在工作中總結經驗，可以幫助我們不斷提高自己的能力和素質。在總結中，我們可以結合具體的事實和數(shù)據進行分析。總結是一種寶貴的學習工具，幫助我們在實踐中不斷成長。
汽車與環(huán)境的小論文篇一
眾所周知，水是生命之源，土是生存之本，水土是人類生存和發(fā)展的基本條件，是不可替代的基礎資源。水和土是一切生物生存發(fā)展的前提，是生態(tài)環(huán)境的主體，是實施可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。擁有豐富的水土資源是立國富民的基礎。
水土資源遭到破壞、進而衰竭，將危及國家和民族的生存。這個結論在世界歷史的發(fā)展中得到了證明。古代美索不達米亞、古羅馬帝國、巴比倫王國的衰亡，都因為水土流失導致生態(tài)環(huán)境惡化，致使民不聊生而亡國。希臘人、小亞西亞人為了取得耕地而毀林開荒造成嚴重的水土流失，使這些地方變成荒蕪人煙的不毛之地[1]。近幾十年來因沙化導致撒哈拉大沙漠多次南侵，迫使鄰近國家不得不放棄大片宜農宜牧的土地；我國也有許多地方，因水土流失使耕地巖漠化、沙漠化等成為不毛之地。
水土保持是經濟社會發(fā)展的重要基礎。修訂后的新《水土保持法》于今年3月1日起正式實施，這是我國水土保持法制建設的又一個里程碑，對于進一步依法保護水土資源、加快水土流失防治進程、改善生態(tài)環(huán)境、保障經濟社會可持續(xù)發(fā)展必將產生巨大的推動作用。水是基礎性的自然資源和戰(zhàn)略性的經濟資源,又是生態(tài)環(huán)境的控制要素。水資源的可持續(xù)利用是社會經濟發(fā)展的重要因素,科學規(guī)劃、合理開發(fā)、合成節(jié)約、有效保護和優(yōu)化配置,實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展是現(xiàn)實社會的一大課題。
關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展，水土資源保護，生態(tài)環(huán)境，經濟建設中國水土資源保護現(xiàn)狀。
中國是一個水土流失十分嚴重的國家。據90年代初遙感普查，全國有水土流失面積367萬平方公里，占國土面積的38．2％，其中水力侵蝕面積179萬平方公里，風力侵蝕面積188萬平方公里。中國七大流域均存在水土流失問題，其中黃河中游和長江中上游的水土流失最為嚴重。
水土流夫嚴重影響著經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。其主要危害有：
(1)破壞土地資源，使耕地退化。據不完成統(tǒng)計，近40多年來，中國因水土流失損失的土地4000多萬畝，每年平均100萬畝以上，全國每年至少流失50億噸沃土。(2)淤積抬高河床，加劇洪澇災害。由于黃土高原的水土流失，黃河下游河床平均比地面高5一7米，成為著名的地上懸河。
(3)降低了水利水電工程的壽命，給水資源綜合開發(fā)利用帶來困難。中國大中小蓄水工程已淤積泥沙200億噸以上。
(4)生態(tài)環(huán)境惡化，給群眾生產、生活帶來諸多不便。1.2。
成績與經驗。
治土、治沙斗爭。已累計綜合治理水土流失面積74萬平方公里，近幾年全國每年綜合治理水土流失面積3一4萬平方公里。通過治理，在改善生態(tài)環(huán)境，促進農業(yè)發(fā)展和農民脫貧致富，減輕水土流失，減少河流泥沙等方面，取得了顯著成效。
中國水土保持工作雖然取得很大的成績，但由于幾千年來積累下來的問題，面廣量大，今后治理的任務還十分艱巨。另外，隨著人口增加、經濟發(fā)展，邊治理、邊破壞的現(xiàn)象還十分嚴重，由于人為因素，每年新增加水土流失面積達1萬多平方公里。
面向21世紀,為了使中國的生態(tài)環(huán)境根本得到改變，去年江澤民總書記發(fā)出了“再造一個山川秀美的西北地區(qū)”，根本改變歷史遺留下來的惡劣生態(tài)環(huán)境的偉大號召。當前，全國人民正在積極相應這一偉大號召，扎扎實實地實施這一宏偉工程。主要措施是：
(1)加快以長江、黃河為重點的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設工程。爭取到2010年，使長江、黃河等流域上中游水土流失嚴重地區(qū)得到初步治理，使該地區(qū)生態(tài)環(huán)境狀況得到改善。
(2)對荒山、荒溝、荒丘、荒灘等“四荒”資源采取承包、租賃、拍賣、股份合作制等多種形式，鼓勵、動員全社會力量參與綜合治理和開發(fā)利用。
(3)認真貫徹執(zhí)行《水土保持法》，加強組織協(xié)調和監(jiān)督執(zhí)法，建立健全水土保持法規(guī)體系和監(jiān)督執(zhí)法機制，控制人為的新的流失面積的增加。
[3]2中國的水污染及防治。
2.1。
問題。
(2)城市周圍水環(huán)境污染嚴重，并不斷向農村蔓延，影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)供水，農業(yè)生態(tài)環(huán)境遭受破壞。
(3)地下水污染由點發(fā)展到面，污染正由淺層水向深層水發(fā)展。
(4)季節(jié)性突發(fā)水污染事故逐年上升，南方多水地區(qū)也由于污染出現(xiàn)水質型缺水。(5)一些湖泊富營氧化嚴重，威脅供水安全和漁業(yè)生產，水庫富營氧化問題也呈發(fā)展趨勢。
2.2。
對策。
近年來水資源保護工作得到了中國政府的高度重視。黨中央、國務院把水資源保護作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容，出臺了一系列水污染防治、水資源保護的法律法規(guī)?！熬盼濉逼陂g，國家重點加強了淮河、遼河、海河、滇池、太湖、巢湖的水污染治理工作，取得了較大進展。但是水污染加劇的趨勢還未能得到根本扭轉。
今后，要進一步加強水資源保護工作。
(1)做好江河流域的水資源保護規(guī)劃，并認真組織實施。
(2)在開發(fā)利用和調度水資源時，統(tǒng)籌兼顧，維持江河的合理流量和湖泊、水庫、地下水體的合理水位。
(3)對水體進行功能區(qū)劃分。對生活飲用水的水源、風景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體及其它具有特殊經濟、文化價值的水體劃定保護區(qū)，并采取嚴格措施，保證保護區(qū)的水質符合規(guī)定用途的使用標準。
(4)加強對排污口的管理，嚴格控制向水域排污，對排入水體的污染物實行總量控制。對造成水污染的企業(yè)進行整頓和技術改造，并采取綜合防治措施，合理利用水資源，減少廢水和污染物的排放量。
(5)建立保護水資源、恢復生態(tài)環(huán)境的經濟補償機制。造成水污染的單位，要負責治理并承擔全部治理費用。
(6)鼓勵水資源保護技術的研究開發(fā)，引進、消化和普及推廣。
中國的土壤流失現(xiàn)狀及防治。
3.1人為活動是造成土壤流失的主要因素。
植被破壞。植被破壞使得土壤失去天然保護屏障，成為加速土壤流失的先導因子。
坡耕地墾植。它使土壤暴露于水力沖刷，是土壤流失的推動因子，土壤流失量與坡度呈指數(shù)關系。由于我國人口增加，人均占有土地面積越來越少，丘陵地區(qū)農業(yè)活動勢必由平地向坡地推進。坡耕地農業(yè)是我國南方山地丘陵和黃土高原的特色。
季風氣候的影響。我國長江流域、江南丘陵、黃土高坡土壤流失嚴重與季風氣候的影響有關。1風氣候的特點是：降雨量大且集中，多暴雨，因此也加重了水土流失。
3.2土壤流失的防治已經是一個急需解決的問題，應從幾方面下手：
樹立保護土壤，保護生態(tài)環(huán)境的全民意識。土壤流失是關系到區(qū)域乃至全國農業(yè)及國民經濟持續(xù)發(fā)展的大問題。要在處理人口與土壤資源，土壤治理與生態(tài)環(huán)境治理和保護上下功夫。要制定相應的地方性和全國性荒地開墾，農、林地監(jiān)督性法規(guī)，制定土壤流失量控制指標。要像保護環(huán)境一樣處理好土壤流失。
防治兼顧、標本兼治。對于土壤流失發(fā)展程度不同的地區(qū)要因地制宜，搞好土壤流失防治。
(1)在森林、草地植被完好的地區(qū)，采育結合、牧養(yǎng)結合，制止亂發(fā)亂砍，控制采伐規(guī)模和密度，控制草地載蓄量。
(2)在坡耕地地區(qū)，實施土壤保持耕作法。對于農作區(qū)，可實行土壤保持耕作。丘陵坡地梯田化，橫坡耕地，帶狀種植。實行帶狀、塊狀和穴狀間隔造林，構筑生物籬等田間工程，以促進林木生長，恢復土壤肥力，(3)在土壤流失嚴重地區(qū)要將保護放在首位，高標準梯田化以欄沙蓄水，增厚土層，培育森林植被。在江南丘陵、長江流域可種植經濟效益較高的喬、灌、草木作物，以植物代工程。
總之，防治土壤流失，應從生態(tài)工程、生物工程和水利工程三方面著手，開展綜合治理。
可持續(xù)發(fā)展理論與水土資源保護。
《里約宣言》指出“為了可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護應是發(fā)展進程的一個整體部份，不能脫離這一進程來考慮”?？沙掷m(xù)發(fā)展非常重視環(huán)境保護，把環(huán)境保護作為它積極追求實現(xiàn)的最基本目的之一，環(huán)境保護是區(qū)分可持續(xù)發(fā)展與傳統(tǒng)發(fā)展的分水嶺和試金石。
中國總理溫家寶25日在“斯德哥爾摩可持續(xù)發(fā)展伙伴論壇”部長對話上發(fā)表演講，就推動可持續(xù)發(fā)展提出三點看法。他表示，應大力發(fā)展綠色經濟，不要構筑綠色壁壘。
溫家寶說，推動可持續(xù)發(fā)展是當今世界的潮流，也是長期艱巨的任務，需要我們不斷在理念上有所創(chuàng)新、在實踐上有所突破、在行動上攜手共進。對此，我有以下觀點與大家分享。
