現(xiàn)代社會變化日新月異，總結(jié)成為我們不可或缺的一項能力。如何保持健康的體魄是每個人需要重視的問題，我們可以養(yǎng)成良好的飲食和運動習慣。看看這些學生的作品吧，他們在創(chuàng)造力和想象力方面做得非常出色。
道路設(shè)計論文篇一
隨著我國經(jīng)濟與社會的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對于居住環(huán)境的要求也越來越高，道路景觀與綠化設(shè)計得到更多的關(guān)注。本文針對城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計進行探討，提出了目前道路綠化存在的問題及相應(yīng)的對策。
一、道路景觀與綠化設(shè)計的重要意義
我國現(xiàn)代化建設(shè)不斷發(fā)展，交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也逐漸呈現(xiàn)更重要的需求，給人們帶來城鎮(zhèn)與農(nóng)村生活更多的便捷和舒適，但是在整體的建設(shè)過程中也給周圍生活的環(huán)境帶來了各種各樣的污染，影響了生活質(zhì)量。城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路不僅僅是連接兩地的通道，也是人們公共生活的舞臺，同時可以反映出人文綜合素質(zhì)，在城鎮(zhèn)與農(nóng)村的歷史發(fā)展中占有非常重要的作用，形成一種特定的文化資源，進一步的完善了城鎮(zhèn)與農(nóng)村的基礎(chǔ)功能。因此，對于城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路來說，綜合人們生活環(huán)境因素的考慮，道路的景觀與綠化設(shè)計是勢必可行的發(fā)展方式。
一般來說，城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路的景觀與綠化設(shè)計是環(huán)境發(fā)展的重要因素，包括了一般基礎(chǔ)的綠化設(shè)計，例如人行道、公園等，還包括防護綠化，停車場綠化等多重方式。在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路建設(shè)與綜合規(guī)劃中，道路景觀與綠化設(shè)計具有非常重要的意義，創(chuàng)造出環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅僅對于居民環(huán)境起到一定的作用，也同時起到了緩解駕駛疲勞、調(diào)節(jié)情緒的作用，優(yōu)化生活環(huán)境，也同時可以帶動城鎮(zhèn)與農(nóng)村良好的生態(tài)與經(jīng)濟效益。
良好的景觀綠化建設(shè)，在美化城鎮(zhèn)與農(nóng)村環(huán)境的基礎(chǔ)上滿足改善大氣污染、噪音污染等帶來的傷害，改良氣候與交通功能，為人們生活提供更加優(yōu)越的環(huán)境。景觀綠化中大量的種植樹木、栽花種草，可以進一步的起到人為的強化自然體系的作用，利用植物吸收因促進城鎮(zhèn)與農(nóng)村發(fā)展所出現(xiàn)的有害物質(zhì)，減少空氣污染，并且起到防塵防風固沙等綜合功能，達到生態(tài)效益，成為改善城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境的根本出路。
二、道路景觀與綠化設(shè)計的基本要求
對于城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計必須為整體發(fā)展著想，保持整體性原則，在促進城鎮(zhèn)與農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，在尊重歷史的前提下，確保城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路安全性，改善城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，提高人們生活質(zhì)量。
1、道路景觀與綠化設(shè)計要秉承尊重歷史的原則。
在城鎮(zhèn)與農(nóng)村中，存在很多具有歷史意義的建筑物或者場所，這些具有歷史性的物體是城鎮(zhèn)與農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的真實呈現(xiàn)。歷史建筑存在的形式、空間或者色彩等方面的價值觀念往往能夠喚醒歷史回憶，在人們?nèi)罕姰a(chǎn)生一定的精神文化共鳴，也促使在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路實行交通功能時產(chǎn)生文化認同，更有利于景觀與綠化建設(shè)，促進城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)發(fā)展。因此，在進行城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計時，要保持對歷史的繼承和保護，同時融入現(xiàn)代化發(fā)展需要和模式，共同發(fā)展。
2、除了要尊重城鎮(zhèn)與農(nóng)村的歷史性，還要將安全性的原則放在重要的地位，遵行安全性的原則。
城鎮(zhèn)與農(nóng)村的道路建設(shè)是根據(jù)城鎮(zhèn)與農(nóng)村出行需要以及發(fā)展需要而進行的基礎(chǔ)建設(shè)，其安全性的設(shè)計主要注重道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)進行合理的綠化種植設(shè)計，避免植物遮擋駕駛員的行車視線，保證視線通暢，安全前行，并且可以通過植被走向預示道路彎道等變化，對駕駛員的視線進行引導。另外，在景觀綠化設(shè)計中要注意植被的合理搭配，中間分車綠帶應(yīng)該種植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，這樣反而會阻擋行車視線，造成交通安全威脅。城鎮(zhèn)與農(nóng)村快速路是解決城鎮(zhèn)與農(nóng)村交通的重要方式，其行車安全是首要保證的，設(shè)計時主要表現(xiàn)為中央分隔帶的防眩光栽植。為了避免迎面燈光使司目?；蚍磸驼丈湟鹨曈X疲勞影響行車安全，同時為了安全又不能把司機視線完全擋住，因此中央分隔帶的綠化植物一般選擇枝葉比較茂密、高度適中，的常綠樹種，能更有效的發(fā)揮作用。
3、在設(shè)計中要注意遵行城鎮(zhèn)與農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展的原則，并保持相對的整體性。
現(xiàn)階段，我國發(fā)展的`整體狀況來看，科學的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是城鎮(zhèn)與農(nóng)村發(fā)展重要策略，人們不能對一味的追求發(fā)展造成傷害和代價視而不見，要堅持生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟社會之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進長久利益。因此，在規(guī)劃實踐中，要對堅持對環(huán)境破壞性的影響降到最低的原則，同時進一步的起到強化環(huán)境的作用，充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。特別要注意的是在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計中要體現(xiàn)其形象和個性因素，不能與整體風格相差甚遠，也要統(tǒng)一考慮建筑物等，避免道路出現(xiàn)片段的堆砌和拼湊現(xiàn)象。
三、目前道路景觀與綠化設(shè)計中存在問題以及解決對策
城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計要綜合城鎮(zhèn)與農(nóng)村多方面發(fā)展因素進行整體規(guī)劃，因此，會出現(xiàn)植被選擇以及人為破壞等問題。對于植被的選擇要根據(jù)自身的土壤狀況、氣候變化等選擇適合生長的植物進行種植，不能盲目的引進外來樹種，否則會造成植被不能長期存活，道路景觀綠化建設(shè)重復施工的狀況，對于生態(tài)環(huán)境以及社會經(jīng)濟來說都是不少的損失，因此要特別注意。一般來看，植物健康生長是道路綠化建設(shè)成功的保障，但是也要注意會得到人為因素的破壞。城鎮(zhèn)與農(nóng)村邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓嚴重，故意攀折毀壞樹木時有發(fā)生，造成植物逐漸死亡，產(chǎn)生不良影響，所以我們必須提高市民的道德素質(zhì)、完善綠化管理政策，減少人為破壞問題。
