在工作中，報告常常被用于向上級領導、團隊成員或合作伙伴匯報工作進展情況。仔細審查和校對報告，確保沒有語法、拼寫和標點錯誤。小編整理了一些經(jīng)典的報告范文，希望能夠給大家?guī)硪恍╈`感和啟發(fā)。
夜間施工報告篇一
作為應屆畢業(yè)學生，剛剛參加工作，欠缺水利工程施工方面的技術經(jīng)驗。以前所學的都是水利工程中最基礎的專業(yè)知識，通過這次實習，將理論和實踐相結合。以便在今后的工作中更好地掌握和運用專業(yè)技能做水利工程施工，為本公司乃至水利事業(yè)貢獻自己的一份力量。
20xx年7月21日至20xx年11月15日，
石河子景觀水系工程c段。
20xx年7月21日，是我來到景觀河項目的第一天，也是最難忘的一天。我的師父王工帶我把整個工程場地看了一遍，并且悉心教導我，作為一名合格的施工員，應該具備的能力素質。
水利工程施工受自然條件影響大。工程均在露天進行，水文、氣象、地形地質等自然條件在很大程度上影響著工程施工的難易程度和施工方案的取舍。在原有河道上修建建筑物，不可避免的要進行施工導流，以保證工程施工條件。在冬季、夏季和雨天施工時，最影響混凝土的澆筑。水利工程普遍工程量大，投資高，工期長，施工質量要求高。因此合理安排施工，統(tǒng)籌規(guī)劃，重視現(xiàn)場施工與管理對降低工程造價，加快施工進度，縮短建設周期有重大意義。水利工程多為擋水和泄水建筑物，要求防滲、防沖、安全、穩(wěn)定等。我所在景觀河項目，河道池底均做防水處理。
作為一名施工員，最基本的是要能看懂圖紙，一看到圖紙，要明白實體建筑以及應該如何施工。在上學時鍛煉了我豐富的三維想象能力，這就為施工打好了良好的基礎，每逢經(jīng)驗豐富的施工員在看圖紙放線時，我會到旁邊仔細聽他們談話，積極詢問不懂的地方，然后自己慢慢琢磨，直到明白所有建筑物的結構和施工工序。我堅持學習，不懂就問，現(xiàn)已能夠獨立看圖紙進行簡單建筑物的放線。
學會看圖紙固然重要，這只是起步，同時要學會測量儀器的操作原理和使用方法，懂得計劃施工工序，涉及到地基的整平、夯實，混凝土工程前準備搭建模板，確定要使用鋼筋的尺寸和數(shù)量，調動人員和機械，計算商品混凝土的訂購量，在混凝土澆筑時確保施工安全進行等。
最先接觸的測量儀器是自動安平水準儀，進行大地高程測量，水準儀最簡單，也最常用。使用方法主要是：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數(shù)。
后來施工測量放線，用到了全站儀。全站儀集光、機、電為一體，具有角度測量、距離（斜距、平距、高差）測量、三維坐標測量、導線測量、交會定點測量和放樣測量等多種用途。內置專用軟件后，功能還可進一步拓展。使用方法較為復雜，主要是熟悉它的原理和顯示器上的操作步驟。全站儀整平以及氣泡校正的方法：
(1）架設：將儀器架設到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉儀器的3個腳螺旋將儀器大致整平。
(3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器（或者稱長氣泡管）平行于任意一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡居中，然后將照準部旋轉90°，旋轉另外一個腳螺旋使長氣泡管氣泡居中。
(4）檢驗：將儀器照準部再旋轉90°，若長氣泡管氣泡仍居中，表示已經(jīng)整平；若有偏差，重復步驟（3）。
在施工后期進行工程量核算收方時，學會了使用rtk，一種新的常用的gps測量方法，極大地提高了外業(yè)作業(yè)效率。
混凝土工程幾乎在施工全階段都在進行。模板是各項混凝土工程中重要的輔助作業(yè)，合理組織模板對保證施工安全和混凝土工程質量具有十分重要的意義。模板的主要作用是對新澆筑塑性混凝土起成型和支承作用，同時還起保護和改善混凝土表面質量的作用。模板應做到型式簡便，安裝拆卸方便；拼裝緊密，支撐牢靠穩(wěn)固；成型準確，表面平整光滑，經(jīng)濟適用，周轉和多次使用率高。通常情況，模板由面板，加勁體和支撐體三部分組成。
鋼筋作業(yè)包括調直、除銹、配料與畫線、切斷、彎曲和焊接，最后是安裝，在實際中，施工員主要負責配料，計算鋼筋的數(shù)量和各段長度，剩下的工作在施工員技術交底的情況下，由技術工人動手實施?，F(xiàn)在工程大多使用商品混凝土，工程現(xiàn)場提供混凝土強度等級，骨料顆粒級配，坍落度和添加劑等的數(shù)據(jù)，由混凝土攪拌站負責混凝土的制備?；炷林苽渫瓿珊筮\輸是一個重要環(huán)節(jié)，以最短的時間和最少的轉運次數(shù)將質量合格的混凝土從攪拌站運往澆筑地點，混凝土料在運輸過程中應滿足下列基本要求：
（1）防止在運輸過程中骨料離析；
（2）防止混凝土配合比改變，防止砂漿漏失，避免日曬雨淋；
（3）防止混凝土發(fā)生初凝，控制運輸時間和注意初凝時間的季節(jié)性變化；
（4）避免入倉混凝土的品種和強度等級混雜和錯用。
對運輸?shù)竭_澆筑地點的混凝土，立即做混凝土試塊，養(yǎng)護保存，以備后續(xù)檢驗。
接下來是混凝土的澆筑和養(yǎng)護。澆筑前要對基礎面進行處理，清除雜物，施工縫處理，檢查模板安裝安全可靠，鋼筋和預埋件安設無漏缺。澆筑時將卸入倉內的混凝土快速攤平到要求厚度，為盡可能減少混凝土中的空隙，獲得最大的密實度，對混凝土澆筑同時進行振搗。澆筑完畢后12至18小時內開始澆水養(yǎng)護，形成混凝土良好的硬化條件，保證混凝土強度增長，不發(fā)生開裂。
為了確保工程質量，在工程項目的施工過程中，分工負責，互相監(jiān)督，為確保人員安全，對施工場地干燥時，灑水避免揚塵危害人員身體健康，對機械，電箱明確標示，確保工程安全施工。
通過這次水利工程實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)技能，而且還從老一輩的施工員那學到了許多做人處世的道理，通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。水利工程施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，景觀河工程人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員在施工現(xiàn)場步步不離，通過引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。在這次實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能獨當一面，只有在實踐中不斷學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。今后在工作中，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，積極主動向他人請教，同時加強自身能力和解決難題的本領。為公司做奉獻，為水利事業(yè)貢獻自己的力量。
夜間施工報告篇二
許多國家陸續(xù)制訂了指導基坑開挖與支護設計和施工的法規(guī)，基坑支護工程的設計與施工,既要保證整個支護結構在施工過程中的安全,又要控制結構和，本設計力求在宮老師的指導下，因地制宜做出一個合理的設計，泛海酒店基坑支護結構設計地處旅游區(qū)與住宅區(qū)交界處，根據(jù)土木工程專業(yè)(巖土與地下工程方向)的培養(yǎng)目標要求及本人畢業(yè)后的主要服務去向，通過畢業(yè)設計，能夠使我們把所學過的專業(yè)知識綜合應用于實際工程設計中，使理論得以實踐和驗證。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展社會的進步，大城市的高層建筑,地下建筑,還有隧道等工程的大幅度增加，而同時為了節(jié)省土地，充分利用地下空間，深基坑工程也隨之不斷增加。深基坑工程是一個古老而具有劃時代特點的綜合性的巖土工程課題，因為它既涉及到土力學典型強度問題和變形問題，又涉及到土體與支護結構的相互作用問題。經(jīng)過分析不難看出，基坑工程的發(fā)展是一種種新的支護型式的出現(xiàn)帶動新的分析方法的產(chǎn)生，并遵循實踐，認識，再實踐,再認識的規(guī)律而逐漸趨向成熟。20世紀30年代，太沙基和皮克等最先從事基坑工程的研究，60年代在奧斯陸等地的基坑開挖中開始實施施工監(jiān)測，從70年代起，許多國家陸續(xù)制訂了指導基坑開挖與支護設計和施工的法規(guī)。我國于20世紀80年代初才開始出現(xiàn)大量的基坑工程。80年代前，國內為數(shù)不多的高層建筑的地下室多為一層，基坑深不過4m，常采用放坡開挖就可以解決問題。到80年代，隨著高層建筑的大量興建，開始出現(xiàn)兩層地下室，開挖深度一般在8m左右，少數(shù)超過10m。進入90年代，我國的高層建筑迅猛發(fā)展，同時各地還興建了許多大型地下市政設施、地下商場、地鐵車站等,導致多層地下室逐漸增多，基坑開挖深度超過10m的比比皆是。
基坑支護工程的設計與施工,既要保證整個支護結構在施工過程中的安全,又要控制結構和周圍土體的變形,以保證周圍環(huán)境(相鄰建筑物和地下公共設施等)的安全。因此,如何確保基坑工程的安全可靠、經(jīng)濟合理、實用可行是當前現(xiàn)代化城市建設中一個非常重要和迫切的問題。特別是在20世紀,隨著大基坑工程的要求越來越高,隨之出現(xiàn)的問題也越來越多。本設計力求在宮老師的指導下，因地制宜做出一個合理的設計。
泛海酒店基坑支護結構設計地處旅游區(qū)與住宅區(qū)交界處，地理位置十分重要，土地資源珍貴，該地區(qū)地下室較少，泛海酒店為兩層地下室結構，將為以后的城市地下空間開發(fā)與利用奠定堅實的基礎，同時該地下室也可作為本市的標志性地下建筑，具有一定的經(jīng)濟影響力。
選定該課題也是為了培養(yǎng)自己的綜合能力。根據(jù)土木工程專業(yè)(巖土與地下工程方向)的培養(yǎng)目標要求及本人畢業(yè)后的主要服務去向，通過畢業(yè)設計，能夠使我們把所學過的專業(yè)知識綜合應用于實際工程設計中，使理論與生產(chǎn)實踐相結合提高工程設計能力，能獨立進行基坑支護結構設計。通過泛海酒店基坑支護結構設計，使我們在應用現(xiàn)行規(guī)范、標準、技術指標與經(jīng)濟指標等方面得到基本訓練，達到對所學專業(yè)知識進行鞏固、綜合掌握和靈活運用的目的，提高分析問題、解決問題的能力。
在畢業(yè)設計的過程中，使我們對基坑支護設計的全過程有了系統(tǒng)的了解和初步的掌握，在此過程中，我們對以前所學的知識進行了一次綜合性的復習，并把零散的知識進行了一次有選擇性的系統(tǒng)綜合，從而把我們四年所學的各種知識進行了融會貫通。在做這次畢業(yè)設計的過程中我們依據(jù)實際情況并考慮各種外界因素進行理論與實際相結合的基坑支護設計，這次畢業(yè)設計課程，鞏固了我們的專業(yè)知識，培養(yǎng)了我們的動手能力，對我們以后的學習和工作有深刻的指導意義和實際價值。
2.1基坑支護方向的研究現(xiàn)狀。
