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物流管理論文文獻篇一
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目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：175cm。
人才測評：未測評體重：120kg。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉儲。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職位：促銷員。
工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。
離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。
公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓/院校。
擔任職位：助理。
工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學對學生進行義務(wù)支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務(wù)技師學院。
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；
2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；
4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；
6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。
7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領(lǐng)導安排，努力執(zhí)行。
個人自傳。
本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。
物流管理論文文獻篇二
對于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實現(xiàn)利潤快速增長的重要途徑。通過利用現(xiàn)代信息手段，我國已實現(xiàn)了高效、快捷、精準的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時，也為終端用戶帶來了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，使其發(fā)展受阻。基于此，筆者對當前我國物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問題展開深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
段瓊()指出，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，物流企業(yè)要想培育企業(yè)優(yōu)勢競爭能力，必須采取有效措施降低運營成本。包括采用作業(yè)成本法(abc法)加強物流成本核算，提高物資周轉(zhuǎn)率，控制并降低存儲費用;借助現(xiàn)代信息化技術(shù)，實現(xiàn)對訂單、配送等的高效處理。[2]季小立等人()認為，要想振興國內(nèi)物流企業(yè)，必須有效降低城市物流成本、提高流通效率。當務(wù)之急是提高城域之間的配送效率，實現(xiàn)物流成本控制。
二、我國物流成本控制現(xiàn)狀。
21世紀以來,隨著經(jīng)濟全球化格局的形成,國內(nèi)物流行業(yè)進入了快速發(fā)展通道，物流需求規(guī)模持續(xù)保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)社會物流總額已經(jīng)達到197.8萬億元，同比增長9.3%,但物流成本過高成為了制約物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。
(一)物流成本占gdp比重偏高。
我國物流成本居高不下，《中國采購發(fā)展報告(2014)》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，20我國社會物流總費用達到10.2萬億元，占gdp的比重為18%,美國這一比重僅為8.5%,發(fā)達國家平均比重為9%,發(fā)展中國家平均比重為6%.表1為~國內(nèi)物流成本占gdp比重一覽表。
由表1可見，20~年我國物流成本占gdp的比重一直在18%左右徘徊，20這一比重降至16.9%,但仍明顯高于發(fā)達國家，甚至比一些發(fā)展中國家的這一比重還高。如印度物流成本占gdp的比重為13%,巴西物流成本占gdp的比重只有11.6%.
(二)運輸費用長期居高不下。
由表1可見，伴隨國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，物流運輸費用長期居高不下。年~2014年，運輸費用占物流總成本的比重均超過了50%.在居高不下的運輸成本構(gòu)成中，燃油費占比46%,公路、橋梁收費占比25%,兩者占比合計達到7成多，其余人工成本、車輛保險損耗占比不到3成。究其原因：一方面，國內(nèi)交通運輸配套設(shè)施建設(shè)滯后，大大增加了物流企業(yè)成本支出。另一方面，國內(nèi)物流面臨嚴峻的收費問題，并呈現(xiàn)出“亂、多、高”現(xiàn)象，大大加劇了企業(yè)物流成本負擔。
(三)保管費用連年增長。
一般情況下，物流總費用主要由運輸費用、保管費用、管理費用三部分組成。以保管費用為例，如表2所示，國內(nèi)物流成本構(gòu)成中，保管費用連年增長，與運輸費用一起幾乎占據(jù)社會物流總費用的一半。原因在于國內(nèi)物流企業(yè)的搬運、裝卸、倉儲等水平偏低，基本沒有實現(xiàn)自動化與信息化管理，尤其是中小物流企業(yè)的這些問題表現(xiàn)突出，導致我國物流保管費用長期居高不下。再來看國內(nèi)物流管理費用，以2013年為例，管理費用占到社會物流總費用的14.4%,同年美國的這一數(shù)據(jù)僅為4.8%.由此可見，國內(nèi)物流成本管理水平較低，必須采取有效措施，提高行業(yè)管理能力。
三、產(chǎn)生國內(nèi)物流成本控制問題的原因分析。
通過以上分析，不難發(fā)現(xiàn)物流成本管理滯后已經(jīng)嚴重制約了我國物流企業(yè)發(fā)展。在經(jīng)濟社會發(fā)展中，效率與公平的博弈總是傾向于效率，故物流企業(yè)效率提升必須依靠成本控制來實現(xiàn)。我國物流成本控制問題原因分析如下。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，發(fā)展動力不足。
21世紀以來，國家加大了對交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的投入力度，但由于我國地廣人多、基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍舊滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度。[6]對于現(xiàn)代物流發(fā)展而言，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是其實現(xiàn)快速發(fā)展的根本保證。交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈完善，物流運輸成本控制就愈科學、愈有效。實踐中，由于國內(nèi)交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流業(yè)發(fā)展嚴重阻礙。
(二)信息管理技術(shù)落后，甚至缺位。
對于終端用戶而言，通過先進的信息管理技術(shù)可以實時了解訂單處理、貨物配送情況，實現(xiàn)用戶與企業(yè)之間的信息共享。當前由于信息管理設(shè)備價格高昂、維護成本較高，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)根本無力承擔這一昂貴的費用。此外，國內(nèi)由于專業(yè)管理人員匱乏導致物流信息管理技術(shù)水平較低，很多物流企業(yè)即使配備了先進信息管理設(shè)備，使用效率卻十分低下，甚至沒有人會操作。一些物流企業(yè)因此認為無需使用信息管理技術(shù)，先進信息管理技術(shù)在物流行業(yè)推廣、應(yīng)用因此受阻。
(三)物流成本控制手段單一。
目前我國物流成本控制手段較為單一。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)，物流企業(yè)成本控制主要分為兩類：一是獨立第三方物流成本控制，二是企業(yè)內(nèi)部控制。從前者來看，第三方物流企業(yè)成本又可分為三類，即運輸費用、保管費用、管理費用。在實際運作中，這些費用都會受到外在因素包括環(huán)境因素、制度因素等的影響，由此造成企業(yè)物流成本控制手段單一、效果欠佳。從后者來看，受國內(nèi)現(xiàn)有會計制度限制，企業(yè)內(nèi)部往往無法實現(xiàn)物流各項成本的單獨、分類核算。目前企業(yè)的主要做法是將運輸成本作為一個整體，即將其視作組成產(chǎn)品成本的一個整體部分來進行核算。由此，導致企業(yè)無法對企業(yè)物流成本進行全局規(guī)劃，進而無法對各項成本進行精確核算。
(四)物流會計核算制度缺乏。
物流會計核算制度缺乏會導致物流企業(yè)成本核算不準確。從宏觀角度來看，在對國內(nèi)物流總費用進行統(tǒng)計時，往往將其占產(chǎn)品成本的比例作為一項核心指標。
從微觀角度來看，國內(nèi)絕大部分物流企業(yè)成本核算方式單一，導致企業(yè)難以采取有效措施實施成本控制。目前國內(nèi)物流企業(yè)在會計核算具體操作中，往往將與物流活動相關(guān)的各類支出直接作為產(chǎn)品費用，將所消耗的材料、制造費用支出等項目直接作為產(chǎn)品制造成本，由此導致企業(yè)低估物流成本。正是由于國內(nèi)物流會計核算制度缺乏，才導致物流成本信息不暢通、物流企業(yè)無法有效實施成本控制。此外，物流成本會計核算制度對會計人員提出了更高要求。隨著會計制度日臻完善，會計人員必須不斷優(yōu)化自身知識結(jié)構(gòu)，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)，如此才能真正適應(yīng)當前經(jīng)濟發(fā)展需求。
四、我國物流成本控制的優(yōu)化路徑。
通過對我國物流成本的深入剖析，筆者建設(shè)性描繪了未來物流企業(yè)成本控制優(yōu)化路徑(具體路徑如圖1所示)，以期為國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。從圖1可以看到，要想有效提升企業(yè)物流成本控制成效和水平，必須同時從以下兩條路徑進行運作。一是加大物流成本控制投入，二是提升物流成本控制效果。筆者從以下4個方面逐一進行分析。
(一)有效利用交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施。
交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施在物流成本控制中是以外生變量形式而存在的，即它并不受主體內(nèi)在因素約束。當前國內(nèi)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施尤其是一些中小城市的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，基于此，我國物流業(yè)發(fā)展首先必須對當前的物流運輸路徑進行合理規(guī)劃，以減少運輸里程、有效實現(xiàn)運輸費用降低。最為理想的方案是由國家從政策層面對相關(guān)線路進行科學規(guī)劃，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)力度。國內(nèi)很多第三方物流企業(yè)都選擇與大型配送中心合作，對配送線路進行科學規(guī)劃，制定出了更為合理、高效的運輸路線，以實現(xiàn)物流成本科學、高效管理。在物流服務(wù)中，有效提升配送環(huán)節(jié)效率至關(guān)重要，其對降低物流運輸成本有著重要意義。通過采取運輸線路優(yōu)化、科學制定配置規(guī)劃、提升裝載率等措施，真正實現(xiàn)運輸、配送科學化管理，從而降低物流運營成本。
(二)合理選擇裝卸設(shè)備與運輸手段。
