總結(jié)可以讓我們更好地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，對(duì)于提升自己的能力非常有益?？偨Y(jié)要言之有物，突出重點(diǎn)，避免泛泛而談或太過(guò)具體。以下是小編為大家搜集的總結(jié)范文，僅供參考，希望能給大家提供一些寫總結(jié)的思路和參考。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇一
1.梁板吊運(yùn)安裝前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查并辦理中間交工;梁板運(yùn)輸車應(yīng)為平板運(yùn)梁車;梁片裝車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應(yīng)按設(shè)計(jì)支點(diǎn)放置。梁板起吊、安裝過(guò)程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài);梁體平移時(shí)，兩端應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)應(yīng)“慢加速、勻移動(dòng)”，盡可能減少架橋機(jī)對(duì)橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強(qiáng)支座進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。
2.支座安裝前應(yīng)再次對(duì)墊石外觀質(zhì)量、坐標(biāo)、高程及頂面平整度進(jìn)行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅(jiān)決返工，以杜絕因墊石坐標(biāo)錯(cuò)誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識(shí)支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時(shí)應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設(shè)計(jì)的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時(shí)支座橫向不水平，導(dǎo)致梁體傾斜;二是臨時(shí)支座頂面高度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計(jì)要求差異大;三是有的梁預(yù)制時(shí)橫坡設(shè)置與設(shè)計(jì)相反或梁安裝錯(cuò)誤等。上述問(wèn)題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時(shí)支座頂面高程的控制。架梁前應(yīng)逐一檢測(cè)墊石和蓋梁頂面臨時(shí)支座支點(diǎn)處的高程，根據(jù)測(cè)量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計(jì)高程計(jì)算臨時(shí)支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準(zhǔn)確;先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟(jì)適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時(shí)支座。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇二
1、鉆孔樁鉆孔：
(1)為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測(cè)量放樣須做到“一放二復(fù)三報(bào)檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
(2)為及時(shí)掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗(yàn)證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
(3)當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
(1)不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
(2)第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場(chǎng)后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。
(3)為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計(jì)采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項(xiàng)：
(1)砼拌和場(chǎng)和砼澆注現(xiàn)場(chǎng)必須配置備用電源;。
(2)砼拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于初盤砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
(3)應(yīng)嚴(yán)格控制集料級(jí)配和施工配合比，確保砼和易性。砼運(yùn)輸車接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
(1)砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
(2)灌注砼過(guò)程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管，以盡可能減小砼澆筑對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
(3)當(dāng)鋼筋籠有開始上浮跡象時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測(cè)，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇三
砼防撞護(hù)欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過(guò)程產(chǎn)生移動(dòng)，或模板支立時(shí)調(diào)整直順度、精度差。
2)測(cè)量放樣精度差，模板支立邊線不準(zhǔn)確。
3)施工工藝要求不嚴(yán)，施工控制措施、細(xì)節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識(shí)差造成外觀質(zhì)量差。
3、預(yù)防措施
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進(jìn)行組合調(diào)試，消除錯(cuò)臺(tái)，澆筑前要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)。
