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船舶碰撞論文篇一
[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高。對(duì)于輪機(jī)安全的研究，國(guó)內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對(duì)現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。
[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理
一、船舶輪機(jī)概述
上世紀(jì)五十年代以來(lái)，世界船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：?jiǎn)蜗到y(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無(wú)人化，超自動(dòng)化船舶和未來(lái)型船舶。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問(wèn)題比較多。但其中最大的問(wèn)題是輪機(jī)安全管理的問(wèn)題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶動(dòng)力裝置的組成
1.根據(jù)組成船舶動(dòng)力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動(dòng)力裝置分為以下幾個(gè)部分：
推進(jìn)裝置，它是推動(dòng)船舶航行的裝置，由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。
輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。
管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。
甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。
防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。
自動(dòng)化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、報(bào)警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。
2.對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求
（1）可靠性?？煽啃允菍?duì)船舶動(dòng)力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長(zhǎng)期離開(kāi)陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時(shí)，不可能及時(shí)得到陸地人員的援助。
（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，船舶總費(fèi)用的50%為動(dòng)力裝置的營(yíng)運(yùn)成本。因此，提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。
（3）機(jī)動(dòng)性。船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動(dòng)性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。
（4）重量和尺度。減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。
（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。
三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施
1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量
船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對(duì)相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們?cè)诰S修工作中一定要按說(shuō)明書的規(guī)定和操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平
要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用
1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來(lái)提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。
2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用?！皣?guó)際安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國(guó)政府采取必要措施保證船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級(jí)船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對(duì)船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷?duì)設(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過(guò)船公司加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國(guó)際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。
3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營(yíng)運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動(dòng)。這種心理活動(dòng)受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險(xiǎn)性，高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問(wèn)題。
海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)海員的心理進(jìn)行評(píng)定。海員的一般心理問(wèn)題，主要是研究在航海條件下海員會(huì)有哪些帶有普遍意義的心理問(wèn)題，同時(shí)探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。
結(jié)束語(yǔ)
世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
參考文獻(xiàn)
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船舶碰撞論文篇二
一、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)
我國(guó)《海商法》規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照《海商法》第條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶賄優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。依據(jù)這一概念，理論界對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)有著不同的觀點(diǎn)和看法，而探討船舶優(yōu)先權(quán)與其他船舶物權(quán)之間的受償順位問(wèn)題也必然要首先界定好船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)，探究其與其他船舶物權(quán)之間的聯(lián)系與區(qū)別。
船舶優(yōu)先權(quán)的英文含義是maritimelien,而對(duì)maritimelien的理解，主要有留置權(quán)和優(yōu)先權(quán)兩種不同的理論觀點(diǎn)。
melien是海事留置權(quán)
但根據(jù)這一理論學(xué)說(shuō)的基本闡述有以下兩點(diǎn)值得吸納：
第一，無(wú)論對(duì)maritimelien做何種解釋，各國(guó)立法都普遍承認(rèn)船舶優(yōu)先權(quán)賄法定性，是一種法定的權(quán)利，而船舶留置權(quán)也是一種法定的權(quán)利。它們的產(chǎn)生基于法律的規(guī)定而不是基于當(dāng)事人之間的約定。這就明顯與船舶抵押權(quán)以及其他約定性的擔(dān)保物權(quán)不同。所以從法律本身的規(guī)定上來(lái)看，不能把船舶優(yōu)先權(quán)的本質(zhì)簡(jiǎn)單地等同于抵押權(quán)，也不能完全否認(rèn)其與留置權(quán)之間的相似性。
第二，各個(gè)國(guó)家對(duì)于maritimelien的立法都承認(rèn)它賊優(yōu)先于船舶抵押權(quán)的順位優(yōu)先受償，并且船舶留置權(quán)也同樣具有該特點(diǎn)，即優(yōu)先于船舶抵押權(quán)受償。這也就表75,將maritimelien的性質(zhì)理解為一種留置權(quán)在某個(gè)角度上來(lái)講具有一定程度的合理性。因此我們?cè)诜治鰉aritimelien屬性的同時(shí)，既不能完全否認(rèn)其具有類似留置權(quán)的屬性，也不能完全將其等同于海事留置權(quán)，應(yīng)該將其具有留置權(quán)性質(zhì)的那些特征抽離出來(lái)，與其他的特性相結(jié)合來(lái)進(jìn)行分析。
雖然在概念上maritimelien與船舶留置權(quán)有著根本上的不同，但是船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)仍具有相似之處。在海事水平不發(fā)達(dá)的時(shí)代，將maritimelien簡(jiǎn)單理解為一種留置權(quán)是具有積極的意義的。但隨著航海技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，如果將maritimelien的含義簡(jiǎn)單地與留置權(quán)相等同并且在實(shí)務(wù)操作中將這種權(quán)利與留置權(quán)并行使用，就會(huì)產(chǎn)生一定程度上的不協(xié)調(diào)。這種環(huán)境的演變和法律的發(fā)展，也要求各國(guó)立法對(duì)于maritimelien的解釋作出一種新的規(guī)定，以便適用如今的法律進(jìn)程。
melien是~?種優(yōu)先權(quán)
對(duì)于“maritimelien是一種優(yōu)先權(quán)”這個(gè)觀點(diǎn)，很多學(xué)者是持肯定意見(jiàn)的，并且這種觀點(diǎn)也逐漸上升至通說(shuō)的地位。根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，將船舶優(yōu)先權(quán)賄為一種優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利是可取的，其主要理由有以下幾個(gè)方面：
第一，我國(guó)《海商法》規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)的特殊性。我國(guó)《海商法》第23條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是賄麟性質(zhì)的'這種辦性質(zhì)已魏越了傳統(tǒng)留置權(quán)的概念。這種特殊性具體來(lái)說(shuō)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，從法律本身來(lái)說(shuō)，這種權(quán)利的優(yōu)先性不僅在概念上？于法律的明文規(guī)定，順位問(wèn)題上也是基于法律的明文規(guī)定。相比之下，傳統(tǒng)的留置權(quán)沒(méi)有對(duì)順位問(wèn)題作出具體的規(guī)定，而僅是在原則問(wèn)題上作出了簡(jiǎn)要的規(guī)定。其二，從立法目的上來(lái)說(shuō)，船舶優(yōu)先權(quán)不僅是一項(xiàng)單純的法律規(guī)范，其背后還關(guān)乎某一范圍內(nèi)的群體利益，貫徹著國(guó)家對(duì)船員的社會(huì)保障政策。尤其涉及優(yōu)先權(quán)人m生存權(quán)等問(wèn)題的方面。所以將maritimelien的規(guī)定更加具體且優(yōu)先化，是斯法律以及政策上的重要意義的。
第二，我國(guó)《海商法》規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)相對(duì)獨(dú)立于船舶留置權(quán)'從法律冊(cè)上將船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)作出了必要的區(qū)分。我國(guó)法律規(guī)定，行使船舶留置權(quán)的權(quán)利主體是造船人和側(cè)5人，并且其權(quán)利是基于造船、修船的承攬合同或者是基于貨物的留置權(quán)、拖航合同中承拖方的留置權(quán)等問(wèn)題產(chǎn)生的，其規(guī)定與我國(guó)《物權(quán)法》中關(guān)于留置權(quán)的規(guī)定基本是一致的。所以從船舶留置權(quán)這一概念入手推論，船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性更為明顯，是《海商法》另辟溪徑所規(guī)定的一種優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。
綜上所述，建議在以船舶優(yōu)先權(quán)相對(duì)獨(dú)立于船舶留置權(quán)的前提條件下，將船舶優(yōu)先權(quán)的法定性及優(yōu)先性納人其中，綜合看待船舶優(yōu)先權(quán)的基本性質(zhì)。
細(xì)白優(yōu)先權(quán)的外部受償順序，白優(yōu)先權(quán)與其他船舶物權(quán)之間的優(yōu)先性比較問(wèn)題。分析船舶優(yōu)先權(quán)的外部受償順序，主要應(yīng)明確以下兩個(gè)基本問(wèn)題：
1.船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)與無(wú)擔(dān)保的債權(quán)
白優(yōu)先權(quán)是我國(guó)《海商法》第二章所明確規(guī)定的一種船舶物權(quán)，所以從該種權(quán)利的性質(zhì)本身而言是一種物權(quán)而并非是一種債權(quán)。另外，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)而并非是一種約定的擔(dān)保物權(quán)，其權(quán)利的產(chǎn)生、變更和消滅均由《海商法》明文規(guī)定。所以對(duì)于附著于船舶之上的船舶優(yōu)先權(quán)與無(wú)擔(dān)保的債權(quán)相比而言，各國(guó)海商法一般都規(guī)定受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求可優(yōu)先于無(wú)擔(dān)保的債權(quán)受償。
2.船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)與其他船舶擔(dān)保物權(quán)擔(dān)保的債權(quán)
《海商法》中所規(guī)定的議擔(dān)保物權(quán)的種類有船舶抵押權(quán)和船舶留置權(quán)。由于船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)之間的受償順位先后一直沒(méi)有足夠的理論支撐，其理論依據(jù)及現(xiàn)實(shí)意義也沒(méi)有明確的定論，故應(yīng)重點(diǎn)討論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)之間的受償順位問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，理論上有兩種見(jiàn)解：
第一，通說(shuō)理論認(rèn)為，在船舶擔(dān)保物權(quán)中，船舶優(yōu)先機(jī)船舶留置權(quán)屬于法定擔(dān)保物權(quán)，而繊抵押權(quán)則為意定擔(dān)保物權(quán)。這就意味著船舶優(yōu)先權(quán)可以優(yōu)先于船舶抵押權(quán)，即船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)可優(yōu)先于船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)受償。《海商法》第11絲定：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。從定義本身來(lái)分析，船舶抵押權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)沒(méi)有被法律所限制，其規(guī)定的抵押物是船舶且抵押人應(yīng)為債務(wù)人。當(dāng)?shù)盅喝擞馑共宦男袀鶆?wù)而行使抵押權(quán)時(shí)，細(xì)白抵押權(quán)人須依法對(duì)船舶進(jìn)行拍賣以求能實(shí)現(xiàn)其抵押權(quán)。從《海商法》對(duì)船舶抵押權(quán)的規(guī)定可以看出，船舶抵押權(quán)是抵押權(quán)的特殊客體在適用《物權(quán)法》中有關(guān)抵押權(quán)問(wèn)題時(shí)所作出的特別規(guī)定，其本身對(duì)《物權(quán)法》的依賴性較強(qiáng)?！逗Ｉ谭ā分袑?duì)于船舶抵押權(quán)的麟規(guī)定較少，大部分所述規(guī)定在《物權(quán)法》上是可以找到相同的立法精神的。所以本質(zhì)上船舶抵押權(quán)這種擔(dān)保物權(quán)與其他的財(cái)產(chǎn)抵押權(quán)并未有所不同。但是船舶優(yōu)先權(quán)與其相比較所不同的是，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)設(shè)定的目的是貫徹國(guó)家人員社會(huì)保障政策，保護(hù)社會(huì)公共利益，尤其顏船員這一鶴行業(yè)群體的政策保障。這一政策在《海商法》中是有所體現(xiàn)的，例如《海商法》第22條中就特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)船員的必要工資薪酬以及人身傷亡等問(wèn)題的優(yōu)先受償權(quán)。故《海商法》這部特別法中所提及的特殊受償問(wèn)題纖優(yōu)先于《物權(quán)法》而適用，進(jìn)而在所賣得的船舶款項(xiàng)中優(yōu)先扣除受償。
