心得體會是對一段時間內(nèi)的學(xué)習(xí)或工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和概括的重要方式。在寫心得體會之前，我們需要先對所要總結(jié)的事物進(jìn)行充分了解和研究。以下是一些關(guān)于心得體會的范文，供大家參考和學(xué)習(xí)。
鐵路安全事故反思心得體會篇一
鐵路作為一種交通工具，為人們出行帶來了很大的便利。然而，鐵路安全問題也一直備受關(guān)注。鐵路安全特大事故是指造成較大傷亡或重大財產(chǎn)損失的鐵路事故，其重要性不言而喻。在過去，鐵路事故已經(jīng)造成過很多的傷亡和財產(chǎn)損失。近年來，隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，安全責(zé)任更加重要，防范工作更加迫切。
鐵路安全特大事故常常是由多種因素共同作用導(dǎo)致的，例如人為因素、技術(shù)因素、管理因素等。不僅如此，鐵路安全特大事故的影響也是非常深遠(yuǎn)的。一旦發(fā)生，除了造成人員和財產(chǎn)上的損失外，還會對鐵路行業(yè)的聲譽(yù)、社會的信任度產(chǎn)生負(fù)面影響。而且，鐵路安全特大事故的發(fā)生，也會對鐵路行業(yè)的未來發(fā)展帶來嚴(yán)重的威脅。
為預(yù)防和避免鐵路安全特大事故的發(fā)生，需要在人員、技術(shù)、管理多方面入手，加強(qiáng)安全管理，全面提高安全意識。具體而言，需要建立健全的管理制度和機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)和質(zhì)量控制，采取有效的技術(shù)措施，加強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力等方面入手。只有科學(xué)有效的預(yù)防策略和應(yīng)對措施，才能有效的規(guī)避鐵路安全特大事故的發(fā)生。
通過對鐵路安全特大事故的分析研究，我深刻認(rèn)識到了維護(hù)鐵路安全的重要性。在實(shí)際工作中，我們要切實(shí)提升安全意識和防范意識，加強(qiáng)掌握安全知識和技能的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，不斷強(qiáng)化工作責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和安全管理要求，確保不僅行車安全、也要保證旅客和貨物的安全。只有這樣，才能有效地維護(hù)鐵路系統(tǒng)的安全和可靠性。
第五段：總結(jié)。
鐵路安全特大事故的發(fā)生，影響深遠(yuǎn)，危害性極大。因此，防范鐵路安全事故的責(zé)任，不僅是鐵路部門的工作，也是廣大人民群眾的共同責(zé)任。在日常生活和工作中，只有我們每個人都高度關(guān)注并承擔(dān)起這個責(zé)任，才能讓鐵路系統(tǒng)更加安全，同時也更加可靠和舒適。
鐵路安全事故反思心得體會篇二
鐵路安全是關(guān)系國家和人民生命財產(chǎn)安全的重要問題，然而，特大事故的發(fā)生仍然時有發(fā)生。作為鐵路站員，我深感責(zé)任重大，必須時刻保持警惕，做好安全防范工作。近期發(fā)生的幾起鐵路安全特大事故，讓我深刻認(rèn)識到安全的重要性和防范工作的必要性。通過這些事故的學(xué)習(xí)和反思，我對鐵路安全防范工作有了更加深刻的認(rèn)識和了解，分享一下我的心得與體會。
段落二：原因分析。
鐵路安全事故的發(fā)生有很多因素，如設(shè)備老化、操作不當(dāng)、管理失誤等。但總的來說，根本原因是安全意識淡漠，相關(guān)人員對安全事故的危害性認(rèn)識不足，相應(yīng)的安全措施也不得已至萬無一失。多年來，鐵路安全事故一直是困擾鐵路工作的一個大問題，鐵路工作人員時時刻刻都要提醒自己注意安全，保持高度的警惕性。在安全意識淡漠、操作不當(dāng)、管理上的失誤時，安全事故的發(fā)生就像一個無形的魔手，在不經(jīng)意間散布著毒藥。
段落三：教訓(xùn)深刻。
當(dāng)今社會，鐵路建設(shè)已取得長足進(jìn)展，設(shè)備得到了全面升級，但是，我們?nèi)孕枰粩嗟靥岣甙踩婪兑庾R。一次次的事故警醒著我們，鐵路工作人員必須牢記職責(zé)，時刻警醒自己，并加強(qiáng)安全管理和技能培訓(xùn)，保持高度的安全警覺性。鐵路工作人員需時刻關(guān)注安全監(jiān)測設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)隱患，及時進(jìn)行處理，保障全體乘客的安全。同時，還需要加強(qiáng)宣傳教育，讓廣大人民群眾對鐵路安全事故有更深刻的認(rèn)識，提高鐵路安全意識和責(zé)任意識。
段落四：加強(qiáng)安全防范。
為避免重大安全事故的發(fā)生，鐵路工作人員必須采取有效措施加強(qiáng)安全防范。首先，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識。其次，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，嚴(yán)格按照規(guī)定檢修設(shè)備，維護(hù)設(shè)備的完好性和正常運(yùn)行。第三，建立完善的安全管理體系，制定相應(yīng)的安全方案和應(yīng)急措施。第四，積極借鑒其他行業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，不斷完善鐵路安全預(yù)警和應(yīng)急處理機(jī)制。
段落五：結(jié)尾。
鐵路安全是國家和人民生命財產(chǎn)安全的重要保障。在鐵路工作中，每個人都應(yīng)該時刻勉勵自己，提高安全意識和責(zé)任意識，加強(qiáng)安全管理和技能培訓(xùn)，確保全體乘客旅途平安、安全。保障鐵路安全需要全社會的共同努力，只有我們齊心協(xié)力，才能創(chuàng)建一個更加和諧、安全、可靠的鐵路。
鐵路安全事故反思心得體會篇三
通過學(xué)習(xí)5.30等安全生產(chǎn)及輸運(yùn)事故，我認(rèn)為這些事故發(fā)生，大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務(wù)知識不熟練，自身崗位技能不達(dá)標(biāo)，主動學(xué)習(xí)意識不強(qiáng)等諸多因素，給鐵路安全運(yùn)輸埋下了很大的安全隱患。
隨著安全大檢查活動的開展和推進(jìn)，近期自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實(shí)，安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)以及日常勞資管理方面等都進(jìn)行了深刻的反思。深感自身的安全責(zé)任，安全履職方面還存在不少問題。
1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全責(zé)任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達(dá)的相關(guān)安全文件、通知通報、典型事故案例學(xué)習(xí)不到位，認(rèn)為只要知道有這么一件事就行了，沒有結(jié)合實(shí)際，細(xì)致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。
2、工作作風(fēng)不實(shí)，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是在考勤管理上，對存在出現(xiàn)的問題避重就輕，手段不夠強(qiáng)硬，只是說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。
3、崗位責(zé)任制落實(shí)不到位，自身業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握，對國家相關(guān)的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關(guān)條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視，一直都是走走過場而已，沒有切實(shí)的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導(dǎo)，幫助他們解理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領(lǐng)思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點(diǎn)松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展，事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。因此，在今后的工作中“堅(jiān)持安全第一、安全責(zé)任大于天、安全壓倒一切”的安全理念。
