優(yōu)秀橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選范文(20篇)

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優(yōu)秀橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選范文(20篇)
時(shí)間:2023-10-30 03:57:21     小編:雁落霞

積累經(jīng)驗(yàn)是人們不斷成長的過程,總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)可以幫助我們更好地應(yīng)對(duì)類似情況??偨Y(jié)應(yīng)該圍繞主題展開,不偏離主線,避免贅述和廢話。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文,希望能夠給大家一個(gè)參考和啟發(fā)。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇一

防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié),它直接關(guān)系著道路橋梁開通運(yùn)營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全,因此必須要對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行控制,保證其質(zhì)量。

2.1實(shí)例分析

某施工單位2013年承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程,在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容,堅(jiān)持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念,從施工前的設(shè)計(jì)安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣,對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障,成績突出,為該施工單位在市場活動(dòng)中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。

2.2確保防水路基面的設(shè)計(jì)安全

首先,該施工單位深知設(shè)計(jì)是保障施工安全的第一步,它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此,防水路基面的施工設(shè)計(jì)必須要采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。該施工單位在設(shè)計(jì)中,根據(jù)道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu),在排水設(shè)計(jì)中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時(shí),防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素,從而構(gòu)建了一個(gè)更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng),大大提高了道路橋梁路基面的防水性能,同時(shí)提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。

2.3選擇合理的防水材料

該施工撾輝詵浪路基面施工中,根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同,而選擇不同的防滲材料。同時(shí),根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計(jì)要求,選擇最為適用的材料。首先,該施工單位材料選購人員在選擇材料時(shí)充分結(jié)合施工需求。例如:防水路基面的.施工不同于一般的路面施工,所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。

2.4防水路工面的施工技術(shù)

施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此,該施工單位對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與確定,為進(jìn)一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象,該施工單位在施工過程中首先對(duì)混凝土路基面的初凝狀態(tài)進(jìn)行了把控,并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理,從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次,利用機(jī)械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈,確保防水路基面的平滑度。再次,該施工單位在進(jìn)行防水層施工時(shí),將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平,并用設(shè)備將其碾壓堅(jiān)實(shí)。同時(shí),將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈,為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后,該施工單位在防水路基面回填土的施工中,采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土,這樣可以最大限度保證路面的堅(jiān)硬度。

除此之外,當(dāng)完成填充后,該施工單位對(duì)防水路基面進(jìn)行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況,在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟(jì)溶液,這種溶液可以使涂料稀釋,不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。

2.5提高施工人員的施工技術(shù)

施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此,在施工前,該施工單位對(duì)施工人員的技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn),保證第一個(gè)施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。

3結(jié)語

綜上所述可知,道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對(duì)提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此,在防水路基面施工中,要嚴(yán)格對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制,并從施工的設(shè)計(jì)到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān),最大限度保障道路橋梁的通行安全。

參考文獻(xiàn)

[2]黃勇華.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)探索[j].江西建材,2016(06):222.

作者簡介:曾浩城(1983.02-),男,廣東興寧人,碩士,廣東省水利水電第三工程局有限公司,工程師,研究方向:市政道路、橋梁施工。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇二

樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式,從施工實(shí)際情況來看,在樁處理技術(shù)的實(shí)施中,常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù),采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究,充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢,才能在軟土路基施工中得到更好的利用,確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來看,石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中,主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌,使兩者產(chǎn)生深層次融合,從而對(duì)地基起到加固作用,增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對(duì)該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討,掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié),才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。

3.2表層處理技術(shù)

在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù),為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度,在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段,對(duì)地表土壤進(jìn)行加固,并提高土壤的強(qiáng)度,在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式,在采用該種施工技術(shù)前,首先應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度,對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析,包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等,把握重要參數(shù),通過前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施,合理的降低工程造價(jià),避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問題。

3.3爆破和拋石排淤法

路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響,同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們?cè)隈{駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,就需要對(duì)土壤進(jìn)行加固,而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式,在炸藥爆炸后,通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu),并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除,采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充,從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出,利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除,與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便,成本較低,因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。

4結(jié)語

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善,在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn),其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì),由于其含水量高,承載力差,因此在道橋施工中首先應(yīng)對(duì)軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn),充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料,發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點(diǎn),切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中,應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況,并掌握施工現(xiàn)場實(shí)際情況,確保道橋工程的使用性能良好,充分發(fā)揮道橋工程的作用,推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張維垣.道路橋梁工程軟土地基處理施工技術(shù)分析[j].中國標(biāo)準(zhǔn)化,(14):202~203.

[2]周必峰.道路橋梁工程施工中的軟土地基施工技術(shù)應(yīng)用[j].四川水泥,2017(05):72.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇三

:本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機(jī)制入手,對(duì)橋梁工程中的腐蝕機(jī)理以及原因分析進(jìn)行了簡要分析,并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施,旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價(jià)值的參考建議。

:橋梁工程;腐蝕;問題;原因;對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步,我國橋梁工程項(xiàng)目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢,但是,在實(shí)際工程項(xiàng)目運(yùn)行過程中還存在很嚴(yán)重的腐蝕問題亟待解決,需要相關(guān)研究人員針對(duì)具體問題建立具體管控措施,建立更加完善的管控機(jī)制。同時(shí),在對(duì)橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管控的過程中,相關(guān)技術(shù)要針對(duì)腐蝕問題給予有效關(guān)注,建構(gòu)更加完整的工程項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制,從而提升工程管理效果。

在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行研究的過程中,首先要對(duì)橋梁腐蝕類型進(jìn)行分析,由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況,不僅會(huì)對(duì)整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響,也會(huì)導(dǎo)致整體工程項(xiàng)目的性能受到損害。在實(shí)際腐蝕問題中,比較關(guān)鍵的問題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類。在工程項(xiàng)目中,橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕,都會(huì)對(duì)整體工程項(xiàng)目產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響,甚至?xí)?dǎo)致整體工程的安全運(yùn)行受到嚴(yán)重威脅[1]。

(1)橋梁工程中的腐蝕機(jī)理橋梁發(fā)生腐蝕問題,影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中,橋梁會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng),基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過程中,氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對(duì)獨(dú)立,并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化,導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫;(2)橋梁工程中的原因分析在對(duì)裂縫原因進(jìn)行分析后,主要針對(duì)材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制進(jìn)行綜合分析和管控,確保實(shí)際問題能得到有效解決,實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)行和管控機(jī)制的完整度。第一,鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu),會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題,究其原因,主要是由于空氣中的大氣和水共同作用,加之不同自然因素的影響,就會(huì)導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是,在一些污染情況較為嚴(yán)重的地區(qū),環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫,也會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中,大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會(huì)影響到橋梁的實(shí)際質(zhì)量,甚至?xí)?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴(yán)重的影響。第二,鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥,其水化會(huì)產(chǎn)生cao,當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后,就會(huì)在鋼筋外部產(chǎn)生feo的化學(xué)膜結(jié)構(gòu),起到保護(hù)作用,但是這種保護(hù)作用會(huì)在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞,實(shí)際的保護(hù)作用也會(huì)減弱;第二,混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題,由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物,其實(shí)際組成中,硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素,其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴(yán)重的腐蝕,都是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是,在混凝土碳化過程中,正是基于本身的堿性環(huán)境,若是出現(xiàn)酸性物質(zhì),就會(huì)和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng),致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中,也要對(duì)酸化腐蝕進(jìn)行集中處理,主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì),由于其都會(huì)和混凝土材料發(fā)生反應(yīng),也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì),破壞混凝土結(jié)構(gòu)后,產(chǎn)生了嚴(yán)重的裂縫問題。

針對(duì)具體問題,相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機(jī)制,確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決,特別是針對(duì)不良?xì)夂驐l件,要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一,要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā),提升整體管控機(jī)制的有效性,并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2];第二,管理人員要針對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行優(yōu)化處理,有效隔離污染問題的侵?jǐn)_,在工程項(xiàng)目建立過程中集中選用耐腐蝕材料;第三,要集中選用較為先進(jìn)的制造技術(shù),提高橋梁項(xiàng)目的整體運(yùn)行技術(shù),促進(jìn)管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展;第四,在對(duì)橋梁裂縫問題進(jìn)行分析和處理后,相關(guān)管理部門要結(jié)合實(shí)際情況,運(yùn)用有效的技術(shù)框架建立一種動(dòng)態(tài)化的管控機(jī)制和項(xiàng)目優(yōu)化措施,從根本上落實(shí)最經(jīng)濟(jì)也是最有效的實(shí)踐方案,從而提高整體裂縫處理問題的有效性。