第二，質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然根據(jù)通細(xì)論的觀點(diǎn)來(lái)分析，船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶抵押權(quán)是具合理性的。但是，船舶抵押權(quán)作為一種約定的擔(dān)保物權(quán)，賄融資媒介的作用，在船舶留置權(quán)仍然優(yōu)先于船舶抵押權(quán)的事實(shí)下'為船舶提供抵押主體（大多為融資性的銀行）的債權(quán)受到清償?shù)目赡苄跃蜁?huì)降低。這樣對(duì)于穩(wěn)定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是很不利的。所以從這個(gè)角度而言'不能完全將船舶優(yōu)先權(quán)中的受償項(xiàng)目前置于細(xì)白抵押權(quán)之上，應(yīng)該對(duì)其中的具體問(wèn)題進(jìn)行探討。
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，理論上有人建議我國(guó)的立法可以適當(dāng)參考日本民法的部分規(guī)定?！度毡久穹ǖ洹?55條規(guī)定，一般優(yōu)先權(quán)人應(yīng)先就債務(wù)人的一般財(cái)產(chǎn)優(yōu)先受償。如債務(wù)人的一般財(cái)產(chǎn)不足以滿足優(yōu)先權(quán)人的給付請(qǐng)求，優(yōu)先權(quán)人才能就不足部分優(yōu)先于抵押權(quán)人就債務(wù)人的抵押財(cái)產(chǎn)優(yōu)先受償。如果優(yōu)先權(quán)人不參加債務(wù)人的一般財(cái)產(chǎn)分配，則在債務(wù)人一般財(cái)產(chǎn)可得向優(yōu)先權(quán)清償范圍內(nèi)，優(yōu)先權(quán)人不得就抵押財(cái)產(chǎn)向抵押權(quán)人主張優(yōu)先權(quán)。如果將此種優(yōu)先樹(shù)用于細(xì)白優(yōu)先観此種抵押腿用于船舶抵押權(quán)，則這樣的受償分配更具有合理性。
因此這種分配受償?shù)睦碚撘?guī)定對(duì)于完善我國(guó)《海商法》，平衡優(yōu)先權(quán)人和抵押權(quán)人的利益問(wèn)題具有重要意義，是可以適用于我國(guó)《海商法》中船舶物權(quán)的規(guī)定的。
三、船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)部受償順序
船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)部受償順序，是指在船舶優(yōu)先權(quán)范圍內(nèi)的不同受償項(xiàng)目之間的優(yōu)先性比較問(wèn)題。船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)部受償項(xiàng)目主要包括兩大方面：一是船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的海事請(qǐng)求之間的優(yōu)先性問(wèn)題，二是船舶優(yōu)先權(quán)與實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用二者之間的優(yōu)先性問(wèn)題。
1.船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求間的順位。《海商法》第22絲定：船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求可以進(jìn)一步劃分為兩種，一挪舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的不同類海事請(qǐng)求，二是船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事請(qǐng)求。對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的不同類海事請(qǐng)求，由于《海商法》的立法規(guī)定是以某種社會(huì)或經(jīng)濟(jì)的需要而所給予的？保護(hù)為背景的，所以在研究每一項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的不同類海事請(qǐng)求時(shí)，應(yīng)考慮該海事請(qǐng)求本身所體現(xiàn)的國(guó)家政策丨面斜性，即最終所給予保護(hù)的程度應(yīng)當(dāng)有所差別而非完全等同。
在處理這一問(wèn)題時(shí)，各個(gè)國(guó)家的具體排序并不相同，但是一般情況下都會(huì)優(yōu)先考慮國(guó)家的'稅收、船員利益、救助報(bào)酬、共同海損分?jǐn)?、人身傷亡等?/p>
對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事請(qǐng)求，一般原則是不分先后，按比例受償。耐救助報(bào)酬等其他具有對(duì)已存在的船舶優(yōu)先權(quán)起著保全作用的海事請(qǐng)求，則采用以時(shí)間為準(zhǔn)的“倒序原則”,即后發(fā)生，先受償。x才于這種例外性的規(guī)定，應(yīng)持贊同態(tài)度。其理由是：海難救助的性質(zhì)決定了這種例外優(yōu)先性的必要。由于海難救助的本質(zhì)題船員及船上工作人員的人身和財(cái)產(chǎn)上的救助。當(dāng)船舶優(yōu)先權(quán)在海難救助之前已經(jīng)產(chǎn)生，如不進(jìn)行救助'不僅船舶優(yōu)先w以實(shí)現(xiàn)，在船員人命安全都難以保證，此情況下，原本簡(jiǎn)單的財(cái)產(chǎn)優(yōu)先權(quán)的情形就被注入人身安危性質(zhì)的內(nèi)容。因此不能不把船員人身救助這-問(wèn)題當(dāng)做首要的關(guān)注點(diǎn)，而化解這種危機(jī)的救助人就必然有優(yōu)先受償纖助費(fèi)用的權(quán)利。而且這種優(yōu)先性，應(yīng)當(dāng)在基本順序之外作出特殊規(guī)定。
另外，如果海難救助產(chǎn)生于優(yōu)先權(quán)之前，由于其本身沒(méi)有對(duì)優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生頗的保護(hù)，故在這種情況下不能依據(jù)前文艦的麟規(guī)定'應(yīng)按照普通的順位進(jìn)行受償。
2.船舶優(yōu)先權(quán)與實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用間的順根據(jù)《海商法》的立法精神，對(duì)于實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用應(yīng)該先于優(yōu)先權(quán)里所列的內(nèi)容進(jìn)行受償。簡(jiǎn)單而言，這部分費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的訴訟費(fèi)以及法院依法對(duì)船舶進(jìn)行扣押或拍賣所產(chǎn)生的費(fèi)用。學(xué)者普遍認(rèn)為，這部分費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的保障，沒(méi)有這部分的程序保障，就不能實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)，所以這部分費(fèi)用應(yīng)該優(yōu)先于優(yōu)先權(quán)受償。
實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用可具體劃分為兩個(gè)部分：第一部分是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的雇傭代理費(fèi)用，一般是指實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的訴訟費(fèi)用，包括優(yōu)先權(quán)人的委托訴訟代理人的費(fèi)用以及在訴訟程序中所產(chǎn)生的其他費(fèi)用；第二部分是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的公權(quán)力費(fèi)用，一般是指從國(guó)家角度來(lái)看，有關(guān)政府為了協(xié)助當(dāng)事人實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)而支出的必要費(fèi)用，包括扣押費(fèi)用、拍賣費(fèi)用以及其他公務(wù)費(fèi)用等。
對(duì)于第一部分實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的雇傭代理費(fèi)用，應(yīng)該從拍賣船舶的價(jià)款中優(yōu)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償。理由是：這種雇傭費(fèi)用涉及私人利益，如不對(duì)這種利益進(jìn)行前提注的保障，個(gè)人費(fèi)用很有可能因其自身的追及能力問(wèn)題而不能對(duì)有關(guān)當(dāng)事人進(jìn)行及時(shí)的追償。私人是民事交易主體中的弱者，與國(guó)家公共機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、企業(yè)單位、團(tuán)體等主體比較而言是處于相對(duì)不利的地位的。同時(shí)基于優(yōu)先權(quán)的本質(zhì)考慮，維護(hù)個(gè)人利益與社會(huì)利益的平衡，保障當(dāng)事人獲得基本的物質(zhì)生活資料是優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生并且實(shí)行的重要依托。如果訴訟代理人和其他合法向優(yōu)先權(quán)人請(qǐng)求支付權(quán)利的相對(duì)人不能獲得這部分資金，那么他們就不能在經(jīng)濟(jì)生活中獲得自給自足的基本收益。這是不合理的。
對(duì)于第二：實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的公權(quán)力費(fèi)用，是可以與《海商法》中第22條規(guī)定的第三順位相一致受償?shù)?，之所以要將這部分費(fèi)用退卻至較后的順位，主要有以下兩點(diǎn)理由：第一，《海商法》第22條規(guī)定的第三順位'即船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口使費(fèi)的繳付請(qǐng)求。這部分費(fèi)用是收歸地方政府的財(cái)政費(fèi)用，是具有公共性的，其后續(xù)的支出同樣具有公共服務(wù)性質(zhì)。ra而有關(guān)法院的拍賣費(fèi)用和訴訟費(fèi)用所繳付的也是具有公共服務(wù)性質(zhì)的費(fèi)用，這兩種費(fèi)用在性質(zhì)上是具有重合性的，所以可以放置于同一順位受償。第二，為使《海商法》中第22絲定的第一順位能夠充分受償。船舶優(yōu)先權(quán)的本質(zhì)就是要將法律的關(guān)照傾斜于那些在麟法律情景中需要受到特別保護(hù)的、本身處于相對(duì)弱勢(shì)的群體，而《海商法》第22條規(guī)定的第一順位，即船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員艦費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求就哈好符合優(yōu)先權(quán)的立法精神。將實(shí)現(xiàn)公權(quán)力的費(fèi)用順位相對(duì)后置，有助于保護(hù)這一順位，使賬船員等船上工作人員的工資和其他薪金待遇得以充分受償。
四、結(jié)論
通過(guò)對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的受償順位問(wèn)題進(jìn)行分析，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮《海商法》第22條第一款的項(xiàng)目，即船長(zhǎng)、船員等船上工作人員的工資和其他薪金待遇。對(duì)于實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用應(yīng)分if況考慮是否可以優(yōu)先于海上勞動(dòng)人員進(jìn)行受償。對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)的行使問(wèn)題，立法上應(yīng)該注意對(duì)船舶所有人的普通債權(quán)人的保護(hù)，平衡價(jià)順位不同債權(quán)人的利益。對(duì)于普通債權(quán)人的保護(hù)方式可以針對(duì)所有人的一般財(cái)產(chǎn)參照《日本民法典》的規(guī)定而設(shè)。
對(duì)于實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用問(wèn)題，可以將實(shí)現(xiàn)公權(quán)力的費(fèi)用后置，以保障其第一順位的充分受償。
參考文獻(xiàn)：
船舶碰撞論文篇三
摘要：長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來(lái)了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過(guò)對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。
近年來(lái)長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒(méi)。
現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用
在20世紀(jì)50年代到60年代，美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開(kāi)始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒(méi)有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險(xiǎn)源，只可以減少來(lái)自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。
由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。
涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過(guò)程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機(jī)務(wù)維修過(guò)程中的安全保障措施
1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化
目前，隨著管理知識(shí)的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來(lái)發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見(jiàn)性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管
針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見(jiàn)有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來(lái)，隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來(lái)越嚴(yán)格和具體。
為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來(lái)了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見(jiàn)故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無(wú)損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過(guò)機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過(guò)程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來(lái)的負(fù)面作用。
其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過(guò)硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹(shù)立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。
我們要通過(guò)科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺(jué)行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過(guò)硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開(kāi)創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]錢悅良，水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月
船舶碰撞論文篇四
船舶是一種水上運(yùn)載工具，那么船舶舾裝工程專業(yè)的同學(xué)是如何寫論文的？
摘要：
隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設(shè)、電纜貫通、設(shè)備安裝、檢查和調(diào)試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應(yīng)用過(guò)程，也提出了尚待改善的問(wèn)題。
船舶是一種水上運(yùn)載工具。大約從新石器時(shí)代起，人類經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的勞動(dòng)與生活實(shí)踐的積累逐漸懂得了樹(shù)木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開(kāi)始以簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)工具制造出最初的水上運(yùn)載工具——浮筏，從此揭開(kāi)了人類造船的帷幕！隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)，尤其是進(jìn)入電氣時(shí)代以來(lái)船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應(yīng)用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時(shí)電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應(yīng)有的作用…...