2、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，杜絕好人主義思想。
把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高能力，強(qiáng)化責(zé)任作為重點(diǎn)。不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現(xiàn)存在的問題，要認(rèn)真分析，制定出解決問題辦法和預(yù)防問題的措施，必要時要嚴(yán)格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，踏踏實(shí)實(shí)地工作做好，牢固樹立“嚴(yán)是愛，松是害”的思想觀念，確保公司的日常管理長治久安。
3、切實(shí)履行好自己的崗位職責(zé)，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢；加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。在今后的工作中，要不斷的加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)，勞動用工合同相關(guān)條款知識的學(xué)習(xí)，提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平及安全防范措施，特別是安全卡控重點(diǎn)，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。
4、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。把提高崗位素質(zhì)就是對生命負(fù)責(zé)，減少考核就是對自己的錢包負(fù)責(zé)、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐?。讓職工自發(fā)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì)，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀(jì)，從而防止安全事故的發(fā)生。
5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項(xiàng)長期工作來抓，通過從硬件上、軟件上把對日常工作的認(rèn)識、管理、工作作風(fēng)等存在的問題進(jìn)行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅(jiān)持從嚴(yán)管理，嚴(yán)格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關(guān)防范整改措施，建立問題信息庫，定期復(fù)查和及時消除安全隱患，確保安全工作。
6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中，要積極主動幫助身邊同事，無論是工作還是生活中。加強(qiáng)信息溝通，做好思想引導(dǎo)，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。
總之，通過這次安全大檢查活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作不斷加以改正，以實(shí)際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全事故反思心得體會篇四
隨著人們對高鐵出行的需求不斷增加，鐵路交通也日益繁忙，然而，鐵路安全問題卻成為我們不能忽視的問題。特大事故一旦發(fā)生，給國家和人民造成的損失和影響都是不可計(jì)量的。去年，山東濟(jì)南以北鐵路特大事故發(fā)生后，大家不僅感到震驚和悲傷，同時也讓人深刻意識到了安全問題的重要性。
第二段：事故的原因在于管理和制度的弊端。
從去年的特大事故反思，我們能夠看到是鐵路安全管理和制度體系的弊端造成了這次事故。為了保障安全，我們需要嚴(yán)格制定和執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度、強(qiáng)化事故防控和應(yīng)急救援能力、全面提高工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、以及加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備保障等方面的建設(shè)。同時，也要增加安全成本投入，加強(qiáng)監(jiān)管，加強(qiáng)防范、加強(qiáng)應(yīng)急響應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)安全整體治理。
第三段：加強(qiáng)管理與實(shí)施全員參與加強(qiáng)監(jiān)管。
安全管理要因時而變，因勢而及。對于黑車套牌裝飾的整治，鐵路管理部門要將其作為安全管理的重要內(nèi)容，立即出臺相關(guān)文件，形成專項(xiàng)整治工作方案，明確工作目標(biāo)和措施，加強(qiáng)地市區(qū)縣之間的銜接協(xié)同，形成合力。
另外，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化安全意識，提高員工責(zé)任心，發(fā)揮員工主體作用，鼓勵員工踏實(shí)肯干，安全創(chuàng)新，形成以客戶為中心的服務(wù)理念，從而增強(qiáng)安全管理的實(shí)踐性和可操作性。
第四段：推動科技創(chuàng)新促進(jìn)安全水平提升。
科技創(chuàng)新需要通過生產(chǎn)、學(xué)研、創(chuàng)新、協(xié)同四個環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合推進(jìn)，鐵路安全管理升級將是實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。在科學(xué)管理、現(xiàn)代化技術(shù)創(chuàng)新與國際化發(fā)展戰(zhàn)略的展開中，鐵路既需要加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化、流程化、規(guī)范化的建設(shè)，同時也要推動自身體系建設(shè)的升級和改進(jìn)。
第五段：提高鐵路安全管理要反思制度與管理體系。
鐵路安全管理需要反思制度與管理體系，破除分散管理與重復(fù)處罰等弊端，增強(qiáng)站場固定設(shè)施的管理和維護(hù)能力，加強(qiáng)公眾監(jiān)督與參與。在鐵路安全管理中，要嚴(yán)守紀(jì)律，嚴(yán)格細(xì)化工作制度，落實(shí)相應(yīng)責(zé)任，并要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，打造一支高素質(zhì)、忠誠敬業(yè)的管理隊(duì)伍，做到立規(guī)杜危，提升鐵路安全管理水平。
鐵路安全事故反思心得體會篇五
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工"苦干實(shí)干拼命干"的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動價值".與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的'企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強(qiáng)度上"挖潛擴(kuò)能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