4.2.1水土保持工作必須依法進行。
依法進行水土保持工作是加快水土保持生態(tài)建設的可靠保證。當前應做好以下工作：
（1）廣泛宣傳《水土保持法》中關于“任何單位和個人都有保護水土資源、防治水土流失的義務”和“對破壞水土資源、造成水土流失的單位和個人進行檢舉”的權力。
（2）加大執(zhí)法監(jiān)督力度。
一是各級主管部門建立健全“水土保持生態(tài)建設監(jiān)測總站”，對水土流失嚴重區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)、重點防治區(qū)和大型開發(fā)建設項目區(qū)建立動態(tài)監(jiān)測網絡，建設自動化的水土保持信息采集、處理、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)，為水保執(zhí)法提供可靠依據。二是由各級政府發(fā)布命令、張貼公告，村村制訂鄉(xiāng)規(guī)民約，發(fā)動群眾相互監(jiān)督，共同遵守封禁命令和生態(tài)保護規(guī)定。三是建立健全執(zhí)法隊伍，加大宣傳力度，實行輿論監(jiān)督。堅持正面宣傳教育與反面曝光相結合的方法，引起各級政府和有關部門領導重視；采取政策規(guī)定、鄉(xiāng)規(guī)民約、宣傳教育與經濟處罰多措并舉，遏制違法事件發(fā)生。四是請人大、政協(xié)領導出面，組織有公安、政法、紀檢、監(jiān)察部門負責人參加的執(zhí)法聯(lián)合檢查，督促各級政府和有關部門嚴格執(zhí)法，嚴肅查處違法違紀案件，鞏固發(fā)展水土保持生態(tài)治理成果。
（3）完善配套法規(guī)規(guī)章。如退耕還林還草管理辦法，自然生態(tài)封禁修復實施辦法，開發(fā)建設項目水土保持方案編制管理辦法，水土保持設施補償費、水土流失防治費計收管理辦法，水土保持預防監(jiān)督費使用管理辦法，水土保持生態(tài)環(huán)境監(jiān)測網絡管理辦法，治理開發(fā)農村“四荒”資源管理辦法，生態(tài)脆弱區(qū)和水土流失重點防治區(qū)劃分公告，水土保持行政執(zhí)法責任制實施辦法，水土保持錯案和執(zhí)法過錯責任追究實施細則等。通過完善配套法規(guī)規(guī)章，爭取使水土保持生態(tài)建設事事有法可依，件件有章可循。
[4]。
治理積極性的優(yōu)惠政策。
（1）完善多元化、多渠道、多層次的投入機制。只有穩(wěn)定增加的投入來源，才能加快水土保持生態(tài)建設進程。財政預算資金、水利建設基金、農電基金、國債基金、以工貸賑資金、扶貧開發(fā)資金、小型農田水利費、退耕還林還草補助費、防護林建設費、大中城市防風固沙、保護水源經費，以及群眾投勞承諾和吸引企業(yè)籌資、信貸資金、民間資金、境外資金等用于水土保持生態(tài)建設；有條件的要爭取利用外資和世行、亞行貸款實施經濟效益明顯的水保工程和加工項目。
（2）建立水土保持生態(tài)建設長效補償機制。主要有水土保持建設基金（由水土流失防治費、水土保持設施補助費和“四荒”拍賣與股份收入組成），水土流失防治基金（從大中型水庫的水費、水力發(fā)電上網電費年收入總額中提取5%），水土保持補償基金（由有關城市財政收入中提取一定比例，補助為保護城市在上游建設風沙源防護區(qū)和水資源保護區(qū)）等。
（3）建立水土保持工程項目建管體制。對于列入國家計劃的重點水土保持工程建設項目，除按基本建設項目“三制”（項目法人制、招標投標制、建設監(jiān)理制）執(zhí)行外，還要增加“四制”，即工程建設公示制，資金使用報賬制，群眾投勞承諾制和建后管護責任制。嚴格項目質量，建設精品工程。
民的當前利益，還要考慮農民的長遠利益。如過去退耕還林還草每畝耕地補糧北方100kg、南方150kg，補錢20元的政策需要延續(xù)；幫助群眾飲水解困工程，保證飲水安全；搞沼氣和小水電建設，以電（沼氣）代柴；幫助群眾因地制宜地開展農副業(yè)生產，有計劃地安排外出打工等，使農民生產有收益，生活有保障。把群眾的生產生活問題解決了，群眾才會自覺地維護封禁措施落實，參與水土保持建設，鞏固生態(tài)修復成果。
（5）建立水土流失防治公眾參與、社會共管的激勵機制。一是廣泛宣傳《水土保持法》由各級政府和水行政主管部門定期發(fā)布“基本國策”執(zhí)行情況的“水土保持生態(tài)建設公告”，表揚好的典型，對人為造成水土流失和生態(tài)破壞的事件進行新聞曝光，引起各級領導和有關部門的關注，實行社會監(jiān)督。二是制定優(yōu)惠政策，加強組織領導，動員水土流失、生態(tài)脆弱地區(qū)的企事業(yè)單位和個人廣泛參與水土保持生態(tài)建設工作，吸引城市下崗職工和企事業(yè)單位承包“四荒”治理。三是請各級人大、政府、政協(xié)和有關部門的領導與社會各界共同關心“基本國策”，形成對水土保持生態(tài)建設全社會齊抓共管的運行機制。
4.2.3。
水土保持要堅持人口－資源－環(huán)境協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展觀點。
（1）一些地方政府把發(fā)展經濟、提高地區(qū)的gdp作為主要工作目標，往往以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。我國正處于經濟高速發(fā)展階段，大規(guī)模的經濟建設，造成對環(huán)境的破壞。貧困地區(qū)農民脫貧問題沒有徹底解決，毀林開荒和超載放牧等現(xiàn)象屢禁不止。由此形成邊治理、邊破壞局面。因此，如何按照《21世紀議程》的原則，通過立法建立起一種機制，把資源價值評估、生態(tài)功能價值列入國民經濟指標體系，評估與權衡經濟發(fā)展與破壞環(huán)境之間的關系，形成綠色gdp體系，真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。借以評估各級政府工作，評估各級官員政績。
（2）水土保持與扶貧工作密切結合。我國貧困人口的90％生活在水土流失地區(qū)，水土流失使農民的生產、生活環(huán)境惡化，反過來，“越窮越墾、越墾越窮，越荒越牧、越牧越荒”，形成惡性循環(huán)。進一步使水土流失加劇。因此，水土保持工作應與扶貧工作相結合。采取適當?shù)恼?，因地制宜擴大各種生產門路，切實解決農民的生活問題，幫助當?shù)剞r民脫貧，使他們能安居樂業(yè)，實現(xiàn)小康，這樣才能鞏固水土保持的成果，使水土保持的進入良性循環(huán)的軌道。
4.2.4加強水土保持科技工作。
（1）水土保持工作要充分尊重自然規(guī)律，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)自然修復能力，堅持因地制宜的原則。我國幅員遼闊，各地自然條件差異很大，水土流失類型多樣。在水土保持工作中應堅持宜喬則喬，宜灌則灌，宜草則草，宜荒則荒的原則。各地不宜脫離降水量和水土資源等自然狀況，提出不切實際生態(tài)建設的口號，也不宜脫離當?shù)貙嶋H情況“一刀切”式推廣水土保持技術。要注意總結當?shù)囟嗄杲涷灪腿罕姷膭?chuàng)造。
（2）加強基礎研究。注意在流域的尺度上研究水土保持對于全流域生態(tài)系統(tǒng)、水資源配置和社會經濟發(fā)展之間的長遠影響問題。比如水土保持生態(tài)環(huán)境建設的區(qū)域環(huán)境效應評價研究；對于本區(qū)域和相毗鄰地區(qū)水、土、氣、生和經濟的影響；區(qū)域水土保持與全球變化研究：水沙物質匯集運移對陸地生態(tài)系統(tǒng)中主要生源要素遷移轉換和近海水質的影響；全球或區(qū)域性大氣降水增減、溫度升降、季風環(huán)流變化等對區(qū)域土壤侵蝕影響；科學看待水土流失，做到適度治理，合理保護；開展水土保持的社會學研究等。
（3）加強專項技術研究。積極開展水土保持監(jiān)測預報，應用“3s”等高新技術，建立全國水土保持監(jiān)測網絡和信息系統(tǒng)；開發(fā)經濟適用的生態(tài)修復技術；尋找有經濟效益的水土流失治理辦法；加強培訓，搞好水土保持科學普及和技術推廣工作。
（4）實施“中國水土保持科技行動計劃”，組織全國水土保持科學考察，對全國主要水土流失地區(qū)進行調查研究，掌握真實現(xiàn)狀，明確關鍵問題，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提出相應對策。
4.2.5水土保持要建立協(xié)調機制，擴大公眾參與。
(1)建立全國和地方政府的水土保持工作協(xié)調機制，促進各部門協(xié)作互動。水土保持工作涉及眾多政府部門，需要協(xié)調管理，避免政策不統(tǒng)一、重復建設、重復投入、勞民傷財?shù)缺锥税l(fā)生。建立水土保持工作協(xié)調機制，由各級政府將有關部門分管的水土保持、天然林保護、防護林建設、退耕還林還草和城市生態(tài)屏障等水土保持生態(tài)建設進行統(tǒng)一協(xié)調管理，統(tǒng)一政策，統(tǒng)一建設。
[5]。
事業(yè)。
(3)開展國際合作，不僅爭取資金支持，更多借鑒國外新的經驗，新的管理模式，推動我國的水土保持事業(yè)。
(4)充分發(fā)揮民間團體、非政府組織等在水土保持事業(yè)的作用。全球建立跨行業(yè)的討論、研討平臺，為社會各界服務。
結束語：
