無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧，借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來(lái)了解一下吧。
公路施工技術(shù)論文題目篇一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說(shuō)，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過(guò)對(duì)公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)；路基養(yǎng)護(hù)
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說(shuō)，公路交通在我國(guó)各類交通運(yùn)輸中的比重越來(lái)越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來(lái)壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對(duì)公路的需求則越明顯，對(duì)公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來(lái)，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問(wèn)題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問(wèn)題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無(wú)法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過(guò)加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒(méi)有問(wèn)題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)過(guò)程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。
1公路路基路面常見(jiàn)病害概述
公路路基路面因?yàn)橐度胧褂茫统霈F(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長(zhǎng)期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過(guò)總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見(jiàn)病害主要集中到如下幾方面。
1.1公路路基病害
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺(tái)有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見(jiàn)病害
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來(lái)了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無(wú)論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過(guò)總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問(wèn)題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路施工技術(shù)論文題目篇二
論文摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)公路也有了很大發(fā)展，并且人們對(duì)公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來(lái)越高，相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有專門(mén)監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過(guò)程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過(guò)程里，有待料及溢料就表示冷料倉(cāng)供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過(guò)調(diào)整后讓冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過(guò)壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來(lái)檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過(guò)程里，要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度，其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差，會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會(huì)變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下，就會(huì)發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。
公路施工技術(shù)論文題目篇三
摘要:近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來(lái)越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)。基于此，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對(duì)路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
關(guān)鍵詞:路基路面壓實(shí);技術(shù)分析;公路工程
引言
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家對(duì)道路行駛安全的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國(guó)的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
1、我國(guó)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問(wèn)題。首先，我國(guó)公路工程管理企業(yè)不重視對(duì)壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺(jué)得它是技術(shù)管理，對(duì)其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來(lái)保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級(jí)別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
2、影響路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素分析
影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響
路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對(duì)土壤有潤(rùn)滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對(duì)應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對(duì)表面層和路基層的含水量進(jìn)行測(cè)定。
2．2碾壓施工的影響
路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過(guò)大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對(duì)碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對(duì)此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開(kāi)始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對(duì)待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過(guò)正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過(guò)其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。因此，在碾壓過(guò)程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長(zhǎng)度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長(zhǎng)，相反則應(yīng)縮短。
3、提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法
在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過(guò)適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹?lái)使土壤的含水量達(dá)到最佳，如通過(guò)晾曬、風(fēng)干、粉碎等來(lái)使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過(guò)程中水分流失;其次，可通過(guò)控制壓實(shí)的攤鋪速度來(lái)提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長(zhǎng)度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L(zhǎng)度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對(duì)土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測(cè)量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測(cè)定。核子密度儀法用于測(cè)定瀝青路面，該方法的測(cè)定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來(lái)測(cè)定其密度，路基層則常用直接投射法來(lái)測(cè)定。首先，需要選取合適的位置來(lái)放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測(cè)量方案來(lái)測(cè)量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無(wú)損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過(guò)分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來(lái)定奪。
4、展望
公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對(duì)影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來(lái)保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術(shù)探討［j］．長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)，(1)．
公路施工技術(shù)論文題目篇四
1．1瀝青材料
根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路施工技術(shù)論文題目篇五
公路在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)受到來(lái)自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過(guò)程中，極易對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問(wèn)題。
1公路工程路面路基雨季施工產(chǎn)生的問(wèn)題
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化
在公路工程路面路基的建設(shè)過(guò)程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見(jiàn)的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過(guò)程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過(guò)后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問(wèn)題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問(wèn)題。
1．2對(duì)施工的進(jìn)度造成影響
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來(lái)關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小
在雨季施工時(shí)，降水量相對(duì)較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過(guò)碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化
公路工程路面路基建設(shè)過(guò)程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無(wú)機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問(wèn)題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問(wèn)題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量
在公路工程雨季施工中，會(huì)對(duì)路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問(wèn)題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問(wèn)題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對(duì)公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路施工技術(shù)論文題目篇六
交通道路的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力是巨大的，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，我國(guó)的交通道路建設(shè)在近幾十年來(lái)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。而由于瀝青材料在道路方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國(guó)在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問(wèn)題，致使瀝青路面的使用壽命達(dá)不到歐美國(guó)家的平均壽命，需要進(jìn)一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國(guó)道路建設(shè)概述
道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)龐大的交通體系的支撐，上圖是我國(guó)至來(lái)全國(guó)公路的總里程以及全國(guó)公路密度的統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來(lái)看，我國(guó)公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國(guó)公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當(dāng)前我國(guó)對(duì)于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國(guó)瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，這意味著我國(guó)每年都會(huì)花費(fèi)大量的資金來(lái)維護(hù)瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，還可以為國(guó)家節(jié)約財(cái)政資金，可以說(shuō)對(duì)國(guó)家的發(fā)展具有重要的意義。
2瀝青路面施工原材料的控制
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問(wèn)題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的需求，就必須對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)。不同等級(jí)的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對(duì)混凝土的各種材料配合比進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級(jí)配和用量。
2.2施工前的準(zhǔn)備。市政道路瀝青路面的基層對(duì)瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強(qiáng)度和彎度達(dá)不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會(huì)太長(zhǎng)。因此在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無(wú)雜物，壓實(shí)度達(dá)到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對(duì)于礫石或粗細(xì)集料等施工員材料需要進(jìn)行妥善的保管，因?yàn)檫@些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢(shì)必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運(yùn)輸瀝青的車輛對(duì)于溫度需要嚴(yán)格的控制，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)對(duì)瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國(guó)瀝青路面比較常見(jiàn)的病害
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國(guó)市政道路常見(jiàn)的病害之一，我國(guó)每年都會(huì)為修補(bǔ)市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過(guò)程中對(duì)于瀝青的各原材料的配比沒(méi)有進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，施工完成之后瀝青路面在車輛長(zhǎng)期的負(fù)載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時(shí)的解決，裂縫會(huì)越來(lái)越寬，影響范圍也會(huì)越來(lái)越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問(wèn)題前期并不會(huì)對(duì)道路造成任何影響，長(zhǎng)此以往卻會(huì)危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計(jì)工作沒(méi)有做到位，基層路面的平整度沒(méi)有達(dá)到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會(huì)流動(dòng)到地勢(shì)相對(duì)較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長(zhǎng)期作用下，可能會(huì)出現(xiàn)部分路面下面沒(méi)有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開(kāi)，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨(dú)有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強(qiáng)度變低，同時(shí)強(qiáng)度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過(guò)之后就在路面上留下了車轍印，這種問(wèn)題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會(huì)影響路面的平整度，帶來(lái)難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求
