確定目標(biāo)是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計(jì)劃開展某項(xiàng)工作的時候，我們需要為領(lǐng)導(dǎo)提供多種工作方案。寫方案的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的方案范文，歡迎大家分享閱讀。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇一
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展非常迅猛，物流成本在企業(yè)的可控成本中的位置也日益突出。但由于我國冷鏈物流行業(yè)起步比較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，在物流管理方面還存在較大的差距，主要表現(xiàn)為專業(yè)管理人員的缺乏、物流設(shè)施設(shè)備的落后、管理水平尚待提高等方面，這些問題的存在最終導(dǎo)致冷鏈物流成本的高企。下面是小編為大家?guī)淼睦滏溛锪鞒杀究刂茖Σ叩闹R，歡迎閱讀。
當(dāng)今物流行業(yè)迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，物流企業(yè)必須重新尋找降低物流成本的新辦法，從而使物流成本管理成為企業(yè)最大程度提高利潤空間、降低物流成本、提高資本利用率的現(xiàn)代物流成本管理模式的新途徑。2014年度中國國內(nèi)物流總額為213.5萬億元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中國物流企業(yè)的物流成本比國外的物流企業(yè)要高很多，想要把國內(nèi)企業(yè)的物流成本降下來，找出物流中的利潤，就必須要進(jìn)行有效的物流成本管理。
目前，我國各類食品的年產(chǎn)量達(dá)到12億噸，占世界食品總量的15%，我國的水果蔬菜無論在品質(zhì)還是數(shù)量上占世界首位，但損耗量高達(dá)24%-30%(發(fā)達(dá)國家的耗損約為5%)，其中主要耗損在肉類、水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品上，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、流通加工的。為什么會出現(xiàn)以上情況?其實(shí)是由于我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流通儲存效率和效益無法得到有效控制和整合，國家質(zhì)檢與發(fā)達(dá)國家也存在著一定的差距。
對冷鏈物流成本控制的研究有如下一些現(xiàn)實(shí)意義，首先，優(yōu)化了冷鏈物流成本，不僅對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展和優(yōu)化冷鏈物流體系有幫助，而且還能夠提高冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量;其次，可以促進(jìn)冷鏈物流學(xué)科的發(fā)展;再次，對我國冷鏈物流興業(yè)整體水平會有所提高;最后，對天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目進(jìn)行物流成本控制管理提供幫助，進(jìn)而提高項(xiàng)目運(yùn)作的效率。
冷鏈物流也叫做低溫物流，是一種特殊物流形式，國外多稱其為易腐品冷藏鏈。冷鏈物流是指易腐易變質(zhì)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲藏、運(yùn)輸、分銷、零售，直到轉(zhuǎn)入消費(fèi)者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流和常溫物流不同，冷鏈物流在運(yùn)輸中需要對產(chǎn)品進(jìn)行全程溫度控制。
冷鏈物流的目的在于保證易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)，核心在于保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行在低溫環(huán)境下，跟普通常溫物流系統(tǒng)比，要求更高、更為復(fù)雜，所以冷鏈物流系統(tǒng)復(fù)雜，投資建設(shè)大。
因?yàn)橐赘鬃冑|(zhì)品的時效性顯著，對冷鏈物流中每個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性要求高，又因?yàn)橐赘鬃冑|(zhì)品冷鏈運(yùn)作始終跟能耗成本密切相關(guān)，所以要控制運(yùn)作成本離不開對組織協(xié)調(diào)性的管理。
為了保證易腐易變質(zhì)品在流通各個環(huán)節(jié)中能處在特定的溫度條件下，需要安裝溫濕監(jiān)控設(shè)備，在使用冷藏車或者低溫倉庫，需要應(yīng)用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，所以冷鏈物流的成本就會比較高。
冷鏈物流初始投入成本是在企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)時期就確定下來的，如果以后要對這方面投入進(jìn)行調(diào)整，需要付出較大的代價，因此，在這方面不能進(jìn)行經(jīng)常性的調(diào)整。初始投入成本包括物流硬件設(shè)施設(shè)備投入和物流軟件技術(shù)的投入。天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目初始投入中，冷凍冷藏主體倉庫基礎(chǔ)工程已基本完工，并確立了以“自建+外包”模式的設(shè)備設(shè)施購置方式。
儲存成本是對儲存物品所產(chǎn)生的成本，是在物流存儲經(jīng)營過程中各項(xiàng)成本的總和，在物流總成本占的比例很大。冷鏈物流的儲存成本主要有如下幾個方面：第一，倉庫的折舊和倉庫機(jī)械設(shè)備折舊;第二，倉儲設(shè)施和機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)費(fèi)用;第三保管費(fèi)用。天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目一經(jīng)運(yùn)作，儲存成本就會凸顯。
冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸成本主要是運(yùn)輸車輛本身的費(fèi)用支出、運(yùn)輸過程中貨損成本以及制冷費(fèi)用。運(yùn)輸車輛本身費(fèi)用主要有油耗、維修和保養(yǎng)上的費(fèi)用支出。冷鏈物流中貨損成本是一些冷凍冷藏品在運(yùn)輸過程中因變質(zhì)腐壞而導(dǎo)致價值的損失。車輛行駛途中的制冷費(fèi)用主要是消耗在制冷劑中的成本，而制冷劑的消耗跟運(yùn)輸車廂的傳熱指數(shù)、車廂體的表面積以及外界溫度情況等因素有關(guān)。
物流企業(yè)的管理是指根據(jù)商品流通的客觀規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)中的基本原理和方法，讓物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以最小的投入，給社會提供最優(yōu)的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的管理過程。冷鏈物流企業(yè)的管理實(shí)踐中需要根據(jù)管理對象的不同，通過計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制等職能來促進(jìn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而提高企業(yè)運(yùn)營的效率和效果。天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目與市場接軌引入冷庫運(yùn)營、制冷設(shè)備管理的專業(yè)人才，已構(gòu)建起冷鏈物流運(yùn)營核心團(tuán)隊(duì)。
我國冷鏈物流倉庫資源相對比較豐富，但是我國冷庫的平均吞吐次數(shù)并不理想，僅為三到四次，利用率非常低。冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)的腐壞變質(zhì)耗損成本在我國普遍存在，這很大程度上是我國冷鏈物流倉儲管理及配送的出入庫作業(yè)占據(jù)較大的比例有關(guān)。在冷鏈物流儲存過程中，物流技術(shù)應(yīng)用的不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)盤點(diǎn)工作量大，盤點(diǎn)不到位導(dǎo)致遺漏的現(xiàn)象很嚴(yán)重，再由于冷庫管理人員管理不到位和庫位使用不合理，人為導(dǎo)致儲存成本的增加。
運(yùn)輸成本是為了實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸活動完成而產(chǎn)生的一切費(fèi)用，在冷鏈物流成本中占據(jù)較大的比例，高達(dá)百分之三十以上。對于國內(nèi)很多中小型冷鏈物流企業(yè)而言，可以從它們運(yùn)輸成本占冷鏈物流總成本的高低，來判斷該企業(yè)的管理能力和素質(zhì)。運(yùn)輸成本能否有效的控制，對企業(yè)構(gòu)建核心競爭力和未來的發(fā)展將產(chǎn)生很大的影響。近年來，國內(nèi)油價先后多次進(jìn)行調(diào)整，雖然近期五次降價，但燃油成本還是很高，運(yùn)輸成本在物流企業(yè)管理中還是比較迫切。
很多物流企業(yè)在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中，沒有根據(jù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域與貨物自然流向安排貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，不按承運(yùn)貨物數(shù)量和重量考慮，盲目使用運(yùn)輸工具，造成車輛損壞、超載或不滿載，從而造成運(yùn)力的使用不均衡。貨物不合理運(yùn)輸導(dǎo)致貨物迂回、倒流、過遠(yuǎn)等現(xiàn)象發(fā)生，浪費(fèi)運(yùn)力和社會勞動力，影響運(yùn)輸產(chǎn)品的市場供應(yīng)和物流企業(yè)的運(yùn)作效率。
與常溫物流相比，冷鏈物流更為復(fù)雜些，從食品品質(zhì)和安全角度來說，易腐易變質(zhì)品物流需要使用冷鏈物流模式，我國因?yàn)槿鄙賹滏溛锪鞯挠行ПO(jiān)管，以及冷鏈物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企業(yè)經(jīng)常使用非正規(guī)的冷鏈物流方式，如棉被加冰塊來運(yùn)送易腐易變質(zhì)品。這種投機(jī)取巧行為，雖然降低了冷鏈物流企業(yè)自身的運(yùn)營成本，但是對易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)安全問題就缺乏保證。
在管理水平上，由于我國目前冷鏈物流很大一部分管理者水平有限，整個行業(yè)從業(yè)人員中具有高等學(xué)歷文化的比重較低，很多管理人員的現(xiàn)代管理理念缺乏，觀念落后，無法跟上市場發(fā)展需求。我國冷鏈物流企業(yè)很多都是從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)起家，很多經(jīng)營模式?jīng)]有跟上現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展要求，還停留在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸經(jīng)營上，不重視對整個冷鏈供應(yīng)鏈的管理，只是側(cè)重其中一部分，這樣很難降低冷鏈供應(yīng)鏈上的管理成本。
我國冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模較分散，這增加了流通環(huán)節(jié)，不可避免的增加了流通成本。另外，冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱，使庫存、裝卸、運(yùn)輸?shù)热狈ν该鞫龋斐膳渌汀⑦\(yùn)輸成本增加。
冷鏈物流運(yùn)輸過程中涉及二次運(yùn)輸：一次運(yùn)輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運(yùn)輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組的機(jī)冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運(yùn)送的需求;同時發(fā)展備有制冷及保溫箱的冷藏車，并采用鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，配以edi等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度監(jiān)控。在運(yùn)輸過程中加大對裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)輸車輛在途時間的考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短運(yùn)輸期限以避免運(yùn)輸費(fèi)用的增加。