"馬兒跑得快",是因?yàn)?吃得飽"有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。！
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認(rèn)真地考慮了！
鐵路安全事故反思心得體會篇六
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
我們結(jié)合工作實(shí)際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅(jiān)持“安全是天”的理念，實(shí)施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗(yàn)”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗(yàn)；線路道岔道床不潔不驗(yàn)；維修地段不全面搗固不驗(yàn)；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn)；各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗(yàn)；車間、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項(xiàng)整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計(jì)劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實(shí)機(jī)制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實(shí)，有效促進(jìn)了各類問題的解決。
安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理?xiàng)l理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位。”一證：持上崗證；兩會：召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點(diǎn)，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí)。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運(yùn)輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、暢通。
鐵路安全事故反思心得體會篇七
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因?yàn)閷Π踩牟辉诤酰p則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣枰?，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全事故反思心得體會篇八
時光荏苒，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習(xí)期，在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認(rèn)識，基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真，認(rèn)真才會讓我學(xué)習(xí)工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任，責(zé)任，它代表了一個人的品質(zhì)；責(zé)任，使人變得穩(wěn)重；責(zé)任，使人知道自己的義務(wù)。
告別了那充滿幻想的學(xué)生時候，我又邁入了一生的另一個起點(diǎn)，充實(shí)的習(xí)見生活，如果說學(xué)校里學(xué)的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實(shí)習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)我止境。
在動車所實(shí)習(xí)的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術(shù)組等幾個部門實(shí)習(xí)。在整個見習(xí)過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實(shí)踐，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。
鐵路安全事故反思心得體會篇九
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動企業(yè)發(fā)展。
我們結(jié)合工作實(shí)際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅(jiān)持“安全是天”的理念，實(shí)施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗(yàn)”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗(yàn);線路道岔道床不潔不驗(yàn);維修地段不全面搗固不驗(yàn);道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn);各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗(yàn);車間、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。
二、以實(shí)施“問題庫”閉合式管理為著力點(diǎn)推動企業(yè)發(fā)展。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項(xiàng)整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計(jì)劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實(shí)機(jī)制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實(shí)，有效促進(jìn)了各類問題的解決。
三、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動企業(yè)發(fā)展。
安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理?xiàng)l理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位?！币蛔C：持上崗證;兩會：召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會;三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點(diǎn)，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí)。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；?、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運(yùn)輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、暢通。
鐵路安全事故反思心得體會篇十
2000年元月24日晚，咸陽車務(wù)段咸陽北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達(dá)咸陽北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計(jì)劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號員、調(diào)車長下達(dá)了調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時，擔(dān)當(dāng)前方望的連結(jié)員中途下車，中斷望和信號顯示，致使推進(jìn)車列越過關(guān)閉的d5信號機(jī)，擠壞1號道岔。此時，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進(jìn)6道的途中，由于1號道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員中途下車，中斷望和信號顯示。