4.1對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查。前期做好完備的準(zhǔn)備工作對(duì)于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時(shí)進(jìn)行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)工程所需的瀝青用量進(jìn)行計(jì)算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購(gòu)部門(mén)的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工進(jìn)行合理安排。市政道路施工的工期較長(zhǎng)，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長(zhǎng)一天都會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過(guò)程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排。首先，施工體制要實(shí)行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點(diǎn)路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)指揮施工，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，通過(guò)這種方法，來(lái)提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對(duì)此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實(shí)驗(yàn)室中對(duì)混合料的最佳配比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計(jì)等級(jí)的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時(shí)間越早越好，因?yàn)椴少?gòu)部門(mén)需要根據(jù)最佳配比來(lái)采購(gòu)各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強(qiáng)度都會(huì)對(duì)上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對(duì)路面基層進(jìn)行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹(shù)根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對(duì)基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過(guò)程中，需要反復(fù)進(jìn)行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進(jìn)行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會(huì)對(duì)瀝青路面有影響，在路面基層施工時(shí)同樣需要對(duì)土壤進(jìn)行檢查，如果土壤達(dá)不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語(yǔ)
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。在市政瀝青道路的施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進(jìn)行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問(wèn)題。同時(shí)，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
公路施工技術(shù)論文題目篇七
因?yàn)槁坊诜降募夹g(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實(shí)際狀況來(lái)決定。例如，公路的施工長(zhǎng)度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開(kāi)挖的方式，分層縱向的挖，來(lái)達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時(shí)間是在雨季時(shí)，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問(wèn)題來(lái)提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑
在路基的填筑施工開(kāi)始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對(duì)路基底部的泥土狀況進(jìn)行勘察和分析，及時(shí)處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時(shí)還要保證土壤的緊實(shí)度。施工時(shí)需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實(shí)際公路施工時(shí)的實(shí)際情況來(lái)決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實(shí)，因?yàn)橛醒芯勘砻鳎绻坊撞康耐寥乐泻休^多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時(shí)候，就會(huì)增加路面遭到碾壓時(shí)路面的彈性，從而影響路面的緊實(shí)效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺(tái)階的形式，用來(lái)減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進(jìn)行建設(shè)施工;在施工時(shí)要綜合考慮施工時(shí)的環(huán)境來(lái)決定每個(gè)臺(tái)階的高度，但是每個(gè)臺(tái)階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實(shí)
公路路基建設(shè)時(shí)，為了保證施工時(shí)的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實(shí)度，就要展開(kāi)路基的壓實(shí)處理。而且為了保證公路路基被壓實(shí)后的緊實(shí)的效果，公路施工人員必須要實(shí)行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實(shí)方法。在公路路基的壓實(shí)過(guò)程中，還要使用合理的壓實(shí)方法和來(lái)回壓實(shí)的次數(shù)，同時(shí)，還要保證壓實(shí)的時(shí)候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在?shí)行壓實(shí)的時(shí)候，使用的壓路機(jī)不同，壓實(shí)的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對(duì)砂礫土進(jìn)行振動(dòng)碾壓可以得到滿意的壓實(shí)效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機(jī)也會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果。所以，在進(jìn)行公路路基的壓實(shí)的時(shí)候，對(duì)于不同的路基，使用合適的壓路機(jī)，可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。不同的地質(zhì)，壓實(shí)的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實(shí)的時(shí)候，要針對(duì)不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)。在壓實(shí)的時(shí)候中，最重要是壓實(shí)的方式，壓實(shí)方式直接影響著壓實(shí)的效果。壓實(shí)時(shí)要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實(shí)的方式不對(duì)，在壓實(shí)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時(shí)候一定要關(guān)注路基壓實(shí)的效果，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實(shí)過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，全面保證壓實(shí)的效果。
2．4路基的排水
在公路使用的時(shí)候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會(huì)慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅(jiān)固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時(shí)沒(méi)有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開(kāi)挖時(shí)，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開(kāi)挖方式，結(jié)合使用人工開(kāi)挖和機(jī)械開(kāi)挖的兩種方式。在機(jī)械開(kāi)挖之后，人工開(kāi)挖鞏固和修正機(jī)械開(kāi)挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時(shí)要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3公路路基施工質(zhì)量問(wèn)題的種類
3．1變形問(wèn)題
公路經(jīng)過(guò)車輛后，可能會(huì)受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒(méi)有進(jìn)行施工之前，公路路基會(huì)保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時(shí)，公路路基就會(huì)產(chǎn)生變形問(wèn)題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見(jiàn)施工問(wèn)題。
3．2松散問(wèn)題
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問(wèn)題，主要是因?yàn)樗囊蛩兀瑢?dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問(wèn)題主要原因是:(1)因?yàn)橛糜诼访媸┕さ臑r青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時(shí)僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因?yàn)檫@些原因的存在，在路基施工的過(guò)程中忽然降水，雨水就會(huì)通過(guò)路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問(wèn)題。所以，公路路基松散的問(wèn)題也是很普遍的問(wèn)題，公路路基的松散程度也會(huì)在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問(wèn)題
裂縫問(wèn)題是公路路基施工質(zhì)量問(wèn)題中最常見(jiàn)和最危險(xiǎn)的問(wèn)題之一，公路路基裂縫對(duì)公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)?(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來(lái)的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題。4結(jié)語(yǔ)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時(shí)，一定要加強(qiáng)路基的挖方、填筑、壓實(shí)工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強(qiáng)監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進(jìn)更新來(lái)減少公路路基的質(zhì)量問(wèn)題，這說(shuō)明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻(xiàn):
公路施工技術(shù)論文題目篇八
[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
因此，建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。
本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;施工;技術(shù)創(chuàng)新
當(dāng)前我國(guó)建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求了，必須不斷對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足當(dāng)前市場(chǎng)需要。
建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場(chǎng)地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
1建筑工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀
雖然我國(guó)建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場(chǎng)上存在民工少、勞動(dòng)力不足等問(wèn)題，這對(duì)建筑行業(yè)非常不利。
沒(méi)有勞動(dòng)力施工無(wú)法進(jìn)行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動(dòng)力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民工進(jìn)入建筑行業(yè)，這些人員沒(méi)有專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根本無(wú)法對(duì)建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。
2建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性
2.1適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展需要
我國(guó)建筑施工技術(shù)與國(guó)外相比比較落后，需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)中有一個(gè)非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視建筑施工質(zhì)量，對(duì)建筑質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。
在傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求時(shí)，需要對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足市場(chǎng)需求，適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
2.2提高競(jìng)爭(zhēng)力
良性競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)市場(chǎng)快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場(chǎng)，保住市場(chǎng)地位，否則便會(huì)被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場(chǎng)中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實(shí)踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，也是提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效手段。
3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施
建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.1加強(qiáng)創(chuàng)新施工理念
在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)。
國(guó)外的施工技術(shù)比我國(guó)要先進(jìn)很多，我們要多借鑒國(guó)外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)要加強(qiáng)樹(shù)立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴(kuò)大自身資金實(shí)力，更要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程，這樣才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過(guò)程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問(wèn)題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進(jìn)行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問(wèn)題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過(guò)程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會(huì)尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時(shí)代發(fā)展保證市場(chǎng)需求，使企業(yè)可以長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展。
3.3鋼筋工程施工技術(shù)創(chuàng)新
建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個(gè)重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因?yàn)殇摻钸B接和焊接不過(guò)關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒(méi)有達(dá)到國(guó)家要求標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
對(duì)鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問(wèn)題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。
將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，形成一個(gè)具有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)，保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，強(qiáng)化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，當(dāng)前我國(guó)對(duì)建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國(guó)建筑施工技術(shù)相對(duì)落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開(kāi)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
參考文獻(xiàn):
[1]馬成龍.建筑工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系探析[j].中華民居(下旬刊)，2014，(3).