創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境是利在當代，造福子孫的偉大事業(yè)。保護水土資源，加大力度治理水土流失和水污染，是一項艱巨而緊迫的任務，我們有信心、有決心。同時也希望世界各國的朋友支持和幫助中國的水土保持和水資源保護工作，加強國際合作，為中國的生態(tài)環(huán)境得到明顯改觀，為中國和世界的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。山青才有水秀，窮山必然惡水，長治才能久安。水土流失是生態(tài)環(huán)境長期破壞的結果，恢復生態(tài)平衡則需要更長的周期。不少地方的實踐證明，只要堅持抓上十年二十年，就能大見成效，我相信，經過一代人至幾代人的努力，必定會根本改觀。只要我們尊重規(guī)律，總結經驗，堅定目標，不懈奮斗，就一定能再造祖國的秀美山川[6]。
參考文獻。
[1]光明日報1999(2)。
汽車與環(huán)境的小論文篇二
可持續(xù)發(fā)展的重要標志是資源的永續(xù)利用和良好的生態(tài)環(huán)境。保護好人類賴以生存與發(fā)展的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然環(huán)境與自然資源，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，可持續(xù)發(fā)展要求嚴格控制人口增長提高人口素質以及在保護環(huán)境、資源永續(xù)利用的條件下進行經濟和社會建設。
而現(xiàn)如今旅游業(yè)已成為世界上發(fā)展勢頭最強勁、創(chuàng)造價值最多的新興的、獨立的復合型產業(yè)。有無良好的旅游環(huán)境，是一個國家和地區(qū)旅游業(yè)能否健康可持續(xù)發(fā)展的重要因素，也是體現(xiàn)該國家和地區(qū)社會文明程度的重要標志。
2、旅游與環(huán)境的關系。
古往今來的旅游者，都將觀光賞景視作一種休養(yǎng)生息、調節(jié)生活、消除疲勞的樂事。因此，有不少的旅游者，為了能充分地享受大自然的美，他們不辭窮苦，爬山涉水、尋幽探勝，留連于清溪碧流之間、忘返于奇山異峰之中、逗留于濱海沙灘之畔、漫步于林蔭綠地之下，而沉浸在優(yōu)美的意境里，滋生一種超塵拔谷的情懷，自由邀翔的靈性，去盡情地領受大自然賜給人類的美，以陶冶情操、愉悅心情、啟迪睿知，得到享受?？梢娨粋€群峰巍峨，清泉飛濺，林海綠浪，鳥語花香的優(yōu)美環(huán)境，能吸引人們前去游玩、攬勝、搜奇和觀賞。反之，一個污水橫流，垃圾遍地、黑煙彌漫，嗓聲刺耳的惡劣環(huán)境，怎會是人們向往的旅游之地呢？因此,保護好優(yōu)美的自然環(huán)境和旅游資源，是發(fā)展旅游業(yè)的先決條件。尤其在當前，隨著歷史的進步，時代的前進，經濟建設的發(fā)展，生活水平的提高，更加激起人們的旅游興趣。在新的旅游熱潮的情況下，我們更應重視搞好環(huán)境保護工作。
3、我國旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展所面臨的問題。
3.1旅游城市生態(tài)環(huán)境惡化。
旅游業(yè)的興旺，使旅游接待地的流動人口增加。旅游交通的頻繁和飛機、汽車、游艇等交通工具廢氣排放量的增大，致使旅游接待地的空氣污染、噪音污染和水質污染加劇，許多穿城而過的河流已遭嚴重污染，水色發(fā)黃甚至發(fā)黑。另外，旅游接待地人滿為患的狀況，也加重了當?shù)鼗A設施的負擔，水、電、交通等的供應因需求量急增而顯不足。
3.2旅游者環(huán)保意識差，加重了旅游景點的人為破壞因素。
在旅游景點我們經?？梢钥吹铰糜握哂|摸攀爬名勝古跡，在部分古跡上亂刻亂畫的現(xiàn)象也不時發(fā)生，所有這些，都使名勝古跡的本來風貌和存在壽命受到嚴重威脅。一些穿著入時的旅游者隨手丟垃圾的不良行為，也致使風景區(qū)的美觀大打折扣。更有少數(shù)旅游者，竟在旅游區(qū)狩獵、采集、露營、野炊，這既加重了旅游區(qū)的生態(tài)負擔，又可能造成物種稀少，甚至滅絕，使旅游區(qū)的平衡受到嚴重破壞。
3.3旅游資源管理體系不完善。
首先，旅游區(qū)的資源和環(huán)境管理體制不健全，管理水平跟不上，目前所有旅游區(qū)都是由旅游區(qū)管理處負責景區(qū)的管理和建設，在旅游區(qū)的環(huán)保工作中，經常發(fā)生相關部門扯皮及互相推諉的現(xiàn)象，造成管理混亂，影響了環(huán)保工作深入開展。
其次，旅游經營人員缺乏環(huán)保意識，文明建設滯后，致使名勝古跡受損。旅游業(yè)經營管理部門對旅游區(qū)內的垃圾等污染源只做簡單處理，而不是徹底解決，對于維護環(huán)境的基本設施，如警示牌、垃圾桶、廁所等覺得沒必要，不愿投資。
3.4對旅游資源的開發(fā)不當造成了部分資源的破壞。
旅游區(qū)的開發(fā)缺乏科學規(guī)劃，是造成旅游環(huán)境破壞的一個重要原因，有的旅游區(qū)規(guī)劃經不起可行性論證，更有甚者，有些旅游區(qū)雖然做了規(guī)劃，但在實際開發(fā)時并未執(zhí)行規(guī)劃。旅游開發(fā)建設過程中，旅游開發(fā)建設與旅游區(qū)整體環(huán)境不協(xié)調，破壞了旅游區(qū)環(huán)境，特別是旅游氣氛環(huán)境的破壞，主要表現(xiàn)為古跡復原處理不當、新建項目與旅游景觀不協(xié)調，改變或破壞了旅游區(qū)所有的、且應當保留的歷史、文化、民族風格和氣氛等。
3.5旅游環(huán)境破壞的自然因素。
自然界的風化侵蝕，會慢慢地改變景觀的形態(tài)，這是緩慢變化。旅游環(huán)境的緩慢性破壞包括自然狀況下的寒暑變化、風吹雨淋及生物作用所導致的旅游環(huán)境形態(tài)和性質的改變，任何名勝古跡及其外圍環(huán)境都時刻受到自然機械風化的危害。在千百年的風雨侵蝕和人為作用的影響下，許多旅游區(qū)的旅游環(huán)境已出現(xiàn)衰敗的跡象。
4、我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
4.1健全旅游環(huán)保的法律制度和管理制度。
鑒于旅游對環(huán)境的特殊影響和破壞，一定要加強環(huán)境立法和管理。嚴格執(zhí)法和遵守我國與旅游密切相關的環(huán)境保護法律和法規(guī)，并針對旅游業(yè)對環(huán)境影響有潛在性、持續(xù)性和累計性的特點，增加補充規(guī)定。與此同時，更重要的是通過依法守法來保護和治理旅游環(huán)境，建立強有力的旅游環(huán)境保護管理機構和完整的管理體系來執(zhí)行有關法律、法規(guī)，并監(jiān)督和管理旅游開發(fā)和發(fā)展中的環(huán)境問題，做到有法必依。
4.2對旅游城市生態(tài)環(huán)境質量進行綜合治理。
針對目前我國旅游城市存在的空氣污染、噪音污染、水污染和垃圾污染等環(huán)境問題的多元性，建議采取以下綜合治理方法。
4.2.1對于空氣污染，主要采取減少和切斷污染源的方法。
由機動車輛尾氣所造成的污染，可采用安裝凈化氣裝置的措施。位于上風向的污染企業(yè)一定要責令搬遷或關閉。
4.2.2對于噪音污染，主要采取時空上調配和限制的方法。
時間上，在人們午休和夜休期間，建筑施工及其它噪音較大的工作應盡量停止。空間上，城市功能分區(qū)應明確化，噪音分貝量大的交通站、娛樂區(qū)應與行政辦公、文化區(qū)、居民區(qū)分開，使噪音分貝量降低到國家規(guī)定的各種功能區(qū)標準。
4.2.3城市中水體污染大多為河流污染，污染的治理重點仍然是放到污染源的控制上。
湖泊的治理應堅持“誰污染誰出錢治理”的原則，并出立相應的法規(guī)條例，將現(xiàn)有污染的治理落到實處，并限制新的污染出現(xiàn)。
4.2.4對于垃圾污染，更多的是采取宣傳和強制的管理措施。
4.3提倡文明旅游，杜絕旅游污染。
游人的文明程度在很大程度上決定著旅游環(huán)境的質量，因而我們應該樹立起環(huán)境保護意識，認識到環(huán)境保護是關系人民生活質量的提高和子孫后代生存發(fā)展的大事。在加強宣傳教育的同時，要配之以嚴格的處罰規(guī)定，對于不文明行為，罰而不嚴，等于不罰，必須通過各種媒體加強全民的環(huán)境道德教育。應呼吁廣大游客愛護大自然的山山水水，在美好的景觀之中也留下自己美好的身影。
4.4完善旅游資源管理體系，適當限制游客量。
應建立盡可能完善的規(guī)范旅游企業(yè)經營和景區(qū)資源管理的法律法規(guī)，并加大執(zhí)法力度使我國旅游資源的管理真正走上規(guī)范化、理性化的道路。針對旅游旺季一些旅游景點人滿為患的實際情況，旅游主管部門和旅游景點要采取有效措施對游客進行疏導、分流或限制；同時，開發(fā)增設新的景點、賣點（在不破壞生態(tài)平衡的前提下），以分散游客量，使旅游資源在其所能承受的限度內接待參觀游客。
4.5抓住時機、大力發(fā)展生態(tài)旅游。
生態(tài)旅游是針對旅游業(yè)對環(huán)境的影響而產生和倡導的一種新型的旅游形式。隨著生態(tài)意識的普遍提高，旅游者本人將成為旅游環(huán)境保護的重要角色。
5、結束語。
我國有許多國家級乃至世界級的自然保護區(qū)，生態(tài)旅游資源豐富，適時適地地開展各具特色的生態(tài)旅游，有利于旅游環(huán)境保護意識的整體提高?？傊?，旅游業(yè)已不再是人們所說的“無煙工業(yè)”，它也同樣會影響生態(tài)平衡和環(huán)境質量。旅游業(yè)發(fā)展與旅游環(huán)境的保護是相輔相成的，環(huán)境有效保護是為了更好，更持續(xù)地發(fā)展旅游業(yè)，而旅游業(yè)的快速發(fā)展也可以促進環(huán)境的保護工作。相信在全民環(huán)保意識日漸提高的今天，通過有關行政部門和旅游者的共同努力，我們的旅游資源一定能夠得以持續(xù)利用，旅游業(yè)一定會更快、更好、更健康的發(fā)展。
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汽車與環(huán)境的小論文篇三