物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與控制配送成本。目前，冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢，針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單，眾多配送網(wǎng)店、復(fù)雜時間窗等問題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點(diǎn)、合并不同產(chǎn)品的時間窗以提高客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。
冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房設(shè)計(jì)、冷庫內(nèi)設(shè)備等，我國冷庫的投資大，但空置率卻非常高。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)最大限度地降低庫存成本的關(guān)鍵，就必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的`條件下確定最佳定貨點(diǎn)，當(dāng)前顧客對冷鏈?zhǔn)称返囊笤絹碓斤@現(xiàn)個性化趨勢，企業(yè)還應(yīng)著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定，不出現(xiàn)斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。
管理信息系統(tǒng)也是冷鏈物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。它主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是無形中擴(kuò)大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平，系統(tǒng)還提供各種預(yù)警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏設(shè)施最大限度控制物流成本。
冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)的物流外包是一個發(fā)展趨勢。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，這些往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。自營冷鏈物流需要高投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及龐大的人力資本，通過外包給第三方物流公司或與第三方物流聯(lián)合，這有利于企業(yè)控制生產(chǎn)成本，提高經(jīng)營效率，加強(qiáng)競爭力，提升企業(yè)形象。
物流稱為第三方利潤源，具有很大的開挖潛力，尤其是在我國物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，物流企業(yè)如果能夠很好的對物流成本進(jìn)行控制與優(yōu)化，那么在我國物流活動中就能夠達(dá)到降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)增加收入和節(jié)省支出的目的。本文以我國冷鏈物流成本控制為研究對象，并參照天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目情況，在研究過程中，首先對冷鏈物流概念進(jìn)行闡述;然后對我國冷鏈物流成本的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與評論，最后結(jié)合我國冷鏈物流企業(yè)成本控制中存在的問題，提出降低物流成本的對策和意見，并以此為即將運(yùn)營的天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
雖然本文對冷鏈物流成本控制進(jìn)行了研究，但由于筆者知識結(jié)構(gòu)和研究條件的限制，有一些問題還是沒有涉及到，例如冷鏈物流成本與服務(wù)水平之間的研究等，所以在以后的相關(guān)研究中，應(yīng)該更注意實(shí)踐效果的研究?？傊瑢滏溛锪鞒杀镜目刂?，不能以犧牲其所提供的服務(wù)水平為代價來降低物流成本，冷鏈物流成本控制要在其服務(wù)質(zhì)量不降的情況下進(jìn)行。冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，有效的冷鏈物流成本控制，將有利于促進(jìn)天源城市冷鏈物流中心項(xiàng)目的持續(xù)健康發(fā)展。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇二
高昂的物流成本，一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。如何有效降低物流成本，也成為行業(yè)企業(yè)的重要課題。本文作者從企業(yè)角度出發(fā)，提出了物流成本控制的主要原則與策略。下面是小編為大家?guī)淼奈锪鞒杀究刂瓶赡艿耐緩?，歡迎閱讀。
物流成本控制的目的在于加強(qiáng)物流管理、促進(jìn)物流合理化。物流是否合理，取決于兩個方面，一是對客戶的服務(wù)質(zhì)量水平，另一個是物流費(fèi)用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務(wù)質(zhì)量，這是行不通的。一般說來，提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在著一種"效益背反"的矛盾關(guān)系。也就是說，要想降低物流成本，物流服務(wù)質(zhì)量水平就有可能會下降，反之，如果提高服務(wù)質(zhì)量水平，物流水平又有可能會上升。因此，在進(jìn)行物流成本控制時，必須搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的結(jié)合。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量的關(guān)系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。