[2]陳明.淺析建筑土木工程施工技術(shù)控制的重要性[j].黑龍江科技信息，2014，(29).
[3]周啟亮.淺析建筑防水工程中常用材料及施工技術(shù)[j].科技與企業(yè)，，(5).
公路施工技術(shù)論文題目篇九
論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō)，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn)，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
一、良好的路面路基壓實(shí)施工對(duì)公路工程的影響
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過(guò)程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái)，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn)，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見(jiàn)，在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
三、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
通過(guò)上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō)，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō)，可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō)，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái)，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過(guò)程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011,(04)
[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問(wèn)題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)
[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)
公路施工技術(shù)論文題目篇十
一、公路路基穩(wěn)定的質(zhì)量要求
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問(wèn)題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過(guò)程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開(kāi)挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過(guò)多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑
要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開(kāi)始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水
積水過(guò)多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過(guò)排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過(guò)設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)
軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過(guò)量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說(shuō)就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來(lái)避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過(guò)砂井的插入來(lái)完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過(guò)袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過(guò)排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過(guò)鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)
黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問(wèn)題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問(wèn)題，可以采用多種方法比如說(shuō)灌漿、開(kāi)挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開(kāi)挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來(lái)夯實(shí)，或者通過(guò)不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。
1.5路基防護(hù)
由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過(guò)防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過(guò)種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說(shuō)坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)
加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過(guò)的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問(wèn)題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛?，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說(shuō)就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過(guò)地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)
總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問(wèn)題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問(wèn)題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?/p>
公路施工技術(shù)論文題目篇十一
水利工程是指對(duì)水資源的調(diào)配、控制、有效利用以及對(duì)洪澇災(zāi)害的防治，其具體分為農(nóng)田水利、電力水利、環(huán)境水利、供排水水利、防澇水利等多種類型。文章對(duì)水利工程施工管理與控制的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析。
1水利工程整體概念
對(duì)于水資源的調(diào)配、控制、有效利用以及對(duì)洪澇災(zāi)害的防治是水利工程最根本的目的，其具體分為農(nóng)田水利、電力水利、環(huán)境水利、供排水水利、防澇水利等多種類型，但是這種劃分并不全面，因?yàn)橐恍┧こ瘫旧砭邆涠喾N功能，我們通常會(huì)將這種集多種功能于一身的水利工程稱為綜合利用水利工程。
在建設(shè)水利工程的初始階段或者是過(guò)程中，極有可能出現(xiàn)整體搬遷、征用土地等的情況，畢竟這些情況和人們的切身利益密切相關(guān)，一旦處理不好有可能引發(fā)一系列的糾紛。所以，相關(guān)部門(mén)和工作人員在處理這些問(wèn)題時(shí)一定要秉承“統(tǒng)籌兼顧，宏觀把握，合理規(guī)劃”的原則，并以造福社會(huì)和人民為最終目的做好一系列的協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化。
2水利工程施工管理的顯著特點(diǎn)
對(duì)于我國(guó)的水利工程施工管理人員來(lái)講，水利工程施工管理是一門(mén)非常復(fù)雜的學(xué)科，其影響因素眾多，一旦一個(gè)方面處理不好就有可能影響到工程的整體管理效益。
因此，工作人員要抓住重點(diǎn)，主動(dòng)把握住水利工程施工管理的特點(diǎn)，并且在實(shí)踐中逐步制定出集科學(xué)性和全面性特點(diǎn)于一身的工作規(guī)劃，同時(shí)將質(zhì)量控制措施落到實(shí)處，最終順利完成水利工程施工管理工作。一般而言，水利工程施工管理水平特點(diǎn)具體可以歸結(jié)為以下五點(diǎn)：
2.1影響水利工程的因素眾多且涉及領(lǐng)域廣
