報告需要有充足的數據支撐和可靠的來源，可以通過實證研究、調查問卷等方式收集所需的信息。撰寫報告前，需要對所研究或討論的主題進行充分的調研和了解。最后，希望大家在寫報告時能夠充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力和專業(yè)素養(yǎng)，寫出優(yōu)秀的報告作品。
鐵路投訴分析報告篇一
第一段：引言和問題提出（200字）
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，人民出行需求不斷增加，鐵路作為一種便捷、舒適的出行方式備受歡迎。然而，由于各種原因，鐵路旅客投訴的情況也屢見不鮮。那么，旅客投訴鐵路問題的背后到底隱藏著怎樣的原因？本文將從我個人的經歷和觀察出發(fā)，探討旅客投訴的心得體會。
第二段：問題分析（300字）
旅客投訴鐵路問題的原因多種多樣。首先，鐵路運輸的人流量大，管理難度相對較大，容易出現一些突發(fā)狀況，例如列車晚點或停車時間緊張等。其次，部分鐵路工作人員素質不高，服務意識不強，導致旅客在列車上遇到問題無法及時得到解決，久而久之，旅客不滿的情緒逐漸升級為投訴行為。此外，一些旅客可能對鐵路運輸的規(guī)章制度不了解，造成誤會和不滿，也會加劇投訴的數量和程度。
第三段：個人體驗（300字）
我曾在一次出差中遇到列車晚點的情況，因此錯過了與合作伙伴會面的時機。我當時非常生氣，決定給鐵路投訴。在投訴的過程中，我意識到，光是抱怨和發(fā)泄并不能解決問題，我應該提出建設性的意見和要求。于是，我詳細敘述了行程的影響以及我期望得到的補償措施，并提出了對鐵路進行人員培訓和服務改進的建議。幾天后，鐵路部門回復了我的投訴，并對我提出的問題進行了解釋，并同意了我的一些合理建議，這讓我感到滿意。
第四段：問題解決的思考（300字）
通過我的體驗，我發(fā)現在旅客投訴鐵路問題時，我們應該以建設性的態(tài)度去面對，而不僅僅是抱怨和抨擊。我們可以選擇給鐵路相關部門發(fā)郵件或寫信投訴，詳細敘述問題，并提供可行的解決方案。同時，我們也需要有耐心，投訴處理不一定是一蹴而就的，我們需要給相關部門一定的時間進行調查和解決。最重要的是，我們需要理性思考，并避免將自己的不滿情緒過度放大，要與鐵路相關部門進行良好的溝通，相信雙方可以共同解決問題。
第五段：總結和建議（200字）
總之，旅客投訴鐵路問題不僅僅是抱怨，而是一種積極參與和改善鐵路服務的方式。我們應該采取建設性的態(tài)度去投訴，并提供可行的改進方案。與此同時，鐵路部門也應該在員工培訓和服務質量上加大投入，提高管理水平，以更好地滿足旅客的需求。如果旅客和鐵路部門能夠共同努力，相信鐵路出行體驗會越來越好。
鐵路投訴分析報告篇二
隨著旅游業(yè)的發(fā)展，鐵路成為了人們出行的重要方式之一。然而，鐵路旅行中難免會遇到一些問題或不愉快的經歷。作為一名旅客，充分了解鐵路旅客投訴的方式和心得體會，對于解決問題、改善旅行體驗至關重要。在這篇文章中，我將分享我的五段式心得體會。
首先，了解投訴的渠道和方式至關重要。在我進行鐵路旅行中，我經常通過電話、郵件和在線投訴的方式與鐵路公司取得聯系。電話投訴可以立即解決一些緊急問題，而郵件和在線投訴可以提供更多的細節(jié)和證據。另外，投訴的時間也是需要考慮的重要因素。我們應該盡早投訴，避免問題的進一步擴大，也更有可能得到及時的解決。
其次，寫一封清晰、詳細的投訴信是非常重要的。在投訴信中，應該包括確切的問題描述、時間、地點和車次等相關信息。此外，要加入一些相關證據，如照片、票據、電子郵件等，以支持自己的投訴。寫作時，應該用簡明扼要的語言，避免過度夸張或辱罵的言辭。要提醒自己保持冷靜、理性的態(tài)度，只關注解決問題和改善服務的目標。
再次，與鐵路公司進行溝通和協(xié)商是解決投訴的關鍵。當我們成功提交投訴后，鐵路公司會盡快回復反饋。在與鐵路公司的溝通中，我們應該展示自己理性、合理的態(tài)度。解釋問題的原委，并提出合理的解決方案。同時，要對鐵路公司的回復進行仔細閱讀和理解，確保自己對解決方案的認可。如果問題沒有得到妥善解決，我們可以再次與鐵路公司進行溝通，并尋求相關部門的幫助。
另外，了解自己的權益和保護措施也是關鍵。作為一名旅客，我們應該清楚自己的權益，包括車票退票規(guī)定、乘車保險以及旅行保障等。如果我們的合法權益受到侵害，我們可以采取一些保護措施，如向消費者協(xié)會、鐵路管理部門或者相關媒體投訴。這些舉措可以引起更多人的關注和參與，提高問題解決的效率和公正性。
最后，鐵路旅客投訴的體會告訴我，不僅僅是為了解決自己的問題，還可以改善整個鐵路系統(tǒng)的服務質量。我們的投訴反饋可以幫助鐵路公司了解問題的癥結所在，及時調整改進。同時，我們也要以身作則，提供寶貴的建議和意見，幫助鐵路公司提供更好的旅行體驗。通過積極反饋問題和建議，我們可以為所有旅客營造更安全、舒適的旅行環(huán)境。
總之，鐵路旅客投訴心得體會是我們在鐵路旅行中必須掌握的技能之一。了解投訴的渠道和方式，寫一封清晰、詳細的投訴信，與鐵路公司進行溝通和協(xié)商，了解自己的權益和保護措施，最終改善整個鐵路系統(tǒng)的服務質量，這些都是我們旅客在投訴過程中應該注意的要點。通過不斷的積極反饋和建議，我們可以共同促進鐵路旅行的發(fā)展和提升。
鐵路投訴分析報告篇三
為了減少醫(yī)院投訴的發(fā)生，提高服務質量，現將我院2013年醫(yī)院發(fā)生的投訴案例進行分析，以期為醫(yī)院工作人員改進工作方法，提高服務質量提供參考依據。
1．2013年度醫(yī)院投訴的原因分類(表1):
2013 7 4 4 2 1 1 1
20 比例（%）
35 20 20 10 5 5 5 100
經統(tǒng)計，2013年調解解決醫(yī)院投訴共計20例。調查結果顯示訴的原因從高到低依次排序為服務態(tài)度、溝通不當、醫(yī)療質量、社會因素、收費問題、管理問題、患者原因等。
2.被投訴的人員分布(表2) :
人本 依法 民主 科學 1 厚德 仁愛 精醫(yī) 創(chuàng)新
2013 12 5 1 2 20
比例（%）
60 25 5 10 100
醫(yī)院投訴人員類別從高到底，醫(yī)生12次, 占60% ; 護士5 次, 占25% ; 藥劑人員1次, 占5%; 其他2次, 占10%.