對于物流企業(yè)而言，盡管設(shè)備配備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期投入資金較大，但從長遠來看，它對提升企業(yè)運輸、配送效率、降低運營成本十分有益。如目前國內(nèi)一些企業(yè)運輸量較大，采用集裝箱運輸方式，將商品運輸與裝卸有機結(jié)合起來，可以有效降低企業(yè)運輸成本、提升配送效率。再比如鐵路運輸企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，采取拼裝方式，將商品化零為整、集中運貨，可以實現(xiàn)運輸資源充分利用。實踐中，為有效實現(xiàn)物流成本控制，很多企業(yè)采取了物流業(yè)務(wù)外包模式，即企業(yè)將與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)如裝卸、搬運、配送等整體外包給更具專業(yè)性的獨立第三方物流企業(yè)，這種模式對雙方而言都有利：從企業(yè)角度看，物流成本得到有效控制，相關(guān)投入減少，對終端客戶的配送服務(wù)更專業(yè)、更有水準;從第三方物流企業(yè)角度來看，通過資源的優(yōu)化配置與充分利用，企業(yè)的盈利能力更強，利用自身專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，可以最終實現(xiàn)企業(yè)做大、做強。
(三)充分發(fā)揮信息管理技術(shù)優(yōu)勢，提升效能。
隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實施信息管理技術(shù)是必然趨勢。通過采用先進信息技術(shù)手段，能夠有效提升物流企業(yè)運轉(zhuǎn)效能。一是事前成本控制。一方面，在對交通運輸路線進行科學規(guī)劃的同時，借助信息技術(shù)手段，對不同貨物進行分類處理，切實降低貨物損壞率，有效控制成本;加強物流成本預算管理，在事前控制環(huán)節(jié)提升物流成本控制水平。二是事中成本控制。在物流配送過程中，應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)對商品的實時跟蹤、記錄與處理，將商品配送信息實時傳遞給終端客戶，實現(xiàn)企業(yè)與終端客戶信息共享，切實降低物流成本、提升物流服務(wù)水平。加強庫存管理，合理控制存貨，有效降低企業(yè)倉儲成本。三是事后成本控制，利用信息管理技術(shù)，將終端客戶意見與建議實時反饋給企業(yè)，為物流企業(yè)更好發(fā)展奠定基礎(chǔ)。當前一些企業(yè)將信息管理水平與構(gòu)建物流系統(tǒng)有機結(jié)合起來，這對物流企業(yè)而言戰(zhàn)略意義顯著。物流系統(tǒng)涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、物流信息等各個環(huán)節(jié)，企業(yè)在對物流成本進行控制時，不能只針對某一個環(huán)節(jié)，而是要從全局出發(fā)，對各環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改進與優(yōu)化，才能實現(xiàn)“低成本，高服務(wù)”戰(zhàn)略目標。
(四)完善并提升物流企業(yè)內(nèi)部成本控制水平。
現(xiàn)代物流企業(yè)必須加強內(nèi)部成本控制，它是實現(xiàn)企業(yè)成本管理的必經(jīng)路徑之一。當前物流企業(yè)成本核算過于籠統(tǒng)，不利于相關(guān)物流成本信息的深度挖掘與分析。鑒于企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營渠道不同，其成本核算也各不相同。當前我國會計成本核算制度實行統(tǒng)一標準，給物流企業(yè)成本核算帶來諸多不便，往往導致企業(yè)低估成本消耗量。國家相關(guān)部門應(yīng)針對物流企業(yè)實際運作情況，對成本核算制度進行改革。如設(shè)立單獨“物流費用”科目，并在此基礎(chǔ)上依據(jù)物流消耗費用構(gòu)成設(shè)立更為詳細的科目。搭建物流信息共享平臺，盡快構(gòu)建與物流成本核算相配套的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提升相關(guān)信息統(tǒng)計、分析與處理水準。加強會計人員培訓，使其掌握扎實的會計理論與嫻熟的技能，包括掌握多學科知識與方法，如統(tǒng)計法、分析法等，靈活、系統(tǒng)地運用好會計核算制度，為提升物流企業(yè)內(nèi)部成本控制水平作貢獻。
物流管理論文文獻篇三
一般在寫畢業(yè)論文之前，論文指導老師都會要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會通知學生寫作畢業(yè)論文初稿。詳細內(nèi)容請看下文物流管理專業(yè)論文提綱。
(一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
物流管理論文文獻篇四
3、淺議連鎖經(jīng)營企業(yè)的供應(yīng)商管理。
4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設(shè)計與改進實證研究。
6、我國倉儲標準化的實施現(xiàn)狀研究。
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀分析。
8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策。
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設(shè)。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究。
26、淺析對無船承運人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。
28、無單放貨中的風險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。
30、如何防范提單風險。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析。
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經(jīng)濟中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應(yīng)鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機理與對策研究。
61、關(guān)于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構(gòu)建我國的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設(shè)計招投標若干問題的研究。
68、試述招投標工作應(yīng)遵循的原則。
69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉(zhuǎn)。
71、違約責任與侵權(quán)責任比較研究。
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應(yīng)用。
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
84、信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。
86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
90、b2b電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
93、電子商務(wù)時代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
97、電子商務(wù)時代和信息時代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
99、電子商務(wù)時代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風險控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸?shù)奈：捌鋵Σ摺?/p>
111、淺談超限運輸?shù)奈：捌鋵Σ摺?/p>
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調(diào)查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
物流管理論文文獻篇五
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應(yīng)的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時代的發(fā)展進行相應(yīng)的提高。
2、制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關(guān)重要。
1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
物流管理論文文獻篇六
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應(yīng)的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時代的發(fā)展進行相應(yīng)的提高。
2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關(guān)重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應(yīng)對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結(jié)語
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流管理論文文獻篇七
指導老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽
內(nèi)容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化
性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù) 特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設(shè)備，能合理和高效的利用倉儲設(shè)備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務(wù)。
6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進行經(jīng)濟核算，成本分析，正確
掌握倉儲經(jīng)濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞： 倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個人
能力財務(wù)知識
序言：自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學的基本假設(shè)條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經(jīng)濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質(zhì)的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當?shù)膹V泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個極大的考驗，先不說業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護技術(shù)也不斷的簡單化，但是倉儲人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應(yīng)該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動分揀技術(shù)等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設(shè)備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉儲人就應(yīng)該與時俱進，熟悉倉儲設(shè)備，能綜合和高效的利用倉儲設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴密的工作，關(guān)系到整個倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過點數(shù)，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務(wù)訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：