局部控制是指對某一物流功能或環(huán)節(jié)所耗成本的控制，而系統(tǒng)控制是指對全部物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則，是對總成本控制。物流是以整個系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行整體控制。從總成本的角度看，不應(yīng)單看運(yùn)輸費(fèi)用的削減與否。從一定意義上說，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適?？偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應(yīng)以降低物流總成本為目標(biāo)。
物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能的全方位開放系統(tǒng)。這一特點(diǎn)從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時，必須遵循全面控制的原則。首先，無論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、采購供應(yīng)，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售，抑或售后服務(wù)各項(xiàng)工作都會直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個生產(chǎn)經(jīng)營活動實(shí)施全過程的控制。其次，物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產(chǎn)、銷各部門的`工作，為此要求實(shí)施物流成本的全部門和全員控制。再次，物流成本是各物流功能成本所構(gòu)成的統(tǒng)一整體，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此，還要求實(shí)施全功能的物流成本控制。最后，從構(gòu)成物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來看，物流成本主要是由材料費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、委托物流費(fèi)等因素所構(gòu)成。為此，要求實(shí)施物流成本的全因素控制。
強(qiáng)調(diào)物流成本的全面控制，并非要將影響成本升降的所有因素事無巨細(xì)、一律平等地控制起來，而應(yīng)按照例外管理的原則，實(shí)施重點(diǎn)控制。既要對物流活動及其經(jīng)濟(jì)效果有重要影響的項(xiàng)目或因素作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。
要把物流成本日?？刂婆c物流成本經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)結(jié)合起來，進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個經(jīng)濟(jì)范疇，實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟(jì)范疇和責(zé)任結(jié)算、業(yè)績考核等經(jīng)濟(jì)手段。同時，物流管理又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過物流作業(yè)的機(jī)械化和自動化，以及運(yùn)輸管理、庫存管理、配送管理等技術(shù)的充分應(yīng)用，來提高物流效果，降低物流成本。
與物流成本形成有關(guān)的部門(單位)進(jìn)行物流成本控制是必要的，這也是這些部門(單位)的基本職責(zé)之一。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進(jìn)行連續(xù)地全面地控制，這也是進(jìn)行物流成本控制的一項(xiàng)必要工作。
控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。在控制企業(yè)物流成本時，要注意針對每個用戶成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價格競爭異常激烈時，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。
在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。也正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時也是經(jīng)營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。
提高對顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討、尋求降低物流成本的途徑。
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面，建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。
對應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分。退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營業(yè)員績效評價制度。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率，當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。
過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時間。物流外包服務(wù)提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地"門到門"運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇三
在使用正確的物流成本控制方法之前，應(yīng)先制定正確的物流成本控制原則，這樣，相輔相成，以實(shí)現(xiàn)成本最小化，效益最大化。物流成本的縱向控制、橫向控制以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)三者共同構(gòu)成了物流綜合成本控制實(shí)現(xiàn)的框架。下面，小編為大家分享企業(yè)有效進(jìn)行物流成本控制的要點(diǎn)，希望對大家有所幫助!