1.服務態(tài)度差是引起投訴的主要原因，占投訴總數的35%。具體表現在服務意識淡漠，對病人提出的問題，回答簡單生硬，不能耐心解釋或解釋不到位，造成患者疑慮或受到損失。
2.溝通不當或不溝通，占投訴總數的20%。在溝通中個別醫(yī)務人員，缺乏語言運用的技巧，導致醫(yī)患交流受阻而引起摩擦，或溝通方式不當造成誤解。
4.社會因素。醫(yī)務人員在“以病人為中心”的同時，有時會無意中損害了其工作單位的利益，因而被單位質疑等等。
5.收費和管理問題。個別科室在收費和管理上存在瑕疵，如收費項目和實際治療有出入，遭受患者質疑等。
6．患者原因。本次調查顯示, 患方原因的投訴占5%。具體表現在:少數患者道德品質低下, 不尊重醫(yī)務人員, 故意挑剔、刁難；患者文化程度低, 有時醫(yī)療活動并沒有疏忽和失誤, 患者單方面不滿意也會引發(fā)投訴。這多由于患者缺乏基本醫(yī)學知識, 對醫(yī)學的特殊性和無奈不理解, 對正確的醫(yī)療處理、疾病的自然轉歸、難以避免的并發(fā)癥以及醫(yī)療中的意外事故不了解而引起的。如醫(yī)務人員此時以患方交流溝通不暢, 解釋不詳細或不清楚, 均可造成對醫(yī)務人員不滿意引發(fā)投訴。
人本 依法 民主 科學 厚德 仁愛 精醫(yī) 創(chuàng)新
1.改善服務態(tài)度，提高服務水平。從發(fā)生投訴的實例來看，投訴幾乎都是在醫(yī)務人員說了氣話、沒有得到滿意解答等情況下發(fā)生的。所以改善服務態(tài)度、提高服務水平絕不是一句空話，需要愛心、耐心和責任心。
2．醫(yī)患溝通是改善醫(yī)患關系的主要途徑。與患者進行有效的溝通,對病人的文化社會背景、心理等的要求進行了解, 重視其家屬意見； 增強對病人的親和力, 日常儀表舉止, 說話態(tài)度, 用詞等不要讓病人及家屬產生誤解, 甚至曲解；在醫(yī)療過程中, 及時有效地進行醫(yī)患溝通, 使他們感到溫暖和被尊重,迅速建立起對醫(yī)務人員的信任,從而調動患者的積極性；讓患者知情, 在大多數情況下, 更能贏得患者的配合, 使治療取得較好的效果, 是醫(yī)患關系得意融洽。
3．執(zhí)行醫(yī)療告知制度是防范醫(yī)療投訴的重要舉措。據有關部門統(tǒng)計, 在各種醫(yī)療糾紛中, 真正因醫(yī)療技術原因而引發(fā)的醫(yī)療糾紛所占比例并不高。因此, 醫(yī)務人員在醫(yī)療活動中應當嚴格執(zhí)行與落實知情同意制度, 加強醫(yī)患溝通是現階段防范醫(yī)療投訴、緩解醫(yī)患矛盾的有效措施之一。
4.精細化管理，減少漏洞。在細節(jié)上加強管理，不能因小失誤造成大投訴。
綜上所述, 醫(yī)院要建立健全醫(yī)院投訴的預防及干預體系, 建立投訴處理的快速通道, 使投訴管理科學化, 投訴接待和處理規(guī)范化和系統(tǒng)化。加強對醫(yī)務人員醫(yī)療相關法律法規(guī)、醫(yī)德醫(yī)風和溝通技巧培訓, 重視對醫(yī)護人員人文精神及服務規(guī)范, 不斷提升醫(yī)療質量和服務水平, 從而改善醫(yī)患關系, 使醫(yī)院在激烈的市場競爭中能夠長期生存和可持續(xù)發(fā)展。
鐵路投訴分析報告篇四
(2) 積極開展各項專項優(yōu)化工作
繼續(xù)推進自主頻率、擾碼優(yōu)化工作，培養(yǎng)技術專家，提升自主自主頻率能力。
月度進行分析，從月度分析的指標變化中發(fā)現問題，提出整改方案。做到問題早發(fā)現，故障預處理。
省市公司分工、協(xié)作開展日常性的測試分析工作，實現日常測試的標準化，提高測試分析的準確性。
加強對優(yōu)化設備監(jiān)控和故障處理工作，按照開通一個驗收一個；
優(yōu)化設備標準化改造，改善優(yōu)化設備運行環(huán)境，增加后備電源；
設備老化、性能下降優(yōu)化設備的替換更新，無源系統(tǒng)改有源接入；
室內室外信號切換優(yōu)化和室分信號泄露的優(yōu)化。
制定客戶投訴知識庫整改計劃，對地市公司客戶投訴知識庫進行審核，不定期對地市客戶投訴工單進行抽檢。
對投訴熱點區(qū)域進行多手段解決弱覆蓋投訴，疑難站點整治，對投訴區(qū)域的重復投訴次數進行排名，并結合區(qū)域話務量情況制定疑難站點整治優(yōu)先級，進行重點整治。
針對復測無問題類投訴進行重點分析、管理，安排第三方測試驗證實際解決情況；
研究減少現場施工量，提高工程實施隱蔽性的多種方式和新技術；
組織開展廠家、分公司間的弱覆蓋經驗交流，增強經驗共享。
鐵路投訴分析報告篇五
隨著人們生活水平的提高和交通工具的不斷發(fā)展，鐵路旅行成為越來越多人選擇的出行方式。然而，鐵路旅行也不可避免地出現了一些問題，例如突發(fā)的延誤、車廂內的環(huán)境不佳以及服務質量不高等等，這給旅客的出行帶來了一定的困擾和不愉快。如何有效地解決這些問題，提升鐵路旅行體驗，成為了擺在各方面面前的重要課題。本文將分享我在鐵路旅客投訴中的心得和體會。
首先，及時反饋問題。有時候，問題出現時，我們可能會因為面對陌生的情況而感到捉襟見肘，但這并不意味著我們應該選擇保持沉默。相反，及時地反饋問題是解決問題的第一步。例如，當我們發(fā)現車廂內的空調溫度過低時，可以主動向列車員反映情況。他們通常會主動解決問題或者提供其他可行的解決方案。通過及時反饋問題，我們能夠為解決問題掃清障礙，從而為自己和其他旅客創(chuàng)造一個良好的出行環(huán)境。
其次，理性表達訴求。當我們遇到問題時，有時會產生情緒化的反應，但理性表達訴求是解決問題的關鍵。我們需要用冷靜的態(tài)度正確地描述問題，避免使用過激的詞語或者言辭。例如，當列車晚點時，我們可以提出自己的困擾并詢問原因，而不是僅僅責罵相關人員。在表達訴求時，我們還可以結合自己的觀點和經驗提出一些可行的改進方案，這樣不僅有助于解決當前問題，也能為鐵路運營提供一些建設性的建議。
第三，合理利用投訴渠道。在鐵路旅客投訴中，渠道選擇的正確與否直接關系到問題得以解決的速度和效果。目前，鐵路部門提供了多種投訴和建議渠道，例如客服電話、在線平臺和官方微博等。我們可以根據自己的需求選擇合適的渠道進行投訴。另外，作為旅客，我們還可以將投訴問題進行轉化，利用社交媒體或者口碑傳播平臺進行發(fā)布，以便引起更高層次的關注，并促使更多人關注和解決這個問題。
第四，合理期待補償措施。投訴問題得到解決后，我們往往希望能夠獲得一些補償措施，例如賠償或者優(yōu)惠券等。然而，合理的期望顯得尤為重要。我們應該根據問題產生的實際損失和不便，合理地期待解決方案的補償程度。同時，我們也要認識到鐵路運營是一個復雜的系統(tǒng)，問題的解決可能需要時間和資源。在得知相關解決方案后，我們應該理智地接受并感謝鐵路部門的努力。