總而言之,針對(duì)橋梁工程,相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項(xiàng)目處理機(jī)制,強(qiáng)化裂縫問題的處理水平,確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化,一定程度上提升工程項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量。只有強(qiáng)化問題處理措施和處理效果,確保整體項(xiàng)目管控框架的完整度,才能為我國橋梁工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇四

在路橋工程建設(shè)中,我們應(yīng)當(dāng)針對(duì)所需混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行恰當(dāng)務(wù)實(shí)的預(yù)定及級(jí)配過程,我們參與混凝土級(jí)配操作過程的人員序遵循精密的材料預(yù)算及先進(jìn)的配比方案去實(shí)施混凝土摻配過程,其摻水比例及總量均有一定的工程標(biāo)準(zhǔn)要求,如此方可促使其混凝土結(jié)構(gòu)的凝滯性提高,耐壓品質(zhì)提升,混凝土結(jié)構(gòu)的科學(xué)級(jí)配對(duì)于后續(xù)的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土,砂石料以及水分三者充分?jǐn)嚢璨⒒旌暇鶆?,混凝土型?hào)要選用符合工程標(biāo)準(zhǔn)需求的,砂石料須采用粒度強(qiáng)度均勻的。

混凝土的澆筑

混凝土的澆筑是我們?cè)谑┕み^程中的關(guān)鍵,有直接澆筑和分層澆筑兩種方式,不同的澆筑方式由不同的要求。對(duì)于混凝土材料的質(zhì)量和密度的檢測,對(duì)于攪拌器的選擇,以及攪拌出來的色彩要求,主要是針對(duì)分層攪拌的,要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和檢測,才可以在檢測的過程中澆筑出來的混凝土具有更好的性能,防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。

道路橋梁的振搗

我們道路和橋梁在建設(shè)的過程中要進(jìn)行振搗來使路面平整,一般采用人工振搗和機(jī)器振搗兩種方式,提高混凝土的使用效率。在振搗的過程中,需要我們的專業(yè)人員去控制振搗,保證振搗的質(zhì)量和合格,使其路面平整均勻,不會(huì)出現(xiàn)斷裂和破裂的現(xiàn)象,保證路面的質(zhì)量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié),需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養(yǎng)專業(yè)的振搗的工作人員,保證我們施工過程的順利進(jìn)行。

混凝土的維護(hù)

我們?cè)诮ㄔO(shè)完畢之后,要進(jìn)行定期和適當(dāng)?shù)鼐S護(hù),才能增加我們道路和橋梁的使用壽命,提高我們使用效率,節(jié)約成本,所以,我們的施工單位一般都要有專門的維護(hù)小組,對(duì)我們的道路和橋梁的路面進(jìn)行維護(hù),以及出現(xiàn)任何問題時(shí)要進(jìn)行路面破裂和毀壞的修復(fù)。對(duì)于混凝土技術(shù)的修復(fù)是與建設(shè)環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況,維護(hù)路面中的水分,不至于由于環(huán)境的影響而造成破裂等問題。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇五

在公路橋梁施工之前,準(zhǔn)備工作是必要的一個(gè)階段,這是為了保證后期工作能夠更加有效的進(jìn)行,首先,在工程施工設(shè)計(jì)階段,要保證設(shè)計(jì)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求,同時(shí)對(duì)混凝土原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查和核實(shí),混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數(shù)量要符合標(biāo)準(zhǔn),只有保證材料質(zhì)量合格之后,才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行下一步施工。另外就是根據(jù)工程設(shè)計(jì)中對(duì)于施工中各個(gè)階段的需要,將設(shè)備準(zhǔn)備好,同時(shí)保證設(shè)備能夠有良好的運(yùn)行狀態(tài),同時(shí)施工中對(duì)于圖紙的需要要優(yōu)化,對(duì)于施工中一些技術(shù)進(jìn)行交底,明確施工中對(duì)施工技術(shù)的需要,保證工作人員能夠?qū)υO(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)情況進(jìn)行明確,對(duì)施工流程以及關(guān)鍵進(jìn)行了解,最后就是保證施工中人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力符合工程需要,從而保證施工能夠順利進(jìn)行。

配合比設(shè)計(jì)

混凝土的質(zhì)量是否能夠符合工程的需要,要在配合比設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行控制,相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)其進(jìn)行關(guān)注,對(duì)于工程實(shí)際施工來看,如果條件允許,可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度,從而將其控制在75-95mm之間,在混凝土初凝時(shí),控制好時(shí)間,從工程的實(shí)際需要入手進(jìn)行分析,選擇一些硅酸鹽水泥,這種材料在購買時(shí),可以分開采購,根據(jù)不同廠家、不同類型的水泥來進(jìn)行選擇,這樣能夠避免影響工程整體質(zhì)量,同時(shí)選擇骨料過程中,水泥的含量控制在以下,每個(gè)顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間,保證混凝土的密度。

混凝土的澆筑工作最為重要的就是對(duì)于方式方法的選擇,對(duì)混凝土質(zhì)量存在較大影響的澆筑施工,首先要混凝土材料送達(dá)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制,在混凝土初凝之前就需要保證材料已經(jīng)準(zhǔn)備在施工現(xiàn)場,同時(shí)要對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行測量,檢測器是否符合工程的需要,一般情況下需要保證每一立方米的質(zhì)量都能夠達(dá)到要求。同時(shí)澆筑過程中采用分層澆筑的方式,按照澆筑厚度選擇適當(dāng)?shù)恼駬v器,澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右,同時(shí)對(duì)混凝土的色彩進(jìn)行控制,對(duì)色彩培完成之后在進(jìn)行后續(xù)施工。

混凝土模板施工技術(shù)

公路橋梁工程建設(shè)與施工過程中,模板施工是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容,因此對(duì)模板進(jìn)行施工中,首先也是要加強(qiáng)對(duì)于模板的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制,保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運(yùn)行,避免因?yàn)槿藶樵蛟斐晒こ痰馁|(zhì)量降低,同時(shí)選擇模板材料的過程中能夠,要按照工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇,選擇材料的過程中能夠,強(qiáng)度以及吸水性要保證,同時(shí)選擇表面平整光滑的材料。

控制拆模的時(shí)間

需要注意的是,混凝土在進(jìn)行拆模工作時(shí),相關(guān)工作人員要控制好溫度變化,防止溫度變化過大,如果混凝土表面的溫度急劇降低,要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時(shí),要推遲其拆模時(shí)間,否則就會(huì)出現(xiàn)早期裂縫。過早時(shí)間的拆模,也會(huì)突然加大表面的拉力,使得溫度變化明顯,加上其他客觀的因素影響,就會(huì)增大拉應(yīng)力的數(shù)值,產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進(jìn)行拆模,在拆模時(shí)應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料,防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。

后期養(yǎng)護(hù)

大多數(shù)情況下,對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)工作主要是從兩個(gè)方向上入手:首先就是要保證混凝土的水硬性,混凝土澆筑完成之后,整體硬度增加,因此,養(yǎng)護(hù)工程要參照混凝土的水硬性來進(jìn)行,保證混凝土凝固之后,保證有良好的強(qiáng)度以及耐久性,一旦在這個(gè)階段養(yǎng)護(hù)工作有所欠缺,會(huì)很容易造成混凝土表面的水分流失掉,從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。其次就是混凝土的強(qiáng)度要符合工程建設(shè)需要,施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況,保證混凝土強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠?qū)δ0暹M(jìn)行拆除,在模板拆除之后,為了防止混凝土表面因?yàn)轱L(fēng)干而產(chǎn)生裂縫情況,可以對(duì)混凝土表面進(jìn)行澆水,同時(shí)也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護(hù)薄膜對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù),保證混凝土的養(yǎng)護(hù)效果,一般情況下,混凝土養(yǎng)護(hù)保持在12小時(shí)左右。具體情況還需要根據(jù)實(shí)際狀況而確定。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇六

城市化進(jìn)程的加快,使市政基本建設(shè)不斷增多,特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng),使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展,許多舊城區(qū)需要改造,新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè),不論是新城區(qū)還是老城區(qū),均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè),那么,城市對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中,市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目,可以說,是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶,正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快,建設(shè)規(guī)模大,有些工程為了趕工期,出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題,施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

準(zhǔn)備期短,開工急

市政道路工程多為政府性投資,屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目,通過市政工程建設(shè),提高人們的生活質(zhì)量,滿足人們基本需求,政府出資項(xiàng)目是有工期限制的,那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目,有些施工單位為了趕工期,就倉促開工,項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足,不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要,甚至還有一些施工單位,倒排工期進(jìn)度,制定不合理的施工計(jì)劃,這就缺乏嚴(yán)密性,有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié),以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力,埋下安全隱患。

