交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（優(yōu)質(zhì)21篇）

報(bào)告應(yīng)該具備清晰明了的結(jié)構(gòu)，包括引言、主體和結(jié)論等部分。如果想寫一篇較為完美的報(bào)告，首先要明確目標(biāo)和讀者群體。希望下面的報(bào)告范文能夠給你帶來一些寫作上的啟示和幫助。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。

20xx年12月31日和20xx年1月2日。

20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)h5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)。

20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線;普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用。

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開發(fā)為交通層;。

地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地。

下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;。

地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)。

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的`教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。

6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

下面是本站小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家閱讀。更多城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告請(qǐng)關(guān)注本站畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告欄目。

實(shí)習(xí)目的：為了將所學(xué)理論與實(shí)際聯(lián)系起來，深化對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握和理解，靈活運(yùn)用所學(xué)施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識(shí)，提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)公路施工技術(shù)的掌握和對(duì)工程管理的認(rèn)識(shí)以及道路設(shè)計(jì)原理的深刻了解。同時(shí)增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2018年9月4日至2018年9月8日。

實(shí)習(xí)單位：廣州冠粵路橋有限公司。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

2018年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，預(yù)應(yīng)力鋼筋加工場(chǎng)和水泥拌和站一個(gè)樁基施工處。

早上八點(diǎn)鐘，我們坐上實(shí)習(xí)單位為我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個(gè)目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負(fù)責(zé)前線施工和管理的地方，首先，其負(fù)責(zé)人為我們介紹了正在施工的廣樂t28標(biāo)段的施工狀況及先進(jìn)的管理方式，并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實(shí)物模型。

然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測(cè)儀器，這些儀器在國(guó)內(nèi)是比較先進(jìn)的。

路段負(fù)責(zé)人介紹了現(xiàn)在正在建設(shè)的廣樂t28標(biāo)段項(xiàng)目概況：

樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線t28標(biāo),由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司聯(lián)合中標(biāo)，造價(jià)14.46億元。

t28標(biāo)起點(diǎn)樁號(hào)k236+870，終點(diǎn)k257+300，全長(zhǎng)20.43km，線路貫通源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路、佛一級(jí)公路、106國(guó)道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長(zhǎng)度3.3km。

將t28標(biāo)段劃分為四個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施工管理，每施工區(qū)段設(shè)有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段根據(jù)施工需要，設(shè)有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。

路基橋梁第二施工工區(qū)：主線起訖樁號(hào)k241+705.8～k246+406;路基橋梁第三施工工區(qū)：主線起訖樁號(hào)k246+406～k250+422;路基橋梁第四施工工區(qū)：主線起訖樁號(hào)k250+422～k257+300。

2、施工總平面布置。

臨時(shí)工程主要包括施工場(chǎng)地布置、施工便道修筑、施工用水準(zhǔn)備、施工用電準(zhǔn)備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),“規(guī)劃整齊、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設(shè)規(guī)劃推行“三個(gè)集中”，即砼集中攪拌、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。

2.1水電供應(yīng)。

項(xiàng)目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫(kù)、常流溪溝。

內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿足工程用水。

沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，工程用電能夠得到保證。準(zhǔn)備部分發(fā)電機(jī)，以備急用。

2.2運(yùn)輸通道。

1)、本標(biāo)段沿線有縣道x404、省道s354、國(guó)道107、清佛一級(jí)路、林業(yè)道路等，標(biāo)段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點(diǎn)的附近村莊均有地方道路到達(dá)，利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本標(biāo)段建設(shè)的主要運(yùn)輸通道，在地方道路和各施工點(diǎn)間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場(chǎng)內(nèi)施工便道，連通各施工點(diǎn)。

2)、場(chǎng)內(nèi)施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，并與各棄土場(chǎng)連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程項(xiàng)目施工點(diǎn)的連通和材料物資設(shè)備的施工運(yùn)輸生命線。

在普通鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中，由于混凝土極限拉應(yīng)變低，在使用荷載作用下，構(gòu)件中鋼筋的應(yīng)變大大超過了混凝土的極限拉應(yīng)變。人們把預(yù)應(yīng)力運(yùn)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中去，即在外荷載作用到構(gòu)件上之前，通過先張法或后張法預(yù)先對(duì)構(gòu)件混凝土施加壓應(yīng)力，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)構(gòu)件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時(shí)，首先抵消混凝土中已有的預(yù)壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫，因而延遲了構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)和開展，提高構(gòu)件的抗裂性、剛度及抗?jié)B性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節(jié)約鋼材。

本標(biāo)段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計(jì)約55萬立方，全部砼供應(yīng)采用“統(tǒng)一攪拌、統(tǒng)一規(guī)劃”的原則進(jìn)行。沿線計(jì)劃設(shè)五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區(qū)、生活區(qū)、計(jì)量區(qū)、材料庫(kù)、運(yùn)輸車輛停放區(qū)等。攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運(yùn)輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠(yuǎn)離居民區(qū)，其余要求完全按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)擬建。攪拌站的所有場(chǎng)地必須進(jìn)行砼硬化處理，要求鋪15cm厚c20砼，站內(nèi)道路下面鋪設(shè)10cm厚碎石墊層。根據(jù)項(xiàng)目分布和交通運(yùn)輸情況，布置五處攪拌站。

通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比較大的，事無巨細(xì)，只要是屬于職責(zé)范圍的，都要認(rèn)真去對(duì)待，并且要直接對(duì)甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時(shí)間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時(shí)候，旁站是一個(gè)非常重要的工作，這個(gè)時(shí)候，我和師傅都堅(jiān)持旁站工作。同時(shí)通過監(jiān)理們的言傳身教，我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動(dòng)。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動(dòng)。由于施工方的水平有限，也難免會(huì)出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會(huì)找項(xiàng)目經(jīng)理或施工員談話，要求認(rèn)真對(duì)待，我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識(shí)。

這真是一個(gè)學(xué)習(xí)型組織。甲方代表，項(xiàng)目經(jīng)理，監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經(jīng)驗(yàn)，無論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時(shí)大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術(shù)方面的問題，避免個(gè)人識(shí)圖產(chǎn)生歧義，使得管理更高效，尺度更加統(tǒng)一。我有時(shí)間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內(nèi)容。

我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，期望在未來的工作中把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來，充分展示我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。在這一個(gè)多月的時(shí)間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識(shí)，最重要的`是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則?？偨Y(jié)這一個(gè)多月實(shí)習(xí)經(jīng)歷，總結(jié)出了以下五點(diǎn)寶貴的建議：

2.積極進(jìn)取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時(shí)也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗(yàn)。特別是現(xiàn)在實(shí)習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時(shí)就更需要主動(dòng)爭(zhēng)取多做事，這樣才能多積累多提高。

3.要具有團(tuán)隊(duì)良好的團(tuán)隊(duì)合作能力，工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個(gè)人要想成功及獲得好的業(yè)績(jī)，必須牢記一個(gè)規(guī)則：我們永遠(yuǎn)不能將個(gè)人利益凌駕于團(tuán)隊(duì)利益之上，在團(tuán)隊(duì)工作中，會(huì)出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時(shí)也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺剑幸粋€(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

（二）、軌道交通。

城市軌道交通（railtransit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：

整合利用，以及通過市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

（三）、改善交通狀況。

（1）、交通狀況。

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式。

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

（3）城市交通環(huán)境。

一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線西橫堤站。

地鐵一號(hào)線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。

公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。

公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。

實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。

3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。

安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。

車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車。

線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為30對(duì)。

設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。

車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。

我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ铩５浔砩巷@示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國(guó)有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。

咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場(chǎng)附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢(shì)。

隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周恩來鄧穎超紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們?cè)诠諒澲翱匆妭?cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對(duì)面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。

這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó)，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。

現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日—12月11日）進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。

1、認(rèn)識(shí)區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石；

2、認(rèn)識(shí)地層剖面，了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù)；

3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識(shí)方法；

4、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象；

1、實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí)，識(shí)別沉積巖和巖漿巖，識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對(duì)一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出合理的防治措施。

2、對(duì)實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。

3、每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記（需上交）。

4、實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

交通工程系xx級(jí)交通工程專業(yè)88人。

本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。

xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長(zhǎng)56公里，南北長(zhǎng)35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。

xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。

本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第一章、實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況。

這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

（一）太古界xx群。

出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

（二）元古界。

1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

（1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對(duì)稱波痕發(fā)育，厚391米。

（2）xx組：含一、二、三段。

一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

（3）屆坡山組：

下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

（4）花峪組：

底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線西橫堤站。

地鐵一號(hào)線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。

公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。

公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66。75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。

實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。

3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站————小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4。0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1。3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。

安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。

車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車。

線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為30對(duì)。

設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。

車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車輛數(shù)；在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇八

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。

xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的`總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇九

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí)，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。

1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2、道路機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

3、交叉口機(jī)動(dòng)車流量。考察交叉口類型、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線交匯點(diǎn)等）停車場(chǎng)設(shè)置情況，停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場(chǎng)出入口設(shè)置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識(shí)。

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。

6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。

泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。

6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。

6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十

這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。

地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長(zhǎng)4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。

站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：

（1）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車速度為60—80km/h。

（2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為40—60km/h。

（3）次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。

（4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。

道路紅線：城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的規(guī)劃控制線，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）。基地與道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：

1、在人行道地面上空：

（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；

（3）3.50米以上允許突出陽(yáng)臺(tái)，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米；

（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。

2、在無人行道的道路上空：

（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米；

（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。

車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米。

車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米道路標(biāo)線：

1、白色虛線劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。

2、白色實(shí)線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

3、黃色虛線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。

4、黃色實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。

5、雙白虛線劃于路口時(shí)，作為減速讓行線；設(shè)于路段時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變之可變車道線。

6、雙黃實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。

7、黃色虛實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。

8、雙白實(shí)線劃于路口時(shí)，作為停車讓行線。

地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路（原南環(huán)路）全長(zhǎng)5148米，三幅路，次干道。

a、利用信號(hào)燈：從時(shí)間上解決；

b、建立交橋：從空間上解決；

c、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。

道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式。

路拱的形式：

（1）直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；

（2）直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；

（3）折線形路拱，適用于多車道水泥或?yàn)r青混凝土路面；

（4）拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。

路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短（15—20年）。

水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長(zhǎng)（30年左右）。

地點(diǎn)三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來的車輛有時(shí)會(huì)迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍囕v不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。