最后，對鐵路旅行保持積極態(tài)度。鐵路失誤和不足是不可避免的，但這并不意味著我們應該對整個鐵路體系抱有消極的態(tài)度。投訴不僅是為了解決問題，更是為了提升服務質量和改善鐵路旅行的體驗。通過投訴，我們幫助鐵路部門發(fā)現問題、解決問題，并促進整個鐵路系統(tǒng)的進步。因此，我們應該對鐵路旅行保持積極的態(tài)度，并對鐵路部門的改進和努力給予肯定和鼓勵。
總之，鐵路旅客投訴是提升鐵路旅行體驗的有效途徑。在投訴中，我們需要及時反饋問題、理性表達訴求、合理利用投訴渠道、合理期待補償措施，并對鐵路旅行保持積極態(tài)度。通過不斷提升自身的投訴意識和素養(yǎng)，以及提供建設性的意見和建議，我們可以為鐵路旅行的改善和進步做出自己的貢獻。
鐵路投訴分析報告篇六
各會員單位：
為加深各保險公司學習和理解《中國^v^關于加強保險消費者權益保護工作的意見》，強化保險公司維護消費者權益的主體責任,重視和改進各保險客戶服務，促進保險消費投訴處理水平的提升,加強消費者教育和風險提示，加快推進保險業(yè)信用體系建設，愛護好、維護好、保護好保險消費者合法權益,有效改善服務滿意度,消除和避免發(fā)生負面事件帶來的輿情影響,中國保險學會將于今年五月在上海、北京兩地分別舉辦全國保險公司輿情管理與客戶投訴處理培訓班。相關事宜通知如下：
一、培訓時間、地點
（一） 5月12日—14日 （11日報到）上海市
（二） 205月19日—21日 （18日報到）北京市
二、培訓內容
模塊一：20xx年中國保險市場輿情分析
20xx年中國保險市場的輿情重點分析，保險公司如何應對新媒體階段的輿情挑戰(zhàn)
模塊二：《20xx年保險公司投訴處理考評情況的通報》權威解讀
模塊三：《2017年保險消費者權益保護工作要點》權威解讀
《2017年保險消費者權益保護工作要點》分析和解答
模塊四：客戶投訴處理原理和實務
客戶投訴處理的基本理論，標準步驟和方法
模塊五: 客戶投訴處理案例實戰(zhàn)
業(yè)內壽險公司/產險公司總結近年客戶投訴經典案例分享
從業(yè)經驗交流
專家及與會代表現場點評
三、培訓師資
來自權威部門的領導、國內領先保險企業(yè)的專家和高管、專業(yè)領域著名教授、行業(yè)專家為學員授課;部分參會代表將介紹實務經驗。
四、培訓對象
2．教育科研單位專家、學者；
3．監(jiān)管機構和行業(yè)組織相關業(yè)務負責人。
五、培訓費用
1．培訓費：2700元/人；同一單位組團參加10人以上，免收領隊1人培訓費用；
2．食宿費：統(tǒng)一安排，費用自理；
3．費用繳納及發(fā)票：以上費用由參訓人員以現金或刷卡形式現場繳納。培訓費部分由中國保險學會開具，食宿費部分由所在酒店開具。
六、培訓證書
培訓結束，統(tǒng)一頒發(fā)中國保險學會高級管理培訓證書。
七、報名及聯系方式
鐵路投訴分析報告篇七
《民國鐵路沿線經濟調查報告匯編》全15冊 國圖社2009-03出版民國時期，_財務司調查科對全國鐵路沿線各省、市、縣的經濟狀況進行了詳細的調查，包括膠濟、隴海、吉敦、平綏、大潼鐵路沿線，以及京粵線、湘滇線、粵滇線、渝柳線、長渝計劃線等沿線的東北、河北、山西、陜西、甘肅、安徽、浙江、福建、云南、貴州、四川、重慶、廣東等省的經濟狀況調查，是研究民國經濟史、鐵路史、地方史的第一手調查資料。
第一冊
北寧鐵路沿線經濟調查報告一
北寧鐵路沿線經濟調查報告二
第二冊
北寧鐵路沿線經濟調查報告二
北寧鐵路沿線經濟調查報告三
第三冊
北寧鐵路沿線經濟調查報告四
北寧鐵路沿線經濟調查報告五
第四冊
北寧鐵路沿線經濟調查報告六
平綏鐵路沿線特產調查
吉敦鐵路沿線調查錄
第五冊
膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編一
膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編二
膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編三
第六冊
膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編四
膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編五
隴海鐵路西蘭線陜西段經濟調查報告書
第七冊
隴海全線調查
隴海鐵路寶天段經濟調查報告書
第八冊
隴海鐵路甘肅段經濟調查報告書
大潼鐵路經濟調查報告書
包寧線包臨段經濟調查報告書
第九冊
蕪乍路沿線經濟調查 : 安徽段
京粵京湘兩線安徽段蕪湖市縣經濟調查報告書京粵線安徽段經濟調查總報告書
第十冊
京粵線浙江段經濟調查總報告書
第十一冊
京粵支線浙江段杭州市縣經濟調查報告書京粵線福建段經濟調查報告書
京粵線福建段福州市縣經濟調查報告書
第十二冊
京粵線福建段福州市縣經濟調查報告書
重慶經濟調查 : 長渝計劃線經濟調查特輯.1
第十三冊
第十四冊
長沙經濟調查 : 長渝計劃線經濟調查特輯.7渝柳線川黔段經濟調查總報告書
湘滇線云貴段附近各縣經濟調查報告書
第十五冊
湘滇線云貴段經濟調查總報告書
粵滇線云貴段經濟調查總報告書
粵滇湘滇兩線昆明縣市經濟調查報告書
鐵路投訴分析報告篇八
一、調查情況
放假期間，我們暑期社會實踐調查小組4名成員經過商量，決定將鐵路的發(fā)展對南寧經濟發(fā)展的影響作為這次實踐的主題。近年來，南寧鐵路的發(fā)展速度驚人，對南寧市的經濟發(fā)展起到巨大的促進作用，也大大縮短了南寧與其他城市已經鄰國的距離。于是我們來到了南寧鐵路局，對調度所的主任進行了采訪，了解鐵路目前以及未來的發(fā)展情況。
（二）調查對象的情況
南寧鐵路局管轄的線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省（自治區(qū)）17個地市（州）及37個縣。有湘桂（藍家村—隘口公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）、洛湛（零陵—玉林）5條干線和河（唇）茂（名）線。
（三）調查目的近年來，廣西鐵路建設亮點紛呈。在廣西壯族自治區(qū)黨委、政府的正確領導下，在_的大力支持下，廣西鐵路建設“一攬子”計劃加快實施，鐵路建設全面加速，取得了前所未有的顯著成績。而高鐵以及輕軌的建設讓廣西人民期待萬分。為了了解到詳細的情況，我們小組到南寧鐵路局的相關部門做了調查。
二、調查的基本內容
(一)南寧鐵路局鐵路建設情況
（二）鐵路建設重要作用及其影響
1、凸顯廣西在中國—東盟自由貿易區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢
鐵路投訴分析報告篇九
xxx現年50歲，^v^黨員，大學本科學歷。19xx年3月，開始擔任長春鐵路分局xx房產建筑段段長職務。
