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機場發(fā)展規(guī)劃篇一
一、制定方案，強化領(lǐng)導(dǎo)，春運工作早部署
1、為了切實加強對20xx春運工作的落實，認真貫徹公司20xx年春運工作安排，對春運各個階段的工作進行了詳細安排，春運前組織召開全體員工春運動員大會，部署了今年春運任務(wù)，確?！叭齻€到位”，保障設(shè)施設(shè)備正常，完善有關(guān)工作預(yù)案，把制度和措施落到實處，并且將各項工作細致到個人，制定了《xxx部20xx年春運保障方案》，有力地保障了春運工作的順利展開。
2、為了確保春運期間航站樓正常有序運行，xxx部成立了以經(jīng)理xx為組長，副經(jīng)理xx、xx為副組長，各三級部門負責(zé)人為成員的春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負責(zé)春運期間的日常保障工作。積極周密的組織和精心的準(zhǔn)備，使部門各項工作進入了春運臨戰(zhàn)的狀態(tài)，形成了春運工作的環(huán)境氛圍，為圓滿地完成春運工作奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、強化安全，統(tǒng)一組織，重視責(zé)任落實。
春運期間，xxx部牢固樹立“持續(xù)安全”理念不動搖，端正認識、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、加強防范，層層落實上級安全會議及文件精神，加強了運行現(xiàn)場監(jiān)督力度，開展航站樓節(jié)前綜合安全大檢查，發(fā)現(xiàn)消防安全隱患90余起，各類問題145起，均在規(guī)定時限內(nèi)進行了整改和落實；部門高度重視春運防爆安全工作，1月27日連夜趕制防爆安全公告20張，并于28日安裝到位；1月28日連夜趕制出入口管制公告40張，并于29日安裝到位。確保了航站樓內(nèi)安全生產(chǎn)運行的穩(wěn)定有序。
三、優(yōu)化細節(jié)，措施具體，突出服務(wù)亮點。
部門從細節(jié)著手，推陳出新，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得以有效提升。春運期間，航站樓問訊中心共受理旅客咨詢141070起，平均每日受理3500余起咨詢，在強大的工作壓力下，30余名問訊服務(wù)人員仍以飽滿熱情迎送旅客，受到旅客好評，共收到旅客感謝信3封。顧客服務(wù)中心共受理投訴13起，其中重大事件（機場設(shè)施）2起，另外投訴涉及安檢5起，辦理乘機手續(xù)4起，地面交通服務(wù)2起，航班信息1起。
為了給旅客營造濃濃的節(jié)日氣氛，部門對問訊柜臺、旅客流程區(qū)域進行春節(jié)裝扮，布置飾物25件，讓旅客在航站樓內(nèi)能感受到濃濃的年味；受到了旅客贊賞和喜愛；1月24日，航站樓內(nèi)15個綠植場景，2568盆景觀植物，400根景觀仿真竹全部按要求擺放到位，使整個航站樓內(nèi)面貌煥然一新，給旅客營造了一個舒適清新的服務(wù)環(huán)境。
四、快速處理，上下齊動，保證樓內(nèi)巡查質(zhì)量。
今年春運，部門領(lǐng)導(dǎo)親自坐鎮(zhèn)一線，主動加班加點,白天深入現(xiàn)場,晚上帶隊檢查，進一步細化、規(guī)范和落實各項管理工作。三位部領(lǐng)導(dǎo)各司其職，既明確分工又密切協(xié)作，克服了一個又一個困難，在關(guān)鍵時刻穩(wěn)定了人心，起到了帶頭作用，在部門員工中樹立了好的榜樣。
2月9日召開保潔外包單位專項整治工作會議，開始對人員在崗、衛(wèi)生間保潔、證件收發(fā)進行專項管理，加強航站樓日常保潔巡查，共發(fā)現(xiàn)各類問題90余起，其中主要為：垃圾清理不及時，衛(wèi)生間地面臟、水跡多，衛(wèi)生間人員出現(xiàn)脫崗現(xiàn)象，已當(dāng)場通知各外包單位進行處理；綠化方面，發(fā)現(xiàn)問題13起，立即整改11起，未整改2起；土建設(shè)施方面，發(fā)現(xiàn)問題35起，督促施工單位及維保單位整改30起，余5起仍在處理中；航站樓施工監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題17起，均現(xiàn)場整改，發(fā)送施工處罰通知單3份，處罰金額元，在春節(jié)放假期間，全面停止航站樓內(nèi)施工，張貼封條，施工形象顯著提升。