橋的分類：

橋涵的分類：

地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場(chǎng)：新世紀(jì)廣場(chǎng)處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號(hào)燈控制，為平面交叉口，三相位信號(hào)。

交叉口的類型：x、y、t、+等。

道路相交的方式：立體相交（國(guó)道與主干道）、平面相交（城市道路）。

城市路的類型：

公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。

公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50100米，大型商場(chǎng)、。酒店、娛樂場(chǎng)的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種?？康攸c(diǎn)五邯鄲汽車客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級(jí)站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的`發(fā)展。

地點(diǎn)六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場(chǎng)，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。

地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號(hào)燈設(shè)施，但對(duì)交通的影響不大。

地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國(guó)道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬次。處于郊區(qū)，相信將來城市的交通重心會(huì)向這傾斜。

首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！

緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如道路標(biāo)線，信號(hào)燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。

（一）、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車沒有實(shí)質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。

（二）、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場(chǎng)。

（三）、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。

（四）、信號(hào)燈過于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。

我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告泰井高速公路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。

20xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在xx年月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一

本站發(fā)布交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，更多交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告相關(guān)信息請(qǐng)?jiān)L問本站實(shí)習(xí)報(bào)告頻道。

姓名：學(xué)號(hào)：

專業(yè)：

班級(jí)：

指導(dǎo)老師：

實(shí)習(xí)單位：

實(shí)習(xí)時(shí)間：x年x月x日——x年x月x日。

一、實(shí)習(xí)目的。

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。

2019年12月31日和2019年1月2日。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容。

2019年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)h5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)。

2019年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線;普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式?！吧线M(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站?！跋逻M(jìn)下出”指：從地鐵2、3、9號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速站臺(tái)乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬人次。

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的`大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)。

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)(南海路以東)組織對(duì)外交通的主要集散道路;在濱海新區(qū)雙核心(開發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心)外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線;開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)(南海路以西)組織對(duì)外交通的主要集散道路;取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。

在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個(gè)軌道站點(diǎn)的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強(qiáng)軌道站點(diǎn)地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運(yùn)營(yíng)成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點(diǎn)站設(shè)置了7條公交專線;圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)，設(shè)置了4條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點(diǎn);在區(qū)域干線公交線路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4條區(qū)域干線，以提高軌道站點(diǎn)地區(qū)的可達(dá)性，增強(qiáng)其活力和輻射力。此外，對(duì)新增公交線路提出了運(yùn)營(yíng)建議。

軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點(diǎn)各種交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時(shí)間及體力的耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進(jìn)行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進(jìn)入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。

停車場(chǎng)交通組織，主要以泰達(dá)時(shí)尚廣場(chǎng)，市民廣場(chǎng)與高校園區(qū)等進(jìn)行描述，時(shí)尚廣場(chǎng)交通組織，圍繞時(shí)尚廣場(chǎng)內(nèi)足球場(chǎng)與會(huì)展中心展開，以實(shí)現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車場(chǎng)規(guī)模與功能布局、進(jìn)場(chǎng)與散場(chǎng)交通組織，以及時(shí)尚廣場(chǎng)對(duì)外出入口組織方案。

高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對(duì)外出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開發(fā)區(qū)公共交通特點(diǎn)，進(jìn)行高校園區(qū)公交線路布設(shè)與班車組織。

四、心得體會(huì)。

這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概實(shí)習(xí)結(jié)果和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項(xiàng)目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二

[摘要]：實(shí)習(xí)期間在公司學(xué)習(xí)有關(guān)施工的業(yè)務(wù)、施工工藝、施工管理、熟知各個(gè)施工環(huán)節(jié)中應(yīng)注意事項(xiàng)和細(xì)節(jié)?？偨Y(jié)在實(shí)習(xí)期間對(duì)工作、人際關(guān)系、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識(shí)的認(rèn)識(shí)和理解。

南通建筑安裝有現(xiàn)公司是具有機(jī)電安裝工程施工的總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)。技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備先進(jìn)，有健全的生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)及完善的質(zhì)量保證體系，經(jīng)過多年的自我完善與發(fā)展，逐步積蓄形成了為市場(chǎng)和用戶服務(wù)的實(shí)力優(yōu)勢(shì)。公司在堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，始終貫徹“質(zhì)量第一、服務(wù)至上是本公司永恒的宗旨；求實(shí)拼搏、爭(zhēng)創(chuàng)一流是本公司努力的方向”的質(zhì)量方針，全面加強(qiáng)質(zhì)量管理，對(duì)安裝施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制，規(guī)范施工方案，確保工程施工質(zhì)量。在全體員工的共同努力下，走上了質(zhì)量效益型發(fā)展之路。在團(tuán)結(jié)、拼搏、精練、高效的企業(yè)精神召喚下，公司提出工程安裝交付一次合格率100%，顧客投訴處置滿意率達(dá)100%的質(zhì)量目標(biāo)。

實(shí)習(xí)期間，我被安排在工地?fù)?dān)任土建工程的施工工作，經(jīng)歷了五天的實(shí)習(xí)時(shí)間，在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下圓滿的完成了相應(yīng)的施工工作任務(wù)，的到了監(jiān)理人員和勞動(dòng)工人的承認(rèn)與好評(píng)，這次實(shí)習(xí)的收獲頗豐。作為一個(gè)施工人員我們?cè)趯?duì)工程實(shí)行施工時(shí)要做以下工作：

（一）業(yè)務(wù)工作情況。

1、、在項(xiàng)目經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，按規(guī)定搞好安全防范措施，把安全工作落到實(shí)處，做到講效益必須講安全，抓生產(chǎn)首先必須抓安全。

2、認(rèn)真熟悉施工圖紙、編制各項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)方案和施工安全、質(zhì)量、技術(shù)方案，編制各單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃及人力、物力計(jì)劃和機(jī)具、用具、設(shè)備計(jì)劃。

3、編制、組織職工按期開會(huì)學(xué)習(xí)，合理安排、科學(xué)引導(dǎo)、順利完成本工程的各項(xiàng)施工任務(wù)。

4、向各班組下達(dá)施工任務(wù)書及材料限額領(lǐng)料單。配合項(xiàng)目經(jīng)理工作。

5、合理調(diào)配生產(chǎn)要素，嚴(yán)密組織施工確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。

6、組織隱蔽工程驗(yàn)收，參加分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定。

（二）施工情況。

1、鋼筋綁扎工程：

a.核對(duì)成型鋼筋：鋼筋綁扎前，應(yīng)先按設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)加工的半成品鋼筋。對(duì)其規(guī)格、形狀、型號(hào)、品種經(jīng)過檢驗(yàn)，然后掛牌堆放好。

b．鋼筋綁扎：鋼筋應(yīng)按順序綁扎，一般情況下，先長(zhǎng)軸后短軸，由一端向另一端依次進(jìn)行。操作時(shí)按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。

c．預(yù)埋管線及鐵活：預(yù)留孔洞位置應(yīng)正確；樁伸入承臺(tái)的鐵筋、承臺(tái)梁上的柱子、板墻插鐵，應(yīng)按圖紙綁好，綁扎應(yīng)牢固（應(yīng)采用十字扣綁扎或焊牢，其標(biāo)高、位置、搭接錨固長(zhǎng)度等尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，不得遺漏和移位。

d．受力鋼筋搭接接頭位置應(yīng)正確。其接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，上鐵在跨中，下鐵應(yīng)盡量在支座處；每個(gè)搭接接頭的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，搭接鋼筋面積不應(yīng)超過該長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁扎，不得跳扣。

e．墊塊：底部鋼筋下墊水泥砂漿或大理石墊塊，保護(hù)層的厚度40mm，每隔1m放一塊，側(cè)面的墊塊應(yīng)與鋼筋綁牢，不應(yīng)遺漏。

2、模板工程：

a.使用組裝鋼模板：確定對(duì)拉螺栓的直徑、長(zhǎng)度、位置和縱橫龍骨、邊桿點(diǎn)的間距及尺寸位置。遇有鋼模板不合模數(shù)時(shí)，可另加木模板補(bǔ)縫。

b.安裝鋼模板：安裝組合鋼模板由平面模板、陰、陽(yáng)角模板拼成。其縱橫肋拼接用的u型卡、插銷等零配件，要求齊全牢固，不松動(dòng)不遺漏。

c.模板預(yù)檢：模板安裝完成后，應(yīng)對(duì)其斷面尺寸與標(biāo)高、對(duì)拉螺栓、連桿支撐等進(jìn)行預(yù)檢。均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。

d.模板及支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側(cè)壓力和施工中產(chǎn)生的荷載及風(fēng)荷載。各種材料模板的制作，應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。模板支架材料宜采用鋼管、門型架、型鋼、塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、木桿等。模板支架材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

e.模板支架立桿底部應(yīng)設(shè)置墊板；模板支架立桿在安裝的同時(shí)，應(yīng)加設(shè)水平支撐；當(dāng)采用多層支模時(shí)，上下各層立桿應(yīng)保持在同一垂直線上；需進(jìn)行二次支撐的模板，當(dāng)安裝二次支撐時(shí)，模板上不得有施工荷載。模板支架的安裝應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，安裝完畢澆筑混凝土前，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)符合要求。

3、混凝土澆筑工程：

a.地梁澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)按順序直接將混凝土灌入模板中；如甩槎超過初凝時(shí)間，應(yīng)按施工縫要求處理。

b.振搗：應(yīng)沿承臺(tái)梁澆筑的順序方向，采用斜向振搗法，振搗棒與水平面傾角的3度左右。棒頭朝前進(jìn)方向，棒間距以50cm為宜，防止漏振。振搗時(shí)間以混凝土表面翻漿出氣泡為宜?；炷帘砻鎽?yīng)隨振搗隨按標(biāo)高線，用木抹子槎平。

c.留槎：縱橫接連處及梁頂一般不宜留槎。留槎應(yīng)在相鄰中間的1/3范圍內(nèi)，甩槎處應(yīng)預(yù)先用模板擋好，留成直槎。繼續(xù)施工時(shí)，接槎處混凝土應(yīng)用水潤(rùn)濕并澆漿，使新舊混凝土接合良好，然后用原強(qiáng)度等級(jí)混凝土進(jìn)行澆灌。

d.養(yǎng)護(hù)：混凝土澆灌后，在常溫條件下12h內(nèi)應(yīng)覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，澆水次數(shù)以保持混凝土濕潤(rùn)狀態(tài)為宜，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七晝夜。

