劃撥有時會通過不同的`部門，這樣造成了各部門之間的數(shù)據(jù)不能得到共享，科研經(jīng)費數(shù)據(jù)比較混亂，統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預(yù)算數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大的差異，這樣會對學(xué)校的科研管理工作造成很大的麻煩。
4、經(jīng)費發(fā)放到手時間過長。
由于財務(wù)處可科研院工作過程比較復(fù)雜，科研經(jīng)費的到款時間比較緩慢，缺乏一個快速到帳的通道，導(dǎo)致有些科研項目找不到科研經(jīng)費，有的科研經(jīng)費沒有到達(dá)科研項目。為了實現(xiàn)對高校研究經(jīng)費的高效管理，規(guī)范科研經(jīng)費的使用流程，加快科研經(jīng)費流轉(zhuǎn)速度，這就要求這要建立一套科學(xué)合理、實用性強(qiáng)的高?？蒲薪?jīng)費管理系統(tǒng)，來提升高?？蒲薪?jīng)費的管理水平。
1、科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。
科研經(jīng)費管理系統(tǒng)主要由項目的申請、項目立項和審核、財務(wù)部門的匯款的簽收，財務(wù)報表查詢等功能組成。在系統(tǒng)建設(shè)過程中，系統(tǒng)充分考慮了對人事、項目、財務(wù)，學(xué)生等系統(tǒng)相關(guān)接口。系統(tǒng)在數(shù)據(jù)建設(shè)方面采用了國家標(biāo)準(zhǔn)和高?？蒲行畔?biāo)準(zhǔn)。
在科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的的開發(fā)過程中，對經(jīng)費管理的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，包括科研項目的立項，合同的簽訂，科研預(yù)算，財務(wù)部門對項目的撥款。經(jīng)費的使用情況管理，科研項目的監(jiān)督這些部分，要對這些工作制定好工作流程，將工作細(xì)分到個人。
在系統(tǒng)建設(shè)中要做到規(guī)范科研項目撥款流程，實現(xiàn)統(tǒng)一的科研撥款：只要是財務(wù)處收到科研院提供的確認(rèn)項目成立可以撥款的信息滯后，就由財務(wù)處直接對項目進(jìn)行撥款，撥款后財務(wù)處及時向科研院反饋撥款信息。通過這種科研項目撥款流程，項目負(fù)責(zé)人可以及時看到自己的款項筆記是否認(rèn)領(lǐng)，同時財務(wù)處也能便捷的看到相應(yīng)的合同，并根據(jù)匯款能快速的對應(yīng)相應(yīng)的項目，這就無形的縮短了匯款認(rèn)領(lǐng)的時間，加快了款項下?lián)艿乃俣?，提高了辦事效率。
系統(tǒng)建設(shè)中要做到完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)源。能夠?qū)崿F(xiàn)財務(wù)系統(tǒng)的接口，科研項目合同數(shù)據(jù)，經(jīng)費數(shù)據(jù)，和撥款信息都能及時的上報給財務(wù)部門，財務(wù)部門也可以快速的將匯款信息反饋給科研院，這就實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和共享性。這樣為每年年底的財務(wù)審計報表工作提供了極大的方便。
3、科研經(jīng)費管理系統(tǒng)和其他管理系統(tǒng)的接口。
在科研經(jīng)費管理系統(tǒng)的設(shè)計過程中還涉及到了學(xué)校的人事管理系統(tǒng)、學(xué)生數(shù)據(jù)系統(tǒng)、財務(wù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，撥款數(shù)據(jù)接口等。系統(tǒng)分別與上述系統(tǒng)分享人事管理數(shù)據(jù)，學(xué)生情況數(shù)據(jù)，財務(wù)信息，款項撥款信息等。
科研經(jīng)費管理系統(tǒng)已經(jīng)在重點大學(xué)如：清華大學(xué)，北京大學(xué)等經(jīng)過了很長時間的調(diào)試，已經(jīng)在全國各大高校推廣使用，通過建設(shè)科研經(jīng)費管理系統(tǒng)，建立了全面的科研信息數(shù)據(jù)庫。方便了高校各部門用戶對科研經(jīng)費的查詢和分析?？蒲腥藛T可以及時的了解到自己科研項目的各方面的開支情況。也為財務(wù)部門了解項目經(jīng)費的使用情況帶來了便利。系統(tǒng)實現(xiàn)了信息方面的共享，為各部門人員的溝通搭建起了一座橋梁。
綜上所述，經(jīng)費管理是高?？蒲泄芾碇泻苤匾沫h(huán)節(jié)之一。由于大多高校在科研管理方面存在管理制度不完善、預(yù)算管理滯后、撥款流程管理不規(guī)范等問題，導(dǎo)致校內(nèi)經(jīng)費的管理效率不高且存在混亂，因此作為當(dāng)代的科研經(jīng)費管理人員，要學(xué)習(xí)了解國外高?？蒲薪?jīng)費管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，與我國高?？蒲薪?jīng)費管理的實際狀況結(jié)合起來，逐步形成科學(xué)且具有國家特色的科研經(jīng)費管理系統(tǒng)。合理規(guī)范高校的科研經(jīng)費管理系統(tǒng)，十分利于高校的學(xué)術(shù)建設(shè)，也可以推動我國的科學(xué)技術(shù)建設(shè)，響應(yīng)我國“科教興國”的先進(jìn)戰(zhàn)略，具有非常重要的意義。
[2]劉玉團(tuán).高?？蒲薪?jīng)費管理五大核心觀念的增強(qiáng)[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，20xx（20）：2-3.
[4]黃憲，張赤忠.高校科研經(jīng)費預(yù)算管理改革的若干思考[j].現(xiàn)代商業(yè)，20xx（08）.
[5]王妍.高?？蒲薪?jīng)費績效管理之我見[a].中華醫(yī)學(xué)會第十三次全國醫(yī)學(xué)科學(xué)研究管理學(xué)學(xué)術(shù)會議暨20xx第四屆全國醫(yī)學(xué)科研管理論壇論文集[c].20xx.