施工場地狹窄,動(dòng)遷量大

城市道路工程多集中于城市內(nèi),有些需要重新規(guī)劃,那么在規(guī)劃中,就可能去彎取直,需要拆遷,這就給工程增加了一定的難度,而在城市道路建設(shè)中,多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷,施工條件不好、施工場地狹窄,影響到了人們的正常生活,同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路,影響了正常的交通出行,以上種種原因,導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大,為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。

地下管線復(fù)雜

城市內(nèi)存在大量的地下管線,在進(jìn)行道路工程建設(shè)過程中,地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線,有些管線位置不明,所屬不清,那么在工程建設(shè)時(shí),就需要查看舊的城區(qū)圖,做好全面分析,找到各管線管理單位,通過協(xié)商解決,共同做好管線處理,有許多單位,為了趕工期,不做前期調(diào)研,盲目施工,就導(dǎo)致了挖斷管線,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活,同時(shí)也增加了不少的額外投資。

原材料投資大

城市道路工程施工過程中,需要使用到不同的材料,一項(xiàng)工程材料使用量極大,可以說,材料占到造價(jià)的一半以上,只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材,才能做好環(huán)節(jié)控制,保證工程質(zhì)量,那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷,既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運(yùn)距。

橋梁裂縫

在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí),會(huì)使用到混凝土材料,那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫,只有合理選擇使用混凝土,才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量,防止橋梁倒塌。

溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候,需要掌握好時(shí)間,特別是施工的初期,水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象,大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā),這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進(jìn)行拆模時(shí),又造成了溫度驟降,這樣內(nèi)外溫差過大,形成了熱脹冷縮,混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。

混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集,在向腹板澆筑混凝土?xí)r,就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題,多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。

有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí),如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度,就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題,這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問題,預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差,預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。

鋼筋銹蝕

鋼筋是任何建筑不可缺少的部分,主要起到拉伸作用,增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。

當(dāng)前情況下,我國各類市政道路橋梁施工中,均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題,這是一個(gè)普遍存在難題,需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解,通過總結(jié)其成因大體如下:

原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對(duì)其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等;環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定;施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因,才能有力解決問題。

堿蝕問題

堿蝕較為常見,堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫,使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。

橋梁工程

橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定,墩臺(tái)豎直度偏差要保持到一定范圍,大體為墩臺(tái)高度的以內(nèi)即可,但是不能超過 20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí),需要合理把握,每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí),需要在滑升中校正過來,可以通過千斤頂相對(duì)提高2cm~4cm 后再逐步糾正,作業(yè)幅度要把握好,不能出現(xiàn)明顯彎曲??刂撇僮髌脚_(tái)水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容,操作平臺(tái)材料擺放一定要按順序,保持均勻,通過檢查確保安全。

控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向,但在實(shí)際操作中,有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對(duì)現(xiàn)場送樁記號(hào),全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。

控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象,只有全面保證圍堰質(zhì)量,才能提升工程整體質(zhì)量,那么就需要在填土前徹底清除淤泥,掌握好填料密度。施工完畢后,需要進(jìn)行拔樁,這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量,合理控制好偏差值。

道路工程

設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目,要加大設(shè)計(jì)投入,通過限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量,可以通過全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度,形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案,然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合,達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

測量控制。對(duì)沉降觀測點(diǎn)布設(shè)中,要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況,通過嚴(yán)格控制,把握好施工程序。對(duì)有一些重要的標(biāo)志,在進(jìn)行預(yù)埋時(shí),位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等,這樣才有利于觀測,標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開地面或墻面。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇七

目前,我國公路交通行業(yè)已對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一,能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道路橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析與總結(jié),并提出相應(yīng)的解決方案。

道路橋梁建設(shè)要想達(dá)到預(yù)期的效果,在設(shè)計(jì)方案上的選擇必須非常謹(jǐn)慎,這也是道路橋梁在實(shí)施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問題具體分析。因此,在面對(duì)諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí),必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)[2],選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。

1.1確立道理橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇要素

在確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案過程中,必須以工程實(shí)施經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下,在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等,在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場情況對(duì)施工成本進(jìn)行合理預(yù)算與科學(xué)性分析,將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),在施工過程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法,能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量,推動(dòng)道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)[3]。同時(shí),道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。

1.2確立道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇方法

實(shí)際上,在進(jìn)行道路橋梁工程施工過程中,影響工程設(shè)計(jì)的因素多、選擇難度大。為此,在設(shè)計(jì)道路橋梁施工方案時(shí),必須根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合施工特點(diǎn)來進(jìn)行。這就要求工程設(shè)計(jì)人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計(jì)理念,對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)。其次,要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項(xiàng)因素對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合性、對(duì)比性的分析,繼而優(yōu)選,得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案。最后,在選擇設(shè)計(jì)方案的過程中,要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式,不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)??傊?,必須嚴(yán)格做好道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案的選擇工作。

道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的關(guān)鍵要素,以確保設(shè)計(jì)方案滿足工程施工的實(shí)際需求和項(xiàng)目要求[4]。

2.1道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題

在保證道理橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量合理性的同時(shí),對(duì)施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴(yán)格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計(jì)中的加固性問題上,需要注意的問題很多,其必須要對(duì)施工區(qū)域的地基進(jìn)行詳細(xì)的勘察,根據(jù)勘察結(jié)果和實(shí)際需求對(duì)容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注,在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過程中,道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍,因此,在實(shí)施過程中,設(shè)計(jì)方案必須對(duì)施工所用的車輛提出載重量的要求,避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫,同時(shí)必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí),及時(shí)分析并提出解決方案,確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。

2.2道路橋梁設(shè)計(jì)中的材料問題

在道路橋梁建設(shè)施工過程中,出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題,因此在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí),必須將施工材料作為重要因素,對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控,確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久。基于滿足成本上的經(jīng)濟(jì)性和合理規(guī)劃性,在設(shè)計(jì)上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。

2.3道路橋梁設(shè)計(jì)中的耐久性

目前,在我國道路橋梁的設(shè)計(jì)中,對(duì)道路橋梁的耐久性設(shè)計(jì)僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明,道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護(hù)保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。

2.4道路橋梁設(shè)計(jì)中的美觀性

目前,中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進(jìn),在這種背景下,企業(yè)投資方對(duì)整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此,在道路橋梁工程設(shè)計(jì)中,在確保工程質(zhì)量前提下,必須重視道路橋梁的美觀性,與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計(jì)方案基本參數(shù)。

在道路橋梁設(shè)計(jì)中,還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進(jìn)行,并將質(zhì)量和安全作為核心目標(biāo)認(rèn)真貫穿落實(shí),其中對(duì)道路橋梁的維護(hù)養(yǎng)修工作更要加強(qiáng)重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護(hù)重點(diǎn),實(shí)行定期的維修保養(yǎng)工作,并開展定期監(jiān)督檢查,防患于未然。另外,對(duì)于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強(qiáng)日常清理工作,確保縫隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護(hù),可以保障道路橋梁質(zhì)量,延長其使用壽命,利于人們出行安全[5]。

道路橋梁工程建設(shè)的目標(biāo)是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人們出行需求,因此,在道路橋梁工程實(shí)施過程中,必須確保其經(jīng)濟(jì)成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護(hù)工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。

總之,在工程實(shí)施前做好建設(shè)方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)選,是一項(xiàng)十分重要的工作,必須予以高度重視。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇八

目前,國內(nèi)外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結(jié)構(gòu)尺寸或在結(jié)構(gòu)表面粘貼高強(qiáng)材料等,從補(bǔ)強(qiáng)的角度對(duì)橋梁進(jìn)行加固。通過內(nèi)力調(diào)整,減小控制截面的彎矩,改善原橋結(jié)構(gòu)的受力狀況,提高橋梁自身的承載能力,延長橋梁的使用壽命。實(shí)踐已經(jīng)證明,對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行維修與加固,可恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力,延長使用壽命,滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枰?,同時(shí)可節(jié)約大量的建設(shè)資金,縮短交通管制時(shí)間,收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在對(duì)拱橋維修加固之前,必須對(duì)各種方法考察,調(diào)研論證,分析,根據(jù)具體要求,現(xiàn)實(shí)環(huán)境等情況綜合比較施工技術(shù),選擇合理的,經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)。主要加固的施工技術(shù)如下:

(一)拱橋上部結(jié)構(gòu)的加固

第一,頂端推加固法。拱橋在超出自身負(fù)載的作用下,對(duì)基礎(chǔ)橋臺(tái)產(chǎn)生巨大的垂直力以及水平的推力,并產(chǎn)生臺(tái)后填土的壓縮和沉降,從而導(dǎo)致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是:在橋跨一側(cè)或兩側(cè)的拱腳處,安裝傳力結(jié)構(gòu)(鋼夾具或剛性橫梁),通過千斤頂,施加推力(千斤頂?shù)男吞?hào)根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)自重確定),并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離,在頂推過程中,測量并觀察拱肋起拱及橋跨結(jié)構(gòu)變化情況,直到達(dá)設(shè)計(jì)水平距離或拱上橋面出現(xiàn)裂縫,保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標(biāo)號(hào)環(huán)氧樹脂砼,待砼形成強(qiáng)度,放松千斤頂壓力,使橋拱軸線恢復(fù)。這種方法優(yōu)點(diǎn)是使用維修材料較少、經(jīng)濟(jì),缺點(diǎn)是技術(shù)難以掌握,需專業(yè)施工隊(duì)。第二,加強(qiáng)橫向聯(lián)系維修加固法。當(dāng)橫向聯(lián)系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時(shí),可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯(lián)系梁的方式解決:增加剪力撐:一般適用于橫向聯(lián)系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法:在兩拱肋間的拱腳處至五分點(diǎn)處加剪刀撐梁,梁的砼截面尺寸和配筋根據(jù)梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接,以加強(qiáng)接頭的剛度。增加、加大橫系梁:根據(jù)舊橋跨徑的不同及原橫向聯(lián)系的完好程度,可采用增加橫向聯(lián)系,一般可增設(shè)3-5道,增加的橫向聯(lián)一般情況下,砼截面大于老橫系梁,新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法

第一,加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)。由于墩臺(tái)或基礎(chǔ)問題是拱橋缺陷引起的關(guān)鍵因素,可以采用鋼筋混凝土對(duì)外部施加預(yù)應(yīng)力等措施來對(duì)墩臺(tái)和基礎(chǔ)進(jìn)行加固,以達(dá)到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二,改變結(jié)構(gòu)體系。利用連續(xù)作用的梁來改變結(jié)構(gòu)的受力體系,改善結(jié)構(gòu)的受力情況,以便提高橋梁的承載能力。第三,加固薄弱構(gòu)件。對(duì)于橋上有嚴(yán)重缺陷的薄弱構(gòu)件,通常采用新材料來達(dá)到增大主梁或主拱圈的截面的目的,用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構(gòu)件的方法來進(jìn)行加固。

(三)錨噴混凝土加固方法

錨噴混凝土是借助于一種噴射機(jī)械,具有高速和高壓的作用,可使混凝土緊密結(jié)合,形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結(jié)構(gòu)的緊密結(jié)合,不僅阻止了原結(jié)構(gòu)的位移和開裂,同時(shí)也充分的發(fā)揮到了原結(jié)構(gòu)的作用,可以共同承受外承載,有施工工期短、質(zhì)量高而且投資成本低的特點(diǎn)。

(四)復(fù)合式加固方法

(五)拱橋加固施工的注意事項(xiàng)

第一是防洪。由于拱橋加固都是在省公路局下達(dá)計(jì)劃后,才開始實(shí)施的工程,施工時(shí)一定要注意北方特殊的氣候條件,盡量避開5到9月主汛期安排施工,這個(gè)時(shí)間正是當(dāng)?shù)乇┯觐l繁的時(shí)間,因此,防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱橋加固時(shí),滿堂架的支架地基處理。由于對(duì)拱橋加固時(shí),大多采用滿堂架施工,而滿堂架所要承受的重量包括,施工人員及拱圈混凝土的重量。因此,它的受力要經(jīng)過計(jì)算,并對(duì)地基進(jìn)行預(yù)壓,以消除永久變形,然后對(duì)支架也要預(yù)壓配重,邊澆注混凝土邊進(jìn)行卸載,來消除支架的彈性變形。除此之外,還需注意錨筋的錨固、舊混凝土表面的處理、合龍及初凝期的交通控制等影響因素。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇九

首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進(jìn)行分析,其中包括道路橋梁路面不平整;瀝青出現(xiàn)裂縫及破損;混凝土路面斷板及裂縫;軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問題,然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開裂,加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。

道路橋梁工程;路面平整度;路面施工

平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn),是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一,不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命,而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo),它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮,還關(guān)系到交通運(yùn)行安全,隨著高等級(jí)公路、國省干道、高速公路連接線改(擴(kuò))建工程建設(shè)需要,對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高,特別是平整度指標(biāo),越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來,路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視,有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施,管理因素未考慮進(jìn)去,缺乏綜合性和宏觀性所以,必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決,確保道路橋梁質(zhì)量,使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。

道路橋梁路面不平整

在道路橋梁施工中,路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo),如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作,則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī),間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況,即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系,即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上,路面面層由于直接與車輛及大氣接觸,不平整的表面將會(huì)增大行車阻力,并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題,使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。

瀝青出現(xiàn)裂縫及破損

如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題,那么在竣工及通車后將會(huì)造成大面積道路破損,直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制,選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料,會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短?,F(xiàn)階段,一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度,對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格,使得路基承載力顯著減小,再因水侵蝕、陽光直照等影響,導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫,時(shí)間一長就會(huì)使平整度降低。

混凝土路面斷板及裂縫

混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),土基強(qiáng)度處理不勻稱,就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外,如在春、秋兩季節(jié)施工,會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開,易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況,則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力,使得路面開裂。

軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷

軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個(gè)問題,同時(shí)也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量,再加上承載力有限,使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題。而此類問題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來破壞性影響,進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度

路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中,應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性,要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求,那么路面的平整性就難以得到保障,也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降?;诖?,要充分重視并增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究,相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測,從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí),要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng),對(duì)道路橋梁路面周圍邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置,選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備,可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性,主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料,嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度,例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況,如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī),以防滿倉或貯料串倉;礦粉要根據(jù)用料情況上料,防止上料過多卡住機(jī)器;瀝青加熱溫度為160℃(加熱時(shí)間不超過6h),且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完;砂、碎石加熱溫度為170℃;礦粉不加熱;瀝青混合料出廠溫度為160℃。

有效預(yù)防路面開裂

路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防,應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認(rèn)證。尤其是混凝土材料,應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離,進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生?;诖?,在澆筑完混凝土開展振搗時(shí),對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓,以提升密實(shí)度,避免路面出現(xiàn)裂縫。此外,在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求,遵循作業(yè)規(guī)定施工。

加強(qiáng)路面層的攤鋪

首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng),在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)驗(yàn)分析,通過得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù),包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等,并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機(jī)通常在開啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離,而這會(huì)留下相應(yīng)長度的施工縫,如果前后施工的銜接工作未做好,那么就會(huì)對(duì)路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率,最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進(jìn)出,需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位,以免雜物影響到平整度,還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

強(qiáng)化路面碾壓施工

壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來較大影響,應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備,這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量,必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪,復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪,終壓時(shí)使用膠輪。在此過程中,尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵,應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī),經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓,遵循“早上慢壓”原則,減少剎車輪跡的影響,按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓,就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天,交通運(yùn)輸需求不斷提高,不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩赃€是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制,均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控,特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決,以提高施工質(zhì)量。

[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊,20xx(17):93.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十

摘要:樁基施工是建筑施工的基礎(chǔ),也是建筑施工的關(guān)鍵。因此,把握樁基施工的質(zhì)量,對(duì)提高整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結(jié)合自身的工作,首先對(duì)樁基施工的主要技術(shù)進(jìn)行簡單介紹,然后就樁基施工中常見的故障進(jìn)行分析;最后,就樁基施工中的一些控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述,從而提升樁基施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:樁基工程控制要點(diǎn)質(zhì)量

1樁基施工技術(shù)概述

1.1灌漿施工技術(shù)

所謂的灌漿施工技術(shù),通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部,以此通過這種方式可以確保樁基施工的強(qiáng)度和質(zhì)量。在施工的過程中,必須要借助專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備,其目的是對(duì)地基進(jìn)行打孔,從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中,打孔的深度一定要和設(shè)計(jì)要求一致,同時(shí)還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準(zhǔn)備工作之后,就可以按照實(shí)際的要求將漿液灌注到土層,并在高溫的擠壓下,讓泥漿和土層結(jié)合,最終改變土層的性能,滿足施工要求。

1.2靜力壓樁施工技術(shù)

這種施工技術(shù)基本的原理是借助樁基自己的承重方式,從而完成對(duì)土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量,同時(shí)還非常環(huán)保。因此,在施工方面,施工人員比較青睞這種施工方式。但是,這種施工方法并不是沒有缺點(diǎn)和局限,如其非常適合軟土作業(yè)方式,當(dāng)時(shí)在其他的地質(zhì)條件下,還有待考察。