改革開放以來,我國在交通、水利水電、市政、地下工程開發(fā)和利用等基礎設施領域取得了令人矚目的成就,尤其是近十年來,更取得了突飛猛進的發(fā)展,其中鐵路隧道、公路隧道、水利水電隧洞、市政共同溝以及城市地鐵也取得了前所未有的發(fā)展，同時在設計和施工技術水平上也有了很大提高。我國改革開放和國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長的形勢下，全國工程建設亦突飛猛進，高層建筑迅猛發(fā)展，建筑高度越來越高，同時各地還興建了許多大型地下市政設施、地下商場、地鐵車站等，導致多層地下室逐漸增多，基坑開挖深度超過10m的比比皆是，其埋置深度也就越來越深，對基坑工程的要求越來越高，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設，特別是近年來的工程實踐，城市地下空間開挖技術得到了長足發(fā)展和提高。我國城市地下工程、隧道及井孔工程等先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法、凍結法及注漿法等，這些技術有的已達到國際先進水平。促進了建筑科學技術的進步和施工技術、施工機械和建筑材料的更新與發(fā)展。為了保證建筑物的穩(wěn)定性，建筑基礎都必須滿足地下埋深嵌固的要求。隨之出現(xiàn)的問題也越來越多，這給建筑施工、特別是城市中心區(qū)的建筑施工帶來了很大的困難。
地下工程包括市政管線工程,地下倉儲工程,地下商場，地下車庫，城市地下空間綜合開發(fā)利用等地下建筑物以及大中型平戰(zhàn)結合工程。隨著現(xiàn)代化城市高密度化,生活水準的高標準化,各種供給設施(如電信、電氣、煤氣、上下水等)的需求量將會急劇增加,需要改造和增設的供管線愈來愈多,解決這一問題的最好對策乃是進行統(tǒng)一規(guī)劃與管理的城市地下共同溝(城市地下公用事業(yè)綜合隧道),1994年上海浦東建成了我國第一條規(guī)模較大的張揚路共同溝。城市地下空間開發(fā)利用,目前較廣泛的有高層建筑物地下室,平戰(zhàn)結合的人防工程,如上海人民廣場地下商場,哈爾濱、長春地下商業(yè)街等。利用地下工程恒溫恒濕,受地面干擾小,防災抗災能力強等的特點,我國修建了許多地下儲庫,如地下糧庫、油庫、金庫等。隨著我國經(jīng)濟和科技的發(fā)展,地下工程的應用領域和應用深度將不斷拓展。
國外城市地下空間開發(fā)利用起步早，大規(guī)模的開發(fā)大約經(jīng)歷了150多年的發(fā)展歷程，經(jīng)驗比較成熟。國外地下空間的開發(fā)開始于建設地鐵，比如說英國倫敦1863年就建成了世界上第一條地鐵，開創(chuàng)了城市地下鐵道建設的先河，美國紐約1865年建設是第一條地鐵，法國的巴黎1900年建設了第一條地鐵，德國的柏林1902年建設了第一條地鐵，西班牙的馬德里1919年建設了第一條地鐵，日本的東京1927年建設了第一條地鐵，目前世界上已經(jīng)修建地鐵投資運營的國家和地區(qū)有40多個，城市有一百多個。
在18世紀末就開發(fā)利用了幾個世紀之前的廢棄礦井，于1890年成功用于巴黎世博會中國館和印度館的設計，取得成功。二是大力建設地下車庫。三是用于保護歷史文化景觀，比如盧浮宮改造，地上已經(jīng)沒有空間利用，就在地下擴建，成功對古典建筑進行了現(xiàn)代化改造。
2.2文獻摘要。
支護結構擋墻的選型，涉及技術因素和經(jīng)濟因素，要從滿足施工要求、減少對周圍的不利影響、施工方便、工期短、經(jīng)濟效益好等幾方面，經(jīng)過技術經(jīng)濟比較后加以確定。而且支護結構擋墻選型要與支撐選型、地下水位降低、挖土方案等配套研究確定。
支護結構中常用的擋墻結構及其適用范圍如下：
(1)鋼板樁。
鋼板樁常用的有簡易的槽鋼鋼板樁和熱軋鎖口鋼板樁。其中熱軋鎖口鋼板樁的形式有u型、z型、一字型、h型和組合型。我國一般常用者為u型，即互相咬接形成板樁墻，只有在基坑深度很大時才用組合型。
(2)鋼筋混凝土板樁。
這是一種傳統(tǒng)的支護結構，截面帶企口有一定擋水作用，頂部設圈梁，用后不再拔除，永久保留在地基土中，過去多用于鋼板樁難以拔除的地段。
(3)鉆孔灌注樁排樁擋墻。
常用直徑為600～1000mm，做成排樁擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁，設內支撐體系。我國各地都有應用，是支護結構中應用較多的一種。
灌注樁擋墻的剛度較大，抗彎能力強，變形相對較小，在土質較好的地區(qū)已有7～8m懸臂樁，在軟土地區(qū)坑深不超過14m皆可用之，經(jīng)濟效益較好。但其永久保留在地基土中，可能為日后的地下工程施工造成障礙。由于目前施工時難以做到相切，樁之間留有100～150mm的間隙，擋水效果差，有時與深層攪拌水泥土樁擋墻組合應用，前者抗彎，后者做成防水帷幕起擋水作用。
(4)h型鋼支柱、木擋板支護擋墻。
這種支護結構適用于土質較好、地下水位較低的地區(qū)，國外應用較多，國內也有應用。如北京京城大廈深23.5m的深基坑即用這種支護結構，它將長27m的488mm×300mm的h型鋼按1.1m間距打入土中，用三層土錨拉固。h型鋼支柱按一定間距打入，支柱間設木擋板或其他擋土設施，用后可拔出回收重復使用，較為經(jīng)濟，但一次性投資較大。
上海至今已完成100多萬平方米地下連續(xù)墻。尤其是地下水位高的軟土地區(qū)，當基坑深度大且鄰近的建(構)筑物、道路和地下管線相距甚近時，往往是首先考慮的支護方案。上海地鐵的多個車站施工中都采用地下連續(xù)墻。
(6)土釘墻。
土釘墻是一種利用土釘加固后的原位土體來維護基坑邊坡土體穩(wěn)定的支護方法。它由土釘、鋼絲網(wǎng)噴射混凝土面板和加固后的原位土體三部分組成。該種支護結構簡單、經(jīng)濟、施工方便，是一種較有前途的基坑邊坡支護技術，適用于地下水位以上或經(jīng)降水后的粘性土或密實性較好的砂土地層，基坑深度一般不大于15m。
對大型深基坑工程，應在主體結構設計階段就著手進行，以便協(xié)調基坑工程與主體工程結構之間的關系，如地下結構用逆作法施工，則圍護墻和中間支承柱(中柱樁)的布置就需與主體工程地下結構設計密切結合;如大型深基坑工程支護結構的設計，其立柱的布置、多層支撐的布置和換撐等，皆與主體結構工程樁的布置、地下結構底板和樓蓋標高等密切有關。
進行基坑工程設計之前，應對下述地下結構設計資料進行了解：
(1)主體工程地下室的平面布置和形狀，以及與建筑紅線的相對位置。這是選擇支護結構形式、進行支撐布置等必須參考的資料。如基坑邊線貼近建筑紅線，便需選擇厚度較小的支護結構的圍護墻;如平面尺寸大、形狀復雜，則在布置支撐時需加以特殊處理。
(2)主體工程基礎的樁位布置圖。在進行圍護墻布置和確定立柱位置時，必須了解樁位布置。盡量利用工程樁作為立柱樁，以降低支護結構費用，實在無法利用工程樁時才另設立柱樁。
(3)主體結構地下室的層數(shù)、各層樓板和底板的布置與標高，以及地面標高。根據(jù)天然地面標高和地下室底板底標高，便可確定基坑開挖深度，這是選擇支護結構形式、確定降水和挖土方案的重要依據(jù)。
了解各層樓蓋和底板的布置，則便于支撐的豎向布置和確定支撐的換撐方案，如樓蓋局部缺少時，還需考慮水平支撐換撐時如何傳力等。
——施工工程的地下結構設計資料調查.基坑工程，劉建航1996，17(5)在規(guī)劃和設計建筑物時，常常用安全系數(shù)來考慮許多未知或不確因素的影響新的建筑結構規(guī)范的制定，使安全系數(shù)的概念及含義有了質的飛躍.以前的安全系數(shù)的大小并不能定量地表示安全性的大小利用以概率統(tǒng)計為手段分析建筑物破壞或失效概率的可靠度理論的引進成為一種必然.新的建筑結構規(guī)范中用可靠度理論定義的評價指標，是在大量工程實踐基礎上以概率統(tǒng)計為手段制定的具有小于某破壞概率的指標.
建筑物的上部結構的設計已全部采用基于可靠度理論的新規(guī)范，但在基礎工程中，僅樁基工程率先采用可靠度設計，其他方面則剛剛起步。在基坑工程中開展這方面的工作較少，主要是基坑工程中影響因素眾多，積累的資料較少，較難進行。目前上部結構采用可靠度設計，而基礎(包括基坑)則采用定值設計存在各種不協(xié)調的問題。因此進行基坑可靠度研究而與上部結構設計相銜接，成為亟待懈決的問題，國家地基基礎設計規(guī)范正采用可靠度理論進行修改，本文擬在基坑工程的可靠度研究方面作一些探討?；又伍_挖的確定性分析本身就相當復雜，不是一二個公式所能解決的，因此國內外基坑支護結構基于不確定性分析的可靠度研究成果很少。只有matsuo等人在這方面作過較細致的工作，但該文采用的是簡支梁近似法，用其進行可靠度研究，其本身的誤差極有可能掩蓋可靠度分析的作用。所以本文采用有限元方法來將可靠度理論引入基坑支護結構的受力及變形分析，考慮了模型不確定性和計算參數(shù)變異性對結構的影響，提出了深基坑支護結構受力及變形的近似概率預測方法。
——深基坑結構支護的可靠度分析劉國斌1998.6。
3.1設計內容。
泛海酒店的基本設計內容有以下幾方面：
(1)設計方案比選：它包括對各種支護形式所使用的土體范圍，基坑深度是否滿足條件等，選取施工方便的支護結構。
(2)土壓力計算：土壓力計算包括對土體的水平荷載(主動土壓力)、水平抗力(被動土壓力)進行計算。
(3)支護結構計算：泛海酒店基坑支護形式應滿足剪力和彎矩要求。計算包括內力計算，彎矩計算，和配筋計算等。
(4)基坑穩(wěn)定性驗算：包括基坑整體穩(wěn)定性計算、基坑坑底抗隆起穩(wěn)定性分析、基坑踢腳穩(wěn)定性驗算、基坑抗管涌驗算、基坑突涌穩(wěn)定性分析計算。
(5)基坑的降水止水設計：為達到目的，基坑降水要進行疏干井設計、減壓井設計和地面沉降計算三方面的設計。
(6)基坑監(jiān)測方案設計：主要包括內力監(jiān)測和變形監(jiān)測兩大方面的監(jiān)測。
3.2擬解決的主要問題。
(1)支護方案的對比與優(yōu)選。
(2)支護的穩(wěn)定性驗算問題。
(3)深基坑的降水止水問題。
(1)設計方案比選：是根據(jù)當?shù)氐淖匀坏匦?、地質條件、水文條件、巖土工程勘察報告及各種支護形式的適用條件，綜合考慮以確定合理地設計方案。
(2)土壓力計算：是根據(jù)郎肯的理論進行主動土壓力和被動土壓力的計算。
(3)支護結構計算：其中是根據(jù)彈性支點法和極限平衡法進行計算的。有些支護結構也僅采用靜力平衡狀態(tài)計算。
(4)基坑穩(wěn)定性驗算：根據(jù)極限平衡法對邊坡整體穩(wěn)定性和基坑坑底隆起穩(wěn)定性進行分析;基坑踢腳穩(wěn)定性則根據(jù)力矩平衡來進行分析;根據(jù)基坑滲流的水力梯度不應超過臨界水力梯度的原理對基坑滲流穩(wěn)定性進行分析;基坑突涌穩(wěn)定性分析多是從壓力平衡的角度分析而得出得結論。
(5)基坑降水止水設計：應根據(jù)基坑底面上覆土壓力承壓含水層作用在頂板上的水頭壓力相平衡的原理進行基坑降水止水設計。采用輕型井點降水的方法宜適合該地區(qū)施工。
(6)基坑監(jiān)測方案設計：采用科學儀器設備和一定的手段對支護結構、主體結構、桌邊環(huán)境的受力和位移等進行持續(xù)觀測。
[8]《深基坑工程》，高大釗主編.機械工業(yè)出版社，20xx.
[9]《基坑工程手冊(第二版)》，劉建航、侯學淵主編.中國建筑工業(yè)出版社，20xx.
