合同的簽署標(biāo)志著雙方達(dá)成共識(shí)和意愿，具有法律約束力。在簽訂合同之前，雙方應(yīng)當(dāng)詳細(xì)了解各項(xiàng)條款和條件。為了避免合同糾紛和風(fēng)險(xiǎn)，以下是一些常見合同錯(cuò)誤和注意事項(xiàng)，供大家參考。
物流合同法律法規(guī)篇一
根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條業(yè)務(wù)模式
甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購(gòu)實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。
第二條貨物運(yùn)輸定價(jià)
自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用），但本合同另有約定的除外。
第三條貨物驗(yàn)收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無(wú)誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。
第四條貨物起運(yùn)地點(diǎn)
貨物起運(yùn)點(diǎn)：
貨物到達(dá)地：
第五條貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間
承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。
貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。
第六條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購(gòu)買的市場(chǎng)價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式
乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉(cāng)庫(kù)管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）
第八條各方的責(zé)任、義務(wù)
一、甲方的.責(zé)任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。
2、因甲方原因而引起的無(wú)法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
二、乙方的責(zé)任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。
2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán)；不得推脫運(yùn)輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。
4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。
5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。
6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。
第九條違約責(zé)任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。
物流合同法律法規(guī)篇二
發(fā)包方（甲方）:
承包方（乙方）:
為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟(jì)效益，整合雙方資源,充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢(shì) ,依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商,特訂立本承包經(jīng)營(yíng)合同,供雙方共同遵守執(zhí)行。
本合同所涉承包經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)為：貨物運(yùn)輸權(quán)和運(yùn)營(yíng)收益權(quán)。
乙方享有的貨物運(yùn)輸權(quán)、運(yùn)營(yíng)收益權(quán)受本合同約定的限制。
承包經(jīng)營(yíng)期限為年,即從 年 月 日起至年 月_______日止。運(yùn)費(fèi)結(jié)算為10天結(jié)算日。
承包經(jīng)營(yíng)期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費(fèi)用。
承包經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。
一、基本承包經(jīng)營(yíng)方式：
1、甲方提供貨物運(yùn)輸?shù)呢浽?，由乙方運(yùn)輸至甲方或貨主指定的地點(diǎn)。
2、甲方與貨物托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)和運(yùn)費(fèi)清結(jié)。
根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運(yùn)手續(xù)和運(yùn)費(fèi)清結(jié)。
3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時(shí)指定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬(wàn)圓整預(yù)付定金，當(dāng)甲方通知乙方繳納剩余款項(xiàng)后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬(wàn)圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬(wàn)元整。
5、承包經(jīng)營(yíng)期間，乙方承擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中所發(fā)生的燃油、燃?xì)赓M(fèi)用、路橋通行費(fèi)用、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用（保險(xiǎn)公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營(yíng)成本。
6、承包經(jīng)營(yíng)期間，車輛年檢，二保等檢驗(yàn)及商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
二、乙方以甲方提供車輛作為運(yùn)輸工具。（ ）
乙方的運(yùn)輸工具為： 號(hào)汽車，車架號(hào) ，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) ，以及隨車工具。
上述車輛，必須車況完好、審驗(yàn)合格、安全適用、符合行駛和貨運(yùn)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
一、承包經(jīng)營(yíng)保證金
本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營(yíng)保證金人民幣貳拾萬(wàn)元，乙方在本合同生效當(dāng)時(shí)支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營(yíng)期間車輛使用費(fèi)用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。
承包經(jīng)營(yíng)保證金一次^v^付。承包經(jīng)營(yíng)期間，保證金不計(jì)付銀行利息。
承包經(jīng)營(yíng)期限屆滿，承包保證金不予退還。
1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運(yùn)輸中違法、違規(guī)行為。
甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運(yùn)資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運(yùn)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要，自主地組織和調(diào)配貨源。
甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。
3、甲方有權(quán)定期組織乙方進(jìn)行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí),并進(jìn)行考核。
甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、評(píng)比等活動(dòng)。
4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）
甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點(diǎn)或交易習(xí)慣，不得增加乙方的負(fù)擔(dān)和責(zé)任。
5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)，指定專人對(duì)乙方使用的車輛進(jìn)行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運(yùn)輸。
甲方有義務(wù)保證乙方正常運(yùn)輸，不得無(wú)理干涉。
6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營(yíng)需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。
1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運(yùn)輸期限內(nèi)，自主安排運(yùn)輸。
乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運(yùn)輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。
2、乙方有權(quán)對(duì)甲方調(diào)配的貨物進(jìn)行查驗(yàn)，有權(quán)拒絕運(yùn)輸國(guó)家禁止運(yùn)輸或可能造成危險(xiǎn)的物品。
3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費(fèi)用，有權(quán)對(duì)甲方?jīng)]有依據(jù)的收費(fèi)提出異議或向主管部門投訴。
乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，并承擔(dān)因遲延支付給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運(yùn)輸過程中擅自倒貨、換車、配載，
不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無(wú)關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營(yíng)用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物。
5、乙方有權(quán)對(duì)甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。
乙方有義務(wù)嚴(yán)格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔(dān)違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責(zé)任。
6、乙方有義務(wù)在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時(shí)，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險(xiǎn)公司，并立即報(bào)警。
7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時(shí)接受甲方貨運(yùn)調(diào)配。
8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。
一、貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)
貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對(duì)車輛內(nèi)、外人員的賠償責(zé)任。
二、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)
1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔(dān)。
2、交通事故，除因甲方提供的運(yùn)輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險(xiǎn)公司理陪并實(shí)際賠付的部分，但保險(xiǎn)公司合法拒陪的除外。
3、貨物毀損的，除因甲方提供的運(yùn)輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。
乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險(xiǎn)公司理陪并實(shí)際賠付的部分，但保險(xiǎn)公司合法拒陪的除外。
4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責(zé)任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定處理。
5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國(guó)家相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的書面認(rèn)定為準(zhǔn)。
6、乙方遭受人身?yè)p害的，除保險(xiǎn)公司理陪并實(shí)際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償或補(bǔ)償責(zé)任。
三、賠償處理費(fèi)用承擔(dān)
賠償責(zé)任認(rèn)定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費(fèi)、法院訴訟費(fèi)用、必要的律師代理費(fèi)、主管部門的處理費(fèi)用、鑒定費(fèi)用等費(fèi)用，由乙方承擔(dān)。
一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴(yán)格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f(wàn)元的違約金。其他直接經(jīng)濟(jì)損失，違約方另行賠償。
三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費(fèi)總額20%的違約金，并賠償甲方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失：
1、完成承包經(jīng)營(yíng)的.車輛不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的
2、不能保證甲方調(diào)配貨運(yùn)的
3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的
4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的
5、無(wú)合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對(duì)甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營(yíng)保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失：
1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運(yùn)的
2、發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的
3、以甲方名義與他人簽定貨運(yùn)協(xié)議并收取運(yùn)費(fèi)的
4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的
5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的
6、發(fā)生交通事故不及時(shí)通知甲方和保險(xiǎn)公司的
7、扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物的
因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對(duì)甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。
五、甲方應(yīng)按時(shí)、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。
六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。