船上電纜的敷設(shè)以及電氣設(shè)備的安裝、接線、檢查和調(diào)試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設(shè)備相比，船用電氣設(shè)備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設(shè)備的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場(chǎng)所進(jìn)行敷設(shè)，因此電纜的構(gòu)造和架設(shè)都比較特別。目前船舶電氣化、自動(dòng)化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬(wàn)噸油輪的電纜敷設(shè)長(zhǎng)度課達(dá)70km。為了加快電氣舾裝的工作進(jìn)程，國(guó)內(nèi)船廠也在推廣預(yù)裝、電氣放樣等工藝。
電氣舾裝工作通常分為內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備和外場(chǎng)準(zhǔn)備兩部分。內(nèi)場(chǎng)作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開(kāi)工。外場(chǎng)作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負(fù)荷，所以在組織電氣舾裝工作時(shí)應(yīng)貫徹“外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內(nèi)場(chǎng)工作量、減少船上工作量。
一、內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備
電氣舾裝的內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括設(shè)備配套和電纜集中備料兩類。準(zhǔn)備工作應(yīng)該在船體分段制造之前開(kāi)始，在電氣外場(chǎng)安裝時(shí)基本結(jié)束。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作的依據(jù)是設(shè)備配套清冊(cè)和電纜備料單。它們由生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門（包括電氣放樣組）提供。準(zhǔn)備工作應(yīng)達(dá)到外場(chǎng)安裝電工領(lǐng)到設(shè)備后就可以直接上船安裝，而不需要進(jìn)行任何加工。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備的具體工作有外來(lái)設(shè)備的完整及修改、組合件配套、標(biāo)準(zhǔn)件制作、導(dǎo)管配套和電纜預(yù)裁等。
1、外來(lái)設(shè)備的完整及修改
對(duì)于不完全滿足船上要求的外來(lái)設(shè)備，應(yīng)根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動(dòng)器應(yīng)按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動(dòng)電阻等。部分燈具如果缺少內(nèi)部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設(shè)備的每只安裝腳（孔）上配備標(biāo)準(zhǔn)安裝附件等。
2、組合件配套
根據(jù)組合件圖冊(cè)制造框架，然后把幾個(gè)設(shè)備集中安裝在一起，有條件的話可對(duì)同一框架上的設(shè)備完成電纜敷設(shè)、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運(yùn)能力和進(jìn)艙條件等來(lái)決定，太大、太重的組合可以適當(dāng)分開(kāi)。
3、標(biāo)準(zhǔn)件制作
標(biāo)準(zhǔn)件分三大類，一類為設(shè)備完整用的標(biāo)準(zhǔn)件，如燈頭連接線、強(qiáng)光燈外部插頭等；另一類是設(shè)備安裝用的標(biāo)準(zhǔn)件，如設(shè)備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設(shè)用的標(biāo)準(zhǔn)件，如緊鉤、電纜支架等。這些標(biāo)準(zhǔn)件可以集中批量制造，送倉(cāng)庫(kù)存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來(lái)估算。
4、導(dǎo)管配套
根據(jù)導(dǎo)管配套清冊(cè)，將各種導(dǎo)管彎制成型，編號(hào)入庫(kù)。由于穿電纜的管子一般比較細(xì)而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對(duì)彎制設(shè)備的要求也不高，可采用通用的彎管機(jī)械。導(dǎo)管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。
5、電纜備料
把船上需要敷設(shè)電纜長(zhǎng)度、規(guī)格匯編成冊(cè)，由內(nèi)場(chǎng)集中準(zhǔn)備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內(nèi)，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行?？稍谀举|(zhì)地板上拉放電纜，量好長(zhǎng)度后截?cái)嗍站?；也可以在電纜備料車上收卷，長(zhǎng)度由記數(shù)裝置指示。要長(zhǎng)期存放的電纜應(yīng)扎上永久性的標(biāo)記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。
二、電纜敷設(shè)
電纜敷設(shè)是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號(hào)、控制和監(jiān)視各種設(shè)備的運(yùn)行等。電纜敷設(shè)工作包括電纜的架設(shè)固定和接地等。電纜敷設(shè)的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實(shí)現(xiàn)船體分段的電纜預(yù)舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進(jìn)行，既能夠均衡預(yù)舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進(jìn)度。
1、電纜固定架
電纜與船體的固定可采用電纜固定架來(lái)實(shí)現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導(dǎo)板、吊架、導(dǎo)槽等，見(jiàn)圖1。應(yīng)根據(jù)電纜的粗細(xì)、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況等來(lái)選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。
2、電纜的貫通件
在電纜敷設(shè)過(guò)程中總要穿過(guò)艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結(jié)構(gòu)。為使船體結(jié)構(gòu)不喪失應(yīng)有的強(qiáng)度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結(jié)構(gòu)等，見(jiàn)圖2。電纜通過(guò)非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時(shí)，先按標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)孔，再焊上襯圈，以保護(hù)電纜并作為結(jié)構(gòu)開(kāi)孔的加強(qiáng)。
3、電纜架設(shè)
電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過(guò)兩個(gè)以上氺密艙壁；穿過(guò)一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網(wǎng)絡(luò)電纜等。凡是符合上述條件之一的都應(yīng)作為主干電纜來(lái)對(duì)待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應(yīng)避免通過(guò)豬艙、冷庫(kù)、報(bào)房及有爆炸性氣體的艙室；架設(shè)時(shí)要選用牢靠的`固定架，穿線時(shí)不能打結(jié)或損傷電纜，放線時(shí)盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設(shè)在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)注意以下及點(diǎn)：電纜應(yīng)避開(kāi)易受機(jī)械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應(yīng)的措施；冷藏艙內(nèi)的電纜應(yīng)全部明線敷設(shè)；距磁羅徑1m以內(nèi)敷設(shè)的直流電纜不能是單芯電纜，與報(bào)房無(wú)關(guān)的電纜不要進(jìn)入報(bào)房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。
三、電氣設(shè)備安裝
電氣設(shè)備安裝是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設(shè)備通常分為電力和電子兩類，習(xí)慣上分別稱為強(qiáng)電和弱電。電氣設(shè)備安裝一般在船上舾裝階段進(jìn)行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進(jìn)行安裝。
1、電氣設(shè)備安裝要求
電氣設(shè)備安裝必須考慮下列因素：
（1）電氣設(shè)備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設(shè)備門能夠自由打開(kāi)到90°；
（2）安裝高度要適宜，以便對(duì)設(shè)備內(nèi)部元件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及更換；
（5）電氣設(shè)備安裝后不能妨礙其他設(shè)備的使用，也不能妨礙人員行走；
（7）裝有電熱元件的設(shè)備，如電阻箱、電暖器、直流啟動(dòng)器等，應(yīng)遠(yuǎn)離油柜、油箱安裝。
當(dāng)電氣設(shè)備必須安裝在振劇烈的地方時(shí)，需要加裝減震器。通信導(dǎo)航燈特殊設(shè)備，即時(shí)安裝在振動(dòng)較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機(jī)械的影響。如果設(shè)備安裝后容易受損，或者設(shè)備后面有成束電纜通過(guò)，那么可用樣板暫時(shí)代替設(shè)備，在安裝工作的后期再更換上這種設(shè)備。
2、電氣設(shè)備安裝方式
常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應(yīng)根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)、安裝地點(diǎn)等因素來(lái)決定。
大型設(shè)備、笨重設(shè)備、旋轉(zhuǎn)電機(jī)等，都通過(guò)基座與船體固定。如前所述，比較集中的設(shè)備科在內(nèi)場(chǎng)預(yù)先裝到組合件構(gòu)架上，然后再外場(chǎng)將構(gòu)架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構(gòu)架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預(yù)制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見(jiàn)圖3。燈具、開(kāi)關(guān)、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質(zhì)艙室圍壁上安裝風(fēng)扇、壁燈等小型設(shè)備時(shí)，可以在木質(zhì)板的里面或外面預(yù)先安裝一塊木墊，然后將設(shè)備安裝到木墊上。因?yàn)閲诎遢^薄，增加木墊后可以加強(qiáng)設(shè)備的安裝牢度。電子設(shè)備、白熾燈泡等耐振性較差的設(shè)備應(yīng)采用減震器安裝方式。船用減震器是標(biāo)準(zhǔn)件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設(shè)備的質(zhì)量來(lái)決定，使安裝“軟硬”適當(dāng)。
3、接線和接地
電纜敷設(shè)和設(shè)備安裝結(jié)束后就可以進(jìn)行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對(duì)電纜標(biāo)記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對(duì)端頭進(jìn)行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見(jiàn)圖4.，或?qū)兂龅男揪€銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設(shè)備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。