夜間施工報告篇三
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內容、實習總結五部分構成，其中重點體現(xiàn)是實習內容。
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx年5月27日6月10日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實習總結。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
夜間施工報告篇四
我們花鏡的地點正處于路口的右手邊，長12。5m，寬3。5m?？紤]到08級留下來的花鏡中有許多的植物我們都能充分的利用到，所以我們保留了08級的大部分植物，然后融入到我們的設計當中來，充分的節(jié)約了資源，而且08級的所留下的植物經(jīng)過了一季的生長，已經(jīng)具備了良好的景觀效果，也給我們的花鏡增添了許多色彩。
在花鏡設計時，我們充分利用了08級所留下的植物，然后開始了對我們自己的花鏡設計的思考與準備工作。于是我們到圖書館進行了相關資料的查閱查閱工作。
我們考慮的是大色塊的應用，參考了上面的這幅圖的主要思路。
然我們開始了進行了設計的討論，并最后確定了一下的設計方案
四季色彩變化：
春季：
夏季：
夏季至秋季：
我們將整個長條地區(qū)分為紅色、黃色、藍色為主色調的三個色塊，相互區(qū)別又相互交錯；圍繞主體植物構建主景，形成視覺焦點，前低后高，以株型緊湊的植物為主，線條型植物為輔；做到三季可賞，夏秋為主，中層植物夏秋開花，前面的植物早春及初夏開花，后層植物夏秋開花，冬季留有線條骨干。
我們的主要設計意圖為：
1、利用植物形態(tài)的區(qū)別形成起伏的冠線，背景整齊，主體植物集中，突出視覺焦點。
2、利用植物不同花色，形成色塊的相錯與交疊。
3、利用植物花期的差異，形成春季有花可看、新葉萌發(fā)，夏季盛開、色彩豐富，秋季主體植物長盛不衰、增添色彩的三季景觀。
我們根據(jù)具體植物的花色以及花期進行了植物的選擇，在整個過程中都圍繞著原有的設計進行植物的配置月選擇，充分考慮了它們的景觀效果，做出合理的分析后選用。
由于我們組沿用了08級的大部分植物，只是在小部分地區(qū)添加了新的植物，所以我們小組的整體預算并不是很高。
我們的施工從5月5日早上7點開始，到第二日下午結束；大致的程序是：鋤草—整地—移苗—放線—運苗—擺苗—定植—澆灌，其中等苗耽誤了大部分的時間，使得整個過程都比較的慢。
1、除草整地
2、放線
3、運苗擺苗
4、定植澆灌
最終實際種植圖
這次花鏡的設計使我們第一次親自動手設計施工的作品，在整個花鏡的設計過程中我們遇到了很多的問題和難處，也有許多意想不到的事發(fā)生，盡管如此，我們整個小組還是非常的團結，克服了總總困難，最終順利完成了我們的設計和施工的工作。這對我們來說不僅僅是一次實習那么簡單，也是大家共同合作的美好見證，它給了我們彼此熟悉合作交流的機會，也讓我們學會了如何團隊合作。
在整個花鏡的設計上，我們采用的大色塊的設計思路還是很成功的，在后來的養(yǎng)護過程中，我們的花鏡收到了很好的實際效果，這給我們很大的欣慰。
最后我們得感謝這次實習這門課程，我們收獲了很多。
夜間施工報告篇五
通過上機實習，熟悉、了解pkpm預算軟件的功能及用途，學習使用pkpm預算軟件，利用pkpm預算軟件算出工程量，套取相關定額，算出模型的造價，并繪制網(wǎng)絡進度計劃圖。
1、實習時間
第15周，周五、周六、周日 第16周，周四
2、實習地點
北區(qū)綜合樓416機房
以新星小區(qū)辦公樓的圖紙及各項數(shù)據(jù)為依據(jù)，用pkpm軟件建立模型，算出工程量并套取相關定額，用計價軟件算出該建筑的造價，并繪制網(wǎng)絡進度計劃圖。
具體內容如下：
（1）了解新星小區(qū)的建筑概況 新星小區(qū)位于武漢市南郊。新星小區(qū)辦公樓為二層框架結構，建筑面積176.14平方米，各項數(shù)據(jù)參見新星小區(qū)辦公樓圖紙。
（2）建立文件，熟悉pkpm軟件
打開pkpm軟件，新建工程，文件名默認為123，如圖所示第一項為工程量計算，第二項為鋼筋統(tǒng)計。
（3）輸入新星小區(qū)的各項數(shù)據(jù)，建立此建筑的模型，模型如圖：
點擊全樓模型，實時漫游開關打開，即可看到此建筑的三維立體模型如圖：
（4）點擊工程量按鈕，其中輸入項包括平整場地、上部結構、基礎工程、裝飾、腳手架、外立面、型鋼，將圖紙中新星小區(qū)辦公樓的所用材料和各種做法輸入到各項功能中，點擊全樓匯總，軟件將自動計算該樓的工程量，再將數(shù)據(jù)表格導出。存盤退出后，再進入鋼筋統(tǒng)計界面，點擊鋼筋輸入，布置梁、板、柱、地基梁等構件的鋼筋，再點擊鋼筋匯總，導出鋼筋的數(shù)據(jù)表格。
夜間施工報告篇六
緊張的1個月的實習生活結束了，在這一個多月里有了不小的收獲。首先，實習對我個人來說是既熟悉又陌生的，將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的專業(yè)知識。
進入施工現(xiàn)場后，首先根據(jù)主樓定位樁樁對定位樁進行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線，這些主線作為建筑物施工的主要控制依據(jù)，用木樁埋設在固定位置，加以保護。當建筑物放樣時，按照建筑物輪廓用建立施工控制網(wǎng)，放設基坑輪廓線開始進行土方開挖施工，放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際的土地上找到，并作出標記。放樣是將圖紙轉換成實物過程中最重要和關鍵的步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響墻體的位置，整個建筑的位置。
第一，放樣的質量直接影響施工速度和質量。軸線及基礎梁板位置直接影響到結構的安全，放樣過程中不能圖一時之快，要得有足夠的耐心，并對每個步驟成竹在胸。制定合理的放線方案，放完后，質量員要及時檢查，只有這樣，才能高質量、高標準的完成放樣工作，才能給施工人員以正確的信息，高質量的完成工程。
第二，放樣的先后次序，會給施工人員以第一印象，他們會自然的以這個順序施工。施工工程人員往往是不會看設計圖的，他們會習慣性的以施工員的思想為指導，跟著施工員的步驟走。所以，施工員必須得有清醒的頭腦，應該正確理解設計者的意圖，并進行消化;同時，工作過程中積極考慮自己對施工者的影響。積極思考，并對現(xiàn)場作仔細的勘查，了解當?shù)貧夂?、進來天氣等，制定出切實設計、同時滿足現(xiàn)場需要的施工方案。
第三，施工人員要相互協(xié)作，共同完成放線工作，讓其他師傅多了解放線過程，保證施工質量。施工過程中，線有多種多樣，最常用的是墻中線和邊線，有的甚至有三等分線，而那些線不會象圖紙上的那么明確，所以施工人員必須對整個施工放樣過程有所了解，否則一旦出了狀況，后果將不堪設想，因為前面的過程影響后面整個施工。所以，木工安裝模板時一定明確所在邊緣是正確的，泥水工也得對模板安裝出錯的地方作出反映。這樣相互協(xié)作工作，不僅可以相互學習，還可以提高施工質量和速度，大家齊心協(xié)力作工程。
第四，每進行一個施工步驟，最好到源頭開始拉線。這就要求源頭樣本是誤差最小的地方。比如柱基礎完成以后不能直接在基礎上進行測量柱的位置，因為柱基礎有自身的縮放范圍，本身就不標準(我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm)，這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初的墻中線位置開始測量。這樣柱才不會偏離墻面，符合建筑施工質量要求。
另外有一個技巧性的東西，就是拉線。拉線時千萬不能舍不得花力氣，線必須拉緊，并盡可能保持線張力和拉力保持平衡。在夏日里施工，施工員總會很矛盾，一方面希望能夠起風，那樣涼快，另一方面，萬一有風，將直接影響施工質量，這對施工肯定是百害無利的。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線將被雨水沖掉，這樣也直接影響施工速度。
基礎鋼筋施工是整個鋼筋工程的重點以及難點。作為施工人員首先對圖紙進行深入理解，了解設計者的設計意圖，對于鋼筋進行翻樣，制作。本次實習的樓為高層剪力墻結構，從結構上才說基礎為反向受力，就要考慮到那個基礎梁在上，那個在下，基礎梁綁扎順序問題，基礎梁相交區(qū)域箍筋設置構造問題，，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規(guī)格比較大，基礎箍筋多為復合箍筋。
基礎梁內柱箍筋設計問題，根據(jù)g101系列圖紙規(guī)定，剪力墻在基礎梁內箍筋小于500mm時，不少于兩道箍筋，而基礎梁為復合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發(fā)生沖突，而08g101-11針對這一問題給出解決方案。
綜上所述，這次社會實踐是走上社會、走上崗位的開始，只有不斷的學習，理論聯(lián)系實際，同時，不斷的進行自我總結，吸取先人的經(jīng)驗教訓，才能不斷進步，在人群中凸現(xiàn)自己，立于不敗之地。
夜間施工報告篇七
2月我來到江陰市第二建筑安裝工程有限公司進行畢業(yè)實習，一切安排妥當之后，我便去了施工現(xiàn)場。在工地上，由師傅帶著，我學到很多書本上學不到的實際經(jīng)驗。
基坑撐護結構開工后，我學到了很多書本上學不到的經(jīng)驗，同時也能很好的把理論與實踐相結合。在此期間現(xiàn)場存在過以下問題：一、對于現(xiàn)場塔吊前期存在著塔司技術問題和一些塔司對工作不負責任工作期間看小說、聽音樂，致使吊裝速度慢，在幾次下放整改通知單及溝通后，才有所改善，我想這種情況在來年將杜絕，來年一開工就會首先給塔司及負責人開一個關于塔吊管理的專題會議，對現(xiàn)階段存在的問題及有可能出現(xiàn)的情況都交交底，并對塔司的遲到、早退以及對工作不認真等情況的處理辦法進行公布。二、由于前期勞務未按我方制定及劃分的施工方案及流水段進行施工，致使前期的工期沒有達到預計的要求，一方面是由于勞務人員對施工段劃分的誤解，沒有領會到其中的便捷，另一方面就是勞務管理人員與工人的溝通不夠，對工人的領導力不夠。我想來年如果等到裙樓大面積施工開我方應該和勞務提前進行這方面的溝通，并且要有書面的文件形式，后面除了勞務管理人員的簽字而且還要把施工班組負責人的名字一塊簽上，這樣的話對他們的約束力就更強了。
時光飛逝,不知不覺中實習生活就結束了。當中既忙碌著也收獲著,下面我就把這幾個月的實習收獲做簡要的總結：
一、作為工程技術人員,不但要用到大量的專業(yè)知識,還需一定的現(xiàn)場經(jīng)驗和必要的業(yè)務能力來支配和協(xié)調班組。這幾個月施工現(xiàn)場的實習使我受益匪淺。做好事前控制工作,預防及消除施工隱患存在。在工程開工前,全面熟悉施工圖紙,參加設計院的圖紙會審活動,結合工程實際、國家質量驗收規(guī)范的要求參與編制專項施工方案、質量技術交底卡,嚴肅、認真的指導班組工人作業(yè)。
二 、做好事中監(jiān)督工作,發(fā)現(xiàn)及糾正施工中存在的問題,對工程質量作全面的檢查,對施工中出現(xiàn)的問題及時提出、糾正。對特殊工序的施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查,確保每道工序合格。配合項目部土建技術人員巡查解決混凝土澆注過程中出現(xiàn)的各種情況,及時加以整改,確保每個環(huán)節(jié)的施工質量達標。通過本人的盡心盡職檢查及嚴把質量關,有些施工環(huán)節(jié)受到公司領導的表揚。