甲方(簽字)：____ _____
物流合同法律法規(guī)篇三
在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，常常有承運(yùn)人為了交易簡(jiǎn)便，不與托運(yùn)人簽訂書面貨物運(yùn)輸合同，把貨運(yùn)單作為運(yùn)輸合同的情況，這樣不能夠明確當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)。而且貨運(yùn)單往往被法院認(rèn)為是格式合同，在發(fā)生糾紛時(shí)，是不利于承運(yùn)人的。
因此，物流公司要盡量同托運(yùn)人簽訂書面合同，書面合同的效力是優(yōu)于貨運(yùn)單的。書面合同務(wù)必體現(xiàn)出雙方當(dāng)事人的參與。如果合同時(shí)由物流公司提供，一定要合理提示托運(yùn)人合同中對(duì)其不利的條款，并讓托運(yùn)人確定。如果合同由雙方代理人或者其他代表簽字，在合同簽訂時(shí)，一定要有當(dāng)事人的簽章。
二、 采用格式條款簽訂合同時(shí)要盡到提醒說明的義務(wù)
格式條款方便、省時(shí)，但是格式條款在法律上會(huì)受到一些限制，容易面臨無(wú)效的風(fēng)險(xiǎn)。
物流企業(yè)在制定格式條款時(shí)，要遵循公平的原則來(lái)確定雙方的權(quán)利義務(wù)，采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制承運(yùn)人責(zé)任的條款，并按照合同對(duì)方的要求，對(duì)條款予以說明。這樣才可確保格式條款的有效性。在簽訂格式合同的結(jié)尾處，可以通過讓托運(yùn)人親筆書寫“本合同全部?jī)?nèi)容承運(yùn)人已盡說明義務(wù)，本人已充分了解合同條款的真實(shí)含義和法律后果，并同意合同全部?jī)?nèi)容。”這樣，格式條款將作為生效的合同對(duì)雙方產(chǎn)生法律約束力。
三、 依法同托運(yùn)人約定賠償責(zé)任
根據(jù)合同法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。在實(shí)踐中，承運(yùn)人往往會(huì)在合同中增加有條件承擔(dān)賠償責(zé)任的條款，但一旦雙方通過訴訟解決糾紛，該條款容易被法院認(rèn)定為強(qiáng)制性規(guī)范，不具有法律效力。
運(yùn)輸合同的約定不應(yīng)當(dāng)違法法律規(guī)定，對(duì)合同中加強(qiáng)對(duì)方責(zé)任或者減輕自己法律責(zé)任的條款，一定要作為特別條款加以約定，對(duì)合同訂立的背景、原因以及雙方對(duì)條款內(nèi)容均有確切的了解加以說明，從而避免法院排除適用合同約定導(dǎo)致條款無(wú)效的情形。
四、 要同托運(yùn)人詳細(xì)約定合同解除的情形
根據(jù)《民法典》(2021年1月1日起實(shí)施)規(guī)定，托運(yùn)人在貨物交付收貨人前可以同承運(yùn)人解除合同，此規(guī)定對(duì)物流公司非常不利，如果承運(yùn)人付出了大部分的成本，為貨物運(yùn)輸做好了準(zhǔn)備，托運(yùn)人此時(shí)想要解除合同，就會(huì)給承運(yùn)人造成損失，承運(yùn)人索賠的難度會(huì)很大。所以，承運(yùn)人一定要在合同中，結(jié)合行業(yè)慣例，詳細(xì)列舉可能發(fā)生合同解除的情形，對(duì)托運(yùn)人解除合同的權(quán)利進(jìn)行限制，避免因托運(yùn)人的解除行為給公司造成損失。
綜上所述，在物流運(yùn)輸合同簽訂流程中，首先雙方一定要簽訂書面的合同，不要圖方便以其他單據(jù)替代，否則在出現(xiàn)糾紛后對(duì)承運(yùn)方較為不利，如果合同中有格式化條款內(nèi)容一定要向托運(yùn)方解釋情況，同時(shí)，雙方要就貨物損失的賠償責(zé)任和合同取消的情況進(jìn)行約定。
物流合同法律法規(guī)篇四
托方（甲方）：
地址：
受托方（乙方）：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議。
（1） 甲方委托乙方承運(yùn)貨物，運(yùn)輸方式為：公路汽車運(yùn)輸服務(wù)。
（2） 甲方委托乙方承運(yùn)貨物時(shí)要開出送貨單，明確承運(yùn)貨物總件數(shù)、貨物名稱、運(yùn)送地點(diǎn)、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準(zhǔn)確無(wú)誤。
（3） 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運(yùn)送國(guó)家明文規(guī)定的`禁運(yùn)物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
（4） 甲方要使用倉(cāng)庫(kù)收貨運(yùn)送時(shí)要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉(cāng)庫(kù)收貨、驗(yàn)貨、運(yùn)輸。
（5） 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰的封條。
（6） 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時(shí)改變送貨地點(diǎn)和收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付由此所增加的運(yùn)輸費(fèi)用以及其他費(fèi)用。
（7） 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用。
（1） 乙方需免費(fèi)提供不低于200平方米的倉(cāng)庫(kù)做為甲方收貨倉(cāng)庫(kù)；，并在倉(cāng)庫(kù)大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉(cāng)”招牌。
（2）乙方應(yīng)在甲方的收貨時(shí)間（收貨時(shí)間為周一至周六8：30—19：00）內(nèi)積極配合甲方收貨，法定節(jié)假日或超出該時(shí)段的，甲方需提前通知乙方，乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運(yùn)走之前存儲(chǔ)與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購(gòu)價(jià)格的全額進(jìn)行賠償。
（3） 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬(wàn)元服務(wù)保證金（本合同自乙方交給甲方12萬(wàn)元保證金之日起生效），甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認(rèn)。合同生效履行3個(gè)月后，無(wú)發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計(jì)息把服務(wù)保證金返還與乙方。
（4）乙方收到甲方運(yùn)輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運(yùn)送，并告知甲方貨物正常到達(dá)送貨地點(diǎn)的時(shí)間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o(wú)法按時(shí)到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方事實(shí)情況，不得隱瞞。
（5） 乙方在運(yùn)輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購(gòu)價(jià)格的全額進(jìn)行賠償。
（6） 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運(yùn)輸方式承運(yùn)，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運(yùn)輸方式。
（7） 乙方運(yùn)送貨物到達(dá)約定地點(diǎn)，要及時(shí)通知收貨人收貨、驗(yàn)貨，驗(yàn)收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認(rèn)。
1，整車報(bào)價(jià)
（1）深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（2）深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb
（3）深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
（4）深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟。
2，零擔(dān)報(bào)價(jià)深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)（7）返程貨物按每趟運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費(fèi)用。
（1）費(fèi)用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號(hào)—10號(hào)為對(duì)賬日，15號(hào)為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
（2）乙方結(jié)賬時(shí)應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運(yùn)輸發(fā)票，如無(wú)發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂。延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費(fèi)用及報(bào)價(jià)。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
（1）甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
（2）合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動(dòng)終止。
（2）甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定，另一方有權(quán)單方面解除合同。
（4）甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn)。本合同即自動(dòng)終止。
（5）本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向深圳市人民法院提起訴訟。
（6）本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，雙方簽字蓋章即生效。
甲方：
乙方：
簽名：
簽名：
蓋章：
蓋章：
日期：
日期：
物流合同法律法規(guī)篇五
地址：
受托方(乙方)：
依據(jù)《^v^合同法》及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，雙方本著平等互利的原則，就乙方向甲方提供物流服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議。
第一條 甲方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 甲方委托乙方承運(yùn)貨物，運(yùn)輸方式為：公路汽車運(yùn)輸服務(wù)。
(2) 甲方委托乙方承運(yùn)貨物時(shí)要開出送貨單，明確承運(yùn)貨物總件數(shù)、貨物名稱、運(yùn)送地點(diǎn)、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，要準(zhǔn)確無(wú)誤。
(3) 甲方不得以隱瞞的形式委托乙方運(yùn)送國(guó)家明文規(guī)定的禁運(yùn)物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
(4) 甲方要使用倉(cāng)庫(kù)收貨運(yùn)送時(shí)要提前通知乙方，乙方接到通知應(yīng)該積極配合甲方，不得以其他理由耽誤甲方使用倉(cāng)庫(kù)收貨、驗(yàn)貨、運(yùn)輸。
(5) 甲方交接貨物與乙方要外包裝完好，有條件可加封標(biāo)志清晰的封條。
(6) 在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)利隨時(shí)改變送貨地點(diǎn)和收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付由此所增加的運(yùn)輸費(fèi)用以及其他費(fèi)用。
(7) 甲方應(yīng)按合同約定向乙方結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用。
第二條 乙方的義務(wù)和權(quán)力
(1) 乙方需免費(fèi)提供不低于200平方米的倉(cāng)庫(kù)做為甲方收貨倉(cāng)庫(kù);，并在倉(cāng)庫(kù)大門顯著位置懸掛“眾鄰樂鏈供超市深圳總倉(cāng)”招牌。
(2) 乙方應(yīng)在甲方的收貨時(shí)間(收貨時(shí)間為周一至周六8:30-19:00)內(nèi)積極配合甲方收貨，,法定節(jié)假日或超出該時(shí)段的,甲方需提前通知乙方,乙方必須配合。不得以任何理由推脫、延遲。甲方所收貨物沒有裝車運(yùn)走之前存儲(chǔ)與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，乙方應(yīng)妥善保管，不得有丟失和損壞，發(fā)生丟失、損壞情況，乙方應(yīng)按甲方貨物采購(gòu)價(jià)格的全額進(jìn)行賠償。
(3) 甲、乙雙方簽訂本合同，須向甲方繳納12萬(wàn)元服務(wù)保證金( 本合同自乙方交給甲方12萬(wàn)元保證金之日起生效),甲方收到保證金后應(yīng)開具收據(jù)以示確認(rèn).。合同生效履行3個(gè)月后，無(wú)發(fā)生任何事故、矛盾，甲方應(yīng)不計(jì)息把服務(wù)保證金返還與乙方。
(4) 乙方收到甲方運(yùn)輸貨物通知后應(yīng)該立即安排人員、車輛，裝車、運(yùn)送，并告知甲方貨物正常到達(dá)送貨地點(diǎn)的時(shí)間，若因天氣、交通意外等原因?qū)е仑浳餆o(wú)法按時(shí)到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方事實(shí)情況，不得隱瞞。
(5) 乙方在運(yùn)輸過程中，若造成甲方貨物缺失、損毀應(yīng)按甲方貨物采購(gòu)價(jià)格的全額進(jìn)行
賠償。
(6) 乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運(yùn)輸方式承運(yùn)，未經(jīng)甲方允許，乙方不得擅自改變運(yùn)輸方式。
(7) 乙方運(yùn)送貨物到達(dá)約定地點(diǎn)，要及時(shí)通知收貨人收貨、驗(yàn)貨，驗(yàn)收完畢要求收貨人在送貨單具上簽名確認(rèn)。
第二條 運(yùn)費(fèi)價(jià)格：
1，整車報(bào)價(jià)
(1)深圳至貴港境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(2)深圳至貴港境內(nèi)8噸車每趟rmb ，10噸車每趟rmb ，
(3)深圳至贛州境內(nèi)3噸車每趟，5噸車每趟
(4)深圳至贛州境內(nèi)8噸車每趟，10噸車每趟. 2，零擔(dān)報(bào)價(jià)深圳至貴港境內(nèi)，深圳至贛州境內(nèi)(7)返程貨物按每趟運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的30%收取，返程貨物少于總量的20%不收取費(fèi)用。
第三條 費(fèi)用結(jié)算：
(1)費(fèi)用結(jié)算為月結(jié)方式，乙方在每月5號(hào)—10號(hào)為對(duì)賬日，15號(hào)為結(jié)賬日，如遇星期六、日或節(jié)假日則向后順延。
(2)乙方結(jié)賬時(shí)應(yīng)向甲方提供與結(jié)款相符的運(yùn)輸發(fā)票，如無(wú)發(fā)票，甲方在應(yīng)付款中有權(quán)扣除發(fā)票稅金。
第四條 合同期限
本合同自 年 月 日起至 年 月 日止，雙方在合同終止前30天協(xié)商簽訂.延續(xù)合同，雙方重新確定相關(guān)的費(fèi)用及報(bào)價(jià)。同等條件下乙方有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。
第五條合同的解除及變更
(1)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以解除合同。
(2)合同期滿，甲、乙雙方履約完畢合同自動(dòng)終止。
(2)甲、乙任何一方違反本合同規(guī)定,另一方有權(quán)單方面解除合同.
(4)甲、乙雙方的任何一方被依法撤消、解散、歇業(yè)、關(guān)閉或宣告破產(chǎn).本合同即自動(dòng)終止。
(5)本合同未盡事宜由甲、乙雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,可向深圳市人民法院提起訴訟.
(6)本合同一式兩份,甲、乙雙方各執(zhí)一份,具有同等法律效力,雙方簽字蓋章即生效.