4、鋼筋焊接連接方法：

a.檢查設(shè)備、氣源、確保處于正常狀態(tài)。

b.鋼筋端頭制備：鋼筋端面應(yīng)切平，并宜與鋼筋軸線相垂直；在鋼筋端部?jī)杀吨睆介L(zhǎng)度范圍內(nèi)，若有水泥等附著物，應(yīng)予以清除。鋼筋邊角毛刺及端面上鐵銹、油污和氧化膜應(yīng)清除干凈，并經(jīng)打磨，使其露出金屬光澤，不得有氧化現(xiàn)象。c.安裝焊接夾具和鋼筋：安裝焊接夾具和鋼筋時(shí)，應(yīng)將兩鋼筋分別夾緊，并使兩鋼筋的軸線在同一直線上。鋼筋安裝后應(yīng)加壓頂緊，兩鋼筋之間的局部縫隙不得大于3mm。

d.試焊、作試件：工程開工正式焊接之前，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)條件下鋼筋氣壓焊工藝性能的試驗(yàn)。以確認(rèn)氣壓焊工的操作技能，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋的可焊性，并選擇最佳的焊接工藝。試驗(yàn)的鋼筋從進(jìn)場(chǎng)鋼筋中截取。每批鋼筋焊接6根接頭，經(jīng)外觀檢驗(yàn)合格后，其中3根做拉伸試驗(yàn)，3根做彎曲試驗(yàn)。試驗(yàn)合格后，按確定的工藝進(jìn)行氣壓焊。

e.鋼筋氣壓焊時(shí)，在兩鋼筋縫隙密合和鐓粗過程中，對(duì)鋼筋施加的軸向壓力，按鋼筋橫截面積計(jì)，應(yīng)為30～40mpa。為保證對(duì)鋼筋施加的軸向壓力值，應(yīng)根據(jù)加壓器的型號(hào)，按鋼筋直徑大小事先換算成油壓表讀數(shù)，并寫好標(biāo)牌，以便準(zhǔn)確控制。f.鋼筋氣壓焊的開始宜采用碳化焰，對(duì)準(zhǔn)兩鋼筋接縫處集中加熱，并使其內(nèi)焰包住縫隙，防止鋼筋端面產(chǎn)生氧化。在確認(rèn)兩鋼筋縫隙完全密合后，應(yīng)改用中性焰，以壓焊面為中心，在兩側(cè)各一倍鋼筋直徑長(zhǎng)度范圍內(nèi)往復(fù)寬幅加熱。鋼筋端面的合適加熱溫度應(yīng)為1150～1250℃；鋼筋鐓粗區(qū)表面的加熱溫度應(yīng)稍高于該溫度，并隨鋼筋直徑大小而產(chǎn)生的溫度梯差而定。

g.鋼筋氣壓焊中，通過最終的加熱加壓，應(yīng)使接頭的鐓粗區(qū)形成規(guī)定的合適形狀；然后停止加熱，略為延時(shí)，卸除壓力，拆下焊接夾具。

h.在加熱過程中，如果在鋼筋端面縫隙完全密合之前發(fā)生滅火中斷現(xiàn)象，應(yīng)將鋼筋取下重新打磨、安裝，然后點(diǎn)燃火焰進(jìn)行焊接。如果發(fā)生在鋼筋端面縫隙完全密合之后，可繼續(xù)加熱加壓，完成焊接作業(yè)。

i.質(zhì)量檢查：在焊接生產(chǎn)中焊工應(yīng)認(rèn)真自檢，若發(fā)現(xiàn)偏心、彎折、鐓粗直徑及長(zhǎng)度不夠、壓焊面偏移、環(huán)向裂紋、鋼筋表面嚴(yán)重?zé)齻?、接頭金屬過燒、未焊合等質(zhì)量缺陷，應(yīng)切除接頭重焊，并查找原因及時(shí)消除。

5、施工方案：

a.施工方案必須從單位工程的全局出發(fā)，慎重研究決定，做到技術(shù)可行、工藝先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、措施得力、操作方便。方案的合理與否，直接關(guān)系到單位工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度和成本。

b.施工方案的擬定一般包括：施工階段的劃分，施工順序的選擇，選擇主要分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械，組織各項(xiàng)勞動(dòng)資源等，是一個(gè)綜合的、全面的分析和對(duì)比決策的過程。既要考慮施工的技術(shù)措施，又必須考慮相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，并確保落實(shí)。

c.擬定施工方案還要考慮現(xiàn)場(chǎng)的水電供應(yīng)條件;施工階段主導(dǎo)的施工機(jī)械的型號(hào)、數(shù)量及供應(yīng)條件；材料構(gòu)件及半成品的供應(yīng)條件；勞動(dòng)力的供應(yīng)情況；工期的限制等等。這些應(yīng)該在施工方案的編制過程中逐步調(diào)整和完善。

d.對(duì)不同結(jié)構(gòu)的單位工程，其施工方案的擬定的側(cè)重點(diǎn)也不相同。磚混結(jié)構(gòu)的房屋施工以主體工程的施工為主，重點(diǎn)在基礎(chǔ)工程的施工方案；單層工業(yè)廠房施工，以基礎(chǔ)工程、預(yù)制工程、和吊裝工程的施工方案為重點(diǎn)；多層框架結(jié)構(gòu)則以基礎(chǔ)工程和主體框架施工方案為主。另外，施工技術(shù)比較復(fù)雜、施工難度大或采用新技術(shù)、新工藝的分部分項(xiàng)工程，也應(yīng)該成為施工方案的重點(diǎn)。

通過這次實(shí)際的工地實(shí)習(xí)，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學(xué)校期間所學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)。在學(xué)校學(xué)習(xí)，理論與實(shí)際相差較大，一些知識(shí)雖然能在短期內(nèi)被掌握、被運(yùn)用，但一些知識(shí)則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運(yùn)用了，因此，老師所傳授的內(nèi)容雖然多、廣、博，但是我們學(xué)習(xí)到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識(shí)，只有通過實(shí)際的學(xué)習(xí)和參觀，才能達(dá)到這個(gè)目的。

了自己的理論水平，也增強(qiáng)了自己的實(shí)際操作能力。通過實(shí)習(xí)，增強(qiáng)了自己對(duì)專業(yè)的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。

在實(shí)習(xí)期間，我發(fā)現(xiàn)了自己的諸多不足，需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，在工程領(lǐng)域的新技術(shù)，新工藝，新材料層出不窮，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃也時(shí)有更新，信息技術(shù)更是日新月異，都要求我必須經(jīng)常學(xué)習(xí)不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，道德素質(zhì)，這樣才能做一個(gè)合格的工程技術(shù)工作者，才能為建設(shè)單位提供更好的服務(wù)，為國(guó)家作更多的貢獻(xiàn)。

謝辭。

我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們這段時(shí)間以來對(duì)我的指導(dǎo)與幫助，使我在實(shí)習(xí)中受益匪淺，今后我要以自己的實(shí)際行動(dòng)來回報(bào)你們，回報(bào)社會(huì)！我相信在以后的生活中我將體會(huì)到的東西，也相信自己在下一次實(shí)習(xí)中將會(huì)更好。更要感謝學(xué)校老師對(duì)理論知識(shí)的極大傳授以及那種無微的關(guān)懷，還時(shí)不時(shí)到工地了解我們的情況，給與我極大的鼓勵(lì)。

參考資料。

[1]董偉.建筑施工技術(shù).北京.北京大學(xué)出版社.20xx.

[2]張玉敏.混凝土結(jié)構(gòu).北京.中國(guó)電力出版社.20xx.

[3]陳曉明.建筑材料.北京.人民交通出版社.20xx.

[4]于麗.房屋建筑學(xué).南京.東南大學(xué)出版社.20xx.

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三

剛剛出校門找實(shí)習(xí)單位的時(shí)候總有這種或那種的想法，要找什么樣什么樣的單位，結(jié)果到頭來一個(gè)多月快過去了，還沒有找到實(shí)習(xí)單位，直到3月25號(hào)，青鳥的老師推薦我去未名信息科技開發(fā)有限公司參加面試，有筆試和面試，通過層層的技術(shù)考核，在我的努力下終于得到了面試人員的肯定，順利的加入了未名公司。員工聚餐那天張總的一些話讓我感觸深刻，他說在部門的時(shí)候先全面發(fā)展，等過段再看看自已精于哪個(gè)方面，然后向那個(gè)方向努力發(fā)展。我進(jìn)入了軟件部，成為了一名程序員，一周的公司框架練習(xí)，我又加入了哈理工數(shù)字化建設(shè)的項(xiàng)目中，前期主要是實(shí)施，后期進(jìn)行二次開發(fā)。剛開始覺的實(shí)施很簡(jiǎn)單，熟悉了一周項(xiàng)目以后，只覺得人家的網(wǎng)站開發(fā)的真好，和同事們參加了幾次江蘇金智公司的培訓(xùn)以后，我才發(fā)現(xiàn)原來不是那么回事，它這里主要是做數(shù)字化校園硬件建設(shè)、數(shù)字化校園基礎(chǔ)平臺(tái)、綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成等等，簡(jiǎn)單的說就是三大平臺(tái)，統(tǒng)一身份認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)全校信息整合以及全校數(shù)據(jù)資源共享。

來公司有一段時(shí)間了，我自己的感覺還有一些同事的介紹我感覺我們軟件部真是高手如云，那些開發(fā)人員都具有相當(dāng)豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，相信由他們的帶領(lǐng)，我這一次實(shí)習(xí)肯定會(huì)有很多的收獲。為其將近一周的學(xué)習(xí)，終于對(duì)三大平臺(tái)有了一定認(rèn)識(shí)了，開始接觸oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，學(xué)習(xí)sun公司開發(fā)的odi工具，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合的時(shí)候把我弄得暈頭轉(zhuǎn)向，原來我們?cè)趯W(xué)校學(xué)的那點(diǎn)技術(shù)其實(shí)基礎(chǔ)中基礎(chǔ)，不過接觸起來可能相對(duì)會(huì)比較容易上手一些。