最后我想說一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動的各項經(jīng)濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結(jié)：
隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務(wù)在時間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產(chǎn)業(yè)化，標準化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應(yīng)該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術(shù)和管理技術(shù)來武裝自己，做具有高責任心和高素質(zhì)的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀
物流管理論文文獻篇八
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物流管理論文文獻篇九
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學生。
應(yīng)聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強的學習能力與環(huán)境適應(yīng)能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學、堅毅不拔、適應(yīng)力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的好評。
9至20114校禮儀隊任副隊長。
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗蟆?/p>
物流管理論文文獻篇十
下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個龐大的'行業(yè)，對于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學校開設(shè)了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡歷模板?請看下面的現(xiàn)代物流管理個人簡歷吧：
物流管理論文文獻篇十一
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢。
1.區(qū)位優(yōu)勢。
2.自然優(yōu)勢。
3.資源優(yōu)勢。
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢。
1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟落后。
2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇。
1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設(shè)已成共識。
2.周邊地區(qū)對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
1.全球經(jīng)濟不景氣的威脅。
2.其他物流業(yè)的競爭。
3.區(qū)域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質(zhì)低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
(四)港口運輸條件落后。
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質(zhì)。
(三)建立健全的管理系統(tǒng)。
(四)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡(luò)不清晰。
物流管理論文文獻篇十二
摘要：2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟的重要組成集群，但由于中小企業(yè)因積累夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進一步成長空間，山東中小企業(yè)的物流模式落后需對物流管理進行創(chuàng)新。中小企業(yè)的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。
一、引言。
中小企業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，是增加社會就業(yè)率的重要途徑也是主體創(chuàng)新的中堅力量。中小企業(yè)的發(fā)展離不開物流系統(tǒng)的支撐，但目前中小企業(yè)主要借助傳統(tǒng)的物流管理模式，已經(jīng)制約了企業(yè)的自身發(fā)展，所以必須對中小企業(yè)物流管理模式進行革新。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)字，2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟的重要組成集群。但由于中小企業(yè)因積累不夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進一步成長空間，單純依靠人力成本低、大規(guī)模生產(chǎn)來獲取經(jīng)濟效益取得市場優(yōu)勢的模式已經(jīng)不適合山東中小企業(yè)；山東中小企業(yè)的物流模式落后需要對物流管理進行創(chuàng)新，“第三利潤源”的理論被普遍接受，所以在市場競爭日趨激烈的現(xiàn)實背景下，山東中小企業(yè)必須改變目前低端產(chǎn)業(yè)價值鏈的惡性競爭現(xiàn)狀，完善物流管理模式，取得競爭相對優(yōu)勢。
1．中小企業(yè)的自營物流模式。自營物流模式是指中小企業(yè)將各種物流功能（采購、運輸、倉儲、包裝等）全部用企業(yè)自身的資源來完成，中小企業(yè)的自營物流是出于企業(yè)謹慎的心態(tài)和對社會的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對中小企業(yè)而言，物流是非常專業(yè)的經(jīng)營體系，所以自營物流模式受到資金、人力和實施等限制，很難獲得比較優(yōu)勢。山東中小企業(yè)是否選擇自營物流模式要看實際的市場環(huán)境和自身要素配備。
2．中小企業(yè)的物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流功能不能全部承擔，需要把部分的功能進行外包給物流專業(yè)企業(yè)，這就是物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、提升中小企業(yè)的業(yè)務(wù)競爭力，使得中小企業(yè)著力于主營業(yè)務(wù)；不利的方面是使中小企業(yè)可能會喪失物流的決定權(quán)、自身物流發(fā)展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業(yè)物流管理模式的重要組成。
3．中小企業(yè)的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對于第一方（供應(yīng)方）和第二方（接受方）而言，是獨立于物流供給兩端的專業(yè)物流服務(wù)模式。第三方物流是在中小企業(yè)的物流部分功能外包模式的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)為技術(shù)平臺，承擔中小企業(yè)的全部物流功能，這是社會分工的產(chǎn)物也是物流專業(yè)化的表現(xiàn)。中小企業(yè)的第三方物流管理模式有利于提高社會物流運營效率、有利于企業(yè)進行業(yè)務(wù)提升，有利于提升中小企業(yè)物流服務(wù)水平。
4．中小企業(yè)的物流聯(lián)營管理模式。物流聯(lián)營管理模式核心在于聯(lián)營，是指中小企業(yè)和其他組織為實現(xiàn)共同的物流運營管理目標才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔風險、降低企業(yè)成本。山東省中小企業(yè)呈現(xiàn)資金有限、技術(shù)研發(fā)能力不足、專業(yè)人才缺乏等普遍現(xiàn)象，抱團取暖成為可選擇的有效模式，兩個以上的中小企業(yè)可以共建物流設(shè)施諸如倉庫之類，可以共同進行采購、運輸?shù)任锪骰顒?，尤其是上下游企業(yè)可以形成物流價值鏈。
1．樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃。中小企業(yè)的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)營管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應(yīng)鏈整體理念的體現(xiàn)，所以優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標的基礎(chǔ)之上，針對這一目標的規(guī)劃，制定戰(zhàn)略層規(guī)劃、管理層規(guī)劃和操作層規(guī)劃，從時間的跨度上可以制定年度計劃、中期規(guī)劃和長期規(guī)劃。
2．優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強化中小企業(yè)的物流績效考核體系。山東中小企業(yè)在傳統(tǒng)物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強化中小企業(yè)的物流績效考核體系。中小企業(yè)具有家族經(jīng)營的性質(zhì)，所以在物流組織架構(gòu)方面“人治”因素非常明顯，需要建立現(xiàn)代的物流組織機構(gòu)，雖然中小企業(yè)規(guī)模小，但是管理組織還是需要健全，對企業(yè)的物流職能進行細化設(shè)計，設(shè)立實踐型的企業(yè)管理組織。制定企業(yè)的科學的物流績效考核體系，確定相關(guān)考核流程，設(shè)計薪酬考核及反饋使用指標體系，并且嚴格實施該物流考核體系。
3．重視物流專業(yè)人才的使用，創(chuàng)新中小企業(yè)的物流管理模式。山東中小企業(yè)的物流發(fā)展目前遇到的一個現(xiàn)實問題就是缺乏物流專業(yè)人才，所以從人力資源管理戰(zhàn)略的高度，重視物流專業(yè)的人才招聘、選拔、培養(yǎng)和使用，與相關(guān)院校合作聯(lián)合培養(yǎng)引進物流人才，用合適的激勵機制使物流人才發(fā)揮最大作用。現(xiàn)代物流的典型特征就是物流先進技術(shù)，所以中小企業(yè)的創(chuàng)新物流管理模式必須重視物流新進技術(shù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫的管理信息系統(tǒng)，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術(shù)的應(yīng)用。隨著流通經(jīng)濟的進一步發(fā)展，物流“第三利潤源”的地位更加突出，物流已經(jīng)成為中小企業(yè)降低生產(chǎn)和運營成本，提高企業(yè)利潤，提升社會物流貢獻率的重要途徑。山東中小企業(yè)通過樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定物流管理模式規(guī)劃，優(yōu)化物流組織架構(gòu)體系，強化物流績效考核體系，重視物流專業(yè)人才的使用，從而優(yōu)化物流管理模式。
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物流管理論文文獻篇十三
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流進入了一個全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。
1高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的需求。
高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應(yīng)該是復合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應(yīng)屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實際需求?；谖覀儗Φ湫途蜆I(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務(wù)，明確物流管理專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標實現(xiàn)的教學體系。明確高職物流管理專業(yè)應(yīng)具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應(yīng)用技能型人才，必須從課程教學、實訓體系建設(shè)和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學模式。