甲方: 深圳市支點(diǎn)投資發(fā)展有限公司 乙方:
簽名: 簽名:
蓋章: 蓋章:
日期: 日期:
物流合同法律法規(guī)篇六
存貨人：_____________________
倉(cāng)管人：_____________________
簽訂地點(diǎn)：___________________
簽訂時(shí)間：_____年____月____日
根據(jù)《^v^合同法》有關(guān)規(guī)定，存貨人和保管人根據(jù)委托儲(chǔ)存計(jì)劃和倉(cāng)儲(chǔ)容量，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條 儲(chǔ)存貨物的品名、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、包裝
1.貨物品名____________________
2.品種規(guī)格____________________
3.數(shù)量________________________
4.質(zhì)量________________________
5.貨物包裝____________________
第二條 貨物驗(yàn)收的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、方法、時(shí)間、資料
第三條 貨物保管條件和保管要求
第四條 貨物入庫(kù)、出庫(kù)手續(xù)、時(shí)間、地點(diǎn)、運(yùn)輸方式
第五條 貨物的損耗標(biāo)準(zhǔn)和損耗處理
第六條 計(jì)費(fèi)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式
第七條 違約責(zé)任
1.保管人的責(zé)任
(1)在貨物保管期間，未按合同規(guī)定的儲(chǔ)存條件和保管要求保管貨物，造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
(2)對(duì)于危險(xiǎn)物品和易腐物品等未按國(guó)家和合同規(guī)定的要求操作、儲(chǔ)存，造成毀損的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
(3)由于保管人的責(zé)任，造成退倉(cāng)不能人庫(kù)時(shí)，應(yīng)按合同規(guī)定賠償存貨人運(yùn)費(fèi)和支付違約金______元。
(4)由保管人負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)的貨物，不能按期發(fā)貨，應(yīng)賠償存貨人逾期交貨的損失;錯(cuò)發(fā)到貨地點(diǎn)，除按合同規(guī)定無(wú)償運(yùn)到規(guī)定地點(diǎn)外，并賠償存貨人因此而造成的實(shí)際損失。
(5)其他約定責(zé)任
2.存貨人的責(zé)任
(1)由于存貨人的責(zé)任造成退倉(cāng)不能人庫(kù)時(shí)，存貨人應(yīng)償付相當(dāng)于相應(yīng)保管費(fèi)______%(或______%)的違約金。超議定儲(chǔ)存量?jī)?chǔ)存的，存貨人除交納保管費(fèi)外，還應(yīng)向保管人償付違約金______元，或按雙方協(xié)議辦。
(2)易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險(xiǎn)貨物以及易腐、超限等特殊貨物，必須在合同中注明，并向保管人提供必要的保管運(yùn)輸技術(shù)資料，否則造成貨物毀損、倉(cāng)庫(kù)毀損或人身傷亡，由存貨人承擔(dān)賠償責(zé)任直至刑事責(zé)任。
(3)貨物臨近失效期或有異狀的，在保管人通知后不及時(shí)處理，造成的損失由存貨人承擔(dān)。
(4)未按國(guó)家或合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)儲(chǔ)存貨物進(jìn)行必要的包裝，造成貨物毀損、變質(zhì)的，由存貨人負(fù)責(zé)。
(5)存貨人已通知出庫(kù)或合同期已到，由于存貨人(含用戶的原因致使貨物不能如期出庫(kù)，存貨人除按合同的規(guī)定交付保管費(fèi)。并應(yīng)償付違約金______元。由于出庫(kù)憑證或調(diào)撥憑證上的差錯(cuò)所造成的損失，由存貨人負(fù)責(zé)。
(6)按合同規(guī)定由保管人代運(yùn)的貨物，存貨人未按合同規(guī)定及時(shí)提供包裝材料或未按規(guī)定期限變更貨物的運(yùn)輸方式、到站、接貨人，應(yīng)承擔(dān)延期的責(zé)任和增加的有關(guān)費(fèi)用。
第八條 保管期限
從______年____月____日至______年____月____日止。
第九條 變更和解除合同的期限
由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時(shí)，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況電報(bào)通知對(duì)方，并應(yīng)在______天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項(xiàng)證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的______機(jī)構(gòu)出具。按照事故對(duì)履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商解決是否解除合同，或者部分除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。
第十條 合同爭(zhēng)議的解決方式
本合同在履行過程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決;也可由當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T調(diào)解;協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第____種方式解決：
(一)提交__________________仲裁委員會(huì)仲裁;
(二)依法向人民法院起訴。
第十一條 貨物商檢、驗(yàn)收、包裝、保險(xiǎn)、運(yùn)輸?shù)绕渌s定事項(xiàng)
第十二條 本合同未盡事宜，一律按《^v^合同法》執(zhí)行。
存貨人(章)：___________________
地址：___________________________
法定代表人：_____________________
委托代理人：_____________________
電話：___________________________
電掛： __________________________
開戶銀行：_______________________
賬號(hào)：___________________________
郵政編碼：_______________________
保管人(章)： __________________
地址：___________________________
法定代表人：_____________________
委托代理人：_____________________
電話：___________________________
電掛： __________________________
開戶銀行：_______________________
賬號(hào)：___________________________
郵政編碼：_______________________
鑒(公)證意見： ________________
經(jīng)辦人：_________________________
鑒(公)證機(jī)關(guān)(章)_____________
簽約日期：______年______月_____日
有效期限：______年______月_____日
至______年______月_____日
監(jiān)制部門：_______________________
印制單位：_______________________
物流合同法律法規(guī)篇七
勞動(dòng)合同的試用期是指在勞動(dòng)合同的期限內(nèi)，用人單位與勞動(dòng)者為相互了解對(duì)方而約定的考察期間，它是整個(gè)勞動(dòng)合同期限的組成部分，但是,試用期條款并非必備條款.
如果雙方同意約定試用期,不同的合同期限應(yīng)該約定不同的試用期，
勞動(dòng)合同期限不滿六個(gè)月的，不得設(shè)試用期；滿六個(gè)月不滿一年的，試用期不得超過一個(gè)月；滿一年不滿三年的，試用期不得超過三個(gè)月；滿三年的，試用期不得超過六個(gè)月。
勞動(dòng)合同當(dāng)事人僅約定試用期的，試用期不成立，該期限即為勞動(dòng)合同期限。
物流合同法律法規(guī)篇八
1、最高人民法院《關(guān)于裝修裝飾工程款是否享有合同法第二百八十六條規(guī)定的優(yōu)先受償權(quán)的函復(fù)》的答復(fù)意見及理由中明確提到“最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程………..”。
2、建設(shè)部于xxxx年xx月xx日頒布實(shí)施的《建設(shè)部關(guān)于建筑裝修裝飾歸口管理問題的復(fù)函》中明確了建筑裝修裝飾屬于建筑行業(yè)的重要組成部分，而且其根據(jù)的法律也是根據(jù)《中華人民共和國(guó)建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等法律。
綜上，既然裝飾裝修工程屬于建設(shè)工程，那么裝飾裝修合同就應(yīng)當(dāng)屬于建設(shè)工程合同，就應(yīng)當(dāng)適用《最高人民法院關(guān)于審理建設(shè)工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》等相關(guān)法律。
附上述復(fù)函:
民一他字第14號(hào)
福建省高級(jí)人民法院：
你院閩高法[2004]143號(hào)《關(guān)于福州市康輝裝修工程有限公司與福州天勝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、福州綠葉房產(chǎn)代理有限公司裝修工程承包合同糾紛一案的請(qǐng)示》收悉。
經(jīng)研究，答復(fù)如下：
裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國(guó)合同法》第二百八十六條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價(jià)值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
此復(fù)。
xxxx年xx月xx日
答復(fù)意見及理由：
最高人民法院民事審判第一庭經(jīng)研究后認(rèn)為：裝修裝飾工程屬于建設(shè)工程，可以適用《中華人民共和國(guó)合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的.規(guī)定，但裝修裝飾工程的發(fā)包人不是該建筑物的所有權(quán)人或者承包人與該建筑物的所有權(quán)人之間沒有合同關(guān)系的除外。
享有優(yōu)先權(quán)的承包人只能在建筑物因裝修裝飾而增加價(jià)值的范圍內(nèi)優(yōu)先受償。
理由如下：
第一，裝修裝飾工程本質(zhì)上屬于建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)適用《合同法》第286條關(guān)于優(yōu)先受償權(quán)的規(guī)定。
國(guó)務(wù)院xxxx年xx月xx日頒布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第2條、xxxx年xx月xx日公布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第2條第2款規(guī)定：“本條例所稱建設(shè)工程，是指土木工程、建筑工程、線路管道和設(shè)備安裝工程及裝修工程”。
國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建筑業(yè)按從事工程建設(shè)的不同專業(yè)劃分為“土木工程建筑業(yè)”、“線路、管道和設(shè)備安裝業(yè)”和“裝飾、裝修業(yè)”三大類。
因此，將裝修裝飾工程納入建設(shè)工程的范圍符合國(guó)家規(guī)定和行業(yè)規(guī)范。
物流合同法律法規(guī)篇九
周先生兩年前通過社會(huì)招聘，進(jìn)入本市一家私營(yíng)企業(yè)工作，并與企業(yè)簽訂了為期三年的勞動(dòng)合同，合同約定周先生任銷售部經(jīng)理，還約定“合同中的崗位變更，需經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商一致”，“如果雙方協(xié)商不一致，乙方有權(quán)拒絕甲方安排合同規(guī)定以外的工作崗位”。一年以后，企業(yè)通知周先生變動(dòng)工作崗位，將他調(diào)離銷售部到其他部門當(dāng)領(lǐng)班。周先生認(rèn)為，在沒有雙方協(xié)商一致的情況下，企業(yè)即擅自變更崗位，違反了勞動(dòng)合同的規(guī)定。雖經(jīng)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)多次交涉未果。于是，周先生向勞動(dòng)仲裁提出申請(qǐng)仲裁，要求恢復(fù)原工作崗位及工資待遇。
企業(yè)認(rèn)為，根據(jù)工作需要及周先生的工作能力，不能勝任本崗位，故企業(yè)有權(quán)變動(dòng)周先生的工作崗位，對(duì)周先生所提出的要求不予同意。
勞動(dòng)仲裁委員會(huì)經(jīng)過審理后認(rèn)為：雙方在勞動(dòng)合同中約定了變更崗位的原則，企業(yè)沒有按合同的約定，在未與周先生協(xié)商一致的情況下，單方面變更周先生的工作崗位是缺乏法律依據(jù)的，應(yīng)予以糾正。所以，勞動(dòng)仲裁委依法作出裁決，企業(yè)應(yīng)當(dāng)恢復(fù)周先生原工作崗位，享受原工資待遇。
誰(shuí)違背了這一原則，誰(shuí)就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