五、關(guān)心員工，以人為本，構(gòu)建和諧氛圍
本著關(guān)心員工，對員工負責(zé)的態(tài)度，我部著重安排好員工春節(jié)期間的生產(chǎn)生活，重點關(guān)心春節(jié)期間奮戰(zhàn)在一線職工的生產(chǎn)生活，在春運期間先后2次開展了“送溫暖”慰問活動，對現(xiàn)場工作人員以及外包單位工作人員共計發(fā)放了價值二千余元的慰問品，慰問覆蓋率達100%。
機場發(fā)展規(guī)劃篇二
不過，邊緣計算無法取代云計算，未來將形成云計算與邊緣計算相互協(xié)同的狀態(tài)。邊緣計算實際上是云計算算力向外的延伸，兩者的結(jié)合才能更好滿足各類應(yīng)用場景的需求，為企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型開辟新的天地。
以下以智慧交通-自動駕駛場景為例進行分析。
傳統(tǒng)上，各方對于自動駕駛的主要關(guān)注點集中在車端，研發(fā)投入也主要在車的智能化方面，即擬通過提高車的智能化和加強云端數(shù)據(jù)的連接以實現(xiàn)自動駕駛。
在云邊協(xié)同的思路下，則可通過安裝路測設(shè)備，通過提高路測智能，降低對車端本身智能化的要求。
具體來看，路測智能指的是，在邊緣道路節(jié)點安裝集成地圖系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng)和各類傳感器接口，為車輛提供協(xié)同輔助駕駛、事故預(yù)警的服務(wù)。與此同時，汽車端，會安裝配置激光雷達、攝像頭等感應(yīng)設(shè)備，本身也是一個邊緣節(jié)點可實時采集各方面道路數(shù)據(jù)。
汽車采集到的數(shù)據(jù)與路測設(shè)備進行交互，云計算中心負責(zé)收集來自道路以及汽車的邊緣數(shù)據(jù)，作為“大腦”的總指揮，負責(zé)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌局面，發(fā)布調(diào)度指令。
機場發(fā)展規(guī)劃篇三
1.1編制目的
為建立健全運城市民用航空器飛行事故應(yīng)急機制，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急處置工作協(xié)調(diào)、有序和高效進行，最大程度地減少人員傷亡，保護公眾生命和財產(chǎn)安全，促進航空安全，維護社會穩(wěn)定，編制本預(yù)案。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》《民用機場管理條例》《民用運輸機場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》《山西省突發(fā)事件應(yīng)對條例》《山西省安全生產(chǎn)條例》《山西省處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》《運城市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》以及國際航空公約有關(guān)規(guī)定等編制。
1.3適用范圍
本預(yù)案適用于在運城市行政區(qū)域內(nèi)發(fā)生的民用航空器飛行事故的應(yīng)急處置工作。
1.4工作原則
以人為本、預(yù)防為主、常備不懈，統(tǒng)一指揮、屬地管理、分級響應(yīng)，科學(xué)處置、分工協(xié)作、高效應(yīng)對。
1.5事故分級
參照《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》,民用航空器飛行事故按照傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失、航空器損壞情況、社會影響等,將運城市民用航空器飛行事故進行分級，分為特別重大、重大、較大和一般飛行事故，詳見附件5。
在較大交通事故應(yīng)急指揮部增設(shè)運城市處置民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部（以下簡稱市指揮部），各縣（市、區(qū)）人民政府、運城開發(fā)區(qū)管委會結(jié)合本行政區(qū)域?qū)嶋H情況，成立相應(yīng)的應(yīng)急工作指揮機構(gòu)。
2.1運城市處置民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部