2.值班員編制調(diào)車計(jì)劃心中無數(shù)。
3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線。
三、事故責(zé)任及處理
1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。
2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。
3.信號員負(fù)重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。
四、采取措施
1.加強(qiáng)對職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。
2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。
3.嚴(yán)格勞動紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。
4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
5.擴(kuò)大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。
寶成線寶雞車站運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn)，以致互相誤認(rèn)，助理值班員在沒有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點(diǎn)時，未見運(yùn)轉(zhuǎn)車長出來對信號，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認(rèn)所值乘列車在哪股道，上錯列車。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機(jī)對話，其程序、用語不標(biāo)準(zhǔn)，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號?！?/p>
4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán)，對現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的'少，特別在對講機(jī)管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。
三、事故責(zé)任及處理
事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)主要責(zé)任。
寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。
決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當(dāng)月各種獎金。
站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎金。
車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。
四、采取措施
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長出乘時，要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項(xiàng)，防止臆測行事、上錯車。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在確認(rèn)發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號，不得當(dāng)面口頭或用對講機(jī)答應(yīng)車站“代開”。
3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。
4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站在發(fā)車條件具備后，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
5.嚴(yán)格無線列調(diào)電臺和對講機(jī)的管理使用，加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機(jī)代替行車命令。
6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理。
五、強(qiáng)化職工教育的措施
此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對職工培訓(xùn)，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動，使職工自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制，使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強(qiáng)化業(yè)余知識和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè)，計(jì)劃：1-2臺補(bǔ)機(jī)出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準(zhǔn)備開車。7時05分，2-1后，機(jī)車去4道時，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號開放不了，機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下，盲目動車，又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補(bǔ)救措施。
三、事故責(zé)任及處理
1.調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。
2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。
四、采取措施
1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動車。
3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。
4.加強(qiáng)互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補(bǔ)救措施。
鐵路安全事故反思心得體會篇十一
時光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：
基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點(diǎn)提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。
個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。
三、牡丹江供電段安全科：保證生產(chǎn)、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。
因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進(jìn)行的。在安全科，我們見到路科長本人其實(shí)是很少的，因?yàn)榘踩频男再|(zhì)，路科長要在每個車間進(jìn)行施工前要去組織進(jìn)行安全工作，有時候十天半個月的看不見人?？剖依锏拿總€人也是終日忙忙碌碌的，有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，爭取做一名合格的供電人。