2提升高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的途徑。
2.1項目式課程教學的推進。
圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務(wù)驅(qū)動的高職課程核心理念，并以此來指導物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務(wù)為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務(wù)”為主線設(shè)計專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學方法和教學組織形式，根據(jù)課程的教學目標和內(nèi)容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學生的專業(yè)技能訓練。物流管理人才的職業(yè)競爭力是企業(yè)運營管理能力，熟練運用物流設(shè)備、信息技術(shù)和物流管理理論方法。在開發(fā)項目化課程時應(yīng)將崗位工作任務(wù)進行項目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發(fā)。
2.2建立校內(nèi)外實訓基地。
在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實訓室建設(shè)與企業(yè)的實際工作情境對接，以營造職業(yè)化學習、實踐的工作環(huán)境，這對人才培養(yǎng)很重要。如供應(yīng)鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓室中得到仿真。通過學校經(jīng)費投入，引入企業(yè)真實項目等方式建立綜合物流實訓室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實踐教學多樣化，建立長效保障機制保證工學結(jié)合實訓教學的效果。學生通過校內(nèi)外實訓的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產(chǎn)物流操作流程和技術(shù)，在真實的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學生畢業(yè)后能較快適應(yīng)工作崗位，適應(yīng)基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實外訓基地作為課程教學和實習實訓的載體，其建設(shè)必須滿足項目是教學改革的需要，滿足學生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設(shè)理論與生產(chǎn)性實踐的一體化的課程，課程教學從傳統(tǒng)的課堂走進實訓室和校外實訓基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。
2.3深化校企合作。
只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技術(shù)應(yīng)用型專門人才教學目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設(shè)置調(diào)整學科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術(shù)研發(fā)和成果應(yīng)用，發(fā)揮職業(yè)教育推進社會發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應(yīng)用技術(shù)人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標準、教學過程與生產(chǎn)過程“三對接”，促進學生的理論知識應(yīng)用能力。
3提升學生職業(yè)能力的幾點對策。
完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學校、企業(yè)和政府機構(gòu)等各方的義務(wù)與責任。教育管理部門督促各高職學院改進職業(yè)教育模式。教師加強與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，提升理論運用實際的能力，明確專業(yè)教學和專業(yè)課程的教學目標，制訂課程和專業(yè)達到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標。推進課程改革建設(shè)工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓和綜合實訓所占課時比重。理論教學實現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動式的教學方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學計劃和頂崗實訓方案。從而實現(xiàn)校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業(yè)提取教育經(jīng)費的監(jiān)管工作，對企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術(shù)服務(wù)企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實習生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實際項目，幫助企業(yè)解決工作改進，管理優(yōu)化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務(wù)企業(yè)的技術(shù)能力。在教學管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學校教學工作和企業(yè)頂崗，技術(shù)服務(wù)工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認知和專題講座等方式教學服務(wù)。教學管理部門認可校內(nèi)專職教師參與服務(wù)企業(yè)的工作教學量，建立合理的服務(wù)企業(yè)的績效考核體系。
物流管理論文文獻篇十四
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務(wù)、信息管理等方面密不可分，隨著時代發(fā)展，計算機信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計算機信息化發(fā)展的這一機遇，充分把握大數(shù)據(jù)時代帶來的無限商機，是每一個物流企業(yè)都需要認真考慮的問題。
1計算機信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運作平臺，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務(wù)角度看，絕大多數(shù)是多項服務(wù)，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務(wù)帶來不利影響。
通過計算機信息化的運用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動能順利進行。
各項物流活動的有序順利進行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營活動順利進行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機遇，物流行業(yè)相關(guān)的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會市場運行發(fā)展的信息，拿到最具參考價值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個公司所運輸商品的總量，能更好地獲知消費者對相關(guān)物流服務(wù)的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的個性化服務(wù)，從而牢牢地抓住消費者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應(yīng)用，幫助企業(yè)準確把握市場發(fā)展的態(tài)勢，從而進行科學決斷，保障所有經(jīng)營活動順利進行，降低運營成本，尋求企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務(wù)對象發(fā)生了很大改變，與服務(wù)于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務(wù)，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關(guān)費用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業(yè)中計算機信息化的應(yīng)用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全策略。
構(gòu)建計算機網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價格也更加實惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業(yè)而言，計算機管理信息系統(tǒng)由多個元素組成，比如路由器、主服務(wù)器等，它們都有自己的特點，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓撲結(jié)構(gòu)，其中的交換機是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計算機信息化，會帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進出等動作過程中，都會進行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢必會帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識別技術(shù)。
為了改善這種情況，利用存儲域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對數(shù)據(jù)進行定期的全量備份。
由于關(guān)系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時支持客戶機、服務(wù)器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務(wù)器模式，能夠形成一個開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時，通常使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫。
另外，關(guān)系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強的聯(lián)機事務(wù)處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅?wù)器上，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機將條碼進行打印輸出。
電子商務(wù)促進物流行業(yè)發(fā)展的一個必備基礎(chǔ)就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運用能實現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，物流企業(yè)為了更好地對條碼資源進行管理和分配，需要進行專門條碼管理服務(wù)器的設(shè)置。
2.4電子商務(wù)系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動不可缺少的一環(huán)，在計算機信息化的過程中，關(guān)鍵是要打造一個合格的電子商務(wù)平臺，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個合格的電子商務(wù)平臺應(yīng)該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報告網(wǎng)上服務(wù)情報、在線支付、計算運送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲、配送以及運輸連接在一起，這也是電子商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