本人對出現(xiàn)的施工問題在事后進行總結分析,以便于工作的持續(xù)改進。每天施工結束后對施工過程找出往后容易出現(xiàn)的問題及施工過程中可取之處,寫入施工日記。參加每周的監(jiān)理例會、項目部例會和每月的業(yè)主協(xié)調會,對如何工作才能確保取得實質性成果進行總結,不斷地提高個人的業(yè)務水平。按時向經(jīng)理提交周報、月報,將現(xiàn)場自己發(fā)現(xiàn)存在的質量問題及須公司協(xié)調解決的問題認真反映出來,將公司的與項目部有機的聯(lián)系在一起。
通過自身的不斷學習,本人對現(xiàn)場施工的各個環(huán)節(jié)有較清的思路。在光大銀行天津后臺服務中心項目中,本人更是踏踏實實的實習,放棄個人的休息時間,盡職盡責的檢查管理,及時反應施工中存在的問題,在本工程中盡職盡責,受到上級領導理的認可和好評。
三、努力學習,提高自身修養(yǎng)。隨著時間的推移,技術的不斷進步,我感覺知識的匱乏將影響今后的工作效果,我利用業(yè)余時間,閱讀大量的專業(yè)書籍,探討學習新技術新發(fā)明,與此同時,我?guī)颖竟締T工一起學習專業(yè)知識,從基礎基本知識開始學習,讓工長和我一起學習新規(guī)范新標準新工藝,不斷提高他們的專業(yè)素質,使本公司的施工力量與技術力量一同發(fā)展壯大。
四、在實習期間,本人也深深地體會到成功與不足的存在。為此,在未來的工程管理工作中,我將繼續(xù)認真鉆研業(yè)務,虛心學習,提高業(yè)務及外交能力,掌握更深的知識及技術,與公司的人性化管理相適應,注重自己技能的培養(yǎng),以及努力與同事之間營造相互關心,團結互助的企業(yè)氛圍。我相信,我一定會在公司大家庭的發(fā)展中,成長成為一名真真正正優(yōu)秀的工程師。
正。工作本身就是一項團隊工作，作為其中的一分子，我惟有踏踏實實做事，謙虛低調做人，努力學習專業(yè)制與實踐相結合和新知識的應用。不斷向同事們學習現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在此基礎上大膽加入自己的思想與理念。才能更好地成長并成為一名出色的工程負責人。 總而言之，作為一個實習的新人，我會繼續(xù)以朝氣蓬勃、奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，努力發(fā)揮聰明才智，為建筑事業(yè)的發(fā)展壯大添磚加瓦。
在這段時間里我從一個沒有什么實踐經(jīng)驗的大學生轉變成一個能熟悉掌握專業(yè)知識和擁有一定技術經(jīng)驗的人，能及時完成領導交給的任務，能和監(jiān)理、班組有很好的溝通，從而及時完成工作任務，這些都離不開我?guī)煾傅闹笇А?自從我來到工地實習，就跟著師父一起走現(xiàn)場。在工作中會遇到困惑的、不理解的地方，在師父及時細心的指導下，把困難一個個的解決了。師父擁有多年的工作經(jīng)驗，對問題的解決得心應手，時常也會向我提出問題，問我出現(xiàn)某個問題該怎樣處理，我就把自己的想法說出來，然后師父會給我更好的答案。師父在工作上會嚴格的要求我，我會把圖紙認真看幾遍，不懂的及時請教她，做到勤學好問。師父在我問他問題的時候會很平和很耐心的跟我講解如果遇到不確定的東西他會查閱規(guī)范，自己確定后再告訴我緣由。就這樣我努力的學習專業(yè)知識技能技術上也得到了一定提高。在自己安排工作的過程中也犯了些錯誤，但在師父的指導下，能及時的改正，把事情做好。從開始到現(xiàn)在，我有了自己的經(jīng)歷，豐富了自己的經(jīng)驗，知道事情的安排要考慮好多方面，比如不能窩工、不能影響質量、進度、要考慮現(xiàn)場的安全問題等。 師父不僅在工作上給了我很大的指導幫助在生活方面也給了我很大的影響。他會告訴我生活上一些細節(jié)的問題也會給我做個好的榜樣，比如為人處事要誠實守信、時常跟我說要踏踏實實做人、安安穩(wěn)穩(wěn)工作。這樣會給我指導一個努力的方向，使我少走彎路。
在師父的精心指導下，我努力完成各項工作任務，自己的能力也得到了很大的提高，專業(yè)技術知識、儀器操作能力等都得到了一定的完善。在今后的工作學習中，我會更加努力的學習，不斷的豐富自己的知識，不斷總結，積累經(jīng)驗，不負師父對我的期望，不負公司對我的培養(yǎng)。為了使我更好的看懂圖紙，學會算量，師傅還帶著我去現(xiàn)場看是怎么施工的，這樣就加深了我對圖紙的理解。在師傅生動認真地指導下我得到了很快的進步。當然，這些小小的成果不是我一個人的努力得到的，我要感謝同事們對我的幫助和照顧，感謝師傅對我的鼓勵和支持。
俗話說“嚴師出高徒”。師傅對我雖然嚴厲，但我提高也是顯而易見的。人是有惰性的，如果不是師傅適時的提醒我、督促我，恐怕不會取得這么大的進步。
在這次實習中我還是有不少的收獲 ，它讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。此次的實習活動，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
夜間施工報告篇八
畢業(yè)實習是理論與實踐相結合的重要方式，通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的'能力，為以后走上工作崗位打下基礎。
通過在實習工地所見將自己所學的知識系統(tǒng)梳理，構建自己的體系。具體目的及任務是：
1、了解建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法，了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點。
3、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點。
4、鋪面磚的方法。
5.總結自己所學的知識留下寶貴經(jīng)驗財富。
6.對工地中老師的講解轉化成自己的認知了解成為自己的東西。
在實習中應虛心向老師，勤奮好學，并做必要的記錄。實習期間要服從指導教師的指揮，按時完成指導老師或所在實習單位布置的各項任務。實習期間要注意安全，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。參觀學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規(guī)范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
場所：xx。
時間：xx年4月15號。
4與15日學校組織集體學生去xx參觀學習，為我們能直接的接觸工地提供了一個平臺。從而能更好的了解社會，了解自己的專業(yè)。
我們來到xx，工程采用框剪結構，墻體磚混，建筑面積約41372平方米。總造價約4000萬元。施工日期為xx年6月15日—xx年3月30日。
由于溫度變化，地基不均勻趁降和地震因素的影響，易使建筑發(fā)生變形或破壞，故在設計時應事先將房屋劃分成若干個獨立部分，使各部分能自由獨立的變化。這種將建筑物垂直分開的預留縫稱為變形縫。包括伸縮縫，沉降縫和防震縫。
建筑物受溫度影響時，會產(chǎn)生脹縮變形，建筑物的體積越大，變形就越大，當建筑物的長度超過一定限度時，會因變性過大而開裂。為避免這種情況發(fā)生，通常沿建筑物高度方向設置縫隙。
伸縮縫的寬度一般為20-30mm，其位置和間距與建筑物的結構類型、材料、施工條件及當?shù)販囟茸兓闆r有關。要求把建筑物的墻體樓板層屋頂?shù)鹊孛嬉陨喜糠秩繑嚅_，基礎因埋在土中，受溫度變化影響較小，不需斷開。
為防止建筑物因其高度、荷載、結構及地基承載能力不同，而出現(xiàn)不均勻沉降，沿建筑物高度方向設置豎向縫隙。
設沉降縫時，要求從基礎到屋頂所有構件均設縫斷開，其寬度與地基的性質和建筑物的高度有關，地基越軟弱、建筑物的越大，沉降縫的寬度越大。
地震設防烈度為8度、9度地區(qū)多層砌體建筑物，有下列情況之一時設防震縫：1）建筑物立面高度差在6m以上;2)建筑有錯層，且樓板錯層高差較大；3)建筑物各部分結構剛度、質量截然不同。
設防震縫時，一般基礎可不斷開，但在平面復雜的建筑中，但建筑各相連部分的剛度差很大時，必須將基礎分開。在地震設防區(qū)，建筑物的伸縮縫和沉降縫應按防震縫要求處理。
然后，我們參觀了xxx筑面積約23萬平方米，在建筑施工上，寫字樓整棟大廈全部采用疊合箱網(wǎng)梁樓蓋施工技術，這在臨沂尚屬首次。其特點是梁板合一、底部平整、室內無梁，最大程度保持房間的凈高；樓層間采用空間網(wǎng)格骨架，樓板厚度達40-50公分，具有超常的剛度和強度。雙層中空、隔音、隔熱、低輻射隱形幕墻，做到了節(jié)能、綠色、環(huán)保。
疊合箱由預制高強度鋼筋混凝土底箱、輕質材料側板(充當肋梁側壁模板)和預制高強度鋼筋混凝土頂板組成。疊合箱是參與整體受力的預制構件、疊合構件（疊合面在四周），其形式有多種,平面尺寸有多種,高度尺寸在250-1400mm內任意調整,可根據(jù)跨度及荷載的情況選擇。
疊合箱平面尺寸系列(mm)：1000×1000、1000×700、1000×500、1000×300、700×700、700×500、500×500等。疊合箱側壁為薄壁,厚度為8-12mm。疊合箱頂板、底板厚度可按結構不同部位進行調整,頂板最小厚度為40mm,最大厚度120mm。底板最小厚度可為30mm(不考慮受力時)考慮受力時不小于40mm。需要受壓區(qū)混凝土較大時,其厚度做到100mm。疊合箱外伸的受力拉接筋應按計算配置,考慮受力時應與周邊肋梁筋相匹配,鋼筋間距一般不大于100mm。
混凝土(疊合箱)網(wǎng)梁樓蓋組合。
依據(jù)工程面積需求由數(shù)個疊合箱與肋梁組合成蜂巢構造的網(wǎng)梁樓蓋。
混凝土地面應將基層鑿毛，鑿毛深度5~10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右。之后，清凈浮灰，砂漿、油漬，產(chǎn)散水刷少將地面。
鋪貼前應彈好線，在地面彈出與門道口成直角的基準線,彈線應從門口開始,以保證進口處為整磚,非整磚置于陰角或家具下面,彈線應彈出縱橫定位控制線。
鋪貼陶瓷地面磚前，應先將陶瓷地面磚浸泡陰干。
鋪貼時，水泥砂漿應飽滿地抹在陶瓷地面磚背面，鋪貼后用橡皮棰敲實。同時，用水平尺檢查校正，擦凈表面水泥砂漿。
鋪貼完2~3小時后，用白水泥擦縫，用水泥、砂子=1：1（體積比）的水泥砂漿,縫要填充密實,平整光滑。再用棉絲將表面擦凈。
網(wǎng)梁樓蓋結構高度用于連續(xù)跨柱網(wǎng)時,結構高度一般可選擇跨度的1/14--1/25。用于四周有邊梁時,結構高度可定為跨度的1/20--1/35。截面高度均可比實心板或空心板大一些。關于柱帽網(wǎng)梁樓蓋一般不需另加外露的柱帽(本身的暗柱帽已經(jīng)滿足計算以及構造要求),當荷載較大或地震作用較大時,仍可設置外露柱帽以改善整體受力性能,柱帽設計可根據(jù)計算和規(guī)范構造要求進行。
肋梁寬度及箍筋肋梁的主筋豎向保護層厚度仍為25mm，而主筋的側向是疊合箱底板范圍，不存在保護層不足的問題。肋梁寬度一般為100-120mm，對應的箍筋內皮寬度為80-100mm，這是因為疊合箱側壁厚度為10mm可以計入保護層厚度。
夜間施工報告篇九