隨著我國汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務專業(yè)每年為汽車產業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務人才提供新思路。
汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式
汽車產業(yè)是國民經濟的支柱性產業(yè)，隨著我國經濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結合的教學模式進行探索。
高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)學制為三年，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化
教學機構人才培養(yǎng)目標的設定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務專業(yè)總體目標為“懂技術、善經營、會服務”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結合的教學模式
理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權重，才能順利將理論與實踐相結合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構造、汽車服務領域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務專業(yè)要以知識應用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質。
（三）建設校內外實訓基地、深化校企協(xié)同育人
實訓基地是保證汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環(huán)境布置、設備配置以及組織機構設立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業(yè)技能鑒定以及社會服務和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。
（四）聘請具有實踐經驗的教師進行授課
教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們缺乏社會實踐經驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導，更無法將理論與實踐結合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務為驅動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經驗的教師進行授課。實踐經驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產業(yè)作為我國國民支柱性產業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結合的教學模式、建設校內外實訓基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務專業(yè)性應用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽車技術服務與營銷專業(yè)理實一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當代職業(yè)教育，2012，10：25—27。
[2]夏志華。高職汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學改革探析[j]。中國市場，2016，14：134—135。
汽車與環(huán)境的小論文篇四
隨著工業(yè)社會的發(fā)達，人們的社會分工日趨細化，導致工作單調且緊張，而都市集中化又致使生活空間狹小又嘈雜。同時個人收入增加了，汽車的普及增加了行動與承載量的方便，使得戶外活動成為舉手之勞，人們生活方式改變了。開著露營車去旅游，已成為現(xiàn)代人們可供選擇的又一種新的時尚休閑娛樂方式。隨著都市化的進行，集體生活的意義受到重估，使露營的意愿更加熱烈，學校、青少年團體、社區(qū)及公司等舉辦的組織露營盛行一時。露營用具的發(fā)達和露營地的開發(fā)，汽車露營開始流行，透過露營，使呆板的家庭生活和日漸淡薄的人際關系，得到改善的機會。目前汽車露營對工薪階層來講并不是輕而易舉之事，只是被率先富裕起來的一部分人體驗著，但這卻形成了休閑方式的新趨向。
2.1汽車露營概念及特點。
露營（camping）是指不依賴固定房屋、旅館等人工設施，而是用自備的設備，在野外生活、娛樂、停宿為目的的自由活動方式[2]。
汽車露營（auto-camping）是以汽車為載體的露營生活，使人們在旅游、鍛煉、娛樂、休閑的過程中，親近大自然的同時享受汽車帶來的樂趣。
汽車露營是由汽車文化繁衍出來的一種新的文化形式，它的最大魅力是使人們享受到汽車帶來的快樂。汽車露營與傳統(tǒng)意義上的露營相比，已有明顯的不同。一是汽車露營以汽車為載體，活動范圍遠遠地加大，一天可到達幾百公里以外的目的地休閑、娛樂、鍛煉。二是今日的汽車露營是一種度假的形態(tài)，也可能是特定活動的附屬品，比如潛水、釣魚、泛舟、穿越，或者就是簡單的交友?？萍嫉陌l(fā)展使露營器材越來越人性化、舒適化，營帳寬敞、防雨、防蟲；炊事方面，瓦斯、汽化爐具的普及使得野外大餐成為可能。三是露營地的條件大為改善，能提供給水、排水、電源、通訊、道路等配套設施，像在家里一樣方便。規(guī)范的汽車露營地包括帳篷露營區(qū)、房車露營區(qū)、木屋區(qū)等設施，可以為房車提供外接電源，保證車內的空調、冰箱、電磁爐等正常工作；能夠提供上水，保證飲用水和淋浴等生活用水；還有排污接口，將房車的污水廢物匯集到營地整體的排污系統(tǒng)中。此外，還有為非房車旅客提供的衛(wèi)浴、廚房等設施。四是規(guī)范的汽車露營地其經營管理和酒店大致一樣，有建設和管理方面的標準。五是房車旅行方式的經濟性，一個四口之家如果選用房車作為旅行工具將會節(jié)省70%的費用。
2.2國外汽車露營介紹。
2.2.1國外汽車露營發(fā)展簡況。
汽車露營是當今世界上非常流行的體育運動旅游項目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式，在旅游發(fā)達國家擁有廣泛的愛好者和已成熟規(guī)范的基礎。在國外，露營車有百年歷史，被稱為“汽車上的家”，坐露營車旅行成為歐美居民休閑與生活的一部分。國際汽車露營總會已經有70多年的歷史，目前，國際露營組織為國際露營總會（ficc），總部設在比利時首都布魯塞爾，隸屬于聯(lián)合國的非政府機構，它超越國籍、語言和種族，其目的是增進各國露營愛好者的友誼，倡導環(huán)保旅游，保護生態(tài)環(huán)境。該組織的國際汽車露營大會每年輪流在文化旅游資源豐富的世界各城市舉行，被人們稱之為“文化奧運會”。國際露營總會目前已擁有58個成員國[1]。
近代露營于1860年于美國發(fā)起，是為了健全青少年的發(fā)展而組織的。1945年以后，露營開始掀起一股熱潮，各地設置了專用的露營場地，讓青少年都可以參加此類的活動。據了解，汽車露營在國外很普及，統(tǒng)計數(shù)據表明常年生活在房車上的美國人多達800萬，汽車宿營地美國有2萬多個，歐洲有5萬多，近鄰日本有1500個左右，意味者日本每10人中就有1人外出參加汽車露營進行戶外休閑活動。2002年在韓國東海市舉行了第64屆世界露營大會，韓國已成為在亞洲繼日本之后的第二個主辦國家。
露營旅游在歐洲很普遍。旅游季節(jié)在高速公路上有許多塞滿帳篷的拖車，掛著各國車牌的汽車。歐洲各大城市的郊區(qū)或風景點都有露營地，露營地的收費都很便宜，一般只有大賓館的1/10或1/5。歐洲國家較小，駕車旅游一天可以穿過2－3個國家，汽車旅游非常盛行。
亞洲的國家中數(shù)日本的露營開發(fā)較早，其次是韓國。在日本，建設一個對當?shù)厣鐣撠熑蔚慕紖^(qū)型汽車露營地是那些渴望與大自然親近的露營者們的愿望。一天行程的露營較普遍，一般靠近海濱，大約3－6小時能到達的地方，或自駕車外出野餐，露營地通常是一個大型的多功能停車場。
國外的露營地建設早已與旅游項目結合，如美國，露營地的經營者按照旅游線路進行品牌開發(fā)，在主要的風景區(qū)和交通干道入口都有廣告和標識；而矗立在日本海岸線邊的風力發(fā)電廠白色風車塔，也成了汽車露營計劃中的招牌項目[3]。
國外露營地建設中，提到較多的是建設生態(tài)的（ecologycamping）或環(huán)境友好型(environment-friendlycamping)的露營地，其環(huán)境保護意識來自于四個方面：
一是開發(fā)一個露營地要考慮最小程度破壞自然環(huán)境。具體做法是選址階段首先徹底調查和記錄地形、地貌和當?shù)氐膭又参锴闆r；開發(fā)的面積盡可能?。粸榱擞行У乇Ｗo當?shù)氐膭又参?，需要提供有價值的第一手資料和環(huán)保培訓。
二是用環(huán)境友好型方法建設露營基地。具體做法是除了主要的公路可用瀝青鋪設外，其余次要的公路和輔助性的小路均用石礫鋪設；主要的排水系統(tǒng)考慮安裝排水管網外，其余的排水溝均用鵝卵石鋪底以利于污水下滲；排水溝的溝壁普遍使用多孔滲水性材料，以保護植物和動物；搭建帳篷的地點就地取土撒播上當?shù)氐牟葑眩＼囂幒蛙嚨蓝家卯數(shù)氐男※Z卵石鋪上一層；營地的建筑物能經久耐用，最好用木質材料建成。