施工周圍的環(huán)境、工業(yè)企業(yè)、氣候狀況、環(huán)境保護(hù)等因素都是水利工程的影響因素，這些影響因素同樣是施工涉及的主要領(lǐng)域，令人眼花繚亂。水利工程的建設(shè)和城市建筑的建設(shè)有著非常大的不同，我們?cè)诮ㄔO(shè)初期必須將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，考慮到整個(gè)工程和當(dāng)?shù)氐钠鹾锨闆r，真正建造出有利于百姓民生的百年水利工程。
2.2用來(lái)制約水利工程施工的法律法規(guī)較多
《合同法》《水利法》等法律法規(guī)中都包含著用來(lái)制約水利工程施工管理的條款，同時(shí)還涉及水利交通、土地環(huán)保、城建氣象等相關(guān)部門(mén)的法律法規(guī)。
2.3水利工程施工管理標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性
雖然在我國(guó)政府和相關(guān)部門(mén)的關(guān)注下，我國(guó)關(guān)于水利工程施工管理的法律法規(guī)在逐步增多且完善度也有了一定的提高，但是截止到現(xiàn)在，我國(guó)的水利工程施工管理并沒(méi)有完全被納入法律體系，這在一定程度上增加了我國(guó)水利工程施工管理的難度。
2.4水利工程施工涉及眾多學(xué)科
通過(guò)上述水利工程涉及領(lǐng)域面寬廣，我們可以得出水利工程施工涉及的學(xué)科非常多，其施工的關(guān)鍵性是非常值得關(guān)注的`。作為水利工程施工建設(shè)者，我們不僅要熟悉最基本的法律、法規(guī)知識(shí)，而且還必須通過(guò)自身的努力和企業(yè)的培訓(xùn)具備地質(zhì)氣象、園林經(jīng)濟(jì)、管理環(huán)保等方面的知識(shí)，因?yàn)檫@和水利工程施工的整體質(zhì)量密不可分。
2.5水利工程施工存在非常大的不確定因素
水利工程相關(guān)工作人員尤其是施工人員都了解，能夠?qū)λこ淌┕す芾懋a(chǎn)生影響的因素具體可以分為人為因素和自然因素兩種。這些因素充滿了各種各樣的不確定性和不可抗力因素，尤其是自然因素，如地震、山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)、社會(huì)**等社會(huì)危機(jī)。
這種情況在偏遠(yuǎn)地區(qū)表現(xiàn)得更為明顯，這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的水利工程不僅工程量大而且施工建設(shè)周期比較長(zhǎng)，同時(shí)還需要大量的投資資金，整個(gè)工程技術(shù)要求也比較高，通常情況下這些地區(qū)的水利工程總體施工難度要比一般地區(qū)的大很多。
3我國(guó)水利工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀
隨著我國(guó)水利工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多以及影響影響因素的層出不窮，可以得出我國(guó)國(guó)內(nèi)水利工程的整體建設(shè)情況和施工管理質(zhì)量控制現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面四個(gè)方面：
3.1水利工程施工人員沒(méi)有質(zhì)量觀念，缺乏提升質(zhì)量的必要性認(rèn)識(shí)
在我國(guó)的水利工程施工項(xiàng)目中，一些施工企業(yè)總是一味地將自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益作為自身開(kāi)展一切活動(dòng)的主要考慮因素，同時(shí)為了防止有可能因?yàn)樽ベ|(zhì)量不注重工期引起的耽誤工期必須經(jīng)濟(jì)賠償?shù)默F(xiàn)象發(fā)生，會(huì)盲目選擇將工程質(zhì)量放于腦后的做法，忽視工程的整體安全和質(zhì)量問(wèn)題，最終建設(shè)出來(lái)的水利工程質(zhì)量損害到國(guó)家和人民的根本利益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，并不利于我國(guó)水利工程施工質(zhì)量的提升。
3.2水利工程監(jiān)理不到位，缺乏對(duì)施工質(zhì)量的必要監(jiān)管
水利工程施工和房地產(chǎn)等建筑工程施工有很大的區(qū)別，雖然我國(guó)的水利工程施工建設(shè)在近些年取得了一定的成就，但是相對(duì)而言水利工程整體的監(jiān)管工作非常不到位，其缺乏整齊規(guī)范的監(jiān)理市場(chǎng)，沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目的施工質(zhì)量形成有效的監(jiān)管。甚至有些施工企業(yè)根本沒(méi)有監(jiān)理人員的存在，即使是有，大多數(shù)情況也是為了應(yīng)付上級(jí)的檢查充當(dāng)?shù)摹皵[設(shè)”。
他們這群人中有一部分人根本不具備相應(yīng)的資質(zhì)、人文素質(zhì)以及專業(yè)素質(zhì)，沒(méi)有責(zé)任心，在實(shí)際工作中始終抱著“得過(guò)且過(guò)”的想法，根本無(wú)法滿足項(xiàng)目對(duì)工程監(jiān)理人員的實(shí)際要求。一些監(jiān)理人員雖然在一開(kāi)始還能堅(jiān)持負(fù)責(zé)、認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待工作，但是因受長(zhǎng)期工作環(huán)境的影響，工作時(shí)間一長(zhǎng)難免產(chǎn)生懈怠，完全起不到監(jiān)理人員該有的作用。
3.3一些水利工程項(xiàng)目程序化程度非常差
我國(guó)一些水利工程項(xiàng)目程序化程度較差主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先是招投標(biāo)環(huán)節(jié)，許多的企業(yè)項(xiàng)目受自身經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使，在招投標(biāo)環(huán)節(jié)會(huì)選擇違反正常程序達(dá)到自身的目的，工程質(zhì)量終身制情況并沒(méi)有得到非常好的落實(shí)，大多只存在于書(shū)面上;其次是部分水利工程項(xiàng)目因受當(dāng)?shù)氐胤絼?shì)力的強(qiáng)烈參與和干涉程度較大，最終影響到水利工程項(xiàng)目正常的程序化過(guò)程。
現(xiàn)在擺在我國(guó)相關(guān)部門(mén)面前的問(wèn)題是設(shè)計(jì)院人員技術(shù)水平普遍較低，這樣一群低水平、低技術(shù)素質(zhì)的設(shè)計(jì)人員隊(duì)伍完全達(dá)不到該有的技術(shù)要求，這些人拿出的設(shè)計(jì)方案根本無(wú)法滿足水利工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。
尤其是在設(shè)計(jì)施工的具體環(huán)節(jié)碰到一些比較棘手的問(wèn)題時(shí)，我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)水平想要促使這些問(wèn)題得到全面有效的解決是非常困難的，所以在未來(lái)我們必須將施工技術(shù)落后、隊(duì)伍不夠壯大的問(wèn)題提上解決日程，積極學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)同時(shí)做好和本國(guó)水利工程現(xiàn)狀的結(jié)合，不斷創(chuàng)新研發(fā)新的技術(shù)，避免我國(guó)技術(shù)人員在遇到稍微有難度的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)就束手無(wú)策。
4改善我國(guó)水利工程質(zhì)量控制的有效措施
4.1選擇性地借鑒金融貸款中的常用信用體系
為了更好地提升水利工程施工質(zhì)量，我們可以選擇性地借鑒金融貸款中的常用信用體系。首先，以法律法規(guī)為重要的突破點(diǎn)，加強(qiáng)水利工程相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的貫徹于執(zhí)行，并采取一定的措施培養(yǎng)施工人員的法律意識(shí)，使其能夠?qū)凑辗煞ㄒ?guī)辦事當(dāng)作最基本的施工準(zhǔn)則，同時(shí)將這種思維模式和習(xí)慣貫穿到實(shí)際的工作當(dāng)中去，最終達(dá)到施工人員在施工中自覺(jué)遵守法律法規(guī)的目的;其次，注重并開(kāi)展針對(duì)水利工程建設(shè)者的培訓(xùn)教育活動(dòng)。
水利工程的建設(shè)者是一項(xiàng)水利工程施工質(zhì)量能否有保障的重要組成部分，如果我們?cè)谖磥?lái)的工作中注重并開(kāi)展針對(duì)水利共產(chǎn)建設(shè)者的培訓(xùn)教育活動(dòng)，并促使其成為常態(tài)化的機(jī)制，是非常有利于我國(guó)水利工程施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展的，培訓(xùn)活動(dòng)的具體內(nèi)容涉及業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德、綜合素質(zhì)等多個(gè)方面，以這樣的培訓(xùn)為基本形式，幫助我國(guó)的水利工程建設(shè)者們心中一直堅(jiān)守“質(zhì)量與安全第一”的良好信念;再次，加強(qiáng)對(duì)水利工程施工監(jiān)理制度的完善程度。