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇四
簡要介紹了省級交通運輸投資計劃業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，樹立了系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，分析了系統(tǒng)的四大子系統(tǒng)以及各個子系統(tǒng)的功能模塊。該系統(tǒng)的應(yīng)用實施，可以極大的提高交通運輸投資計劃編制效率，為交通運輸投資計劃經(jīng)濟(jì)管理決策提供了有力支撐。
交通運輸投資計劃數(shù)據(jù)是行業(yè)管理人員把脈行業(yè)運行動態(tài)、及時調(diào)整行業(yè)宏觀管理政策、引導(dǎo)行業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要依據(jù)。但是，長期以來，省級交通運輸投資計劃管理主要采用excel工具軟件進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，采用郵寄光盤或人工報送方式進(jìn)行部省間的數(shù)據(jù)交換，投資計劃編制效率較低、數(shù)據(jù)安全性難以保證，難以支撐投資計劃的科學(xué)決策和安排。為了改變交通運輸行業(yè)投資計劃管理信息化建設(shè)落后的現(xiàn)狀，提高投資計劃填報工作的效率，投資數(shù)據(jù)的真實性、及時性和準(zhǔn)確性，建設(shè)投資計劃管理的信息化平臺具有著十分現(xiàn)實的意義。
省級交通運輸投資計劃管理業(yè)務(wù)采用省、地市、縣三級管理體制。廳綜合計劃處歸口管理全省交通運輸投資計劃管理，負(fù)責(zé)全省交通運輸投資計劃的編制、下達(dá)的綜合分析。全省交通運輸投資計劃管理有關(guān)的部門包括廳公路局、廳運管局、廳航道局、廳港口局、省地方海事局等部門，分別負(fù)責(zé)各自職能范圍內(nèi)的計劃管理工作。目前，投資計劃數(shù)據(jù)上報方式為寄送光盤或人工上報兩種方式，數(shù)據(jù)格式為excel文件和紙質(zhì)文件。
根據(jù)交通運輸部指導(dǎo)意見和技術(shù)功能方案的要求，結(jié)合省級相關(guān)業(yè)務(wù)工作特點及信息化現(xiàn)狀，改變當(dāng)前主要依托工具軟件的低效工作方式，轉(zhuǎn)換為主要依托聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，以投資項目為主線，對中央投資以及省投資的各類項目投資計劃的編制、上報與下達(dá)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)處理，對投資計劃執(zhí)行情況展開跟蹤、分析，提高投資計劃編制效率與投資計劃管理決策科學(xué)性。
初步實現(xiàn)全省省廳—直屬局、省廳—地市—縣投資計劃管理業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化處理與數(shù)據(jù)共享，規(guī)劃業(yè)務(wù)的成果管理，以項目為主線，形成規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計“三位一體”有機(jī)運行的整體，并與部級系統(tǒng)做好銜接，提升本省交通運輸投資計劃填報工作的效率、管理水平和決策能力。
省級投資計劃管理系統(tǒng)主要面向省級投資計劃管理人員、投資計劃上報單位，以投資計劃項目為主線，實現(xiàn)規(guī)劃成果管理，中央補助以及省財政資金補助各類項目計劃的編制、上報、下達(dá)以及針對投資計劃執(zhí)行情況、資金渠道與投入比例的綜合分析。
根據(jù)省級交通運輸投資計劃管理的實際需求，系統(tǒng)的基本功能設(shè)計主要包括規(guī)劃項目庫管理、投資計劃項目管理、計劃執(zhí)行情況檢查和系統(tǒng)管理。規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)實現(xiàn)相關(guān)規(guī)劃結(jié)果數(shù)據(jù)的管理;投資計劃項目管理子系統(tǒng)主要是完成計劃的編制、審核、上報、下達(dá)等;計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)主要是完成對計劃執(zhí)行情況結(jié)果的管理，以及與固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計的銜接。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。
規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)主要是完成規(guī)劃項目相關(guān)信息的管理，使規(guī)劃和計劃能有機(jī)的結(jié)合在一起，通過參照規(guī)劃，更加方便快捷的編制年度計劃。該子系統(tǒng)具有三塊功能模塊，分別是規(guī)劃項目編輯、規(guī)劃批件管理以及規(guī)劃項目查詢功能。
規(guī)劃項目管理模塊：實現(xiàn)計劃編制人員對每個五年規(guī)劃項目庫的導(dǎo)入和編輯管理功能。用戶可對建設(shè)項目表的基本信息在線進(jìn)行錄入、修改、刪除等編輯操作，包括：項目名稱、項目編碼、項目類別、建設(shè)性質(zhì)、項目所在路線編碼及名稱、項目起訖點樁號、項目建設(shè)里程、以及前期工作可研工作情況和初設(shè)工作情況等。
項目批件管理模塊：實現(xiàn)對項目庫中各規(guī)劃建設(shè)項目相關(guān)的前期工作批件的編輯管理功能。該模塊將針對規(guī)劃項目庫中每個項目，通過錄入與之相關(guān)的項目批件信息，在規(guī)劃項目庫的項目與項目批復(fù)文件之間建立關(guān)聯(lián)，從而反映項目的前期工作情況，便于開展年度計劃的編制工作。
規(guī)劃項目庫查詢模塊：按照人員權(quán)限范圍，根據(jù)項目基本信息或者項目批復(fù)文件主要關(guān)鍵字段進(jìn)行規(guī)劃項目查詢，實現(xiàn)規(guī)劃項目庫項目信息及項目批復(fù)文件的瀏覽和查詢功能。
3.2投資計劃項目管理子系統(tǒng)。
投資計劃項目管理子系統(tǒng)是全省省—地市—縣各級計劃管理人員日常工作主要使用的子系統(tǒng)，包括計劃數(shù)據(jù)從編制、審核、上報、下達(dá)的全部流程，同時還實現(xiàn)對計劃執(zhí)行情況的跟蹤。其包含以下幾個功能模塊，分別是計劃填報模塊、數(shù)據(jù)審核模塊、審核公式編輯模塊、計劃上報管理模塊、計劃下達(dá)管理模塊、計劃數(shù)據(jù)查詢模塊、數(shù)據(jù)匯總與分析模塊、以及數(shù)據(jù)導(dǎo)出與打印模塊。
計劃填報模塊：實現(xiàn)投資切塊分配以及投資計劃數(shù)據(jù)的編制和相關(guān)批件數(shù)據(jù)的上傳，其中項目相關(guān)批件信息與規(guī)劃項目庫管理子系統(tǒng)中批件信息共享數(shù)據(jù)。投資計劃上報人員可直接選擇規(guī)劃項目庫中前期工作完備的項目進(jìn)行下一年度投資建議計劃的編制，也可以直接填寫各類投資建議計劃。
數(shù)據(jù)審核模塊：提供年度建議計劃數(shù)據(jù)的審核功能，需完成對年度投資建議計劃表數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯性和合理性審核，邏輯性錯誤必須修改，合理性錯誤允許用戶進(jìn)行說明，并在下次審核時顯示該說明。
審核公式編輯模塊：提供年度建議計劃數(shù)據(jù)審核公式的編輯功能。審核公式分為邏輯性審核公式和合理性審核公式兩類。邏輯性審核公式將是強(qiáng)制性的，必須要求用戶沒有該類型的錯誤后方能上報數(shù)據(jù)，合理性審核公式是用于提醒的，可以允許存在，允許對合理性審核結(jié)果進(jìn)行說明。
計劃上報管理模塊：提供年度投資計劃數(shù)據(jù)的逐級上報功能，計劃數(shù)據(jù)從縣—市—直屬單位—省—部，均可以直接在系統(tǒng)上點擊進(jìn)行上報。省級系統(tǒng)需要與部級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，即點擊上報后，可以直接將數(shù)據(jù)上報到部級系統(tǒng)當(dāng)中。
計劃下達(dá)管理模塊：主要實現(xiàn)與部級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)無縫銜接，可以接收部下達(dá)的年度計劃數(shù)據(jù)，并能相應(yīng)下達(dá)各市、各縣的年度建議計劃。
計劃數(shù)據(jù)查詢模塊主要實現(xiàn)編輯過程中或者上報后的各類年度建議計劃數(shù)據(jù)，下達(dá)的年度計劃數(shù)據(jù)的查詢功能，包括項目的基本信息、批件信息、審核反饋信息、審核說明信息等。本模塊還需完成對各單位年度建議計劃數(shù)據(jù)上報狀態(tài)的查詢功能，需完成對各單位年度計劃數(shù)據(jù)下達(dá)狀態(tài)的查詢功能。