2)提高放樣精度，加密放樣點(diǎn)確定底邊線并進(jìn)行校核。
3)精心制訂切實(shí)可行的防撞護(hù)欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇四
（1）掛籃重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，一般設(shè)計(jì)重量應(yīng)為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
（3）掛籃拼裝后，必須對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載不得小于1.2倍最大設(shè)計(jì)荷載，最大級(jí)加載試驗(yàn)時(shí)間不得小于最大設(shè)計(jì)荷載澆注時(shí)間，一般要求不小于24小時(shí)。
（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|(zhì)量；箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進(jìn)行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預(yù)應(yīng)力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設(shè)計(jì)。
（6）內(nèi)外模均須專門設(shè)計(jì)制作現(xiàn)場(chǎng)試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模，依照施工圖對(duì)組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴(yán)密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細(xì)、重點(diǎn)檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個(gè)掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過(guò)程中不松動(dòng)不移位，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格對(duì)所有吊桿、橫梁、支點(diǎn)以及貝雷銷、后錨進(jìn)行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設(shè)置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項(xiàng)合格方能同意砼澆筑。對(duì)砼外觀的控制除了模板因素還應(yīng)對(duì)砼澆筑全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標(biāo)號(hào)，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運(yùn)距長(zhǎng)短、砂石料的含水量適時(shí)調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴(yán)格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側(cè)對(duì)稱平衡澆筑，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
（8）施工過(guò)程中必須進(jìn)行撓度觀測(cè)，施工前依據(jù)預(yù)留拱度值預(yù)留每節(jié)箱梁預(yù)留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細(xì)記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預(yù)留拱度計(jì)算依據(jù)。
（9）在已完成的橋面兩側(cè)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇五
(1)在梁板預(yù)制及臺(tái)帽施工時(shí)注意設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長(zhǎng)度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計(jì)尺寸1-2cm。在封端后測(cè)量梁板實(shí)際長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)安裝長(zhǎng)度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計(jì)要求，有局部砼突出的因及時(shí)鑿除。
(2)伸縮縫安裝前應(yīng)重點(diǎn)檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計(jì)要求，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴(yán)格實(shí)施。
(3)伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
(4)伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接，焊縫長(zhǎng)度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
(5)應(yīng)充分考慮溫度對(duì)伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時(shí)的間隙，應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的氣溫按設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說(shuō)明書的要求計(jì)算確認(rèn)并調(diào)整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(zhǎng)(收縮)1mm，進(jìn)行近似計(jì)算)。
(6)伸縮縫砼禁止使用早強(qiáng)劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強(qiáng)度達(dá)到90%，方可開放交通。
以上是個(gè)人在本項(xiàng)目完成后的一點(diǎn)體會(huì)，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評(píng)指教。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇六