指揮長：市政府分管交通運輸工作的副市長
副指揮長：市政府協(xié)管副秘書長、市交通局局長、市公安局常務(wù)副局長、市應(yīng)急局局長、市消防救援支隊支隊長、市民航機場建設(shè)中心主任、運城民航機場有限公司董事長。
成員單位：市委宣傳部、市公安局、市財政局、市交通局（市民航機場建設(shè)中心）、市應(yīng)急局、市衛(wèi)健委、市外事辦、市委網(wǎng)信辦、市氣象局、運城軍分區(qū)戰(zhàn)備建設(shè)處、武警運城支隊、市消防救援支隊、運城出入境邊防檢查站、運城海關(guān)、市無線電管理局、國網(wǎng)運城供電公司、運城銀保監(jiān)分局、民航山西監(jiān)管局、運城民航機場有限公司、市通聯(lián)辦、中石化運城分公司、涉事航空器承運人（或代理人）等。
市指揮部下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在市交通局,辦公室主任由市交通局局長兼任。市指揮部及其辦公室、成員單位職責(zé)詳見附件2。
2.2現(xiàn)場指揮部
事故發(fā)生后,負責(zé)事故處置的人民政府根據(jù)事故處置需要成
立現(xiàn)場指揮部,負責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急處置的組織指揮工作。市現(xiàn)場指揮
部指揮長、副指揮長由市指揮部指定。市現(xiàn)場指揮部下設(shè)8個工作組,即綜合協(xié)調(diào)組、技術(shù)支持組、搶險救援組、醫(yī)療救援組、安全保衛(wèi)組、應(yīng)急保障組、宣傳報道組、善后處置組。工作組組成及職責(zé)詳見附件3。
運城機場空中交通管理部門(以下簡稱空管部門)負責(zé)以運城機場為中心半徑50公里內(nèi)的運城市行政區(qū)域內(nèi)民用航空器飛行事故的監(jiān)測和預(yù)警，50公里外運城市行政區(qū)域內(nèi)的民用航空器飛行事故由周邊空中交通區(qū)域調(diào)度室向空管部門通報，空管部門在監(jiān)測到或接到通報后，立即報告運城機場,運城機場視情況立即報告事發(fā)地縣級人民政府和市指揮部辦公室。
4.1信息報告
發(fā)生或獲悉民航航空器飛行事故的單位要及時、準(zhǔn)確、主動逐級向市指揮部辦公室報告事故信息,并提供事故航空器相關(guān)資料。市指揮部辦公室立即向運城市人民政府和山西省處置民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部報告。
信息報告應(yīng)及時、準(zhǔn)確、客觀、真實,不得遲報、謊報、瞞報、漏報。首次報告時可以先簡要報告,并做好續(xù)報,直至應(yīng)急處置工作結(jié)束。報告內(nèi)容包括時間、地點、單位名稱、信息來源、事件類別、傷亡或者經(jīng)濟損失的初步評估、影響范圍、事件發(fā)展態(tài)勢及處置情況。涉及國家秘密的,應(yīng)當(dāng)遵守國家關(guān)于保密工作的有關(guān)規(guī)定。
4.2先期處置
在機場及其鄰近區(qū)域內(nèi)發(fā)生的航空器飛行事故,機場管理機
構(gòu)應(yīng)及時將旅客、機組人員和地面受影響人員撤離,疏散到安全區(qū)域,及時救助機上及地面受傷人員和幸存人員,對機載的危險品貨物及周邊地面危險和重要設(shè)施,立即采取保護性措施。
在機場及其鄰近區(qū)域外發(fā)生的航空器飛行事故,事發(fā)地人民
政府組織和調(diào)集有關(guān)救援隊伍趕赴指定位置,實施先期處置。
市指揮部收到事故信息報告后,立即協(xié)調(diào)有關(guān)部門組織力
量進行支援。
應(yīng)急救援工作要在確保人員安全的情況下,盡可能地保護事
故現(xiàn)場,方便應(yīng)急救援結(jié)束后的事故調(diào)查工作。
4.3應(yīng)急響應(yīng)
按照運城市民用航空器飛行事故應(yīng)急市級響應(yīng)條件,應(yīng)急響應(yīng)由低到高分為三、二、一級響應(yīng)。響應(yīng)條件詳見附件4。
4.3.1三級響應(yīng)
事故發(fā)生后，達到三級啟動條件時，由市指揮部辦公室主任啟動三級響應(yīng),市指揮部辦公室下達相關(guān)指令,并派遣相關(guān)人員趕赴事發(fā)地,指導(dǎo)事發(fā)地縣級人民政府、機場管理機構(gòu)、民航相關(guān)單位等組織救援,視情況提供支援。
4.3.2二級響應(yīng)
（1）提出現(xiàn)場應(yīng)急行動要求;