在工地上所見所聞，更加激發(fā)了我對本專業(yè)的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建筑這個行業(yè)上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應用中。與此同時，我也深深的體會到一份責任，希望能夠通過自己的努力，為祖國的大建設添磚增瓦，實現(xiàn)自身的價值。下面我就本次實習的過程內容作報告如下：
2、認識建筑物的一些常用結構，格局構成，施工材料和建筑裝修方法以及措施等
3、通過實習讓自己對建筑施工和自己專業(yè)有更深的了解
實習第一天：今天的目的地在邢莊家園小區(qū)———開發(fā)區(qū)西區(qū)邢莊安置房，此建筑為磚混結構，建筑層數(shù)為6f+1，全高18。9m。由于為安置房所以空間較狹窄，且凈空高度不大。進入施工工地前我們全建筑系的同學都帶上了安全帽，這可是我以前沒有的概念。在施工工地上首先得有安全意識，在建筑施工工地上施工人員多為露天作業(yè)，工地上不安全因素較多，安全帽能有效的防止意外事故的發(fā)生。
后來又了解了一些墻的保溫措施，東西山墻為90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墻用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。樓梯間隔墻采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于樓已經(jīng)完型所以沒能見到具體施工…就這樣實習的第一次結束。
實習第二天：這一次來到了燕大港城創(chuàng)業(yè)中心一期工程施工現(xiàn)場，我們參觀的建筑物是集合辦公和廠房一起的建筑，為鋼筋砼框架結構，建筑面積33784.14㎡，踏著成型的現(xiàn)澆樓梯我們來到二層和三層參觀，樓也已經(jīng)成型，在還沒有堵死的送料口處我們見到了用來砌墻的砌塊—陶粒空心磚，還有兩墻處留的伸縮縫。這個建筑采用集中供暖和空調的措施，為現(xiàn)在建筑常用手段。后來在工程辦公室看了一下這些建筑的圖集，對真正的建筑圖集有了更深的了解。
實習第三天第四天：第三天來到了豪華的金海灣森林逸城熱浪島16—21號公寓，高度17m，層數(shù)5；第四天來的是廣順現(xiàn)代城工程二期居住小區(qū)項目，建筑面積108116.5㎡。把這兩天的實習結合在一起寫因為這兩個建筑都為框剪結構，即框架和剪力墻結構結合的施工方法，框剪結構是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能?？蚣艚Y構中的剪力墻可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。
因此這種結構已被廣泛地應用于各類房屋建筑。在金海灣我們除了比較深刻和蟄伏的了解了建筑的格局和設計外，還看到了洗手間的防水和在地下室做的保暖措施，憎水材料用于防水，泡沫材料用于保暖。還有這建筑的地下停車場，是在片筏式基礎的格局上設計的，靈活的運用了建筑物的空間。在廣順的施工現(xiàn)場這里到處是鋼筋和模板，我們小心的向上看到工人們正在支撐剪力墻模板，在這里沒有想象中的柱子，取而代之的是現(xiàn)澆混凝土墻。腳下都是正在捆綁的鋼筋。
現(xiàn)澆混凝土施工是我們常見的施工方法，它包括模板的選材選型，設計，制作和安裝，拆除和周轉等過程。其中又以模板的要求極高。模板及其支架應根據(jù)工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。而在現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構施工中，模板的制作與安裝質量對于保證混凝土、鋼筋混凝土結構與構件的外觀和幾何尺寸準確以及結構的強度和剛度等起著重要的作用。
為了保證混凝土的質量，對模板工程提出以下幾點措施：1采用對拉夾片減少支撐。2明確模板內外連桿的受力作用及受力分工。3保證混凝土施工質量。4嚴格控制預埋件的位置。5按規(guī)則振搗混凝土。這樣才能有效的對混凝土的質量進行控制。
實習第五天第六天：第五天來到了省三混凝土攪拌站的辦公樓施工現(xiàn)場，第六天來到了秦皇島一中工程圖書館，行政樓和科技實驗樓。這兩個建筑的相同點在于它們同樣采用框架機構。整棟建筑全由混凝土澆筑而成。進入建筑物內，室內的大混凝土柱子和一個一個縱橫交錯卻有規(guī)律的腳手架成了我們眼中的焦點。
其特點是水平方向仍然是樓板，然后樓板應該搭在這個梁上，梁支撐在兩邊的柱子上，這就把重量遞給了柱子，沿著高度方向傳到基礎的部分，即梁、板、柱構成的承重體系?？蚣芙Y構的特點非常突出：所有的墻都不承重跟廠房的承重沒有關系，那個承重，是板搭在梁上，梁傳給了柱子，墻都是后坐上去的用于其他的輕質材料，墻都不會承重，應用的時候都很靈活，如想要大房間不要墻，就要大房間，不想要大房間，想要小的，就可以在其中用其它的輕質材料來進行房間的劃分，房間劃分成若干個小房間，因此它的墻不承重，及起著一個劃分空間的作用，僅起著一個保溫，隔熱，隔聲的部分。
這次的施工實習讓我意識到，一個建筑的設計和施工絕對不是流于表面的華麗和簡單，更離不開的是內部的施工設計，還有參加工程的每一個人的付出和謹慎。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
夜間施工報告篇十
為了使工地財產(chǎn)不受損失，確保工程生產(chǎn)順利進行，特制訂本制度：
1、 值班時間，每天天黑至第二天天亮。
2、 值班員必須在每天上班前，熟悉場內所有材料堆放的位置。
3、 上班期間必須做到：耳靈、眼亮、腳勤，注意方法，巧妙巡邏。
4、 發(fā)現(xiàn)情況必須迅速向保衛(wèi)科或上級領導匯報，以便及時處理。
5、 上班期間必須堅守工作崗位，不打磕睡、不看書、不隨意在自己房間內逗留。
6、 如夜間值班人員玩忽職守或里應外合，盜竊工地財產(chǎn)的一經(jīng)查實，嚴格查處。情節(jié)嚴重的依法追究責任。
7、 夜間值班人員在每天下班時，必須關掉照明燈，與門衛(wèi)工作人員碰面，交代好有關事項，做好值班記錄。
8、 視有關情況工程部將安排有關人員進輪流值班，任何人不得無故拒絕，如胡有特殊情況，應提早向負責人提出。
9、 夜間值班人員應按作息時間來，及時關掉多余的電燈照明，檢查職工宿舍的作息情況，督促其熄燈睡覺。
為了使工地財產(chǎn)不受損失，確保工程生產(chǎn)順利進行，特制定本制度。
（1）值班時間，每天天黑至第二天天亮。
（2）值班員必須在每天上班前，熟悉場內所有材料堆放的位置。
（3）上班期間必須做到：耳靈、眼亮、腳勤、注意方法，巧妙巡邏。
（4）發(fā)現(xiàn)情況必須迅速向保衛(wèi)簡直或上級領導匯報，以便及時處理。
（5）上班期間必須堅守工作崗位，不打瞌睡、不看書、不隨意在自己房間內逗留。
（6）如夜間值班人員玩忽職守或里應外合，盜竊工地財產(chǎn)，一經(jīng)查實，嚴格查處。情節(jié)嚴重的依法追究責任。
（7）夜間值放人員在每天下班時，必須關掉照明燈，與門衛(wèi)工作人員碰面，交代好有關事項，做好值班記錄。
（8）視有關情況，工程部將安排有關人員進行輪流值班，任何人不得無故拒絕，如有特殊情況，應提前向負責人提出。
（9）夜間值班人員應按作息時間及時關掉多余的電燈照明，檢查職工宿舍的作息情況，督促其熄燈睡覺。
一、 編制目的
根據(jù)經(jīng)理部《關于做好帶班、值班工作相關事項的通知》,及項目部現(xiàn)場施工生產(chǎn)的實際情況，為認真落實施工現(xiàn)場值班、帶班制度，進一步加強施工現(xiàn)場各項管理工作，切實抓好施工現(xiàn)場安全、質量、進度，增強項目負責人及施工人員的安全、質量、進度控制意識，進一步落實施工現(xiàn)場值班、帶班制度，特制定本制度。
二、 適用范圍
本制度適用于深圳軌道交通三期工程深圳地鐵11號線11307標段松崗車輛段工程項目施工現(xiàn)場，防止施工過程中出現(xiàn)不安全行為和防止安全、質量事故的發(fā)生。
三、 項目部領導輪流值班、帶班職責
1、輪流值班、帶班領導要把保證安全生產(chǎn)作為第一位責任，全面掌握當班安全生產(chǎn)狀況，加強對重點部位、關鍵環(huán)節(jié)、危險源的檢查，并指導現(xiàn)場人員安全作業(yè)。
2、及時發(fā)現(xiàn)和組織消除事故隱患和險情，及時制止違章違規(guī)行為，嚴禁違章指揮。
3、當現(xiàn)場出現(xiàn)重大安全隱患或遇到險情時，及時采取緊急處置措施，并立即下達停工令，組織涉險區(qū)域人員及時有序撤離到安全地帶。
四、現(xiàn)場值班、帶班工作內容
1、現(xiàn)場值班、帶班領導要把保證安全生產(chǎn)作為第一位責任，切實掌握施工過程中的安全生產(chǎn)狀況，認真落實安全生產(chǎn)管理相關規(guī)定，加強對重點部位、關鍵環(huán)節(jié)的檢查巡視。
2、排查隱患并要求相關人員立即落實整改，現(xiàn)場無法整改的隱患問題，必須下達整改通知單，限期整改并按期復查驗收，發(fā)現(xiàn)較大隱患立即停止作業(yè)并報項目經(jīng)理研究處理。
3、 嚴格落實制止“三違”相關規(guī)定，及時制止違章違紀行為，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)違章問題，立即糾錯并按規(guī)定給予處罰，嚴禁違章指揮。
4、 解決生產(chǎn)中的突發(fā)問題，現(xiàn)場無法解決處理的，立即上報至上級領導，嚴禁超能力組織生產(chǎn)。
5、 現(xiàn)場發(fā)生危及施工作業(yè)人員生命安全的重大隱患和嚴重問題時，值班人員要立即組織采取停工、撤人、排除隱患等緊急處置措施，并及時向項目經(jīng)理報告。
6、 值班、帶班負責人應當向接-班的.負責人詳細告知當前施工現(xiàn)場安全存在的問題、需要注意的事項等，并認真填寫交接-班記錄。
7、 施工現(xiàn)場值班、帶班交接-班記錄由當班負責人填寫，由專人負責整理，并存檔備查。
五、相關規(guī)定
1、施工現(xiàn)場出入口或關鍵工序施工現(xiàn)場必須樹立“領導干部帶班公示牌”、“管理人員值班公示牌”。
2、現(xiàn)場值班、帶班人員必須嚴格安全穿戴，不準著便裝進入施工現(xiàn)場。
3、現(xiàn)場值班、帶班人員要高度重視，認真履行值班、帶班職責，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場值班、帶班人員的規(guī)定，減少外出，深入現(xiàn)場，切實把安全生產(chǎn)工作的各項任務落到實處。
4、現(xiàn)場值班、帶班人員若有特殊情況需請假的，必須經(jīng)項目經(jīng)理同意，并通知工程部，由項目總工安排替班人員，并由工程部通知到位。
5、現(xiàn)場值班、帶班人員必須隨身攜帶必要的檢測、記錄工具（如鋼卷尺、筆記本等），以便隨時對施工現(xiàn)場工序進行檢測。同時必須佩戴標識牌，標識牌上要寫明值班人員姓名、職務或崗位。
6、現(xiàn)場值班帶班人員要認真記錄檢查問題，并由項目經(jīng)理簽字，于每日下午五點前交工程部匯總通報。
六、考核規(guī)定
1、現(xiàn)場值班、帶班人員未按規(guī)定執(zhí)行的，對相關責任人處以50元/次罰款。
2、現(xiàn)場值班、帶班人員請假后，工程部未及時安排人員替班，造成空崗的，對項目總工處以50元/次罰款。