對于運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)加強橫向連接，對行業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)實行縱向連接，只有通過恰當布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強強聯(lián)手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業(yè)進入國際市場的時間并不長，這需要物流企業(yè)在很多方面進行進一步優(yōu)化完善。
當企業(yè)步入國際舞臺與世界各國進行比拼的時候，需要物流企業(yè)及時轉(zhuǎn)變思路，認真分析國際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，我國企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業(yè)有益經(jīng)驗，逐步擴大提升企業(yè)在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業(yè)在進入國際舞臺的.時候，還應(yīng)積極融合本土企業(yè)，不斷擴大自身運營規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學習發(fā)展成熟的公司在信息化進程上的經(jīng)驗，通過自身的發(fā)展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運輸管理系統(tǒng)。
運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”基于網(wǎng)絡(luò)分組下的操作軟件。
運輸管理系統(tǒng)的運用，通過多種方法和其他的相關(guān)操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃及服務(wù)方式，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強平臺建設(shè)，優(yōu)化信息技術(shù)。
物流企業(yè)的運營管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標準”的物流服務(wù)咨詢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動資源的浪費，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎(chǔ)物流信息方面的客觀需求，實現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設(shè)進程上，國家層面可以適當加大相關(guān)領(lǐng)域的投入，鼓勵物流企業(yè)信息化先進技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動研究人員工作積極性、主動性，加快相關(guān)科研項目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計算機信息技術(shù)的應(yīng)用是必備基礎(chǔ)，計算機信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
如何提升物流企業(yè)的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國物流企業(yè)走上國際舞臺、實現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
物流管理論文文獻篇十五
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
(一)專業(yè)性人才匱乏，管理機制不完善。
(一)影視區(qū)域密集度高，具有持續(xù)可發(fā)展性。
(二)民營企業(yè)與影視產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
物流管理論文文獻篇十六
【摘要】大部分企業(yè)的最終目的都是為了盈利，他們需要用最低的成本，創(chuàng)造最大的利潤。如果想要發(fā)展，就需要企業(yè)對所擁有的各種資源進行有效、科學、充分、合理的利用。在企業(yè)管理中，物資的管理是非常重要的一部分，在市場經(jīng)濟條件下發(fā)揮著重要作用。如果企業(yè)想要在競爭中生存，想要做大做強，就需要考慮到質(zhì)量、成本、進銷存等方方面面。物資供應(yīng)管理是管物的工作，不過他的實質(zhì)是在于管錢，是企業(yè)經(jīng)濟效益的重要因素。
企業(yè)在制造和發(fā)展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務(wù)企業(yè)各項生產(chǎn)任務(wù)，就需要每個企業(yè)的物資管理人員盡職盡責，要認真分析當前企業(yè)物資供應(yīng)現(xiàn)狀，及時的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應(yīng)管理措施，只有這樣才能夠加強企業(yè)在物資管理方面的力度，在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下，不斷地通過控制物資的浪費來推動企業(yè)的發(fā)展，保證收益的最大性。作者對物資供應(yīng)現(xiàn)狀及管理進行了思考和分析。
一、目前國內(nèi)物資管理狀況。
通過深入的了解，大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應(yīng)、物資儲備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業(yè)的效益，具體表現(xiàn)如下：
1.物資購買準備不充分：一部分企業(yè)在物資的購買時沒有將設(shè)備運轉(zhuǎn)周期、營銷計劃、生產(chǎn)任務(wù)等因素考慮進去，分析不到位，導致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費的局面，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.物資購買過程有一定風險：采購時，采購意外、價格變動、合同變更、質(zhì)量不達標、供應(yīng)商延期交貨等都會對采購產(chǎn)生影響，這些風險的存在對企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。
3.物資儲備過大或過少：不但會造成成本的投入增加，使資金無法流動，甚至保質(zhì)期短的物品長時間不用積壓過期，造成直接浪費。而且還會使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應(yīng)求、物資短缺的現(xiàn)象。
4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導致庫存的產(chǎn)品和物資沒能及時利用，最終浪費。物資保養(yǎng)沒有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學的速度，管理人員責任心不強，經(jīng)常會出現(xiàn)物資擺放錯誤，分類不夠準確的事情；而且由于對合同內(nèi)容的模糊和不了解，造成原料剩余，長期堆放不用，最終浪費。
5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領(lǐng)用、支配毫無章法，監(jiān)控無依據(jù)，記錄不夠完善、健全，生產(chǎn)用料浪費大，有時甚至會發(fā)生公物私用的事情。
6.管理人員水平不夠：他們對物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴重、管理的方式方法比較落后、管理意識淡薄，最終導致物資的浪費。
1.改善管理理念，樹立良好的競爭意識。
要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應(yīng)管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計劃的觀念，樹立良好的市場競爭意識，不斷地創(chuàng)新改進，學習專業(yè)性的知識和技能，著力提高自身的企業(yè)物資供應(yīng)管理水平和技能，并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標相結(jié)合，成立與企業(yè)相適應(yīng)、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應(yīng)和采購方式，為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅實的物資基礎(chǔ)。除此之外，在做好企業(yè)物資供應(yīng)的同時還應(yīng)加強管理技能的創(chuàng)新，就要對供應(yīng)管理的相關(guān)體制進行完善和優(yōu)化，從而使企業(yè)的效益得到提升。
2.增強對物資庫存的管理力度，提高管理水平。
作為一名物資供應(yīng)的管理人員，就應(yīng)該對物資進行統(tǒng)一管理，明確各個物資的對應(yīng)編碼，將管理流程規(guī)范化、標準化，有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)物資供應(yīng)管理一體化，并通過物資管理信息系統(tǒng)來對企業(yè)物資的使用情況進行實時的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對物資的結(jié)構(gòu)進行科學合理的配置，以此來為物資供應(yīng)奠定基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上，與企業(yè)實際對物資供應(yīng)消耗定額進行科學動態(tài)的修訂和完善，以便于可以更好的對庫存結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在降低庫存存儲的同時提高資金的運轉(zhuǎn)速率，在物資庫存管理方面保持科學性和合理性，進而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提升發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.強化物資供應(yīng)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。
企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的提高離不開高效的物資管理團隊。因此，就需要企業(yè)不斷加大力度，強化對物資供應(yīng)管理人員的培訓，使其自身的專業(yè)技能、知識和身心素質(zhì)得到提高，為企業(yè)做出更具實質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中，要注重對管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，以引進先進人才為輔，通過多種方式來強化對相關(guān)人員的培訓，并建立具有激勵和約束性質(zhì)的獎懲體系，使人員可以對企業(yè)恪盡職守，保持良好的工作態(tài)度，以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識為一體的物資管理人才，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟效益及社會效益提升的關(guān)鍵就是對物資的供應(yīng)進行嚴格、規(guī)范的管理。所以，就要用科學性的管理方法，嚴格控制物資的質(zhì)量、入庫及發(fā)放，使物資得到有效的利用，避免浪費。此外，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理機制，將供應(yīng)流程、環(huán)節(jié)進行規(guī)范化管理，以提升供應(yīng)管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競爭力得到有效的加強，就要與時俱進，在新時代中不斷摸索、創(chuàng)新，把物資供應(yīng)管理工作當做企業(yè)開源節(jié)流的重點要素來抓，充分提高自身素質(zhì)，不斷培養(yǎng)管理型人才，使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