①生產(chǎn)物流。注意科學(xué)擺放，按需領(lǐng)料。
②倉儲物流。abc管理法，即金額重大，但數(shù)量較小的劃分為a類，其金額占到全部庫存的70%左右，數(shù)量或體積僅占全部庫存的10%左右;金額數(shù)量一般的劃分為b類，其金額占到全部庫存20%左右，數(shù)量或體積也占到20%左右;金額小，種類繁多，數(shù)量繁多的劃分為c類，其金額一般占到全部庫存10%左右，數(shù)量占到整個庫存的70%左右。
倉庫管理人員投入的精力分別為70%、20%、10%。通過設(shè)置日記賬，領(lǐng)料卡，盤存表等，合理控制及保持存貨量，以不缺貨不影響生產(chǎn)為宜?！傲銕齑妗惫芾頇C(jī)制。
這個目前采用的較為普遍，一方面可以節(jié)省不必要的備貨費(fèi)用，另一方面也避免了大量原材料占用倉儲保管費(fèi)用。
①定額的制定。制定生產(chǎn)材料定額對采購成本的控制有著非常重要的作用。一方面可以控制生產(chǎn)中的浪費(fèi)，另一方面可以根據(jù)核算好的定額計(jì)算最佳進(jìn)貨批量，使有限的現(xiàn)金發(fā)揮最大的作用，促進(jìn)原材料的流動性。
②供應(yīng)廠家的選擇。選擇合適的供貨廠家一方面可以保證零部件質(zhì)量的穩(wěn)定;另一方面，建立長期穩(wěn)固的共同發(fā)展關(guān)系，可以享受批量效應(yīng)帶來的價格上的優(yōu)惠。
③采購合同的簽訂。明確送貨方式、到貨時間。對違約責(zé)任、質(zhì)量處罰都有嚴(yán)格而明確的規(guī)定。
銷售物流管理方式的選擇，即外包和自營的費(fèi)用對比，擇優(yōu)使用。物流方式的選擇：汽運(yùn)發(fā)貨、火車貨運(yùn)、航空物流、船運(yùn)等各種物流方式。根據(jù)送貨量的多少，核算各種運(yùn)輸方式的費(fèi)用，綜合權(quán)衡、合理選擇。
生產(chǎn)型企業(yè)里，尤其是工業(yè)制造業(yè)里，鋼材、鐵皮、鋁管、鋼管等各種材料的邊角料很多，生產(chǎn)中因尺寸、厚薄等原因用不上了，如果不妥善加以處理，日積月累，這個浪費(fèi)是驚人的?；厥瘴锪鞒杀究刂品椒梢詮囊韵聨追矫嬷?。
①增強(qiáng)廢舊產(chǎn)品回收的意識。廢舊產(chǎn)品回收具有非常重要的意義，所以企業(yè)必須增強(qiáng)回收物流意識。
②制定鼓勵政策。企業(yè)必須要重視回收物流系統(tǒng)，相關(guān)政策，開源節(jié)流，為企業(yè)創(chuàng)造一份現(xiàn)金流入。
③成立專門部門或指定專人負(fù)責(zé)，建立回收物流系統(tǒng)。企業(yè)要控制回收物流成本，必須要建立健全回收物流系統(tǒng)，并且由專人負(fù)責(zé)相關(guān)廢棄物品的收集運(yùn)送及處理。只有這樣才能有效地完成對回收物流成本的控制。
倉庫里會留有因各種原因而殘留下來的過期的.，廢棄的，毀損的原料及零部件，企業(yè)必須對這些物品進(jìn)行分類收集及儲存，搬運(yùn)至適合的處理場所進(jìn)行處理，分出有無利用價值，妥善處理，避免造成資源的浪費(fèi)以及環(huán)境污染。材料、配件及時處理，及時銷賬，使賬面與庫存相吻合。
在評價一個企業(yè)償債能力時，往往計(jì)算速動比率而不是流動比率，這是因?yàn)槠髽I(yè)庫存的變現(xiàn)能力有很大一部分的不確定性。這個不確定性主要來自賬面與實(shí)際庫存，往往包含了很多待處理的過期廢棄毀損材料，而這部分材料在實(shí)際變現(xiàn)時往往是不具什么價值的。
一、物流組織的發(fā)展
20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被視為是促進(jìn)或支持性的工作，物流的組織職能常常被分散到整個公司。
企業(yè)開始意識到需要對總成本進(jìn)行控制，于是開始重組，并把具有物流職能的機(jī)構(gòu)整合為單獨(dú)的管理組織。物流結(jié)構(gòu)終于能以整合的組織的形象，首次出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。
到了20世紀(jì)80年代中期，重點(diǎn)從職能轉(zhuǎn)換到過程上，企業(yè)開始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)揮的作用。
二、職能整合階段
三、第四階段：重點(diǎn)從職能向過程轉(zhuǎn)移
由職能層次組成的縱向結(jié)構(gòu)如何轉(zhuǎn)型成一個以過程為導(dǎo)向的水平組織。
四、第五階段：虛擬和組織透明
正式的層次命令和控制組織結(jié)構(gòu)將被一種非正式的電子網(wǎng)絡(luò)所取代，即通常所說的虛擬組織。
物流，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。
物流成本（logistics cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所付出的人力、物力和財(cái)力的總和。
（一）包裝成本。
雖然石油產(chǎn)品的種類豐富多樣，例如：成品油、添加劑、瀝青、潤滑脂/油、石蠟、石油焦等，但是顯而易見這些產(chǎn)品都屬于低等的初級產(chǎn)品，不同于一般的商品由于銷售需要各種精美而又全面的包裝，所以石油產(chǎn)品的包裝都是相對低等、簡易而且工藝都相對簡單的傳統(tǒng)包裝。
（二）運(yùn)輸成本。
石油銷售企業(yè)的成品油運(yùn)輸成本涵蓋了運(yùn)輸、儲存與配送等流通全過程的石油實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從石油煉化企業(yè)到成品油油庫、加油站等中轉(zhuǎn)、銷售終端過程中實(shí)現(xiàn)成品油儲存、運(yùn)輸、接卸、包裝與管理等物流活動所發(fā)生的成本。
（一）運(yùn)輸方式單一。
目前由于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，我國的石油消費(fèi)市場相對于偏重于華東，成品油消費(fèi)市場相對分布在華東華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而煉油廠又大部分分布在東北和西北地區(qū)，這就使得成品油在我國必須經(jīng)歷長途運(yùn)輸，直接導(dǎo)致了成品油運(yùn)輸?shù)母叱杀締栴}。
（二）石油產(chǎn)品儲運(yùn)設(shè)備陳舊。
我國的石油的儲運(yùn)與國外石油公司相比，一是庫容過剩，布局不合理，效率低，目前我國的油庫周轉(zhuǎn)率尚不足4次/年，沿江、沿海地區(qū)的周轉(zhuǎn)率更低；二是設(shè)備老化，管理水平低，有些油庫是上個世紀(jì)60年代建設(shè)投產(chǎn)的，設(shè)備帶病運(yùn)行，石油油品質(zhì)量和數(shù)量的損耗較大。