三是盡可能就地取材。所有建筑物設計時充分考慮自然通風和采光效果良好；營地采用太陽能熱水供應系統(tǒng)；營地所有的垃圾都分類、循環(huán)處置：所有廢物被分解，油污和廢水進行物理和化學處理后再排入水溝。
四是所有的建筑物均須與當?shù)氐淖匀慌c文化環(huán)境相協(xié)調。建筑物的顏色及形狀要與自然環(huán)境協(xié)調，還要考慮當?shù)氐膫鹘y(tǒng)建筑和風俗習慣。
一句話，在不破壞地形多樣性前提下，用多孔滲水性材料和環(huán)境友好型建筑方法，使用節(jié)能型建筑設施，最大化地安裝人性化的現(xiàn)代設備，使露營地保持它原始的自然風貌，露營者在這樣的露營地上與當?shù)氐膭又参镞_到和諧共存的境界，這樣的露營地才是可持續(xù)的。
對環(huán)境負責任的露營也是同樣目標的觀點。前任國際露營總會主席larsdahlberg先生在“responsiblecamping—sustainablecamping”一文[4]中談到“露營肯定對環(huán)境有一定影響，但負責任的露營不會破壞環(huán)境?！辈⒅赋觥柏撠熑蔚穆稜I讓露營者充分享受了快樂而又不會剝奪未來一代人的權利，因而它是可持續(xù)的露營?！笨沙掷m(xù)的露營包含：在計劃建設露營地一開始，無論是露營地所有者還是設計建設者，都須從環(huán)境保護的觀點出發(fā)；研究決定營地選址時，選擇對環(huán)境影響盡可能最小的方案；建設中要考慮當?shù)氐娘L俗習慣，建筑物要與周邊環(huán)境和景觀協(xié)調，建筑材料和技術方案要是環(huán)境友好型；注意保護文物古跡，保護大自然的生物多樣性，避免使用瀝青路面以保存植物種群；有交通引起的汽車噪音和其它環(huán)境問題要盡可能減少；營地管理者和所有者盡可能使用當?shù)氐漠a品和服務人員；可持續(xù)的露營地也包括盡可能利用當?shù)匾延械倪\輸網絡；徒步旅行和腳踏自行車是環(huán)境友好型鍛煉的例子；露營者在露營中不留下任何痕跡，提倡露營者將垃圾帶回家；應提前計劃旅行路線以利用現(xiàn)存的大路、小路，這種引導自然旅行的目的會加強我們保護自然、保護環(huán)境的意識；應控制水量、電量及熱能，避免使用耗電的干洗機；避免使用對環(huán)境有害的產品，如一次性盤子、杯子和輿洗物品等，也避免聽裝飲料和塑料飲料，可用玻璃瓶裝飲料；露營者要關注廢物分類，有計劃地分步處置那些潤滑劑和其它問題廢物，有機廢物要制成混合肥料?？傊?，一切廢物要遠離自然。
2.3我國的汽車露營。
在中國，房車還僅僅停留在概念普及階段，中國的汽車露營才剛剛上路[1]。我國發(fā)展汽車露營運動的目的，一方面是將一種新興的旅游休閑方式介紹給人們，另一方面，也是吸引眾多的國際汽車露營愛好者到中國旅游，使其成為拉動我國經濟增長的一個新亮點。在中國開展汽車露營有著得天獨厚的條件，不僅風景優(yōu)美，而且具有濃厚的文化色彩，已開始吸引國外的汽車露營團體的加入。如在2008年前我國著名風景旅游區(qū)和北京周邊將建設若干國際標準化營地，對于減少星級賓館建設投資，提高現(xiàn)有賓館使用率和服務水準，吸引大批世界各國的汽車露營愛好者到中國、到北京無疑是一個催化劑。
2003年9月16日經國家體育總局、國家民政部批準，在京成立了“中國汽車運動聯(lián)合會汽車露營分會”，汽車露營分會成立后，將在未來三至五年內，圍繞“三圈二線”建設露營營地，三圈即北京、長江三角洲、珠江三角洲三大經濟圈，二線指北京至深圳、西安至烏魯木齊的精品旅游線，力爭在五年后使露營營地網絡遍布全國主要城市的旅游景點，成為地方旅游產業(yè)新型利潤增長點。
3.1露營活動中產生的環(huán)境問題。
汽車露營是當今世界上非常流行的體育運動旅游項目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式。體育活動作為人類社會活動的重要組成部分，不可避免地受到生態(tài)環(huán)境的影響和制約；而體育活動的開展，同樣會給人類帶來不同程度的環(huán)境污染，破壞人與自然的和諧[5]。露營運動中一系列體育運動開展對環(huán)境的污染是多層面的，這些污染不僅包括在露營運動過程中汽車本身產生的廢氣、廢物、噪聲，也包括營員不負責任的行為引起的空氣污染、水污染和噪聲污染等，還包括營地建設所造成的地形、地貌的破壞和生物多樣性的減少。
3.1.1大氣污染問題。
汽車露營的載體是汽車，汽車對生態(tài)環(huán)境的破壞是多方面的[6]。汽車污染物的來源主要有汽車尾氣(排氣管排氣)、曲軸箱泄漏氣體和燃油系統(tǒng)泄漏氣體。排出的廢氣主要有nox、hc、co、co2、和pm(微粒)。每1000輛汽車一天排放co約3000kg，ch200～400kg，nox50～150kg，其它有毒物質40～70kg。汽車廢氣在太陽紫外線作用下產生的o3、pan和苯并芘等二次污染物會產生光化學煙霧和酸雨，對人和環(huán)境的危害更大。有機鉛汽油燃燒或揮發(fā)后產生的鉛化合物進入大氣中，對人體、城市環(huán)境和植物都會帶來危害。此外汽車廢氣中的氮氧化物、碳氫化物和碳氧化物還會破壞平流層中的臭氧層，使過多的紫外線輻射到達地面，給人類健康和陸生、水生生物帶來不良影響。同時，汽車燃燒汽油會使空氣中co2的濃度增加。
還有營地內舉行的篝火晚會以及集中燒烤等餐飲活動所引起的空氣污染同樣是不可忽視的。
3.1.2水污染問題。
水是人類生存不可缺少的資源之一，也是露營體育運動項目開展的特殊自然環(huán)境。游泳、潛泳、劃船、沖浪、摩托艇等水上項目的開展直接或間接地污染水環(huán)境,在露營運動進行過的河流、湖泊、水庫和海灘隨處可見遺留的垃圾、機油、船用化學清潔劑和洗滌用的油脂殘留物，還有運動員本身的分泌物和排泄物等給水體造成的污染[7]。
3.1.3噪聲污染問題。
汽車帶來的交通噪聲擴散廣、功率大，對人們的生理和心理健康造成了負面影響。人體對如喇叭聲響等不規(guī)律的交通噪聲比較敏感，會出現(xiàn)血壓升高、心率加快、肌肉收縮等反應，長期暴露在高噪聲交通干線附近的人群，心血管和耳鼻喉疾病的發(fā)病率偏高，還會有興奮、緊張、憂郁、失眠、恐懼等精神病學反應。除了汽車噪聲污染外，還有就是體育運動開展過程中的噪聲。這些噪聲主要來源于運動器械,如飛機、汽車、射擊和摩托車(艇),體育環(huán)境的噪聲與其他城市噪聲一樣使人難以忍受,并可能引發(fā)更深一層的社會問題,使居民與運動員(運動場所擁有者)的沖突增加。還有營區(qū)的歌廳、舞廳、健身廳以及體育競賽中所用的巨大音響,其聲音強度都超過正常分貝，對體育旅游者和當?shù)鼐用癞a生極大的危害[8]。
3.1.4營地建設對地質地貌的污染和破壞。
汽車露營地一般建在風景秀麗的風景區(qū)，或在林中，或在水邊，由于修建一些固定或臨時性的建筑，加上一些輔助設施的修建（道路、娛樂設施等）,原有和諧、自然的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，導致旅游資源難以承受旅游者所帶來的污水、垃圾等環(huán)境污染。
露營地建設、露營車的生產、銷售和租賃及消費人群是構成發(fā)展汽車露營運動的要素。目前，露營地建設在我國還是一片待開發(fā)的處女地。結合我國的具體情況,在露營地項目開發(fā)、設計和建設過程中，始終堅持“環(huán)境保護優(yōu)先”,開展可持續(xù)汽車露營活動。
3.2.1露營地建設。
（1）營地建設原則：營運成本最低、最優(yōu)化方案、環(huán)境污染最小的原則。
（2）適合汽車露營地的地域環(huán)境條件：a、有開闊的大自然、有綠樹、河流、日照充沛；b、在海邊、湖畔、河畔等處，可以開展海水浴、釣魚、游泳等活動；c、有名勝古跡等觀光資源；d、易配給排水、電器、通信等與生活相關的基礎設施，或是比較容易配備的場所；e、周圍應有游泳、網球場、賽車場等體育設施或娛樂設施；f、營地周邊有公共交通設施（汽車或火車），使沒有車的露營者也能參加露營活動。
（3）營地用地條件：選擇平坦或坡度較小、排水良好的地方，要求光照好、通風好、方便車輛出入，在夏季有適當樹蔭遮蓋并且安全的地方。
（4）選擇環(huán)保材料建設汽車露營地。
營地建設從開始規(guī)劃就要考慮采用符合環(huán)境保護和生態(tài)保護要求的材料和設備，選擇環(huán)保、節(jié)能產品，在建設工程中采用節(jié)能型建筑設計、結構、材料，提高建筑保溫隔熱性，減少能源消耗；部分輔助設施、材料和器具使用可再生材料或再生材料；臨時建筑的無污染、可回收、異地再利用以及圍擋物標準等細節(jié)。推廣使用太陽能、地熱、天然氣、煤氣、液化氣、沼氣、電等清潔能源。
汽車露營體育運動的大眾化、生態(tài)化發(fā)展使人們將健身運動從單一的運動場館轉向廣闊的大自然，使人們的運動空間也從單一的陸地生態(tài)環(huán)境轉向海、陸、空的全方位立體環(huán)境，把許多問題帶進平時人們很少去的地方，造成生態(tài)環(huán)境的退化。因此，必須非常慎重地選擇營地建設的位置，應基于符合生態(tài)環(huán)境適當發(fā)展的原則，在營地環(huán)境容量、營地生活垃圾處置、營地污水處理、營地動植物保護和營地環(huán)保教育五方面都必須重點考慮。
（1）營地環(huán)境容量。
露營地的合理規(guī)模要考慮建設預算、確保經營管理能力、可能取得的土地面積、給排水能力、開發(fā)規(guī)定等因素，在用地富裕的情況下，可配合露營地要求和預算，分期建設2～3期工程。在充分考慮設施配備和管理效益的同時，北京市汽車露營營地建設指南確定最低停車數(shù)量為30臺，一輛車所需的場地面積為80～120m2。最低30臺車的占地面積為1.0～1.4hm2，當然實際情況還需要看地勢的變化，若地勢起伏較大的場所則需要更大的面積空間。
對于自駕車露營營位的確定，單位營位所需的空間則要求大一些，一般100～120m2，因為同時要滿足帳篷搭建空間、停車空間還有桌椅擺放及活動空間。如果營位狹小，就會使帳篷常常搭設在一個固定的區(qū)域，使該區(qū)的草坪由于長期反復踩壓及日照不足而枯萎。