勞動(dòng)合同與一般民事合同相比，履約的期限偏長(zhǎng)，在合同履行過程中難免會(huì)發(fā)生當(dāng)事人預(yù)想不到的變化；，因此法律允許用人單位和勞動(dòng)者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要或勞動(dòng)者個(gè)人的情況變更勞動(dòng)合同的內(nèi)容。但是，由于勞動(dòng)關(guān)系除了具有經(jīng)濟(jì)因素外，還具有一定的隸屬關(guān)系，勞動(dòng)者在其中處于被管理、被支配的劣勢(shì)地位，為了防止用人單位隨心所欲地支配勞動(dòng)者，將單位要求變更合同的權(quán)利限制在合理范圍內(nèi)，法律又對(duì)勞動(dòng)合同的變更作了嚴(yán)格要求。根據(jù)《上海市勞動(dòng)合同條例》第二十二條的規(guī)定，變更勞動(dòng)合同的行為，必須滿足兩項(xiàng)要件才能有效：第一，應(yīng)當(dāng)經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商一致，協(xié)商不一致的，勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行；第二，采用書面形式變更。
另外，許多用人單位為了避免日后可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議，在訂立勞動(dòng)合同時(shí)便與勞動(dòng)者在合同中約定，用人單位有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要隨時(shí)調(diào)整勞動(dòng)者的工作內(nèi)容或崗位，但到實(shí)際調(diào)整崗位時(shí)，勞動(dòng)者往往覺得這種約定顯失公平，認(rèn)為單位是借生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要之名排擠、刁難員工，甚至進(jìn)行打擊、報(bào)復(fù)，經(jīng)常引發(fā)爭(zhēng)議。對(duì)這種情況，現(xiàn)行司法實(shí)踐中的做法是，既然雙方當(dāng)事人在勞動(dòng)合同中已經(jīng)作出了此類約定，應(yīng)當(dāng)認(rèn)可用人單位依合同享有的用工權(quán)，但為了防止單位濫用用工權(quán)，當(dāng)雙方為此發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)由用人單位舉證證明其調(diào)整勞動(dòng)者崗位的行為具有充分的合理性，否則雙方仍應(yīng)按原勞動(dòng)合同。因此，即使合同中有單位可以單方面掉調(diào)整崗位的規(guī)定，但是這個(gè)調(diào)整也要合理，否則也可能是無(wú)效的。
物流合同法律法規(guī)篇十
物流法律法規(guī)已成為職業(yè)教育階段一個(gè)獨(dú)立的科目，主要內(nèi)容由法律基礎(chǔ)理論和應(yīng)用能力兩大部分組成，以提升學(xué)生的法律素養(yǎng)為目的，注重培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。從職業(yè)教育的目的出發(fā)，從培養(yǎng)既要專于物流又要懂法律的復(fù)合型人才的'角度看，目前中職學(xué)校在物流法律法規(guī)課程設(shè)置、課程結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法等方面都存在一定的差距，在此特提出改進(jìn)意見或措施。
一、關(guān)聯(lián)性課程的設(shè)置安排要合理
物流法律法規(guī)的教學(xué)內(nèi)容離不開一定的法律基礎(chǔ)知識(shí)和物流專業(yè)知識(shí)，而目前中職學(xué)校開設(shè)的法律基礎(chǔ)作為公共基礎(chǔ)課，一般在入學(xué)的第一個(gè)學(xué)期開設(shè)，并且為各個(gè)專業(yè)所普及開設(shè)的課程。但物流法律法規(guī)課程作為專業(yè)基礎(chǔ)課卻一般在三年級(jí)開設(shè)，時(shí)間間隔一年以上，這無(wú)形中破壞了這兩門課程的繼承性，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中感到前后照應(yīng)不上。
甚至也有的學(xué)校物流專業(yè)先開設(shè)物流法律法規(guī)課程再開設(shè)法律基礎(chǔ)課，完全沒有考慮學(xué)生的知識(shí)層次結(jié)構(gòu)的遞進(jìn)，理解接受能力逐級(jí)提升的過程。未接受過基礎(chǔ)的法律知識(shí)教學(xué)，學(xué)生學(xué)習(xí)物流法律法規(guī)過程晦澀難懂。
法律基礎(chǔ)的開設(shè)對(duì)日后學(xué)生學(xué)習(xí)和理解物流法律法規(guī)課程有很大的幫助，所以這兩門課程應(yīng)該有一個(gè)很好的銜接。物流法律法規(guī)課程應(yīng)開在法律基礎(chǔ)課后，但間隔時(shí)間不宜太長(zhǎng)。
其次，由于我國(guó)現(xiàn)行的不少物流法規(guī)主要涉及的是運(yùn)輸管理、信息管理、合同的簽訂執(zhí)行、保險(xiǎn)賠償、海上運(yùn)輸?shù)确矫娴南嚓P(guān)規(guī)定，物流法律法規(guī)課程中涉及了大量此類案例，同步或之前開設(shè)如現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、國(guó)際貿(mào)易等物流專業(yè)的必修專業(yè)課是學(xué)習(xí)物流法律法規(guī)的必要前提。
二、教材的選取要考慮到“先進(jìn)性”和“適用性”
能否使用優(yōu)秀教材直接影響教學(xué)質(zhì)量，“先進(jìn)性”和“適用性”是教材選用的基本原則?！跋冗M(jìn)性”是指教材內(nèi)容要具有時(shí)代特色，能反映本學(xué)科國(guó)內(nèi)外科學(xué)研究和教學(xué)研究的新知識(shí)、新成果，正確闡述本學(xué)科的科學(xué)理論知識(shí)?！斑m用性”指選用的教材要符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及課程教學(xué)的要求，深度適宜，符合認(rèn)知規(guī)律，富有啟發(fā)性，有利于學(xué)生知識(shí)、能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。目前充斥市場(chǎng)的物流法律法規(guī)的專業(yè)教材和輔助教材大多適合高職院校使用，且多雷同，不齊全，缺乏規(guī)范性，適合中職學(xué)校的物流法律教學(xué)教材更是少之又少，這與當(dāng)前我國(guó)物流法律法規(guī)體系本身亟待完善有關(guān)。因此，在選取教材時(shí)專業(yè)教師應(yīng)多方考察學(xué)習(xí)，參與教材選取，盡量考慮到本專業(yè)及學(xué)生的特點(diǎn)，謹(jǐn)慎選擇。
三、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法、案例教學(xué)法對(duì)于提高物流法律法規(guī)課程的教學(xué)效率至關(guān)重要。
所謂任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是以布置任務(wù)的方式引入課題，任務(wù)貫穿于教學(xué)活動(dòng)的始終。我們已經(jīng)知道，案例教學(xué)法在法律教學(xué)中普遍適用，物流法律法規(guī)教學(xué)當(dāng)然也不例外。在物流法律法規(guī)學(xué)習(xí)中涉及了大量國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸知識(shí)，要求運(yùn)用法律知識(shí)分析解決實(shí)際商貿(mào)活動(dòng)中的問題。因此這門學(xué)科綜合性、實(shí)踐性都很強(qiáng)，要求理論教育和操作技能緊密結(jié)合。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法和案例教學(xué)相輔相成地運(yùn)用，對(duì)于提高物流法律法規(guī)課程的教學(xué)效率至關(guān)重要。
例如在《貨物運(yùn)輸法律法規(guī)》教學(xué)中，我先布置了本單元的總?cè)蝿?wù)，要求學(xué)生會(huì)訂立貨運(yùn)合同。學(xué)生們像炸了鍋似的議論紛紛：“我們?cè)趺纯赡芡瓿桑俊薄安恢涝摷s定那些內(nèi)容？”接著我導(dǎo)入一則物流企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的案例，在黑板上標(biāo)出貨運(yùn)合同訂立的主體，啟發(fā)學(xué)生思考：“這些主體為什么要訂立這樣的合同？”“他們將在合同中享有哪些權(quán)利，承擔(dān)哪些義務(wù)？”“訂立貨運(yùn)合同都應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？”這些問題，緊緊地扣住了學(xué)生的思緒，讓學(xué)生明確了任務(wù)，并帶著任務(wù)去學(xué)習(xí)。
對(duì)于新內(nèi)容或一些有難度的任務(wù)，教師最好能事先演示或給出清晰、詳盡的操作步驟，便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)。對(duì)于一些簡(jiǎn)單的任務(wù)，可以讓個(gè)別學(xué)生進(jìn)行演示，這樣在學(xué)習(xí)的過程中他們會(huì)更用心，做到學(xué)以致用。一旦學(xué)生能利用所學(xué)知識(shí)自己獨(dú)立完成任務(wù)并能舉一反三，就說明我們的教學(xué)取得了一定的成效。
作為教學(xué)的組織者，教師要深刻理解任務(wù)的含義，仔細(xì)推敲知識(shí)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況選取適當(dāng)?shù)陌咐?，用案例為學(xué)生設(shè)計(jì)出與教學(xué)內(nèi)容相符、有明確目標(biāo)、難度適宜，符合學(xué)生特點(diǎn)、具有實(shí)用性和可操作性的任務(wù)，讓任務(wù)貫穿于整個(gè)物流法律法規(guī)課程的教學(xué)活動(dòng)中。
四、提升物流法律教學(xué)師資水平，制訂長(zhǎng)期的教師培養(yǎng)計(jì)劃，創(chuàng)造進(jìn)修的機(jī)會(huì)和條件
物流師資水平?jīng)Q定物流法律教學(xué)水平。目前，我國(guó)中職學(xué)校的物流法律教師大部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)或法律等相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)變過來(lái)的，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，整體水平較低，數(shù)量較少，所以，應(yīng)大力提高物流教學(xué)師資水平。近年來(lái)國(guó)家有意扶持職業(yè)教育，中職學(xué)校應(yīng)利用一切可能條件，為教師提供校外進(jìn)修培訓(xùn)、校內(nèi)崗位培養(yǎng)等，鼓勵(lì)講師以上的中青年教師積極參加學(xué)術(shù)研討、學(xué)術(shù)交流；建立能力突出的教師到外參觀、考察，接受各種培訓(xùn)的制度；制訂長(zhǎng)期的教師培養(yǎng)計(jì)劃，創(chuàng)造進(jìn)修的機(jī)會(huì)和條件，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，促進(jìn)職業(yè)教育的發(fā)展。
五、結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)已成為充滿旺盛生命力、最具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃亦將物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。正如任何一項(xiàng)活動(dòng)都要按照一定的規(guī)則一樣，物流行業(yè)的良性發(fā)展，需要依靠完善的法律環(huán)境。作為學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流專業(yè)的中職學(xué)生，非常有必要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和了解有關(guān)物流法律法規(guī)的知識(shí)，培養(yǎng)法律意識(shí)，掌握基本物流法律法規(guī)常識(shí)，將所學(xué)習(xí)的法律法規(guī)知識(shí)用于生產(chǎn)實(shí)際。
物流合同法律法規(guī)篇十一
問：我是某公司的部門經(jīng)理，我與公司簽訂的為期三年的勞動(dòng)合同到期，在合同期滿前一個(gè)月，我已向公司人事部提出合同期滿不再續(xù)簽的書面報(bào)告。前幾天，我去人事部辦理調(diào)離手續(xù)遭到拒絕。理由是，根據(jù)《員工守則》規(guī)定，凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年，所以我必須與公司再續(xù)簽兩年合同，否則就要交元違約金才能調(diào)離。
請(qǐng)問公司這樣做合法嗎？我該怎么辦？
答：公司的做法是不符合《勞動(dòng)法》規(guī)定的。根據(jù)《勞動(dòng)法》第二十三條、第十七條規(guī)定，勞動(dòng)合同期滿，勞動(dòng)合同即行終止。雙方是否續(xù)訂合同，應(yīng)按照平等自愿的原則，由當(dāng)事人協(xié)商決定。任何一方都不能強(qiáng)迫對(duì)方接受自己續(xù)簽勞動(dòng)合同的要求。所以，公司強(qiáng)迫你續(xù)訂兩年勞動(dòng)合同是違法的。
公司認(rèn)為，根據(jù)《員工守則》的規(guī)定，“凡到公司工作的人員至少應(yīng)服務(wù)5年”，因而你必須與其續(xù)簽兩年合同，這一說法是站不住腳的。因?yàn)椤秵T工守則》只是公司的內(nèi)部規(guī)章制度，即使該守則在你們簽訂勞動(dòng)合同之前就已頒布實(shí)施，但鑒于該守則只是一個(gè)一般性的約定，針對(duì)的對(duì)象是全體員工，而勞動(dòng)合同只針對(duì)特定的當(dāng)事人。當(dāng)初你和公司簽訂的是三年期勞動(dòng)合同，不管是公司疏忽也好，愛才也罷，總之你們是以特別約定的方式排除了《員工守則》的有關(guān)規(guī)定。在這種情況下，兩者對(duì)服務(wù)期限的規(guī)定發(fā)生沖突時(shí)，按照“特別優(yōu)于一般”的原則，應(yīng)執(zhí)行勞動(dòng)合同約定的期限。