（三）倉庫布局不合理。
中國大多數(shù)石油企業(yè)對倉庫的建設(shè)并沒有進(jìn)行很好的規(guī)劃，在建設(shè)倉庫之前也沒有進(jìn)行合理的調(diào)查，只是簡單地進(jìn)行倉庫建設(shè)。從局部地區(qū)以至全國來看，倉庫的布局混亂，企業(yè)為了滿足企業(yè)自身的需要，在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利地區(qū)建造倉庫，造成部分地區(qū)倉儲力過剩而其他地區(qū)倉儲能力不足。
（四）流通加工不合理規(guī)劃和不當(dāng)?shù)募庸し绞健?/p>
石油流通加工是流通領(lǐng)域?qū)κ蜕a(chǎn)的輔助性加工。它不僅僅只是生產(chǎn)過程的“延續(xù)”，其實(shí)質(zhì)是生產(chǎn)石油產(chǎn)品本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。同時這個延續(xù)由于所處環(huán)境的不同，產(chǎn)生出不同的效應(yīng)。在石油產(chǎn)品流通加工的過程中，不難發(fā)現(xiàn)有這樣那樣的不合理舉措嚴(yán)重制約著石油流通加工成本的降低。
（五）包裝技術(shù)缺乏改進(jìn)更新。
石油產(chǎn)品包裝成本是石油產(chǎn)品物流成本中不可低估的一個組成部分，然而，目前在我國廉價勞動力不足，勞動力成本高的情況下，缺乏采甩機(jī)械化包裝代替手工、半機(jī)械化包裝，使得石油產(chǎn)品包裝的工作效率地下，包裝成本費(fèi)用高額。
（六）對于裝卸搬運(yùn)重視度不夠，設(shè)備陳舊。
由于在整個物流過程中，裝卸搬運(yùn)括動頻繁發(fā)生，每發(fā)生一次都給油品的損耗、損壞、帶來可能的損失，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國在石油物流過程中每年造成的經(jīng)濟(jì)損失約100億元，而油品在流通過程中的損壞、損耗、損失，大多是發(fā)生在裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)。
（一）發(fā)展新的石油物流運(yùn)輸工具。
在鐵路運(yùn)輸方面，加快牽引力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電力牽引，取代蒸汽牽引，并積極研制新型的牽引力大，節(jié)能，使用壽命長的機(jī)車。車輛結(jié)構(gòu)采用輕型，耐腐蝕，高強(qiáng)度材料。車型向大型化專用化方向發(fā)展。中國從廣深高速鐵路投入運(yùn)營后，又將京滬高速鐵路納入計(jì)劃。未來電動高速列車和磁懸浮型高速列車的發(fā)展前景也成其必然。
（二）利用科學(xué)技術(shù)分析油庫利用率以降低石油倉儲成本。
第一，充分利用現(xiàn)代石油倉儲技術(shù)和設(shè)備，提高各工作環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。
第二，加速石油原料、成品油周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮油庫使用效能，提高油倉利用率。存貨周轉(zhuǎn)速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)更快、資本增值更快、貨損貨差更小、油庫吞吐能力增強(qiáng)、石油倉儲成本下降更多。充分發(fā)揮油庫使用效能是降低倉儲成本的前提。則越大。加強(qiáng)石油產(chǎn)品材料、成品油在庫質(zhì)量管理，減少保管中非正常損耗。
第三，采用有效的“先進(jìn)先出法”方式，保證每個被儲存油品的儲存期不過長。它是一種有效的方式，也成了儲存管理的準(zhǔn)則之一。
第四，努力使物流、信息流、資金流保持一致，增強(qiáng)管理的有效性。充分利用電子商務(wù)下倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢， 有效地控制進(jìn)、銷、存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。
（三）優(yōu)化流通加工方式以控制石油流通加工成本。
為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置石油流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，都需要做出明確抉擇。
（四）通過改變油品包裝材料以控制石油產(chǎn)品包裝成本。
隨著我國石油產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，石油產(chǎn)品包裝改進(jìn)工作一直是包裝界人士探討和研究的問題。石油包裝材料的改革，不斷擴(kuò)大領(lǐng)域，改進(jìn)石油包裝上顯得尤為要。有些企業(yè)由于石油產(chǎn)品包裝占用資金過多，影響了企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)，造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)緊張，有些石油企業(yè)在包裝材料的使用上一直延用傳統(tǒng)方法，使包裝成本無法下降，在科學(xué)技術(shù)日新月異、石油包裝新材料不斷問世的今天，顯然許多企業(yè)需要在石油包裝上進(jìn)行探討和改進(jìn)。
（五）減少裝卸搬運(yùn)中無效裝卸以優(yōu)化石油裝卸搬運(yùn)成本。
裝卸搬運(yùn)是石油物流活動的重要組成部分，因而在石油物流活動中發(fā)揮著積極地作用，但是由于對其重視度不夠，缺乏科學(xué)的裝卸搬運(yùn)技術(shù)而造成了石油裝卸搬運(yùn)成本居高不下的現(xiàn)象，因此要降低石油裝卸搬運(yùn)成本。
隨著世界經(jīng)濟(jì)的國際化，我國石油物流體系面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，尤其是在國際石油價格漂浮不定的情況下，深入分析我國物流體系存在的一些弊端，借鑒符合我國國情的本地石油企業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建有效的現(xiàn)代化石油物流體系，對我國的石油企業(yè)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。為了加速我國石油企業(yè)物流的現(xiàn)代化，中石油、中石化兩大集團(tuán)應(yīng)盡快健全相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)政策，積極引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和經(jīng)營理念。中國的石油企業(yè)規(guī)模巨大，發(fā)展迅速，石油物流前景廣闊，大有作為，我國石油企業(yè)的物流必須努力向現(xiàn)代化物流的方向前進(jìn)，以應(yīng)對即將來臨的挑戰(zhàn)和沖擊。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇四