數(shù)據(jù)匯總與分析模塊：根據(jù)市、縣等項目單位，按時間進(jìn)行資金渠道、投資方向的分析;根據(jù)項目類型，按時間進(jìn)行分市、分縣、分資金渠道的分析;根據(jù)資金類別，按時間進(jìn)行分市、分縣、分區(qū)域、分項目類型等的分析;通過統(tǒng)計報表管理系統(tǒng)當(dāng)中的計劃項目投資額數(shù)據(jù)，可對限定范圍內(nèi)的.投資計劃項目的總投資額、中央投資、已完成投資、到位資金等進(jìn)行分析。分析結(jié)果可采用自定義分析報表、分析圖等多種方式進(jìn)行展現(xiàn)，還可以根據(jù)自定義的分析報表和文字報告模板，自動生成分析報告。
數(shù)據(jù)導(dǎo)出與打印模塊：實現(xiàn)系統(tǒng)中規(guī)劃信息庫信息、投資計劃數(shù)據(jù)的方便導(dǎo)出，可導(dǎo)出成txt、excel、pdf等通用格式，支持報表打印功能。
3.3規(guī)劃和計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)。
規(guī)劃和計劃執(zhí)行情況檢查子系統(tǒng)用于省廳、廳直屬業(yè)務(wù)局投資計劃管理部門對規(guī)劃項目庫和投資計劃執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，通過規(guī)劃、計劃以及固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，檢查規(guī)劃項目和計劃項目的執(zhí)行情況和完成進(jìn)度。其包含三個功能模塊，分別是規(guī)劃執(zhí)行情況檢查模塊、計劃執(zhí)行情況檢查模塊和結(jié)果輸出模塊。
規(guī)劃執(zhí)行檢查模塊：提供計劃編制人員掌握規(guī)劃項目庫中項目執(zhí)行進(jìn)度。利用規(guī)劃項目與年度投資計劃項目的對應(yīng)關(guān)系，實現(xiàn)以規(guī)劃項目為主線，查詢年度投資計劃項目安排情況以及項目每年的投資完成情況。
計劃執(zhí)行情況檢查模塊：實現(xiàn)投資計劃項目與統(tǒng)計業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)中交通固定資產(chǎn)投資項目的相互銜接，一方面以固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)為參照，掌握投資計劃項目的執(zhí)行情況，為下一年度投資計劃的制定提供參考數(shù)據(jù);另一方面實現(xiàn)對固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)的審核，提高固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。
結(jié)果輸出模塊：是對規(guī)劃與計劃以及計劃與統(tǒng)計檢查完成的結(jié)果，通過折線圖、餅圖以及表格的形式進(jìn)行多種展示和輸出。
3.4系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。
系統(tǒng)管理子系統(tǒng)支持對省、地市、縣交通運輸局計劃管理部門和各直屬單位計劃管理部門系統(tǒng)用戶注冊、登錄、訪問權(quán)限等進(jìn)行管理。
省級交通運輸投資計劃管理系統(tǒng)的建設(shè)對于我省投資計劃管理和數(shù)據(jù)分析的掌握有著重要意義。系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計，建立交通投資項目庫，為編制項目投資計劃提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。同時系統(tǒng)靈活輸出和多維度的分析功能也為交通運輸投資計劃工作的開展提供了決策依據(jù)。
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇五
（1）視距設(shè)計所包含的內(nèi)容。
為行駛中車輛的駕駛?cè)怂芮宄姷狡淝胺降闹本€距離。視距長短影響公路的行車安全至巨，安全性高的公路須有足夠的視距，使駕駛?cè)四軌驈娜菘刂破滠囁伲瓿善渌璧陌踩胧?/p>
（2）縱坡度設(shè)計所包含的內(nèi)容。
為公路縱向的坡度，亦即沿公路中心線路面的傾斜度，以兩點間高程差與兩點間水平距離的比值表示的，如2。4%，或―3。6%，正值表上坡道，負(fù)值表下坡道。
（3）豎曲線設(shè)計所包含的內(nèi)容。
為縱坡度變化時，兩坡度間將形成一轉(zhuǎn)角，車輛通過該轉(zhuǎn)角處應(yīng)有相對應(yīng)的考慮，以促進(jìn)行車安全、舒適以及視覺美觀，故應(yīng)于縱坡度變化處設(shè)置一段曲線，使縱坡度逐漸變化，使路線平滑通順，此曲線稱的為豎曲線。
（4）是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內(nèi)容。
為若遇無法克服的地形障礙，為減少施工對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的改變量，考慮土方開40挖等安全問題，建議可采用橋梁或隧道型式，于后續(xù)行車階段也可減少用路車輛爬坡所造成的二氧化碳排放。
2平面線形設(shè)計。
（1）緩和曲線所包含的內(nèi)容。
為當(dāng)車輛由直線路段進(jìn)入某曲線半徑值以下的曲線路段，或由此曲線路段進(jìn)入直線路時，為了行駛軌跡發(fā)生變化所插入的曲線稱為緩和曲線。
（2）復(fù)曲線與反向曲線所包含的內(nèi)容。
為復(fù)曲線為同方向兩個或兩個以上不同大小曲線半徑的圓曲線連接，中間未設(shè)緩和曲線者。反向曲線為兩組同向曲線的反向組合。同向曲線為單曲線或同向曲線間設(shè)有緩和曲線者。
（3）平曲線最小半徑限制所包含的內(nèi)容。
為公路的平曲線半徑愈小，則曲率愈大，亦即表示公路轉(zhuǎn)彎程度愈大，除產(chǎn)生較大離心力外，并因車輛轉(zhuǎn)彎時所占公路面積較大，故有效路寬將相對減小，致降低視距，對行車安全及舒適性影響甚大，故曲線半徑的最小值應(yīng)加以限制。
（4）平曲線最短長度限制所包含的內(nèi)容。
為車輛沿曲線行駛時，若曲線長度太短，駕駛?cè)思葱鑼傓D(zhuǎn)彎不久的方向盤立刻轉(zhuǎn)回，除離心力變化太大，乘客感覺不舒服外，駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P的困難度亦較高，41故平曲線的長度，亦有其最小限制的必要。
公路交叉設(shè)計是為了有效率地發(fā)揮公路設(shè)施的交通功能。公路與其他公路或軌道系統(tǒng)相交者稱為公路交叉。而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉。以下分別就公路交叉設(shè)計面向下的.次因素及其內(nèi)容作說明。
（1）是否采槽化設(shè)計所包含的內(nèi)。
為交叉路口槽化設(shè)計時，可利用標(biāo)線或路面標(biāo)記繪成槽化島圖型，用以區(qū)隔直通與轉(zhuǎn)向的車道。槽化線線型分為單實線、y型線與斜紋線三種，其顏色應(yīng)與其連接的行車分向線、分向限制線或車道線相同。交叉路口使用實體阻攔物做成不同的槽化島，將更能有效管制及保護(hù)車輛與行人。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的槽化設(shè)計。
（2）是否設(shè)置轉(zhuǎn)向彎道所包含的內(nèi)容。
為轉(zhuǎn)向彎道系于公路交叉處因?qū)嶋H需要設(shè)置槽化路口供轉(zhuǎn)向且與主線分離的車道，可提高路口車流的紓解效率。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的轉(zhuǎn)向彎道設(shè)計。
（3）是否采感應(yīng)式號志所包含的內(nèi)容。
為交通感應(yīng)式號志，用于交通量變化顯著且無規(guī)律，或交通量懸殊的地點，由設(shè)于公路上的傳感器偵測車輛到達(dá)狀況，以號志控制器默認(rèn)的程序，實時變換燈號。此指設(shè)置于進(jìn)入交流道時的號志。
4結(jié)語。
最終考慮還是以車道寬度及車道數(shù)為主。公路排水主要目的為防止地面水或地下水積存于路面，對用路人造成危害，而公路排水設(shè)計型式最關(guān)鍵仍在于是否有適當(dāng)路拱與超高設(shè)計，故此因子對整體車流影響不若路拱與超高設(shè)計直接、顯著。公路邊坡與景觀設(shè)計影響用路人觀感與視覺舒適度，可降低駕駛?cè)似诔潭取?/p>
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇六