該做法是以監(jiān)督等外部力量為切合點(diǎn)達(dá)到逐步提升水利工程質(zhì)量的重要目的，在建立完善水利工程施工監(jiān)理制度過(guò)程中，我們不僅不能忽視群眾的監(jiān)督力量，而且要結(jié)合群眾參與監(jiān)督的方式做好針對(duì)水利工程施工過(guò)程的監(jiān)督，同時(shí)要處理好群眾監(jiān)督、政府監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督之間的關(guān)系，最好形成以政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督為主，群眾監(jiān)督為輔的監(jiān)督方式;最后，將信用評(píng)價(jià)體系應(yīng)用于施工單位。
可以選擇將和施工企業(yè)的合作情況全部寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)，如果后期涉及到找施工企業(yè)合作的情況，我們就可以打開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)從中選取那些信譽(yù)好的施工企業(yè)繼續(xù)合作，巧妙地避開(kāi)那些信譽(yù)不好的企業(yè)，同時(shí)降低了因和有不良記錄的施工企業(yè)合作造成一系列問(wèn)題的可能性。
4.2水利工程施工中必須引入監(jiān)理制度
在整個(gè)水利工程施工過(guò)程中，監(jiān)理人員是不可或缺的一個(gè)職位，在未來(lái)水利工程施工過(guò)程中我們非常有必要對(duì)監(jiān)理人員加強(qiáng)職業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，將監(jiān)理人員隊(duì)伍素質(zhì)進(jìn)行全面的提升。
但是我們?cè)陂_(kāi)展針對(duì)監(jiān)理人員對(duì)其他施工人員監(jiān)督的過(guò)程中還要將監(jiān)理人員評(píng)價(jià)機(jī)制成功引入，因?yàn)樵诒O(jiān)理過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：極個(gè)別的監(jiān)理人員素質(zhì)非常差，自身的質(zhì)量控制作用并沒(méi)有得到很好的發(fā)揮，所以在監(jiān)理人員監(jiān)督別人工作的同時(shí)有必要安排一定的人員和部門(mén)對(duì)監(jiān)理人員的實(shí)際工作進(jìn)行監(jiān)督評(píng)價(jià)，同時(shí)還要規(guī)范水利工程監(jiān)理制度，該制度必須要求監(jiān)理人員和施工人員都要持證上崗，通過(guò)這樣的雙重制約，監(jiān)理人員的質(zhì)量控制作用才能得到很好的發(fā)揮。
4.3加強(qiáng)對(duì)水利工程的施工過(guò)程實(shí)施總體過(guò)程控制
為全方位保障水利工程施工質(zhì)量，要加強(qiáng)對(duì)水利工程的施工過(guò)程實(shí)施總體過(guò)程控制。水利工程的施工過(guò)程是由各個(gè)不同的工序關(guān)聯(lián)而成的，每個(gè)工序之間或多或少都有一定的聯(lián)系，任何一個(gè)工序的施工質(zhì)量都能對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量帶來(lái)影響。
所以，嚴(yán)把每個(gè)工序的施工質(zhì)量關(guān)，根據(jù)合同的具體規(guī)定穩(wěn)步落實(shí)，認(rèn)真做好每一個(gè)工序，對(duì)于工程中那些較為隱蔽的關(guān)鍵部位更要加強(qiáng)質(zhì)量控制。在施工現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)管理者一定要定期組織召開(kāi)質(zhì)量管理會(huì)議，注重質(zhì)量工作匯報(bào)，對(duì)于工程質(zhì)量的把關(guān)要派專門(mén)的管理人員并將責(zé)任落實(shí)到人。除此之外，在開(kāi)展施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制工作時(shí)，要對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的記錄，既便于及時(shí)解決這些問(wèn)題，又能給以后相關(guān)問(wèn)題的解決提供依據(jù)。
公路施工技術(shù)論文題目篇十二
對(duì)高速公路工程的施工技術(shù)進(jìn)行管理，能夠使工程各個(gè)階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢(shì)，完成對(duì)施工進(jìn)度、施工設(shè)備、施工工藝等進(jìn)行全面的控制。施工技術(shù)管理的有效施行，能夠使施工過(guò)程中呈現(xiàn)的問(wèn)題，都有其本身的追溯性以及可修復(fù)性。降低了高速公路建立本錢(qián)的同時(shí)還縮短了施工的周期，在很大水平上完成了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)本身的中心競(jìng)爭(zhēng)力。這一目的的完成必需是在施工單位注重對(duì)施工技術(shù)管理的前提下，由于管理能提升施工過(guò)程中質(zhì)量隱患的預(yù)見(jiàn)性，可以防患于已然，還能夠?qū)σ寻l(fā)作的問(wèn)題及時(shí)采取彌補(bǔ)措施不使質(zhì)量隱患擴(kuò)展。施工技術(shù)管理能夠使得高速公路復(fù)雜的施工工序雜亂無(wú)章地進(jìn)行下去。此外，將施工技術(shù)管理長(zhǎng)期執(zhí)行下去會(huì)培育出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊(duì)伍。施工技術(shù)的主要管理內(nèi)容包括，依據(jù)高速公路工程施工的實(shí)踐狀況合理的分配工程技術(shù)人員以及能實(shí)在發(fā)揮作用的機(jī)械設(shè)備等。與此同時(shí)，還要制定科學(xué)有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術(shù)落實(shí)下去[1]。
2高速公路施工管理的關(guān)鍵技術(shù)
2.1施工技術(shù)管理應(yīng)遵照的原則
對(duì)高速公路工程進(jìn)行施工技術(shù)管理，嚴(yán)厲依照相關(guān)的管理制度來(lái)進(jìn)行。如對(duì)不同工程施工條件的施工工藝和施工方法要進(jìn)行嚴(yán)厲執(zhí)行，不能依據(jù)施工人員的經(jīng)歷自覺(jué)展開(kāi)建立。還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備采用對(duì)應(yīng)的技術(shù)管理措施，以保證施工設(shè)備的運(yùn)用平安性。在施工過(guò)程中，假如有新技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)在施工前對(duì)其進(jìn)行操作實(shí)驗(yàn)以保證在實(shí)踐建立應(yīng)用中不呈現(xiàn)過(guò)失。節(jié)約資源是完成高速公路工程建立各方面經(jīng)濟(jì)效益的重要原側(cè)，所以施工技術(shù)管理必需要在相關(guān)制度條件下進(jìn)行控制。高速公路工程有著范圍龐大、施工復(fù)雜的建立特性，這就意味著其施工過(guò)程中要消耗不少的人力物力資源。在工程的施工準(zhǔn)備工作中，施工單位應(yīng)在滿足工程項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)，分離經(jīng)濟(jì)效益來(lái)制定施工的主要資料以及施工計(jì)劃。其施工技術(shù)管理手腕主要表如今對(duì)施工資料的性能剖析、對(duì)市場(chǎng)價(jià)值考量以及對(duì)工程設(shè)計(jì)計(jì)劃的合理性進(jìn)行挑選，這是高速公路施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對(duì)施工設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)行挑選時(shí)還要思索當(dāng)?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟(jì)的接受才能。使高速公路的建立在盡可能節(jié)約能源的同時(shí)還保管原有的自然環(huán)境[2]。
2.2施工技術(shù)管理關(guān)鍵的幾個(gè)要點(diǎn)