1.3灌注樁施工技術(shù)

該施工技術(shù)通常是以挖孔樁的方式進(jìn)行施工,具體可以以兩種形式來進(jìn)行:一是以人工挖孔的方式,另外一種是由機(jī)械挖孔的方式。采用人工進(jìn)行挖孔,其時(shí)間一般很長,同時(shí)工藝也相對(duì)比較復(fù)雜。當(dāng)人工施工在挖至1米的情況下,就必須要進(jìn)行混凝土的澆灌。而機(jī)械施工則可以有效的縮短整個(gè)施工的時(shí)間,但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。

2樁基施工中常見的一些問題及處理方法

在樁基的施工過程中,通常會(huì)存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一,縮頸。這種問題的產(chǎn)生,通常是因?yàn)闃痘恢玫耐翆釉谑┕ぶ惺艿娇紫端膲毫?,另外,在施工中,拔管的速度過快也是一個(gè)重要的原因。對(duì)這個(gè)問題的處理和預(yù)防方面,通常在灌樁的時(shí)候,盡量要多灌,并且在第一次拔管時(shí),要盡量放慢拔管的速度,這個(gè)速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中,其軟土的含量較多,其拔管的速度則保持在0.3~0.8m/min。同時(shí),在拔管的過程中,要注意對(duì)壯管進(jìn)行密集的敲打,從而能夠進(jìn)一步的夯實(shí)該樁基。此外,在灌注過程中,還必須對(duì)混凝土的容量進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤?duì)出現(xiàn)縮頸的部位,要反復(fù)的進(jìn)行敲打,而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二,吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成。如樁尖位置的質(zhì)量較差,通常會(huì)造成樁基在施工的過程中,其邊緣受到損毀。另外,造成邊緣位置損毀的原因,還可能是因?yàn)榘喂艿臅r(shí)候,其震動(dòng)的力量不夠,從而造成樁尖不能被擠出。以此當(dāng)樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后,就被卡在了硬土層中。但也有可能是因?yàn)闃堕g距過小,從而形成吊腳樁,最終影響到了整個(gè)樁基的承載能力。因此,在對(duì)吊腳樁進(jìn)行處理中,關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要控制樁尖的等級(jí)強(qiáng)度,對(duì)此在選擇混凝土剛度的時(shí)候,不得低于c30的剛度要求。另外,在施工中要合理按票樁間距。第三,拒樁。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時(shí)候不能達(dá)到設(shè)定的深入,從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種問題的根源,一般是在打樁的過程中,其出現(xiàn)了硬物,從而導(dǎo)致樁尖不能被穿透。也有可能是因?yàn)檎駝?dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)速過低,從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導(dǎo)致。對(duì)此,對(duì)這種問題的處理,通常只需要對(duì)打樁的速度進(jìn)行控制即可。第四,斷樁。導(dǎo)致該問題的原因,通常是由于樁身過度的傾斜,或者在進(jìn)行起吊的過程中不科學(xué)所導(dǎo)致。另外,對(duì)樁基進(jìn)行錘擊通常也會(huì)出現(xiàn)斷樁。對(duì)這種問題的.處理中,需要按照以下方法進(jìn)行處理:首先在確定樁的位置時(shí),必須要防止樁的密度過大。同時(shí)在進(jìn)行震動(dòng)的時(shí)候,震動(dòng)的時(shí)間不能超過樁間距的4倍以上。另外,在相鄰施工的過程中,其施工的間隔時(shí)間至少要大于混凝土初凝的時(shí)間,這樣可以保證混凝土充分凝結(jié)。否則的話,在施工中就要按照跳打的方法,以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外,在施工的過程中,必須嚴(yán)格控制拔管的速度,一般情況下按照1.2~1.5m/s速度適合,而在軟土中,則按照0.6~0.8m/s的速度。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十一

1引言

在道路路基與橋梁工程的施工過程中,人們經(jīng)常可以看到一些大型機(jī)械設(shè)備在工地上操作。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動(dòng),提高了生產(chǎn)效率,對(duì)保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義??墒?,近年來,由于自動(dòng)化機(jī)械的操作對(duì)施工技術(shù)的影響,在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘,一些道路剛建成了又開始返修,在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個(gè)問題?,F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了,施工的自動(dòng)化水平也增加了,可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度,忽視了最基本的實(shí)實(shí)在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊,施工技術(shù)不熟練,或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患,最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程,正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此,做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對(duì)于提升整個(gè)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際的工程中正確和文明施工,做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作,對(duì)于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。

2路基工程和橋梁工程施工技術(shù)概述

在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程,而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多,道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作,才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時(shí)工程;土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修,這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實(shí)和路基開挖,石方工程有石方爆破和石方清理。另外,在路基的主體工程施工過程中,要注意填方和挖方路基,取土坑與棄土堆的選擇,路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后,工程項(xiàng)目完成后還要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收等工作。

3路基施工的準(zhǔn)備工作

路基施工的準(zhǔn)備工作包括:組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu),明確施工任務(wù),制定必要的規(guī)章制度,確立施工所能達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存,以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)、編制施工組織計(jì)劃、恢復(fù)路線,施工放樣與清除施工場地,臨時(shí)工程施工、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)等各項(xiàng)前期工作。在實(shí)際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計(jì)算:混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成,水泥、水、砂、碎石和添加劑等。混合料的配比設(shè)計(jì)要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求、施工工藝和方法、所用材料的特點(diǎn)、施工人員的操作水平等來選擇,通過試驗(yàn)來確定幾種材料之間的配比關(guān)系,一定要用數(shù)據(jù)說話,不能隨意操作。其中,最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個(gè)參數(shù)。施工機(jī)械要根據(jù)施工的不同時(shí)期來選擇合適的機(jī)具。挖運(yùn)主要的機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和相應(yīng)的工程運(yùn)輸車輛;壓實(shí)主要的機(jī)械有碾壓式、振動(dòng)式、夯擊式3種。其中,碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾;振動(dòng)式有振動(dòng)壓路機(jī)、振動(dòng)器;夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動(dòng)夯、蛙式夯機(jī)、夯擊壓路機(jī)。石方施工的主要機(jī)械有空壓機(jī)、鑿巖機(jī)和破碎機(jī)。在選擇時(shí)有一個(gè)原則:在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下,其它機(jī)械必須圍繞主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行配套。在安全生產(chǎn)方面,施工人員要根據(jù)工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求,做好安全防護(hù)工作,以確保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土質(zhì)路基的施工方法,填料選取時(shí)盡量選擇壓實(shí)、水穩(wěn)定性好的砂礫土,并且要保證路基壓實(shí)度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)應(yīng)分層填筑,不得混雜混填;用透水性較小的土填路堤下層時(shí),應(yīng)做成4%的雙向橫坡,如用以填筑上層時(shí),不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上;凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層,強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層;河灘路堤填土應(yīng)在整個(gè)寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑,受水浸淹部分的填料,選用水穩(wěn)定性好的土料;橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土,以采用砂礫或砂性土為宜,并應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí),以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對(duì)不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種,在實(shí)際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。

5路基壓實(shí)施工的組織與質(zhì)量控制

5.1壓實(shí)施工的組織

在選擇壓實(shí)機(jī)具時(shí)要根據(jù)土質(zhì)情況來定,根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機(jī)具的適宜的碾壓遍數(shù);在組織實(shí)施碾壓時(shí)要有一定的原則,一般壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則,在碾壓速度的選擇上要先慢后快,超高路段則應(yīng)先低后高,相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3~1/2,以保證碾壓平整,壓實(shí)均勻而不漏壓。對(duì)碾壓機(jī)械到達(dá)不了有邊角部位要輔之于人工或小型機(jī)具夯實(shí)。碾壓過程中要及時(shí)檢查碾壓的含水量及壓實(shí)度,保證碾壓的密實(shí)度符合要求。

5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題

石灰土在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,石灰土是由石灰和土等成分混合而成,在實(shí)際的施工操作中配制方便、簡單,而且石灰土具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性,且價(jià)格低廉。但是,在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會(huì)對(duì)石灰土的性能有所影響,例如石灰土拌合不均勻,會(huì)造成表面起皮坑洼,含水量控制不嚴(yán)會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題,均會(huì)使石灰土的性能發(fā)生變化,在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象,進(jìn)而影響路面質(zhì)量。在實(shí)際的施工過程中,影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實(shí)度和灰土強(qiáng)度。而壓實(shí)度主要取決于壓路機(jī)具和壓實(shí)工藝,以及灰土的均勻性和含水量;灰土強(qiáng)度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下,同樣的石灰劑量,同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強(qiáng)度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土;同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì),有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強(qiáng)度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此,在現(xiàn)場的施工過程中,在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土,以保證可靠的壓實(shí)度灰土強(qiáng)度,使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單,實(shí)際控制不好會(huì)對(duì)路面質(zhì)量形成很大的影響,因此,場地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心,嚴(yán)格按施工的工藝來操作,以確保施工質(zhì)量。

6結(jié)語

總的說來,在路基與橋梁工程的施工過程中,由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機(jī)械及施工工藝和技術(shù)的局限,會(huì)對(duì)道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響,因此,作為一名施工技術(shù)人員,要加強(qiáng)對(duì)施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握,以過硬的技術(shù)本領(lǐng)來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】廖正環(huán).公路施工項(xiàng)目管理知識(shí)百問[m].北京:人民交通出版社,.