隨著改革開放的深入和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市流動人口的大量增加，帶來社會許多的不安定因素，治安形勢日趨嚴(yán)峻，刑事案件，特別是入室行竊、搶劫等發(fā)案率逐年增加。因此，國家有關(guān)部門提出對社會治安進(jìn)行綜合治理，并把創(chuàng)建安全文明小區(qū)作為其中的一項重要內(nèi)容。因此，小區(qū)安防系統(tǒng)建設(shè)已逐漸納入許多小區(qū)建設(shè)的必備項目中了，以廣東地區(qū)為例，幾乎所有新建的住宅樓盤都禁止安裝防盜網(wǎng)，而廣州市更是花費重金來拆除以前的舊防盜網(wǎng)，其固有的防盜功能則必然地轉(zhuǎn)由‘電子防盜’系統(tǒng)來完成。同時，隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了整個社會生活水平的提高，人們生活不再僅僅局限于傳統(tǒng)的衣、食、住、行，對周圍的居住環(huán)境及環(huán)境安全越來越重視，安全技術(shù)防范作為保護(hù)人民生命和財產(chǎn)的重要工具也越來越被廣大消費者所重視，在銀行、小區(qū)、政府機(jī)構(gòu)、飛機(jī)場、火車站（公交車站）、校園、博物館、商店（超市）等已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作為安全防范系統(tǒng)最基本、最重要的子系統(tǒng)，也得到了最為廣泛的應(yīng)用。采用閉路監(jiān)控為主的多種技術(shù)防范結(jié)合的系統(tǒng)是預(yù)防和制止犯罪最為有效的措施。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是安防系統(tǒng)中不可缺少的一個重要組成部分，它不僅可以對小區(qū)周邊及內(nèi)部進(jìn)行全天24小時不間斷實時監(jiān)控，當(dāng)有警情發(fā)生時社區(qū)警力可及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行處理；也可在事后進(jìn)行某些案件回放分析，重要時也可作為呈堂證供。因此，在社區(qū)建立一套完善的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，不但可以改善小區(qū)的綜合安全系數(shù)，加強(qiáng)安全保衛(wèi)防范力度，對社區(qū)內(nèi)人身和財產(chǎn)安全也起到保障作用，并可為社區(qū)實現(xiàn)安全現(xiàn)代化管理創(chuàng)造極為有利的條件。
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公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇七
：本文主要實現(xiàn)石油企業(yè)總公司以及各個分公司之間聯(lián)動，從而有效地對各分公司各級各類物流信息實行動態(tài)化管理，對所有物流實行有效的監(jiān)督與管理。本系統(tǒng)采用java作為軟件的開發(fā)語言，使用oracle作為數(shù)據(jù)庫技術(shù)手段，并使用j2ee框架作為架構(gòu)體系。對開發(fā)方法和開發(fā)環(huán)境進(jìn)行分析研究，選擇采用結(jié)構(gòu)功能法和面向?qū)ο蠓ㄏ嘟Y(jié)合的方法，詳細(xì)論述物流信息管理系統(tǒng)的分析與設(shè)計，重點分析和研究數(shù)據(jù)庫的設(shè)計與實現(xiàn)。
：石油企業(yè)；物流信息；管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫。
近些年，隨著國家對石油高需求、高產(chǎn)量、高質(zhì)量的“三高“要求，使得國內(nèi)各個油井的勘探與開采步入了一個新的高峰，與之相應(yīng)的是各個與石油有關(guān)的企業(yè)的物流量持續(xù)增加。但因諸多與石油相關(guān)的企業(yè)都屬于國家性質(zhì)的企業(yè)，在信息化管理的建設(shè)方面一直較為滯后，從而對其物流不能有效地進(jìn)行管理，最終造成了倉管體系差、庫存成本高、采購與輸送業(yè)務(wù)審批流程繁瑣、物資采購與輸送流程難以監(jiān)控等問題，嚴(yán)重影響企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。因此亟需充分發(fā)揮信息化管理優(yōu)勢，建立一個功能完善、數(shù)據(jù)完備、流程完整的物流信息管理系統(tǒng)來促進(jìn)石油企業(yè)的發(fā)展。
在整個系統(tǒng)的使用過程中，權(quán)限一般分為管理員、物流部員工與各部門普通用戶三個級別，各個級別的有自己自身的使用權(quán)限以及用例設(shè)計。
1.1系統(tǒng)管理員。
此部分群體主要是對整個系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)、數(shù)據(jù)備份、申請審核以及其他使用者的權(quán)限管理，同時還負(fù)責(zé)對系統(tǒng)管理、環(huán)境管理、業(yè)務(wù)管理、監(jiān)督管理以及決策管理等方面的內(nèi)容進(jìn)行管理擁有本系統(tǒng)最高的管理權(quán)限；其主要操作是系統(tǒng)管理模塊、用戶登錄管理、數(shù)據(jù)庫管理，權(quán)限分配，各個模塊的功能設(shè)置等，同時還負(fù)責(zé)系統(tǒng)的正常運行與維護(hù)工作。
1.2物流部員工。
這一部分人群是是協(xié)同各個模塊以及各個業(yè)務(wù)部門之間相互溝通的重要操作人員，其主要負(fù)責(zé)各個模塊中信息的錄入、監(jiān)控、審核、刪除等方面的操作，同時其可以對普通用戶進(jìn)行管理。
1.3其他部門普通用戶。
因整個石油公司物流信息管理系統(tǒng)所涉及的業(yè)務(wù)非常多，整個系統(tǒng)有許多部門的員工在進(jìn)行使用，因此應(yīng)該針對不同的用戶群體設(shè)置不同的操作權(quán)限，且每個部門只有指定的人有錄入、修改以及刪除的權(quán)限，其他普通用戶只有對自身相關(guān)業(yè)務(wù)查詢的權(quán)限。石油企業(yè)物流信息管理平臺總共可以分為五個模塊：系統(tǒng)管理、環(huán)境管理、業(yè)務(wù)管理、監(jiān)督管理以及決策管理，每個模塊所對應(yīng)的業(yè)務(wù)部門都可以完成自身獨立的相關(guān)業(yè)務(wù)，完全符合軟件工程設(shè)計與開發(fā)過程中所要求的高內(nèi)聚低耦合設(shè)計原則。
考慮到石油企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)諸多的需求特性，系統(tǒng)在設(shè)計與開發(fā)時采用java語言編程，使用oracle作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，使用j2ee框架，即struts+spring+hibernate框架技術(shù)，前臺的顯示用jsp實現(xiàn)，采用b/s結(jié)構(gòu)。采用java語言進(jìn)行編程，是因為此語言對服務(wù)器的負(fù)載小、持續(xù)應(yīng)用性強(qiáng)；利用j2ee、b/s以及jsp作為系統(tǒng)開發(fā)及視圖的框架，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的動態(tài)訪問；數(shù)據(jù)庫使用oracle，保證安全可靠性的同時，最大化地節(jié)省了成本，符合公司一切從省的理念；操作系統(tǒng)應(yīng)用windows，此系統(tǒng)的普及率和使用率無疑是最大的，同時在性能方面滿足物流信息管理系統(tǒng)開發(fā)的需求根據(jù)需求分析發(fā)現(xiàn)，用戶是支撐系統(tǒng)運行的首要條件，而本系統(tǒng)數(shù)據(jù)目標(biāo)用戶是石油企業(yè)的系統(tǒng)管理員，物流部門員工以及普通員工。人力資源部對于其主要環(huán)境管理、業(yè)務(wù)管理、監(jiān)督管理與決策管理有著一對多的關(guān)系；而對于各部門普通員工來說，主要是用戶登錄以及信息查詢，其對于數(shù)據(jù)的錄入僅僅是用戶名、登錄id、登錄密碼、上次登錄時間等，其與用戶信息存在1對1的關(guān)系，而對于各種信息的查詢存在1對多的關(guān)系；對于系統(tǒng)管理員來說，其主要是系統(tǒng)管理以及權(quán)限分配，這兩者存在1對n的關(guān)系。
以環(huán)境管理的需求管理子模塊為例，供應(yīng)商管理子模塊中主要具備準(zhǔn)入管理、檔案信息管理、考評管理和產(chǎn)品信息管理等基本功能。供應(yīng)商管理是本系統(tǒng)中至關(guān)重要的一個子模塊，供應(yīng)商的合理管理直接決定著采購物流的`科學(xué)合理性以及其采購成本的問題。只有選擇恰當(dāng)?shù)墓?yīng)商才能使得石油企業(yè)在進(jìn)行物流采購時以較低的成本獲得高質(zhì)量的物資，同時與供應(yīng)商的及時有效溝通可以對物資進(jìn)行及時的補充，同時也可以有效地避免庫存材料的積壓，總的來說，供應(yīng)商的管理直接影響到本系統(tǒng)的實用性。供應(yīng)商的管理主要有供應(yīng)商檔案、點外審核、供應(yīng)商產(chǎn)品信息、供應(yīng)商考評、供應(yīng)商考評指標(biāo)這幾個功能。