因此，用人單位將自己的意志強(qiáng)加于勞動(dòng)者的做法將難以立足，同樣，勞動(dòng)者想“從一而終”，強(qiáng)迫用人單位續(xù)訂勞動(dòng)合同也得不到法律的保護(hù)。
你與公司的勞動(dòng)合同爭(zhēng)議可以通過協(xié)商來(lái)解決，如果協(xié)商不成，也可以自勞動(dòng)爭(zhēng)議發(fā)生之日起60日內(nèi)向勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。
不少用人單位為了防止人才流失，在內(nèi)部規(guī)章制度中規(guī)定了職工服務(wù)期限，不到服務(wù)期限要跳槽或合同期滿希望離職的人員必須賠償。其實(shí)這種規(guī)定的法律依據(jù)并不充分。這是因?yàn)?，用人單位和職工建立勞?dòng)聘用關(guān)系的最重要的法律文件是雙方簽訂的勞動(dòng)聘用合同，因此必須嚴(yán)格按合同處理雙方的勞動(dòng)關(guān)系，而不能靠單方的規(guī)章制度。職工在合同履行到期、但未滿公司規(guī)定的服務(wù)期限時(shí)，如果職工提出不再續(xù)訂勞動(dòng)合同的要求完全合理合法。按《勞動(dòng)法》規(guī)定，勞動(dòng)合同期限屆滿，勞動(dòng)合同即行終止。一方不得強(qiáng)迫另一方延長(zhǎng)勞動(dòng)合同期限，延續(xù)勞動(dòng)合同的效力。而續(xù)訂勞動(dòng)合同是指原合同雙方當(dāng)事人對(duì)合同條款無(wú)異議，經(jīng)過平等、自愿的協(xié)商，延長(zhǎng)合同期限的法律行為，任何一方不得強(qiáng)迫對(duì)方意愿，或附帶不合理的條件迫使對(duì)方續(xù)簽合同。
與上述情況類似的還有勞動(dòng)合同與培訓(xùn)協(xié)議期限上不一致。對(duì)這類問題的處理目前也有較大分歧。比如勞動(dòng)合同的期限是2年，在一年后，職工接受了公司出資的培訓(xùn)，而且雙方簽訂了培訓(xùn)協(xié)議，培訓(xùn)協(xié)議規(guī)定必須再服務(wù)3年，違反要賠償，但是并沒有更改勞動(dòng)合同。根據(jù)原來(lái)的規(guī)定，在勞動(dòng)合同到期后，應(yīng)當(dāng)可以終止勞動(dòng)關(guān)系，而且根據(jù)有關(guān)規(guī)定，合同到期是不用賠償培訓(xùn)費(fèi)用的。但是在實(shí)踐也有處理部門認(rèn)為培訓(xùn)協(xié)議是有效的。在《上海市勞動(dòng)合同條例》實(shí)施后，根據(jù)上海市勞動(dòng)和社會(huì)保障局《關(guān)于實(shí)施上海市勞動(dòng)合同條例若干問題的通知》替6條的規(guī)定：：“勞動(dòng)合同當(dāng)事人按照《條例》第十四條的規(guī)定，約定的服務(wù)期限長(zhǎng)于勞動(dòng)合同期限的，勞動(dòng)合同期滿由用人單位終止合同的，不得追索勞動(dòng)者服務(wù)期的賠償責(zé)任。勞動(dòng)合同期滿用人單位要求勞動(dòng)者繼續(xù)履行服務(wù)期的，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)續(xù)訂勞動(dòng)合同，對(duì)服務(wù)期的履行方式雙方有約定的，從其約定。勞動(dòng)者違反服務(wù)期約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任?！耙虼巳绻l(fā)生這種情況應(yīng)當(dāng)以上述規(guī)定來(lái)處理。
物流合同法律法規(guī)篇十二
經(jīng)甲乙雙方平等自愿、協(xié)商同意，對(duì)本合同做以下變更：
1_____________________________________________________________________。
2_____________________________________________________________________。
3_____________________________________________________________________。
甲方（蓋章）乙方（簽章）
法定代表人
或委托代理人（簽章）
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物流合同法律法規(guī)篇十三
我國(guó)對(duì)物流所下的定義是：對(duì)貨物進(jìn)行加工，運(yùn)輸，儲(chǔ)存等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貨物向需求地流通的整個(gè)信息處理過程。與傳統(tǒng)韻物流企業(yè)相比較，現(xiàn)代的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的多樣化，包括陸地運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航運(yùn)，甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的組合。同時(shí)，現(xiàn)代物流迎合科技社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，將信息科技引入物流產(chǎn)業(yè)中，使物流企業(yè)開始向管理合理化，配置自動(dòng)化和貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化以及管理信息化等方向發(fā)展。綜合來(lái)看，物流業(yè)是一個(gè)包括貨物運(yùn)輸，儲(chǔ)存，信息管理等多方面為一體的綜合性行業(yè)，涉及社會(huì)生活的各個(gè)方面。所以，物流業(yè)的合理發(fā)展需要強(qiáng)有力的法律作為后盾與支持。因此，迅速結(jié)合現(xiàn)今物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r健全我國(guó)的物流法律法規(guī)體系是促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的關(guān)鍵。反觀現(xiàn)今狀況，物流法律的缺位使得物流企業(yè)的發(fā)展伴隨著許多問題的出現(xiàn)：
物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序.市場(chǎng)發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)內(nèi)信用缺失嚴(yán)重物流法律的不健全，使得許多物流企業(yè)有機(jī)可乘，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為大量存在，物流企業(yè)之間的合作很難實(shí)現(xiàn)真正的和諧統(tǒng)一。整體信用的缺失使物流企業(yè)的發(fā)展缺乏總體行業(yè)規(guī)范的束縛，市場(chǎng)發(fā)展不規(guī)范，一部分企業(yè)甚至開展非法經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)重破壞行業(yè)發(fā)展的整體秩序。使整個(gè)物流行業(yè)呈現(xiàn)發(fā)展欠佳的成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)生物流企業(yè)的信用危機(jī)。
現(xiàn)代物流活動(dòng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，一個(gè)前景光明的新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。電子商務(wù)和通訊技術(shù)的興起，加速了世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為物流行業(yè)的發(fā)展注入了活力。我國(guó)加入wto以后，跨國(guó)物流公司紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，物流市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)可觀，先進(jìn)的跨國(guó)物流企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。從目前世界物流行業(yè)市場(chǎng)占有率來(lái)看，世界物流三巨頭ups、dhl、fdx占有大部分的國(guó)際物流市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)要想突出重圍，難度可想而知。
隨著我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，以及物流技術(shù)水平的不斷提高，各類物流企業(yè)正在茁壯成長(zhǎng)，但是面對(duì)資金和技術(shù)實(shí)力都很雄厚的跨國(guó)物流企業(yè)，似乎有點(diǎn)以卵擊石?？v觀我國(guó)物流企業(yè)的整體實(shí)力，與世界現(xiàn)代物流發(fā)展還存在較大差距，而我國(guó)不完善的物流法律法規(guī)體系，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，完善我國(guó)的物流法律法規(guī)體系，對(duì)提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建有序的物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，節(jié)省社會(huì)成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著深遠(yuǎn)的意義。
二、我國(guó)物流法律法規(guī)體系的現(xiàn)狀
我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，基本上可以填補(bǔ)物流領(lǐng)域的法律空白，一定程度上維持目前物流行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是，要想滿足國(guó)際全球化環(huán)境下物流業(yè)的快速發(fā)展，還有很大的進(jìn)步空間。我國(guó)物流法制建設(shè)存在著諸多問題，筆者主要從以下幾個(gè)方面分析。
（一）我國(guó)物流業(yè)缺乏系統(tǒng)、和諧的物流法律法規(guī)
我國(guó)現(xiàn)行調(diào)整物流行業(yè)的法律規(guī)范散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范中，涉及物流活動(dòng)的不同環(huán)節(jié)，如采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流環(huán)節(jié)。而這些法律法規(guī)又是又不同時(shí)期、不同部門針對(duì)不同問題制定和頒布的，因此，造成我國(guó)物流法律體系程序出無(wú)序無(wú)章的局面，迫切呼吁專門，系統(tǒng)的物流法律制度的出現(xiàn)。
（二）物流市場(chǎng)缺乏協(xié)調(diào)的管理機(jī)制和管理機(jī)構(gòu)
由于物流法規(guī)體系的雜亂無(wú)章，，導(dǎo)致物流市場(chǎng)管制過程中沖突的不斷出現(xiàn)。在中國(guó)行政執(zhí)法領(lǐng)域，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)獨(dú)立操作，部門分割、地方封鎖等有礙社會(huì)和諧的現(xiàn)行。沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流業(yè)專門工作機(jī)構(gòu)，再完善的物流法制建設(shè)都等于紙上談兵。
（三）諸多領(lǐng)域物流法律規(guī)范層次較低，效力不高
我國(guó)直接具有操作性的物流法律法規(guī)多數(shù)由各部委和省級(jí)政府制定，在形式上表現(xiàn)為“辦法”、“條例”、規(guī)定，這些行政法規(guī)和規(guī)章層次較低，法律效力不高，缺乏普遍適用性，在守法、執(zhí)法、司法過程中只能作為參照性依據(jù)，因此缺乏可操作性，難以嚴(yán)格規(guī)范物流主體的物流行為。
三、構(gòu)建物流法律法規(guī)體系的思路
（一）明確物流法律體系構(gòu)建的條理與邏輯
物流法律法規(guī)由于結(jié)合了物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，必然是對(duì)與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)的概括與總結(jié)，包含各類法律文件和形式。必然不能像刑法、行政法，民法那樣形成獨(dú)立的成文法典。物流法律法規(guī)包含了民法中的財(cái)產(chǎn)關(guān)系，合同法原則等內(nèi)容，也包括經(jīng)濟(jì)法律規(guī)范以及保險(xiǎn)法律關(guān)系等，所以我們必須將物流法律法規(guī)定性為一個(gè)有層次，邏輯連接分明，涉及廣泛的各種與物流業(yè)發(fā)展有直接或間接關(guān)系的部門法律的結(jié)合體，其中的每項(xiàng)部門法律都能夠切實(shí)地發(fā)揮作用，協(xié)調(diào)操作。我們要構(gòu)建物流法律體系，但這并不是指我們要把各個(gè)部門法涉及物流的內(nèi)容進(jìn)行收集，形成一部明確專門的成文法典，而是要l堅(jiān)持物流業(yè)自身的特點(diǎn)，堅(jiān)持我國(guó)現(xiàn)有的合理法律和司法解釋框架的基礎(chǔ)上理清物流法律之間的關(guān)系，使物流法律法規(guī)形成明確的層次，不重于產(chǎn)生重復(fù)立法的資源浪費(fèi)。從而確定出現(xiàn)代物流發(fā)展所要遵循的基本法律原則，作為各方立法的共同標(biāo)尺，防止物流立法中各個(gè)部門法，中央和地方立法之間沖突的產(chǎn)生。