此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點(diǎn)前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種。種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種。種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅(jiān)信一句話“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘若用一根火柴去點(diǎn)燃一堆火柴，則會熊熊燃燒”。我希望用我亮麗的青春，去點(diǎn)燃周圍每個人的激情，感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)。
鐵路安全事故反思心得體會篇十二
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢，但很快就會遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國力會更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
前段時間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報道。2014年7月17日上午8時25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。
●2014年7月17日上午8時25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時30分，2號線車公莊站，一男子從站臺墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時30分，2號線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時30分，2號線朝陽門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時35分，1號線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時被及時發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時23分，2號線長椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時許，2號線長椿街站，一女子跳下站臺被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時40分許，1號線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國外，估計(jì)這個地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國會有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對人的生命價值缺乏最基本的尊重，或者說對他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國人的性情》，此人在中國生活了50多年，從一個局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們，這個比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國人口眾多，各地會定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實(shí)都表明，社會條件是控制人口增長的重要因素，但在中國，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個外國人不能馬上意識到，幾乎所有的中國人都缺錢，他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個意味深長的說法，用以形容辦喪事、打官司時被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國的生活就像一個橢園，錢和糧是它的兩個圓心，一切社會生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長期艱苦的抗?fàn)?，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動機(jī)，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國的有識之士應(yīng)該意識到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個有教養(yǎng)的人，長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難，會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個明證。第一次看見血，會精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對有經(jīng)驗(yàn)的人來說，對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭，人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情；中國人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會對這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會對一個病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個禿子，就會聽到：“十個禿子有九個是騙子，最后一個如不啞巴，也一樣。”這些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時，才能夠安于生活。
對精神有問題的人，中國人同樣坦率得過分。旁觀者會說：“這孩于是個笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。
中國人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國人的人，肯定都認(rèn)為，對別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學(xué)，這個充滿溫情的天國就消失了。《三字經(jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴(yán)厲。我們曾見過一個剛被老師懲罰過的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會遭母親的毒打，一位平時拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時，更會殘酷地對待自己的孩子。
中國需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來，它已成為人類最寶貴的財富。她需要對妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展，并深入人心。
對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號線、10號線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號線的列車不是統(tǒng)一的，1號線有一半的車輛是1995年購置的，沒到報廢時間，且動力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時不會更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無法在1、2號線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個人的生命被看成足夠的重要時，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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