（1）在梁板預(yù)制及臺(tái)帽施工時(shí)注意設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長(zhǎng)度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計(jì)尺寸1-2cm。在封端后測(cè)量梁板實(shí)際長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)安裝長(zhǎng)度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計(jì)要求，有局部砼突出的因及時(shí)鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應(yīng)重點(diǎn)檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計(jì)要求，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴(yán)格實(shí)施。
（3）伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
（4）伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接，焊縫長(zhǎng)度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
（5）應(yīng)充分考慮溫度對(duì)伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時(shí)的間隙，應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的氣溫按設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說(shuō)明書的要求計(jì)算確認(rèn)并調(diào)整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長(zhǎng)（收縮）1mm，進(jìn)行近似計(jì)算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強(qiáng)劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強(qiáng)度達(dá)到90%，方可開放交通。
以上是個(gè)人在本項(xiàng)目完成后的一點(diǎn)體會(huì)，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評(píng)指教。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇七
第一段：引言（100字）。
橋梁是一個(gè)國(guó)家交通發(fā)展的重要標(biāo)志，不僅是人們交通出行的依賴工具，也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。然而，隨著橋梁長(zhǎng)期使用和自然環(huán)境的侵蝕，很多橋梁開始出現(xiàn)老化、破損等問(wèn)題。為了確保交通的安全順暢，橋梁加固工程成為了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一環(huán)。針對(duì)橋梁加固工程，我有幸參與了多個(gè)項(xiàng)目，在這里分享一下我的心得體會(huì)。
橋梁加固工程的成功與否關(guān)鍵在于前期準(zhǔn)備工作的精細(xì)規(guī)劃。在進(jìn)行加固工程之前，我們首先需要對(duì)橋梁進(jìn)行全面的檢測(cè)和評(píng)估，確定橋梁的薄弱環(huán)節(jié)和損壞程度。然后，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，制定出詳細(xì)的加固方案。在準(zhǔn)備工作中，要特別注意確保方案的可行性和經(jīng)濟(jì)性，以及與市政、交通等相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)。只有做好前期準(zhǔn)備，才能為后期加固工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
第三段：加固工程的施工技術(shù)（300字）。
加固工程的施工技術(shù)是決定成功的關(guān)鍵因素。根據(jù)不同的加固方案，我們需要使用不同的施工技術(shù)。例如，對(duì)于混凝土橋梁的加固，我們可以采用鋼筋增強(qiáng)、預(yù)應(yīng)力、纖維增強(qiáng)等技術(shù)；對(duì)于鋼橋梁，我們可以采用局部替換鋼材、焊接加固等技術(shù)。而在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要注意科學(xué)合理地控制施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全。同時(shí)，對(duì)于工地環(huán)境的管理和周邊交通的疏導(dǎo)也要做好，確保施工過(guò)程中不影響正常交通和周邊居民的生活。
第四段：加固工程的質(zhì)量控制（300字）。
在加固工程中，質(zhì)量控制是不可忽視的一環(huán)。好的施工技術(shù)需要有良好的質(zhì)量控制來(lái)保證。首先，我們需要對(duì)施工過(guò)程中使用的材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，確保材料的合格性和穩(wěn)定性。其次，在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。在加固工程的后期，還需要進(jìn)行全面而詳細(xì)的驗(yàn)收工作，確保加固效果達(dá)到預(yù)期要求。只有做好質(zhì)量控制，才能保證加固工程的持久效果和使用安全。
第五段：加固工程的總結(jié)與展望（200字）。
通過(guò)參與多個(gè)橋梁加固工程項(xiàng)目，我深刻體會(huì)到加固工程對(duì)于交通安全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。同時(shí)，我也意識(shí)到了加固工程中的挑戰(zhàn)和難點(diǎn)，包括前期準(zhǔn)備、施工技術(shù)和質(zhì)量控制等方面。在未來(lái)，我希望能夠進(jìn)一步提升自己的專業(yè)水平，為橋梁加固工程的發(fā)展和完善貢獻(xiàn)自己的力量。同時(shí)，我也希望能夠看到我國(guó)橋梁加固工程技術(shù)的不斷提升，為人們的出行提供更安全、便捷的交通環(huán)境。
總結(jié)（100字）。
橋梁加固工程是保障交通安全和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。通過(guò)參與多個(gè)項(xiàng)目，我深刻感受到前期準(zhǔn)備、施工技術(shù)和質(zhì)量控制對(duì)加固工程的重要性。希望在未來(lái)能夠不斷提升自己的專業(yè)水平，在橋梁加固工程的實(shí)踐中貢獻(xiàn)自己的力量。同時(shí)，期待我國(guó)橋梁加固工程技術(shù)的進(jìn)步，為人們提供更安全、便捷的交通環(huán)境。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇八
第一段：引言（100字）