（二）建立與現(xiàn)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相匹配的物流法律體系
上文我們談到現(xiàn)行的物流法律中包含了大量不合時(shí)宜的內(nèi)容。這些在物流立法中和法規(guī)的調(diào)整中都要進(jìn)行細(xì)致的清理和重新修訂，杜絕由于市場(chǎng)環(huán)境的巨大變化已經(jīng)不能發(fā)揮正常作用，甚至制約物流業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)的存在，保證物流法律現(xiàn)實(shí)意義的實(shí)現(xiàn)，使物流法律法規(guī)始終緊跟社會(huì)發(fā)展的大環(huán)境，保證立法的完善與健康。對(duì)于物流立法町以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，緊抓主體法與行為法的建設(shè)，開展國(guó)家宏觀調(diào)控法以及社會(huì)保障法的完善。在充分明確物流參與者主體資格和行為規(guī)范的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)整國(guó)家與物流活動(dòng)參與者之間市場(chǎng)關(guān)系的法律規(guī)范。確定物流活動(dòng)各方面的行為指南。
物流已經(jīng)由傳統(tǒng)的加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)向現(xiàn)今先進(jìn)的系統(tǒng)化和綜合化方向發(fā)展，進(jìn)一步尋求物流各個(gè)環(huán)節(jié)的整體利益的提高。所以，結(jié)合物流的發(fā)展趨勢(shì)，系統(tǒng)的建立方式，適合現(xiàn)代物流新理念的高度完善的物流法律體系，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的最佳配合和社會(huì)資源的最優(yōu)配置，使物流業(yè)的生產(chǎn)效率最大程度的提高已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外立法研究的重要問題。世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程和wto的要求，中國(guó)物流走出國(guó)門已是必然，面對(duì)與國(guó)際接軌的新趨勢(shì)物流立法的國(guó)際性，立法的廣度都需要有新的把握。必要的情況下設(shè)立物流立法委員會(huì)等，專門協(xié)調(diào)市場(chǎng)與國(guó)家各部門的工作，負(fù)責(zé)物流法律體系的研究與構(gòu)建。
四、完善我國(guó)物流法律法規(guī)體系的若干建議
（一）明確政府在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用=
政府應(yīng)當(dāng)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展前景有著足夠的重視，不斷增加對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高我國(guó)物流技術(shù)水平，合理規(guī)劃物流宏觀市場(chǎng)。在國(guó)家大政方針方面，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)針對(duì)物流業(yè)明確可行性、科學(xué)性的發(fā)展目標(biāo)，制度物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展方向，為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展指明道路。日本物流產(chǎn)業(yè)的繁榮景象正是政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中扮演好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)者以及市場(chǎng)秩序維護(hù)者三大角色。我國(guó)政府理應(yīng)為物流企業(yè)的發(fā)展提供松緊適當(dāng)?shù)暮暧^環(huán)境。
（二）整理現(xiàn)有物流法律法規(guī)，提高物流法律制度的法律效力
我國(guó)物流相關(guān)法律法規(guī)的無(wú)序狀態(tài)亟待清理，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有序的環(huán)境。物流活動(dòng)環(huán)節(jié)眾多，沒有一部法律可以把它們囊括其中。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，借鑒他國(guó)的物流立法，我國(guó)同樣也沒有必要把所有的物流法律條文全部整合在一部所謂的《物流法》中，而是根據(jù)物流法所調(diào)整法律關(guān)系的不同，構(gòu)建不同類別、不同層次、相互協(xié)調(diào)的物流法律體系。因此，我國(guó)物流法律體系的框架可以分為以下幾個(gè)方面：首先是物流主體法律制度，明確物流企業(yè)的性質(zhì)和主體資格，物流企業(yè)進(jìn)入和退出的相關(guān)規(guī)定。這一方面的法律規(guī)定切記不要嚴(yán)格限制物流企業(yè)的準(zhǔn)入，而是要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要適當(dāng)放松，給物流企業(yè)創(chuàng)造寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。其次是物流行為法律制度，明確物流行為主體在物流活動(dòng)中權(quán)利義務(wù)關(guān)系?，F(xiàn)代物流活動(dòng)存在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈，主要包括采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀、流通加工、包裝以及配送等。通過制定具體的物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的行為規(guī)范，減少物流活動(dòng)中的各種糾紛，提高物流的各種效力，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。最后是調(diào)整國(guó)家行政機(jī)關(guān)與物流活動(dòng)當(dāng)事人之間關(guān)系的宏觀調(diào)控法律制度，包括政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控以及政府對(duì)物流經(jīng)營(yíng)主體的監(jiān)管，同時(shí)在行政層面上還要制定與物流行業(yè)相關(guān)的技術(shù)性法律制度?，F(xiàn)代物流是高度綜合、集成的物流系統(tǒng)，相應(yīng)的物流法律法規(guī)體系也必須呈現(xiàn)專業(yè)性和系統(tǒng)化，因此在物流立法過程中要注重體系的協(xié)調(diào)性和邏輯性，同時(shí)可以通過法律修訂、司法解釋等途徑緩解法律體系內(nèi)的沖突和混亂。
（三）組建集中統(tǒng)一的物流執(zhí)法部門
物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益凸顯，我國(guó)應(yīng)盡快組建統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流專門工作機(jī)構(gòu)，集中管理物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)。日本目前也沒有專職物流管理部門，但是通產(chǎn)省、運(yùn)輸省管理主要的物流環(huán)節(jié)。特別是運(yùn)輸省，不僅負(fù)責(zé)主要運(yùn)輸方式各項(xiàng)工作的管理，還包括現(xiàn)代物流政策制定等方面的管理。根據(jù)我國(guó)的實(shí)踐，，物流活動(dòng)頻繁，市場(chǎng)規(guī)模巨大，國(guó)家應(yīng)在設(shè)立專門物流管理部門之前，可以委任某個(gè)部門或某些部門負(fù)責(zé)主要物流環(huán)節(jié)的管理工作。
（四）構(gòu)建與時(shí)俱進(jìn)的物流法律法規(guī)體系=
面對(duì)我國(guó)相對(duì)滯后的物流立法，必須盡快更新完善，盡快制定與國(guó)際接軌的物流法律制度，剔除與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相違背的法律條文。自從我國(guó)加入wto之后，市場(chǎng)的開放程度加強(qiáng)，國(guó)際倡導(dǎo)自由化、公平化的競(jìng)爭(zhēng)原因，物流行業(yè)也同時(shí)迎來(lái)真正的發(fā)展高峰期。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降低物流成本已成為競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼，同時(shí)物流已從以傳統(tǒng)物流向向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，一系列客觀環(huán)境的變化，使得我國(guó)物流法律制度的改革勢(shì)在必行。我們必須制度既符合我國(guó)特點(diǎn)，有與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流法律體系，不斷壯大的我國(guó)物流企業(yè)，提高物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。
在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，提高經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，降低生產(chǎn)成本是所有企業(yè)追求的首要目標(biāo)，而物流已經(jīng)被人們譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”。作為第三產(chǎn)業(yè)的主要支柱，國(guó)家已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)中，而構(gòu)建完善的物流法律法規(guī)體系是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)的根本基礎(chǔ)。因此，我們必須深刻檢討我國(guó)物流法律制度存在的缺陷，立足實(shí)踐，吸取他國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)，多管齊下，力爭(zhēng)早日建立國(guó)際化的現(xiàn)代物流法律法規(guī)體系。
物流合同法律法規(guī)篇十四
近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大，物流行業(yè)日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。然而，物流的快速發(fā)展也催生了一系列的問題和挑戰(zhàn)。為了規(guī)范物流市場(chǎng)，保障行業(yè)健康有序發(fā)展，我國(guó)出臺(tái)了一系列的物流法律法規(guī)。近期，我參加了一次關(guān)于宣傳物流法律法規(guī)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并在學(xué)習(xí)中深感法律法規(guī)對(duì)物流行業(yè)的重要性。以下是我對(duì)宣傳物流法律法規(guī)的心得體會(huì)。
首先，在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我意識(shí)到宣傳物流法律法規(guī)的必要性。物流涉及到產(chǎn)品的流通和交付，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)形象。宣傳物流法律法規(guī)可以加強(qiáng)行業(yè)從業(yè)人員的法律意識(shí)和遵守法律法規(guī)的能力，提高行業(yè)的整體素質(zhì)和形象。同時(shí)，宣傳物流法律法規(guī)還可以普及相關(guān)法律知識(shí)，引導(dǎo)企業(yè)和從業(yè)人員樹立合法合規(guī)的理念，減少違法違規(guī)行為的發(fā)生，維護(hù)物流市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
其次，宣傳物流法律法規(guī)還可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員提升風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。在物流過程中，可能面臨的問題和風(fēng)險(xiǎn)眾多，如貨物損毀、運(yùn)輸延誤、侵權(quán)糾紛等。了解、宣傳和遵守物流法律法規(guī)可以幫助企業(yè)和從業(yè)人員預(yù)防和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，減少糾紛的發(fā)生。同時(shí)，宣傳物流法律法規(guī)還可以提供法律支持和保障，讓從業(yè)人員在遭遇問題時(shí)知道如何維護(hù)自身權(quán)益，尋求合法解決途徑，避免受到不必要的損失。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，需要與時(shí)俱進(jìn)、與法律同行。宣傳物流法律法規(guī)可以讓企業(yè)和從業(yè)人員了解到物流行業(yè)的發(fā)展方向和趨勢(shì)，引導(dǎo)行業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。例如，法律法規(guī)對(duì)于推動(dòng)綠色物流、建立良好的運(yùn)輸秩序和健全的安全管理制度等方面提出了要求，宣傳物流法律法規(guī)可以推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，宣傳物流法律法規(guī)還可以加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護(hù)。物流行業(yè)涉及多方利益關(guān)系，容易出現(xiàn)不法行為和違規(guī)操作。宣傳物流法律法規(guī)可以加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的監(jiān)管和隊(duì)伍建設(shè)，定期進(jìn)行法律法規(guī)教育和宣傳，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自律意識(shí)。同時(shí)，宣傳物流法律法規(guī)還可以使從業(yè)人員了解到自身權(quán)益和責(zé)任，學(xué)會(huì)依法維權(quán)，提高從業(yè)人員的法律意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。