通過和大家一段時(shí)間的相處，我深切地感受到，軟件部是一個(gè)團(tuán)結(jié)、上進(jìn)、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會(huì)聽到笑聲；面對(duì)客戶，大家總是熱情真誠(chéng)；面對(duì)技術(shù)上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個(gè)部門和睦相處，就像一個(gè)溫馨的大家庭。而部門領(lǐng)導(dǎo)就是這個(gè)家庭中的家長(zhǎng)，給每個(gè)人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會(huì)到了敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務(wù)的真實(shí)意義，體會(huì)到了服務(wù)部服務(wù)、奉獻(xiàn)的意義，體會(huì)到了創(chuàng)造完美、服務(wù)社會(huì)的服務(wù)理念，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動(dòng)的是，每當(dāng)我遇到困難向大家求助時(shí)，誰都會(huì)無私的告訴我。

我很慶幸自己能在這樣有限的時(shí)間里，在這么和諧的氣氛中工作、學(xué)習(xí)，和同事們一起分享快樂，分擔(dān)工作。所以我努力向同事學(xué)習(xí)，不懂就問，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事交給我的每一項(xiàng)工作。項(xiàng)目經(jīng)理和同事也都盡力幫助我，給我講授一些經(jīng)驗(yàn)和開發(fā)的技巧。剛開始的時(shí)候有點(diǎn)手忙腳亂，不是這邊搞錯(cuò)就是那邊忘了，都是同事幫我糾正。由于后來心態(tài)的調(diào)整和熟練了，慢慢地學(xué)得差不多了。每天早上7點(diǎn)左右踏著學(xué)校的廣播走出我呆了三年的校園，然后晚上6點(diǎn)左右又踏著哈理工的廣播走出校園，真是好懷念校園的生活，什么壓力也沒有，也不用每天花那么多時(shí)間在公交上。

來這個(gè)公司雖然才短短一個(gè)月，收獲挺多的，由對(duì)項(xiàng)目的一竅不通到現(xiàn)在對(duì)它的流程以及相關(guān)的技術(shù)都有所了解，也讓我深深體會(huì)到了溝通自學(xué)的重要性。所以我們每一步都有要集中注意力，爭(zhēng)取把每一步都做好。

實(shí)習(xí)，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績(jī)，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

最后感謝單位領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)以及同事對(duì)我的支持和幫助，我會(huì)繼續(xù)努力的。

剛剛出校門找實(shí)習(xí)單位的時(shí)候總有這種或那種的想法，要找什么樣什么樣的單位，結(jié)果到頭來一個(gè)多月快過去了，還沒有找到實(shí)習(xí)單位，直到3月25號(hào)，青鳥的老師推薦我去未名信息科技開發(fā)有限公司參加面試，有筆試和面試，通過層層的技術(shù)考核，在我的努力下終于得到了面試人員的肯定，順利的加入了未名公司。員工聚餐那天張總的一些話讓我感觸深刻，他說在部門的時(shí)候先全面發(fā)展，等過段再看看自已精于哪個(gè)方面，然后向那個(gè)方向努力發(fā)展。我進(jìn)入了軟件部，成為了一名程序員，一周的公司框架練習(xí)，我又加入了哈理工數(shù)字化建設(shè)的項(xiàng)目中，前期主要是實(shí)施，后期進(jìn)行二次開發(fā)。剛開始覺的實(shí)施很簡(jiǎn)單，熟悉了一周項(xiàng)目以后，只覺得人家的網(wǎng)站開發(fā)的真好，和同事們參加了幾次江蘇金智公司的培訓(xùn)以后，我才發(fā)現(xiàn)原來不是那么回事，它這里主要是做數(shù)字化校園硬件建設(shè)、數(shù)字化校園基礎(chǔ)平臺(tái)、綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成等等，簡(jiǎn)單的說就是三大平臺(tái)，統(tǒng)一身份認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)全校信息整合以及全校數(shù)據(jù)資源共享。

來公司有一段時(shí)間了，我自己的感覺還有一些同事的介紹我感覺我們軟件部真是高手如云，那些開發(fā)人員都具有相當(dāng)豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，相信由他們的帶領(lǐng)，我這一次實(shí)習(xí)肯定會(huì)有很多的收獲。為其將近一周的學(xué)習(xí)，終于對(duì)三大平臺(tái)有了一定認(rèn)識(shí)了，開始接觸oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，學(xué)習(xí)sun公司開發(fā)的odi工具，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合的時(shí)候把我弄得暈頭轉(zhuǎn)向，原來我們?cè)趯W(xué)校學(xué)的那點(diǎn)技術(shù)其實(shí)基礎(chǔ)中基礎(chǔ)，不過接觸起來可能相對(duì)會(huì)比較容易上手一些。

通過和大家一段時(shí)間的相處，我深切地感受到，軟件部是一個(gè)團(tuán)結(jié)、上進(jìn)、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會(huì)聽到笑聲；()面對(duì)客戶，大家總是熱情真誠(chéng)；面對(duì)技術(shù)上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個(gè)部門和睦相處，就像一個(gè)溫馨的大家庭。而部門領(lǐng)導(dǎo)就是這個(gè)家庭中的家長(zhǎng)，給每個(gè)人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會(huì)到了敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務(wù)的真實(shí)意義，體會(huì)到了服務(wù)部服務(wù)、奉獻(xiàn)的意義，體會(huì)到了創(chuàng)造完美、服務(wù)社會(huì)的服務(wù)理念，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動(dòng)的是，每當(dāng)我遇到困難向大家求助時(shí)，誰都會(huì)無私的告訴我。

我很慶幸自己能在這樣有限的時(shí)間里，在這么和諧的氣氛中工作、學(xué)習(xí)，和同事們一起分享快樂，分擔(dān)工作。所以我努力向同事學(xué)習(xí)，不懂就問，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事交給我的每一項(xiàng)工作。項(xiàng)目經(jīng)理和同事也都盡力幫助我，給我講授一些經(jīng)驗(yàn)和開發(fā)的技巧。剛開始的時(shí)候有點(diǎn)手忙腳亂，不是這邊搞錯(cuò)就是那邊忘了，都是同事幫我糾正。由于后來心態(tài)的調(diào)整和熟練了，慢慢地學(xué)得差不多了。每天早上7點(diǎn)左右踏著學(xué)校的廣播走出我呆了三年的校園，然后晚上6點(diǎn)左右又踏著哈理工的廣播走出校園，真是好懷念校園的生活，什么壓力也沒有，也不用每天花那么多時(shí)間在公交上。

來這個(gè)公司雖然才短短一個(gè)月，收獲挺多的，由對(duì)項(xiàng)目的一竅不通到現(xiàn)在對(duì)它的流程以及相關(guān)的技術(shù)都有所了解，也讓我深深體會(huì)到了溝通自學(xué)的重要性。所以我們每一步都有要集中注意力，爭(zhēng)取把每一步都做好。

實(shí)習(xí)，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績(jī)，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

最后感謝單位領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)以及同事對(duì)我的支持和幫助，我會(huì)繼續(xù)努力的。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十四

從九月二日到十月七日我在xx日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了將近五個(gè)周的實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到了很多東西，同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處，這些收獲將會(huì)使我終身受益。在此，感激集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)給我們供給這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，感激集團(tuán)的教師給我們的指導(dǎo)和幫忙。此刻，我把實(shí)習(xí)情景簡(jiǎn)單的總結(jié)一下。

在為期五周的實(shí)習(xí)中，我首先在新聞網(wǎng)實(shí)習(xí)了一周。在新聞網(wǎng)的第一天，李春生主任就安排專門的教師給我們介紹了新聞網(wǎng)的大體情景，講述了做網(wǎng)絡(luò)新聞需要注意的事情，并且讓指導(dǎo)教師給我們安排了具體的新聞操作，我們學(xué)會(huì)了網(wǎng)絡(luò)新聞的選稿、修改。對(duì)于指導(dǎo)教師給我們安排的工作，大家都表現(xiàn)出了濃厚的興趣和極高的進(jìn)取性，保質(zhì)保量的完成任務(wù)，得到指導(dǎo)教師的肯定和贊許。在實(shí)習(xí)結(jié)束的前一天，李主任和指導(dǎo)教師還特意安排了座談會(huì)，大家在會(huì)上暢所欲言，把自我的實(shí)習(xí)體會(huì)，以及對(duì)新聞網(wǎng)今后的發(fā)展方向都與教師們進(jìn)行了交流。這一個(gè)周的實(shí)習(xí)，對(duì)于我們以網(wǎng)絡(luò)為主方向的學(xué)生來說，是十分重要的，我們從中學(xué)到了很多東西，將會(huì)在以后的學(xué)習(xí)工作中發(fā)揮很大的作用。

從第二周到第五個(gè)周，我來到了青島晚報(bào)的社會(huì)新聞二部。主要負(fù)責(zé)接熱線電話并進(jìn)行記錄，同時(shí)接待來訪的讀者。如果發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的新聞，便會(huì)和指導(dǎo)教師一齊去采寫。在這四個(gè)周中，我真正感受到了報(bào)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與壓力，以及記者修改們的敬業(yè)精神和職業(yè)道德。由于我們平時(shí)在學(xué)校只進(jìn)行理論課的學(xué)習(xí)，所以初到記者的職位上，很多東西都不很熟悉，對(duì)社會(huì)知識(shí)的了解也很欠缺?？墒?，指導(dǎo)教師十分耐心，每次有新聞線索時(shí)，都帶我們到現(xiàn)場(chǎng)，回來后讓我們自我寫稿子，然后耐心得給我們修改稿件，并且不斷得告訴我們應(yīng)當(dāng)注意的問題。到之后，教師就讓我們自我去采寫新聞，自我找新聞點(diǎn)，這讓我們十分感動(dòng)，因?yàn)檫@畢竟是對(duì)我們的信任與認(rèn)可。三個(gè)多周下來，我發(fā)表8篇稿件，同時(shí)我的新聞敏感性、職業(yè)道德都有了很大的提高，具備了必須的專業(yè)的素質(zhì)。在十一期間，新聞二部的胡樂冰主任又給我們供給了一個(gè)周的寶貴時(shí)間，并且給我們專門進(jìn)行了專業(yè)的指導(dǎo)，使我收獲很大。