橋梁作為連接兩岸的重要紐帶，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可或缺的角色。然而，由于長(zhǎng)期使用和自然災(zāi)害的影響，許多橋梁都呈現(xiàn)出安全隱患。為了確保人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，橋梁加固工程成為當(dāng)務(wù)之急。在參與這一工程的過(guò)程中，我深受啟發(fā)，并從中獲得了許多寶貴的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。
第二段：認(rèn)識(shí)橋梁加固工程（200字）
在橋梁加固工程中，我們首先需要通過(guò)全面的調(diào)查和評(píng)估確定橋梁存在的問(wèn)題和缺陷。這個(gè)階段是相當(dāng)重要的，因?yàn)橹挥袦?zhǔn)確了解橋梁的工況和結(jié)構(gòu)，我們才能采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧Ｔ谖业墓ぷ髦?，我學(xué)會(huì)了使用各種工具和技術(shù)，如無(wú)損檢測(cè)和結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算，以便綜合分析橋梁的狀況并提出可行的加固方案。
第三段：實(shí)施橋梁加固工程（300字）
在確定了加固方案后，我們開始實(shí)施橋梁加固工程。這個(gè)階段面臨著很多挑戰(zhàn)，如施工條件復(fù)雜、工期緊張等。我所參與的一個(gè)加固工程是對(duì)一座老舊鋼橋進(jìn)行加固，其中最大的難題是如何在保證行車流暢的情況下完成加固作業(yè)。經(jīng)過(guò)大量的研究和實(shí)踐，我們最終采用了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，在沒有堵塞交通的情況下完成了加固工程。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)教會(huì)了我，只要我們善于思考并積極探索，總能找到解決問(wèn)題的方法。
第四段：經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（300字）
在橋梁加固工程中，團(tuán)隊(duì)合作是至關(guān)重要的。每個(gè)人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都可以為整個(gè)工程的順利進(jìn)行做出貢獻(xiàn)。我在項(xiàng)目中體會(huì)到，與同事的緊密協(xié)作和溝通對(duì)于解決問(wèn)題至關(guān)重要。此外，我還學(xué)到了要注重細(xì)節(jié)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。因?yàn)樵跇蛄杭庸坦こ讨?，一個(gè)小的錯(cuò)誤可能導(dǎo)致不可預(yù)測(cè)的后果。通過(guò)深入研究和細(xì)致的計(jì)劃，我們能夠大大減少出錯(cuò)的可能性。
第五段：展望未來(lái)（300字）
通過(guò)參與橋梁加固工程，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們有能力更好地保護(hù)和維護(hù)現(xiàn)有橋梁，延長(zhǎng)其使用壽命，并為新建橋梁的安全性提供更好的保障。此外，隨著人們對(duì)交通安全的需求不斷增加，橋梁加固工程的需求也將不斷增長(zhǎng)。因此，我決心繼續(xù)深入研究和學(xué)習(xí)，提升自己的專業(yè)技能，為更多橋梁加固工程做出貢獻(xiàn)。
結(jié)尾（100字）
橋梁加固工程是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)性的工作，但也是一項(xiàng)非常有意義的事業(yè)。通過(guò)這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到了橋梁的重要性以及我們作為工程師的責(zé)任。我將不斷努力，以更好地保護(hù)和維護(hù)橋梁，為社會(huì)的發(fā)展和人民的幸福做出自己的貢獻(xiàn)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇九
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,來(lái)到了工地實(shí)習(xí),在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),感受社會(huì)。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,來(lái)到了工地實(shí)習(xí),在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),感受社會(huì)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十一
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十二
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測(cè)量放樣須做到“一放二復(fù)三報(bào)檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
（2）為及時(shí)掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗(yàn)證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
（3）當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
（2）第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場(chǎng)后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計(jì)采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項(xiàng)：
（1）砼拌和場(chǎng)和砼澆注現(xiàn)場(chǎng)必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于初盤砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
（3）應(yīng)嚴(yán)格控制集料級(jí)配和施工配合比，確保砼和易性。砼運(yùn)輸車接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
（1）砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
（2）灌注砼過(guò)程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管,以盡可能減小砼澆筑對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