區(qū)域之間的分隔可用石頭、柵欄、原木和各種植物樹木來劃分區(qū)域，切忌用水泥路面或鋼筋混凝土等材料，打破自然和諧的環(huán)境。
（2）營地生活垃圾處置。
目前，凡是國內旅游旅游勝地都不同程度存在“白色污染”問題，我們必須引起警示。要求營地生活垃圾分類收集、處理，在營地各處規(guī)劃設置廢物分類提示牌，建立不同設施的垃圾箱，提倡露營者自覺清理產生的生活垃圾。建議生活垃圾進行集中無害化處置，如有機垃圾微生物處理后作為樹木花卉的有機肥料。營地內嚴禁焚燒垃圾，以避免對營地造成二次污染。
（3）營地污水處理。
不管是日產露營車、歐洲產露營車還是我國自己開發(fā)的房車，一般都為抽水式廁所，所以要設置污水處理設施，地點一般選在地面廁所的旁邊。建議采用污水集中處理設備，集中處理污水的方法比在各個營位設立污水口的方法成本低，但需考慮用灌木等植物加以美化掩飾。提倡使用沼氣池收集糞便，也可將生活垃圾倒入沼氣池中發(fā)酵，沼液是較好的有機肥源，沼氣用于照明和炊事。要求排放出營地的污水符合國家《污水排放綜合標準gb8978-1996》的相關標準，以免造成江河、湖泊以及地下水環(huán)境的污染。推薦使用占地小，處理能力較大的污水處理設備，如快速處理污水的“一進清”設備，其占地1m2就可以日處理100噸污水，并且出水各項指標可達到國家《污水排放綜合標準gb8978-1996》ⅱ類一級標準。
（4）營地動植物保護。
首先要極力保留營地原有的天然樹木，營地建設過程中盡可能地減少對原有植被的破壞，對原生地的花鳥魚蟲要盡可能保護。同時考慮加強綠化，栽培一些有景觀變化且高大的樹木，有理療作用的植物和花卉，營造一個舒適的自然環(huán)境供露營者休息。由于露營地為開放式綠地，人們與周圍綠地環(huán)境有親密接觸，因此，使用再生水灌溉綠地時，營地的綠化用水需達到《生活雜用水水質標準》的城市綠化用水標準，以保證營地動植物不受再生水的毒害，保證人體健康安全，同時保證地下水不受污染。
（5）營地環(huán)保教育。
隨著世界經濟的發(fā)展，體育旅游將成為當今的朝陽產業(yè)。生態(tài)體育旅游作為一種對自然和文化旅游資源有著特別保護責任的可持續(xù)發(fā)展模式,可以通過減輕環(huán)境壓力，實現(xiàn)體育旅游資源可持續(xù)利用，通過保護旅游景觀資源和文化的完整性,平衡經濟利益,實現(xiàn)相互間的利益共享和公平性,是實現(xiàn)體育旅游可持續(xù)發(fā)展的必然抉擇。通過對國內外體育旅游開發(fā)的狀況和特征的比較表明：國外體育旅游的開發(fā)起步較早，規(guī)模較大，尤其是發(fā)達國家，其體育旅游產品的開發(fā)品種多樣、環(huán)境保護意識強烈、環(huán)保標準具體，且獨具特色，為我國體育旅游的開發(fā)和旅游市場的運作提供了有益的參考。我國體育旅游的開發(fā)，自改革開放以來也逐漸發(fā)展起來，尤為突出的是，結合我國的地理資源和文化底蘊，目前已開發(fā)出多種特色體育旅游資源，但如何在保護中發(fā)展，在發(fā)展中保護我國特有的旅游資源，與國外相比，明顯滯后。因此，在建設環(huán)境友好型社會這一特定的歷史時期，弘揚中國體育文化之精髓，展現(xiàn)中華民族傳統(tǒng)文化之魅力，借鑒國外體育旅游發(fā)展的成功經驗，努力探索我國體育旅游可持續(xù)發(fā)展的健康之路。
汽車與環(huán)境的小論文篇五
環(huán)境是國家的重要資源，也是人民生活質量的基本條件，環(huán)境保護是國策大事，環(huán)境保護人人有責，關系人人。清潔有序的環(huán)境也是保證汽車維修質量的重要條件。本單位特制定以下制度：
1、維修車輛清洗應在規(guī)定的固定地點進行，每天應對汽車清洗地點進行清掃，保持下水道疏通，場地整潔。
2、保持場地清潔，汽車拆卸維修時，應做到油、水不落地，拆下的零件應放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場地。
3、廢舊料應分類放置在規(guī)定的收集地點，廢機油倒入收集桶內，定期處理廢舊料和廢機油。
4、銼削制動蹄片應防止有害粉塵擴散，危害人體健康，有條件的應裝置防塵罩或去塵裝置。
5、車輛噴漆應在烤漆房或噴漆間進行，防止漆塵飛揚，污染環(huán)境。
6、檢修空調機時，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應使用冷媒回收裝置回收利用。
7、維修車輛的廢氣排放應達到國家標準的規(guī)定要求，不得隨意降低標準，不達到標準的不準出廠。
8、環(huán)保工作由生產技術部門負責，定期進行監(jiān)督檢查，落實獎懲措施。
汽車與環(huán)境的小論文篇六
指導老師莊存浩。
摘要：本文主要針對我所生活的城市——酒泉，每一條大街小巷，每一座小區(qū)樓前樓后停放了許許多多的汽車，給我們的生活空間和生活環(huán)境帶來了很多危害。進一步查閱資料，研究汽車對自然環(huán)境的危害。最后提出從我做起，人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會看見碧水藍天的美好家園。
我家住在巨龍景園，這里有綠樹、草坪、噴泉、小橋流水、寬敞平坦的健身廣場，四通八達的林蔭小道，是一個環(huán)境優(yōu)美、干凈整潔的住宅小區(qū)。我愛這里，更愛我的家。
三年前，我們一家入住的時候，生活的多么幸福。在我的記憶中，最難以忘記的是，每到夏天，我和爸爸媽媽吃過晚飯，聽著悠揚的樂曲，欣賞著五彩繽紛的噴泉，真是“小橋流水人家?！倍F(xiàn)在，我很煩惱。每幢樓下的空地上停滿了各種名牌的小汽車，一個挨著一個，密密麻麻。有時候，我騎自行車玩耍時，不能無拘無束的玩，還要當心別碰著這些“寶貝。”有時候，我和爸爸媽媽在小區(qū)里散步，看到這一輛輛小汽車，不禁發(fā)愁：“汽車越來越多了，沒有停車位可怎么辦呢？”還有時候，正當我進入夢鄉(xiāng)，正做著一個甜甜的夢時，一陣“噼里啪啦”的鞭炮聲，把我從睡夢中驚醒，只聽媽媽長嘆一口氣，說：“這么晚了，又有人買新車了，這些人真沒素質，打擾別人休息。”每當我聽到這些，我就為地球發(fā)愁，為地球哭泣，為地球流淚。
據我觀察，不光我們住宅小區(qū)車滿為患，其他住宅小區(qū)也是這樣，有些人行通道，也被汽車圍得水泄不通，甚至有些僻靜的街道也停滿了大車小車。繁華的四條大街上，更是一輛車緊跟著一輛車。上下班高峰期，人多車多，還出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象。我想，現(xiàn)在，全球氣候變暖，就拿酒泉來說，今年冬天一場雪都沒有下，禍首之一。
據我查閱資料，日前，酒泉擁有汽車約6萬輛，平均100人一輛。每天汽車排出的有害氣體在當前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據不完全統(tǒng)計，全球每天消耗石油量已達7100萬桶，2008年全球二氧化碳排放量87億噸，即每天排放量為87/365=0.23836億噸，合為2383.6萬噸。根據75個國家向世界衛(wèi)生組織提交的死亡統(tǒng)計數(shù)據，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達5000萬，相當于全球5個最大城市人口的總和。中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人,每年死亡10萬多人,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。
二、汽車噪音污染對環(huán)境的危害。
汽車噪音主要是發(fā)動機噪音。發(fā)動機噪音中，除了發(fā)動機機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音、排氣系統(tǒng)噪音，它是發(fā)動機噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發(fā)動機震動及排氣動作引起的輻射噪音、風扇噪音、輪胎噪音，大到城市小到農村，汽車噪音已對人們生活造成嚴重影響，給人們生產生活帶來諸多不變！
三、汽車對能源消耗大。
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對能源的消耗也相當大。有一天。
汽車應該是環(huán)境污染的罪魁下午，我和爸爸開車去加油，跑了好幾個加油站都沒有汽油，發(fā)生了油荒。而且，一升汽油7.3元，還不定期的漲價。目前國內石油消費量呈現(xiàn)大幅上升趨勢。我通過上網調查，知道石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產生、噪音的始或終都產生了相當大的影響！
看來，汽車確實方便了人們出行，但是對環(huán)境的危害真是太大了。因此，我和爸爸媽媽決定“綠色出行，低碳生活?！弊龅剑?/p>
一、平時出行盡量步行，多騎自行車。
二、少開私家車，多坐公交車。
三、同一線路出行，與他人拼車。
如果人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會看見碧水藍天，地球還是那么美麗可愛，那該多么美好??！
汽車與環(huán)境的小論文篇七
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯(lián)網用戶12億，跨越240多個國家和地區(qū)，我國互聯(lián)網用戶約2250萬，20xx年底達4000萬?；ヂ?lián)網用戶的不斷增加為網絡營銷發(fā)展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發(fā)展，特別是在我國已正式加入wto的大環(huán)境下，我國汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1前言。