在這一個(gè)月中，我深深感受到了報(bào)業(yè)集團(tuán)的文化氛圍，從中也領(lǐng)悟到了許多東西。我發(fā)現(xiàn)報(bào)社里很多人不是新聞專業(yè)出身，很多理工科的畢業(yè)生做新聞、做記者比文科生甚至都要優(yōu)秀，報(bào)社的高層領(lǐng)導(dǎo)也很少是新聞專業(yè)出身。這說明了做新聞不必須非得新聞專業(yè)或者文科專業(yè)的人才能做好。因?yàn)樾侣動(dòng)浾吆托薷闹皇菆?bào)紙運(yùn)做的小部分人員，報(bào)紙運(yùn)做很大一部分還是在廣告策劃與市場(chǎng)營(yíng)銷上。同時(shí)，報(bào)業(yè)集團(tuán)作為一個(gè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位，在某種理念上也能夠稱為一個(gè)公司，這就需要使部門劃分明確，人員職責(zé)到位，要有管理部門、服務(wù)部門與生產(chǎn)部門。記者與修改只是生產(chǎn)部門中的成員，需要比較專業(yè)的知識(shí)，可是社會(huì)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)顯得尤為重要。由于部門龐雜，要想在報(bào)社做好工作就必須知識(shí)結(jié)構(gòu)全面，所以對(duì)人才的要求也是綜合型人才，即既要懂新聞的專業(yè)知識(shí)，又要會(huì)管理策劃與營(yíng)銷，僅有這樣，才能無論做什么工作都得心應(yīng)手。

早報(bào)的總編室里有一句話我印象很深：發(fā)行量第一的報(bào)紙才是最好的報(bào)紙我覺得這句話十分有道理。發(fā)行量第一是一個(gè)很難的目標(biāo)，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要各個(gè)部門的積極配合與協(xié)調(diào)。首先，新聞稿件必須有質(zhì)量的保證。這能夠分為四個(gè)方面：第一，必須貼合新聞的定義，即新近發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生的有意義的事情。對(duì)一件事情首先要研究他是不是新聞，是一條怎樣樣的新聞。

第二，必須從大局出發(fā)寫稿件。即這條新聞寫出來會(huì)有什么樣的影響，其中影響包括進(jìn)取的和負(fù)面的。要想辦法把新聞的負(fù)面影響降到最低。有損于國(guó)家、黨和人民利益的新聞堅(jiān)決不能寫。

第三，要體察民情，關(guān)注民生，替老百姓說話，辦事，這是老百姓最喜聞樂見的新聞。同時(shí)，也是一個(gè)記者的職業(yè)道德所在。

第四，必須要有新的突破。這一點(diǎn)是晚報(bào)新聞二部的胡樂兵主任在我十一加班時(shí)異常講到提出的。

個(gè)問題，可是都沒有引起他們的關(guān)注。李紅英卻抓住了這個(gè)事件，把它寫成了精彩的新聞。這篇稿件看似平常，資料寫法上也很一般，可是反映的事情卻是新的，第一次有人把它的內(nèi)幕寫出來，給老百姓開了一張明白的清單，最點(diǎn)，寫出了很多不為人所知的內(nèi)幕，在資料上進(jìn)行了突破創(chuàng)新，是很可貴的。

做到了以上四條，新聞稿件便有了質(zhì)量的保證，老百姓便會(huì)喜聞樂見。這當(dāng)然需要記者付出很多汗水，修改嚴(yán)格把關(guān)。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十五

今年我實(shí)習(xí)于xx公司，從事物流單證員的工作，也對(duì)本公司有了進(jìn)一步的了解。xx公司是一家集冷鏈、普貨、化工為業(yè)務(wù)核心的物流企業(yè)，提供全國(guó)公路運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的供應(yīng)鏈服務(wù)。此次實(shí)習(xí)，收獲很多，現(xiàn)將經(jīng)歷整理成實(shí)習(xí)報(bào)告如下：

通過短暫的實(shí)習(xí)時(shí)間及在xx公司的學(xué)習(xí)，讓自己對(duì)物流行業(yè)有了進(jìn)一步的了解，包括組織架構(gòu)及整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和工作經(jīng)驗(yàn)，提高自己的動(dòng)手能力，交際能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，而通過在xx公司物流單證員的實(shí)習(xí)，對(duì)單證及相關(guān)領(lǐng)域也有了一個(gè)初步及深入的了解，在這個(gè)基礎(chǔ)上把所學(xué)的物流理論知識(shí)和實(shí)踐緊密結(jié)合起來，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，已達(dá)到學(xué)以致用的目的。

20xx年x月x日——20xx年x月x日。

xx公司，物流運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

通訊地址：xx市xx區(qū)路號(hào)。

單位：xx公司。

部門：分單中心。

作為一名即將步入社會(huì)的大四學(xué)生，社會(huì)實(shí)踐也不能停留在前期的那種毫無目的迷茫狀態(tài)，社會(huì)實(shí)踐應(yīng)在結(jié)合我們的實(shí)際情況，實(shí)事求是，在xx公司的實(shí)習(xí)，讓我對(duì)單證有了一個(gè)熟透的了解，我相信我會(huì)越來越好!先對(duì)我每天上本的主要內(nèi)容做以下介紹：

(1)作業(yè)單分單。

我們單證人員主要負(fù)責(zé)分單、做單和整單，而我的工作主要是分單，現(xiàn)在我所在的部門是分單中心，之前都屬于管理部。

我們都是做系統(tǒng)的，在電腦上操作，有xx公司特有的物流系統(tǒng)，在作業(yè)單分單界面，我們分單人員幾乎每天過手的單子就有幾千多票，它來自于各辦事處、各專線、短駁車隊(duì)以及承運(yùn)商管理部，有一票單子分儲(chǔ)，下游見不到單子，就不能按時(shí)派車，這就要求我們要更及時(shí)，更準(zhǔn)確，高效率的完成工作。

每天，我們都根據(jù)分單標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)度人員的需求將各個(gè)單子分到他們對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

(2)作業(yè)單派車。

我們有提貨段的單子和非提貨段的單子，提貨段單子意思是承運(yùn)商直接從供應(yīng)商那里提貨直接發(fā)走，到客戶手中的單子，這就要求我們要及時(shí)派車，這樣做單人員才能及時(shí)的做出合同，供承運(yùn)商拿取;而非提貨段是指客服把他們的貨物入了一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)即我們公司的倉(cāng)庫(kù)，由承運(yùn)商直接從倉(cāng)庫(kù)提走發(fā)往客戶的單子。非提貨段單子派車必須要由調(diào)度人員開的小報(bào)單，否則不給派車，而提貨段的單子可以直接派車，不需要小報(bào)單，但要及時(shí)的給調(diào)度報(bào)貨，派車，要有一個(gè)及時(shí)性。

(3)調(diào)度單位發(fā)車確認(rèn)。

當(dāng)我們?cè)谧鳂I(yè)單派車完成后，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)調(diào)度單位，而我們所做的工作就是要點(diǎn)發(fā)車確認(rèn)，如果所選的調(diào)度單號(hào)里面的單子都裝完貨了，那就顯示已完成狀態(tài)，客服就可以轉(zhuǎn)單了，否則是待確認(rèn)狀態(tài)。

(4)作業(yè)單裝貨。

分單人員只裝管理部的貨，因?yàn)槟抢锩娴膯巫尤怯晌覀冎苯优傻奶嶝浂蔚呢洠渌膫}(cāng)庫(kù)我們沒有權(quán)限，這些單子則又相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)文員裝貨。

(5)倉(cāng)庫(kù)裝貨和倉(cāng)庫(kù)卸貨：

只在倉(cāng)庫(kù)和空運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的單子我們才裝，裝貨很簡(jiǎn)單，只要將所裝的數(shù)量、體積、重量輸進(jìn)去就可以了。

(6)自送業(yè)務(wù)卸貨。

也是只完成承運(yùn)商倉(cāng)庫(kù)和空運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的單子，做法同(5)。

通過這次短暫的實(shí)習(xí)，我真的學(xué)習(xí)了很多東西。記得在一個(gè)月前，我在學(xué)校和大多數(shù)同學(xué)一樣，參加著一場(chǎng)場(chǎng)的招聘會(huì)，毫不夸張的說是捧場(chǎng)必到，但是很迷茫，根本就不知道自己要做什么，看見大家去參加招聘會(huì)，自己也就去了。在一次一次的投簡(jiǎn)歷，又一次一次被淘汰后，漸漸地我開始懷疑自己的能力，整個(gè)人很沮喪，后來開始不去參加招聘會(huì)。之后，通過學(xué)校老師的推薦，存著試試看的態(tài)度，和其他幾名同學(xué)一起來了xx公司，當(dāng)時(shí)對(duì)xx公司很不了解，只知道是一家物流公司，由于學(xué)科有涉及物流，自認(rèn)為自己很了解，所以就踏上了去xx公司的旅程。

來到公司的前兩個(gè)星期進(jìn)行了有關(guān)物流整個(gè)流程的學(xué)習(xí)，感覺一切都可以，可以進(jìn)行操作了，當(dāng)時(shí)很興奮，想要一展身手，坐到電腦旁時(shí)，我就愣住了，我要干什么，我要怎么干，無措、茫然感席面而來，就在這時(shí)，我們師傅過來告訴我怎么做，一步一步的教我，告訴我慢慢來，熟悉了就好了。在接下來的幾天我犯了很多錯(cuò)，影響了整個(gè)工作的進(jìn)度，但大家并沒有抱怨，而是告訴我怎么做，錯(cuò)在了那里，日子就這樣在互幫互助中度過，我也越來越喜歡這里的生活。

對(duì)于xx公司，剛開始也是很陌生，聽都沒聽過，但不代表他的實(shí)力不行，xx公司是一家白手起家的大型物流公司，它是以冷鏈、化工、普貨為主的物流公司。在xx公司的這段日子，讓我感觸很深，在工作中，我發(fā)現(xiàn)了自己的缺點(diǎn)，自己的不足。我以前認(rèn)為物流就是送貨的，但到了xx公司我才意識(shí)到自己的認(rèn)識(shí)是多么的膚淺，物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像我們想象的那么簡(jiǎn)單，它由客服、運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)等部門組成，它的運(yùn)營(yíng)就像一個(gè)九連環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，每一個(gè)部門都緊密的聯(lián)系在一起，需要大家相互的協(xié)作，在這里我學(xué)會(huì)了溝通。這里的每一個(gè)人都是我的老師，是我學(xué)習(xí)的榜樣。

為期幾個(gè)月的學(xué)習(xí)里，我就想一個(gè)真正的員工一樣擁有自己的工牌，每天都要上下班打卡，感覺自己已經(jīng)不是一個(gè)學(xué)生了，每天準(zhǔn)點(diǎn)起床，然后像個(gè)真正的上班族一樣。實(shí)習(xí)過程中遵守公司的各項(xiàng)制度，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事學(xué)習(xí)，是我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也打開了視野，漲了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)時(shí)我們把學(xué)不到的理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)踐中的一次嘗試。

社會(huì)實(shí)踐是體味人生的“百味桶”，讓我深刻體會(huì)了一下生活的酸甜苦辣，為以后出了社會(huì)后將面臨的現(xiàn)實(shí)做好了心理準(zhǔn)備，使自己到時(shí)候不再迷茫。

在成績(jī)上的收獲讓我所學(xué)的知識(shí)有了施展拳腳的機(jī)會(huì)，然而，工作以外的經(jīng)歷，卻又是一份不可多得的寶貴財(cái)富。經(jīng)過這次實(shí)踐，讓我深刻認(rèn)識(shí)到團(tuán)體合作的重要性，溝通交流的重要性，我相信，我會(huì)越來越成熟，越來越穩(wěn)重，積極面對(duì)未來的每一個(gè)挑戰(zhàn)。相信自己，我能行!