（2）按照相關(guān)規(guī)定組織對事故民用航空器的搜救;
（3）指揮公安、消防、武警等應(yīng)急救援力量實施緊急處置行動;
（5）組織獲救人員及受事件影響人民群眾的疏散、轉(zhuǎn)移;
（6）指揮建立現(xiàn)場警戒區(qū)和交通管制區(qū),確定重點保護區(qū)域;
（7）組織對周邊地區(qū)危險源的監(jiān)控;
（8）指定現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)人及通信方式;
（10）市指揮部做好事故擴大的應(yīng)急準(zhǔn)備。
4.3.3一級響應(yīng)
事故發(fā)生后，達到一級啟動條件時，由市指揮部指揮長啟動一級響應(yīng),市指揮部立即向省處置民用航空器飛行事故指揮部報告,并開展先期處置,協(xié)助省處置民用航空器飛行事故指揮部組織指揮救援,當(dāng)指揮權(quán)限轉(zhuǎn)交省處置民用航空器飛行事故指揮部時,配合做好相關(guān)工作。
4.3.4響應(yīng)結(jié)束
應(yīng)急響應(yīng)結(jié)束條件：
（1）民用航空器飛行事故搜救工作已經(jīng)完成；
（2）機上幸存人員已撤離、疏散；
（3）傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產(chǎn)已進行必要保護；
（4）對事故現(xiàn)場、應(yīng)急人員和周邊群眾已采取有效防護措施；
（5）事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能；
（6）受影響的民用運輸機場已恢復(fù)正常運行；
（7）事故現(xiàn)場及其周邊得到有效控制，對重要地面設(shè)施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。
市指揮部辦公室根據(jù)市指揮部指令，下達應(yīng)急終止指令，響應(yīng)終止。
信息發(fā)布應(yīng)當(dāng)及時、準(zhǔn)確、客觀、全面。事件發(fā)生后,迅速收集、匯總、核實事故及相關(guān)信息并報市指揮部,根據(jù)市指揮部指令發(fā)布相關(guān)信息。
市指揮部辦公室依據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求,對事故應(yīng)急處置進行
總結(jié)評估,提出措施及改進建議。
7.1通信保障
各縣（市、區(qū)）人民政府和民用航空部門要充分利用社會通信公網(wǎng),確保民用航空器應(yīng)急處置通信網(wǎng)絡(luò)的暢通。健全聯(lián)絡(luò)機制,確保民用航空器應(yīng)急信息和指揮調(diào)度指令的及時傳遞。
市指揮部辦公室負責(zé)組織建立市指揮部與各成員單位的通信聯(lián)系。現(xiàn)場指揮部負責(zé)組織事故現(xiàn)場信息通信保障,確?，F(xiàn)場指揮部與市指揮部辦公室之間視頻、音頻和數(shù)據(jù)信息的實時傳輸。
當(dāng)事故應(yīng)急現(xiàn)場區(qū)域通信不暢時,市通信建設(shè)聯(lián)合辦公室和市無線電管理局協(xié)調(diào)應(yīng)急工作的通信聯(lián)絡(luò),保障應(yīng)急工作指揮通信通暢。
7.2經(jīng)費保障
民用航空應(yīng)急救援工作所需經(jīng)費,按照現(xiàn)行事權(quán)、財權(quán)劃分原則,分級負擔(dān)。
7.3物資裝備保障
各縣（市、區(qū)）人民政府和民用航空部門要加強民用航空器飛行事故應(yīng)急處置物資裝備工作,配備消防、醫(yī)療救護、航空器搬移物資及設(shè)備﹐有效應(yīng)對航空器飛行事故。
7.4專業(yè)救援隊伍保障
各縣（市、區(qū)）人民政府和民用航空部門要加強民用航空器飛行事故應(yīng)急處置隊伍的建設(shè),按要求組織培訓(xùn)、演練,提高應(yīng)急處置人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平。同時,為專業(yè)救援隊伍配備必要的防護裝備和器材,辦理人身意外傷害保險。
7.5技術(shù)保障
民用航空部門、機場管理機構(gòu)要加強應(yīng)急基礎(chǔ)建設(shè)工作,增加技術(shù)投入,研究吸收國際先進經(jīng)驗,為民用航空器飛行事故提供技術(shù)支持與保障。
8.1宣傳