在進(jìn)行軟件測試時，設(shè)計人員一般會使用兩種方法進(jìn)行測試：其一是黑盒測試法，黑盒測試的方法主要是針對系統(tǒng)功能是否可以實現(xiàn)進(jìn)行測試，主要是要求大量的用戶群體對設(shè)計完畢的系統(tǒng)進(jìn)行操作，其后根據(jù)反復(fù)操作，對各個模塊的運行情況以及其功能實現(xiàn)的情況進(jìn)行反復(fù)的測試，其后對測試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)存在的問題，從而根據(jù)出現(xiàn)問題的程序段落進(jìn)行修正和改善；其二是白盒測試方法，白盒測試主要是對主要是對對程序中的每段代碼進(jìn)行測試，對代碼中的語義、語法等進(jìn)行錯誤分析。并對某些可以實現(xiàn)重要功能的代碼段落進(jìn)行重點的分析，要能盡快發(fā)現(xiàn)代碼中可能存在的問題，其原則是要求進(jìn)行的測試足以覆蓋每一個編程語句。此種測試方法主要會側(cè)重功能實現(xiàn)的遺漏或錯誤、應(yīng)用界面的錯誤、數(shù)據(jù)庫訪問及存儲的錯誤、性能錯誤和初始化以及終止錯誤這幾種測試。此種測試方式主要是將所有的可能性功能進(jìn)行測試，直接查找出相關(guān)的錯誤。事實上在進(jìn)行測試的時候測試結(jié)果會有無數(shù)多個，本章節(jié)只是針對可能性的錯誤進(jìn)行測試。本測試所設(shè)定的測試規(guī)則主要有重復(fù)的進(jìn)行測試、測試中應(yīng)有輸入數(shù)據(jù)以及輸出結(jié)果、應(yīng)避免程序員自己檢測程序、應(yīng)該設(shè)計合理及不合理的輸出結(jié)果、對出現(xiàn)頻率較高的結(jié)果著重進(jìn)行修改、對出現(xiàn)錯誤的問題進(jìn)行全面性的檢測、嚴(yán)格遵守測試流程以及對測試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計與分析這幾個原則。
本課題根據(jù)20xx年國家石油部信息化的要求來進(jìn)行管理系統(tǒng)的改進(jìn)，最終達(dá)到利用計算機(jī)科學(xué)技術(shù)，建立物流信息管理系統(tǒng)，主要實現(xiàn)建立符合企業(yè)需求的物資采購管理信息平臺，優(yōu)化工作流程，具備高效的運行機(jī)制，降低人工成本；實現(xiàn)高效的倉管體系，降低庫存成本；實現(xiàn)采購業(yè)務(wù)符合企業(yè)審批流程的網(wǎng)上審核，實現(xiàn)對采購過程的全方位動態(tài)監(jiān)管和監(jiān)控；實現(xiàn)信息實時反饋和共享，準(zhǔn)確查詢和分析，給領(lǐng)導(dǎo)層提供監(jiān)控和決策；實現(xiàn)物資采購的資金規(guī)范管理和控制，提高資金利用率；最終實現(xiàn)物流、資金流、信息流的三流合一；實現(xiàn)系統(tǒng)的持續(xù)長久應(yīng)用，體現(xiàn)企業(yè)的投資利益最大化等目標(biāo)。
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇八
摘要：醫(yī)院的信息管理系統(tǒng)不僅是提高醫(yī)院工作效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，而且有助于病人順利地完成就醫(yī)過程。為提高醫(yī)院信息化管理水平，根據(jù)模型—視圖—控制器的設(shè)計思路，筆者提出了基于模型—視圖—控制器的醫(yī)院信息管理系統(tǒng)設(shè)計方案。從病人就醫(yī)的過程及系統(tǒng)的可維護(hù)性出發(fā)，將系統(tǒng)分為四個模塊，并實現(xiàn)了各個模塊較為詳細(xì)的功能設(shè)計，為醫(yī)院信息化水平的提升提供了有力保障。
關(guān)鍵詞：醫(yī)院；信息管理系統(tǒng)；模型—視圖—控制器；系統(tǒng)設(shè)計。
1緒論。
隨著各行業(yè)信息化水平的迅速提高及我國醫(yī)療體制改革的深入，改善當(dāng)下醫(yī)院信息管理模式，以病人為核心輔助病人實現(xiàn)就醫(yī)過程的醫(yī)院信息管理系統(tǒng)需求日益旺盛[1]。一方面醫(yī)院信息管理系統(tǒng)有助于實現(xiàn)醫(yī)院內(nèi)部不同科室間病人基本信息、病例信息及醫(yī)生診斷意見的共享；另一方面也有助于醫(yī)院簡化病人的看病流程、提高就診效率?；谀Ｐ汀晥D—控制器的系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計方法，因其對模型、視圖和控制器進(jìn)行了劃分，具有低耦合性、開發(fā)成本低、便于合作開發(fā)等優(yōu)勢，而在科研評審等領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用[2]。本文將該程序設(shè)計方法引入醫(yī)院信息管理系統(tǒng)的開發(fā)中，在提升醫(yī)院工作效率、工作質(zhì)量的同時，也有效地保障了病人的利益。
2模型—視圖—控制器模式。
模型—視圖—控制器模式是1974年由trygvereenskaug提出的一種可以實現(xiàn)動態(tài)程序設(shè)計的方法，其包含模型、視圖和控制器三部分[3]。該模式通過將系統(tǒng)劃分為三部分，使得開發(fā)得到的系統(tǒng)邏輯性更強(qiáng)、模塊結(jié)構(gòu)更加明晰，很大程度上簡化了系統(tǒng)的開發(fā)過程。該模式的三個部分分別承擔(dān)了不同的任務(wù)。模型是該模式的核心，其封裝了系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理方式及邏輯關(guān)系，并通過刷新機(jī)制實現(xiàn)模型數(shù)據(jù)變化的更新與公布；視圖是用戶與系統(tǒng)之間交互的媒介，視圖從模型獲取顯示信息來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化，同時，視圖對模型中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測，進(jìn)而及時反映模型中數(shù)據(jù)的變化情況；控制器架起了視圖和模型之間的橋梁，一方面接收用戶端的輸入，并將其轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)可以識別的對象，另一方面將可識別的對象作為模型的輸入，并選擇合理的處理方式，最終將處理結(jié)果反饋給視圖，選擇合適的視圖顯示數(shù)據(jù)及處理結(jié)果，實現(xiàn)對模型和視圖的.控制。由于模型—視圖—控制將系統(tǒng)分成了多個不同的部件，將業(yè)務(wù)部分和顯示部分合理地分離，從而其具備以下幾方面的優(yōu)勢：（1）開發(fā)周期縮短，模型、視圖和控制器三部分相對獨立，從而更易于實現(xiàn)團(tuán)隊協(xié)作，進(jìn)一步降低開發(fā)成本；（2）各部分耦合性低，模型、視圖和控制器彼此之間相互分離，彼此間為傳遞關(guān)系，不存在明顯的功能交叉，使得系統(tǒng)更易于維護(hù)、升級；（3）不同的視圖可實現(xiàn)對同一模型的訪問，即模型具有較強(qiáng)的復(fù)用性，從而具備較強(qiáng)的可適用性。
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇九
隨著汽車的普遍應(yīng)用，汽車零配件市場也在快速的發(fā)展，除了零部件數(shù)量需求的增大，對于其生產(chǎn)質(zhì)量的要求也在不斷地提升，要保證汽車零配件的生產(chǎn)質(zhì)量，保證其能夠滿足客戶的相關(guān)需求，在其生產(chǎn)的過程中，加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的控制，保證其生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性，并在此基礎(chǔ)上有效地降低低生產(chǎn)成本是非常重要的，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要建立起完善的質(zhì)量控制系統(tǒng)，spc統(tǒng)計過程控制系統(tǒng)的應(yīng)用對于提升汽車零配件的生產(chǎn)質(zhì)量具有非常重要的作用，本文就對其建立及應(yīng)用進(jìn)行簡單分析。
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇十