因此，綜合城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化狀況，在發(fā)展過程中就要完善城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路綠地景觀建設(shè)規(guī)劃，選擇適應(yīng)于在該地生長的樹木，抗御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。適當增加植物種類，提高綠化覆蓋率，提高全民生態(tài)綠化意識，加大宣傳力度，減少人為破壞，逐步提高道路綠化景觀效果。
道路設(shè)計論文篇二
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計時應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
一、項目提出背景
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案
（一）設(shè)計原則
1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經(jīng)濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設(shè)計構(gòu)思
本段路的綠化景觀設(shè)計結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設(shè)計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設(shè)計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設(shè)計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計景觀節(jié)點。設(shè)置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設(shè)置主題擋墻，題詩關(guān)于“桃花”，加強局部空間的藝術(shù)性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達到設(shè)計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻
[1]毛子強.道路綠化景觀設(shè)計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，：121.
道路設(shè)計論文篇三
近年來，數(shù)字圖像技術(shù)識別混凝土結(jié)構(gòu)裂縫和雙目視覺技術(shù)檢測土木工程結(jié)構(gòu)變形取得了實質(zhì)性發(fā)展，使人們對道路工程構(gòu)造物開裂與表面變形識別研究上升到了一個全新的境地。
研究數(shù)字圖像的混凝土結(jié)構(gòu)裂縫與砌體結(jié)構(gòu)表面變形識別技術(shù)，關(guān)鍵在方法上進行突破，改進傳統(tǒng)的識別技術(shù)與模式，才能不斷提升公路的安全保障水平，適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化發(fā)展新要求。因此，“基于數(shù)字圖像的道路工程構(gòu)造物開裂與表面變形識別技術(shù)”的研究非常及時，很有必要，并且具有重大的現(xiàn)實意義。
本論文針對數(shù)字圖像的的道路工程構(gòu)造物開裂與表面變形識別的關(guān)鍵技術(shù)及其工程化應(yīng)用進行了較為系統(tǒng)的分析研究，改變了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫和砌體結(jié)構(gòu)表面變形識別模式，實現(xiàn)了道路構(gòu)造物安全檢測手段與方法的突破與創(chuàng)新。取得了如下成果：
（1）論文以鋼筋混凝土橋梁為混凝土結(jié)構(gòu)裂縫研究對象，分析了裂縫的類型、發(fā)展、以及裂縫評估方法；以公路邊坡為砌體結(jié)構(gòu)表面變形研究對象，研究了邊坡的災害類型、穩(wěn)定性分析評價方法。在此基礎(chǔ)上，論文提出了基于數(shù)字圖像技術(shù)的道路工程構(gòu)造物開裂與表面變形識別技術(shù)，并進行了全新的總結(jié)，完善了道路工程構(gòu)造物監(jiān)測系統(tǒng)的內(nèi)涵；較為完備的給出了橋梁裂縫和公路邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計要點、攝像機布置原則、數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)能浻布夹g(shù)，提出了“3個主體模塊和3個功能模塊”的軟件系統(tǒng)構(gòu)架。
（2）論文系統(tǒng)研究了基于數(shù)字圖像的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測技術(shù)，提出了harris和sv結(jié)合的角點識別算法，能精確計算像素的物理尺寸；比較分析了圖像預處理、圖像濾波、邊緣檢測的.有關(guān)算法，得出了用于橋梁裂縫檢測的高精度、高效率算法。論文提出的基于數(shù)字圖像的混凝土橋梁裂縫檢測計算較準確，裂縫識別精度達0.1mm,可滿足鋼筋混凝土橋梁和b類預應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫檢測要求。
（3）論文提出了基于雙目視覺技術(shù)的公路高危邊坡表面變形監(jiān)測方法，對雙目視覺系統(tǒng)邊坡表面變形監(jiān)測的技術(shù)原理、系統(tǒng)軟硬件集成、監(jiān)測目標設(shè)置、攝像機的布設(shè)與圖像采集、攝像機的位置和姿態(tài)參數(shù)計算等進行了研究。通過試驗對比，基于雙目視覺技術(shù)的公路邊坡表面變形計算較準確，計算精度達1cm,可滿足邊坡變形監(jiān)測的要求，為公路結(jié)構(gòu)物信息化管理提供了較為豐富的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對提高公路安全運營水平具有重要的意義。
（4）論文用visualc++6.0語言編制程序，按功能需求編制了基于數(shù)字圖像技術(shù)的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測與公路邊坡表面變形計算的可視化分析軟件，介紹了系統(tǒng)的運行環(huán)境和軟件的操作流程。該系統(tǒng)應(yīng)用于g205國道改造示范工程（廣東惠州段）重點路段的監(jiān)控系統(tǒng)，進行橋梁裂縫檢測和邊坡表面變形監(jiān)測。在以后的工作中，論文研究的關(guān)鍵技術(shù)仍應(yīng)在實踐中接受進一步的檢驗，其技術(shù)方法仍應(yīng)在實踐中得到進一步的豐富、完善和發(fā)展，以適應(yīng)各種環(huán)境下的道路工程構(gòu)造物開裂與表面變形識別計算。
道路設(shè)計論文篇四
論文關(guān)鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網(wǎng)綜合環(huán)境工程
論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉(zhuǎn)變，設(shè)計任務(wù)也在多樣化，由原來的公路、市政設(shè)施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出參照市政設(shè)施建設(shè)的跡象，市政建設(shè)中的許多成熟經(jīng)驗和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中得到應(yīng)用。但廠區(qū)建設(shè)又有自己的獨特性，不同行業(yè)、不同特點的企業(yè)對廠區(qū)建設(shè)的要求也各不相同。該文結(jié)合實例探討了廠區(qū)建設(shè)和規(guī)劃的思路，可供相關(guān)專業(yè)人員參考。
1建設(shè)背景和現(xiàn)狀
1．1建設(shè)背景
蘭州生物制品研究所是一個有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。
1．2項目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。
2建設(shè)必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設(shè)計
3．1設(shè)計內(nèi)容
(1)設(shè)計范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計及配套設(shè)計、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計。
(2)設(shè)計內(nèi)容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進行方案設(shè)計，同時針對橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。