網絡營銷是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業(yè)以電子信息技術為基礎、以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網絡調研、網絡新產品開發(fā)、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等)的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。網絡營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合并流暢運行，形成企業(yè)生產經營的良性循環(huán)。
2全球網絡營銷的現(xiàn)狀。
當今時代，國際互聯(lián)網正迅速滲透到政治、經濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，并帶來社會經濟和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯(lián)網用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總容量為2700m，上網用戶約2250萬，20xx年底直逼4000萬，為網絡營銷發(fā)展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯(lián)網的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網上開展營銷業(yè)務，每年在互聯(lián)網上做廣告的費用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯(lián)網用戶中，270萬人曾經上網購物或進行商務活動。據美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據公司統(tǒng)計，全球互聯(lián)網上的交易額1999年達到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預計到20xx年網絡貿易額將達到20000億美元，約占全球貿易總額的42%。汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)已開始跨入網絡化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認識到國際互聯(lián)網推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，20xx年他從互聯(lián)網上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元?？梢灶A計，汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場營銷的競爭將在很大程度上是網絡營銷的競爭，誰適時地占領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。
20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經濟體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現(xiàn)了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由于商家競爭較為充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規(guī)?；葍?yōu)勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現(xiàn)了汽車企業(yè)經營觀念的轉變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產生了分散經營所無法實現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數(shù)字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現(xiàn)實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發(fā)調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現(xiàn)多元化經營。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標和傳播形象，實現(xiàn)與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立產品品牌與消費者之間的長期密切的聯(lián)系。網絡營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等等顧客需求信息。網絡技術為汽車企業(yè)進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產品的看法與要求，隨著上網人數(shù)的急劇增長，網上調研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網絡圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。
4.2實現(xiàn)與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網絡營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調研，了解顧客需要，合作開發(fā)產品，發(fā)布產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產經營成本，增強產品價格優(yōu)勢。同時，網絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊?，網絡營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(conveniencetobuy)。
由于生產集中度和廠家知名度相對較高，產品的同質度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網絡營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產品質量等問題。
而網絡營銷，顧客可以瀏覽網上車市，無須到購車現(xiàn)場就可以在網上完成信息查詢、比較決策、產品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
汽車與環(huán)境的小論文篇八
近日來，亞馬孫雨林大火的新聞一再刺痛人心。在新聞中，難免看到一些不真實的信息，例如熱帶雨林是供氧的主力，事實上地球上提供氧氣量最大的其實不是植物的光合作用，而是海洋中藍藻的光合作用，藍藻是一種原核生物，不屬于植物。但是，這也不影響雨林的重要地位。亞馬孫雨林是調節(jié)氣候的重要一環(huán)，沒有它，南美洲的氣候會變得更加干燥炎熱，甚至全球的氣候都可能受到影響。
可悲的是，亞馬孫雨林的大火有很大的人為因素，在科學技術日益發(fā)展的今天，當?shù)厝藚s用刀耕火種的方式焚燒雨林開墾荒地，這才導致了大火經久不滅，焚燒了大量珍貴的森林資源。我們無從苛責當?shù)厝说臒o知或者自私，因為他們或許也只是為了生存，而且，他們還沒有掌握更加先進的耕種開荒方式。
如果環(huán)境一再惡化，地球仍會存在，但人類卻面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。所以，現(xiàn)在一切破壞環(huán)境的行為都是作繭自縛，人類總有一天會自食其果。
汽車與環(huán)境的小論文篇九
地球是我們賴以生存的家園，它就像母親一樣，為我們提供著生存的資源和條件。我們是地球的主人，我們要像善待自己一樣去保護它。
誰不想讓自己的家園變得更美好，更漂亮？然而，隨著科學技術的發(fā)展，各種五花八門的生活垃圾越來越多，其中大多數(shù)垃圾都是會造成環(huán)境污染的。比如說我們常用的電池，假如用完后不進行適當?shù)奶幚?，那么將會造成極大的環(huán)境污染。據研究，一節(jié)廢的紐扣電池能使60萬升的水不能飲用。假如每人丟棄一顆廢電池，那么到了那時，水，將成為奢侈品。
所以，為了保護環(huán)境，請將垃圾分類。
汽車與環(huán)境的小論文篇十
“地球上的最后一滴水將是人類的眼淚?！边@是哲夫先生的一句名言。它準確的告訴我們水資源的重要性，同時也告訴我們保護環(huán)境的重要性。
隨著科技的發(fā)展，人類的生活條件在一天天提高，而人類的生活環(huán)境在一天天下降。這是因為人們隨意亂扔垃圾，排放廢氣，這些垃圾和廢氣既污染了環(huán)境，也造成了許多有害物質，讓人類的身體和生活受到了嚴重的危害。
我們既然生活在這個星球上，那我們就不這個星球上的一部分，我們應盡我們的力氣去保護它，不要讓它受到傷害。
我們在亂扔垃圾時，又可曾想到，我們破壞了生態(tài);我們在排放廢氣時，又可曾想到，這讓人們的身體受到了嚴重危害，環(huán)境也曾因此會被嚴重污染。當我們破壞生態(tài)時，又可曾想到，地球媽媽正在哭泣!