1.1基礎(chǔ)資料為了對汽車零配件的生產(chǎn)過程進(jìn)行有效的控制，本次研究中提出的在線spc統(tǒng)計過程控制系統(tǒng)基于labview和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，開發(fā)的在線spc系統(tǒng)具有報表查詢、數(shù)據(jù)分析、過程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)維護(hù)、基礎(chǔ)資料設(shè)置等多種功能，并且通過該軟件系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)報表自動生成、質(zhì)量狀況實時監(jiān)控、制程異常自動報警、改善方案建議等功能。1.2工業(yè)在線spc的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)本次研究中建立的在線spc統(tǒng)計過程控制系統(tǒng)在運行的過程中，應(yīng)用到了自動錄入、電腦錄入、串口量儀錄入等各種數(shù)據(jù)錄入方式，其控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由多個部分組成，主要有：現(xiàn)場spc工作站、管理層監(jiān)控工作站、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集工作站、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等，對其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單分析，其數(shù)據(jù)庫服務(wù)器下設(shè)spc工作站管理層與spc工作站公司領(lǐng)導(dǎo)層，系統(tǒng)中的各個單元中的每個工作站中的串口儀器設(shè)備會自動完成各種數(shù)據(jù)的自動采集，將采集到的數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，供spc工作站的管理層及領(lǐng)導(dǎo)層查閱及決策用，應(yīng)用層服務(wù)器中具有各個spc工作站管理層，用戶可以通過應(yīng)用服務(wù)器來進(jìn)行spc工作站管理層各項數(shù)據(jù)信息的查詢，并將其應(yīng)用于實際的控制管理工作中，對于整個控制管理工作具有積極的作用。1.3產(chǎn)品關(guān)鍵質(zhì)量特性的識別建立在線spc統(tǒng)計過程控制系統(tǒng)的一個重要的功能就是要對產(chǎn)品的關(guān)鍵質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，產(chǎn)品的關(guān)鍵質(zhì)量特性包含了設(shè)計和過程兩個方面?！白鰧Φ氖拢咽伦鰧Α敝挥羞x取了正確的產(chǎn)品質(zhì)量特性，而后進(jìn)行的管控才有意義。關(guān)鍵質(zhì)量特性可以依據(jù)客戶的實際需求及關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)進(jìn)行識別，在具體的質(zhì)量識別特性設(shè)計過程中，還需要參照dfmea、pfmea及產(chǎn)品控制計劃等文件來進(jìn)行確定，這對于控制系統(tǒng)的工作效率及工作質(zhì)量具有非常重要的影響。
公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇十一
【論文摘要】：隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源危機(jī)成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，可再生能源受到人們的重視，其中水力發(fā)電是人們利用最為廣泛的可再生能源。文章針對水力發(fā)電系統(tǒng)逆變器的諧波污染，提出了治理措施。
前言。
近年來，可再生能源并網(wǎng)發(fā)電技術(shù)成為研究熱點。作為可再生能源發(fā)電系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并網(wǎng)逆變器及其控制技術(shù)越來越受到關(guān)注。逆變器并網(wǎng)發(fā)電運行的主要控制問題是逆變器輸出正弦波電流(即并網(wǎng)電流)控制技術(shù)，要求并網(wǎng)電流能實時跟蹤電網(wǎng)電壓頻率、相位和并網(wǎng)容量給定的變化，且電流的總畸變失真要低，以減小對電網(wǎng)的諧波影響。其控制目標(biāo)是實現(xiàn)正弦電流輸出和相位控制，使逆變器工作在單位功率因數(shù)并網(wǎng)模式。
前的并網(wǎng)逆變器采用的功率開關(guān)器件多是igbt，就可以實現(xiàn)很高的開關(guān)頻率，一般開關(guān)頻率為2khz~15khz。然而功率開關(guān)器件的高開通關(guān)斷頻率卻會產(chǎn)生高次諧波，注入到電網(wǎng)中，產(chǎn)生諧波污染，這將對電網(wǎng)上的其他電磁敏感的設(shè)備產(chǎn)生干擾。所以我們就需要在電網(wǎng)和變流器之間接上諧波濾波器。
目前最常用的方法是在并網(wǎng)逆變器和交流電網(wǎng)之間串聯(lián)輸入電感來降低高次諧波的含量。但是當(dāng)逆變器開關(guān)頻率很高時，要想得到滿意的濾波效果，就需要很大的電感值，從而花費過高成本，電感體積太大，并且大電感還將使得系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)變差。文章采用lcl濾波器來解決l濾波器所存在的問題。
一、水力發(fā)電系統(tǒng)簡介。
水力發(fā)電系統(tǒng)由發(fā)電機(jī)、ac/dc轉(zhuǎn)換、pwm逆變器、lcl濾波器組成。發(fā)電機(jī)使用異步電機(jī)，異步電機(jī)并網(wǎng)發(fā)電是利用電網(wǎng)提供以同步轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)磁場,在轉(zhuǎn)差率為負(fù)值的工況下,其磁力矩與轉(zhuǎn)速方向相反,機(jī)械力矩方向與轉(zhuǎn)速方向相同,磁力矩作負(fù)功,機(jī)械力矩作正功(轉(zhuǎn)化為電能),向電網(wǎng)輸出電能。常用作發(fā)電的一般為三相鼠籠式異步電機(jī),三相繞線式異步電機(jī)和單相電容式異步電機(jī)也可作為發(fā)電使用,但技術(shù)性指標(biāo)差。電能經(jīng)pwm逆變器后變?yōu)檎艺{(diào)制波，這時的電能含有大量的高次諧波，為了減少諧波污染，加入lcl濾波器。
二、電力系統(tǒng)諧波危害。
并網(wǎng)系統(tǒng)的電能質(zhì)量主要取決于輸出電流的質(zhì)量，為了能夠給電網(wǎng)提供高質(zhì)量的電能，并網(wǎng)逆變器的電流控制發(fā)揮了重要的作用，因此，對并網(wǎng)發(fā)電用三相逆變器研究就顯的尤為重要。
由于三相pwm逆變器具有功率因數(shù)高，效率高等諸多優(yōu)點，因此在可再生能源的.并網(wǎng)發(fā)電中得到廣泛應(yīng)用。但是三相pwm逆變器在其開關(guān)頻率及開關(guān)頻率的整數(shù)倍附近，產(chǎn)生的高次諧波注入到電網(wǎng)中，會產(chǎn)生諧波污染，這將對電網(wǎng)上的其他電磁敏感的設(shè)備產(chǎn)生干擾。
諧波對電力系統(tǒng)和其它用的設(shè)備可能帶來非常嚴(yán)重的影響，主要危害可歸納為：
在電力危害方面：
（1）使公用電網(wǎng)中的設(shè)備產(chǎn)生附加諧波損耗，降低發(fā)電、輸電及用電設(shè)備的使用頻率增加電網(wǎng)損耗。零線會由于流過大量的3次及其倍數(shù)次諧波造成零線過熱，甚至引發(fā)火災(zāi)。
（2）諧波會產(chǎn)生額外的熱效應(yīng)從而引起用電設(shè)備發(fā)熱，使絕緣老化，降低設(shè)備的使用壽命。
（3）諧波容易使電網(wǎng)與補償電容器之間產(chǎn)生串聯(lián)并聯(lián)諧振，使諧振電流放大幾倍甚至幾十倍，造成過流，造成電容器以及與之相連的電抗器、電阻器的損壞。
（4）降低產(chǎn)生、傳輸和利用電能的效率。
在信號干擾方面：
（1）諧波會引起一些保護(hù)設(shè)備誤動作，如繼電保護(hù)的熔斷器等。同時也會導(dǎo)致電氣測量儀表計量不準(zhǔn)確。
（2）諧波通過電磁感應(yīng)和傳導(dǎo)耦合等方式對鄰近的電子設(shè)備和通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重時會導(dǎo)致它們無法正常工作。
所以，減輕直至消除這些危害，對于供電和用電設(shè)備的節(jié)能降耗，乃至于對整個社會能源利用率的提高，都具有極其重要的意義。由于lcl在抑制諧波方面具有的優(yōu)點，因此研究lcl濾波器具有很重要的現(xiàn)實意義。