三年來，xxx在段黨委的密切配合下，依靠團結務實領導集體，銳意進取，勇于創(chuàng)新，順應鐵路改革形勢，不斷推進企業(yè)三頂制度改革，完善內部經營管理機制。憑借他過人的魄力和膽識，獨特的經營管理手段，創(chuàng)新思維和強烈的人格魅力，帶領干部職工克服困難，努力奮斗，合狨人房產段由分局后進段一躍起而成為路局先進單位。到20xx年，長春房產段實現安全生產無行車，設備重大事故18694天，無職工責任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務，質量明顯提高，管內三個物業(yè)小區(qū)被評為省、市級優(yōu)秀物業(yè)小區(qū)，職工收入水平穩(wěn)步提高，達11578元，企業(yè)綜合經濟實力顯著增強。先后被評為沈陽鐵路局先進單位，路局供暖先進單位，安全優(yōu)質先進單位，法律工作先進單位。xxx本人也被評為沈陽鐵路局優(yōu)秀企業(yè)管理者、先進生產者。
xxx的主要事跡如下：
xx房產段是長春鐵路分局下屬的生產經營單位，共有全民職工700人，固定資產億元。主要擔負全分局管內部分生產辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修，冬季供暖，物業(yè)小區(qū)管理，福利浴池經營及工程施工管理等工作。xx年以前，由于經管理不善一度成為長鐵分局的后進單位。
19xx年^v^提出房產部門從運輸主業(yè)分離出去?！胺蛛x主業(yè)”的走勢，新舊制度交叉、碰撞，使房產段面臨著前所未有的困難。因此，xxx上任伊始就會同黨政班子，確立了“順應改革走勢，重構管理機制，增強自我造血功能，努力實現強段富民”的企業(yè)改革發(fā)展戰(zhàn)略，努力尋找企業(yè)的生存發(fā)展空間。
然而，由于長春房產段長期在計劃經濟體制下運行，已經形成了一套固有的僵化管理模式，干部職工觀念陳舊，企業(yè)缺乏內在生產活力。xxx認為，面對“分離主業(yè)”的改革走勢，不能悲觀失望，不能等待觀望，更不能因循守舊，必須立足自身開拓創(chuàng)新。他主張：搞活企業(yè)，轉變觀念最終要在機制創(chuàng)新上尋找出路。他堅定地排除種種阻力，在房產段開始大刀闊斧的改革。
他首先從三項制度改革入手，以利益機制為牽動增強企業(yè)活力。大膽進行干部制度、用工制度和分配制度改革，實行干部職工全員競聘，充分利用企業(yè)內部勞動力市場動作，形成職工競爭上崗-考核下崗-培訓待崗-再競聘上崗的崗上崗下良性循環(huán)。打破僵化的利益分配格局，以勞動定額管理為基礎，實行效益工資制，在全段共有79名富余人員進入勞動力市場，18名違紀職工下崗，按效分配覆蓋面達90%以上，不勞不得，少勞少得，不勞不得”。機制創(chuàng)新發(fā)了企業(yè)內在活力：干部職工的思想觀念發(fā)生巨大的變化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上崗觀念、“段強我富，段衰我恥”的集體利益觀念，“靠質量求生存，靠信譽求發(fā)展”的搶占市場觀念深入人心；企業(yè)勞動生產率也大大提高，xx年共完備檢修率達100%。設備運行狀態(tài)，施工質量明顯提高，施工進度顯著加快。全段上下人心順干勁足，學技術、比技能、鉆業(yè)務蔚然成風，職工素質大大提高。
xxx認為：科學管理是企業(yè)內部提高經濟效益，克敵制勝的法寶。長春房產段管理粗放，跑冒滴漏現象嚴重，為改變這種狀況，他親自謀劃，整機建制，推出了一系列切合實際，操作性強的成本，控制管理辦法。材料采購，實行限價購料，定點供應；材料管理，實行項目核算辦法，從材料的請領，發(fā)放到修舊利廢，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和設備損耗，實行定額聯掛，節(jié)獎超罰，車輛運用單車核算，費用包干；對設備損壞實行有限責任賠償辦法。xx年，全段共回收舊料172項2518件，回收率達93%，節(jié)約資金16萬元，車輛油耗較上年減少近20噸，汽車修理費，較上年節(jié)支近20萬元、焚火期控制燒電機一項節(jié)約資金近30萬元。嚴格的成本控制體系，取得了可觀的經濟效益，xx年共節(jié)支近百萬元。
隨著“分離主業(yè)”步伐的加快，房產段必然由生產管理型向生產經營型企業(yè)轉變。因此立足自身優(yōu)勢，拓寬創(chuàng)收渠道，走多元化經營的道路，是實現企業(yè)效益最大化的分配途徑。xxx帶領有關人員深入研究，積極探索，在開拓市場上下功夫，使房產段逐步形成了多元化的創(chuàng)收體系，為了搶占路內建筑市場，組建了段建筑公司，積極承擔建筑工程，xx年共承建工程九項，實現產值近千萬元，開發(fā)物業(yè)市場，在工商部門注冊，成產了物業(yè)管理公司，利用延伸服務，有償服務等方式拓寬了創(chuàng)收渠道，增強了創(chuàng)收能力。積極參加路內、外激烈的洗浴市場競爭，軟件硬件一起抓，在加大設備改造投入的同時，狠抓xx中心的經營管理，用優(yōu)質服務吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成為房產段主要的創(chuàng)收渠道，加大各項收費力度，實行多種承包方式，調動了收費員的積極性，即增加了收入，又減少了損失。
他還擅于用法律手段維護企業(yè)利益。針對供暖費收繳、工商房、散房租、土地費收繳等工作中出現的種種困難和矛盾，xx年共起訴惡意欠費戶40余家，挽回經濟損失近十萬元。
鐵路投訴分析報告篇十
鐵運公司工會
近年來，港口改革的步伐不斷加大，特別是用工形式有了根本性的改變。鐵路運輸公司作為集團公司一個基層運輸生產單位，自93年以來外來務工人員逐年遞增，現已成為公司生產經營的中堅力量，在生產運輸及經營工作中起著舉足輕重的作用。為確保外來務工人員隊伍穩(wěn)定，公司工會深入開展了外來務工人員現狀調研活動。調研以召開各層面外來務工人員代表座談會、走訪外來務工人員家庭、個別訪談、察看工作環(huán)境、查看工資收入表、問卷調查、與單位領導對話等形式進行，了解到一些較為實際的外來務工人員工作、生活、思想等情況，結合日常掌握的有關信息?，F將鐵路運輸公司外來務工人員的現狀調查報告如下：
一、鐵路運輸公司外來務工人員現狀
1、人員比例及分布情況：鐵路運輸公司現有外來務工人員224名，主要集中在港口車站（69人）、工務段(59人)和云波公司（52人）等生產運輸和服務現場，占公司員工總數的26、9%，占一線員工總數的31、4%，主要從事調車作業(yè)、鐵路線路維修、道口看守、廚師及服務員。
58、1%。
3、政治面貌情況：在外來務工人員中，黨團員[有登記的]有3 人，占外來務工人員總數的1、3 %，其他均為普通群眾，思想政治覺悟和綜合素質相對偏低一些。
4、從外來務工人員的文化程度構成情況看，大專學歷的4 人，高中、中專學歷的83 人，初中及以下學歷的137 人。整體文化程度偏低。