接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當(dāng)電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時(shí)，電氣設(shè)備才需要進(jìn)行工作接地。高于24v的電氣設(shè)備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進(jìn)行安全接地。報(bào)房設(shè)備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質(zhì)艙室內(nèi)的電纜還需要進(jìn)行防干擾接地，以免對(duì)通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經(jīng)常合在一起進(jìn)行。需要工作接地的設(shè)備可在就近的船體結(jié)構(gòu)上焊上導(dǎo)電處理來(lái)實(shí)現(xiàn)。無(wú)線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設(shè)在木質(zhì)板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設(shè)外殼連接，從而實(shí)現(xiàn)反干擾接地。
四、調(diào)整、試驗(yàn)
全船電纜切割、接線和接地工作結(jié)束后，就可以按系統(tǒng)進(jìn)行通電調(diào)試，并通過(guò)試驗(yàn)或試車來(lái)評(píng)價(jià)安裝工作的質(zhì)量和確認(rèn)電氣設(shè)備的各項(xiàng)性能。發(fā)電機(jī)、主配電板、自動(dòng)控制等，無(wú)論哪一個(gè)設(shè)備的質(zhì)量都關(guān)系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。電氣的專業(yè)性比較強(qiáng)，各種設(shè)備的試驗(yàn)都必須在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。
造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來(lái)的21世紀(jì)，將有更新、更先進(jìn)的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會(huì)做的更好！相信我國(guó)的船舶行業(yè)會(huì)更上一層樓??！
五，總結(jié)
值此論文完成之際，首先要感謝我的導(dǎo)師李艷老師。李老師從一開(kāi)始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題，細(xì)心的給我指出錯(cuò)誤，修改論文。她對(duì)船舶領(lǐng)域的專業(yè)研究和對(duì)該課題深刻的見(jiàn)解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)風(fēng)格給我留下深刻的影響，值得我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。在此，謹(jǐn)向?qū)熇钇G老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！
船舶碰撞論文篇五
1、扭曲舵的水動(dòng)力性能研究
2、深水半潛式鉆井平臺(tái)動(dòng)力定位系統(tǒng)研究
3、帶有舵球式推力鰭的船用舵水動(dòng)力性能研究
4、起重鋪管船作業(yè)視景仿真及軟件開(kāi)發(fā)集成技術(shù)研究
5、船舶動(dòng)力定位位置參考系統(tǒng)信息融合方法研究
6、三體巡視艦概念設(shè)計(jì)研究
7、大側(cè)斜螺旋槳的設(shè)計(jì)方法研究
8、冗余動(dòng)力定位系統(tǒng)同步切換技術(shù)研究
9、基于浮動(dòng)平臺(tái)穩(wěn)定的某武器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
10、大型艦船流場(chǎng)的數(shù)值計(jì)算船撞作用下樁基礎(chǔ)動(dòng)力響應(yīng)研究
11、基于渦激振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的漁場(chǎng)浮體水動(dòng)力數(shù)值模擬
12、基于can總線的船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
13、雙塔單索面砼斜拉橋空間受力仿真分析
14、柴油機(jī)缸套活塞環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)及其辨識(shí)模型
15、船舶分油機(jī)控制的仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
16、航道工程船舶系列化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究
17、基于知識(shí)服務(wù)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)程診斷中心的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
18、不對(duì)稱雙體船在規(guī)則波中砰擊過(guò)程的數(shù)值仿真
19、考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究
20、晃蕩載荷下薄膜型lng船圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
21、錐齒輪冷擺輾精密成形規(guī)律和工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
22、風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置及控制系統(tǒng)的建模與仿真研究
23、船體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性直接計(jì)算研究
24、浮式結(jié)構(gòu)物的仿真與水動(dòng)力參數(shù)識(shí)別方法研究
25、高速船螺旋槳設(shè)計(jì)及水動(dòng)力性能計(jì)算研究
26、船舶動(dòng)力設(shè)備振動(dòng)評(píng)估及故障特性提取研究
27、基于濕模態(tài)法的舷側(cè)外伸結(jié)構(gòu)砰擊響應(yīng)
28、雙體船綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
29、基于緩解壓力振蕩mps法的數(shù)值水池研究
30、雙柴油機(jī)并車仿真研究與實(shí)驗(yàn)分析
31、船船非定常水動(dòng)力相互作用數(shù)值研究
32、液壓系統(tǒng)壓力脈動(dòng)衰減器特性研究
33、基于步進(jìn)電機(jī)的新型直翼擺線推進(jìn)器研究
34、非定常操縱運(yùn)動(dòng)船體水動(dòng)力數(shù)值計(jì)算
35、補(bǔ)給船船位廣義預(yù)測(cè)控制方法研究
36、非線性濾波器在某船動(dòng)力定位中的應(yīng)用研究
37、考慮動(dòng)態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究
38、fpso在石油卸載過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
39、微型觀光潛艇十字舵系統(tǒng)研究
40、船用柴油機(jī)關(guān)鍵件cad/capp/cam集成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
41、船用星型齒輪減速器的均載與動(dòng)態(tài)特性研究
42、基于osg的船舶駕駛系統(tǒng)視覺(jué)仿真研究
43、內(nèi)河通航船舶操縱性指數(shù)的理論計(jì)算及模擬計(jì)算研究
44、船舶航向反步自適應(yīng)控制方法研究
45、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究
46、液力偶合器流場(chǎng)仿真分析方法及其力矩系數(shù)研究
47、防治到港船舶污染的岸電技術(shù)研究
48、船舶設(shè)計(jì)中波浪與風(fēng)的統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)庫(kù)集成
49、船舶壓載水電解處理試驗(yàn)及電解發(fā)生器的優(yōu)選
50、船舶壓載水氣浮旋分除藻系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究
51、船舶壓載水旋流分離關(guān)鍵技術(shù)研究
52、海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準(zhǔn)則研究
53、船舶油污侵權(quán)損害賠償范圍問(wèn)題研究
54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究
55、救助船相對(duì)受援船動(dòng)力定位方法研究
56、船舶管系設(shè)計(jì)與荷載計(jì)算研究
57、基于船舶綠色防污的貝殼表面形貌研究
58、起重船對(duì)南海海況的適用性研究
59、基于tcp/ip的inmarsat系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯颗c實(shí)現(xiàn)
60、水下爆炸載荷作用下海洋結(jié)構(gòu)物動(dòng)態(tài)響應(yīng)的數(shù)值模擬
61、適應(yīng)于變化海況的動(dòng)力定位混合控制器的研究
62、東浪咀20萬(wàn)噸級(jí)修船基地工程通航環(huán)境安全可行性研究
63、線性勢(shì)流理論的波浪載荷計(jì)算技術(shù)及其應(yīng)用
64、金融危機(jī)背景下中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究
65、船用太陽(yáng)能電池板玻璃蓋片光學(xué)性能損傷效應(yīng)研究
66、船舶消防系統(tǒng)船舶泵的研究
67、船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)
68、論加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接的策略研究
69、論船舶留置權(quán)基礎(chǔ)上再設(shè)定船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償問(wèn)題
70、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
71、從船舶實(shí)際和中國(guó)船員特點(diǎn)闡述新的船舶垃圾管理模式
72、探究船舶電氣對(duì)船舶航行安全的影響
73、淺析船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競(jìng)合之受償順序
74、關(guān)于船舶制造過(guò)程中的焊接以及船舶維修維護(hù)措施的探討
75、淺談船舶變動(dòng)成本法在船廠船舶報(bào)價(jià)中的應(yīng)用
76、淺析國(guó)際船舶成交稀少的原因
77、淺析內(nèi)貿(mào)船舶價(jià)格上揚(yáng)的原因
78、淺談船舶電氣對(duì)內(nèi)河船舶航行安全方面的影響
79、正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)關(guān)系
80、論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)的競(jìng)合
81、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系
82、芻議建立船舶檢驗(yàn)長(zhǎng)效機(jī)制
83、中國(guó)規(guī)范進(jìn)口船舶稅收政策
84、保護(hù)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)
85、論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載
86、實(shí)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查有效對(duì)接的意義和對(duì)策
87、論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應(yīng)用
88、我國(guó)船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)節(jié)支策略
89、試論船舶檢驗(yàn)中常見(jiàn)船舶機(jī)械故障及其處理方式
90、船舶融資租賃中在建船舶所有權(quán)相關(guān)問(wèn)題
91、淺析船舶及其船舶碰撞
92、淺析國(guó)際船舶價(jià)格大漲，內(nèi)河船舶價(jià)格下滑的原因
93、國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)船舶配套設(shè)備進(jìn)口概況與問(wèn)題研究
94、船舶融資與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
95、船舶伴流與船舶駕駛關(guān)系研究
96、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
97、船舶抵押擔(dān)保在船舶融資中的實(shí)現(xiàn)困境探析
98、基于船舶六自由度運(yùn)動(dòng)的船舶航行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)研究
99、船舶承租人與船舶所有人關(guān)注氣象導(dǎo)航的不同價(jià)值取向
100、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問(wèn)題的解析
101、論船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的`競(jìng)合
102、營(yíng)運(yùn)船舶co2排放限值與船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較
103、船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系探討
104、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問(wèn)題的分析
105、船舶行為分析模型在過(guò)閘船舶身份鑒別的應(yīng)用
106、船舶噸稅制的變化及其對(duì)國(guó)際航運(yùn)船舶的影響
107、淺談船舶領(lǐng)域理論在船舶引航實(shí)踐中的應(yīng)用