各縣（市、區(qū)）人民政府和市指揮部各成員單位要加強對航空器飛行事故應(yīng)急處置工作的宣傳,通過新聞媒體向社會公眾宣傳航空器出現(xiàn)緊急情況時應(yīng)采取的正確處置措施,增強公眾的自我保護意識,提高自救、互救能力,最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
8.2培訓(xùn)
各縣（市、區(qū)）人民政府、市指揮部各成員單位、民用航空部門及機場管理機構(gòu)要組織對處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)和培訓(xùn),加強應(yīng)急救援技術(shù)的研討和交流,提高應(yīng)急處置專業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)知識水平。
8.3演練
市指揮部每3年組織一次針對民用航空器飛行事故的應(yīng)急演練,加強和完善各成員單位間協(xié)調(diào)配合工作。每次演練必須針對不同類型的民用航空器飛行事故,以檢驗、改善和強化應(yīng)急救援準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急管理能力,提高工作效率,不斷完善應(yīng)急預(yù)案。
9.1名詞解釋
航空器:凡能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用、在大氣中獲得支撐的機器。
民用航空器:民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。
機場及其鄰近區(qū)域:指機場圍界以內(nèi)及距機場每條跑道中心
點8公里范圍內(nèi)的區(qū)域。
機場管理機構(gòu):指依法組建的或者受委托的負責(zé)機場安全和
運營管理的具有法人資格的機構(gòu)。
9.2預(yù)案管理
結(jié)合部門職責(zé)或應(yīng)急資源變化,或者應(yīng)急過程中發(fā)現(xiàn)的新情
況新問題,定期組織評估,符合修訂條件的,市指揮部辦公室要及
時組織修訂。
9.3預(yù)案解釋
本預(yù)案由市交通局（市民航機場建設(shè)中心）負責(zé)解釋。
9.4預(yù)案實施時間
本預(yù)案自印發(fā)之日起實施。
機場發(fā)展規(guī)劃篇四
第一步：先把老顧客加進來。信公眾平臺最大的一個好處就是經(jīng)營，或者說經(jīng)營粉絲。很多企業(yè)說經(jīng)營一個老顧客比獲取新顧客重要多了，而之前要對維護老顧客維護需要的成本非常大，而且非常復(fù)雜和麻煩，有了微信就不一樣了，因為功能和內(nèi)容就是以他們的喜好設(shè)定的，同時每天的群發(fā)又對他們進行了強制的推送，所以微信是目前經(jīng)營老顧客，目前最好的利器。第二步：當(dāng)老顧客加進來后，下面就是線上線下全面推廣。
推廣方式：
1.主推公眾賬號，小號助推廣加粉絲。企業(yè)在開始做微信營銷的時候可以修改簽名為廣告語，然后再尋找附近的人進行推廣的方式。然后通過消耗主推公眾號加粉，在申請認證，認證后進行營銷更有利于企業(yè)品牌的建設(shè)，也方便企業(yè)推送信息和解答消費者的疑問，小號則可以通過主動尋找附近的消費者來推送大號的引粉信息，以此將粉絲導(dǎo)入到大號中統(tǒng)一管理。
材料進行宣傳。
機場發(fā)展規(guī)劃篇五
會議地點：
主持人:
參加人員:
記錄人：
會議內(nèi)容
1、安健環(huán)部要按照公司關(guān)于秋季安全生產(chǎn)大檢查的部署，認真落實秋檢工作，做到人員落實、項目落實、時間落實，確保秋檢收到實效，不走過場，不流于形式。
公司第七次安委會初步定于9日上午召開，這既是一次月度的安委會會議，也是季度的安委會會議。屆時請全體安委會成員務(wù)必參加，特別是江蘇三建公司和上海電建公司的主要負責(zé)人均要參加。會議不僅討論研究安全工作，還要就進度、質(zhì)量等一系列與工程施工相關(guān)的問題進行磋商。
2、工程部、物資部要按照公司的要求，嚴(yán)格檢查已到設(shè)備的保管情況，做好防腐防銹工作;同時就設(shè)備監(jiān)造中發(fā)現(xiàn)的問題與監(jiān)造單位進行溝通，嚴(yán)格執(zhí)行考核制度。
其他：
1、綜合管理部要將國華公司十周年慶典所需上報的各種材料疏理清楚，精心準(zhǔn)備，按期上報，不能有遺漏。
2、立豐公司要盡快完成#5、6樓的結(jié)算工作，同時做好#3、4樓的結(jié)算準(zhǔn)備工作。
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