(3)功能定位：根據(jù)項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；
c．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．2設(shè)計原則
(1)處理好建設(shè)項目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計體現(xiàn)現(xiàn)代化的時代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結(jié)合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結(jié)合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。
3．3主要技術(shù)標準
道路主要技術(shù)標準見表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便
(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專項設(shè)計思路
專項設(shè)計應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團。
(2)道路網(wǎng)規(guī)劃
道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團為依托，只有在生產(chǎn)組團劃分明確后，相應(yīng)的.道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網(wǎng)規(guī)劃
管網(wǎng)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設(shè)計
(1)平面線形設(shè)計
平面線形設(shè)計面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。
考慮到單位的實際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設(shè)計
道路縱斷面設(shè)計遵循《城市道路設(shè)計規(guī)范》要求，結(jié)合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設(shè)銜接。
(3)橫斷面設(shè)計
路基、路面設(shè)計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結(jié)合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設(shè)計。
結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。
3．6管網(wǎng)工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設(shè)計思路：
(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。
(3)污水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。
方案二排水設(shè)計思路：
雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計中常用的做法。
本次設(shè)計推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。
雨、污水管道設(shè)計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120?；炷粱A(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設(shè)計思路：
(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務(wù)。
(2)給水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。
(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠期管道通水量的要求。
給水設(shè)計：本次設(shè)計方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。
3．6．3中水設(shè)計
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設(shè)計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。
照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設(shè)計采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。
3．6．5管網(wǎng)綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。
根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設(shè)計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設(shè)造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結(jié)合企業(yè)的實際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標志：道路標牌、園區(qū)交通圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過程中也必然會形成獨特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計中來?如何通過廠區(qū)建設(shè)來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設(shè)計者需要思考的問題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問題。
4結(jié)語
本文結(jié)合實例探討了在廠區(qū)規(guī)劃、道路設(shè)計、排水和環(huán)境工程設(shè)計中的一些思想和方法，其實廠區(qū)綜合規(guī)劃和道路設(shè)施的配套建設(shè)牽涉的方面還有很多，除了規(guī)范中規(guī)定的建筑系數(shù)、場地利用系數(shù)、道路占地面積、廠區(qū)綠化系數(shù)等硬性經(jīng)濟技術(shù)指標外，在提倡以人為本、建設(shè)環(huán)境友好型社會的大背景下，還應(yīng)更多的考慮清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排和資源的綜合利用，并在設(shè)計中積極拓展思路、積累經(jīng)驗、更新知識。
道路設(shè)計論文篇五
校園網(wǎng)建設(shè)將有效重新組合學校的資源，為教師和學生的工作、學習提供開放、高效的平臺，將重構(gòu)學校的管理模式，同時為學校的教學改革提供支持[4]，信息化校園將幫助武漢軟件工程職業(yè)學院實現(xiàn)以下目標：
3.1信息標準化
校園網(wǎng)的數(shù)據(jù)是比較復雜的，包含了學校各個不同部門的數(shù)據(jù)，比如：教務(wù)部門的課程、學生、教師、成績等;財務(wù)部門的報銷、資產(chǎn)、工資等;科研部門的課題、論文統(tǒng)計等;實訓中心的設(shè)備、耗材等。這些數(shù)據(jù)必須采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和接口，遵循統(tǒng)一的共享原則，減少重復數(shù)據(jù)的產(chǎn)生的問題;實現(xiàn)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)使用。
3.2資源數(shù)字化
在校園網(wǎng)建設(shè)中，為了提供高效信息化的服務(wù)目的，需要將學校管理、教學過程等重要環(huán)節(jié)中的非信息化資源轉(zhuǎn)變成標準的數(shù)字化資源，使得校園網(wǎng)的覆蓋范圍和使用深度得以提升;校園網(wǎng)建設(shè)的優(yōu)劣在一定程度上就是學校資源數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度的體現(xiàn)。
3.3系統(tǒng)一體化