【2】侯林平.現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[j].交通科技,(1):4-6.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十二

開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中,對(duì)于臺(tái)背填筑而言,需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施,一般情況下,會(huì)選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要,應(yīng)選用石灰亦或是水泥,確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí),可以選擇使用半剛性材料完成填筑,進(jìn)而降低路基施工的沉降值,適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候,應(yīng)有效加固臺(tái)背路基,以保證在填土荷載的作用之下,嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化,若開展軟土地基施工作業(yè),必須針對(duì)地基采取加固處理的方式[5]。

2.2地基處理技術(shù)

對(duì)于軟土地基而言,開展橋臺(tái)修筑的過程中,應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤,那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的`影響,導(dǎo)致基樁壓力不斷增加,致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況下,會(huì)對(duì)橋臺(tái)底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞,出現(xiàn)大量的伸縮縫,嚴(yán)重的還會(huì)影響橋臺(tái)與橋面的施工質(zhì)量?;诖?,要想從根本上規(guī)避異常位移的情況,需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。

2.3路基路面排水處理技術(shù)

在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中,因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū),氣候四季分明,氣溫正常且降水充沛,但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面,時(shí)空分布不均勻,70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。除此之外,當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜,河流和溝谷縱橫分布,排水通暢,所以絕大部分降水會(huì)沿著地形溝谷排入到山間溪流,部分還會(huì)在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下,填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝,而排水溝選擇成梯形,斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜,應(yīng)綜合考慮具體情況,可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝,應(yīng)選用矩形蓋板邊溝,具體的尺寸是60×83cm。針對(duì)地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝,以保證地下水的有效排除。在施工中,如果挖方邊坡山坡匯水面積相對(duì)較大的情況,則可以設(shè)置截水溝。通常來講,可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外,在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝,以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對(duì)于一般路段的路面排水,其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除,借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來,能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基,直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度,在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化,可以選擇填土綠化的處理方式,但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣,至少在4cm左右,確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。

3結(jié)語

綜上所述,在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面,對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對(duì)路橋過渡段施工建設(shè)而言,應(yīng)通過設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開深入地研究與分析,科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施,盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害,保證路橋過渡段施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[3]王建新,李權(quán).路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014(27):305.

[5]曹楊,王偉.路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)分析[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(34):937.

[6]李可灝.路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的探討[j].城市建筑,2015(9):304.

[7]曹文臣.路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究[j].城市建設(shè),2012(33).

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十三

隨著我國各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時(shí),道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看,仍然是存在著一些問題的。

1.1道路橋梁防水路基面施工中前期的設(shè)計(jì)問題

由于道路橋梁施工對(duì)防水性能的要求較高,因此在設(shè)計(jì)中都會(huì)采用具有防水功能的強(qiáng)化設(shè)計(jì)方案。這種設(shè)計(jì)方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全,強(qiáng)化路基面的防水效果。但實(shí)際施工中,這種設(shè)計(jì)方案很可能會(huì)地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響,甚至?xí)?dǎo)致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴(yán)重者還可能造成路面的滲漏或塌陷,危害著橋梁的使用安全性,大大減少了道路橋梁的使用年限。

1.2道路橋梁防水路基面施工中的材料問題

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問題。一般來說,在防水路基面施工中,防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此,如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話,就會(huì)使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題,甚至?xí)茐恼麄€(gè)道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工,嚴(yán)重者會(huì)使道路橋梁慢慢失去其功能性,給人們的出行帶來極大的安全隱患。

1.3道路橋梁防水路基面施工中的技術(shù)問題

因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性,因此對(duì)施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來看,在防水路基面施工中,許多施工單位對(duì)施工技術(shù)都沒有做到嚴(yán)格的把控,并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù),對(duì)防水路基面的施工缺少科學(xué)性,從而導(dǎo)致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十四

公路路基路面排水施工對(duì)公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價(jià)值和意義,路基是公路最為重要的組成部分。我國對(duì)于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求,其中十分重要的一項(xiàng)就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對(duì)于公路路基和路面的侵蝕,能夠提升公路的整體承載力,尤其是對(duì)于我國多雨、多雪的地區(qū)來說,排水施工的意義十分重大,直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施

我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類,一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施,另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的,其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等,主要的功能是對(duì)公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等,主要的功能是對(duì)雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施,能夠減少水對(duì)于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

我國對(duì)于公路路基排水設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則,主要有以下四個(gè)方面:對(duì)公路建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作,即使是一條公路的建設(shè),也應(yīng)當(dāng)針對(duì)于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)工作,整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有針對(duì)性;在公路路基排水設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù),減少對(duì)于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘I畹挠绊懀辉谡w設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)路基排水設(shè)施建設(shè)的投入,降低整體的建設(shè)成本;在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的過程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防范工作和治理工作的重視,減少水對(duì)排水設(shè)施的損害,因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)

明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,在建設(shè)的過程中應(yīng)對(duì)公路建設(shè)地的地理情況,尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對(duì)明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固,防止地下水的侵蝕,同時(shí)在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。

2.2暗溝的建設(shè)要點(diǎn)

在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過程中,應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì),主要是建筑材料的滲水性和透水性,應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作,只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用,暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用,同時(shí)能夠降低地下水的整體高度,減少地下水對(duì)于公路路基的影響,保證公路路基的干燥性,提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設(shè)要點(diǎn)

滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容,同時(shí)也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型,不同的類型對(duì)于地下水的防治有著不同的效果,同時(shí)自身使用的范圍和特點(diǎn)并不相同。因此,工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過程中,應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于不同種類滲溝的使用,應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉,在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性,也要減少周圍泥沙對(duì)于滲溝建設(shè)的影響。

2.4對(duì)滲溝進(jìn)行定期的檢測

滲溝發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用,但滲溝的建設(shè)具有一定的難度,故應(yīng)當(dāng)對(duì)建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測,主要檢測的方面有一下幾個(gè)方面:(1)滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直;(2)滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國家和公路實(shí)際建設(shè)要求;(3)在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層;(4)否能夠減少地下水對(duì)于滲溝的沖蝕。除此之外,還應(yīng)當(dāng)對(duì)滲溝進(jìn)行檢測性的設(shè)計(jì),即在建設(shè)的過程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計(jì)和開展檢查井的建設(shè)。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十五

當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程步伐加快,橋梁工程的發(fā)展也日新月異.然而隨著時(shí)間的推移,橋梁工程常見病害也隨之而出.文章中簡要分析了橋梁工程常見病害,并基于現(xiàn)有的技術(shù)手段,探討了橋梁工程檢測方法.