（3）當(dāng)鋼筋籠有開始上浮跡象時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ檎以?，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測(cè)，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十三
橋梁是連接城市、交通的重要紐帶，然而隨著時(shí)間的推移和交通的繁忙，很多橋梁開始出現(xiàn)損壞和老化的現(xiàn)象，這就需要進(jìn)行橋梁加固工程。在參與橋梁加固工程的過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了它的重要性和困難之處，而在面對(duì)這些困難時(shí)，我也獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。
首先，橋梁加固工程是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)。橋梁作為城市交通的重要組成部分，其安全性直接關(guān)系到人們的出行安全和城市的發(fā)展。而隨著橋梁的使用時(shí)間增長(zhǎng)，一些橋梁的結(jié)構(gòu)和材料也會(huì)出現(xiàn)老化和劣化現(xiàn)象。如果不及時(shí)進(jìn)行加固，那么橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)坍塌等危險(xiǎn)情況。因此，橋梁加固工程至關(guān)重要，它可以保障人們的出行安全，保護(hù)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，確保交通的暢通。
其次，橋梁加固工程是一項(xiàng)困難而細(xì)膩的工作。在實(shí)際的橋梁加固過(guò)程中，需要綜合考慮橋梁的結(jié)構(gòu)、材料、負(fù)荷等各種情況，制定出合理的加固方案。此外，加固工程還涉及到大量的計(jì)算和結(jié)構(gòu)分析，需要對(duì)不同的加固材料和加固技術(shù)有深入的了解和掌握。同時(shí)，在實(shí)際操作過(guò)程中，操作人員需要高度警惕，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和安全規(guī)范，確保加固工程的質(zhì)量和安全。在這個(gè)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此橋梁加固工程需要參與者具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和專業(yè)的知識(shí)技能。
再次，橋梁加固工程需要團(tuán)隊(duì)的努力和協(xié)作。橋梁加固工程往往是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的工程，需要由不同專業(yè)的人員共同參與和配合。在整個(gè)工程過(guò)程中，需要有結(jié)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)工程的設(shè)計(jì)和計(jì)算，有施工人員負(fù)責(zé)實(shí)施加固工作，有監(jiān)督人員負(fù)責(zé)監(jiān)控施工過(guò)程的質(zhì)量和安全等。每個(gè)人員都扮演著不可或缺的角色，只有團(tuán)隊(duì)合作，相互配合，才能順利完成工程任務(wù)。在實(shí)際參與橋梁加固工程的過(guò)程中，我體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)的重要性，更加明白了只有團(tuán)隊(duì)的協(xié)作才能完成一個(gè)艱巨的工作。
最后，橋梁加固工程需要持續(xù)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，橋梁加固技術(shù)也在不斷地更新和提升。因此，作為橋梁加固工程人員，我們需要時(shí)刻關(guān)注行業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷學(xué)習(xí)新的加固材料和加固技術(shù)。只有持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，才能提高橋梁加固工程的質(zhì)量和效率。在實(shí)際工作中，我努力學(xué)習(xí)相關(guān)的理論知識(shí)，并不斷實(shí)踐和嘗試新的加固方案，在學(xué)習(xí)和創(chuàng)新中提高自己的技能水平和工作能力。
總之，橋梁加固工程是一項(xiàng)既具有重要性又具有困難的工作。通過(guò)參與橋梁加固工程，我深刻體會(huì)到了它的重要性和困難之處。同時(shí)，在面對(duì)困難時(shí)，我也獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示，包括橋梁加固工程的重要性、團(tuán)隊(duì)的協(xié)作、持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新等。希望在今后的工作中能夠?qū)⑦@些經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)踐中，更好地完成橋梁加固工程的任務(wù)，為保障人們的出行安全和城市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十四
在這個(gè)學(xué)期當(dāng)中，我們學(xué)習(xí)了橋梁工程這門課程。在此課程當(dāng)中，學(xué)習(xí)到了橋梁的一些分類以及一些簡(jiǎn)單梁橋的施工工藝，以及梁橋的計(jì)算等內(nèi)容。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)查閱資料去了解現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的一些橋梁的實(shí)際施工工藝以及施工方法等，進(jìn)一步鞏固了自己的課程學(xué)習(xí)。
橋梁，是人類在生活和生產(chǎn)活動(dòng)中，為克服天然障礙而建造的建筑物，也是人類有史以來(lái)所建造的古老的建筑工程，體現(xiàn)了時(shí)代的文明和進(jìn)步。古今中外，橋梁都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，如果沒有橋梁，便會(huì)給人們帶來(lái)生活生產(chǎn)的不便。橋梁主要由基礎(chǔ)和橋面構(gòu)造等組成。設(shè)計(jì)一座橋梁，要達(dá)到美觀，使用，經(jīng)濟(jì)，合理，安全，可持續(xù)發(fā)展等要求，當(dāng)然，安全是所有建筑物所要達(dá)到的最基本的要求，如果達(dá)不到這個(gè)要求，那么這座橋算是一座廢橋，就沒有存在價(jià)值了，在一定程度上還會(huì)帶來(lái)一定的危險(xiǎn)的。當(dāng)然，跨河跨江與跨海橋梁要有一定的設(shè)計(jì)通航孔，不能阻隔水上來(lái)往的船只。