三、并網(wǎng)逆變器矢量控制。
控制電路的目的就是控制并網(wǎng)逆變器六個開關(guān)管的通斷，產(chǎn)生與正弦波等效的一系列等幅不等寬的矩形脈沖波形，等效的原則是每一區(qū)間的面積相等。如果把一個正弦半波分作n等份，然后把每一等份的正弦曲線與橫軸所包圍的面積都用一個與此面積相等的等高矩形脈沖來代替，矩形脈沖的中點與正弦波每一等份的中點重合，而寬度是按正弦規(guī)律變化。這樣，由n個等幅而不等寬的矩形脈沖所組成的波形就與正弦半周等效。同樣，正弦波負(fù)半周也可用相同方法與一系列負(fù)脈沖波來等效。
為了達(dá)到控制目的，我們選用矢量控制的方法。矢量控制最初用于控制異步電機(jī)，把交流電動機(jī)等效為直流電動機(jī)控制，后來經(jīng)過多年的發(fā)展，逐漸形成了一套比較完整的矢量控制理論體系。最近二十多年來由于電力電子、計算機(jī)及微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，矢量控制技術(shù)在高性能交流驅(qū)動領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛。矢量控制大大簡化了控制的難度，并會獲得較好的控制效果，因此我們將采用矢量控制的方法對并網(wǎng)逆變器進(jìn)行控制。
我們采用兩個電流內(nèi)環(huán)、一個電壓外環(huán)的雙閉環(huán)系統(tǒng)，來達(dá)到實際需要的精度和動靜態(tài)性能。這種方法是取直流側(cè)電壓與給定電壓比較，產(chǎn)生作為輸入的直軸電流，取逆變器側(cè)電感電流作為反饋，產(chǎn)生控制逆變器的脈沖信號。當(dāng)發(fā)電機(jī)的直流電壓不穩(wěn)定時，通過逆變器側(cè)電感電流的反饋，可以調(diào)節(jié)逆變器6個開關(guān)管通斷時間，使其輸出與電網(wǎng)電壓幅值、相位相吻合。
四、lcl參數(shù)設(shè)計。
逆變器側(cè)是三個電阻為r、電感為l的電抗器，網(wǎng)側(cè)是三個電阻為rf、電感為lf的電抗器，網(wǎng)側(cè)電抗器和變流器側(cè)電抗器之間是三個星形聯(lián)結(jié)的電容器cf。六個功率開關(guān)由控制電路產(chǎn)生的脈沖信號控制其通斷，從而產(chǎn)生與正弦波等效的等幅矩形脈沖序列波。經(jīng)逆變器形成的三相交流電經(jīng)lcl濾波器濾除諧波后并入電網(wǎng)。
由于在lcl參數(shù)選擇比較復(fù)雜，國際上也沒有一種統(tǒng)一的設(shè)計方法，因此文章綜合考慮電網(wǎng)側(cè)電流最大允許脈動、逆變器開關(guān)頻率和阻尼特性等要求，通過計算的方法得出一種簡單有效的設(shè)計方案：通過選擇逆變器側(cè)所需要的電流紋波來設(shè)計內(nèi)部電感l(wèi)，通過選擇在額定狀態(tài)下吸收的無功功率來決定電容值，通過選擇期望電流紋波減少量來設(shè)計lf。由于逆變器開關(guān)管通常工作在高頻方式，一般為15khz，所以該濾波器屬于低通濾波器，目的是濾除高頻開關(guān)紋波。
通過計算得出lcl參數(shù)后，我們采用matlab中的simulink模塊進(jìn)行仿真，通過反復(fù)實驗后得出一個滿足要求的實驗結(jié)果。
五、主動阻尼控制器的設(shè)計。
由于lcl濾波器是諧振電路，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性有很大影響，如果不采取很好的控制策略，會使電流的諧波畸變率增大。為了抑制lcl濾波器的諧振，可以采取增加濾波器阻尼的方法，但是增加無源元件，如電阻等，會造成功率損耗，降低系統(tǒng)的工作效率。除此之外我們還可以采取增加主動阻尼的方法，所謂主動阻尼，是指主動采取控制策略的方法，達(dá)到與被動阻尼相同的效果。
用主動阻尼的方法替代實際的諧振阻尼電阻作用，這樣即使主動阻尼的阻值很大，也不會造成功率損耗，降低系統(tǒng)的效率。由于電壓電流雙閉環(huán)控制具有系統(tǒng)對參數(shù)變化不敏感，穩(wěn)定性高的優(yōu)點。采取這種控制策略與通常的雙閉環(huán)不同之處在于，增加了對電容器電流的前饋控制。
結(jié)語。
ieee1547標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限定負(fù)載注入電網(wǎng)的電流總諧波畸變要小于5%，35次以上諧波的畸變率要小于0.3%。通過我們對逆變器矢量控制、lcl參數(shù)和主動阻尼器的設(shè)計，將基本達(dá)到這一要求。
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公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇十二
摘要：為了使物業(yè)管理的基礎(chǔ)工作走向科學(xué)化，信息化，提高物業(yè)管理的水平和效率，從而促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。該文設(shè)計了智能化物業(yè)管理系統(tǒng)。在對物業(yè)管理人員和業(yè)主業(yè)務(wù)需求分析基礎(chǔ)上，采用了b/s結(jié)構(gòu)和s2sh框架進(jìn)行開發(fā)，把系統(tǒng)劃分為小區(qū)信息管理，業(yè)主管理，資產(chǎn)管理，費用管理，系統(tǒng)管理，設(shè)備維修管理六個功能模塊，并對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行設(shè)計。
關(guān)鍵詞：信息管理；s2sh；b/s。
隨著中國房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對房產(chǎn)消費觀念也在發(fā)生變化。如果說房產(chǎn)位置、建筑質(zhì)量是評價一個房地產(chǎn)項目優(yōu)勢的硬件指標(biāo)，那么物業(yè)管理則是人們追求更高層次生活品味的一個重要方向。物業(yè)管理作為一種新型的服務(wù)行業(yè)[1]，不僅是房地產(chǎn)綜合開發(fā)的延續(xù)和完善，同時也是塑造企業(yè)形象，提高企業(yè)知名度，使得品牌物業(yè)增值，保值的最有效手段。目前我國的房地產(chǎn)企業(yè)在物業(yè)管理環(huán)節(jié)較為落后，但隨著全球信息化進(jìn)程加快，以及房地產(chǎn)現(xiàn)代化的建設(shè)，一套功能完善的物業(yè)管理系統(tǒng)尤為重要。文中所探究的智能化物業(yè)信息管理系統(tǒng)是一套優(yōu)化流程為基礎(chǔ)的軟件系統(tǒng)，允許小區(qū)物業(yè)管理人員進(jìn)入系統(tǒng)對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的處理，實現(xiàn)整個業(yè)務(wù)流程的自動化，同時系統(tǒng)允許業(yè)主進(jìn)入系統(tǒng)查看相關(guān)信息，申請辦理相關(guān)的維修業(yè)務(wù)等等。本系統(tǒng)在滿足不同用戶的需求上，規(guī)范了物業(yè)管理市場，提高物業(yè)管理水平，使物業(yè)更好的服務(wù)業(yè)主，從而促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
1相關(guān)技術(shù)。
1。1b/s結(jié)構(gòu)。
b/s結(jié)構(gòu)（browser/server）結(jié)構(gòu)就是瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是對c/s（client/server）結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)，是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而興起的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式[2]。web瀏覽器是客戶端最主要的應(yīng)用軟件，需要在客戶端安裝一個瀏覽器，然后數(shù)據(jù)庫安裝在服務(wù)器上，這樣就可以利用瀏覽器通過服務(wù)器同數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶工作界面通過瀏覽器來實現(xiàn)，僅少部分事務(wù)邏輯在前端也就是browser實現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯都在服務(wù)器端server實現(xiàn)，大大簡化了客戶端載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級的成本和工作量，降低了總體的成本。
1。2s2sh框架。