在校園網(wǎng)環(huán)境中，不同部門采用了不同的開發(fā)平臺來開發(fā)本部門的系統(tǒng)，在校園網(wǎng)中應(yīng)該統(tǒng)籌考慮使用的要求采用統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)一的身份驗證、統(tǒng)一的接口，實現(xiàn)各部門各系統(tǒng)的集成和整合，提供一個綜合的數(shù)據(jù)、身份一致的服務(wù)平臺。
3.4設(shè)施規(guī)范化
校園網(wǎng)設(shè)施包括布線系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)路由交換設(shè)備、服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施安全保障系統(tǒng)等，通過對以上各系統(tǒng)進行整合，按照需求進行小型化建設(shè)，將會為實現(xiàn)更安全、更可靠、更高水平的校園信息化應(yīng)用提供強有力的保障。
4校園網(wǎng)設(shè)計方案
從分析現(xiàn)狀來看，學院校園網(wǎng)當前采用2臺cisco6506e交換機并配置防火墻模塊作為校園網(wǎng)核心交換機(經(jīng)費受限的情況下，可以暫先買1臺)，兩臺核心交換機分別建于2007年和2009年，從使用年限來看已經(jīng)達到或接近網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運行的生命周期，另外當前的匯聚交換機大都是采用單鏈路方式分別上聯(lián)到兩臺核心交換機，所以雖然核心交換機是兩臺，卻沒有實現(xiàn)匯聚到核心之間鏈路的冗余連接，沒有真正意義上確保校園網(wǎng)骨干的高可靠性。
設(shè)計新采購一臺主流網(wǎng)絡(luò)廠商的虛擬化多業(yè)務(wù)三層交換機作為校園網(wǎng)核心交換機(現(xiàn)有的2007年采購核心交換機可以過渡為匯聚交換機或者冷備份交換機)，兩臺核心交換機之間通過虛擬化交換技術(shù)實現(xiàn)兩臺交換機的引擎有效疊加，匯聚交換機通過千兆雙鏈路分別上聯(lián)到兩臺核心交換機，并實現(xiàn)跨交換機的端口捆綁，確保核心網(wǎng)絡(luò)的高可靠性，同時兩臺交換機引擎的交換容量有效疊加后，雙倍提高了核心網(wǎng)絡(luò)的交換性能。
每臺核心交換機上配置高性能防火墻模塊，通過靈活設(shè)置虛擬化防火墻及防火墻策略，有效實現(xiàn)外網(wǎng)與校園網(wǎng)之間以及校園網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)之間的邊界保護，另外兩臺核心交換機上的防火墻模塊通過虛擬化交換技術(shù)進行有效地集群，確保防火墻系統(tǒng)的高可靠性。
核心交換機的選型應(yīng)當同時考慮需要支持無線控制器模塊、入侵防護模塊、廣域網(wǎng)加速及負載均衡等業(yè)務(wù)模塊，從而簡化校園網(wǎng)的配置，提供校園網(wǎng)的安全性和性能，同時充分體現(xiàn)項目建設(shè)性價比。
5結(jié)束語
綜上所述，校園網(wǎng)建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，我們需要從學校的實際情況出發(fā)，從功能、成本、發(fā)展預期等因素統(tǒng)一考慮，提出符合自身發(fā)展要求，具有數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一、資源信息化強、應(yīng)用系統(tǒng)廣泛、網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范的建設(shè)規(guī)劃方案。
參考文獻：
道路設(shè)計論文篇六
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設(shè)的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標準，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側(cè)及高速公路兩旁則視環(huán)境進行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設(shè)計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設(shè)計曲折流暢，左轉(zhuǎn)右拐時，前方時時出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復層混交的綠帶，認為這種綠帶具有自然保護的意義，至少可以成為當?shù)匾吧鷦?。植物最好的庇護所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構(gòu)成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數(shù)行喬木，以利引導行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進行植物配植。
二、車行道分隔綠帶
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應(yīng)注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹四周常設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內(nèi)蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網(wǎng)外”，應(yīng)選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎(chǔ)綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎(chǔ)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎(chǔ)綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎(chǔ)栽植來構(gòu)成街景，見圖74?！皦γ嫔铣刑俦局参锿?，在墻上還掛上栽有很多應(yīng)時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路設(shè)計論文篇七
1引言
中山市屬于南方城市，江河眾多，降水豐沛，內(nèi)澇頻發(fā)，公眾叫苦連天。有數(shù)據(jù)顯示，自1956年來中山市發(fā)生過50余次氣象澇災。發(fā)生內(nèi)澇既有客觀上的氣象和地理因素影響，也與當前城市“重地上輕地下、重建設(shè)輕管理”的建設(shè)模式有關(guān)聯(lián)。改變傳統(tǒng)的以“排”為主的治理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皾B、滯、蓄、用、排”的方向，借鑒學習國內(nèi)外成功經(jīng)驗，因地制宜地推廣現(xiàn)代雨水利用與管理技術(shù)，推行雨污分流改造工程勢在必行。
2中山市頻繁發(fā)生內(nèi)澇的人為因素
2.1多條內(nèi)河涌被覆蓋增加內(nèi)澇
在城市建設(shè)大舉擴張中，填滿覆蓋河涌、破壞河道水系等行為，致使排澇系統(tǒng)對降雨的調(diào)蓄能力下降。同時大量新建的柏油路、水泥路面等硬質(zhì)鋪裝，由于滲透性差，令雨水不能快速滲透，加劇城市內(nèi)澇。
2.2城市排水系統(tǒng)標準偏低，建設(shè)存在短期性和臨時性
我國以前的城市建設(shè)在城市排水系統(tǒng)設(shè)計上多是按1年一遇的標準來規(guī)劃設(shè)計，尤其是城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃與道路、水系、綠地、城市豎向等系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃的銜接不夠，導致傳統(tǒng)排水規(guī)劃的綜合性、前瞻性不強。
2.3重建設(shè)輕管理導致排水設(shè)施排污排洪能力下降
在過去30多年的城市建設(shè)中，對排水防澇設(shè)施的改造與維護欠賬多，系統(tǒng)不完善，管養(yǎng)不到位。一些排水設(shè)施建成時間較長，老舊、地面沉降、管理不善等導致一些管渠出現(xiàn)開裂、錯位、淤塞等問題，一旦出現(xiàn)強降水，雨水排泄不暢，就容易出現(xiàn)積水，加上擅自變更規(guī)劃、改變原排水系統(tǒng)所擔負的服務(wù)范圍等因素，導致排水系統(tǒng)不堪負荷。
3城市排水系統(tǒng)改造建議
3.1推廣雨污分流排水工程
雨污分流作為一種排水體制，是指將污水和雨水分開，各用一條管道輸送，進行后續(xù)處理或排放的排污方式。以前受經(jīng)濟水平限制，沒有根據(jù)水的來源在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面對排水管道進行分設(shè)，采用雨水和污水合用一條排水管道的排水系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境意識增強，尤其是水資源日益珍貴，為了更好地利用各種水資源，實施雨污分流顯得十分必要。