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十六

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2016米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的`質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
“交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告”

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十七

將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20____年上半年建成通車。20____年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20____米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。

目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20____年5月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。

實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......

朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十八

（2）實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

xx有限公司。

臺(tái)積電（中國(guó)）有限公司于xx年8月在上海松江科技園成立。

公司自成立以來，始終堅(jiān)持誠(chéng)信、客戶至上、質(zhì)量創(chuàng)新、合規(guī)的經(jīng)營(yíng)理念和價(jià)值觀，堅(jiān)持并徹底貫徹“客戶成功第一”的信念，致力于開拓mainlandchina的代工市場(chǎng)，提升mainlandchina客戶和全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

tsmc是世界上最大、最可靠的晶圓制造服務(wù)合作伙伴，也是中國(guó)和世界獲得最優(yōu)質(zhì)晶圓制造服務(wù)的最佳渠道。

tsmc（中國(guó)）為國(guó)內(nèi)客戶提供高質(zhì)量的生產(chǎn)、物流和設(shè)計(jì)服務(wù)，其業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)遍布世界各地。

實(shí)習(xí)期間，我在制造廠工作。mfg從事一線產(chǎn)品的生產(chǎn)。我的imp部門經(jīng)理有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)和十多個(gè)同事。

1.了解流程。

作為第一次在社會(huì)上工作的學(xué)生，對(duì)社會(huì)和工作單位的方方面面都不熟悉。起初，我對(duì)工廠的規(guī)章制度、安全生產(chǎn)的操作規(guī)程以及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)不太了解。所以我問了我的同事關(guān)于我的工作，在他們的幫助下，我對(duì)fab有了一定的了解。

2.探索過程。

熟悉了fab的環(huán)境后，我緊張的心開始慢慢平靜下來。前三個(gè)月，各種老師帶我學(xué)習(xí)機(jī)器，如何卸貨，注意什么，在fab做什么，不做什么。其實(shí)在機(jī)器上跑貨很簡(jiǎn)單。如果機(jī)器有任何問題，就打電話給設(shè)備。就是機(jī)器跑貨的時(shí)候很難調(diào)度工人，所以要注意配方，qtime時(shí)間，優(yōu)先選擇順序。貨物運(yùn)入后，隨時(shí)觀察機(jī)器狀況。有這么多預(yù)防措施真讓人頭疼。

3.實(shí)際操作。

三個(gè)月后，我開始離開主人，努力獨(dú)立。經(jīng)過三個(gè)月的學(xué)習(xí)，對(duì)周圍環(huán)境和機(jī)器有了更詳細(xì)的了解和熟悉。工作期間不再聽領(lǐng)導(dǎo)布置任務(wù)，在自己的工作區(qū)域努力工作。遇到小問題小困難，先想辦法解決，問題大到自己解決不了的時(shí)候，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況或者找同事幫忙。在他們的幫助下解決問題。在解決和處理問題的過程中，我們不斷探索派遣工人的方法。這樣，我在工作中的自信心不斷增強(qiáng)，對(duì)工作的熱情也提高了。

實(shí)習(xí)期間，對(duì)實(shí)習(xí)工作有了完整的了解和熟悉。雖然我的學(xué)習(xí)和我的理論知識(shí)關(guān)系不大，但是我在學(xué)習(xí)中拓寬了知識(shí)面，學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不多的東西。在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)中，我學(xué)會(huì)了與同事相處的有效方法和手段。積累了處理人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)和方法。同時(shí)，我也經(jīng)歷了社會(huì)工作的艱辛。通過實(shí)踐，在社會(huì)上磨練自己，鍛煉意志力，訓(xùn)練自己操作。提高了自己的實(shí)踐技能，積累了簡(jiǎn)單的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，為以后的工作打下了基礎(chǔ)。

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告二我是孫xx，xx護(hù)理部普通護(hù)理xx班的學(xué)生。經(jīng)過兩年的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，根據(jù)學(xué)習(xí)需要，學(xué)校為我們安排了10個(gè)月的臨床實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)。

我們于20xx年7月進(jìn)入解放軍張家口251醫(yī)院，進(jìn)行了為期10個(gè)月的臨床護(hù)理實(shí)習(xí)。臨床實(shí)習(xí)是理論學(xué)習(xí)階段的鞏固和加強(qiáng)，是護(hù)理技能的訓(xùn)練和鍛煉，是就業(yè)前的最佳鍛煉階段。在此，感謝張家口市251醫(yī)院給我提供了這么好的實(shí)習(xí)環(huán)境和各種優(yōu)越的實(shí)習(xí)條件，也感謝各位老師的關(guān)心和辛苦指導(dǎo)，讓我能有這么好的機(jī)會(huì)在踏上工作崗位之前鍛煉自己。

在醫(yī)院實(shí)習(xí)期間，根據(jù)護(hù)理部的精心安排，我們分開操作。內(nèi)科等幾個(gè)科室輪流實(shí)習(xí)。

第二科是神經(jīng)外科。我在這里實(shí)習(xí)。因?yàn)槭菍W(xué)生，累了就在護(hù)士長(zhǎng)和科室老師面前休息。感覺真的很累，全身酸痛。下班后，我回到自己的地方睡覺。身心疲憊。

剛進(jìn)外科病房的時(shí)候，總覺得很茫然。但是隨著時(shí)間的推移，環(huán)境變得熟悉了，我的學(xué)習(xí)也逐漸進(jìn)入了正常的軌道。在各個(gè)科室的病房實(shí)習(xí)階段，我學(xué)到最多的是各種疾病及其常用的治療藥物，比如藥物的用法用量。掌握護(hù)理基本操作。

實(shí)踐的最大和最終目的是培養(yǎng)良好的操作技能，提高護(hù)理能力。所以在“放下不看，看著不著急”的教學(xué)原則下，積極爭(zhēng)取每一次鍛煉機(jī)會(huì)，比如導(dǎo)尿。插入胃管。在床上洗澡。口腔護(hù)理、靜脈輸液、肌肉注射等基礎(chǔ)護(hù)理操作。

我知道護(hù)士的工作很重很亂。雖然他們進(jìn)診所前有些感觸，但真正進(jìn)病房后，感觸更深。的確，護(hù)士的工作是零零碎碎、雜亂無章的，可以說是非常低下的，但通過大多數(shù)人的不理解，我們發(fā)現(xiàn)護(hù)士有其獨(dú)特的魅力。醫(yī)院離不開護(hù)士，可見護(hù)士的重要性。醫(yī)生離不開護(hù)士，病人離不開護(hù)士，整個(gè)環(huán)境離不開護(hù)士。這部瑣碎的作品，體系完整，可謂“麻雀雖小五臟俱全”，也正是因?yàn)槿绱?，它才能發(fā)揮其獨(dú)特的作用，發(fā)揮不可或缺的作用。因?yàn)橛辛伺R床實(shí)踐，對(duì)護(hù)理工作有了更全面更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)這個(gè)行業(yè)有了更具體更細(xì)致的了解。臨床實(shí)習(xí)第二收獲：正確的護(hù)理認(rèn)識(shí)，正確的職業(yè)道德，良好的工作態(tài)度。

這個(gè)部門對(duì)我來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它教會(huì)了我很多。作為一名護(hù)士，我不僅要學(xué)習(xí)最基本的針刺技術(shù)，還要學(xué)習(xí)很多東西，如導(dǎo)尿、灌腸、吸痰、鼻飼等。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十九

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，下面小編為你整理推薦

交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告

xxx實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名： 學(xué)號(hào)：

專業(yè)：

班級(jí)：

指導(dǎo)老師：

實(shí)習(xí)單位：

實(shí)習(xí)時(shí)間：x年x月x日——x年x月x日

一、實(shí)習(xí)目的

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年12月31日和2014年1月2日

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

2013年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)h5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

(二) 天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。 城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線;普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。

三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。 天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;

地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

同時(shí)成為

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二十

一、實(shí)習(xí)目的：

根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排，于6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：

這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來年各個(gè)路口對(duì)哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊！太陽(yáng)光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭(zhēng)取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個(gè)車道時(shí)向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。金水路左邊是一個(gè)四車道，金水路的兩側(cè)起本對(duì)稱，東風(fēng)路的.車道也為十車道，個(gè)車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺?，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

（二）、軌道交通。

城市軌道交通（railtransit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

（三）、改善交通狀況。

（1）、交通狀況。

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式。

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

（3）、城市交通環(huán)境。

一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng)，鼓樓廣場(chǎng)位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢？南京給了人民一個(gè)滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二十一

實(shí)習(xí)是為將來就業(yè)而鋪墊的，實(shí)習(xí)尤如從學(xué)校到社會(huì)這個(gè)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師或許變成老板，同學(xué)變成同事，相處之道隨之完全不同。下面是愛匯網(wǎng)小編為大家整理的畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文，供大家閱讀!