9、5%，在已婚外來務工人員中，90%屬于單職工[自己在外打工]，家屬多以在家或打零工為主，家庭負擔大，生活普遍困難。工務段線路工刑偉國，連續(xù)兩年技術比武第一名，無論日常維修還是鐵路施工，他都默默無聞，苦活累活搶著干，有一次施工很晚，在回家的路上不小心把臉摔傷了，第二天堅持到達施工現場，工長勸他到醫(yī)院看看，他卻輕描淡寫地說沒事，后來才知道，他結婚后，在一區(qū)每月400元租了房子，每月1000元錢的工資要養(yǎng)活老婆孩子，又要付房租，生活非常拮據，他堅持到施工現場干活，更多的是為了每天十元的施工補助。
6、收入情況：外來務工人員收入相對偏低，以幾個主要用工崗位為例，車站調車員06年年平均收入13935元，07年為15989元，08年年平均收入為18729元。工務段線路維修工06年年平均收入為9209元，07年為10601元，08年為11875元，道口看守工08年平均收入為11000元。云波公司廚師年平均收入為17000元，服務員平均收入為9000元。其中，調車員、線路維修工、道口看守員與同崗位正式員工相比，收入差距很大。
7、工作條件和勞保情況：所有外來務工人員四季都有與正式員工同樣的工作環(huán)境，享受同正式員工同樣的勞動保護、食堂就餐、防暑降溫、洗浴等福利待遇。
8、隊伍穩(wěn)定情況：能安心而且愿意較長時間（3年以上）干下去的，調查發(fā)現，調車員占的比例低于其他崗位?？傮w上看，這支隊伍目前還是相對穩(wěn)定的。30歲以下的員工思想比較活躍，不安于現狀，流動性強，他們的思想常常會被社會上各種信息、各種思潮所干擾，因而表現出不同的工作態(tài)度，給公司管理增加了難度，且主要集中在調車員、廚師、服務員崗位中，僅07-09年在調車員崗位上，外來務工人員已累計自行辭職多達16人，占本崗位外來務工人員總數的。廚師和服務員僅08年就自行辭職多達26人，占本崗位外來務工人員總數的55%，這兩個崗位是流動性最為突出的，相對也是最不穩(wěn)定的，當然這與行業(yè)特點有關。在道口看守、鐵路線路維修崗位，學到技術就另謀高就的現象也時有發(fā)生。相當一部分外來務工人員對將來的生活保障堪憂，存在靜觀其變、臨時屈就的思想，尤其是一些年齡偏大的勞務工，在生活、醫(yī)療得不到保障的情況下，存在較大的后顧之憂。
鐵路投訴分析報告篇十一
20xx年3月28日，客戶方大順在建行唐山學院路支行辦理了一筆平安金彩人身萬能險業(yè)務5萬元。
二、對客戶投訴的原因分析
經我行與平安壽險唐山中心支公司核實，客戶方先生購買和退保情況與投訴反應基本一致，在處理方先生退保過程中我行也和客戶進行了多次交涉和溝通，并多方溝通平安保險公司，以期給客戶一個滿意的答復。但按照保險銷售管理規(guī)定，對方先生的.銷售不存在誤導，所以平安保險公司只能按應退保數額退還客戶，致使客戶不滿，形成投訴。
對客戶提出的保險人員禁止駐點問題，該筆保險是在20xx年3月28日銷售的，當時^v^沒有禁止保險人員駐點銷售，^v^90號文件是20xx年11月開始實施的。禁止保險人員駐點銷售的文件下發(fā)后，我行嚴格執(zhí)行，對駐點人員進行了全面清理，沒有再發(fā)生駐點銷售問題。
對客戶提出的誤導銷售問題，在方先生提出退保后，我行向保險公司調取了電話回訪錄音，事實表明我行銷售正確無誤，回訪過程中保險公司將應告知客戶的各項權利和義務均已告知，客戶對該項業(yè)務屬于保險業(yè)務知悉清楚，在整個銷售過程中不存在誤導客戶的行為。
目前，我們正在與該客戶進行溝通，爭取圓滿解決。也希望媒體以事實為依據，客觀公正地對客戶投訴等情況進行報道。并歡迎媒體繼續(xù)對我行的工作給予監(jiān)督和關注。
建行唐山分行
20xx年4月25日
鐵路投訴分析報告篇十二
由于3月份的特殊原因使得當月投訴量排在全年首位，其他月份投訴量基本平穩(wěn)。
三、投訴來源分析
較08年相比，廣東、北京、江蘇、山東、上海的投訴量依然排名前五，廣東地區(qū)手機用戶的投訴量所占比重有所下降，而北京地區(qū)的則增長很快，已經由原來的排名第三位上升至第二位。
四、投訴主要問題分析
本年度的8623宗有效投訴共反映出12206個投訴問題，排名前十的投訴問題如下：
看，手機消費群體文化水平較高，與之相應的是維權意識也較強，懂得通過第三方機構來維護自身權益。
六、投訴處理時效分析
處理。
七、投訴處理結果分析
2.25%，得以更換新機的占6.12%，得以保修的占27.66%，但是也有17.86%的投訴被企業(yè)認為不在三包范圍。
在今年協(xié)調完成的投訴中，共有1776位投訴人參與了滿意度投票，275位投訴人非常滿意處理結果，407位投訴人基本滿意處理結果，1094位投訴人不滿意處理結果，由此可見手機行業(yè)投訴處理用戶滿意度還有待提高。
八、投訴處理較好較差企業(yè)
根據企業(yè)對用戶投訴的重視程度、處理效率、用戶滿意度等綜合情況，09年度手機行業(yè)投訴處理較好的企業(yè)有：金立、諾基亞等，處理較好的專業(yè)賣場有：蘇寧、國美、中域電訊、訊捷等。
處理較差的企業(yè)有：酷派、夏新、cect、ut斯達康、紫光海泰、知己訊聯等，處理較差賣場有：協(xié)亨、星球通等。
九、行業(yè)投訴量排名前十品牌
注：投訴量的高底跟品牌市場占有率有一定關系，該數據來源315ts，僅供參考，另外據金鵬售后回復，涉及金鵬品牌的投訴部分為假冒產品。
09年度，手機行業(yè)涉及賣場的投訴迅速增長，較08年相比將近翻了一番，涉及賣場關鍵詞近200個。
十、行業(yè)投訴指數排名前十品牌
為了更科學具體的體現出投訴率和市場占有率的關系，今年我們首次推出投訴率指數的排名，投訴率指數主要是根據企業(yè)的銷售量和投訴量的比值加權平均算出來的`一個數據。
從統(tǒng)計數據可見，夏新的投訴指數最高，遙遙領先于其他品牌，幾乎是第二名的兩倍，這需要引起夏新相關部門的重視和注意，改善售后服務，以更好的降低投訴指數。
十一、維權建議
1、至少認真的讀兩遍手機三包規(guī)定。
2、購機前多了解欲購買的手機型號報價、性能。
3、購買時選擇大型專業(yè)賣場并索要正規(guī)發(fā)票和保修卡，同時仔細檢查外觀及檢測功能，建議特別留意屏幕是否有壞點。
4、出現質量問題最好找正規(guī)的廠家售后網點維修。
5、送修一定要索要維修工單，根據手機三包規(guī)定，在保修期內經過兩次有效維修仍不能正常使用的可以要求更換新機，而維修工單將是最有效的維修憑證。
6、不要購買山寨機或水貨，因為售后沒保障。如果你的手機被無故扣費，可直接找電信營運商要求退還被扣費用，在致電要求退費之前建議熟讀《移動夢網業(yè)務合作管理辦法》。
allrightsreserved.315消費電子投訴網。
鐵路投訴分析報告篇十三
汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900xxx鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間x余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這