雨污分流后，污染輕的.雨水直接排人城市內(nèi)河再經(jīng)過自然沉淀，既能供給噴灑道路的城市市政用水，也可以作為天然的景觀用水，然后這些雨水經(jīng)過緩沖凈化流人河流，還能提高地表水的使用效益;而排人污水管網(wǎng)后的污水經(jīng)過污水處理廠處理又實現(xiàn)了回用和再生，既讓城市水環(huán)境明顯改善，而且降低了污水處理成本。
3.2提高城市排水設(shè)計標準
國家最近提出了海綿城市建設(shè)的理念，對于深受內(nèi)澇之苦的中山市來說是機遇。有專家建議，可以借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，開展防排澇綜合規(guī)劃，加大排水系統(tǒng)改造力度，落實“海綿”型城市建設(shè)方針。在排水設(shè)計方面，要遵循地理、水文和氣象等自然規(guī)律，儲存和利用雨水資源，變單純排水為疏導澇水。例如在對易澇區(qū)道路交叉口、橋涵引橋等的排水改造中，建議按3-5年一遇的標準改造;對隧道、地下停車場和下沉廣場等，建議按照不低于30年一遇的防澇標準進行設(shè)防布置，避免因暴雨積水引發(fā)隧道吃人等較嚴重后果;在新建、擴建、改建的項目中應(yīng)增加雨水利用工程，加大對城市雨水徑流的源頭控制，發(fā)揮城市綠地、道路、水系等對雨水吸納、蓄滲和調(diào)節(jié)的作用，從而緩解城市內(nèi)澇。
3.2.1屋頂綠化雨水利用系統(tǒng)
屋頂綠化系統(tǒng)可提高雨水水質(zhì)并使屋面徑流系數(shù)減小到0.3，有效地削減雨水徑流量。作為改善城市環(huán)境的新生態(tài)技術(shù)，也可作為雨水集蓄利用和滲透的預處理措施，該技術(shù)在德國和歐洲城市已廣泛應(yīng)用。屋頂綠化技術(shù)關(guān)鍵的科學選擇植物和種植土壤，確保不發(fā)生滲漏。上層土壤應(yīng)選擇孔隙率高、密度小、耐沖刷、且適宜植物生長的天然或人工材料。
3.2.2屋面雨水集蓄利用系統(tǒng)
屋面雨水集蓄利用系統(tǒng)分為建筑群集中式系統(tǒng)和單體建筑物分散式系統(tǒng)，是利用屋頂做集雨面，在公共、工業(yè)和家庭等方面用于沖廁、冷卻循環(huán)、澆灌、洗衣等中水系統(tǒng)所需的非飲用水。該系統(tǒng)由雨水的匯集區(qū)、截污裝置、輸水管系、儲存、凈化和配水等部分組成;根據(jù)需要，可能還會設(shè)計貯水池溢流管與滲透設(shè)施相連接，使部分雨水在超過儲存容量時發(fā)生溢流滲透。屋面雨水集蓄利用系統(tǒng)不但可以讓飲用水節(jié)約，還會使城市排水和處理系統(tǒng)的負荷減輕，使污染物排放量減少，讓生態(tài)環(huán)境得到改善。
3.2.3園區(qū)雨水集蓄利用系統(tǒng)
在公園、新建居民小區(qū)以及環(huán)境條件較好的類似城市園區(qū)，工程技術(shù)人員通過設(shè)計，將區(qū)內(nèi)路面、綠地、屋面的徑流雨水收集起來加以利用，達到減少水澇、優(yōu)化小區(qū)水系統(tǒng)、削減城市非點源污染物排放量和暴雨徑流量，進而改善環(huán)境的效果。因為這種系統(tǒng)涉及面寬，比較巨大，需要處理好綠地與道路高程、室內(nèi)外雨水收集排放系統(tǒng)、初期雨水截污、凈化等相關(guān)環(huán)節(jié)間的關(guān)系。
4結(jié)束語
現(xiàn)代城市防洪排水工程涉及多學科，在選擇排水系統(tǒng)方案時，要根據(jù)現(xiàn)場的給水排水系統(tǒng)、水資源環(huán)境、水文地質(zhì)、氣候及降雨、雨水水質(zhì)、園林道路、水景、建筑、地下構(gòu)筑物、地形地貌、高程和總體規(guī)劃等各種條件，充分考慮各種滲透設(shè)施和收集利用的適用條件及優(yōu)缺點，通過技術(shù)經(jīng)濟分析、水力計算、水量平衡來確定科學方案，突出系統(tǒng)化觀點，協(xié)調(diào)好各專業(yè)的關(guān)系，兼顧經(jīng)濟效益和社會效益。
道路設(shè)計論文篇八
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震是道路綠地特有的生態(tài)防護功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當?shù)貤l件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠期效果相結(jié)合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計要有長遠觀點，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠期效果真正結(jié)合起來。
道路設(shè)計論文篇九
1.道路紅線
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)（人行道）綠帶。
6.分車綠帶
7.行道樹綠帶
布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側(cè)（人行道）綠帶
在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路
在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地
綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路設(shè)計論文篇十
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
年5月27日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
道路設(shè)計論文篇十一
時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間到公司已經(jīng)6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經(jīng)歷。在這段時間里各級領(lǐng)導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關(guān)心，讓我充分感受到了領(lǐng)導們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經(jīng)歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報。
今年初我基本上脫離了學校進入了本公司開始了實習工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務(wù)川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進行外業(yè)的測量調(diào)查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進入了新的學習工作生活狀態(tài)之中。
務(wù)川縣的項目很多，我們的第一站是務(wù)川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現(xiàn)場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現(xiàn)場調(diào)查的調(diào)查記錄，這當然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學習著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。
一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔這份外業(yè)調(diào)查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調(diào)查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調(diào)查工作。
四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內(nèi)頁工作。內(nèi)頁工作內(nèi)容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導下進行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調(diào)整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。cad,緯地，excel是內(nèi)業(yè)設(shè)計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網(wǎng)上學習這些軟件工具的運用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。