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物流管理論文文獻篇十七
顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。
1鐵路運輸及其特點與應(yīng)用。
1．1鐵路運輸?shù)奶攸c。
鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。
1．2鐵路運輸?shù)睦住?/p>
1．2．1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點。
鐵路運輸最大的優(yōu)點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進行運輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運輸?shù)臅r間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數(shù)大，風險比其他的運輸方式小。
1．2．2鐵路運輸?shù)娜秉c。
鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應(yīng)運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運輸?shù)膽?yīng)用。
針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運的運輸方式，以kc31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>
2道路運輸及其特點與應(yīng)用。
2．1道路運輸?shù)奶攸c。
道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸?shù)倪\輸方式，運輸數(shù)量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運輸?shù)睦住?/p>
2．2．1道路運輸?shù)膬?yōu)點。
道路運輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運。
2．2．2道路運輸?shù)娜秉c。
道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數(shù)量小，運輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。
2．3道路運輸?shù)膽?yīng)用。
就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運代理辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進關(guān)手續(xù)后，通過道路運輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運到目的地。
2．4道路運輸?shù)淖⒁馐马棥?/p>
道路運輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸?shù)奈锲凡煌?，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運輸及其特點與應(yīng)用。
3．1水路運輸?shù)奶攸c。
水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優(yōu)勢，運輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數(shù)萬噸以上的貨物。
3．2水路運輸?shù)睦住?/p>
3．2．1水路運輸?shù)膬?yōu)點。
水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優(yōu)越地位。
3．2．2水路運輸?shù)娜秉c。
水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿?。水路運輸?shù)闹饕秉c在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運輸?shù)膽?yīng)用。
在實際的應(yīng)用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊?，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。
3．4水路運輸?shù)淖⒁馐马棥?/p>
在水路運輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸?shù)奈锲肥艹保虼?，在運輸開始之前就應(yīng)當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸?shù)倪\輸方式。
4航空運輸及其特點與應(yīng)用。
4．1航空運輸?shù)奶攸c。
航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運輸?shù)睦住?/p>
4．2．1航空運輸?shù)膬?yōu)點。
飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運輸?shù)娜秉c。
在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。
4．3航空運輸?shù)膽?yīng)用。
航空運輸?shù)膬?yōu)點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。
5多式聯(lián)運及其特點與應(yīng)用。
5．1多式聯(lián)運的特點。
多式聯(lián)運是指相關(guān)負責人把貨物從指定的接貨地點發(fā)往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯(lián)運是一種較高級的、優(yōu)化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務(wù)，全程負責貨物運輸。
5．2多式聯(lián)運的利弊。
5．2．1多式聯(lián)運的優(yōu)點。
多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運輸;道路運輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸方式;水路運輸?shù)倪\載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運輸。
5．2．2多式聯(lián)運的缺點。
多式聯(lián)合運輸?shù)闹饕秉c在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，保證運輸?shù)恼＿\行。
5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用。
多式聯(lián)運已經(jīng)得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達指定地點。
5．4多式聯(lián)運的注意事項。
多式聯(lián)運的優(yōu)點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當?shù)臅r間到達指定的地點。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結(jié)語。
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預險工作。應(yīng)當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運輸方式。
［參考文獻］。
物流管理論文文獻篇十八
對于許多企業(yè)、經(jīng)銷商來說，物流的概念十分寬泛而簡單，尤其是對于中小企業(yè)經(jīng)營者來說，很容易把國際物流管理理解成傳統(tǒng)意義上的貨物運輸。其實物流的概念從經(jīng)濟學和管理學的角度來分析，都具有相對嚴謹?shù)亩x和研究系統(tǒng)，需要企業(yè)經(jīng)營者和各界學者不斷提出新的理論和實施方法。面對眾多中小企業(yè)在擴大交易范圍時出現(xiàn)的種種物流問題，經(jīng)營者也開始注重對自身企業(yè)物流方面的統(tǒng)籌管理，但就目前來看還存在著理念偏差、管理不系統(tǒng)、信息化水平低下等問題。
一、中小企業(yè)經(jīng)營中的物流概念分析。
物流這一概念從經(jīng)濟學領(lǐng)域來分析可以簡單的概括為，提供解決產(chǎn)品時間和空間流通差異問題的方式，通過消除經(jīng)濟活動中時間和空間的屏障來促使經(jīng)濟活動的順利進行。但是從管理角度來說，物流則是對企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈條所進行的規(guī)劃與控制，所以，物流活動不僅僅是產(chǎn)品的運輸，而是通過控制產(chǎn)品供應(yīng)鏈條實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)濟活動的管理。通過以上敘述我們就可以清楚的認識到，相對于傳統(tǒng)意義上的物流而言，物流管理是在運輸?shù)幕A(chǔ)上對企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售等所進行有效規(guī)劃的方式。尤其是針對眾多缺乏管理意識的中小企業(yè)而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產(chǎn)品投放精準率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業(yè)的發(fā)展壯大中有不容忽視的作用。隨著國外物流管理方式的涌入以及國內(nèi)大中型企業(yè)對物流管理的重視，我國的物流管理從最初的企業(yè)之間的貨物運輸發(fā)展為企業(yè)中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進科技的推動下，物流行業(yè)的管理理念、系統(tǒng)協(xié)作程度、信息化水平都沿著國際化路線發(fā)展。但是國內(nèi)中小企業(yè)雖愈加重視物流管理卻沒能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐。
（1）企業(yè)管理理念難以應(yīng)付激烈的市場競爭。許多中小企業(yè)對于物流管理的重視來源于強烈的市場競爭，當其遇到競爭困境時，才意識到物流管理的重要性。這種在競爭中的被動體現(xiàn)了企業(yè)管理理念的落后，在沒有思想準備下的匆忙應(yīng)戰(zhàn)只能是勉強保全自身，難以在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，獲得利潤。尤其是對于零售企業(yè)來說，訂單數(shù)量多、次數(shù)頻繁、時間要求緊、貨物拆裝繁瑣等物流要求使其難以應(yīng)付激烈的市場競爭。在零售企業(yè)便利店模式經(jīng)營中，更是需要有合理的物流配送作為支撐，有長效的管理理念來確保運營。所以說，在市場競爭中，企業(yè)的采購、運營、銷售等都是相互孤立的“點型”經(jīng)營理念是不能夠取勝的。在愈加激烈的市場爭奪戰(zhàn)中，需要有一個長效、綜合的`管理理念來應(yīng)對市場競爭。（2）系統(tǒng)協(xié)作程度在實際應(yīng)用中力度不夠。對于許多中小企業(yè)而言，建立或者選擇一個擁有物流管理經(jīng)驗的部門是十分必要的。但是目前，中小企業(yè)存在的普遍問題是自身企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與物流部門或第三方物流公司協(xié)作程度較小，導致企業(yè)出現(xiàn)在物流管理投資較多但收益甚少的現(xiàn)象。這就是企業(yè)與物流管理系統(tǒng)協(xié)作程度不夠的表現(xiàn)。企業(yè)在建設(shè)之初，擁有當時相對完善的管理機制和協(xié)調(diào)性能，但是隨著市場環(huán)境的變化、物流管理的更新，其原本的管理理念遠遠不能與其他企業(yè)先進的物流管理相抗衡，致使其經(jīng)營活動進入低潮期。所以，對于中小企業(yè)而言，并不是建立一個最新的物流管理部門、選擇一個最先進的第三方物流管理公司就萬事大吉了，而是應(yīng)該注重企業(yè)自身系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度，才能使得企業(yè)管理橫向發(fā)展，從而保證企業(yè)經(jīng)營活動的順利進行。（3）企業(yè)的信息化水平難以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技術(shù)和市場環(huán)境的催生下提高的，面對高效的經(jīng)濟活動要求，物流管理必須從行業(yè)全局出發(fā)，提升自身對企業(yè)庫存、運營、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時也出現(xiàn)了與企業(yè)信息化水平不匹配的現(xiàn)象。從促進經(jīng)濟發(fā)展的角度來講，這種現(xiàn)象并非因為物流管理水平發(fā)展不合理，而是由于企業(yè)自身信息化水平低下造成。