108、船舶優(yōu)先權(quán)對(duì)船舶融資影響及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
109、探討船舶檢驗(yàn)中常見(jiàn)船舶機(jī)械故障及處理措施
110、船舶碰撞民事?lián)p害賠償責(zé)任中的船舶管理人和經(jīng)營(yíng)人主體地位研究
111、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問(wèn)題的探討
112、淺論船舶扣押后雇傭救助人對(duì)獲救船舶的留置權(quán)
113、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)
114、船舶能效新標(biāo)準(zhǔn)給船舶行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
115、淺談我國(guó)船舶登記制度下的船舶融資租賃
116、淺析船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及中遠(yuǎn)造船船舶企業(yè)發(fā)展
117、由船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)看船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體
118、借船舶基金之力發(fā)展我國(guó)船舶融資租賃業(yè)務(wù)
119、枝江市船舶工業(yè)園開(kāi)業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會(huì)成立
120、三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過(guò)閘管理中的應(yīng)用
121、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)與我國(guó)船舶的關(guān)系
122、論船舶保險(xiǎn)對(duì)船舶抵押權(quán)人的利益保護(hù)
123、基于gis的ais船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示
124、沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款經(jīng)當(dāng)事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶
125、船舶柴油機(jī)與船舶柴油機(jī)潤(rùn)滑油
126、談如何加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接
127、船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)理研究
128、由船員培訓(xùn)談船舶應(yīng)急情況的預(yù)防控制確保船舶營(yíng)運(yùn)安全
129、淺談我國(guó)船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善
130、船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考
131、噴射式制冷在船舶空調(diào)中的應(yīng)用
132、內(nèi)河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析
133、船舶機(jī)艙建造工序的規(guī)范化研究
134、航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對(duì)策探究
135、海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶防腐蝕技術(shù)措施研究
136、國(guó)際船舶登記制度對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的正效應(yīng)論析
137、如何提高港作船舶的經(jīng)濟(jì)效益
138、淺談企業(yè)合理為港作船舶配員
139、試論現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)
船舶碰撞論文篇六
摘要：
當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了船舶建造業(yè)的發(fā)展，船舶上電氣設(shè)備的數(shù)量越來(lái)越多，在船舶建造的過(guò)程中，其所涉及到的電氣設(shè)備種類多且十分復(fù)雜。電氣設(shè)備能否平穩(wěn)運(yùn)行也會(huì)對(duì)整個(gè)船舶的性能產(chǎn)生重要的影響。船舶上的電氣設(shè)備維護(hù)難度大，同時(shí)對(duì)技術(shù)的要求也更為嚴(yán)格，所以要在日常工作中做好各項(xiàng)工作，若船舶出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)做好排查和維護(hù)工作。
關(guān)鍵詞：船舶電氣；電氣設(shè)備；故障因素；常見(jiàn)故障
當(dāng)前，我國(guó)船舶建造水平日益提高，自動(dòng)化和電氣化水平提升。船舶當(dāng)中也開(kāi)始應(yīng)用越來(lái)越多的電氣設(shè)備，但是電氣設(shè)備本身就有著非常強(qiáng)的復(fù)雜性，若電氣設(shè)備出現(xiàn)故障，對(duì)故障的排查和檢修需要較長(zhǎng)的時(shí)間。在船舶的管理工作中，工作人員一定要熟練掌握故障解決的有效方式，同時(shí)還要不斷地總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析。工作中常用的有分析法和排除法，在分析和排除故障時(shí)要保證每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)性和科學(xué)性。
一、船舶電氣設(shè)備的故障分類。
船舶電氣設(shè)備較多，所以我們可以將這些設(shè)備看成是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，其中包含了電力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、外部通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)等，也正是因?yàn)橄到y(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性，電氣設(shè)備發(fā)生故障的可能性也大大增加。在船舶設(shè)計(jì)中，其所選用的材料以及不同構(gòu)件之間所使用的技術(shù)也有著非常明顯的差異，航行的線路以及沿途的環(huán)境條件也有所不同，所以若不能有效地對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行全方位監(jiān)管，就會(huì)使船舶電氣設(shè)備受到一定的不利影響，船舶運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些故障。
1、發(fā)電機(jī)常見(jiàn)故障分析。
因?yàn)榘l(fā)電機(jī)會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間處于非工作狀態(tài)，所以容易出現(xiàn)內(nèi)部電刷滑環(huán)接觸不良的問(wèn)題，同時(shí)勵(lì)磁機(jī)也容易出現(xiàn)故障從而也會(huì)導(dǎo)致電磁場(chǎng)失磁。若不能產(chǎn)生勵(lì)磁，電壓也無(wú)法轉(zhuǎn)換成電流，所以也就影響了其自身的效果。如果發(fā)電機(jī)其中的一個(gè)部分出現(xiàn)參數(shù)錯(cuò)誤，會(huì)使得發(fā)電機(jī)產(chǎn)生逆功率的現(xiàn)象，若沒(méi)有及時(shí)采取有效措施進(jìn)行發(fā)電機(jī)養(yǎng)護(hù)，就會(huì)影響到內(nèi)部絕緣體的絕緣性。
此外發(fā)電機(jī)內(nèi)部還容易受潮，影響其絕緣的效果。此外還要注意設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中是否出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)線路斷開(kāi)的問(wèn)題。其次，發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)行的情況下，因?yàn)殡娏υO(shè)備不能提供足夠高的電壓，因此系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的現(xiàn)象，通常其主要表現(xiàn)為設(shè)備的電壓明顯處于非正常狀態(tài)。
2、主配電板常見(jiàn)故障分析。
電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)，主配電板通常是振動(dòng)的，而振動(dòng)的頻率也會(huì)因?yàn)槲恢玫牟煌a(chǎn)生一定的差異。振動(dòng)頻率較高的設(shè)備就比較容易由于振動(dòng)出現(xiàn)裂痕，甚至還會(huì)出現(xiàn)電板開(kāi)裂的問(wèn)題，這些問(wèn)題若不能及時(shí)解決，就會(huì)影響設(shè)備的正常使用。雖然在設(shè)備管理過(guò)程中，工作人員已經(jīng)在配電板的外殼位置設(shè)置了防塵措施，但是電板的接線位置依然會(huì)受到灰塵因素的影響。灰塵會(huì)影響線路兩端的串聯(lián)效果，電路板也容易產(chǎn)生接觸不良甚至是短路的問(wèn)題。在主配電板方面其出現(xiàn)故障后多表現(xiàn)為電流異常，而這一故障也會(huì)對(duì)配電板的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定的阻礙作用。
3、電網(wǎng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析。
為了保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通常會(huì)借助繼電器來(lái)維持電路的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)使電流維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。但在實(shí)際的工作中，由于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有對(duì)繼電器和相關(guān)的硬件設(shè)備進(jìn)行全面的檢查和維修，設(shè)備的部件會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的問(wèn)題。雖然在這樣的條件下，設(shè)備依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但是繼電器的性能已經(jīng)無(wú)法正常發(fā)揮，所以對(duì)電路的穩(wěn)定性也造成了一定的不利影響。
照明系統(tǒng)中絕緣電阻通常要比正常的水平低，若不能及時(shí)采取有效措施加以控制，就會(huì)增加主配電板電路的運(yùn)行負(fù)荷，當(dāng)這種負(fù)荷超過(guò)極限時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生短路故障。繼電器部件也可能會(huì)出現(xiàn)一些故障和問(wèn)題。這一故障主要表現(xiàn)為電氣設(shè)備接觸器的觸頭出現(xiàn)異常反應(yīng)，如果出現(xiàn)這一問(wèn)題，必須要采取有效措施加以控制和處理。如果接線盒出現(xiàn)松動(dòng)，則會(huì)使電氣設(shè)備出現(xiàn)接地故障，這時(shí)，設(shè)備上的絕緣指示燈會(huì)出現(xiàn)同時(shí)亮滅的情況。
4、電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析。
電動(dòng)機(jī)故障較為嚴(yán)重，所以也需要在電氣設(shè)備運(yùn)行中格外重視。因?yàn)殡妷撼霈F(xiàn)高低不穩(wěn)定變化的情況，系統(tǒng)容易出現(xiàn)短路故障，從而使得電機(jī)的溫度逐漸升高，乃至超過(guò)電機(jī)能夠承受的最高溫度，這時(shí)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象。此外，在設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中還可能出現(xiàn)負(fù)載部分轉(zhuǎn)容超出限度，進(jìn)而導(dǎo)致堵塞問(wèn)題，這種問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致鐵心和轉(zhuǎn)子在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生摩擦，從而引發(fā)更加嚴(yán)重的問(wèn)題。
二、船舶電氣設(shè)備常見(jiàn)故障檢修方法分析。
1、硬件替換法。
在初步確定故障的具體位置后，通常采取硬件替換的方式來(lái)處理。在已確定的故障位置進(jìn)行故障零件的替換，從而確定這一故障是否為設(shè)備的主要故障。如果更換之后，設(shè)備的性能得以恢復(fù)，說(shuō)明之前確定的故障位置和故障類型就是主要的故障。而如果無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行故障排查，直至找到出現(xiàn)故障的根源所在。硬件替換方式相對(duì)比較方便，但是其效率相對(duì)較低。對(duì)于緊急的故障無(wú)法進(jìn)行及時(shí)有效的處理。此外還需要在船舶上有足夠多的硬件設(shè)備，因此這種方式一般應(yīng)用在非緊急故障的處理中。
2、經(jīng)驗(yàn)指引法。