4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調(diào)查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進行著接下來的測量調(diào)查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進行測量調(diào)查工作，還好就花了一周多的時間就結(jié)束了這邊的工作?；氐匠啥嫉臅r候發(fā)現(xiàn)整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。
5月，我回到學校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了。回到公司已經(jīng)是6月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經(jīng)過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負責道路的測量調(diào)查之外還有和施工方的協(xié)調(diào)指導以及和當?shù)仡I(lǐng)導溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。
現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經(jīng)在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現(xiàn)在，我認真完成我所做的每一件事，服從公司領(lǐng)導的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作?？偸潜Ｙ|(zhì)保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強學習。努力學習計算機知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學習，提升自身素質(zhì)，從而把工作做的更好。
2016年8月31日。
道路設(shè)計論文篇十二
一、選題依據(jù)(課題所具有的理論和實踐意義;涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀等)
1、課題所具有的理論和實踐意義
(2)鞏固本人四年來在校期間所學的基本理論和專業(yè)知識;鞏固、深化、拓寬所學過的基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力;以及鍛煉自己畫圖、識圖能力。
(3)解決道路工程設(shè)計中各方面問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力，達到初步了解與掌握道路工程實際工作內(nèi)容和設(shè)計工作的方法與步驟。
(4)熟練掌握道路施工組織的基本原理和施工組織設(shè)計文件的編制方法，使之能夠解決在施工組織和施工過程中的實際問題，并能夠采用最佳方案保證施工任務(wù)的完成，具備獨立編制施工組織設(shè)計文件的能力;掌握道路工程概預算的基本理論方法，能夠獨立完成道路工程的概預算文件;熟悉工程結(jié)算竣工決算的內(nèi)容和方法，具備一定的解決道路工程結(jié)算中實際問題的能力。
2、涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀
國外：目前世界各國的公路總長度約萬公里，約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟發(fā)達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的.30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運輸一直為內(nèi)陸運輸?shù)闹髁?。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)?？傊斀袷澜绻坊A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
國內(nèi)：作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀以來的幾年，無疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好的時期。，我國公路投資高達6231.05億元，比增加746.08億元，同比增長13.6%。20末，全國公路總里程達345.70萬公里，比上年末增加11.18萬公里，其中高速公路總里程達4.5萬公里，比末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬以上的319個城市，包括所有的省會城市以及港澳臺地區(qū)。
二、研究內(nèi)容、研究目標以及擬解決的問題
1、設(shè)計內(nèi)容：
(1)選定路線設(shè)計方案，基本確定路線位置。
(2)確定平面曲線的形式以及設(shè)計方案。
(3)確定路基標準縱斷面的設(shè)計方案。
(4)確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配。
(5)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計。
(6)路基路面排水設(shè)計。
(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計。
(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計。
(9)擋土墻設(shè)計以及穩(wěn)定性分析
2、擬解決的問題
(1)在地形圖上如何合理的選線。
(2)怎樣利用相關(guān)軟件準確的做出平面曲線圖、標準橫斷面圖以及標準縱斷面圖。
(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。
(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計方案。
(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計。
(6)如何確定涵洞的設(shè)計方案及繪制相關(guān)的施工圖。
(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進行穩(wěn)定性分析。
(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。
3、設(shè)計目標和成果：
(1)設(shè)計總說明書。
(2)路線平面圖。
(3)路線縱斷面圖。
(4)路基標準橫斷面圖。
(5)路基一般橫斷面設(shè)計圖。
(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖。
(7)涵洞施工工程圖。
(7)路基設(shè)計表。
(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。
(9)豎曲線表。
(10)土方計算表。
(11)路基超高加寬表。
(12)路面加寬表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐樁坐標表。
(16)主要經(jīng)濟技術(shù)指標表。
三、研究進程計劃及時間安排(計劃進度、預計完成的日期,階段性成果的形式)
畢業(yè)設(shè)計時間：1月初——205月初
具體時間安排如下：
1月初——3月1號：搜集相關(guān)資料以及撰寫畢業(yè)設(shè)計開題報告書。
3月1號——4月15號：畢業(yè)設(shè)計開題報告審核及畢業(yè)實習。
4月15號——4月21號：地形圖上選線、平面線形、線路標準縱斷面及橫斷面的設(shè)計。
4月22號——4月25號：路面結(jié)構(gòu)層及路基路面排水的設(shè)計。
4月26號——4月29號：隧道的位置確定及涵洞的詳細設(shè)計。
4月30號——5月3號：擋土墻的穩(wěn)定性分析。
5月4號——5月9號：各類數(shù)據(jù)以及圖紙的整理。
5月10號——5月15號：上交設(shè)計成果。
四、主要參考文獻目錄：
1、《公路工程技術(shù)標準》jtgb01-;
2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》jtgd20-;
3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》jtgd30-;
9、《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》jtgd61-;
10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》jtgd63-;
12、《道路勘察設(shè)計》.重慶:重慶大學出版社.