些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。 其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路投訴分析報告篇十四
隨著國內鐵路網絡的不斷發(fā)展壯大，火車出行已經成為許多人的首選，但難免也會遇到一些問題。而正因為問題的存在，我們作為乘客有權利對鐵路服務提出投訴。近日，我親身經歷了一次鐵路投訴，不僅得到了問題的解決，更加體會到了投訴的重要性和必要性。在這次經歷中，我深深地感受到了鐵路投訴需要的耐心和技巧，也收獲了一些寶貴的心得體會。
首先，耐心和細致是鐵路投訴的關鍵。在我遇到問題并決定進行投訴的時候，我首先要保持一顆耐心的心態(tài)。因為投訴并不是一件簡單的事情，可能需要花費較長的時間。在這個過程中，我不僅需要反復與相關部門溝通，還需要提供詳盡的信息和證據資料。所以，我要提前做好充分的調查和準備，并細致記錄下問題發(fā)生的時間、地點、車次、座位等信息。另外，我還要學會與相關部門進行有效的溝通，一方面用客觀的語氣陳述問題，另一方面要注意尊重對方的工作和努力。耐心和細致使我在投訴的過程中能夠保持冷靜，同時也為解決問題提供了更多的線索和依據。
其次，投訴需要根據實際問題采取合適的方式和渠道。在我投訴過程中，我發(fā)現不同的問題需要采取不同的方式和渠道進行投訴。比如，如果是一些較為普遍的服務問題，像是列車晚點、車票售后等，我可以選擇通過12306官方客服電話進行投訴。而如果是一些更為嚴重的問題，比如嚴重的餐飲衛(wèi)生問題、服務態(tài)度惡劣等，我可以選擇把問題反映給車站相關部門或者鐵路局進行投訴。選擇合適的方式和渠道不僅可以更快地解決問題，還可以讓投訴更加有效。
然后，投訴應當遵循合理、客觀、誠實的原則。在我進行投訴的過程中，我始終堅持這樣的原則。合理是指我的投訴要有充分的理由和依據，不能憑空捏造問題?？陀^是指我要用客觀的語言陳述問題，不夸大事實。誠實是指我要真實地反映問題，不虛報問題。只有遵循這些原則，我的投訴才能夠得到相關部門的重視，也才能夠更好地解決問題。同時，對于相關部門的回復和處理，我也應當客觀地評價，給予認可和支持。
最后，鐵路投訴的目的是為了改進服務和維護乘客權益。在進行投訴的過程中，我一直將這個目的放在心中，不斷提醒自己。我相信絕大多數投訴的目的都是希望能夠得到問題的解決，改善服務質量，提升乘客的滿意度。而不是單純的抱怨和詆毀。因此，我們作為乘客更應該積極參與鐵路投訴，用我們的聲音和努力推動鐵路服務的進步和提高。
通過這次鐵路投訴的經歷，我更加深刻地理解了投訴的重要性和必要性。投訴不僅能夠解決問題，也能夠促進鐵路服務的改善和升級。在今后的乘車過程中，我將更加積極地關注服務質量，一旦發(fā)現問題，我不會猶豫去投訴。我相信，只有乘客的共同努力和監(jiān)督，才能夠讓鐵路服務走向更加完善和人性化的方向。
鐵路投訴分析報告篇十五
鐵路作為交通工具之一，在我國的發(fā)展中起著重要的作用。然而，隨著鐵路客流量不斷增加，一些客戶投訴也隨之而來。鐵路處理投訴的能力直接反映了鐵路企業(yè)的服務水平以及企業(yè)形象。本文通過實踐總結出了一些處理鐵路投訴的心得體會，供大家參考。
第二段：客戶投訴的類型和難點
我們在處理鐵路客戶投訴的時候，主要涉及到以下類型的投訴：票務問題、服務質量問題、車次停開問題、列車延誤問題等。我們需要了解客戶所反映的具體問題，并根據實際情況判斷問題的嚴重程度。有時候，因為我司未做到位，導致客戶投訴的問題比較復雜，難以解決。此時需要我們耐心傾聽客戶遇到的問題，并主動解決客戶的問題，采取有效的解決方案，解決客戶的不滿。
第三段：處理客戶投訴的方法
解決客戶投訴的方法有很多，但是以下幾種方法是我司常用的基本方法：
（1）積極聽取投訴，耐心傾聽投訴人的述說，同時做好記錄并歸納問題；
（2）分析問題原因，根據問題的性質和嚴重程度，采取有效的解決方案；
（3）及時向客戶反饋處理結果，并關注客戶的需求，讓客戶感受到我們的關心和關注；
（4）加強宣傳和培訓，讓廣大客戶更加了解鐵路與鐵路服務，從而提高鐵路服務的質量與水平。
本著處理問題的熱情和責任心，我們通過以上幾種方法成功解決了不少客戶的問題。
第四段：處理投訴的體會
在處理鐵路客戶投訴的實踐中，我們深刻認識到了以下的體會：
（1）一定要認真傾聽客戶的投訴內容，同時做好記錄；
（3）及時溝通和反饋處理結果，讓客戶感受到我們對他們的關注和認真處理的態(tài)度；
（4）引導客戶合理維權，同時提高鐵路服務的質量和水平，避免類似問題的再次發(fā)生。
第五段：總結
通過本次處理鐵路客戶投訴的實踐，我們更加深入地了解了鐵路客戶投訴處理的流程和方法，不斷提高了處理客戶投訴的技能和能力，同時也提高了鐵路企業(yè)的形象和服務質量，真正做到了老百姓的貼心車站。我們要繼續(xù)積極開展這項工作，全方位滿足客戶需求，推動鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。
鐵路投訴分析報告篇十六
梅xx，1976年生，^v^黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長；20xx年至20xx年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“xx好人”等榮譽。
1995年參加工作的梅xx，外表樸實靦腆。從水手到船長，從小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
梅xx的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因為自己的熱愛，更是對父親事業(yè)的傳承。有了這份熱愛與傳承，梅xx對船舶便有了家的情懷。
20xx年，梅xx被指定負責“鐵建砼01”監(jiān)造工作。“鐵建砼01”是一個大型的海上移動式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質量具有決定性作用。
9個月的監(jiān)造，梅xx不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個部件都精益求精。他回憶說：“這艘船就是我們以后在海上的家。監(jiān)造過程中，我會時常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場景，做精每一個細節(jié)，全方位對船舶設施進行優(yōu)化，確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心?！?/p>
本著“以船為家”的思想，整個監(jiān)造過程中，梅xx吃住都在船廠。他主動和船廠溝通，憑借豐富的船舶使用管理經驗，對船舶的建造方案進行多次改進。