這個(gè)炎熱的夏天注定要帶給我們不一樣的回憶。

從第十六周開始，我們就進(jìn)入了盼望已久的實(shí)習(xí)階段。每天按時(shí)去八棟六樓實(shí)習(xí)，我們系稱之為“上班”。不過，似乎真的給我們一種上班族的感覺。盡管烈日炎炎，我們一百四十多人就擠在一間教室里，而我們這組所在的地方連風(fēng)扇都沒有，但是我們還是堅(jiān)持了十五天。也許前幾天確實(shí)是帶著幾分新鮮感， 但我想讓我們堅(jiān)持下去的更多的是一份責(zé)任，是我們對(duì)未來的這份工作的一種承諾。

十五天的時(shí)間不算太長(zhǎng)，但給我們留下了一份寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)趯?shí)習(xí)中學(xué)到了很多知識(shí)，也發(fā)現(xiàn)了自己諸多的不足之處。

實(shí)習(xí)磨煉了我們的意志，培養(yǎng)了我們的耐心。原本以為自己是一個(gè)很有耐心的人，但這次實(shí)習(xí)給我敲醒了警鐘，其實(shí)我在這方面還是有待提高的。記得在建賬時(shí)，由于沒有經(jīng)驗(yàn)，事先并沒有考慮周全，賬戶隨著實(shí)踐的深入而不斷調(diào)整、添加，最后賬戶名稱的順序全都被打亂了，導(dǎo)致登賬時(shí)候工作量非常大，而且很繁瑣。一個(gè)不留神就容易登錯(cuò)賬，整頁(yè)又得重做。有時(shí)候，辛辛苦苦工作了一個(gè)上午，下午才發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)了紕漏，又得重新開始。有好幾次，我都想打退堂鼓，把它丟在一邊算啦，簡(jiǎn)直就是挑戰(zhàn)我的忍耐能力。當(dāng)然，最后還是堅(jiān)持下來了。所以，當(dāng)我把賬做好時(shí)心里有一種說不出的喜悅，我想如果沒有那么艱難的過程，結(jié)果肯定會(huì)缺少一番滋味。

溫故而知新也是這次實(shí)習(xí)中的一種收獲。在實(shí)習(xí)過程中漸漸明白，原來上課時(shí)學(xué)的很多東西都是 有著深刻的實(shí)踐基礎(chǔ)的。還記得大一時(shí)，我學(xué)賬戶結(jié)構(gòu)的時(shí)候一直都不理解為什么要用不同的賬戶來登賬，總覺得很抽象，當(dāng)時(shí)為了考試只好死死地記住。通過實(shí)踐， 我終于了解到什么樣的賬用什么樣的賬戶來登更為方便、直觀。

有句話叫做“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，這次的實(shí)習(xí)似乎讓我對(duì)它的理解又多了一分。一些平時(shí)看似很簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)處理起來也會(huì)遇到意想不到的困難。就在電算化的模擬實(shí)習(xí)中，我很不幸地在陰溝里翻了船。因?yàn)槲抑离娝慊械臄?shù)據(jù)都是緊密相連的，牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以我在做的時(shí)候不停地提醒自己要小心謹(jǐn)慎，似乎也沒有遇到什么困難。正當(dāng)我慶幸把資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表做出來時(shí)，猛然發(fā)現(xiàn)它們與參考答案相距甚遠(yuǎn)，更麻煩的是我做出來的現(xiàn)金流量表居然沒有任何數(shù)據(jù)。看來知道做是一回事，能否成功地做出來是另一回事了。今后我得在這方面多加練習(xí)，提高自己的動(dòng)手能力。

半個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)臨近尾聲，驀然回首，它確實(shí)讓我百感交集。欣喜過，懊惱過，開心過，沮喪過??經(jīng)歷了這次歷練，我們會(huì)慢慢地走向成熟。很幸運(yùn)能夠擁有這次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，同時(shí)也期待著下次實(shí)習(xí)的到來。。

一、實(shí)習(xí)基本情況

1、實(shí)習(xí)計(jì)劃情況

(1)實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年10月11日至11月11日

(2)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局

(3)實(shí)習(xí)單位：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局

(4)實(shí)習(xí)方法：到單位實(shí)習(xí)工作、協(xié)助偵查案件

(5)實(shí)習(xí)目的：接觸和認(rèn)識(shí)社會(huì)，了解我國(guó)司法實(shí)踐現(xiàn)狀，學(xué)習(xí)檢察官一般的理念、邏輯、立場(chǎng)、觀點(diǎn)和工作方法，進(jìn)一步加深對(duì)法學(xué)基本知識(shí)和基本理論的理解，并能進(jìn)行初步的實(shí)際運(yùn)用;學(xué)習(xí)法律工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)理論聯(lián)系實(shí)際，了解各類案件的偵查程序，初步掌握偵查的技巧;培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能，初步掌握一般的詢問、訊問的方法與技巧;初步掌握各種法律文書、筆錄等的寫作方法與技巧。

2、實(shí)習(xí)單位情況

(1)單位名稱：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局

(2)單位簡(jiǎn)介(自按)：

西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局是西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院的自偵部門，主要工作是偵查辦理瀆職侵權(quán)類案件，打擊國(guó)家行政機(jī)關(guān)、行政執(zhí)法部門等單位領(lǐng)導(dǎo)、工作人員的瀆職侵權(quán)犯罪活動(dòng)。與其他科室相比，開展工作比較獨(dú)立，工作性質(zhì)比較特殊，工作紀(jì)律要求嚴(yán)格保守秘密，是打擊瀆職侵權(quán)犯罪的重要部門。

二、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

1.在開展審查舉報(bào)材料、偵查案件等工作中，通過觀察、分析，了解我國(guó)依法治國(guó)，建設(shè)社會(huì)主義法治國(guó)家的現(xiàn)狀。

2.在日常工作中，細(xì)心觀察、了解人民檢察院的組織機(jī)構(gòu)與各項(xiàng)規(guī)章制度，熟悉人民檢察院反瀆職侵權(quán)局的日常運(yùn)作，在反瀆職局領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，運(yùn)用所學(xué)的法學(xué)及相關(guān)知識(shí)解決偵查辦案等實(shí)務(wù)問題。

3.在日常工作中，學(xué)習(xí)和掌握人民檢察院反瀆職侵權(quán)局的工作流程，了解、掌握檢察院偵查案件、審查起訴、批準(zhǔn)逮捕等工作的具體程序，協(xié)助檢察官辦理案件。

4. 在偵查案件、審查起訴等工作中，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能，初步掌握一般的詢問、訊問的方法與技巧;初步掌握訊問筆錄、詢問筆錄、審查報(bào)告、提請(qǐng)初查報(bào)告、初查階段報(bào)告、提請(qǐng)不予立案報(bào)告、司法實(shí)務(wù)案例分析等法律文書的寫作方法與技巧。

三、實(shí)結(jié)與體會(huì)

本人于20xx年10月11日至20xx年11月11日在南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)期間，在指導(dǎo)老師的幫助下，我逐步熟悉了檢察院反瀆職侵權(quán)局的主要工作，并能積極地完成指導(dǎo)老師交給的各項(xiàng)任務(wù)。在實(shí)習(xí)的過程中，我嚴(yán)格要求自己，主動(dòng)了解工作任務(wù)，虛心向指導(dǎo)老師請(qǐng)教，及時(shí)匯報(bào)工作進(jìn)程，大膽討論遇到的實(shí)務(wù)問題，認(rèn)真總結(jié)實(shí)習(xí)工作，細(xì)心發(fā)掘自身不足，不斷完善自己，努力提高自己的理論水平和工作能力，得到了實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的肯定。

實(shí)習(xí)期間，在指導(dǎo)老師的幫助下，我隨辦案人員到看守所提審嫌疑人，了解了瀆職類犯罪嫌疑人的主要群體特征：從事職業(yè)職位較高、曾擁有(行使)較大的公權(quán)力、文化水平較高、社會(huì)閱歷較豐富、暴力傾向較弱，大多數(shù)犯罪嫌疑人是由于在金錢面前思想開始動(dòng)搖，自我控制能力下降，最終涉嫌貪污、受賄、瀆職等犯罪。

實(shí)習(xí)期間，我隨辦案人員到有關(guān)行政執(zhí)法部門(涉及保密工作，具體部門不便說明)了解相關(guān)案情，調(diào)取有關(guān)資料。發(fā)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)行法律尤其是行政執(zhí)法類的法律法規(guī)不夠健全，具體規(guī)定不夠詳實(shí)，賦予相關(guān)執(zhí)法部門很大的自由裁量權(quán)，為滋生腐敗留下了很大的空間。向指導(dǎo)老師請(qǐng)教后，了解到我國(guó)立法、執(zhí)法、司法等方面的現(xiàn)狀，我國(guó)法治進(jìn)程還有很長(zhǎng)的路要走。

實(shí)習(xí)期間，在查處有關(guān)犯罪案件中，涉及到文明執(zhí)法的問題，經(jīng)與單位指導(dǎo)老師交流，了解到：1、各種法律職業(yè)人員分工不同：律師主要職責(zé)是保護(hù)當(dāng)事人的人權(quán)、訴權(quán);公訴機(jī)關(guān)，包括法院系統(tǒng)，主要是保護(hù)公權(quán)力和公眾利益;2、瀆職類犯罪受害人在司法實(shí)踐中，尤其是在公訴案件的訴訟中，很少被列入訴訟當(dāng)事人，屬于最弱人群，利益很難在訴訟中得到體現(xiàn)和保護(hù);3、隨我國(guó)相關(guān)法律制度的健全，文明執(zhí)法的程度也在逐步推進(jìn)，相比以前，犯罪嫌疑人的人權(quán)等方面得到了較好的保障，但實(shí)現(xiàn)真正的保障人權(quán)還需要長(zhǎng)期的努力。

實(shí)習(xí)期間，在審查材料、調(diào)查案件、初查案件的過程中，指導(dǎo)老師交給我草擬審查報(bào)告、提請(qǐng)初查報(bào)告、初查階段報(bào)告、提請(qǐng)不予立案報(bào)告、司法實(shí)務(wù)案例分析等法律文書的工作。在寫作的過程中，我熟悉了相關(guān)法律文書的寫作方法和技巧，了解了相關(guān)辦案環(huán)節(jié)的工作流程，查辦案件的方法和技巧。