橋梁分為鋼橋，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，斜拉橋，石拱橋和鋼筋混凝土拱橋，懸索橋等類型的橋梁，各自的橋梁都有各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，在不同的建筑場(chǎng)地均有不同的施工工藝與施工方法。比如鋼橋在我國(guó)卻很少用到，因?yàn)殇摌虻牟牧蟽r(jià)格高，而且我國(guó)的勞動(dòng)力比較便宜，因此很多橋梁在特殊的條件下才會(huì)采用鋼橋這中橋梁的建造方式。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋是應(yīng)用最普遍的一種橋梁，因?yàn)槭┕し奖愣覍?duì)施工技術(shù)，施工材料，維護(hù)等都很好的處理等，而斜拉橋最主要的承重構(gòu)架便是懸索跟橋墩了，如若懸索一旦破壞，斜拉橋就沒有了承重構(gòu)件就會(huì)垮塌，因此斜拉橋與懸索橋?qū)鞯囊蟊容^高，這就決定了對(duì)拉索的選用與維護(hù)有很高的要求了。
簡(jiǎn)支梁橋由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)，是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。簡(jiǎn)支梁橋的主要類型是板橋，肋板式梁橋以及箱形梁橋。板橋的承重構(gòu)件就是矩形截面鋼筋混凝與或預(yù)應(yīng)力混凝土板，主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，而且建筑高度較小，跨度增大就顯得笨重而不經(jīng)濟(jì)，跨徑通常在十幾米以下。在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)的梁橋稱為肋板式梁橋此橋中，肋梁與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)。肋板式橋梁適用于中等跨徑（20~25m以上）的簡(jiǎn)支梁橋。箱形梁橋橫截面呈一個(gè)或幾個(gè)封閉式箱形的梁橋。這種結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴(kuò)展的底板，因此提供了承受正、負(fù)彎矩足夠的混凝土受壓區(qū)。梁橋施工分為裝配式梁橋和現(xiàn)澆式梁橋，整體現(xiàn)澆的梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成復(fù)雜的形狀（曲線橋、斜交橋、寬度變化的異性橋）等優(yōu)點(diǎn)，但其施工速度慢，工業(yè)化程度低，又要耗費(fèi)大量的支架模板材料。裝配式梁橋基本與整體現(xiàn)澆梁橋都有一定的優(yōu)缺點(diǎn)。
橋梁的橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面構(gòu)造作為橋梁的一個(gè)組成部分，是橋梁的上部構(gòu)造，對(duì)橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并滿足橋梁的使用功能，布局和美觀。橋梁的特色也幾乎在橋面鋪裝上面表現(xiàn)出來(lái)。因此橋面構(gòu)造是橋梁工程中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)。橋面鋪裝指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過(guò)、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應(yīng)地自由變形。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，分為u形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫。人行道指的是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道，在人行道與行車道之間應(yīng)設(shè)緣石。人行道、欄桿、護(hù)欄以及燈柱都在保證安全的基礎(chǔ)上，要求美觀，符合橋梁的地理位置以及城市發(fā)展的要求去設(shè)置。
對(duì)于橋梁的施工方法，梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預(yù)制拼裝法。拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉(zhuǎn)法。吊橋主要施工方法：懸臂施工，預(yù)制拼裝。其中最常用的一種是逐孔施工法，即逐孔施工法從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。它使施工單一標(biāo)準(zhǔn)化、工作周期化，并最大程度地減少了工費(fèi)比例，降低了工程造價(jià)。逐孔施工法從施工技術(shù)方面可分為三種類型：
（1）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法，近年來(lái)，由于起重能力增強(qiáng)，使橋梁的預(yù)制構(gòu)件向大型化方向發(fā)展，從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點(diǎn)。
（2）用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段，節(jié)段預(yù)制完成后在臨時(shí)支承上逐孔組拼施工。
（3）使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動(dòng)模架法，它是在可移動(dòng)的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，即從模板工程、鋼筋工程、澆注混凝土和張拉預(yù)應(yīng)力筋等工序，待混凝土有足夠強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動(dòng)支架、模板，進(jìn)行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型運(yùn)輸和吊裝設(shè)備，使橋梁整體性好，同時(shí)它又具有在橋梁預(yù)制廠的生產(chǎn)特點(diǎn)，可提高機(jī)械設(shè)備的利用率和生產(chǎn)效率。由于采用逐孔施工，隨著施工的進(jìn)程，橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系在不斷地變化，由此，結(jié)構(gòu)內(nèi)力也隨之起著變更。逐孔施工的體系轉(zhuǎn)換有三種：由簡(jiǎn)支梁狀態(tài)轉(zhuǎn)換為連續(xù)狀態(tài)，由懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁以及由少跨連續(xù)梁逐孔伸延轉(zhuǎn)換為設(shè)計(jì)要求的體系。