作者:李佳顧雪梅作者單位:李佳(杭州國海海洋工程勘測設(shè)計(jì)研究院,浙江,杭州,310012)

顧雪梅(浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江,杭州,310018)

刊名:中國水運(yùn)(下半月)英文刊名:chinawatertransport年,卷(期):10(1)分類號(hào):u445.7關(guān)鍵詞:橋梁工程病害橋梁檢測

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十六

為提高道路橋梁工程質(zhì)量,確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠,使其有效承受行車荷載,滿足車輛通行需要。根據(jù)常見的質(zhì)量病害,結(jié)合道路橋梁建設(shè)基本情況,可以采取以下有效的施工處理技術(shù)。

3.1表面缺陷的施工處理技術(shù)

為避免缺損掉角,澆筑混凝土后需留有足夠的凝固時(shí)間,只有在凝固達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),混凝土強(qiáng)度合格后才能拆除模板。拆模要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求,做好混凝土防護(hù)工作,避免模板與道路橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞和摩擦。一旦出現(xiàn)缺損掉角現(xiàn)象應(yīng)立即修復(fù)和完善。加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制,確保粗細(xì)集料、水泥和外加劑質(zhì)量滿足要求。做好配合比設(shè)計(jì)工作,提高混合料拌和質(zhì)量,嚴(yán)格按要求振搗,增強(qiáng)混凝土和易性與密實(shí)度,避免氣泡發(fā)生[3]。小蜂窩用沖洗方式處理,如果蜂窩空洞面積大,先處理薄弱松散顆粒,然后用細(xì)石混凝土填塞搗實(shí)。

3.2平整度不夠的施工處理技術(shù)

道路橋梁施工之前,應(yīng)該參照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合施工現(xiàn)場基本情況,制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案,然后嚴(yán)格按要求施工,為加強(qiáng)平整度控制奠定基礎(chǔ)。如果混凝土表面出現(xiàn)鋼筋頭外露等問題,應(yīng)該及時(shí)切除并打磨,保證橋面平整度。同時(shí)還要確保粗集料的粒徑大小合理,防止粒徑超標(biāo)現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)于粒徑過大的粗集料,一般采用打磨方式處理或者將其剔除?;炷撂钪┕ぶ?,應(yīng)該按要求進(jìn)行分層填筑,加強(qiáng)每層混凝土的平整度控制,促進(jìn)施工效果提升。

3.3外部尺寸不合理的施工處理技術(shù)

整個(gè)道路橋梁施工中,作為施工單位和施工人員,應(yīng)該嚴(yán)格按要求開展工程建設(shè),保證施工效果。要注意質(zhì)量缺陷檢查,對(duì)存在的問題立即修復(fù),實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁外部結(jié)構(gòu)尺寸的有效控制,使其滿足施工規(guī)范要求。建立并落實(shí)質(zhì)量檢查方案,嚴(yán)格施工過程質(zhì)量管理。加強(qiáng)道路橋梁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱、欄桿、橋面等尺寸檢查,詳細(xì)做好數(shù)據(jù)分析和記錄活動(dòng),保證尺寸大小合格,滿足施工需要?;炷敛鹉:筮€要參照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),詳細(xì)檢查外部結(jié)構(gòu)尺寸[4],對(duì)存在不合格部位采取修復(fù)措施,保障施工效果。

3.4裂縫的施工處理技術(shù)

道路橋梁施工采用隔熱設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的有效控制,防止溫度變化過大而出現(xiàn)溫度裂縫。重視施工原材料質(zhì)量控制,嚴(yán)格按要求檢測和試驗(yàn),確保水泥、粗細(xì)集料、外加劑等材料質(zhì)量滿足要求。做好配合比設(shè)計(jì)工作,嚴(yán)格按要求添加原材料并做好拌和工作,保證混合料的和易性與密實(shí)度,提高施工效果。加強(qiáng)道路橋梁混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)生質(zhì)量控制,預(yù)防裂縫現(xiàn)象發(fā)生。

3.5鋼筋銹蝕的施工處理技術(shù)

重視材料采購質(zhì)量控制,確保鋼筋供應(yīng)商的材料質(zhì)量合格。做好試驗(yàn)檢測工作,掌握鋼筋綜合性能,使其有效滿足工程建設(shè)需要。在鋼筋表面涂抹防護(hù)層,確保厚度合理,能有效發(fā)揮防護(hù)作用。還可以采用電化學(xué)防護(hù)策略,提高鋼筋防銹處理效果,使其有效發(fā)揮作用。同時(shí)還要做好鋼筋存儲(chǔ)工作,重視防潮和防水,確保綜合性能良好,避免鋼筋銹蝕。對(duì)出現(xiàn)的銹蝕也要及時(shí)處理,先將銹蝕區(qū)域內(nèi)部混凝土清理干凈,然后用噴砂法去除銹跡,保證鋼筋綜合性能良好。

3.6橋面鋪裝松散脫落的施工處理技術(shù)

增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí),加強(qiáng)鋪裝層質(zhì)量檢測驗(yàn)收。嚴(yán)格遵循工藝流程施工,確保鋪裝層厚度合理,施工到位,質(zhì)量滿足要求,防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4結(jié)語

整個(gè)道路橋梁工程施工中,為確保工程質(zhì)量,采取有效措施預(yù)防常見病害是必要的。作為施工單位和施工人員,應(yīng)該創(chuàng)新思維,把握技術(shù)要點(diǎn),認(rèn)真分析常見病害的成因,然后有針對(duì)性地采取施工處理技術(shù)。同時(shí)還應(yīng)該遵循工藝流程,加強(qiáng)質(zhì)量檢測,及時(shí)修復(fù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。從而讓道路橋梁工程處于良好性能和運(yùn)行狀態(tài),使其更好發(fā)揮作用,滿足車輛安全順利通行需要。

參考文獻(xiàn):

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十七

關(guān)鍵詞:路基路面工程論文

公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施,公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況,這主要是因?yàn)楣返穆坊w建設(shè)質(zhì)量不高,路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕,導(dǎo)致路基的整體承載能力下降,在嚴(yán)重的情況下會(huì)嚴(yán)重?fù)p害路基,對(duì)公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響,因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù),由此可見文章的研究有著重要的意義和價(jià)值。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十八

[摘要]近年來,我國交通事業(yè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)代。但對(duì)于橋梁工程,其卻因車輛荷載的長期作用而產(chǎn)生橋頭受損、地基不均勻沉降和開裂等病害,繼而降低了橋梁工程的整體質(zhì)量,危及到了行車人員的安全??梢?,在全面分析橋梁工程常見病害的基礎(chǔ)上,提出行之有效的處理方案具有重要意義。據(jù)此,本文主要探討橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)。

[關(guān)鍵詞]橋梁工程;常見病害;施工處理

1橋梁工程常見病害

1.1橋面鋪裝層開裂

橋梁工程的橋面鋪裝層開裂是多方面因素共同作用的結(jié)果,主要包括以下影響因素。首先,溫度差的影響,即我國橋梁鋪裝層常用半剛性結(jié)構(gòu)來提高鋪裝層的`強(qiáng)度、壓實(shí)度,但在實(shí)際施工中,半剛性結(jié)構(gòu)的鋪裝層卻會(huì)受到溫度驟變的嚴(yán)重影響,其中北方地區(qū)較大的溫度差更易引起鋪裝層開裂;其次,行車荷載力的影響,即車輛超載行駛在橋面上或急剎車都會(huì)對(duì)橋面產(chǎn)生嚴(yán)重的擠壓、磨損作用,繼而引起橋面開裂;第三、混凝土配比不合理、初凝期鋸縫時(shí)間控制不當(dāng)都可能引起橋面鋪裝層開裂。

1.2橋梁地基不均勻沉降

研究發(fā)現(xiàn),若橋梁地基發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象,便會(huì)使橋面受力不均勻,并引起橋面開裂,究其原因,一是前期設(shè)計(jì)與勘察不到位,軟土或黏土等地基材料未按要求置換和進(jìn)行加固處理,都可能引起橋梁地基不均勻沉降;二是前期勘察階段未全面檢查工程地質(zhì)條件,施工操作行為不規(guī)范,便會(huì)引起橋梁地基不均勻沉降,其中以橋頭跳車最具代表性。

1.3梁端局部破損

一般來講,梁端局部破損的修復(fù)難度相當(dāng)高,且易引起梁端塑封受損和變形,而造成這一病害的原因包括:初期設(shè)計(jì)不合理;伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確;施工操作不當(dāng);施工后期養(yǎng)護(hù)工作不到位等。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十九

摘要:首先介紹道路橋梁工程常見病害的類型和影響,隨后分析其形成原因,然后有針對(duì)性地提出施工處理技術(shù)。結(jié)論證實(shí),作為施工單位和施工人員,應(yīng)該創(chuàng)新思維,把握技術(shù)要點(diǎn),認(rèn)真分析常見病害的成因,然后有針對(duì)性地采取施工處理技術(shù)。同時(shí)還應(yīng)該遵循工藝流程,加強(qiáng)質(zhì)量檢測,及時(shí)修復(fù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;病害;處理技術(shù);裂縫;平整度

1道路橋梁工程常見病害的類型和影響

質(zhì)量病害的發(fā)生,不僅影響道路橋梁工程外形美觀,還會(huì)降低結(jié)構(gòu)承載力,使其難以滿足車輛通行需要,有必要采取預(yù)防措施。下面將介紹道路橋梁常見病害的類型和影響。