3、現(xiàn)場當班值班、帶班人員擅自離崗的，對相關責任人處以100元/次罰款。
4、對限期整改的隱患問題未及時復查驗收的，對相關責任人處以100元/次罰款。
5、值班、帶班期間出現(xiàn)安全質量事故的，視情節(jié)輕重將給予嚴肅處理。
七、現(xiàn)場值班、帶班人員安排
1、值班分為白班、晚班，每班設有一個領導，一個領工員，一個帶班員，2個技術干部，一個安全員。
2、項目經(jīng)理、書記、總工、安全總監(jiān)、生產(chǎn)副經(jīng)理、成本副經(jīng)理、副總工，輪流帶班，每個星期必須帶班一天。
中鐵二局深圳地鐵11號線
bt項目經(jīng)理部三分部
二0一三年四月二十二日
夜間施工報告篇十一
夜間施工是建筑工程中的一個常見現(xiàn)象，由于白天施工受到諸多限制，如交通流量、路面狀況等，因此夜間施工成為了不少建筑工程中的重要環(huán)節(jié)。針對夜間施工，我個人在工作中也有所體會，今天我就來分享一下我的夜間施工心得體會。
夜間施工與白天施工在很多方面都存在著巨大的差異。首先，白天施工受到諸多限制，如車流量大、行人較多等，而夜間施工則相對來說較為寬松，所以夜間施工時需要注意交通路線的規(guī)劃、交通標志的設置等。其次，夜間施工的照明光照不如白天明亮，因此工人們需要更為謹慎地操作，特別是對于高處作業(yè)的工人來說更是如此。因此，夜間施工中安全措施的執(zhí)行非常重要。最后，夜間施工因為時間的限制，需要更高效率的作業(yè)，為此需要對施工工藝進行合理規(guī)劃，使每個工作節(jié)點都被有效地利用起來。
在夜間施工中，由于存在著上述所說的特點，因此操作時需要注意一些細節(jié)。首先是施工工地的照明，要保持足夠的照明亮度，且要避免燈光直射工人眼睛影響作業(yè)質量。其次，要對危險位置進行特別標識，以便工人能夠更好地辨認。此外，還應對施工工具進行充分準備，特別是需要借助機械設備作業(yè)的施工工序，需要提前進行檢查，確保機器設備能夠正常運轉。
盡管夜間施工存在諸多不便，但它也有許多不可忽視的好處。首先，夜間施工能夠減少工程施工期，提高工程的進度和效率。其次，夜間施工可以減少白天造成的交通堵塞，降低了交通車流的影響，有利于城市的交通疏導。第三，夜間施工還可以減少白天工人的勞動時間，為工人提供了更為合理的作息時間。
第五段：結論。
夜間施工作為一種特殊的施工方式，在施工中有其特殊的要求和施工環(huán)境，同時也有著其獨特的好處和有利之處。個人認為，在夜間施工中應該特別注意工藝的規(guī)劃、安全的保障以及工具的準備，把握好各個環(huán)節(jié)，保證施工項目的高品質完成。不管是白天還是夜間，安全和效率都是施工過程中不可忽略的因素，因此，我們應該在施工過程中嚴格遵守操作規(guī)范，確保工程的順利實施。
夜間施工報告篇十二
第一段：引言（100字）。
夜間施工是很常見的一種施工方式，但由于夜間施工時間段特殊，光線條件較差，對施工人員的安全提出了更高的要求。本文將結合自身的施工經(jīng)驗，談談夜間施工安全的重要性以及心得體會。
夜間施工相較于白天施工，存在著更大的安全隱患。首先，由于光線暗淡，施工人員在夜間施工中很容易出現(xiàn)低能見度的情況，增加了意外發(fā)生的概率。其次，夜間施工容易造成疲勞駕駛，長時間的工作會使施工人員精神疲憊，增加出現(xiàn)操作錯誤的可能性。再次，夜間施工還可能會遇到交通問題，尤其是在道路施工的情況下，夜間車輛較少，司機可能沒有及時發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域或臨時交通標志標線，導致事故發(fā)生。因此，夜間施工安全問題需要引起高度重視。
為了保障夜間施工的安全，采取一系列防范措施勢在必行。首先，提出合理的夜間施工計劃，合理安排施工人員的工作時間和休息間隔，避免長時間疲勞作業(yè)。其次，確保良好的照明設施，保持施工現(xiàn)場的良好地照明，明確標識施工區(qū)域和周邊設施。同時，加強對施工人員的培訓，提高操作技能和安全意識，確保施工操作正確無誤。另外，實行交通管制，設置臨時交通標志標線，保證施工區(qū)域與通行車輛的正確分隔，確保交通安全。
在多次夜間施工中，我對夜間施工的安全也有了深刻的認識和體會。首先，保持良好的工作狀態(tài)是確保安全的重要保障。無論是白天還是夜間，只有我們保持旺盛的精神和專注的工作態(tài)度，才能有效避免疲勞帶來的施工質量下降和安全隱患增加。其次，注意團隊合作，保持良好的溝通與協(xié)作，及時發(fā)現(xiàn)并糾正問題，確保整個施工過程的順利進行。最后，要時刻關注并遵從施工區(qū)域的交通安全規(guī)定，保證自身安全的同時，也為他人的安全出行負責。通過這些心得體會，我不僅增進了自己對夜間施工安全的認識，也提高了自己的施工技能和工作素質。
第五段：結語（100字）。
夜間施工安全是一個與光線條件、操作技能和安全意識緊密相關的問題，必須引起重視。希望通過加強施工人員的培訓和提高安全意識，結合合理的夜間施工安排和防范措施，在保證施工質量的同時，確保施工人員的安全。只有這樣，夜間施工才能順利進行，順利完成工程任務。
夜間施工報告篇十三
夜間是人們睡覺休息的時候，因此在夜間施工要注意文明，夜間文明施工承諾書是怎樣的?一起看看下面的內容吧。
因旺達中心廣場(一期)工程施工給各位生活帶來了不便，我們懇請您能給與理解和支持。
我們承諾在今后夜間施工情況下，盡可能將在施工中可能帶來的噪音降至最低，盡量避免鐵器敲擊，減少對周邊居民的'影響。
周邊居民有投訴與意見，我們將停止施工，給予理解。
在夜間施工前會貼出公示，提前告知周邊居民。
江西建工第一建筑有限責任公司 二〇xx年十一月二十六日
本工程為：***，由于本工程內的東方路口施工位于地鐵4號線上，根據(jù)上海市城市交通行政許可決定書滬交運軌許決字***，凡距離地鐵結構較近的開槽埋管及工作井施工應在地鐵停運期間(晚十時至第二天凌晨六時)實施。
為了確保工程順利進行，同時對周邊居民的影響降到最低。
施工方****，向當?shù)鼐游瘯峤灰归g文明施工承諾書，其內容如下：
(1) 精心施工，合理安排施工流程盡可能把噪聲大的工序放在白天施工。
(2) 加強對操作人員進行教育和管理，嚴格遵守夜間文明施工的有關規(guī)定，晚
上施工不大聲喧嘩。
(3) 加強對施工噪聲的控制，對連續(xù)性、特殊性的工序做到在晚上10：00以
后不使用鎬頭機、空壓機等發(fā)出嚴重噪聲的機械。
(4) 夜間施工車輛進出工地不允許鳴喇叭。
(5) 夜間施工車輛進入工地應限速5公里/小時。
(6) 夜間施工盡量避免鐵器敲擊，減少對周邊居民的影響。
(7) 盡可能的選用新型設備，并加強保養(yǎng)，避免因設備老化缺少保養(yǎng)等增加的噪聲。
特此承諾!
*******
由八豐控股集團有限公司承建的余杭區(qū)喬司街道良熟區(qū)塊農民高層公寓二期一標段工程，因工期需要和單次混凝土澆搗需一次完成的施工要求，我項目部申請在夜間進行混凝土澆搗工作。
為了減少對附近居民的噪音影響，我項目部承諾：
1、認真及時辦理夜間施工許可證，及時張貼夜間施工公告。
2、夜間施工期內，超過噪音限度的施工作業(yè)全部停工，如元盤鋸，刨木機、電動空壓機、電鋸等，不在夜間使用。
3、控制人為活動噪聲，在進場前對操作人員進行教育,不得大聲喧嘩,在搬運和裝卸過程中統(tǒng)一調度和指揮,輕拿輕放,避免碰撞,防止在操作時產(chǎn)生較大噪音.
4、在夜間施工澆筑砼強噪聲機械有砼泵車，加以覆蓋降低應有的噪聲措施。
5、在夜間施工澆筑砼有砼振動棒，必須使用時才開啟，不使用時立即停止。
夜間施工澆筑砼振動棒的噪聲同聲波及近傳遞最遠，因此澆筑砼振動棒在插入砼時盡量避開鋼筋和模板，振動棒在插入砼時在鋼筋籠中部插入噪聲最小。
6、夜間進出工地所有車輛禁止鳴號。
7、項目部設置專人掌握現(xiàn)場各個污染源情況,對產(chǎn)生較大污染的污染源進行實時監(jiān)控,隨時對出現(xiàn)的污染問題進行匯報和處理。
8、 嚴格按國家監(jiān)管機構規(guī)定工作時間進行施工，盡量在規(guī)定的施工時間內進行施工，并盡量避免噪音大的機具同時施工，盡最大努力將噪音降到最低限度以免影響周邊環(huán)境。
施工單位: 日期：
因旺達中心廣場(一期)工程施工給各位生活帶來了不便，我們懇請您能給與理解和支持。
我們承諾在今后夜間施工情況下，盡可能將在施工中可能帶來的噪音降至最低，盡量避免鐵器敲擊，減少對周邊居民的影響。
周邊居民有投訴與意見，我們將停止施工，給予理解。
在夜間施工前會貼出公示，提前告知周邊居民。
江西建工第一建筑有限責任公司 二〇xx年十一月二十六日
夜間施工報告篇十四
根據(jù)縣委的統(tǒng)一部署，按照《平陸縣集中整治經(jīng)濟發(fā)展軟環(huán)境實施方案》的要求，水利局在縣委督查組的指導下，結合水利行業(yè)實際，在全系統(tǒng)內開展集中整治經(jīng)濟發(fā)展軟環(huán)境專項活動。深入開展以“改進機關作風，營造風清氣正的發(fā)展環(huán)境”為題的大宣講、大討論和大排查活動。通過開辟網(wǎng)上信箱、發(fā)放征求意見表等形式，組織開展了面向社會的意見征詢活動。11月1日召開全局職工大會，將行風測評結果和征求24個部門20家大型企業(yè)反饋意見向全體干部職工公布。會后以各科、站、室、局、院為單位對號入座，認真查擺自身存在的問題并結合實際，局黨組針對問題召開了專題會議，研究制定解決辦法。制定了切實可行的整改措施進行整改。
一、存在的主要問題。
(一)個別干部職工存在宗旨意識和服務意識不夠強的問題。
(二)辦事程序不夠規(guī)范，辦事效率還有待提高。
(三)經(jīng)常性的思想政治工作開展還不夠，平時談工作的時間多，談心的時間少，思想交流溝通不夠。
(四)對工程進度、質量監(jiān)管工作未完全到位，力度還不夠，存在基層單位一些工程進度滯后，不按規(guī)定變動設計方案的情況。
對以上存在的這些問題，我們采取以下措施，認真解決。
二、整改措施。
(一)加強理論學習和業(yè)務學習，提高干部職工素質。
以黨的十六大精神和“三個代表”重要思想為指導，不斷加強政治理論學習，強化宗旨意識，在改造客觀世界的同時，不斷改造自己的主觀世界。樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，運用馬列主義的立場、觀點、方法，解決矛盾和問題。特別是要把轉變觀念，改進工作作風，提高效能作為學習的重要內容，不斷進行新的探索。一是堅持政治理論學習，完善黨支部學習制度。每年制定出系統(tǒng)的學習計劃，并嚴格執(zhí)行。全體職工要自覺堅持參加理論學習，建立政治學習考勤制，學習要確保人員、內容、時間和質量的落實。有計劃、有重點地搞好輔導，適時開展學習交流。二是加強業(yè)務學習和培訓。在繼續(xù)開展職工繼續(xù)教育培訓的同時，開展計算機技能培訓和寫作能力培訓，增強全局干部職工辦公技能，提高辦事效率。三是強化紀律教育，嚴格考勤加強紀律教育，嚴禁利用工作之便到企業(yè)吃、拿、卡、要。(承辦科室：機關黨總支、辦公室、人勞股;責任領導：郝紅建)。
(二)貫徹為民服務思想，抓好窗口建設，提高辦事效率。
牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨，把群眾的利益作為出發(fā)點和落角點。充分發(fā)揮水利職能作用，著力為群眾解決困難，為群眾辦好事、辦實事。一是增強群眾觀念，強化公仆意識。正確處理對上級負責與對群眾負責、全局利益與局部利益的關系。要經(jīng)常深入基層，實地調查，了解和掌握第一手資料，及時解決群眾關心的熱點、難點問題。二是完善政務中心職能，實施“一站式”服務。局政務中心窗口要堅持規(guī)范化、標準化、科學化為目標，定期開展窗口工作人員培訓，人人都要熟悉辦理件的辦理程序，嚴格執(zhí)行崗位責任制、服務承諾制、互聯(lián)審批制、過錯追究制，減少環(huán)節(jié)、簡化程序、提高效率，為服務對象提供快捷通道。三是要加強自身修養(yǎng)，改進工作方法，方便群眾辦事。水利局全體干部職工對電話投訴、上門來訪人員做到“三有一快”，即有微笑、有熱情、有傾聽、快速辦理，接到投訴后，力爭在兩日內給予答復，杜絕“門難進、臉難看、事難辦”現(xiàn)象的發(fā)生。
(三)全面貫徹行政許可法，大力推進依法行政。
一是把行政許可法不折不扣地落到實處。做到：行政許可設定要依法有據(jù)，行政許可管理要公開透明，行政許可要便民快捷，行政許可權利要與責任掛鉤，行政許可實施要強化監(jiān)督檢查。二是嚴格規(guī)范行政執(zhí)法行為。要文明執(zhí)法，嚴禁拖拉推諉、刁難設卡、敲詐勒索、態(tài)度粗暴等違法違規(guī)行為，既不要失職不作為，也不要越權亂作為，更不要濫用職權、執(zhí)法犯法。三是建立軟環(huán)境建設投訴機制。局水政監(jiān)察支隊和監(jiān)察科作為軟環(huán)境建設投訴機構，認真落實投訴事項的受理、交辦、催辦和督辦等工作。(承辦科室：水資辦、河道采砂站、水保監(jiān)督站;責任領導：任亞平)。
(一)加強制度建設，建立軟環(huán)境治理長效機制。進一步建立完善了相關制度，嚴格按照服務承諾、首問責任、文明辦公、行政責任追究和監(jiān)督檢查等制度抓工作落實。截至目前共建立21項制度，通過建章立制來加強對行政收費、行政許可、行政處罰的監(jiān)督，力爭從源頭上促進軟環(huán)境建設，從根本上解決違規(guī)的問題。
(二)完善政務公開制度，提高行政透明度。完善了我局辦事指南，準確地載明了我局的職能職責，政務公開內容，服務承諾;無償提供給前來咨詢、查詢和辦事的公民、法人、或者其他組織;完善了行政許可、行政審批實施辦法。并按照能放開的不審核、能審核的不審批的原則，全面清理了審批項目，優(yōu)化審批流程。
(三)開展了結隊幫扶，真心實意惠民。落實了局級領導聯(lián)系制，確定了3名貧困學生作為幫扶對象。組建了黨員服務隊，開展了幫扶困難群眾活動。同時，整頓干部作風，深入災區(qū)組織搶險，實施災后重建，為民分憂。
(四)開展水利惠民行動。我局在飲水安全、水土保持惠民行動工作中，按照“歸口管理、分線負責”的原則，做到明確項目、目標、措施、投入、責任、進度、質量、考核標準等“八個明確”，建立健全了目標管理體系，層層落實責任，把“惠民行動”分解到科室，責任落實到個人，落實到具體項目上，增強各級領導干部的責任感和積極性，同時我縣水利系統(tǒng)建立了“惠民行動”工作報告制度、通報制度和責任追究制度，及時公布工作進展情況，將“惠民行動”置于社會的監(jiān)督之中，確?！盎菝裥袆印比〉昧藢嵭?。
夜間施工報告篇十五
夜間施工是當前建筑行業(yè)不可避免的選擇，其主要優(yōu)勢在于不會影響白天的交通和商業(yè)活動，適用于一些像橋梁、隧道、地鐵等需要在白天不能施工的場所。但是夜間施工也有其困難，比如情緒和覺醒度受到影響，施工安全等等，本文將從我的角度交代夜間施工的心得體會，以及如何提高夜間施工的效率和安全性。
一、睡眠管理至關重要。
由于夜間施工的特殊性質，工人們需要在晚上工作，這對于大部分人而言會對其睡眠的管理造成一定的困難，進而影響其在夜間的工作效率和工作安全。因此，對于夜間施工管理層而言，提前規(guī)劃好工人的休息計劃、安排科學的作息時間表都是必不可少的。個人而言，我也會在白天盡可能多地休息，并在夜間合理安排休息、睡眠等等，以達到最佳的工作效果。
二、注意勞動保護措施。
夜間施工的高強度和高難度要求工人們動作要求準確、穩(wěn)定，并時刻保持高度的警覺性，這對于工人的身心健康極具挑戰(zhàn)性。工人在夜間工作時，經(jīng)常需要穿著高反服、安全帶和安全鞋，以保證當出現(xiàn)意外時，資質能夠及時做準確的反應，減少意外事故的發(fā)生。我在夜間施工時，也時刻關注工作安全，盡量避免疏忽而導致意外事故的發(fā)生。
三、注意管理和協(xié)調。
夜間施工的管理和協(xié)調是非常重要的，每一個施工工程在夜間都有著自己的特殊需求。工程管理層需要合理安排施工人員，并制定有效管理方案，以避免因工程工作的失誤導致事故的發(fā)生。關鍵是，管理人員需要與工人密切配合，根據(jù)每一天的工作任務，進行科學的分配和安排，確保工人的職責任務能夠明確。
四、防止誤解和不良情緒。
夜間施工的特殊環(huán)境下，工人們很容易對一些工作細節(jié)感到很不滿意，如此會帶來不良的情緒，影響其夜間工作的表現(xiàn)，更可能會引起誤解，在履行工作任務上產(chǎn)生錯誤。因此，管理層需要密切與工人溝通，及時分析和解決工作中遇到的問題，傾聽工人的意見和建議，并努力減少運營誤解和不良情緒對工作的影響。
五、安全是最重要的。
夜間施工常常出現(xiàn)一些與白天不同的安全隱藏危險和問題，如外出時看不清路面、不能觀察到周圍情況和危險，連續(xù)工作導致身體疲勞等等。因此，管理人員應該關注工人意外的種類和頻率，并制定有效措施，提高安全意識和避免意外事故的發(fā)生。這也就需要工人必須做好自我防范和保護自己的責任，如果發(fā)現(xiàn)任何工作場所的安全隱患和問題，應及時發(fā)現(xiàn)和提出處理，以保障自己和他人的生命安全。
總之，夜間施工是一項挑戰(zhàn)性非常強的工程任務。不管是從施工人員也好，還是管理者萬飾，都需要以密切合作為基礎，以權威的維管流程和嚴格的安全措施為保障，以高效的安排和前瞻性的計劃為基石，才能帶來更好的工程結果。在逐漸累積經(jīng)驗和優(yōu)化流程，用科學的方法提高夜間施工的效率，取得更好的工程結果。
夜間施工報告篇十六
為規(guī)范船舶及海工（以下簡稱船舶）建造夜間作業(yè)安全環(huán)境管理，防止發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2? 適用范圍
本規(guī)定適用于中遠船務各企業(yè)船舶建造夜間作業(yè)安全環(huán)境管理。
3? 定義
本規(guī)定所指的夜間是指當日18時至次日7時。
總建造師：指項目建造總負責人，又稱項目經(jīng)理、總管或項目擔當；
建造師：指項目建造中具體項目的主管人員，又稱項目建造主管或職場長；
作業(yè)長：指項目建造中負責區(qū)域或單項工程管理工作的工區(qū)管理人員；
施工負責人：指項目建造中單個施工隊伍的現(xiàn)場管理人員。
項目組：又稱總管小組。
4? 管理內容
船舶建造夜間作業(yè)施行申報制度，各企業(yè)應結合本規(guī)定要求制定和細化本企業(yè)的夜間作業(yè)申報制度，明確申報流程、權限和作業(yè)安全要求。
4.1? 船舶建造施工夜間作業(yè)實施申報制度，作業(yè)前實施必要的安全交底制度，作業(yè)過程中實施有效的監(jiān)控制度。
4.2? 對夜間22時以后的作業(yè)應加強監(jiān)控。
4.3? 在規(guī)定停工的期間內，列明的禁止施工項目、重點審批施工項目和允許作業(yè)施工項目，企業(yè)應按規(guī)定嚴格執(zhí)行。
4.4? 夜間施工項目應在當日17時前完成申報。由工程主管/作業(yè)長與施工隊溝通后，確定夜間需要施工的作業(yè)項目，并進行充分安全交底，落實夜間施工的安全措施，由工程主管/作業(yè)長向項目經(jīng)理進行夜間作業(yè)申報，申報作業(yè)的項目應使造船工程部、安監(jiān)部、工區(qū)/車間和施工隊清楚，安全交底的內容應有明確記錄，夜間值班和安全監(jiān)護人員應清楚夜間施工范圍的內容。
4.5? 夜間22時以后作業(yè)項目的控制要求
夜間22時以后的作業(yè)按施工的危險性分為三種：禁止施工項目、重點審批施工項目和允許作業(yè)項目。
4.5.1? 禁止施工項目
以下作業(yè)應在夜間22時至次日7時期間停止施工：
a.? 機艙、泵房、生活區(qū)等一級熱工作業(yè)（個別直接影響塢期或船期的涉及一級熱工作業(yè)的除外）。
b.? 一級大件吊裝作業(yè)（個別直接影響塢期或船期的一級大件吊裝作業(yè)除外）。
c.? 傾斜船臺下水作業(yè)。
d.? 傾斜試驗、主機動車試驗、重吊試驗。
4.5.2? 重點審批作業(yè)項目
以下作業(yè)在夜間22時至次日7時期間應盡量控制施工作業(yè)，必須施工的，應提前進行重點作業(yè)審批，審批前需經(jīng)充分的安全交底、落實好安全措施，由工區(qū)/車間派出正式管理人員作為現(xiàn)場安全監(jiān)護人，由項目組提出申報申請后，經(jīng)造船工程部和安監(jiān)部經(jīng)理（副經(jīng)理）審批方可施工，具體作業(yè)的時間根據(jù)安監(jiān)部經(jīng)理審批的時間要求執(zhí)行。包括：
a.? 大型物件的吊運作業(yè)。
b.? 對塢期或船期有直接影響的個別熱工工程（含一、二級熱工作業(yè)）。
c.? 腳手架搭拆作業(yè)。
d.? 清油作業(yè)。
e.? 密閉艙室涂裝作業(yè)。
f.? 企業(yè)安監(jiān)部針對施工項目認為有必要進行重點審批的施工項目。
4.5.3? 允許作業(yè)項目
以下作業(yè)經(jīng)充分的安全交底、落實好安全措施，由施工隊派專人作為現(xiàn)場安全監(jiān)護人，經(jīng)夜間作業(yè)申報后，在夜間22時至次日7時期間可進行施工：
a.? 噴砂、敲產(chǎn)、打磨作業(yè)。
b.? 沖水作業(yè)。
c.? 清潔艙室作業(yè)。
d.? 非密閉艙室涂裝作業(yè)。
e.? 其他未列入禁止和重點審批范圍的作業(yè)。
4.6? 夜間作業(yè)安全交底
4.6.1? 夜間作業(yè)的安全交底由相應的工程主管負責實施。
4.6.2? 夜間作業(yè)安全交底的主要內容應包括但不限于：
a.? 作業(yè)的主要內容。
b.? 明確作業(yè)的負責人、作業(yè)時間及作業(yè)安全監(jiān)護人。
c.? 作業(yè)過程可能產(chǎn)生的主要危險因素及已經(jīng)布置的安全措施。
d.? 作業(yè)的安全環(huán)境及行為安全要求。
e.? 作業(yè)過程發(fā)生事故的應急措施。
4.6.3? 安監(jiān)部應對施工安全交底的情況進行監(jiān)督。
安全交底的內容應記錄完整，保存完好，保存期為3個月。
4.7? 夜間作業(yè)監(jiān)護
為保證夜間作業(yè)安全，夜間作業(yè)監(jiān)護必須由工區(qū)/車間的`正式管理人員實施現(xiàn)場監(jiān)督。
4.7.1? 夜間重點審批項目的監(jiān)護由工區(qū)/車間安全管理人員負責實施，但對塢期或船期有直接影響的個別熱工工程（含一、二級熱工作業(yè)）、一級大件吊裝作業(yè)必須由工程主管負責實施，并且必須實施單點作業(yè)監(jiān)護。
4.7.2? 夜間允許作業(yè)項目的監(jiān)護由施工隊指派專職安全監(jiān)護人實施。
4.7.3? 夜間安全監(jiān)護人必須嚴格堅守崗位，認真負責，對作業(yè)全過程中施工人員的行為、設備狀態(tài)等進行實時監(jiān)控。