（1）企業(yè)需引進先進的管理理念。根據(jù)以往中小企業(yè)在物流管理上的失敗案例，其他企業(yè)應(yīng)該吸取教訓，在發(fā)展物流管理的過程中注重長效、系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略制定。這是企業(yè)物流管理的靈魂，是實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理“橫向一體化”的關(guān)鍵。通過合理的物流管理降低企業(yè)在運營中各個環(huán)節(jié)的成本消耗，從而得以實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。具體對某個企業(yè)來說，引進先進的物流管理理念必須理解物流管理綜合運作的方式方法，只有這樣才能在每個環(huán)節(jié)中，相應(yīng)的提高企業(yè)運作效率，縮短產(chǎn)品與消費者之間的時間差距與空間距離。所以說，引進先進的管理理念對于企業(yè)實現(xiàn)與物流管理的合理對接有至關(guān)重要的作用，能夠保證企業(yè)在這一理念的指導下，在實際運用中實現(xiàn)庫存合理、成本降低、利潤提升的最佳效果。這也是企業(yè)成功完成市場運作的關(guān)鍵所在。（2）企業(yè)需配合物流管理系統(tǒng)化。所謂物流管理系統(tǒng)化，簡單來講就是企業(yè)管理系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)達到一定的協(xié)調(diào)程度。達到這一協(xié)調(diào)程度需要企業(yè)和物流管理方面都做出相應(yīng)的調(diào)整。首先是對企業(yè)物流部門或者第三方物流公司進行系統(tǒng)調(diào)整，在確定企業(yè)規(guī)模大小、管理模式、產(chǎn)品產(chǎn)量、存貨費用等基本信息的基礎(chǔ)上對物流管理系統(tǒng)做出相應(yīng)配合調(diào)整，通過對企業(yè)周遭環(huán)境、產(chǎn)品流向、流量等進行詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上使物流管理與之相配合。其次是物流管理系統(tǒng)要注重產(chǎn)品運送與貨物存量之間的關(guān)系，要做到既能夠保證貨物不積壓又有一定的供貨基礎(chǔ)。這就需要物流管理系統(tǒng)抓住產(chǎn)品的運送時機并做好相應(yīng)安排，這樣才能抓住市場調(diào)節(jié)的時機，盡可能的實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。最后也是最關(guān)鍵的是要注重物流管理費用額合理化，并不是物流系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)就能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟活動長期順利，還要注重物流管理系統(tǒng)的技術(shù)提升，實現(xiàn)資金節(jié)約與技術(shù)升級的雙贏。（3）企業(yè)加快開展信息化戰(zhàn)略。我國的中小企業(yè)自身對信息化建設(shè)就沒有足夠的重視，所以當面對先進的信息化物流管理時難免會“不知所措”。其實促進企業(yè)的信息化管理不僅僅是完善物流管理的需要，也是提升企業(yè)自身素質(zhì)的重要手段之一，是企業(yè)綜合分析發(fā)展信息，制定發(fā)展計劃重要參考工具。實現(xiàn)企業(yè)信息化與物流管理信息化的成功對接能夠?qū)崿F(xiàn)更多信息的共享、準確物流信息的查詢，從而達到促進企業(yè)的管理和交易的順暢。在高效、精準的信息化管理下才能夠不斷擴充企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面，完善企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)及相關(guān)管理，隨著企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)擴大，企業(yè)才能夠得以規(guī)模化發(fā)展，真正實現(xiàn)物流成本的降低。同時，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)還可以作為第三方公司來承包外來業(yè)務(wù)，這也是企業(yè)實力擴充的方向之一。在許多中小企業(yè)尋找合適的第三方物流委托公司時，擁有自身物流管理部門的企業(yè)可以為相同或相似行業(yè)的經(jīng)營者提供物流管理服務(wù)，只承包其非中心環(huán)節(jié)的物流運作。物流管理外包其實一個相對復雜的過程，然而尋找同行業(yè)來進行物流管理是降低成本、優(yōu)化運營的明智之選。所以對于有實力進行物流管理的企業(yè)來說，充當企業(yè)物流管理的第三方是為自身發(fā)展尋求支撐的表現(xiàn)，也是獲得長期競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵步驟。
面對激烈的競爭環(huán)境以及技術(shù)的高速發(fā)展，中小企業(yè)通過規(guī)范物流管理來發(fā)掘第三利潤增長，是促進企業(yè)管理完善的重要途徑。從目前來看，我國中小企業(yè)的雖實力薄弱但是都意識到了物流管理的重要作用并且有了相應(yīng)提升，這是企業(yè)經(jīng)營者整體經(jīng)營素質(zhì)提高的表現(xiàn)。但是值得提醒的是，中小企業(yè)自身資金技術(shù)薄弱，在發(fā)展企業(yè)物流管理時要根據(jù)企業(yè)自身特點出發(fā)，不能一味跟風，擴充物流管理系統(tǒng)而迷失了企業(yè)原本的方向，這樣的企業(yè)才能夠在競爭中發(fā)揮自己的優(yōu)勢與特色，得以掌控企業(yè)發(fā)展命脈。
物流管理論文文獻篇十九
企業(yè)在制造和發(fā)展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務(wù)企業(yè)各項生產(chǎn)任務(wù)，就需要每個企業(yè)的物資管理人員盡職盡責，要認真分析當前企業(yè)物資供應(yīng)現(xiàn)狀，及時的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應(yīng)管理措施，只有這樣才能夠加強企業(yè)在物資管理方面的力度，在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下，不斷地通過控制物資的浪費來推動企業(yè)的發(fā)展，保證收益的最大性。作者對物資供應(yīng)現(xiàn)狀及管理進行了思考和分析。
一、目前國內(nèi)物資管理狀況。
通過深入的了解，大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應(yīng)、物資儲備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業(yè)的效益，具體表現(xiàn)如下：
1.物資購買準備不充分：一部分企業(yè)在物資的購買時沒有將設(shè)備運轉(zhuǎn)周期、營銷計劃、生產(chǎn)任務(wù)等因素考慮進去，分析不到位，導致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費的局面，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.物資購買過程有一定風險：采購時，采購意外、價格變動、合同變更、質(zhì)量不達標、供應(yīng)商延期交貨等都會對采購產(chǎn)生影響，這些風險的存在對企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。
3.物資儲備過大或過少：不但會造成成本的投入增加，使資金無法流動，甚至保質(zhì)期短的物品長時間不用積壓過期，造成直接浪費。而且還會使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應(yīng)求、物資短缺的現(xiàn)象。
4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導致庫存的產(chǎn)品和物資沒能及時利用，最終浪費。物資保養(yǎng)沒有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學的速度，管理人員責任心不強，經(jīng)常會出現(xiàn)物資擺放錯誤，分類不夠準確的事情；而且由于對合同內(nèi)容的模糊和不了解，造成原料剩余，長期堆放不用，最終浪費。
5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領(lǐng)用、支配毫無章法，監(jiān)控無依據(jù)，記錄不夠完善、健全，生產(chǎn)用料浪費大，有時甚至會發(fā)生公物私用的事情。
6.管理人員水平不夠：他們對物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴重、管理的方式方法比較落后、管理意識淡薄，最終導致物資的浪費。
1.改善管理理念，樹立良好的競爭意識。
要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應(yīng)管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計劃的觀念，樹立良好的市場競爭意識，不斷地創(chuàng)新改進，學習專業(yè)性的知識和技能，著力提高自身的企業(yè)物資供應(yīng)管理水平和技能，并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標相結(jié)合，成立與企業(yè)相適應(yīng)、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應(yīng)和采購方式，為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅實的物資基礎(chǔ)。除此之外，在做好企業(yè)物資供應(yīng)的同時還應(yīng)加強管理技能的創(chuàng)新，就要對供應(yīng)管理的相關(guān)體制進行完善和優(yōu)化，從而使企業(yè)的效益得到提升。
2.增強對物資庫存的管理力度，提高管理水平。
作為一名物資供應(yīng)的管理人員，就應(yīng)該對物資進行統(tǒng)一管理，明確各個物資的對應(yīng)編碼，將管理流程規(guī)范化、標準化，有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)物資供應(yīng)管理一體化，并通過物資管理信息系統(tǒng)來對企業(yè)物資的使用情況進行實時的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對物資的結(jié)構(gòu)進行科學合理的配置，以此來為物資供應(yīng)奠定基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上，與企業(yè)實際對物資供應(yīng)消耗定額進行科學動態(tài)的修訂和完善，以便于可以更好的對庫存結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在降低庫存存儲的同時提高資金的運轉(zhuǎn)速率，在物資庫存管理方面保持科學性和合理性，進而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提升發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.強化物資供應(yīng)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。