道路設(shè)計論文篇十三
2010年10月29日星期五14:541.要從大局考慮，片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候要道路設(shè)計和平場結(jié)合。
2.片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候，平面要定好，特別是各個交叉口的要設(shè)計好，要交于一點，坐標統(tǒng)一。
3.在設(shè)計的時候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項目本身的數(shù)據(jù)要統(tǒng)一，特別是原始圖紙要統(tǒng)一，避免由于圖紙不統(tǒng)一而導致的錯誤，同時避免同一個人重復做同樣的事情，重復做一些沒用的事情，其次更應(yīng)該避免多人在重復做同一件事情。
4.道路拉縱坡的時候要充分的考慮各專業(yè)的結(jié)合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導致的各種管道埋深過大。5.要充分的調(diào)動每個人的能力，特別要聽取其他設(shè)計人員的的意見，充分的加以重視，避免由于個別的小問題，而導致的返工。
6.在不忙的時候可以安排人員寫文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設(shè)計人員過于忙碌而有些又閑得發(fā)慌。
7.在做設(shè)計前，要確定一些重要的事情，比如說道路起始點坐標，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質(zhì)以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設(shè)計前要對標書有充分的認識，知道哪些內(nèi)容必須在設(shè)計過程中必須體現(xiàn)，同時協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的配合。
9.平面樁號及線型用eicad畫，平面曲化用鴻業(yè)，縱斷面用鴻業(yè)畫，擋墻用手畫，擋墻立面用立面畫，彼此之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化要及時。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業(yè)相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時候，間距要適當，方便橫斷面圖后期處理的時候能夠很快的拖入圖款，同時各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場加道路的片區(qū)道路網(wǎng)，可以選擇用鴻業(yè)遭地形圖，再進行橫斷面圖的提取。
10.擋墻設(shè)置的步驟：（1）用鴻業(yè)進行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業(yè)進行擋墻左右立面的設(shè)計，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來，并進行工程界線的劃分。（3）設(shè)置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時出擋墻立面圖。（4）根據(jù)所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據(jù)數(shù)據(jù)用手畫出來的模板），在eicad生出來的橫斷面圖上進行手動添加擋墻，一個一個的粘上去，在粘貼的過程中，要確定位置的準確，避免后期進行修改，一次到位。（5）統(tǒng)計擋墻的工程數(shù)量，包括擋墻起始里程、長度和高度等等。（6）若有欄桿，要統(tǒng)計欄桿的長度。
11.在進行平面曲化的時候，要道路曲化跟交通工程結(jié)合一起進行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業(yè)進行繪制。
的橫斷面要用鴻業(yè)的橫斷面進行搜索，在搜索的時候要注意設(shè)置各線條的顏色。并進行檢查確定準確無誤。
13.生道路縱斷面的圖的時候需要轉(zhuǎn)化鴻業(yè)的縱斷面數(shù)據(jù)為eicad的，用eicad生縱斷面圖。
14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據(jù)圖的大小進行調(diào)整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨從工程界限中弄出來。并進行裁剪。
15.道路綠化設(shè)計和橫斷面圖的設(shè)計要跟給排水設(shè)計結(jié)合起來，避免由于二者的不一致導致圖紙的大量修改。
16.在做設(shè)計前，要先確定道路標準橫斷面和路面結(jié)構(gòu)層，以及路面路幅形式，為后期做設(shè)計墊下基石。
17.在所有圖紙出齊之后要進行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統(tǒng)計的工作安排，包括各工種的工程量統(tǒng)計。
-------1.平面設(shè)計重在交通組織。隔離帶開口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設(shè)計重在豎曲線設(shè)計，以及變坡點布置?？紤]規(guī)范排水要求路線長度，以及工程量調(diào)配。
3.橫斷面設(shè)計重在不同樁號位置處的橫斷布置。以及道路附屬設(shè)施的布置。4.路面工程量計算中。采取保守計算。
------。
道路設(shè)計論文篇十四
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現(xiàn)在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內(nèi)容和工作任務(wù)。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們?nèi)スさ?。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設(shè)計步驟，接著給了我們幾份設(shè)計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現(xiàn)場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關(guān)系的融洽埋下了基礎(chǔ)。
道路設(shè)計論文篇十五
設(shè)計道路是一條漫長且不斷探索的旅程，五年的學習和實踐讓我對這條路有了更深刻的理解和體會。在這個過程中，我漸漸明白了設(shè)計的本質(zhì)，學會了自我反思和不斷進步，培養(yǎng)了批判性思維和創(chuàng)新能力。下面，我將從學習的覺悟、與他人交流的重要性、持之以恒的毅力、融合不同領(lǐng)域知識、與時間賽跑等五個方面來展開論述我在設(shè)計道路上的心得體會。
在我踏上設(shè)計道路的第一天，我就意識到了學習的重要性。設(shè)計不僅僅是一門技術(shù)，更是一種思考方式和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)。不斷學習新的設(shè)計理論和工具，才能不斷提高自己的設(shè)計水平。尤其是在現(xiàn)代科技迅速發(fā)展的背景下，學習成為了每一個設(shè)計師追求和適應(yīng)變化的必要條件。每個設(shè)計項目都是一個學習的機會，通過不斷反思和總結(jié)經(jīng)驗，我能夠從失敗和錯誤中吸取教訓，不斷進步。
與他人交流是我在設(shè)計道路上不可或缺的一部分。設(shè)計不是一個孤立的過程，而是一個與他人合作的過程。與其他設(shè)計師和客戶進行交流和討論，可以拓寬自己的視野，獲得更多的靈感和思路。同時，與團隊合作也能使我們學會尊重他人的意見，并從中受益。通過與他人交流，我意識到設(shè)計是一項服務(wù)性的工作，設(shè)計師應(yīng)該始終站在用戶的角度思考問題，以滿足用戶的需求為目標。
設(shè)計道路上最重要的一點就是持之以恒的毅力。設(shè)計是一種創(chuàng)造性的工作，每一個項目都需要我投入大量的時間和精力。在創(chuàng)作的過程中，遇到了許多困難和挑戰(zhàn)，但只有堅持不懈，才能克服這些困難，完成一個出色的設(shè)計作品。毅力不僅能讓我在設(shè)計道路上突破自己的能力極限，也能在困難面前保持樂觀和自信。