綜上所述，高速公路工程在施工開(kāi)端前，依據(jù)工程的實(shí)踐狀況對(duì)施工技術(shù)制定合理的管理方法。但是僅有施工技術(shù)管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對(duì)其執(zhí)行進(jìn)行設(shè)置以保證管理制度發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。以下內(nèi)容就是對(duì)高速公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行剖析。2.2.1明白技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善制度執(zhí)行落實(shí)高速公路工程的施工技術(shù)管理制度，要從標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行規(guī)范以及完善施工技術(shù)施行辦法這兩方面動(dòng)手。對(duì)高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過(guò)程中，首先要肯定與實(shí)踐施工相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范。其中技術(shù)規(guī)范通常分為三類：分別是企業(yè)規(guī)范、部級(jí)規(guī)范和國(guó)度規(guī)范。這些施工技術(shù)規(guī)范把籠統(tǒng)的施工技術(shù)轉(zhuǎn)化為詳細(xì)的操作標(biāo)準(zhǔn)，使施工技術(shù)管理成為可能。施工技術(shù)管理制度的制定是靠相關(guān)施工技術(shù)人員對(duì)施工技術(shù)規(guī)范的深化學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行的，而制度的合理性是依據(jù)實(shí)踐的施工狀況以及對(duì)施工技術(shù)規(guī)范的控制狀況來(lái)決議的。所以，在高速公路實(shí)踐的施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員應(yīng)增強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)施行現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)視，以促進(jìn)對(duì)這一過(guò)程缺陷的改良。而且施工技術(shù)人員還能在此過(guò)程中，激起出對(duì)創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對(duì)施工技術(shù)管理工作的義務(wù)感，為施工技術(shù)管理部門(mén)的'樹(shù)立提供人員基礎(chǔ)。與此同時(shí)，還能夠在部門(mén)中制定技術(shù)管理義務(wù)制度，以保證施工技術(shù)管理制度的落實(shí)。一旦呈現(xiàn)了管理過(guò)失就依照義務(wù)劃分找出義務(wù)人，這樣不只提高了技術(shù)管理部門(mén)的工作效率，還使得管理人員對(duì)工作愈加擔(dān)任[3]。2.2.2施工檢測(cè)技術(shù)高速公路工程的建立中，丈量、實(shí)驗(yàn)、施工方式變卦等都離不開(kāi)施工檢測(cè)技術(shù)。由于高速公路的運(yùn)用施工特性一旦呈現(xiàn)過(guò)失，就會(huì)呈現(xiàn)難以估量的結(jié)果。例如，對(duì)高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設(shè)置直接影響著車輛的行駛平安。特別是山區(qū)高速的曲線路段施工，假如施工的半徑尺寸不精確就會(huì)招致車毀人亡的平安事故發(fā)作。所以，必需要對(duì)施工中的丈量工作進(jìn)行重復(fù)的檢查確認(rèn)。除此之外，還能夠?qū)φ谶M(jìn)行的施工以及已完成的路段進(jìn)行抽樣實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)等工作，并將實(shí)踐狀況記載下來(lái)并妥善的保管，為日后的維護(hù)工作保存資料。在高速公路工程施工過(guò)程中，會(huì)因施工的實(shí)踐狀況而改動(dòng)施工方式，這就需求依據(jù)新的施工方式重新進(jìn)行丈量[4]。事實(shí)證明，高速公路工程施工的各個(gè)階段都離不開(kāi)丈量技術(shù)，特別是對(duì)施工精確性請(qǐng)求高的路段。2.2.3明白圖紙請(qǐng)求，做好施工技術(shù)數(shù)據(jù)的存檔隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建立范圍越來(lái)越廣，不同施工條件為高速公路的建立施工帶來(lái)了難度。這就需求施工單位做好設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審工作，以明白不同施工條件的施工請(qǐng)求。假如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)踐施工條件不符的狀況，就要將其返回設(shè)計(jì)院進(jìn)行修正。此外，施工技術(shù)檔案是高速公路工程施工單位完工材料的重要組成局部。施工單位要想增強(qiáng)本身的競(jìng)爭(zhēng)力就必需要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致整理貯存，詳細(xì)的貯存內(nèi)容包括運(yùn)用的新型施工技術(shù)、新資料等。除此之外，施工技術(shù)檔案對(duì)施工技術(shù)的采用狀況、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處置方法以及技術(shù)的優(yōu)劣性都有細(xì)致的總結(jié)[5]。所以，施工技術(shù)管理部門(mén)要制定健全科學(xué)的檔案管理制度，以保證施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用狀況得以記載。
3施工技術(shù)管理的創(chuàng)新應(yīng)用
3.1創(chuàng)新施工技術(shù)
現(xiàn)階段施工單位對(duì)高速公路工程施工管理技術(shù)多樹(shù)立在發(fā)作問(wèn)題、剖析問(wèn)題、處理問(wèn)題這一運(yùn)轉(zhuǎn)形式中，使得施工技術(shù)問(wèn)題的處理處于被動(dòng)狀態(tài)。針對(duì)這一問(wèn)題，施工單位應(yīng)從施工的基層工作抓起，推進(jìn)高速公路施工技術(shù)管理的創(chuàng)新。詳細(xì)操作如下，在對(duì)高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過(guò)程中，注重對(duì)施工中基礎(chǔ)施工技術(shù)的研討，這一過(guò)程可經(jīng)過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查來(lái)完成。理解工程的實(shí)踐施工狀況，制定出相應(yīng)的管理制度，對(duì)管理制度進(jìn)行大范圍推行施行前，應(yīng)選定若干路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以此來(lái)保證施工技術(shù)管理制度的適用性。
3.2新型施工技術(shù)的應(yīng)用
任何一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都需求資金做支持，施工技術(shù)管理也不例外，施工現(xiàn)場(chǎng)的新型機(jī)械設(shè)備、新進(jìn)的施工工藝辦法等。固然投入的資金與原有設(shè)備相比要高很多，但是隨著施工地進(jìn)行，其收益也是十分可觀的。所以，在對(duì)高速公路進(jìn)行施工技術(shù)管理的過(guò)程中，要勇于嘗試勇于應(yīng)用，這樣才能在高速公路建立的道路上越走越遠(yuǎn)?？茖W(xué)技術(shù)是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只要真正意義上的推行和應(yīng)用才能完成提高高速公路運(yùn)用平安性的目的。對(duì)新型科學(xué)技術(shù)成果的熟習(xí)及合理的運(yùn)用不是一蹴而就的事情，需求施工單位在新型施工技術(shù)的施行過(guò)程中，不時(shí)地理解這些技術(shù)。以某高速公路施工項(xiàng)目為例，運(yùn)用了新型的壓路機(jī)設(shè)備[6]，由于施工人員對(duì)這一設(shè)備不理解，采用了原有的運(yùn)用辦法，使得其優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。這就需求相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行公關(guān)研討，進(jìn)而處理這一問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
高速公路工程在投入運(yùn)用后的耐久性、平安性都要靠施工技術(shù)管理制度落實(shí)來(lái)完成。除此之外，施工技術(shù)管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是堅(jiān)持企業(yè)、單位在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中完成長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
[1]盧江.高速公路施工技術(shù)管理[j].交通建立與管理，（12）；72-74.王越.公路工程施工技術(shù)管理[j].江西建材，2014[2]（19）：128.
[3]曾冬梅.高速公路工程施工技術(shù)管理[j].江西建材，2014（22）：119.
[4]李強(qiáng).淺談高速公路施工的技術(shù)管理[j].黑龍江科技信息，（34）：318.
[6]科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（19）：161.