維修人員應(yīng)對(duì)船舶上的電力設(shè)備進(jìn)行定期維修，同時(shí)還要對(duì)檢修過(guò)程中出現(xiàn)故障的位置和具體原因進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便更好地總結(jié)和歸納在船舶電力設(shè)備檢修中容易出現(xiàn)的問(wèn)題以及產(chǎn)生這些問(wèn)題的常見(jiàn)原因。充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合。經(jīng)驗(yàn)較為豐富的船員可以為新手船員介紹自己的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，同時(shí)還可以對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的指導(dǎo)，如此就可以更好地認(rèn)識(shí)故障，排除故障，同時(shí)也能在一定程度上降低故障發(fā)生率。若下次出現(xiàn)了相同的故障，也能夠根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行妥善處理。這種方法也是船舶電氣設(shè)備檢修工作中應(yīng)用最為廣泛的方法。
3、直觀檢測(cè)法。
這種方法主要是指檢測(cè)人員按照電氣設(shè)備外觀的狀態(tài)判定故障的具體位置和類型。用五官去感知和觀察電氣設(shè)備的外觀，同時(shí)用專業(yè)的儀器設(shè)備進(jìn)行全面排查，從而判斷設(shè)備是否存在故障，在對(duì)多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析和研究后，可以判斷出設(shè)備是否處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。在檢查中使用耳朵聽(tīng)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中是否有異常的聲音。若設(shè)備處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其聲音是細(xì)微且均勻的。
用鼻子來(lái)嗅設(shè)備的氣味，因?yàn)殡姎庠O(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中一般由絕緣材料構(gòu)成，所以如果運(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備的溫度過(guò)高，就會(huì)出現(xiàn)非常明顯的異味，但是若設(shè)備處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，則不會(huì)產(chǎn)生這種異味。檢修中還可以用手觸摸設(shè)備的`表面，判斷設(shè)備的溫度是否在正常范圍內(nèi)。設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，這種熱量會(huì)使得設(shè)備表面的溫度有所上升，而正常的溫度上升對(duì)設(shè)備的性能無(wú)明顯影響。在檢修過(guò)程中，觸摸設(shè)備之前，一定要采取有效的保護(hù)措施，避免發(fā)生觸電事故，保證人員安全。這種方法在檢查的過(guò)程中借助儀器設(shè)備和數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)判斷并排除設(shè)備的故障，所以使用這一方法需要有多項(xiàng)指標(biāo)的支持，在檢測(cè)的過(guò)程中也需要有高精密度的儀器，只有這樣，才能更準(zhǔn)確地判斷出設(shè)備的故障位置和類型。
4、短路排查法。
船舶電氣系統(tǒng)具有高度的獨(dú)立性，在一個(gè)獨(dú)立的大系統(tǒng)當(dāng)中還包含了多個(gè)獨(dú)立的小系統(tǒng)，電力是使不同系統(tǒng)共同運(yùn)轉(zhuǎn)的主要媒介。所以如果某一個(gè)部分出現(xiàn)故障，可以利用系統(tǒng)中的原有電路斷點(diǎn)進(jìn)行短接處理，從而確定故障的具體位置。但是需要注意的是，采用這種方法完成短接和排查工作后，一定要及時(shí)拆除短接的線路，防止由于短接線路的影響而出現(xiàn)更為嚴(yán)重的故障問(wèn)題。
三、船舶電氣設(shè)備故障的有效預(yù)防。
船舶電氣設(shè)備故障發(fā)生之前會(huì)出現(xiàn)一些現(xiàn)象，因此在設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)的工程中，一定要做好前期工作，對(duì)設(shè)備連接的位置進(jìn)行定期排查，若在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)線路老化和其他不良情況，要及時(shí)進(jìn)行更換處理。在日常保養(yǎng)工作中還要保持周圍環(huán)境的整潔度，使設(shè)備運(yùn)行環(huán)境具有良好的干燥度和通風(fēng)性，進(jìn)而保證設(shè)備的正常散熱，避免由于溫度過(guò)高而出現(xiàn)故障。
四、結(jié)語(yǔ)。
當(dāng)前，我國(guó)的船舶行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)其在發(fā)展中也逐漸應(yīng)用了多個(gè)現(xiàn)代化技術(shù)，因此船舶制造水平也越來(lái)越高。在船舶制造中，電氣設(shè)備得到了較為普遍的應(yīng)用。船舶技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展使得船舶中的電氣設(shè)備越來(lái)越多，設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越復(fù)雜，種類也隨之增多。當(dāng)前，對(duì)于船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和故障檢修還需要不斷改進(jìn)和完善，同時(shí)還要重視設(shè)備的日常管理，采取有效措施對(duì)故障進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，進(jìn)而能夠更好地進(jìn)行電氣設(shè)備故障預(yù)防，保證船舶電氣設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶建設(shè)制造業(yè)的不斷進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
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[2]李榮華。關(guān)于船舶電氣設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題分析[j]?？萍硷L(fēng)，2018，（01）。
船舶碰撞論文篇七
____年__月__日
__________代表________號(hào)船舶(船旗國(guó)：__________船籍港：__________)(地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________郵政編碼：__________)同__________代表__________號(hào)船舶(船旗國(guó)：__________船籍港：__________)(地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________郵政編碼：__________)(或者)__________代表__________的財(cái)產(chǎn)所有人(地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________郵政編碼：__________)達(dá)成協(xié)議如下：
第一條雙方當(dāng)事人同意將__________號(hào)船舶同__________號(hào)船舶于____年__月__日____時(shí)(格林尼治時(shí)間或北京時(shí)間)在__________地方發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的一切爭(zhēng)議包括當(dāng)事人應(yīng)負(fù)的責(zé)任和有關(guān)賠償損失的金額，提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)裁決。
第二條為請(qǐng)求賠償?shù)膿p失進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全，雙方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________保證金或擔(dān)保;由__________于____年__月__日前向_________提交__________保證金或擔(dān)保。
當(dāng)事人按照本條第一款規(guī)定向?qū)Ψ教峁?dān)保并不視為已承認(rèn)碰撞責(zé)任。
如果當(dāng)事人提供了完全符合第一款規(guī)定的擔(dān)保，另一方不得向法院申請(qǐng)扣押對(duì)方所擁有的船舶和財(cái)產(chǎn)。
第三條如果雙方對(duì)本協(xié)議第二條第一款沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，或者雖然雙方達(dá)成協(xié)議，但一方?jīng)]有收到對(duì)方提供的擔(dān)保，或者擔(dān)保逾期失效，本協(xié)議第二條第三款將不適用。
第四條雙方同意對(duì)方當(dāng)事人對(duì)本方的碰撞損害進(jìn)行檢驗(yàn)并給予方便。
第五條仲裁程序應(yīng)當(dāng)依照中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行，仲裁委員會(huì)的裁決是終局的，對(duì)各方均有約束力。
第六條除另有明確約定外，本協(xié)議和根據(jù)本協(xié)議進(jìn)行的仲裁適用中華人民共和國(guó)法律。
第七條本協(xié)議前言中所列名稱、地址、傳真號(hào)、電傳號(hào)或郵或編碼如有變更，應(yīng)立即通知中國(guó)海事仲裁委員會(huì)和對(duì)方。否則，一切按該地址郵寄的信件、文件等及按該號(hào)碼傳送的傳真和電傳，仲裁委員會(huì)或仲裁庭認(rèn)為已經(jīng)超過(guò)合理的時(shí)間即視為已經(jīng)送達(dá)。
簽字：簽字：
[船舶碰撞仲裁協(xié)議]
船舶碰撞論文篇八
船舶焊接是保證船舶密性和強(qiáng)度的關(guān)鍵，是保證船舶質(zhì)量的關(guān)鍵，是保證船舶安全航行和作業(yè)的重要條件。如果焊接存在著缺陷，就有可能造成結(jié)構(gòu)斷裂、滲漏，甚至引起船舶沉沒(méi)。據(jù)對(duì)船舶脆斷事故調(diào)查表明，40%脆斷事故是從焊縫缺陷處開(kāi)始的。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶造船中，船舶的焊接質(zhì)量尤為突出。在對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中，對(duì)焊縫的檢驗(yàn)尤為重要。因此，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)缺陷，把焊接缺陷限制在一定范圍內(nèi)，以確保航行安全。
船舶焊接缺陷種類很多，按其位置不同，可分為外部缺陷和內(nèi)部缺陷。常見(jiàn)缺陷有氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑等。
氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。產(chǎn)生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡;焊條或焊劑未按規(guī)定進(jìn)行焙烘，焊芯銹蝕或藥皮變質(zhì)、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時(shí)，電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接速度過(guò)快;埋弧自動(dòng)焊電壓過(guò)高等，都易在焊接過(guò)程中產(chǎn)生氣孔。由于氣孔的存在，使焊縫的有效截面減小，過(guò)大的氣孔會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度，破壞焊縫金屬的致密性。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡。嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用變質(zhì)焊條，當(dāng)發(fā)現(xiàn)焊條藥皮變質(zhì)、剝落或焊芯銹蝕時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制使用范圍。埋弧焊時(shí)，應(yīng)選用合適的焊接工藝參數(shù)，特別是薄板自動(dòng)焊，焊接速度應(yīng)盡可能小些。
夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣也會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度和致密性。產(chǎn)生夾渣的原因主要是焊縫邊緣有氧割或碳弧氣刨殘留的熔渣;坡口角度或焊接電流太小，或焊接速度過(guò)快。在使用酸性焊條時(shí)，由于電流太小或運(yùn)條不當(dāng)形成“糊渣”;使用堿性焊條時(shí)，由于電弧過(guò)長(zhǎng)或極性不正確也會(huì)造成夾渣。進(jìn)行埋弧焊封底時(shí)，焊絲偏離焊縫中心，也易形成夾渣。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度，運(yùn)條擺動(dòng)要適當(dāng)。多層焊時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察坡口兩側(cè)熔化情況，每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。封底焊渣應(yīng)徹底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。
焊縫邊緣留下的凹陷，稱為咬邊。產(chǎn)生咬邊的原因是由于焊接電流過(guò)大、運(yùn)條速度快、電弧拉得太長(zhǎng)或焊條角度不當(dāng)?shù)?。埋弧焊的焊接速度過(guò)快或焊機(jī)軌道不平等原因，都會(huì)造成焊件被熔化去一定深度，而填充金屬又未能及時(shí)填滿而造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或到咬邊深度有所限制。防止產(chǎn)生咬邊的辦法是：選擇合適的焊接電流和運(yùn)條手法，隨時(shí)注意控制焊條角度和電弧長(zhǎng)度;埋弧焊工藝參數(shù)要合適，特別要注意焊接速度不宜過(guò)高，焊機(jī)軌道要平整。
焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透;在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。未焊透或未熔合是一種比較嚴(yán)重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊縫會(huì)出現(xiàn)間斷或突變，焊縫強(qiáng)度大大降低，甚至引起裂紋。因此，在船體的重要結(jié)構(gòu)部分均不允許存在未焊透、未熔合的情況。未焊透和未熔合的產(chǎn)生原因是焊件裝配間隙或坡口角度太小、鈍邊太厚、焊條直徑太大、電流過(guò)小、速度太快及電弧過(guò)長(zhǎng)等。焊件坡口表面氧化膜、油污等沒(méi)有清除干凈，或在焊接時(shí)該處流入熔渣妨礙了金屬之間的熔合或運(yùn)條手法不當(dāng)，電弧偏在坡口一邊等原因，都會(huì)造成邊緣不熔合。防止未焊透或未熔合的是正確選取坡口尺寸，合理選用焊接電流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干凈;封底焊清根要徹底，運(yùn)條擺動(dòng)要適當(dāng)，密切注意坡口兩側(cè)的熔合情況。
焊接裂紋是一種非常嚴(yán)重的缺陷。結(jié)構(gòu)的破壞多從裂紋處開(kāi)始，在焊接過(guò)程中要采取一切必要的措施防止出現(xiàn)裂紋，在焊接后要采用各種方法檢查有無(wú)裂紋。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂紋，應(yīng)徹底清除，然后給予修補(bǔ)。
焊接裂紋有熱裂紋、冷裂紋。焊縫金屬由液態(tài)到固態(tài)的結(jié)晶過(guò)程中產(chǎn)生的裂紋稱為熱裂紋，其特征是焊后立即可見(jiàn)，且多發(fā)生在焊縫中心，沿焊縫長(zhǎng)度方向分布。熱裂紋的裂口多數(shù)貫穿表面，呈現(xiàn)氧化色彩，裂紋末端略呈圓形。產(chǎn)生熱裂紋的原因是焊接熔池中存有低熔點(diǎn)雜質(zhì)(如fes等)。由于這些雜質(zhì)熔點(diǎn)低，結(jié)晶凝固最晚，凝固后的塑性和強(qiáng)度又極低。因此，在外界結(jié)構(gòu)拘束應(yīng)力足夠大和焊縫金屬的凝固收縮作用下，熔池中這些低熔點(diǎn)雜質(zhì)在凝固過(guò)程中被拉開(kāi)，或在凝固后不久被拉開(kāi)，造成晶間開(kāi)裂。焊件及焊條內(nèi)含硫、銅等雜質(zhì)多時(shí)，也易產(chǎn)生熱裂紋。防止產(chǎn)生熱裂紋的措施是：一要嚴(yán)格控制焊接工藝參數(shù)，減慢冷卻速度，適當(dāng)提高焊縫形狀系數(shù)，盡可能采用小電流多層多道焊，以避免焊縫中心產(chǎn)生裂紋;二是認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，選取合理的焊接程序，以減小焊接應(yīng)力。
焊縫金屬在冷卻過(guò)程或冷卻以后，在母材或母材與焊縫交界的熔合線上產(chǎn)生的裂紋稱為冷裂紋。這類裂紋有可能在焊后立即出現(xiàn)，也有可能在焊后幾小時(shí)、幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才出現(xiàn)。冷裂紋產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋?)在焊接熱循環(huán)的作用下，熱區(qū)生成了淬硬組織;2)焊縫中存在有過(guò)量的擴(kuò)散氫，且具有濃集的條件;3)接頭承受有較大的拘束應(yīng)力。防止產(chǎn)生冷裂紋的措施有：1)選用低氫型焊條，減少焊縫中擴(kuò)散氫的含量;2)嚴(yán)格遵守焊接材料(焊條、焊劑)的保管、烘焙、使用制度，謹(jǐn)防受潮;3)仔細(xì)清理坡口邊緣的油污、水份和銹跡，減少氫的來(lái)源;4)根據(jù)材料等級(jí)、碳當(dāng)量、構(gòu)件厚度、施焊環(huán)境等，選擇合理的焊接工藝參數(shù)和線能量，如焊前預(yù)熱、焊后緩冷，采取多層多道焊接，控制一定的層間溫度等;5)緊急后熱處理，以去氫、消除內(nèi)應(yīng)力和淬硬組織回火，改善接頭韌性;6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以減少焊接應(yīng)力。
船舶碰撞論文篇九
__________代表________號(hào)船舶
船旗國(guó)：__________船籍港：__________
__________代表__________號(hào)船舶
船旗國(guó)：__________船籍港：__________
__________代表__________的財(cái)產(chǎn)所有人
達(dá)成協(xié)議如下：
第一條雙方當(dāng)事人同意將__________號(hào)船舶同__________號(hào)船舶于____年__月__日____時(shí)（格林尼治時(shí)間或北京時(shí)間）在__________地方發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的一切爭(zhēng)議包括當(dāng)事人應(yīng)負(fù)的責(zé)任和有關(guān)賠償損失的金額，提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)裁決。
第二條為請(qǐng)求賠償?shù)膿p失進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全，雙方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________保證金或擔(dān)保；由__________于____年__月__日前向_________提交__________保證金或擔(dān)保。
當(dāng)事人按照本條第一款規(guī)定向?qū)Ψ教峁?dān)保并不視為已承認(rèn)碰撞責(zé)任。
如果當(dāng)事人提供了完全符合第一款規(guī)定的擔(dān)保，另一方不得向法院申請(qǐng)扣押對(duì)方所擁有的船舶和財(cái)產(chǎn)。
第三條如果雙方對(duì)本協(xié)議第二條第一款沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，或者雖然雙方達(dá)成協(xié)議，但一方?jīng)]有收到對(duì)方提供的擔(dān)保，或者擔(dān)保逾期失效，本協(xié)議第二條第三款將不適用。
第四條雙方同意對(duì)方當(dāng)事人對(duì)本方的碰撞損害進(jìn)行檢驗(yàn)并給予方便。
第五條仲裁程序應(yīng)當(dāng)依照中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行，仲裁委員會(huì)的裁決是終局的.，對(duì)各方均有約束力。
第六條除另有明確約定外，本協(xié)議和根據(jù)本協(xié)議進(jìn)行的仲裁適用中華人民共和國(guó)法律。
第七條本協(xié)議前言中所列名稱、地址、傳真號(hào)、電傳號(hào)或郵或編碼如有變更，應(yīng)立即通知中國(guó)海事仲裁委員會(huì)和對(duì)方。否則，一切按該地址郵寄的信件、文件等及按該號(hào)碼傳送的傳真和電傳，仲裁委員會(huì)或仲裁庭認(rèn)為已經(jīng)超過(guò)合理的時(shí)間即視為已經(jīng)送達(dá)。
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____年____月____日____年____月____日
船舶碰撞論文篇十
碰撞船舶案例帶來(lái)了無(wú)盡的思考和警示，它給了我們寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使我們能夠更好地認(rèn)識(shí)到航行安全的重要性。在這篇文章中，我將通過(guò)分析一個(gè)碰撞船舶案例，探討其中的教訓(xùn)和體會(huì)。
首先，碰撞船舶案例中的船舶事故本質(zhì)上暴露出了安全管理的不完善。在該案例中，船舶管理方面存在粗心大意和過(guò)度自信的問(wèn)題，未能充分認(rèn)識(shí)到船舶駕駛的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。這對(duì)我們提醒，船舶管理方應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和管理，增強(qiáng)安全意識(shí)，確保航行過(guò)程中的安全。
其次，碰撞船舶案例還帶來(lái)了船舶通訊的重要性。在案例中，由于通訊不暢或失效，導(dǎo)致了船舶碰撞事故的發(fā)生。良好的通訊系統(tǒng)是船舶上必不可少的一部分，可以及時(shí)傳遞交通信息，協(xié)助船舶駕駛員做出正確的決策。船舶管理方應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)通訊設(shè)備的維護(hù)和檢修，確保其正常運(yùn)作，避免因通訊故障而引發(fā)事故。
第三，在碰撞船舶案例中，我們還可以看到人為因素對(duì)船舶安全的影響。船舶駕駛員在案例中可能存在著疏忽大意或者錯(cuò)誤判斷的問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)采取正確的避讓措施。這提醒我們，在船舶駕駛過(guò)程中要時(shí)刻保持警惕，仔細(xì)觀察周圍的船只和水域情況，及時(shí)作出正確的決策，確保船舶的安全航行。
第四，在碰撞船舶案例中，我們還可以看到船舶維護(hù)的重要性。良好的船舶維護(hù)可以預(yù)防機(jī)械故障，提高船舶的可靠性和操作性。在案例中，可能存在船舶某些零部件的故障導(dǎo)致船舶在駛過(guò)程中無(wú)法順利操作。船舶管理方應(yīng)該定期對(duì)船舶進(jìn)行檢修和維護(hù)，確保船舶的正常運(yùn)行。
最后，碰撞船舶案例也對(duì)我們提出了對(duì)于船舶事故應(yīng)急處置的思考。在該案例中，應(yīng)急處置不當(dāng)導(dǎo)致了事故的進(jìn)一步擴(kuò)大和嚴(yán)重化。因此，船舶管理方應(yīng)該做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，培訓(xùn)船員相關(guān)的應(yīng)急處置知識(shí)和技能，以便在事故發(fā)生時(shí)能夠快速、有效地做出應(yīng)對(duì)。
綜上所述，通過(guò)分析碰撞船舶案例，我們可以看到船舶安全管理、通訊、人為因素、船舶維護(hù)以及應(yīng)急處置等方面的重要性。我們應(yīng)該從這些案例中吸取教訓(xùn)，不斷加強(qiáng)對(duì)船舶安全的重視和管理，以確保船舶在航行過(guò)程中的安全。只有充分認(rèn)識(shí)到船舶安全的重要性，并加強(qiáng)相關(guān)的管理和培訓(xùn)，才能有效地降低船舶事故的風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)生命和財(cái)產(chǎn)的安全。
船舶碰撞論文篇十一
近年來(lái)，碰撞船舶案例頻頻發(fā)生，給航運(yùn)業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域提出了巨大挑戰(zhàn)。在這些案例中，我們可以看到許多船舶運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題和不足之處。通過(guò)研究這些案例，我們可以發(fā)現(xiàn)一些值得深思和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而在今后的船舶運(yùn)營(yíng)中避免類似的事故發(fā)生。下面，我將從航行規(guī)則、安全意識(shí)、應(yīng)急措施、通訊管理和人員培訓(xùn)等方面，總結(jié)一些碰撞船舶案例的心得體會(huì)。
首先，航行規(guī)則的嚴(yán)格遵守是確保船舶安全的重要因素。在碰撞船舶案例中，許多事故都是因?yàn)榇拔茨茏裱叫幸?guī)則而發(fā)生的。例如，未能根據(jù)航道指示行駛或未能避免與其他船舶的碰撞等。因此，船舶管理者和船員必須牢記航行規(guī)則，確保船舶安全的航行。同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管，提高對(duì)違規(guī)行為的查處力度，以提高整個(gè)行業(yè)的安全水平。
其次，加強(qiáng)船舶安全意識(shí)培養(yǎng)，是避免碰撞船舶案例發(fā)生的重要手段。船舶管理者和船員應(yīng)該時(shí)刻保持高度警覺(jué)，認(rèn)識(shí)到船舶運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。他們應(yīng)具備預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)的能力，善于分析和判斷，及時(shí)采取正確的安全措施。另外，船舶管理者還應(yīng)制定并執(zhí)行嚴(yán)格的安全管理制度，培養(yǎng)船員的安全意識(shí)，并對(duì)其進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高其應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況的能力。
再次，加強(qiáng)應(yīng)急措施的規(guī)定和實(shí)施，可在碰撞船舶案例中發(fā)揮重要作用。當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí)，及時(shí)采取有效的應(yīng)急措施至關(guān)重要。這包括迅速組織船員進(jìn)行人員疏散，啟用救生設(shè)備和滅火裝置，與其他船舶和陸地機(jī)構(gòu)保持緊密聯(lián)系等。同時(shí)，船舶管理者還應(yīng)定期組織演習(xí)，以檢驗(yàn)和提高船員應(yīng)急反應(yīng)的能力。
第四，加強(qiáng)船舶通訊管理，是防止碰撞船舶案例發(fā)生的重要手段。船舶之間的通訊是確保航行安全的關(guān)鍵。良好的通訊可以幫助船舶及時(shí)了解彼此的動(dòng)向和意圖，從而避免碰撞。因此，船舶管理者必須確保船上的通訊設(shè)備無(wú)時(shí)無(wú)刻保持良好狀態(tài)，船員也應(yīng)受到相關(guān)通訊技能的培訓(xùn)，以提高他們的溝通能力和應(yīng)對(duì)緊急情況的能力。