融合不同領(lǐng)域知識是我在設(shè)計道路上取得進步的關(guān)鍵。設(shè)計不再只是關(guān)注外觀和功能，而是需要與其他領(lǐng)域進行深度的融合。通過學習藝術(shù)、心理學、社會學等其他學科的知識，我能夠更好地理解用戶需求，并將這些知識應(yīng)用到我的設(shè)計中。豐富的知識背景使我能夠立足于更廣闊的領(lǐng)域，創(chuàng)造出更有創(chuàng)意和影響力的設(shè)計作品。
最后，與時間賽跑是我在設(shè)計道路上最大的挑戰(zhàn)之一。設(shè)計項目的時間往往是緊迫的，而設(shè)計的過程是一個不斷迭代和修改的過程。要在有限的時間內(nèi)完成一個優(yōu)秀的設(shè)計作品，需要我調(diào)整時間管理和工作效率，合理安排每一個環(huán)節(jié)和任務(wù)。同時，我也學會了靈活應(yīng)對變化，適應(yīng)項目的時間壓力，以確保設(shè)計的質(zhì)量和效益。
在我學習和實踐的五年中，我體會到了設(shè)計道路的辛苦和收獲。通過持之以恒的努力，我不斷提高自己的設(shè)計能力，不斷邁向更高的目標。我相信，只要堅守初心，不斷學習和創(chuàng)新，我一定能夠在設(shè)計道路上獲得更多的成功和成就。
道路設(shè)計論文篇十六
發(fā)包人：設(shè)計人：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔道路工程設(shè)計，工程地點為，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據(jù)
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準文件。
第二條設(shè)計依據(jù)
2.1發(fā)包人給設(shè)計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎(chǔ)資料。
2.3設(shè)計人采用的主要技術(shù)標準是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設(shè)計規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標準執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構(gòu)成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據(jù)如下優(yōu)先次序來判斷：
3.1合同書
3.2發(fā)包人要求及委托書
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設(shè)計內(nèi)容(根據(jù)行業(yè)特點填寫)
第五條發(fā)包人向設(shè)計人提交的有關(guān)資料、文件及時間
第六條設(shè)計人向發(fā)包人交付的設(shè)計文件、份數(shù)、地點及時間
第七條費用
7.1.2本項目方案設(shè)計費不再另行計算;工程設(shè)計費(包含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計)按國家計委、建設(shè)部《工程勘察設(shè)計收費標準》修訂本收費標準下浮30%計取。
7.2本項目設(shè)計費用總額為：)。最終設(shè)計費以最后批準的初步設(shè)計概算建安費按7.1條結(jié)算，其包含(但不限于)人工費、差旅費、材料費、儀器使用費、管理費、會務(wù)費、評審費、咨詢費、稅金等所有的費用，以及本合同規(guī)定的所有責任、義務(wù)和風險。
7.3初步設(shè)計及其概算文件在上報前必須經(jīng)發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設(shè)計及其概算文件經(jīng)審批后，以審定批復的初步設(shè)計概算中的建筑安裝費用做咨詢費和設(shè)計費計價基數(shù)，并按《工程勘察設(shè)計收費標準(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設(shè)計費用(審定的總設(shè)計費)。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式
8.1設(shè)計費支付方式見下表：
第九條雙方責任
9.1發(fā)包人責任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內(nèi)容，在規(guī)定的時間內(nèi)向設(shè)計人提交基礎(chǔ)資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負責。發(fā)包人不得要求設(shè)計人違反國家有關(guān)標準進行設(shè)計。發(fā)包人提交上述資料及文件超過規(guī)定期限，設(shè)計人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設(shè)計人未開始設(shè)計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設(shè)計工作的，發(fā)包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計人已進行的實際工作量，不足一半時，按該階段設(shè)計費的一半支付;超過一半時，按該階段設(shè)計費的全部支付。
9.2設(shè)計人責任
9.2.1設(shè)計人應(yīng)按國家規(guī)定和合同約定的技術(shù)規(guī)范、標準進行設(shè)計，按本合同第六條規(guī)定的內(nèi)容、時間及份數(shù)向發(fā)包人交付設(shè)計文件，并對提交的設(shè)計文件的質(zhì)量負責。
9.2.2設(shè)計人采用的主要技術(shù)標準是：按國家現(xiàn)行技術(shù)標準進行設(shè)計。
9.2.4設(shè)計人對設(shè)計文件出現(xiàn)的遺漏或錯誤負責修改或補充。由于設(shè)計人設(shè)計錯誤等設(shè)計人的原因造成質(zhì)量事故損失，設(shè)計人除負責采取補救措施外，應(yīng)免收受損失部分的設(shè)計費，并根據(jù)損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數(shù)額由雙方商定為實際損失的設(shè)計費的100%。
9.2.5由于設(shè)計人原因，延誤了設(shè)計文件交付時間，每延誤一天，設(shè)計人應(yīng)按本合同約定的設(shè)計費總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設(shè)計資料及設(shè)計文件的交付時間延誤達到15天的，發(fā)包人有權(quán)解除合同，收取的設(shè)計費和預算費應(yīng)返還(其中定金應(yīng)當雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設(shè)計人要求終止或解除合同，設(shè)計人應(yīng)雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設(shè)計人交付設(shè)計文件后，按規(guī)定參加有關(guān)上級的設(shè)計審查，并根據(jù)審查結(jié)論負責不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補充，使其符合上級主管部門的設(shè)計審查要求。設(shè)計人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關(guān)服務(wù)。設(shè)計人按合同規(guī)定時限交付設(shè)計文件，項目開始施工時，負責向發(fā)包人及施工單位進行設(shè)計交底、及時現(xiàn)場服務(wù)(通知后兩小時內(nèi)到達施工現(xiàn)場)、處理有關(guān)設(shè)計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設(shè)計人仍應(yīng)當負責有關(guān)設(shè)計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負責本合同項目的設(shè)計及審查聯(lián)絡(luò)工作。
9.2.9負責本項目設(shè)計期間的管理和安全防范工作，若在設(shè)計期間因設(shè)計人責任發(fā)生任何人員傷亡、設(shè)備損壞等事故，設(shè)計人承擔由此造成的一切責任，發(fā)包人概不負責。為防范風險，設(shè)計人應(yīng)為參與工作的人員購買相應(yīng)的保險。
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