企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的提高離不開高效的物資管理團隊。因此，就需要企業(yè)不斷加大力度，強化對物資供應(yīng)管理人員的培訓，使其自身的專業(yè)技能、知識和身心素質(zhì)得到提高，為企業(yè)做出更具實質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中，要注重對管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，以引進先進人才為輔，通過多種方式來強化對相關(guān)人員的培訓，并建立具有激勵和約束性質(zhì)的獎懲體系，使人員可以對企業(yè)恪盡職守，保持良好的工作態(tài)度，以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識為一體的物資管理人才，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟效益及社會效益提升的關(guān)鍵就是對物資的供應(yīng)進行嚴格、規(guī)范的管理。所以，就要用科學性的管理方法，嚴格控制物資的質(zhì)量、入庫及發(fā)放，使物資得到有效的利用，避免浪費。此外，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理機制，將供應(yīng)流程、環(huán)節(jié)進行規(guī)范化管理，以提升供應(yīng)管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競爭力得到有效的加強，就要與時俱進，在新時代中不斷摸索、創(chuàng)新，把物資供應(yīng)管理工作當做企業(yè)開源節(jié)流的重點要素來抓，充分提高自身素質(zhì)，不斷培養(yǎng)管理型人才，使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
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物流管理論文文獻篇二十
中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。
他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖tcl、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個小店鋪。
既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領(lǐng)袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。
兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因為以跨國公司為主的經(jīng)銷模式和以國內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經(jīng)希望扮演中國的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失??；長虹這樣的國內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點丟了性命。
無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。
深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務(wù)管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統(tǒng)的探討。
為什么深度分銷。
實際上，在致力于消費產(chǎn)品的中國制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領(lǐng)袖均采用深度分銷模式，應(yīng)該有其道理。
為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：
1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認真地打領(lǐng)帶，準備出門。
他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應(yīng)該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場形象，質(zhì)量也不錯，在這里他一定可以大干一番。
兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。
兩個月后，他已經(jīng)跟這個城市十家大百貨商場的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；
半年后，他手下已經(jīng)有十個銷售員，其中7個銷售員負責這個地區(qū)的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關(guān)系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學到產(chǎn)品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產(chǎn)品，因為每買一臺彩電，導購員就能掙20元。
兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結(jié)中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡(luò)，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”
五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。
這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結(jié)局很好。
這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡(luò)，并成為明星品牌的過程。
現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國內(nèi)口碑最好的中歐管理學院上過了mba。
以他的老經(jīng)驗，深度分銷模式有很成功的歷史。
以他的新知識，那些采用經(jīng)銷模式的競爭對手付給經(jīng)銷商的折扣其實比他自己的銷售網(wǎng)絡(luò)成本還高。
以他的現(xiàn)實體驗，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡(luò)使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。
以他的遠見，自己在任的時間內(nèi)，中國的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。
所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現(xiàn)更快的市場反應(yīng)及周轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)更好的服務(wù)水平及成本水平。
深度分銷的物流平臺。
從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務(wù)費用、倉儲運輸費用三個方面經(jīng)常構(gòu)成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務(wù)費用取決于財務(wù)管理方式。
如果把庫存周轉(zhuǎn)從60天下降到30天內(nèi)，企業(yè)的資金回報率就提升1倍；如果把一個經(jīng)營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。
把分散在經(jīng)營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉(zhuǎn)整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實的基本手段。
這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數(shù)學問題。當然，物流專家解出這個數(shù)學問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內(nèi)配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達到18天以內(nèi)。即便面對中國最復雜的深度分銷網(wǎng)絡(luò)，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。
有了這些目標，還需要有人去做。這時候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應(yīng)該把物流外包，所以應(yīng)該讓物流公司去做，所以我們不應(yīng)該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內(nèi)實現(xiàn)全國范圍的、與深度分銷模式相適應(yīng)的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個零售商戶的訂單和履約。
因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。
第三，計劃部門、財務(wù)部門、經(jīng)營點、客戶乃至物流服務(wù)商都需要庫存信息、配送信息、結(jié)算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實時、準確，從而能夠使各個環(huán)節(jié)的運作能夠集成在一起，實現(xiàn)從產(chǎn)品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。
第四、庫存管理集中后，經(jīng)營點要貨，總部發(fā)貨的簡單關(guān)系不存在了。經(jīng)營點要做預測，總部則要根據(jù)預測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預測及上端產(chǎn)品計劃之間，這個部門要能夠協(xié)助落實滾動計劃的制定、調(diào)整。
顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：
計劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預算數(shù)據(jù)的自動化處理，數(shù)百種產(chǎn)品、數(shù)十個配送中心的計劃不知從何而來。
當然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業(yè)務(wù)與財務(wù)集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當我們拜訪了很多成功應(yīng)用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業(yè)實現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務(wù)關(guān)系；而針對那些已經(jīng)建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp則成為后臺的財務(wù)系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運作、預測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結(jié)果來與物流系統(tǒng)集成。
究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經(jīng)營點向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內(nèi)部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務(wù)系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個財務(wù)過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個外部、內(nèi)部機構(gòu)的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務(wù)驅(qū)動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務(wù)控制，用財務(wù)控制的邏輯實現(xiàn)物流效率當然是對牛彈琴。
下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。
其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應(yīng)最快的物流平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關(guān)組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內(nèi)基本完成相對現(xiàn)代化的物流體系。
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