成本、利潤和運(yùn)價是反應(yīng)物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)輸是物流成本中最大的單項(xiàng)成本，本文分析了物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成及其影響因素，提出了物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制的方法。
運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、端點(diǎn)費(fèi)用、線路費(fèi)用、管理費(fèi)用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運(yùn)輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本，端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本?？勺兂杀就ǔ０ň€路運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。
美國密歇根州立大學(xué)物流專家鮑爾索克斯將市場經(jīng)濟(jì)條件下影響運(yùn)輸成本的因素歸納為七個方面：運(yùn)距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任、運(yùn)輸市場因素。
(一)運(yùn)距
2、成本曲線是隨運(yùn)輸距離減少而增長的一個函數(shù)，該特征被稱為“遠(yuǎn)距離遞減原則”。
(二)載貨量
裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖2所示，它說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應(yīng)加以整合，形成大規(guī)模的載貨運(yùn)輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
(三)貨物密度
貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運(yùn)輸成本通常都用每個單位重量所產(chǎn)生的費(fèi)用來表示，運(yùn)輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實(shí)生活中，運(yùn)輸工具、勞動力和燃料費(fèi)用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬潭ǖ倪\(yùn)輸成本分?jǐn)偟礁嗟闹亓可?，因此，較高密度的產(chǎn)品每個單位重量上分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。
(四)裝載能力
裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具(公路、鐵路、水運(yùn))的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運(yùn)輸工具進(jìn)行特殊裝載，因此會造成運(yùn)輸工具空間的浪費(fèi)。
同時，裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。
(五)裝卸搬運(yùn)
公路、鐵路或水運(yùn)等的運(yùn)輸可能需要特殊的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運(yùn)輸成本的因素。
(六)責(zé)任
責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運(yùn)人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任;托運(yùn)人可以通過加強(qiáng)保護(hù)性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風(fēng)險來降低運(yùn)輸成本。
(七)運(yùn)輸市場因素
運(yùn)輸通道中的貨物流量以及運(yùn)輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運(yùn)輸成本?！斑\(yùn)輸通道”是指在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)之間貨物發(fā)生位移的渠道。運(yùn)輸工具和駕駛員都必須要回到起點(diǎn)，若不能進(jìn)行返程運(yùn)輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端流量相等。但由于制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。
通過分析影響運(yùn)輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運(yùn)輸成本。
(一)通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運(yùn)輸成本
目前，大型貨運(yùn)碼頭和航運(yùn)多采用集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)檫@可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運(yùn)輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當(dāng)?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重。
①配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向;
②應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配;
③承運(yùn)人必須充分注意貨主對運(yùn)輸?shù)奶厥庖?