橋梁的支座也是一個(gè)很重要的部分。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖式相符合。支座包括：簡(jiǎn)易墊層支座，橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座），弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座。板式橡膠支座的設(shè)計(jì)與計(jì)算包括確定支座尺寸，驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況以及驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性，計(jì)算其厚度。
橋梁的橫斷面包括：板式橫斷面，肋式橫斷面，箱形橫斷面。橫斷面的不同，其受力特點(diǎn)也不相同，因此所用部位也不相同的。橋墩有實(shí)體式橋墩，樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)受力、地質(zhì)構(gòu)造、土基條件、水文、水利以及河床性質(zhì)等相關(guān)，設(shè)計(jì)必須確保橋梁墩臺(tái)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
通過(guò)橋梁工程的實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)到了橋梁的基本構(gòu)造，包括橋墩、橋臺(tái)，主體結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝等都是橋梁的必須因素，而且設(shè)計(jì)以及施工都是要求符合經(jīng)濟(jì)安全等客觀因素，造就橋梁必須具有一定的專業(yè)知識(shí)以及良好的素質(zhì)才能夠把橋梁建設(shè)好，所以學(xué)習(xí)是一件很有必要的。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十五
橋梁安全工作總結(jié)2005年，在中心黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在中心安全保衛(wèi)部的支持與指導(dǎo)下，橋梁管理處堅(jiān)持以橋梁安全無(wú)小事的指導(dǎo)思想，圍繞實(shí)現(xiàn)全年安全目標(biāo)管理任務(wù)，認(rèn)真貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，不斷提高全體員工安全防范意識(shí)，采取科學(xué)有效的管理手段，完善了安全管理體系，有效落實(shí)安全責(zé)任制，進(jìn)一步強(qiáng)化了橋梁道路安全管理，切實(shí)保障了“五橋一路”安全暢通，受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，被評(píng)為“2005年度**市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”。
一、主要工作及做法：
1、年初，按照“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的.原則，建立完善安全網(wǎng)絡(luò)，明確責(zé)任到人到崗。從處機(jī)關(guān)至各橋管所、維修所按處要求構(gòu)建了橋梁安全管理網(wǎng)絡(luò)，劃分了安全保衛(wèi)責(zé)任區(qū)，成立了橋梁管理處安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并與各所簽定了今年安全責(zé)任狀，逐級(jí)劃分并明確安全責(zé)任。今年八月，處、所領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后，我們及時(shí)調(diào)整了安全網(wǎng)絡(luò)、安全領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)成員，使安全責(zé)任不落空。目前已形成橋管安全工作時(shí)時(shí)有人管、處處有人抓的良好局面。
2、制定自查自糾機(jī)制，及時(shí)消除安全隱患。橋梁安全涉及面大，任何方面安全事件的發(fā)生都會(huì)造成較大社會(huì)影響。因此，我處本著安全第一、預(yù)防為主，努力將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)為指導(dǎo)思想，制定了自查自糾機(jī)制，以確保橋梁道路的安全暢通。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十六
橋梁工程位于內(nèi)。本工程主要包過(guò)空中步道、龍行橋、閃電橋、玉帶橋、花島輔橋一、花島輔橋二及花島輔橋三7個(gè)單體橋梁?？罩胁降老虏渴卿摻铐呕A(chǔ)，上部是菠蘿格防腐木橋面；龍行橋、玉帶橋都是鋼筋砼結(jié)構(gòu)；三座花島輔橋下部為鋼結(jié)砼結(jié)構(gòu)，上部是鋼筋砼橋板和菠蘿格防腐木橋面；閃電橋輔橋?yàn)殇摻Y(jié)砼結(jié)構(gòu)，主橋下部為鋼結(jié)砼結(jié)構(gòu)，上部為鋼箱梁。
空中步道7-10軸地基承載力不符規(guī)范和設(shè)計(jì)要求、工程變更、其他兄弟單位配合等原因，導(dǎo)致實(shí)際工期比較大。
（一）施工依據(jù)
1、經(jīng)審查過(guò)后的施工圖紙及設(shè)計(jì)提出來(lái)的變更圖紙。
2、國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)及相關(guān)建筑施工驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
3、審批過(guò)的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。
4、審批過(guò)得進(jìn)度計(jì)劃。
5、和建設(shè)單位簽訂的施工合同。
（二）施工管理與組織
本項(xiàng)目抽調(diào)有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，派遣責(zé)任心強(qiáng)、工作能力強(qiáng)的干部組建本項(xiàng)目部和各作業(yè)隊(duì)。針對(duì)本合同段的特點(diǎn)，施工前過(guò)程中不斷對(duì)職工進(jìn)行操作過(guò)程、工藝措施的交底，新工藝、新技術(shù)的培訓(xùn)。本工程主要設(shè)樁基班組、下部和上部結(jié)構(gòu)班組、鋼結(jié)構(gòu)班組、鋪裝班組、裝飾班組。
（三）技術(shù)管理情況
1、施工前已組織施工調(diào)查，即全面了解工程特點(diǎn)，調(diào)查水文、氣象、地形、地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、建材、交通、水源、通訊、地面拆遷、臨時(shí)工程條件與其他兄弟施工單位交接地方。
2、接到設(shè)計(jì)圖紙后，組織有關(guān)人員認(rèn)真閱讀和熟悉設(shè)計(jì)文件內(nèi)
容，形成會(huì)議紀(jì)要，結(jié)合施工調(diào)查，掌握設(shè)計(jì)要求，對(duì)設(shè)計(jì)文件中存在的疑問(wèn)及時(shí)主動(dòng)地與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，求得明確書面答復(fù)。