針對沉重的錨鏈在拋放時經常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側，會給日后的檢修埋下安全隱患，他提出增設檢修平臺；二層甲板生活區(qū)前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直于甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉角樓梯進行改裝……他在細節(jié)上的逐一把關，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看著“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節(jié)完善，梅xx就像看著自己的孩子一樣，每一個成長變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，20xx年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。
“鐵建砼01”下水的首戰(zhàn)項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，梅xx帶領“鐵建砼01”團隊肩負著打好“第一槍”的重任。
面對新船、新人、新環(huán)境，梅xx經常利用非施工間隙將船員們集中起來，為他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問題隨時提問、共同探討。
每天清晨，梅xx都會繞船“散步”，一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在梅xx的帶領和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強大的戰(zhàn)斗力。
平潭海峽海況復雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數僅為100多天，工期緊張、技術方案復雜、交叉施工干擾等挑戰(zhàn)前所未有。同時，混凝土的澆筑也面臨著大方量、高難度、超時長等種種不利因素。
鐵路投訴分析報告篇十七
寫總結其實并不難，鐵路很多職工覺得難，是因為文化水平低，還有就是平時不學不練，你要寫一份與鐵路公司共成長的文章，1、要寫今天你在鐵路公司做了那些工作，2、寫今天鐵路公司的發(fā)展成果。3、你所做工作與鐵路公司發(fā)展的內在聯系，4、寫自己在今年工作存在的.不足之處。5、寫寄希望鐵路公司的發(fā)展。6寫今后的工作打算。
1.鐵路職工的待遇如何？
2.鐵路職工工齡如何計算
3.鐵路職工述職報告
4.求一篇鐵路職工技師述職報告
5.大量收集關于鐵路職工的文章，上短都要！送分?。。。。。。?！
6.鐵路職工入職培訓心得體會
7.關于鐵路職工醫(yī)療保險
年鐵路職工*真漲
鐵路投訴分析報告篇十八
一、實習基本情況
1.實習時間：2017年 月 日2017年 月 日，共周。
2.實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。
3.實習內容
可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內的工作，另外也有個別的工作。
4.實習人數
(1)實習學生。2017屆個畢業(yè)班的名學生全部參加了實習。
(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。
5.實習形式
根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自己聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位接受實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業(yè)教師指導。實習類型有畢業(yè)實習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實習學生人(個實習點)，畢業(yè)設計人(個實習點)。根據學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設計學生，其他學生參加畢業(yè)設計。
6. 實習成果數據統(tǒng)計
(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。
(2)收到學生實習報告份。其中畢業(yè)實習學生每人一份，共份;畢業(yè)設計每組份，共份。實習報告全部合格。
(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。
二、實習表現與效果
達到了畢業(yè)實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環(huán)節(jié)，同學們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業(yè)實習為主，同時與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實習收獲主要體現在兩方面。
1. 工作能力。在實習過程中，絕大多數同學積極肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與....等工作(根據你實習的涉及內容列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實習學生提出了許多合理化建議，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。
2. 實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。
3. 實習收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
4. 組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協(xié)調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經驗。
指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業(yè)務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等?；具_到了及時發(fā)現問題，解決問題，提高實習質量的目的。
實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。
5. 校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習學生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發(fā)展。