綜上所述，宣傳物流法律法規(guī)是推動(dòng)物流行業(yè)健康發(fā)展的重要手段。通過宣傳物流法律法規(guī)，可以加強(qiáng)從業(yè)人員的法律意識(shí)，提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和維權(quán)保護(hù)。作為物流從業(yè)人員，我們應(yīng)該將學(xué)習(xí)宣傳物流法律法規(guī)作為提升自身素質(zhì)的重要途徑，積極參與宣傳工作，推動(dòng)物流行業(yè)朝著合法合規(guī)、健康有序的方向發(fā)展。同時(shí)，我們還應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和更新法律法規(guī)知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，為物流行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。
物流合同法律法規(guī)篇十五
關(guān)于是否可以在勞動(dòng)合同中約定的問題，很多用人單位都認(rèn)為只要在合同中約定把社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)一并發(fā)給勞動(dòng)者，就可以不再為勞動(dòng)者辦理社保了。事實(shí)上，這是一種錯(cuò)誤的理解，也是一種法律誤區(qū)。
《中華人民共和國(guó)社會(huì)保險(xiǎn)法》已由中華人民共和國(guó)第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十七次會(huì)議于2010年10月28日通過，自2011年7月1日起施行。該法制訂的目的.就是為了規(guī)范社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系，維護(hù)公民參加社會(huì)保險(xiǎn)和享受社會(huì)保險(xiǎn)待遇的合法權(quán)益，使公民共享發(fā)展成果，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。該法規(guī)定國(guó)家建立基本養(yǎng)老保險(xiǎn)、基本醫(yī)療保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)等社會(huì)保險(xiǎn)制度，保障公民在年老、疾病、工傷、失業(yè)、生育等情況下依法從國(guó)家和社會(huì)獲得物質(zhì)幫助的權(quán)利。中華人民共和國(guó)境內(nèi)的用人單位和個(gè)人依法繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，有權(quán)查詢繳費(fèi)記錄、個(gè)人權(quán)益記錄，要求社會(huì)保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)提供社會(huì)保險(xiǎn)咨詢等相關(guān)服務(wù)。個(gè)人依法享受社會(huì)保險(xiǎn)待遇，有權(quán)監(jiān)督本單位為其繳費(fèi)情況。職工應(yīng)當(dāng)參加基本養(yǎng)老保險(xiǎn)，由用人單位和職工共同繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)。用人單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的本單位職工工資總額的比例繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)，記入基本養(yǎng)老保險(xiǎn)統(tǒng)籌基金。
同時(shí)，該法規(guī)定用人單位應(yīng)當(dāng)自成立之日起三十日內(nèi)憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照、登記證書或者單位印章，向當(dāng)?shù)厣鐣?huì)保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理社會(huì)保險(xiǎn)登記。社會(huì)保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)之日起十五日內(nèi)予以審核，發(fā)給社會(huì)保險(xiǎn)登記證件。用人單位的社會(huì)保險(xiǎn)登記事項(xiàng)發(fā)生變更或者用人單位依法終止的，應(yīng)當(dāng)自變更或者終止之日起三十日內(nèi)，到社會(huì)保險(xiǎn)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)辦理變更或者注銷社會(huì)保險(xiǎn)登記。
用人單位未按時(shí)足額繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的，由社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)征收機(jī)構(gòu)責(zé)令其限期繳納或者補(bǔ)足。用人單位逾期仍未繳納或者補(bǔ)足社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的，社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)征收機(jī)構(gòu)可以向銀行和其他金融機(jī)構(gòu)查詢其存款賬戶；并可以申請(qǐng)縣級(jí)以上有關(guān)行政部門作出劃撥社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的決定，書面通知其開戶銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)劃撥社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。用人單位賬戶余額少于應(yīng)當(dāng)繳納的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的，社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)征收機(jī)構(gòu)可以要求該用人單位提供擔(dān)保，簽訂延期繳費(fèi)協(xié)議。用人單位未足額繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)且未提供擔(dān)保的，社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)征收機(jī)構(gòu)可以申請(qǐng)人民法院扣押、查封、拍賣其價(jià)值相當(dāng)于應(yīng)當(dāng)繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的財(cái)產(chǎn)，以拍賣所得抵繳社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。
因此，我們可知繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)是用人單位的法定義務(wù)，如果用人單位沒有依法履行這些法定義務(wù)，就有可能承擔(dān)法律風(fēng)險(xiǎn)的。不但有可能被社保征繳機(jī)構(gòu)申請(qǐng)人民法院扣押、查封、拍賣。還有另外一種風(fēng)險(xiǎn)，那就是，用人單位發(fā)給勞動(dòng)者的社保費(fèi)也會(huì)一并記入工資總額，那么用人單位就會(huì)承擔(dān)更多的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用。所以，建議用人單位不要在勞動(dòng)合同中約定把社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)放在工資中發(fā)給勞動(dòng)者。
物流合同法律法規(guī)篇十六
摘要：我國(guó)的物流業(yè)正蓬勃發(fā)展，但我國(guó)的物流立法并不完善，從物流法律體系與法律政策的角度而言，我國(guó)的物流立法條塊化分割現(xiàn)象嚴(yán)重、法律體系不統(tǒng)一、立法層次較低效力不強(qiáng)、缺乏專門性與強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，另外，我國(guó)物流法律政策也缺失嚴(yán)重，我們應(yīng)對(duì)這些缺陷進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流立法法律政策法律體系
二十世紀(jì)七十年代物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)悄然興起，七十年代末期“物流”這一概念被我國(guó)正式引入，此后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立與完善，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也隨著經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易業(yè)的騰飛而發(fā)展的愈加如火如荼，在經(jīng)過四十多年逐步發(fā)展后的今天，我國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的第三大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這足以顯示出物流業(yè)在我國(guó)蓬勃的發(fā)展?jié)摿εc對(duì)經(jīng)濟(jì)巨大的推動(dòng)潛力。如此重要的行業(yè)理應(yīng)有完善的法律體系與政策加以規(guī)范與引導(dǎo)，這樣才能為其有效而長(zhǎng)足的發(fā)展提供有效的保障。
但是就我國(guó)目前的現(xiàn)實(shí)情況而言，我國(guó)的法律體系與法律政策并不完善，存在一些缺陷有待改進(jìn)，對(duì)這些缺陷進(jìn)行改進(jìn)是促進(jìn)新時(shí)期物流業(yè)繼續(xù)有效發(fā)展的要求，同時(shí)也是物流業(yè)自身健康有序運(yùn)行的要求，因此，我們將對(duì)我國(guó)的物流法律體系與法律政策的缺陷進(jìn)行分析，并提出有效的解決建議。
一、我國(guó)物流法律體系與法律政策的缺陷
(1)我國(guó)物流法律體系的缺陷
我國(guó)物流目前尚未形成統(tǒng)一立法，并且物流相關(guān)行業(yè)立法也并不完備，甚至對(duì)于新興行業(yè)如綠色物流、第三方物流等領(lǐng)域立法還有缺失的情況，可以說，我國(guó)的物流立法體系不健全，具體而言表現(xiàn)在以下方面：
第一，物流法律體系的條塊化分割現(xiàn)象嚴(yán)重，法律不統(tǒng)一。
物流是個(gè)十分龐大而復(fù)雜的行業(yè)，其涉及范圍及其廣泛，包括了包裝、倉(cāng)配送、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)、流通加工與信息等等眾多的從生產(chǎn)端向消費(fèi)端流動(dòng)的眾多的中間環(huán)節(jié)，如此龐大的系統(tǒng)，在立法時(shí)涉及的立法主體及法律部門自然也就十分復(fù)雜，也不可避免的會(huì)產(chǎn)生相互交叉的情況，這種情況下，我國(guó)的物流法律體系不可避免的會(huì)出現(xiàn)條塊化分割現(xiàn)象，這是由物流涉及的每個(gè)行業(yè)的相關(guān)法律制定主體都會(huì)制定相關(guān)的法律規(guī)范以及每個(gè)法律部門對(duì)自身部門涉及的物流行業(yè)也會(huì)制定相關(guān)規(guī)范的原因造成的?；谝陨显颍覈?guó)的物流立法形成了條塊化分割嚴(yán)重且不統(tǒng)一的局面。
第二，物流法律體系中物流立法層次較低，效力不強(qiáng)。
從我國(guó)目前現(xiàn)行的物流立法來(lái)看，其大多是屬于國(guó)務(wù)院各部各委員會(huì)制定的規(guī)章或者是各地政府制定的地方政府規(guī)章，效力較低，而屬于法律或者行政法規(guī)層面的物流法律還是比較少的，這樣就使得物流的相關(guān)問題在法院進(jìn)行處理時(shí)得不到較好的法律適用標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵诜ㄔ簩?duì)相關(guān)的物流糾紛案件進(jìn)行審理時(shí)，只能對(duì)規(guī)章予以參照適用，這就造成了在現(xiàn)實(shí)的司法實(shí)踐中物流相關(guān)當(dāng)事人權(quán)益得不到有效保障的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。再者，由于地方政府在制定地方物流相關(guān)規(guī)定時(shí)，往往帶有地方性色彩，只考慮地方情況，在此情形下，我國(guó)的地方制定的物流立法不僅效力不高而且缺乏普遍的適用性。
第三，物流法律體系中缺乏強(qiáng)制性及專門性規(guī)定。