④要考慮產(chǎn)品特性與運(yùn)輸車輛的配置。
(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率
在實(shí)際應(yīng)用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。
首先，應(yīng)該通過縮小運(yùn)輸半徑來提高回城載貨率;
其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨;
第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運(yùn)輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入異地后會受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運(yùn)輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預(yù)先加強(qiáng)市場調(diào)查并擬定對策。
(三)選擇最佳運(yùn)輸方式
1、拼裝整車運(yùn)輸。即運(yùn)輸企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸時，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由運(yùn)輸企業(yè)自己裝配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)運(yùn)到一個適當(dāng)?shù)恼军c(diǎn)，再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。
2、實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，托盤可以相互連續(xù)使用。
(四)優(yōu)化運(yùn)輸路徑
重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加不必要的運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線可擇優(yōu)選擇運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。目前多采用的基本算法有點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸——最短路徑求解法和多點(diǎn)間運(yùn)輸——運(yùn)輸算法。
1、點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸最短路徑求解法
兩點(diǎn)之間的最短路徑算法是運(yùn)輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路線來決定多個配送點(diǎn)之間的最佳運(yùn)輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。
2、多點(diǎn)間運(yùn)輸——運(yùn)輸算法
多點(diǎn)間運(yùn)輸問題是指有起始點(diǎn)或目的點(diǎn)不唯一的運(yùn)輸調(diào)配問題。多點(diǎn)間運(yùn)輸最常見的是產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸問題，它們設(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進(jìn)行配送時，會導(dǎo)致最終的總運(yùn)輸成本不同，此類問題的目標(biāo)就是尋找最低的總運(yùn)輸問題。
目前運(yùn)輸市場競爭日益激烈，運(yùn)輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運(yùn)輸配送體系，同時采用先進(jìn)的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇五
①配送中心通過內(nèi)部結(jié)算中心，先轉(zhuǎn)帳劃入連鎖商場一定量資金。
②商品發(fā)送到門店，經(jīng)驗(yàn)收無誤，再辦理內(nèi)部結(jié)算，實(shí)行“現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)”手續(xù)。
③商品退、調(diào)、換，同樣實(shí)行現(xiàn)結(jié)，或并入二次補(bǔ)貨結(jié)算款項(xiàng)內(nèi)。
④配送中心投入鋪底資金不足或過多，每月(季)末調(diào)整一次，增減率小于5%可不作調(diào)整。
⑤門店庫存周期放慢，配送中心主動抽回多余庫存，反之，應(yīng)及時增撥。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇六
一、客房易耗品：
1、拖鞋：將退房內(nèi)使用過的拖鞋回收送洗衣房洗滌消毒后重新包裝送回樓層使用。
2、梳子及盒子：將退房內(nèi)使用過的梳子清洗消毒后回收，完好無損梳子盒同時回收。
3、牙膏及牙膏盒：將退房內(nèi)還有大部分的牙膏以及牙膏盒回收，牙膏可配在長包房或部門經(jīng)理值班室(部門經(jīng)理值班室不配拖鞋、火柴等易耗品)。
4、卷紙：將客人使用過的不能繼續(xù)放在客房的卷紙回收，以供pa班組放在公共區(qū)域衛(wèi)生間或員工衛(wèi)生間使用。
5、火柴：所有房間火柴只配15根，對未使用完的火柴進(jìn)行回收或配在住人房或自用房使用。
6、小香皂：回收的香皂統(tǒng)一由pa或洗衣房收取，主要用于pa公共衛(wèi)生間的使用和洗衣房用來洗滌部分深色輕污的的工裝或抹布。
7、洗衣房易耗品：打碼紙、罩衣袋實(shí)行回收利用。
8、報損布草：實(shí)行改制，被套該枕套等。
二、能源：
1、控制長流水：
(1)、客房清洗物品、沖衛(wèi)生間、洗抹布嚴(yán)禁長流水;
(2)、干洗機(jī)冷卻水實(shí)行重復(fù)利用。
(3)、所有布巾實(shí)行集中洗滌，在不影響前臺經(jīng)營的情況下，少量布巾不予以洗滌。
2、節(jié)約空調(diào)：所有空調(diào)控制在22℃低檔，查退房時及時關(guān)閉空調(diào)，公共區(qū)域空調(diào)每天固定時間定時開關(guān)，做衛(wèi)生時嚴(yán)禁開啟空調(diào)。
3、節(jié)約用電：要做到隨手關(guān)燈，做房按程序及時關(guān)燈，所有空房除了留兩個床頭燈、衛(wèi)生間留筒燈以外，全部燈關(guān)閉，樓層走道壁燈、筒燈隔一盞開一盞。
4、整汽：在熨燙不多時，將大燙機(jī)蒸汽關(guān)閉、所有廢氣、蒸汽余水回收利用。
三、辦公用品及其他：
1、辦公室除酒店重要文件和制度以外可用白紙以外，其余全部用廢舊工作表等。
2、除給客人留言外，員工任何時候不得使用白紙、信紙、留言紙，培訓(xùn)時不得使用客房圓珠筆、鉛筆。
3、辦公室、樓層要做好紙、筆的回收工作。
4、任何日常消耗品領(lǐng)用要做到以一換一，并做好記錄。
5、所有酒店員工制服洗滌實(shí)行定時換洗。
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