3、根據(jù)施工圖紙和工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部組織技術(shù)人員編制質(zhì)量安全計(jì)劃、主要工序作業(yè)指導(dǎo)書和過(guò)程檢驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，組織技術(shù)交底工作。同時(shí)根據(jù)各種施工工藝組織施工隊(duì)伍進(jìn)行崗前培訓(xùn)。做到技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工員技術(shù)交底，施工人員對(duì)各班組進(jìn)行技術(shù)交底，各班組長(zhǎng)在對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。每天晚上施工員與各班組組長(zhǎng)交接當(dāng)天任務(wù)與明天任務(wù)，讓每個(gè)人知道自己的職責(zé)與任務(wù)從而保證工程質(zhì)量。
（四）質(zhì)量保證情況
1、在本項(xiàng)目中實(shí)施質(zhì)量管理目標(biāo)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理小組，負(fù)責(zé)組織分階段規(guī)劃和質(zhì)量計(jì)劃的編制與實(shí)施，組織質(zhì)量、技術(shù)、安全、實(shí)驗(yàn)及各作業(yè)層開展創(chuàng)優(yōu)工作，制定切實(shí)可行的質(zhì)量保證措施，解決施工中的存在問(wèn)題，針對(duì)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，成立各級(jí)質(zhì)量管理小組和各類重點(diǎn)工程qc小組，形成創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。
2、原材進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進(jìn)行驗(yàn)收檢查，并及時(shí)通知監(jiān)理工程師按有關(guān)規(guī)定取樣和復(fù)驗(yàn)和及時(shí)建立“原材管理臺(tái)賬”。檢驗(yàn)合格的原材料方可進(jìn)場(chǎng)。對(duì)于檢驗(yàn)不合格的原材料，按有關(guān)規(guī)定清除出場(chǎng)。
3、項(xiàng)目部每周舉行一次會(huì)議和現(xiàn)場(chǎng)檢查制度，使現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題及時(shí)解決。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十七
工程橋梁建設(shè)是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，重要性不言而喻。作為一名從事工程橋梁的工程師，我深深地感覺到自己的責(zé)任和使命。多年的工程實(shí)踐讓我深刻認(rèn)識(shí)到，橋梁的建設(shè)不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)活，更是一項(xiàng)需要經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷和心靈的修煉。接下來(lái)，我將分享一些我在工程橋梁建設(shè)中的心得和體會(huì)。
第二段：實(shí)施前的準(zhǔn)備工作
工程橋梁建設(shè)首先需要做好的是實(shí)施前的準(zhǔn)備工作。這個(gè)階段需要做好項(xiàng)目的調(diào)研、設(shè)計(jì)、預(yù)算、招標(biāo)等工作，確保項(xiàng)目有充足的資金、人力和物力保障。同時(shí)，在這個(gè)階段還需要清楚地明確項(xiàng)目的需求和項(xiàng)目的目標(biāo)，防止后期項(xiàng)目變更或無(wú)法完成的情況發(fā)生。實(shí)施前的準(zhǔn)備工作也包括與當(dāng)?shù)卣?、社區(qū)和居民的溝通和協(xié)商，確保建設(shè)過(guò)程中不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裨斐刹槐匾呢?fù)擔(dān)和影響。
第三段：施工中的重點(diǎn)
在工程橋梁建設(shè)的施工階段，需要特別關(guān)注的是施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度三個(gè)方面。施工安全是首要的，要確保施工時(shí)工人的安全性，如在高空作業(yè)時(shí)要統(tǒng)一著裝，佩戴好安全帶，確保人員不會(huì)滑落。在施工質(zhì)量方面，要有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料、構(gòu)造和施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和檢查，確保橋梁的結(jié)構(gòu)完整、穩(wěn)固和堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，要把握好施工進(jìn)度，充分考慮天氣等不可控因素，準(zhǔn)確把握施工周期，盡量確保工期不延誤。
第四段：完工后的檢驗(yàn)及運(yùn)行維護(hù)
工程橋梁建設(shè)完成后，和許多工程一樣需要進(jìn)行檢驗(yàn)工作。橋梁檢驗(yàn)主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和載荷強(qiáng)度的檢測(cè)，確保橋梁的使用安全性和堅(jiān)固性。之后，重點(diǎn)就是橋梁的運(yùn)行維護(hù)。橋梁的正常使用需要每年進(jìn)行一定的維護(hù)和檢修。主要包括對(duì)橋梁的腐蝕、疲勞、振動(dòng)等情況進(jìn)行檢查，對(duì)橋梁的零部件、附件進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保橋梁的使用壽命和安全性。
第五段：結(jié)尾
總之，工程橋梁的建設(shè)需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真的考慮和把握。從實(shí)施前的準(zhǔn)備工作，到施工中的重點(diǎn)，再到完工后的檢驗(yàn)及運(yùn)行維護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要切實(shí)加強(qiáng)。作為一名從事工程橋梁的工程師，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)和探索，努力為這個(gè)大家伙的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。
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