4.7.4? 安監(jiān)部保證每條船舶有一名安全防火員負責對夜間監(jiān)護人的在崗情況進行監(jiān)督，重點趕工項目安監(jiān)部還必須增派一名安全主管負責對夜間作業(yè)及夜間監(jiān)護人的在崗情況進行監(jiān)督。
4.7.5? 夜間安全監(jiān)護人應佩戴明顯的安全監(jiān)護人標志。
4.8? 夜間作業(yè)施工人員交接-班期間安全狀態(tài)確認
夜間作業(yè)施工人員交接-班期間安全狀態(tài)確認由負責現(xiàn)場監(jiān)護的工區(qū)/車間管理人員負責實施，對交接-班的施工隊所在施工區(qū)域滿足施工安全狀態(tài)情況進行現(xiàn)場確認，符合作業(yè)條件后方可允許施工。
4.9? 以上對夜間作業(yè)控制禁止施工的時間段，在夏季高溫季節(jié)公司可根據(jù)氣溫情況適當進行調整。
5? 本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
陸漁路總監(jiān)辦、各合同段項目經(jīng)理部、公司各處（室）站：
為進一步加強陸漁路夜間施工安全管理工作，確保陸漁路安全、優(yōu)質、環(huán)保建設，確保施工人員人身安全和身體健康，根據(jù)交通運輸部《關于進一步加強夜間施工質量安全管理工作的通知》等文件精神，現(xiàn)對陸漁路夜間施工安全管理提出如下要求，請認真貫徹落實：
一、因施工進度、質量控制等必須連續(xù)作業(yè)，無法避免夜間施工的（原則上不得超過夜晚12時），應采取必要安全質量保障措施，施工現(xiàn)場應有足夠的照明和安全警示標志，并保證施工人員有充足睡眠時間。嚴禁在極端惡劣天氣情況下進行夜間施工。未經(jīng)總監(jiān)辦和中路公司批準不得在易滑坡險段進行夜間山體挖掘施工。雷雨天及夜間不得進行路基爆破作業(yè)。
二、實行夜間施工報備制度。施工單位須提前向監(jiān)理單位申請夜間施工報備，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得安排夜間施工。對危險性較大工程實施夜間施工的，施工單位必須事先制定夜間施工專項方案和應急預案，經(jīng)總監(jiān)辦審核，向中路公司相關部門報備，同時完善現(xiàn)場應急處置措施，做好應急機械、物質、人員等準備。
三、嚴格進場人員安全教育培訓、登記制度，嚴格執(zhí)行交接-班制度和現(xiàn)場安全質量管理制度。施工單位要認真做好進場人員安全教育培訓、登記及夜間交接-班制度，切實保障施工組織及安全質量技術交底到位。嚴禁安排體弱、帶病、疲勞以及其他不適合夜間作業(yè)的人員進入夜間施工。嚴禁未經(jīng)安全教育培訓合格人員及未持證人員進行特種作業(yè)。
四、保證夜間施工期間用電安全和安全防護。夜間施工時，應保證施工場地照明充足，施工用電設備安全、規(guī)范。臨空、臨時和臨邊作業(yè)應按規(guī)定設置防護欄桿和防護網(wǎng)，嚴禁酒后作業(yè)。施工便道轉彎處、溝槽等危險處四周須規(guī)范設置交通安全標志標牌和安全警示標志（包括夜間反光標志、紅色警示燈等），臨道路或在通行道路上施工的，夜間施工人員需穿戴好反光工作服，設置好相應的警示標志。需臨時或較長時間封閉交通施工的，應按規(guī)定及時報告當?shù)亟?警部門或有關單位，確保安全文明生產(chǎn)。
五、路基橋梁夜間施工遇雨天，應有防滑、防雷擊、防石料、物件垮落等安全施工措施。進入橋梁、爆破等作業(yè)現(xiàn)場的人員，必須配戴好安全帽，進行高空作業(yè)，作業(yè)人員必須配戴安全帶。
六、嚴格夜間值班與巡查制度。夜間施工中，施工單位要嚴格主要領導值班帶班制度，安全主管人員與值班電工、現(xiàn)場監(jiān)理等現(xiàn)場管理人員應加大夜間巡查力度，到崗到位，認真檢查施工現(xiàn)場安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等安全技術措施落實情況，及時糾正“三違”作業(yè)行為，確保施工安全。切實做好夜間施工生活后勤保障工作。
七、總監(jiān)辦及各駐地辦要加強對各合同段夜間施工安全生產(chǎn)規(guī)章制度和管理現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，嚴格特種作業(yè)機械設備檢測、檢驗合格關和安全技術措施審核關，及時糾正和制止違反安全生產(chǎn)的操作行為。
八、對未按本規(guī)定執(zhí)行的單位，或者拒不整改事故隱患的，將按照《質量與安全處罰辦法》等規(guī)章制度的規(guī)定，進行相應的經(jīng)濟處罰，造成生產(chǎn)安全等事故的，由責任單位承擔相應的經(jīng)濟損失。
特此通知。
夜間施工報告篇十七
2011年1月13日00：04[整改]()保齡寶：關于公司治理專項活動的整改報告股票簡稱：保齡寶股票代碼：公告編號：2011-003保齡寶生物股份有限公司關于公司治理.2011年1月13日00：04[整改]()保齡寶：關于公司治理專項活動的整改報告股票簡稱：保齡寶股票代碼：公告編號：2011-003保齡寶生物股份有限公司關于公司治理專項活動的整改報告本公司及董事會全體成員保證公告內容真實、準確和完整，并對公告中的虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏承擔責任。根據(jù)中國證券監(jiān)督管理委員會(以下簡稱“中國證監(jiān)會”)《關于開展加強上市公司治理專項活動有關事項的通知》(以下稱“通知”)和深圳證券交易所《關于切實做好加強上市公司治理專項活動自查工作的通知》的'要求，保齡寶生物股份有限公司(以下簡稱“保齡寶”或“公司”)，本著實事求是的原則，嚴格對照《公司法》、《證券法》等有關法律、行政法規(guī)，深圳證券交易所的有關規(guī)定及公司《章程》等內部制度，積極開展公司治理專項活動。目前公司已完成了公司治理情況自查、接受公眾評議、整改提高階段的各項工作。在本次治理專項活動中，公司堅持全面客觀、求真務實的態(tài)度，牢固樹立增強公司規(guī)范運作水平利于提升公司整體競爭力的意識。公司相關人員認真學習監(jiān)管機構關于開展治理專項活動的要求，并按照相關要求切實推進治理專項活動的各項工作。通過本次治理專項活動，公司規(guī)范運作意識得到提升，治理水平得到提高，現(xiàn)將各階段的專項治理情況報告如下：一、自查階段工作的開展情況根據(jù)中國證監(jiān)會和山東證監(jiān)局的要求，公司組織董事、監(jiān)事、高級管理人員等相關人員進行認真學習公司治理有關文件和《通知》及山東證監(jiān)局有關文件的內容，周秘組織，認真安排，公司將2009年9月定為公司治理規(guī)范月，聘請保薦機構、律師、會計師開展了董事、監(jiān)事、高級管理人員、各部門負責人的一系列培訓活動，提高了公司的信息披露意識，增強了責任感。為了把專項治理活動納入日常工作計劃，公司成立了以董事長為第一責任人的工作小組，公司專項工作小組對照《公司法》、《證券法》、《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》等有關法律、法規(guī)和規(guī)范性文件，以及公司《章程》等內部控制制度，并逐條對照《通知》附件的要求，對公司的治理情況進行了認真的自查，并形成了《關于公司治理專項活動的自查報告和整改計劃》，并于2010年1月15日召開的公司第一屆董事會第十六次會議審議通過。并在《中國證券報》、《證券日報》、《證券時報》和巨潮資訊網(wǎng)()上予以公告。二、公眾評議階段工作的開展情況根據(jù)中國證監(jiān)會和深圳證券交易所的有關規(guī)定，公司上市后及時修改和新制訂了相關制度，從而進一步完善了公司治理結構和內部控制制度，相關制度均披露在巨潮資訊網(wǎng)()上，同時在公司網(wǎng)站()上披露，供廣大投資者查閱。為了使投資者和社會公眾更好的參與公司治理專項活動的評議活動，公司還披露了專門電話、傳真、電子郵箱及監(jiān)管部門的電子郵箱、投資者關系互動平臺，接受投資者和社會公眾的意見和建議，進一步提高公司治理水平。對于投資者在公司網(wǎng)站上提出的各種問題，在保證信息披露真實、準確、完整的前提下公司予以積極回復。三、整改提高階段工作的開展情況公司自查發(fā)現(xiàn)的問題及整改情況如下：(一)關于公司外部董事直接參與公司經(jīng)營管理的時間不多，職能優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。關鍵詞：整改
夜間施工報告篇十八
夜間施工，指在夜間進行施工任務，是在某些特殊情況下必須進行的工作，如緊急維修、需求量大而時間緊迫等。夜間施工雖然節(jié)省了白天擁擠的交通以及混亂的人群，但是也帶來了安全隱患、夜間鐘情和噪音污染的問題。因此，進行夜間施工的同時，產(chǎn)生的安全問題需要提前解決，并制定出詳細完善的工作計劃，以確保夜間施工的順利進行。
第二段：安全隱患及應對措施。
夜間施工最大的安全隱患之一是能見度低，容易導致事故的發(fā)生。為了保障工人安全，必須在施工地點設置充足的照明設備，并且在車輛上配備有充足的燈光，以提高能見度。此外，必須嚴格遵守相關的安全規(guī)定并進行員工培訓，確保每個參與到工作中的員工都了解安全危害，并且知道如何應對。如果發(fā)生任何緊急情況，必須及時通知沒有參加夜班的管理人員，以及時采取應對措施。
第三段：夜間鐘情問題及解決方法。
由于夜間施工時間較長，會導致工作人員出現(xiàn)疲勞或缺乏集中注意力的情況。為了提高員工的工作效率，必須為員工提供舒適的工作環(huán)境，供應充足的食物和飲料，以及定期的休息時間。同時，施工現(xiàn)場必須保持清潔、整潔，以盡量減少工人的干擾和影響。
第四段：噪音污染問題及解決方法。
夜晚人們在為睡眠時容易被施工噪音打擾，為避免鄰居的投訴，夜間施工必須謹慎處理噪音問題。為避免產(chǎn)生噪音污染問題，施工方應選擇較為節(jié)能且降低噪音的設備工具，例如使用盡可能慢轉動的電動工具，并且選擇符合國家標準的噪音降低材料。此外，在選址時考慮施工的近鄰情況，選擇盡可能不與居民區(qū)、教育區(qū)等產(chǎn)生干擾的區(qū)域，以減少噪音對周邊居民的影響。
第五段：總結。
夜間施工雖然帶來了一些問題和難題，但是如果能積極應對先后，并嚴格遵守相關規(guī)定和制定詳細的工作計劃，夜間施工也是可行的。在實踐中，夜間施工應該根據(jù)實際情況進行實際的工作，通過合理的安排來解決順序和合理質量控制，從而達到更高的效益和質量。
夜間施工報告篇十九
創(chuàng)業(yè)服務中心項目占據(jù)原來溝渠位置，時值春灌期間，水量較大，原開挖的臨時邊溝不能滿足排水要求，可能造成約30畝農田被淹，防患于未然，需挖通原有溝渠解決排水問題，經(jīng)現(xiàn)場查勘，擬提出以下實施意見：
一、臨時排水溝修建位置。
為了保證原有溝渠重新恢復排水，需新挖的臨時排水溝約50m，位于創(chuàng)業(yè)中心西北面(詳見附圖)。
二、工程量預計。
經(jīng)現(xiàn)場查勘，參照原有河道，擬新挖臨時溝下底寬3米，上底寬5米，深2.5米，共計土方開挖約500方。
三、工程承包價。
臨時排水溝土方開挖綜合單價按8元/方計算。工程總承包價為4000元。
四、承包人確定。
工程承包人的確定由尚義鎮(zhèn)負責落實，建議工程總承包價在以上范圍內進行控制。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/8331269.html】