公路施工技術(shù)論文題目篇十三
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問(wèn)題的解決，針對(duì)不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；防護(hù)工程；施工技術(shù)
面對(duì)日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對(duì)人們出行和對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的損失，需要加強(qiáng)對(duì)路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實(shí)際公路工程路基防護(hù)工程施工過(guò)程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問(wèn)題。
公路施工技術(shù)論文題目篇十四
水利水電工程建筑施工管理不同于其他工程管理，因?yàn)樗姽こ桃?guī)模大、周期長(zhǎng)、對(duì)施工技術(shù)要求高、工作環(huán)境復(fù)雜，特別是施工質(zhì)量要求更嚴(yán)格，這就給施工管理帶來(lái)困難。我們要對(duì)施工過(guò)程的一切技術(shù)活動(dòng)都要進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)管理，從而提高工程質(zhì)量。這個(gè)施工管理不同于工程監(jiān)理，而是建筑單位對(duì)施工單位的監(jiān)管。監(jiān)管人員的責(zé)任心應(yīng)該更強(qiáng)一些，監(jiān)管措施應(yīng)該更細(xì)一些。只有加強(qiáng)施工技術(shù)管理，才能提升工程質(zhì)量和安全系數(shù)。水利水電工程建筑施工技術(shù)是確保工程順利實(shí)施的重要技術(shù)保障，科學(xué)應(yīng)用這些施工技術(shù)，不僅能夠提高施工效率，還能確保工程質(zhì)量。作為建設(shè)單位，要全程跟蹤監(jiān)管施工技術(shù)的全面落實(shí)。
1.1水利水電工程施工技術(shù)的管理
水利水電工程技術(shù)管理要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，建立健全相應(yīng)的管理制度是前提條件。要建立分級(jí)責(zé)任管理制度，把責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人，要做到事事有人管，每一個(gè)技術(shù)關(guān)節(jié)都有相應(yīng)的管理制度來(lái)制約。
1.1.1軟基處理技術(shù)
在提防工程施工中，經(jīng)常會(huì)遇到軟基礎(chǔ)的問(wèn)題。對(duì)砂基或者其他軟弱基礎(chǔ)要采取沉管灌注樁、錨桿靜壓樁、震沖碎石樁等方式進(jìn)行技術(shù)處理，而對(duì)于淤泥軟弱基礎(chǔ)就要采取水泥攪拌樁的方式進(jìn)行處理。軟基處理技術(shù)在水利水電工程中應(yīng)用很廣泛，保證技術(shù)規(guī)范使用，對(duì)整個(gè)工程有重要意義。
1.1.2錨固處理技術(shù)
錨固處理技術(shù)廣泛應(yīng)用于各種建筑施工之中，在水利水電工程中，錨桿技術(shù)使用也是常用技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于錨束能夠傳遞拉應(yīng)力。水利水電工程建筑的主要結(jié)構(gòu)為錨孔和錨束，錨束通過(guò)錨頭、錨束和錨固實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力傳遞的。預(yù)應(yīng)力巖錨是一種固定錨固方式，將錨固設(shè)置在基巖上。使用錨固處理技術(shù)是現(xiàn)代建筑工程比較先進(jìn)的施工技術(shù)，特別是對(duì)于水利水電工程，工程地基加固的重要意義不言而喻。我們的監(jiān)管任務(wù)就是要針對(duì)每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)地查看，對(duì)照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行相關(guān)監(jiān)理。
1.1.3混凝土外加劑使用技術(shù)
水電工程施工中混凝土是最常見(jiàn)的施工材料，將混凝土和外加劑混合使用，也是現(xiàn)代工程施工的最有效做法。因?yàn)樗姽こ虒?duì)混凝土的要求比較高，而外加劑正好可以改變混凝土的結(jié)構(gòu)和性能，以滿足工程施工的需要。混凝土外加劑具有一下特點(diǎn)：可以改變混凝土隙結(jié)構(gòu)和含氣量、改變混凝土變形能力、調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)和硬化、提高表面強(qiáng)度和抗力學(xué)能力、改善新拌混凝土流變性質(zhì)等等。對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，要體現(xiàn)在技術(shù)措施的落實(shí)程度上，要確保工程質(zhì)量過(guò)硬，每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。
1.1.4減載排水技術(shù)
減載排水主要是針對(duì)水利水電工程后坡滑移的。由于雨水很容易滲入滑坡內(nèi)，可以導(dǎo)致滑坡體滑動(dòng)力的.加強(qiáng)，嚴(yán)重影響到滑坡體的穩(wěn)定性。因此，可以采取分層修建排水溝和攔水溝等方法，減少雨水對(duì)滑坡體的侵害。這是水利工程建設(shè)的輔助措施，但關(guān)系整個(gè)工程的完善程度，相關(guān)監(jiān)管不能缺失。
1.2水利水電工程施工運(yùn)行管理
水利水電工程施工運(yùn)行管理要求對(duì)施工行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，建設(shè)單位要根據(jù)工程施工需要，對(duì)施工行為提出相關(guān)管理要求，要責(zé)成施工單位嚴(yán)格按照相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。對(duì)施工單位的施工管理主要體現(xiàn)在對(duì)施工行為的規(guī)范化實(shí)施程度進(jìn)行巡回檢查，并將相關(guān)情況進(jìn)行集中匯總分析，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)提出整改。
1.3水利水電工程施工安全管理
水利水電工程建筑施工技術(shù)管理要把安全放在第一位，要采取一系列有效措施確保施工過(guò)程中的人員設(shè)備的安全。安全施工管理主要是施工單位的事情，但作為建設(shè)單位，不僅要求工程質(zhì)量的建設(shè)安全，對(duì)施工中的安全管理也不可或缺。水利水電工程施工技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜，這就對(duì)施工人員施工行為提出更高要求，安全問(wèn)題就會(huì)凸顯出來(lái)。所以，要強(qiáng)化施工安全措施的落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，要讓施工人員能夠增強(qiáng)執(zhí)行操作規(guī)程的自覺(jué)性。這樣才能提高安全指數(shù)，避免安全事故的發(fā)生。
二、結(jié)語(yǔ)
水利水電工程建筑施工技術(shù)是工程施工實(shí)施的技術(shù)保障，其相應(yīng)管理體系的建立是工程順利進(jìn)行的制度保障，提高技術(shù)水平搞好相應(yīng)管理，對(duì)確保水利水電工程正常建設(shè)運(yùn)行使用、對(duì)水利水電工程施工企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都具有重要意義。因此，要提高水利水電工程建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)水利水電工程施工過(guò)程技術(shù)管理，就顯得極為重要和迫切。
作者：黃尚成單位：巴馬瑤族自治縣水利電力局
公路施工技術(shù)論文題目篇十五
摘要：隨著我國(guó)工程建筑的水平不斷提高，我國(guó)的施工技術(shù)在工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，我們?cè)谑姓ㄔO(shè)的各個(gè)階段都可以看到市政建設(shè)的作用，而在市政建設(shè)過(guò)程中如何加強(qiáng)施工技術(shù)管理是提高市政施工能力的關(guān)鍵，本文作者結(jié)合自身實(shí)踐就我國(guó)的市政工程建設(shè)的各個(gè)階段的施工技術(shù)管理進(jìn)行分析。以供同仁參考。
市政工程作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，也是保證人們正常生活的前提，一般來(lái)說(shuō)，市政施工要求比其他的施工要求都要高因此為了確保施工的安全性，我們需要對(duì)市政施工的全過(guò)程進(jìn)行有效的管理，從而提高市政建設(shè)的效率。
一、市政工程施工技術(shù)管理原則