法律規(guī)定根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的種類，以法律規(guī)定的強(qiáng)制性執(zhí)行程度的不同法律規(guī)定可以分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與任意性標(biāo)準(zhǔn)，所謂強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是指必須按照法律規(guī)定嚴(yán)格行事的標(biāo)準(zhǔn)，而任意性標(biāo)準(zhǔn)則是指可以自由選擇是否對(duì)法律規(guī)定進(jìn)行適用的標(biāo)準(zhǔn)，而一旦對(duì)該規(guī)定進(jìn)行適用時(shí)，就必須嚴(yán)格按照該法律的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)為相關(guān)行為的標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)物流法律規(guī)定中，大部分規(guī)定都為任意性規(guī)定，屬于強(qiáng)制性的規(guī)定是及其少的。這就使得在現(xiàn)實(shí)的物流活動(dòng)中，物流營(yíng)運(yùn)人往往根據(jù)自己的利益需求而對(duì)法律加以選擇適用，損害物流消費(fèi)者利益的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，因而加強(qiáng)物流法律體系中的強(qiáng)制性立法是有必要的。
隨著科技的進(jìn)步時(shí)代的發(fā)展，物流行業(yè)也出現(xiàn)了一些具有特色的專門性領(lǐng)域，例如，隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視及對(duì)綠色可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，現(xiàn)代物流行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)新的領(lǐng)域即綠色物流領(lǐng)域，根據(jù)我國(guó)的《國(guó)家物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，所謂綠色物流是指在發(fā)展物流時(shí)注意充分利用物流資源，抑制物流產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境的損害，發(fā)揮凈化環(huán)境作用的物流。又如，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，第三方物流出現(xiàn)，而我國(guó)法律大多只涉及傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)，對(duì)第三方物流的規(guī)定缺失，在無(wú)法明確第三方物流經(jīng)營(yíng)人的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、法律地位及法律責(zé)任的情形下，第三方物流業(yè)要想發(fā)揮其應(yīng)有的作用是十分困難的。因此，我們有必要加強(qiáng)對(duì)這些物流新興重要專門領(lǐng)域的專業(yè)性立法。
綜上所述，我國(guó)物流法律體系中缺乏強(qiáng)制性及專門性法律規(guī)定。
(2)我國(guó)物流法律政策的缺陷
物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，離不開公平而有序的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各物流企業(yè)只有給予充分自由有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才能促進(jìn)其十足的發(fā)展，同時(shí)，根據(jù)物流行業(yè)的特殊特性，只有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展做出政策指導(dǎo)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)使得物流業(yè)朝著更大更強(qiáng)的方向發(fā)展。其次，由于我國(guó)物流業(yè)立法尤其是地方性立法，往往帶有地域性特征，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但物流業(yè)又是一個(gè)需要各地聯(lián)通、協(xié)調(diào)發(fā)展從而形成網(wǎng)絡(luò)才會(huì)獲得更大收益的行業(yè)，所以從這方面來(lái)講也需要國(guó)家制定相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
物流合同法律法規(guī)篇十七
摘要：隨著全球信息化時(shí)代的到來(lái)，人們的生活方式發(fā)生著巨大的改變。電子商務(wù)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在影響人們生活。電子商務(wù)的發(fā)展需要依托于物流，而物流的生存發(fā)展又不能脫離電子商務(wù)。作為電子商務(wù)時(shí)代發(fā)展的關(guān)鍵支撐，物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀也引發(fā)了許多迫切需要改善問題。因此，需要我們以開放的思路和先進(jìn)的理念重置電子商務(wù)時(shí)代下物流體系的構(gòu)建。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展
1電子商務(wù)與物流兩者之間聯(lián)系
1.1電子商務(wù)為物流發(fā)展指明方向
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的變革、經(jīng)濟(jì)一體化等背景條件下，傳統(tǒng)的銷售模式向電子商務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)新的物流行業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目，加快了物流行業(yè)的發(fā)展。多元化的電商發(fā)展直接影響物流的運(yùn)營(yíng)觀念、運(yùn)行方式、管理形式的發(fā)展方向，改變了物流企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)模式、實(shí)際工作環(huán)節(jié)等，進(jìn)一步確定了物流在電商經(jīng)濟(jì)改革中的社會(huì)地位。伴隨新形勢(shì)下電子商務(wù)運(yùn)行媒介不停變化，交易模式快速方便等特點(diǎn)，這就需要物流企業(yè)不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，完善服務(wù)項(xiàng)目，更新設(shè)備技術(shù)等，以此來(lái)適應(yīng)電商發(fā)展。
1.2物流質(zhì)量決定電子商務(wù)水平
電子商務(wù)的運(yùn)行是受多方面的因素影響的，其中物流質(zhì)量是很關(guān)鍵的一個(gè)因素。高水平的服務(wù)質(zhì)量能加快電子商務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在目前情況下，電子商務(wù)中實(shí)物商務(wù)還是占有絕大比例，伴隨電子商務(wù)發(fā)展模式的不斷深入，物流對(duì)其影響性漸漸顯現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是電子商務(wù)發(fā)展的根本條件，高水平的物流服務(wù)有益于資金流、商流等全面體現(xiàn)。從另一角度說，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要加入更多的信息技術(shù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升需要依靠信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新，因而對(duì)信息技術(shù)的要求決定著物流企業(yè)的發(fā)展。因此，與電商高速發(fā)展相適應(yīng)的'優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是決定電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。
2促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展措施
應(yīng)對(duì)信息化時(shí)代背景中電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展對(duì)物流的要求，可從以下五方面措施提升物流企業(yè)發(fā)展。
2.1健全法律法規(guī)
當(dāng)前，關(guān)于物流服務(wù)國(guó)內(nèi)、國(guó)際的法律法規(guī)有《中華人民共和國(guó)郵政法》、《中華人民共和國(guó)合同法運(yùn)輸合同分章》、《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)議》、《鐵路貨物運(yùn)輸》等等。如何確保物流行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中的良好發(fā)展，正確處理利益與道德的問題，這些都離不開國(guó)家相關(guān)政策及法律法規(guī)的引導(dǎo)與制約。
2.2完善配套服務(wù)
面對(duì)我國(guó)電子商務(wù)的深入發(fā)展，顧客對(duì)于物流行業(yè)要求和服務(wù)項(xiàng)目也會(huì)隨之增加。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)的需求，廣泛開展調(diào)研，完善服務(wù)項(xiàng)目，拓展服務(wù)功能與模式。進(jìn)而提高服務(wù)水平和客戶體驗(yàn)，增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2.3加強(qiáng)信息建設(shè)
電子商務(wù)作為全球信息化時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，關(guān)鍵是需要構(gòu)建與電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流信息化建設(shè)包含兩方面要素：首先，完善物流信息系統(tǒng)信息收集、信息分析、調(diào)整和管理的各個(gè)途徑。確保每個(gè)物流傳輸過程在物流信息系統(tǒng)中統(tǒng)一安排，時(shí)刻了解商品庫(kù)存、種類、商品形態(tài)、傳輸狀態(tài)等情況。其次，完善現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，運(yùn)用各項(xiàng)信息處理技術(shù)，如設(shè)置條形碼、全球衛(wèi)星跟蹤定位方式、語(yǔ)音識(shí)別等等，逐步建立信息化、數(shù)字化、自動(dòng)化的配送系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流體系智能化管理，提升物流服務(wù)質(zhì)量。
2.4創(chuàng)新配送模式
不同于實(shí)體銷售，電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)信息銷售，是一種虛擬經(jīng)濟(jì)。人們選擇電子商務(wù)因?yàn)樗r(shí)省力、選擇面廣、價(jià)錢可比等與實(shí)體不同的購(gòu)物體驗(yàn)。但如果配送效率低下，人們對(duì)電子商務(wù)的選擇也會(huì)受到影響。而且，這兩種不同的消費(fèi)方式，人們是根據(jù)所得的商品來(lái)評(píng)定商店。物流作為商家與客戶鏈接紐帶，質(zhì)優(yōu)高效的配送會(huì)大大提高客戶的滿意程度。促進(jìn)商家與客戶的合作。反之，必然影響兩者的合作，進(jìn)而改變消費(fèi)模式。所以，增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新配送模式，精分物品種類等，提高配送效率，使其與電子商務(wù)快速發(fā)展相適應(yīng)。
2.5加強(qiáng)員工培訓(xùn)
人在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中起著重要作用，物流企業(yè)作為應(yīng)用實(shí)踐操作非常強(qiáng)的一種行業(yè)，提高從業(yè)門檻、提升物流人員職業(yè)素養(yǎng)、加強(qiáng)復(fù)合型從業(yè)員工的培訓(xùn)非常必要。不僅需要熟練物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)踐應(yīng)用的管理情況，還需掌握各種專業(yè)設(shè)備實(shí)際操作的能力。所以，加大員工培訓(xùn)的投入，定期開展各項(xiàng)專業(yè)化培訓(xùn)活動(dòng)，增加優(yōu)秀員工的表彰等，促進(jìn)物流人員不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，持續(xù)提高員工從業(yè)素養(yǎng)，提升行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)。促使物流行業(yè)發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展步調(diào)相同。綜上所述，物流系統(tǒng)的發(fā)展為電子商務(wù)時(shí)代的前進(jìn)發(fā)展承擔(dān)著重要作用，這種作用在實(shí)際生活中日益顯現(xiàn)，并對(duì)人們生活帶來(lái)巨大影響。隨著時(shí)間推移，全球信息化的發(fā)展，人們生活水平的提高，電子商務(wù)對(duì)物流的要求還會(huì)逐步提高。物流是保障電子商務(wù)發(fā)展的根基，只有打好根基，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的明天才會(huì)更加美好。
參考文獻(xiàn)：
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/5411111.html】