最后，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，是提高船舶運(yùn)營(yíng)安全性的重要途徑。船舶管理者應(yīng)對(duì)船員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，包括航海技術(shù)、安全意識(shí)、應(yīng)急反應(yīng)等。培訓(xùn)應(yīng)貼近實(shí)際工作，注重實(shí)戰(zhàn)能力的提高。只有通過(guò)科學(xué)合理的培訓(xùn)，船員才能熟練掌握技能，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)避免和減少碰撞船舶案例的發(fā)生。
綜上所述，碰撞船舶案例給船舶運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，必須引起我們的高度重視。我們應(yīng)從航行規(guī)則、安全意識(shí)、應(yīng)急措施、通訊管理和人員培訓(xùn)等方面總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善船舶運(yùn)營(yíng)管理制度，促進(jìn)船舶安全和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。只有通過(guò)吸取教訓(xùn)，不斷改進(jìn)，我們才能實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營(yíng)的安全與可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
船舶碰撞論文篇十二
船舶碰撞案例是海事領(lǐng)域中常見(jiàn)的事故事件，這些案例不僅對(duì)船舶安全構(gòu)成威脅，也會(huì)造成環(huán)境污染和船員傷亡。對(duì)于航海人員和相關(guān)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，及時(shí)總結(jié)案例并從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是非常重要的。本文將從船舶碰撞案例的原因、危害、應(yīng)對(duì)措施和未來(lái)發(fā)展四個(gè)方面，進(jìn)行進(jìn)一步探討和分析相關(guān)問(wèn)題。
首先，船舶碰撞案例的原因多種多樣。首要原因是船舶的技術(shù)故障或人為操作失誤。船舶作為一種復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，存在著很多潛在的技術(shù)故障。船舶碰撞事件中，很多都是由于船舶的機(jī)械故障、導(dǎo)航設(shè)備失靈或者對(duì)航行規(guī)則的誤解造成的。另外，人為因素也是船舶碰撞的主要原因之一。有些船員駕駛船只時(shí)不遵守航行規(guī)則，或者違反法律法規(guī)，這樣就很容易引發(fā)船舶碰撞事件。
其次，船舶碰撞案例帶來(lái)的危害不容忽視。一方面，航行中的船舶碰撞往往伴隨著巨大的能量釋放，造成船體的破壞和人員的傷亡。特別是在惡劣的海況下，船舶碰撞帶來(lái)的后果更加嚴(yán)重。另一方面，船舶碰撞事件還會(huì)造成環(huán)境的污染。船舶的沉沒(méi)和燃油泄漏都會(huì)對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)造成重大的破壞，長(zhǎng)期影響海洋生物的繁衍和生長(zhǎng)。
針對(duì)船舶碰撞案例，我們應(yīng)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。首先，加強(qiáng)航行規(guī)則的宣傳和培訓(xùn)。船舶碰撞事件往往是由于船員對(duì)航行規(guī)則的誤解或者忽視造成的，因此，加強(qiáng)航行規(guī)則的宣傳和培訓(xùn)可以提高船員的遵守意識(shí)。同時(shí)，我們還要加強(qiáng)航道管理和監(jiān)管，確保航行環(huán)境的安全。其次，提高和完善船舶的技術(shù)設(shè)備。船舶作為一種復(fù)雜的工程系統(tǒng)，必須保證其良好的工作狀態(tài)和性能。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備的監(jiān)控和維護(hù)，確保其正常運(yùn)行。此外，完善救援和應(yīng)急措施也是我們應(yīng)對(duì)船舶碰撞事件的重要手段。
最后，在未來(lái)的發(fā)展中，我們應(yīng)著重從預(yù)防的角度出發(fā)，全面提高船舶碰撞案例的處理水平。首先，要加強(qiáng)技術(shù)研究和裝備更新，使船舶的自動(dòng)化程度和安全性能得到提升。其次，從管理的角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)航行管理和監(jiān)管的力度，建立健全科學(xué)合理的管理機(jī)制。同時(shí)，我們還要加強(qiáng)國(guó)際合作和交流，借鑒先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和做法，不斷提升我國(guó)海事領(lǐng)域的管理水平。
綜上所述，船舶碰撞案例是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，不僅是技術(shù)問(wèn)題，也是管理問(wèn)題。通過(guò)總結(jié)和分析船舶碰撞案例，我們可以更好地理解其背后的原因和危害，并在今后的工作中采取針對(duì)性的措施。只有不斷提高海事人員的安全意識(shí)和技術(shù)水平，建立健全科學(xué)有效的管理機(jī)制，我們才能更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)船舶碰撞事件，保障航行安全和海洋生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。
船舶碰撞論文篇十三
近年來(lái)，船舶碰撞案件頻發(fā)，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)巨大威脅，也引起了廣泛的關(guān)注。作為一名航海專業(yè)的學(xué)生，我深入研究了多個(gè)船舶碰撞案例，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高自身的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。以下是我對(duì)船舶碰撞案例的心得體會(huì)。
首先，航行的安全是最基本的要求。由于某些原因，很多船只在航行過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定的航行路線行駛，沒(méi)有保持足夠的安全距離，導(dǎo)致了船舶碰撞事故的發(fā)生。因此，作為一名船員，我們必須時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，遵守船舶交通規(guī)則，確保航行安全。不能出于個(gè)人便利或者其他原因，隨意更改航行路線或者忽視安全考慮，否則后果將不堪設(shè)想。
其次，船舶上的通訊設(shè)備的重要性。在發(fā)生船舶碰撞事故時(shí)，及時(shí)的溝通和報(bào)告能夠減少事故的損失，并提供寶貴的救援時(shí)間。然而，案例中的許多船只事后被發(fā)現(xiàn)并未及時(shí)報(bào)告事故或者與同伴通聯(lián)。這在一定程度上增加了事故的后果和救援的難度。因此，作為船員，我們要熟悉船上通訊設(shè)備的使用方法，隨時(shí)保持聯(lián)系，及時(shí)報(bào)告事故，以便能夠得到及時(shí)的援助。
再次，事前準(zhǔn)備和演練的重要性。船舶碰撞事故往往發(fā)生在船只進(jìn)入繁忙航道或者逢遇氣象惡劣時(shí)。為避免事故的發(fā)生和減少事故后果，我們必須提前做好航行計(jì)劃，并進(jìn)行相關(guān)演練。合理規(guī)劃航行路線，合理安排航行時(shí)間和速度，根據(jù)航行條件變化調(diào)整航行計(jì)劃，以增加安全保障。此外，應(yīng)定期組織船上人員進(jìn)行滅火、抗打撈等應(yīng)急演練，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力和技巧。
最后，船員的良好素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力至關(guān)重要。船舶碰撞案例中，一些事故往往是由于船員的疏忽大意或者操作失誤造成的。船員在面對(duì)船舶碰撞事故時(shí)，必須保持冷靜，迅速判斷形勢(shì)，采取應(yīng)對(duì)措施。而這些應(yīng)對(duì)措施的準(zhǔn)確性和有效性，往往需要船員具備專業(yè)知識(shí)和良好的技術(shù)操作能力。此外，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力也是船員在船舶碰撞事故中至關(guān)重要的能力。只有通過(guò)相互協(xié)作、密切配合，才能迅速應(yīng)對(duì)事故，減少事故損失。
綜上所述，船舶碰撞事件引發(fā)了我們對(duì)航行安全和相關(guān)問(wèn)題的深思。作為一名航海專業(yè)的學(xué)生，我們必須時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，遵守船舶交通規(guī)則，確保航行安全。同時(shí)，對(duì)船舶上的通訊設(shè)備進(jìn)行熟悉和掌握，及時(shí)保持聯(lián)系，及時(shí)報(bào)告事故。在航行前應(yīng)做好充分的事前準(zhǔn)備和演練，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力和技巧。最后，船員必須具備良好的素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，以應(yīng)對(duì)各種緊急情況。只有這樣，我們才能更好地保障航行安全，減少船舶碰撞事故的發(fā)生。（1174字）
船舶碰撞論文篇十四
__________代表________號(hào)船舶（船旗國(guó)：__________船籍港：__________）（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）同__________代表__________號(hào)船舶（船旗國(guó)：__________船籍港：__________）（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）（或者）__________代表__________的財(cái)產(chǎn)所有人（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）達(dá)成協(xié)議如下：
第一條雙方當(dāng)事人同意將__________號(hào)船舶同__________號(hào)船舶于____年__月__日____時(shí)（格林尼治時(shí)間或北京時(shí)間）在__________地方發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的一切爭(zhēng)議包括當(dāng)事人應(yīng)負(fù)的責(zé)任和有關(guān)賠償損失的金額，提交中國(guó)海事_____委員會(huì)裁決。
第二條為請(qǐng)求賠償?shù)膿p失進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全，雙方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________保證金或擔(dān)保；由__________于____年__月__日前向_________提交__________保證金或擔(dān)保。
當(dāng)事人按照本條第一款規(guī)定向?qū)Ψ教峁?dān)保并不視為已承認(rèn)碰撞責(zé)任。
如果當(dāng)事人提供了完全符合第一款規(guī)定的擔(dān)保，另一方不得向法院申請(qǐng)扣押對(duì)方所擁有的船舶和財(cái)產(chǎn)。
第三條如果雙方對(duì)本協(xié)議第二條第一款沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，或者雖然雙方達(dá)成協(xié)議，但一方?jīng)]有收到對(duì)方提供的擔(dān)保，或者擔(dān)保逾期失效，本協(xié)議第二條第三款將不適用。
第四條雙方同意對(duì)方當(dāng)事人對(duì)本方的碰撞損害進(jìn)行檢驗(yàn)并給予方便。
第五條_____程序應(yīng)當(dāng)依照中國(guó)海事_____委員會(huì)_____規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行，_____委員會(huì)的`裁決是終局的，對(duì)各方均有約束力。
第六條除另有明確約定外，本協(xié)議和根據(jù)本協(xié)議進(jìn)行的_____適用中華人民共和國(guó)法律。
第七條本協(xié)議前言中所列名稱、地址、傳真號(hào)、電傳號(hào)或郵或編碼如有變更，應(yīng)立即通知中國(guó)海事_____委員會(huì)和對(duì)方。否則，一切按該地址郵寄的信件、文件等及按該號(hào)碼傳送的傳真和電傳，_____委員會(huì)或_____庭認(rèn)為已經(jīng)超過(guò)合理的時(shí)間即視為已經(jīng)送達(dá)。
簽字：_____________簽字：_____________
船舶碰撞論文篇十五
通過(guò)分析我國(guó)近?？傮w氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應(yīng)集中于2～9月份.但隨后對(duì)東海救助局、南海救助局、北海救助局網(wǎng)站上的'所有救助信息(冬-春)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果.
作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院刊名：中國(guó)船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/4993031.html】