要想保證市政施工的順利進(jìn)行需要遵循以下幾個(gè)原則：（1）首先要遵循科學(xué)合理的原則，以科學(xué)的態(tài)度來(lái)對(duì)全過(guò)程進(jìn)行管理，同時(shí)在管理的過(guò)程中還需要采用科學(xué)的管理辦法和管理手段來(lái)進(jìn)行管理工作。（2）其次還需要遵循標(biāo)準(zhǔn)性的原則，所謂標(biāo)準(zhǔn)性是指在市政建設(shè)必須要按照相關(guān)的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，并參照施工場(chǎng)地的具體情況來(lái)進(jìn)行施工。（3）最后市政建設(shè)還需要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，經(jīng)濟(jì)性的原則是在市政建設(shè)的過(guò)程中在保證施工質(zhì)量的前提下，適當(dāng)控制施工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
二、市政工程技術(shù)管理工作中存在的主要問(wèn)題
1.施工技術(shù)管理不規(guī)范
當(dāng)前我國(guó)時(shí)市政建設(shè)面臨的主要問(wèn)題就是施工管理不規(guī)范，這是阻礙我國(guó)市政建設(shè)的主要問(wèn)題，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及我國(guó)市政建設(shè)能力的不斷提高，我國(guó)的市政建設(shè)在管理上暴露出越來(lái)越多的不足，同時(shí)相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)對(duì)市政建設(shè)的管理不到位，在管理過(guò)程中管理工作不當(dāng)，這樣市政工程在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)很多質(zhì)量方面的問(wèn)題，加之市政建設(shè)工程本身施工困難、施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，更加加大了市政建設(shè)的難度。
2.市政工程施工技術(shù)比較落后
隨著我國(guó)的城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)市政工程建設(shè)項(xiàng)目也呈倍數(shù)的增長(zhǎng)，在市政施工單位中由于施工單位的施工質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致在施工過(guò)程中難以建立統(tǒng)一的市政施工標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有些企業(yè)沒(méi)有相應(yīng)的施工資格，這樣更保證不了市政施工的質(zhì)量。這樣市政工程在投入施工以后會(huì)給人們的.生活帶來(lái)嚴(yán)重的影響。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的不斷提高，我國(guó)的市政建設(shè)也面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，如果施工人員還是墨守常規(guī)，不懂得使用新技術(shù)，積極進(jìn)行技術(shù)的交流工作，那么我國(guó)的市政建設(shè)之路將停滯不前。
3.技術(shù)管理制度不健全
由于當(dāng)前我國(guó)市政建設(shè)缺乏完善的法律法規(guī)，加之我國(guó)的市政建設(shè)技術(shù)水平還比較落后，因此當(dāng)務(wù)之急我們首先需要更新管理制度，并且合理分配市政建設(shè)過(guò)程中的角色，使市政建設(shè)過(guò)程中每個(gè)人員權(quán)責(zé)明確。同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)安全管理的作用，安全管理里工作是市政建設(shè)的重點(diǎn)理應(yīng)受到重視，但是我國(guó)目前的市政安全管理現(xiàn)狀就是政府和相關(guān)的單位由于缺乏安全理念，沒(méi)有給與市政安全管理足夠的重視，因此我國(guó)的市政施工過(guò)程中頻頻出現(xiàn)問(wèn)題。
三提高市政工程各階段施工技術(shù)管理水平的對(duì)策
1.做好施工前技術(shù)管理工作
如何提高我國(guó)市政工程各階段的施工技術(shù)我們需要參照幾種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)：首先是在市政施工之前就應(yīng)該制定合理的施工計(jì)劃，施工計(jì)劃是對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃，在施工計(jì)劃中還應(yīng)該設(shè)計(jì)到施工材料，以及施工管理制度。然后是施工之前需要企業(yè)完善施工的管理制度，施工管理制度是施工的重點(diǎn)，在施工管理制度中應(yīng)該充分體現(xiàn)出施工工作的重難點(diǎn)，深入分析施工實(shí)際中存在的管理問(wèn)題，采用先進(jìn)技術(shù)，明確施工過(guò)程中的全責(zé)，確保施工工作能夠有序的進(jìn)行，同時(shí)在施工的過(guò)程中還需要制定科學(xué)的管理規(guī)則，對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)狀況進(jìn)行勘察，并對(duì)勘察的情況進(jìn)行有效的記錄，同時(shí)還需要微施工計(jì)劃設(shè)置好變更制度，這樣在施工過(guò)程中若出現(xiàn)突發(fā)情況，就就可以及時(shí)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行變更，可以確保施工計(jì)劃的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
2.加強(qiáng)施工過(guò)程中技術(shù)管理
我們嚴(yán)格按照施工流程來(lái)進(jìn)行在市政施工，施工的過(guò)程應(yīng)該組織相關(guān)的施工人員對(duì)施工過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題定期進(jìn)行溝通，施工人員和單位不能各自為政。無(wú)論施工工作中進(jìn)行到任何步驟都需要嚴(yán)格參照施工流程來(lái)進(jìn)行，隨著施工工作的不斷展開(kāi)，對(duì)施工的質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格。當(dāng)然在實(shí)際施工過(guò)程中不避免會(huì)出現(xiàn)施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況相矛盾的地方，施工人員就需要參照施工的具體情況來(lái)修改圖紙，完善施工計(jì)劃，確保施工工程高效進(jìn)行。同時(shí)還需要記錄人員做好施工現(xiàn)場(chǎng)的記錄工作，針對(duì)施工中的問(wèn)題和解決措施進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，方便后期查看。對(duì)于建筑施工中的材料還需要定期檢查，監(jiān)督施工材料和施工技術(shù)，并對(duì)施工過(guò)程中的出現(xiàn)的突發(fā)情況也需要做好相應(yīng)的記錄工作，這樣就為工程管理工作提供重要的依據(jù)。
3.竣工階段施工技術(shù)管理
市政工程竣工之前需要對(duì)施工的情況進(jìn)行檢查工作，對(duì)工程施工中的各項(xiàng)治安比偶進(jìn)行嚴(yán)格檢查，盡量減少施工誤差。等到檢查完成之后還需要對(duì)整個(gè)施工情況進(jìn)行總結(jié)，將施工中的詳細(xì)情況和相關(guān)資料進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)施工中的不足，為以后的施工的工作提供依據(jù)。最后還需要完成施工的交檔工作，將施工公告稱的相關(guān)資料移交給相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審查和備份工作。
隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及我國(guó)的城市建設(shè)水平不斷提高，在現(xiàn)代化的建設(shè)過(guò)程中，市政建設(shè)具有規(guī)模大、周期長(zhǎng)、資金量大等特點(diǎn)，而且市政建設(shè)也呈現(xiàn)出越來(lái)越重要的作用，因此就需要我們給與市政建設(shè)過(guò)程足夠的重視，確保市政工程的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[3]卜學(xué)斌.深度探討市政工程施工各階段技術(shù)管理[j].商品與質(zhì)量建筑與發(fā)展,2014(8).
[4]趙金良.探討市政工程施工各階段施工技術(shù)管理[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(7).
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/19008637.html】