1.1類型

外觀質(zhì)量缺陷是常見的病害類型,這些問題的出現(xiàn),會(huì)顯著降低結(jié)構(gòu)外形美觀,常見問題包括道路橋梁工程表面缺陷,平整度不夠,外部尺寸不合理等。外觀缺陷通常不會(huì)影響結(jié)構(gòu)承載力和工程安全運(yùn)行,但會(huì)降低結(jié)構(gòu)外形美觀,有必要及時(shí)修復(fù)和完善。此外,從結(jié)構(gòu)內(nèi)部質(zhì)量缺陷來看,主要病害包括裂縫、鋼筋銹蝕、橋面鋪裝層松散脫落等[1]。這些問題的出現(xiàn),如果得不到及時(shí)修復(fù)和處理,往往降低結(jié)構(gòu)承載力,影響道路橋梁工程質(zhì)量,甚至縮短工程使用壽命。

1.2影響

道路橋梁質(zhì)量病害的出現(xiàn),對(duì)工程運(yùn)行會(huì)帶來多方面的不利影響。作為施工單位,應(yīng)該認(rèn)識(shí)這些病害可能帶來的問題,然后及時(shí)采取修復(fù)和改進(jìn)措施,確保道路橋梁工程建設(shè)效益。一般來說,質(zhì)量病害的發(fā)生,會(huì)嚴(yán)重影響工程外形結(jié)構(gòu)美觀,降低行車舒適度。而裂縫、鋼筋銹蝕等問題的出現(xiàn),會(huì)顯著降低結(jié)構(gòu)承載力,不利于提高道路橋梁工程的安全性與穩(wěn)固性,甚至制約車輛安全順利行駛。如果得不到及時(shí)修復(fù)和處理,還可能引發(fā)交通安全事故。因此,作為施工和養(yǎng)護(hù)單位,應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)這些病害可能帶來的不利影響,然后有針對(duì)性地采取修復(fù)措施,增強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性,使其更好滿足車輛通行需要。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇二十

隨著我國城市化進(jìn)程的逐步加快,橋梁工程建設(shè)飛速發(fā)展,橋梁工程施工質(zhì)量至關(guān)重要。

為了防范施工質(zhì)量和安全事故的發(fā)生,筆者根據(jù)多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn),對(duì)橋梁工程施工以及加固的技術(shù)要點(diǎn)談幾點(diǎn)粗淺認(rèn)識(shí)。

一、橋梁工程施工的要點(diǎn)

在橋梁施工準(zhǔn)備之前要注意對(duì)各種施工工具的檢測,以防出現(xiàn)有故障的機(jī)器,另外對(duì)易損部件和工具要儲(chǔ)備足夠的部件,例如對(duì)于鉆機(jī)的使用就要注意很多的要點(diǎn),因?yàn)樵阢@井的過程中會(huì)超負(fù)荷的不停而且持續(xù)的工作,所以鉆機(jī)的部件很容易被損壞,因此要儲(chǔ)存足夠的部件。

另外要注意的一點(diǎn)是,在橋梁澆筑混凝土的過程中,要及時(shí)了解各個(gè)影響因素,保證澆筑工作的順利安全的進(jìn)行,其次,在橋梁建設(shè)的過程中,要有足夠的精準(zhǔn)的計(jì)劃以保證施工有序的進(jìn)展。

所以在混凝土澆筑的過程中,不可以存在時(shí)間的間隔,因此水泥的凝固時(shí)間很快,稍微的時(shí)間間隔就會(huì)對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生很多的不利影響。

澆筑臨近終盤時(shí),排水的泥漿可能會(huì)過稠,應(yīng)進(jìn)行剔除疏通。

為了更好的實(shí)施橋梁工程施工技術(shù),可以利用以下的措施,例如,很多橋梁工程施工技術(shù)人員的頭腦中,很少有人能夠意識(shí)橋梁工程施工技術(shù)更新的重要作用,由于很多一線工人和基層管理人員缺乏相應(yīng)的橋梁工程施工技術(shù)理論知識(shí),也不了解橋梁工程施工技術(shù)更新所涉及的過程及目標(biāo),因此要加大橋梁工程施工技術(shù)人員的培訓(xùn)。

同時(shí)也應(yīng)注意橋梁工程施工技術(shù)項(xiàng)目小組之間的信息正常溝通。

這樣會(huì)受到更好的效果。

二、橋梁工程的施工準(zhǔn)備

根據(jù)總體施工布置和橋梁工程設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式,其中包括地形、地貌、外部環(huán)境、水電設(shè)施、進(jìn)場道路等,工程開工前對(duì)施工現(xiàn)場需進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)查、核實(shí),并結(jié)合施工單位的實(shí)際技術(shù)能力,編制詳細(xì)的施工技術(shù)方案、項(xiàng)目質(zhì)量保證計(jì)劃和材料供應(yīng)計(jì)劃,進(jìn)一步明確工期進(jìn)度計(jì)劃、工期控制點(diǎn),以及關(guān)鍵工序控制和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后認(rèn)真組織實(shí)施。

施工前期工作準(zhǔn)備內(nèi)容,主要有施工進(jìn)場便道、臨時(shí)供水、供電、生產(chǎn)生活臨時(shí)用房的搭建、資料堆場的硬化處置、各種原材料的進(jìn)場檢驗(yàn)和試驗(yàn),以及進(jìn)場設(shè)備的裝置和調(diào)式,為正式開工做好一切準(zhǔn)備工作。

三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工工藝

1、澆筑前的檢查。

主要包括:支架和模板的.檢查、鋼筋和鋼素位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。

2、混凝土澆筑。

主要包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。

3、預(yù)制安裝。

起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架加染法、簡易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。

4、橋梁施工過程控制。

對(duì)橋梁施工過程實(shí)施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。

四、橋梁加固技術(shù)

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。

加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積,根據(jù)荷載大小和凈空條件不同,可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部,以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。

適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場合,必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理,在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。

采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力,可以抵消部分自重應(yīng)力,起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩,把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁,以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩,提高承載能力的一種加固方法。

增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定,并具有足夠承載能力的情況下,可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁,這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。

由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布,使原梁中所受荷載得以減少,加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。

當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí),有拓寬的作用。

此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好,而承載能力不能滿足要求的場合。

五、橋面系施工

板梁架設(shè)完畢之后,即可進(jìn)行絞縫的填筑、橋面鋪裝及人行道板,欄桿安裝等橋面系的施工作業(yè),橋面鋪裝之前,各片梁之間的橫向聯(lián)接鋼筋已經(jīng)鋪設(shè)好,且絞縫砼已經(jīng)按要求澆筑完畢,橋面鋪裝過程中要注意鋼筋網(wǎng)的位置,側(cè)模采用角鋼,通過預(yù)埋在梁板上的膨脹螺絲調(diào)整標(biāo)高及加固,調(diào)整好標(biāo)高后,上緊螺絲,角鋼下用砂漿堵縫,防止角鋼變形及漏漿。

砼搗固采用插入式搗固棒配合振動(dòng)梁進(jìn)行搗固。

澆注后要加強(qiáng)砼養(yǎng)生工作,等砼達(dá)到一定強(qiáng)度后用壓紋機(jī)壓紋,壓紋深度為1-2mm。

伸縮縫安裝采用預(yù)留割槽施工,安裝時(shí)做到平順,牢固耐用。

人行道板及欄桿在預(yù)制場集中預(yù)制,再運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行安裝。

欄桿在人行道板鋪設(shè)完畢后方可安裝,安裝時(shí),全橋?qū)χ?、校平,豎直后用水泥砂漿填縫固定。

六、大跨度橋梁施工技術(shù)

近幾年來,隨著我國綜合國力不斷增強(qiáng),以蘇通長江大橋、橋天門大橋、泰州大橋?yàn)榇淼氖澜缂?jí)的超大跨度的各種結(jié)構(gòu)形式的長大型橋梁相繼建成或者已開工建設(shè),這也使得我國的橋梁施工技術(shù)得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展。

由于是超長跨度的橋梁,所以在施工技術(shù)要求方面要比大中小橋的更加嚴(yán)格,例如蘇通長江大橋的平臺(tái)設(shè)計(jì)施工采用的是直接利用鋼護(hù)筒作為平臺(tái)的支承結(jié)構(gòu)以及超大直徑的鉆孔灌注樁;泰州大橋沉井定位要求精度較高,而下沉偏位難以控制,采用的是剛性導(dǎo)向定位系統(tǒng),這是橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合范例;蘇通長江大橋采用爬模系統(tǒng)進(jìn)行塔身混凝土施工,以保證塔身的線形。

作者簡介:王文剛(1985年12月-),施工助理工程師,就職于中鐵十八局集團(tuán)有限公司。

參考文獻(xiàn):

[1]翟雷范.淺談橋梁工程施工技術(shù)[j].科技致富向?qū)В?011(20).

[2]翟翱.橋梁工程施工技術(shù)要覽[j].科技致富向?qū)В?012(3).

【本文地址:http://www.aiweibaby.com/zuowen/5100542.html】

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