實(shí)習(xí)期間，在寫作法律文書的過程中，通過與實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)老師探討，了解到司法實(shí)務(wù)中，尤其是瀆職類犯罪的犯罪構(gòu)成要件的認(rèn)定等方面的知識(shí)。發(fā)現(xiàn)司法實(shí)踐中，在對(duì)瀆職類犯罪結(jié)果的認(rèn)定問題上存在較大爭(zhēng)議，相關(guān)法律規(guī)定不夠深入、具體，對(duì)案件的調(diào)查、初查、立案等帶來一定的'影響。經(jīng)查閱相關(guān)法律學(xué)術(shù)論文，發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題在學(xué)術(shù)界同樣沒有定論，有關(guān)討論也很激烈。發(fā)現(xiàn)對(duì)犯罪主觀要件的認(rèn)定是司法實(shí)務(wù)工作的難點(diǎn)，司法實(shí)踐中辦案人員主要是通過現(xiàn)有的證據(jù)對(duì)犯罪嫌疑人的主觀意志進(jìn)行推斷。這也是司法實(shí)踐與法律學(xué)術(shù)知識(shí)之間的存在銜接問題之處，需要通過司法實(shí)踐不斷積累經(jīng)驗(yàn)，找到查案辦案的有效方法和技巧。

實(shí)習(xí)期間，與實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)老師交流了反腐倡廉的問題，在老師的幫助下，對(duì)我國(guó)司法反腐工作有了進(jìn)一步了解。了解到，在我國(guó)對(duì)官員的監(jiān)管逐步加強(qiáng)的情況下，貪污類犯罪會(huì)逐步減少，但受賄、瀆職等職務(wù)犯罪還會(huì)繼續(xù)，因?yàn)橄啾蓉澪鄯缸铮笳吒卟僮餍砸哺唠[蔽性。要根除此類犯罪很難實(shí)現(xiàn)，但可以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)人的身份證就是這個(gè)人的銀行賬號(hào)、社保賬號(hào)等財(cái)務(wù)賬號(hào)，且每人有且只有一個(gè)賬號(hào)，這樣就會(huì)大大增加個(gè)人財(cái)務(wù)的透明度。但在嘗試的過程中，為保護(hù)個(gè)人信息，必須有相應(yīng)的健全的調(diào)查等制度做配套，以防范公權(quán)力對(duì)個(gè)人人權(quán)的肆意侵犯。

實(shí)踐期間，與指導(dǎo)老師探討到大學(xué)生就業(yè)擇業(yè)的問題，實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)老師給了我具有指導(dǎo)意義的建議。國(guó)家政策提倡“三支一扶”、“支援西部”、“服務(wù)基層”，大學(xué)生熱衷公務(wù)員、“選調(diào)生”、村官，個(gè)人傾向從事與法律專業(yè)有關(guān)職業(yè)，比如法檢系統(tǒng)。實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)老師的建議是：首先，要結(jié)合自身情況和興趣，從事自己喜歡的職業(yè);其次要擺正擇業(yè)觀念，不要盲目跟風(fēng);再次，可以先多嘗試在不同領(lǐng)域?qū)嵙?xí)、見習(xí)，綜合考慮各方面因素，作出正確選擇;最后，建議我如果從事律師職業(yè)，一定要跟對(duì)指導(dǎo)律師，這樣才能更好地熟悉業(yè)務(wù)，更快地獨(dú)立代理案件。

通過此次實(shí)習(xí)，發(fā)現(xiàn)自身存在一些缺點(diǎn)和不足，今后努力改進(jìn)。比如，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)少，社會(huì)閱歷淺，對(duì)司法實(shí)務(wù)問題的認(rèn)知不夠深入，今后我將多嘗試不同領(lǐng)域，了解不同職業(yè)群體的工作環(huán)境，增加自身社會(huì)經(jīng)驗(yàn);對(duì)經(jīng)手的案件考慮不夠健全、縝密，容易輕易下定論，實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)老師已經(jīng)對(duì)我提出這方面的指導(dǎo)意見，我將繼續(xù)努力，培養(yǎng)自身專業(yè)素養(yǎng)，做到慎思篤行。

在南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權(quán)局實(shí)習(xí)期間，我收獲了很多，不僅在實(shí)踐中檢驗(yàn)了自己大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)，而且學(xué)會(huì)了待人處事，提高了自己的實(shí)務(wù)能力。我在工作中，善于思考問題，敢于舉一反三，注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作，注意理論聯(lián)系實(shí)際，充分調(diào)動(dòng)知識(shí)儲(chǔ)備，提高了工作效率和質(zhì)量，遇事沉著冷靜，做事認(rèn)真踏實(shí)，得到了單位指導(dǎo)老師的好評(píng)。

今后，我將認(rèn)真總結(jié)這次實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，與同學(xué)們交流、分享實(shí)習(xí)經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。實(shí)習(xí)結(jié)束后，我將結(jié)合自身情況，彌補(bǔ)自身不足，發(fā)揚(yáng)自己的特長(zhǎng)，以就業(yè)擇業(yè)為目標(biāo)，到不同崗位嘗試，找到適合自己的職業(yè)和職位，為就業(yè)打下基礎(chǔ)。

一，作為一個(gè)會(huì)計(jì)人員，工作中一定要就具有良好的專業(yè)素質(zhì)，職業(yè)操守以及敬業(yè)態(tài)度。會(huì)計(jì)部門作為現(xiàn)代企業(yè)管理的核心機(jī)構(gòu)，對(duì)其從業(yè)人員，一定要有很高的素質(zhì)要求。

從知識(shí)上講，會(huì)計(jì)工作是一門專業(yè)性很強(qiáng)的工作，從業(yè)人員只有不斷地學(xué)習(xí)才能跟上企業(yè)發(fā)展的步伐，要不斷地充實(shí)自己，掌握最新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，稅法細(xì)則，法律知識(shí)及攻關(guān)經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)。這樣才能精通自己的工作內(nèi)容，對(duì)企業(yè)的發(fā)展方向作出正確的判斷，給企業(yè)的生產(chǎn)與流通制定出良好的財(cái)務(wù)計(jì)劃，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造更多的財(cái)富。

從道德素質(zhì)講，會(huì)計(jì)工作的特殊性使其可接觸到大量的共有財(cái)產(chǎn)，所以作為會(huì)計(jì)人員一定要把握好自己辦事的尺度，首先自己要做到安分守己，其次對(duì)于他人的威脅，誘惑，和指使要做到堅(jiān)決不從。朱镕基同志曾經(jīng)講過“不做假”。這四個(gè)字代表了他對(duì)整個(gè)會(huì)計(jì)界提出的要求和寄予的希望。如何挽救道德的缺失，將個(gè)人素質(zhì)提高到一個(gè)新的層面上來，是我們每一個(gè)會(huì)計(jì)人員都要努力思考的問題。只有會(huì)計(jì)人員自身的道德素質(zhì)提高，才能夠走好職業(yè)生涯的每一步，只有會(huì)計(jì)人員全體道德素質(zhì)提高，會(huì)計(jì)行業(yè)才能夠得到更深的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)才能夠發(fā)揮得更好。

二，作為一個(gè)會(huì)計(jì)人員要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。會(huì)計(jì)工作是一門很精準(zhǔn)的工作，要求會(huì)計(jì)人員要準(zhǔn)確的核算每一項(xiàng)指標(biāo)，牢記每一條稅法，正確使用每一個(gè)公式。會(huì)計(jì)不是一件具有創(chuàng)新意識(shí)的工作，它是靠一個(gè)又一個(gè)精準(zhǔn)的數(shù)字來反映問題的。所以我們一定要加強(qiáng)自己對(duì)數(shù)字的敏感度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題彌補(bǔ)漏洞。 三，作為一名會(huì)計(jì)人員要具備良好的人際交往能力。會(huì)計(jì)部門是企業(yè)管理的核心部門，對(duì)下要收集會(huì)計(jì)信息，對(duì)上要匯報(bào)會(huì)計(jì)信息，對(duì)內(nèi)要相互配合整理會(huì)計(jì)信息，對(duì)外要與社會(huì)公眾和政府部門搞好關(guān)系。在于各個(gè)部門各種人員打交道時(shí)一定要注意溝通方法，協(xié)調(diào)好相互間的工作關(guān)系。工作重要具備正確的心態(tài)和良好的心理素質(zhì)。

四，作為一個(gè)即將工作或從事會(huì)計(jì)的新人，也要注意以下幾點(diǎn)：

1有吃苦的決心，平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個(gè)新人，平和的心態(tài)很重要，做事不要太過急功近利，表現(xiàn)得好別人都看得到，當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會(huì)融進(jìn)沙子。

2工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容，多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語(yǔ)言，和辦事方法。

3除努力工作具有責(zé)任心外，要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每天堅(jiān)持寫工作日記，每周做一次工作總結(jié)。主要是記錄，計(jì)劃，和總結(jié)錯(cuò)誤。工作中堅(jiān)決不犯同樣的錯(cuò)誤，對(duì)于工作要未雨綢繆，努力做到更好。

4善于把握機(jī)會(huì)。如果上級(jí)把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做，一定不要抱怨并努力完成，因?yàn)檫@也許是上級(jí)對(duì)自己的能力考驗(yàn)或是一次展示自己工作能力的機(jī)會(huì)。

5堅(jiān)持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和會(huì)計(jì)有關(guān)的知識(shí)，還要學(xué)習(xí)與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的知識(shí)。因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運(yùn)作，還要靠外部的推動(dòng)。要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律和法律規(guī)定辦事。有一位教育學(xué)家說過，當(dāng)我們把學(xué)過的知識(shí)忘得一干二凈時(shí)，最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把“教育”改成“知識(shí)”，我們學(xué)習(xí)的知識(shí)也許會(huì)被淘汰，但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠(yuǎn)是我們掌握最新知識(shí)的法寶。

這一次的實(shí)習(xí)雖然時(shí)間短暫，但是依然讓我學(xué)到了許多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，這些都是書本上無法得來的。通過實(shí)習(xí)，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會(huì)計(jì)工作的本質(zhì)，了解這個(gè)社會(huì)的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，設(shè)定人生目標(biāo)，向成功邁進(jìn)一大步。

【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/17714931.html】