6. 總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，內容豐富、氣氛熱烈，同學們積極發(fā)言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業(yè)應聘以及將來工作具有很大的指導意義。
三、實習改進建議
1. 增加實踐環(huán)節(jié)。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學習積極性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產運作過程，增強實踐能力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內容，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié)，確實是實現營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑，尤其有助于學生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從%增加到%。建議學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃。
2. 承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業(yè)實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見效的實際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時間和精力，才能收到效果?？偨Y經驗可知，無論社會調查實習、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正達到實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量。
3. 加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，大量新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學生卻難以找到合適的崗位。客觀表現為電務單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但現在電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養(yǎng)。同時，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養(yǎng)目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學院生存的重要基礎。
4. 畢業(yè)實習規(guī)范化。以規(guī)范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。
鐵路投訴分析報告篇十九
尊敬的各位領導、同志們：
大家上午好！2011年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們！”現將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。
一、堅定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想
從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認真履行自身職責，堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發(fā)展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。
二、立足本職，勤奮努力，真抓實干
工作中，嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨2011年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現在以下幾個方面：
1、教育職工迅速轉變觀念，統(tǒng)一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。
2、加強班組建設，認真落實各項規(guī)章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立 “違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識；人身安全高于一切的意識；正線暢通意識；安全關鍵卡控意識?！辈粩嗵岣呗毠ぷ裾率丶o自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現象，促使安全運輸生產工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
3、狠抓業(yè)務素質，高度重視安全生產。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業(yè)務水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強了與施工單位的聯系，及時召開了施工預備會，對施工期間內可能出現的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。
5、認真抓好站區(qū)聯防護路隊的各項工作，根據段的要求我站及時成立了站區(qū)聯防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區(qū)內偷煤等問題進行了解決，確保了站區(qū)內的行車安全。
6、努力構建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質，嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
三、自身存在的不足
剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態(tài)度來真正實現自身的價值。
在以后的工作中，我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。謝謝大家！
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