s2sh是指struts2+spring+hibernate三者的結(jié)合，是j2ee最新流行的框架。s2sh框架的體系結(jié)構(gòu)中，structs2框架一般主要基于表現(xiàn)層，直接面向用戶，響應(yīng)用戶的請求，并向用戶提供其所需要數(shù)據(jù)；hibernate框架用于數(shù)據(jù)持久層，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的'持久化功能；spring是一個輕量級控制反轉(zhuǎn)（ioc）和面向方面（aop）的容器框架。主流的s2sh技術(shù)構(gòu)架，相對于舊的系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢：良好的可維護(hù)性；良好的可擴(kuò)展性；優(yōu)秀的解耦性；典型的三層構(gòu)架體現(xiàn)mvc（模型model，視圖view和控制）思想，可以讓開發(fā)人員減輕重新建立解決復(fù)雜問題方案的負(fù)擔(dān)和精力。便于敏捷開發(fā)出新的需求，降低開發(fā)時間成本[3—4]。
1。3小結(jié)。
本項目技術(shù)上首先采用面向方面的編程對物業(yè)管理業(yè)務(wù)過程中各業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行隔離，完成對象的初始化及管理工作，降低各部分之間的耦合度，提高程序的可重用性，進(jìn)一步提高開發(fā)的效率和維護(hù)擴(kuò)展的成本[5]；其次，采用hibernate框架下的對象關(guān)系映射技術(shù)完成不同類型系統(tǒng)的數(shù)據(jù)之間的轉(zhuǎn)換，特別是物業(yè)管理業(yè)務(wù)中各對象之間的虛擬映射關(guān)系以及數(shù)據(jù)的持久化操作；再次，利用struts框架提供的技術(shù)不僅完成客戶端與服務(wù)器端的數(shù)據(jù)傳輸，還要完成物流業(yè)務(wù)具體的邏輯過程。所以，智能化物業(yè)管理系統(tǒng)的開發(fā)以j2ee開發(fā)框架s2sh（spring+struts2+hibernate）為核心技術(shù)框架，客戶端利用ajax技術(shù)創(chuàng)建快速動態(tài)的交互式網(wǎng)頁應(yīng)用，力求在后臺與服務(wù)器進(jìn)行少量數(shù)據(jù)交換即可以使網(wǎng)頁實現(xiàn)異步更新。用戶在不重新加載整個網(wǎng)頁的情況下，對網(wǎng)頁的某部分進(jìn)行更新，從而提高用戶體驗。
2。1需求分析。
通過對物業(yè)管理行業(yè)特點的分析、調(diào)研、整合，以及根據(jù)實際的業(yè)務(wù)需求，智能化物業(yè)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該具有以下功能：1）能夠?qū)怯睢④囄坏任飿I(yè)資源進(jìn)行全面的管理；2）能夠?qū)I(yè)主的信息檔案、投訴、維修等事項進(jìn)行管理；3）能夠以各種方式完成業(yè)主的繳費業(yè)務(wù)，對收費結(jié)果拖欠情況進(jìn)行統(tǒng)計并加以保存；4）方便不同的用戶登陸系統(tǒng)有不同的功能使用權(quán)限。
本系統(tǒng)的主要使用者是物業(yè)管理人員和業(yè)主。通過對系統(tǒng)功能的分析整合把智能化物業(yè)管理系統(tǒng)分為六個模塊，分別是小區(qū)信息管理，業(yè)主管理，資產(chǎn)管理，設(shè)備設(shè)施管理，費用管理以及系統(tǒng)管理。
2。3數(shù)據(jù)庫模型設(shè)計。
用于數(shù)據(jù)庫模型設(shè)計的最直接的方法是e—r圖（實體—關(guān)系圖），主要是用于描述系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)系，一般這個模型是面向問題的，可以按照用戶的觀點對數(shù)據(jù)建立模型，與軟件系統(tǒng)中的實現(xiàn)方法沒有關(guān)系[6]。根據(jù)物業(yè)管理系統(tǒng)的軟件需求描述和功能分析，找出其中各個實體以及各實體的相關(guān)屬性，設(shè)計出實體間的關(guān)系圖，為了能夠清晰地看出實體之間的關(guān)系，在此處給出一個實體的屬性，其他省去。
3結(jié)束語。
通過對物業(yè)管理這種新型服務(wù)行業(yè)的深入調(diào)研和分析，設(shè)計了智能化的物業(yè)管理系統(tǒng)，在滿足物業(yè)管理需求的基礎(chǔ)之上，使物業(yè)管理向著市場化、規(guī)?；?、信息化、專業(yè)化發(fā)展，從而使管理信息得到有效的集中，大大減少數(shù)據(jù)的冗余，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性，有利于房地產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。
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公路工程系統(tǒng)設(shè)計的論文篇十三
1.1通信網(wǎng)絡(luò)計費數(shù)據(jù)傳輸模型。
融合計費數(shù)據(jù)傳輸通過統(tǒng)一的接口在規(guī)定的時間內(nèi)完成傳送完整、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)到目的地。
其數(shù)據(jù)格式數(shù)據(jù)塊大小消息描述符的結(jié)構(gòu)格式隊列容量消息描述符，消息描述符的標(biāo)識消息的優(yōu)先級消息的生命周期消息舊消息體拆分消息體組合往往有其統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的接口規(guī)范。
1.1.1融合計費數(shù)據(jù)傳輸模型融合計費數(shù)據(jù)傳輸模型是對采集不同網(wǎng)絡(luò)、不同業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳輸?shù)哪Ｐ汀?/p>
通過信息交換技術(shù)傳送融合的數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)源到數(shù)據(jù)目的地。
解決計費數(shù)據(jù)融合后數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。
為網(wǎng)絡(luò)融合提供了計費數(shù)據(jù)傳輸方面的支持。[1]。
1.1.2時間無關(guān)性計費數(shù)據(jù)傳輸模型:時間無關(guān)性計費數(shù)據(jù)傳輸模型是指數(shù)據(jù)傳輸源、數(shù)據(jù)傳輸通路、數(shù)據(jù)傳輸目的地三者發(fā)送、傳送和接收時間互不相關(guān)各自進(jìn)行各自的處理互不影響的傳輸模型。
該模型解決數(shù)據(jù)發(fā)送數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)接收的時間相關(guān)性而影響傳輸質(zhì)量和傳輸速度的問題。
較好的解決了當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)與通信遠(yuǎn)距離計費數(shù)據(jù)的實時、可靠傳輸?shù)膯栴}。
1.2通信網(wǎng)絡(luò)計費數(shù)據(jù)采集模型。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要完成接收從控制計算機(jī)的前端送來的控制信號依次讀取從傳感器中送來的數(shù)據(jù)并將這些數(shù)據(jù)以一定的格式保存到計算機(jī)中。
1.2.1融合計費數(shù)據(jù)采集模型:融合計費數(shù)據(jù)采集對不同網(wǎng)絡(luò)或不同業(yè)務(wù)的話單和統(tǒng)計信息進(jìn)行采集。
該模型一方面避免了大量的重復(fù)勞動.另一方面使網(wǎng)絡(luò)之間規(guī)劃更具有合理性。
有利于網(wǎng)絡(luò)資源共享利用、網(wǎng)絡(luò)間較好的兼容、網(wǎng)絡(luò)增多和業(yè)務(wù)種類增多。
通過融合數(shù)據(jù)采集較好地解決不同網(wǎng)之間的計費數(shù)據(jù)集中采集問題。
1.2.2集中計費數(shù)據(jù)采集模型:集中計費數(shù)據(jù)采集對同一網(wǎng)絡(luò)不同地點的話單和統(tǒng)計信息進(jìn)行集中采集。
進(jìn)行統(tǒng)一處理對同一個網(wǎng)絡(luò)計費數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃.集中管理。
有利干網(wǎng)絡(luò)的迅速膨脹和發(fā)展。
集中數(shù)據(jù)采集較好地解決同一網(wǎng)的計費統(tǒng)一規(guī)劃和集中管理問題。
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