保護環(huán)境也是在保護自己，只有我們保護好環(huán)境才可以在這個星球上快樂的生活，如果我們一味的傷害大地，污染環(huán)境，那么我們終有一天也會受到大自然的懲罰。
汽車與環(huán)境的小論文篇十一
專業(yè)：汽車應用技術。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經濟系統(tǒng)工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產，需要相關工業(yè)產品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結束和汽車產業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。
據預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向導系統(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產業(yè)中占據核心的地位，汽車產業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業(yè)競爭和技術的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產業(yè)自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾虾Ｆ嚬I(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產業(yè)，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業(yè)技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關的國內外經濟、科學技術發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾嚬I(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業(yè)技術的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術的發(fā)展。我國許多人才在國內不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
汽車與環(huán)境的小論文篇十二
目前，大多數(shù)高職院校的汽車營銷綜合實訓仍然是在校內實訓中心完成，但學校畢竟不同于企業(yè)，仿真畢竟不同于真實情境。雖然學校在綜合實訓教學過程中也采用企業(yè)銷售流程考核要求來對學生進行考核，一定程度上大大提高了學生的綜合職業(yè)技能，但與企業(yè)實際崗位要求還有一定距離，學生在進入企業(yè)前必須要經過面試、培訓、考核方能上崗，未能真正實現(xiàn)“零距離”就業(yè)的設定目標。目前，高職院校汽車營銷綜合實訓其存在的問題主要體現(xiàn)在三個方面。
（1）學生多老師少，實訓管理難度大。高職院校一個班的學生通常有40人左右，有的班級人數(shù)更多，而實訓老師最多配備2個。在對實踐技能要求較高的綜合實訓中，師生比例明顯偏低。雖然在實訓過程中也會采取分組管理的措施，但對于汽車銷售這種重流程、重過程的實訓，在不同的場景中會出現(xiàn)各種不同的問題，這就要求老師在實訓過程中全程跟進正在訓練的學生，而無暇顧及其他的學生。其他學生雖有班組長管理或布置分組練習的任務，但由于高職學生普遍自控力差，再加上礙于同學情面，管理效果往往不理想，在實訓室玩手機、聊天的現(xiàn)象非常普遍。這就造成雖然實訓時間很長，但學生真正練習的時間短，造成老師累學生閑的局面。
（2）仿真與實踐脫節(jié)，無法充分調動學生學習主觀能動性。汽車營銷綜合實訓要求學生通過實訓能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學生完成大量的某一汽車產品品牌、車輛參數(shù)、價格以及競品參數(shù)的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產品基本信息是一個銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學認為該任務太過機械、簡單，且校內實訓與實踐存在脫節(jié)可能，如果以后就業(yè)的企業(yè)不是實訓車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實訓室的實訓車輛并無意義。這些想法使得學生在實訓中對汽車產品的知識記憶處于散漫狀態(tài)，無法充分調動學生學習的主觀能動性，在一定程度上影響了實訓的整體效果。
（3）無法營造真實職場，職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成困難。校內綜合實訓擁有便于學院統(tǒng)籌開設、方便管理等優(yōu)勢，能比較容易順利完成教學任務。但是它缺乏真實職場中的新老員工關系、上下級關系、部門關系等職場關系，再加上校內實訓的作息時間和企業(yè)工作的作息時間存在著很大的區(qū)別，所以校內仿真實訓雖能滿足學生實踐技能的訓練，但無法真正讓學生體驗到團隊合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級別領導和睦相處之道。從歷屆畢業(yè)生的跟蹤情況來看，相當一部分學生在踏入社會以后頻繁跳槽的原因是因為無法忍受企業(yè)的管理、或者無法融入團隊而離職。
（二）“生產性”綜合實訓開展的難點。
鑒于校內綜合實訓開展所面臨的問題，不少學校也在探索利用校外實訓基地開展“生產性”綜合實訓。較之仿真的校內實訓，“生產性”綜合實訓由于其真實的工作場景、工作任務以及管理模式，雖然可以大大提高實訓效果，但在實際的操作過程中，通常也會碰到一些困難。其主要原因是因為學校教學與企業(yè)經營存在矛盾。
從校方的角度上來看，生產性實訓無疑應該是件“雙贏”的事，學校為企業(yè)提供企業(yè)所需要的人力資源，企業(yè)為學生提供可供學生學習的條件。但我們在實踐中卻發(fā)現(xiàn)這個設想雖然美好，而在實際操作過程中卻不盡人意，其原因是學校與企業(yè)是兩種不同性質的單位。學校是教育的場所，“綜合實訓”只是專業(yè)人才培養(yǎng)計劃里的一門課程而已，學生除了完成該門課程的學習后還有其他教學任務需要完成，不能通過課程培訓而繼續(xù)留下為企業(yè)服務。而企業(yè)畢竟是以達成經營目標為目的，各崗位是相對固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學業(yè)負擔、能夠全心全意為其服務全職人員。對于學生到企業(yè)“幾周游”的這種生產性實習，他們認為從這個合作中，企業(yè)除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業(yè)對這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業(yè)也不愿花上時間和精力對學生進行有針對性的培訓，學生更多地是見習而非實習。由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范的培訓，學生感覺到理想和現(xiàn)實的差距，積極性也不高，實習效果也并不理想。
二、基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓的優(yōu)勢。
通過對常規(guī)校內汽車營銷綜合實訓以及常規(guī)生產性汽車營銷綜合實訓的分析可知。要使得綜合實訓效果達到最佳，必須充分考慮到學生的就業(yè)需求和企業(yè)的用人需求，這樣才能充分調動雙方的積極性。而基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓正好能滿足雙方的需求?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓具有以下優(yōu)勢。
（1）將社會競爭引入教學，最大限度調動學生學習積極性。學生在校學習過程中，很多時候都是被動地按照老師的要求和安排來進行學習，學習目標不明確，學習的主動性和競爭意識不強?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓將工作崗位的競爭引入教學，企業(yè)通過觀察學生在實訓期間的表現(xiàn)，可以考核學生是否適合在該企業(yè)發(fā)展。實習期間表現(xiàn)好能夠夠獲得企業(yè)認可的學生，在學業(yè)結束后可以繼續(xù)留下從而獲得就業(yè)的機會。就業(yè)崗位的競爭讓學生學習的目的性更明確，能夠最大限度調動了學生學習的主動性。
（2）滿足企業(yè)人才選拔需求，充分利用了校外實訓資源。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓與常規(guī)生產性實習最大的不同就在于企業(yè)在實訓的過程中不單只承擔接受學生學習的任務，而且還擁有優(yōu)先選拔人才的好處。這對于人才流動性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實習無疑是企業(yè)選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓過程中，企業(yè)就不會將學生只當作見習生來敷衍對待，而是象對待新員工一樣讓他們參與企業(yè)的生產工作，同時對他們進行相應的培訓和考核?；趰徫桓偁幍钠嚑I銷綜合實訓能滿足企業(yè)人才選拔需求，能充分利用校外實訓基地的人力、物力資源完成實訓教學，使學生通過在企業(yè)中的生產實訓最大程度地做好技能和心態(tài)的準備，順利完成由學生向企業(yè)員工身份的轉變，為未來“零距離”就業(yè)打好基礎。
（3）充分發(fā)揮指導老師導向作用，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。以往學生通常要等到畢業(yè)實習才有機會進入企業(yè)，而且該實習多是由學生自謀職位獨立完成，老師參與的少，學生在實習過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導致就業(yè)不穩(wěn)定，企業(yè)滿意度低。基于崗位競爭的生產性“汽車銷售綜合實訓”是在專任教師的引導下，由企業(yè)配合共同完成的一個實訓?！捌囦N售綜合實訓”由于課程考核保證學生不會輕易離職，加強了學生的就業(yè)穩(wěn)定性。指導老師在整個實訓過程中雖然不直接參與教學，但是通過組織面試、定期組織學生集中交流實訓心德，能及時發(fā)現(xiàn)學生在初入職場中所碰到的問題或疑惑，通過和學生一起共同探討分析來進行工作指導和心理疏導，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。
三、基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
為了為改變“汽車營銷綜合實訓”單純實習的現(xiàn)狀，讓企業(yè)樂于接收學生實習，充分調動學生學習的積極性，提高“汽車營銷綜合實訓”的效果，使教學能夠更好地為就業(yè)服務。筆者結合自身的教學實踐，就基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”進行了研究和實踐。
（一）調整專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。
（1）調整“汽車營銷綜合實訓”開設時段，使其與畢業(yè)實習相銜接。以往“汽車營銷綜合實訓”僅作為“汽車營銷實務”課程的后繼實訓課程來開展，沒能和就業(yè)緊密聯(lián)系起來。學生在完成該門課程的學習后僅獲得學校給予的成績或學分，并未獲得用人單位的認可，在畢業(yè)實習時還需通過遞簡歷、面試等選拔環(huán)節(jié)才能進入企業(yè)，到了企業(yè)后，還需重新按照企業(yè)的培訓標準進行重新培訓和考核，學生培訓周期長，效率低。將“汽車營銷綜合實訓”與畢業(yè)實習連在一起以后，在綜合實訓課的開展過程中即可以直接利用企業(yè)的崗位的培訓標準和考核制度來考核學生，學生通過考核的若雙方愿意繼續(xù)合作，在接下來的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中即可省掉原來重復的培訓和考核環(huán)節(jié)，大大提高人才的培養(yǎng)周期，實現(xiàn)課程與就業(yè)的對接。
之前必須具備一定的職業(yè)技能，這就必須對前期的“汽車營銷實務”課程進行改革，適當加大實訓比例，增加學生的實操練習機會，重視實操考核，通過理論與實踐一體化教學提高學生在校實操技能，從而保證學生在企業(yè)參與生產性綜合實訓的效果。
（二）基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
1。遴選實訓合作企業(yè)。
合作企業(yè)的選擇是保證“汽車銷售綜合實訓”順利開展的關鍵因素。我們必須根據學生的差別選擇不同市場定位的企業(yè)以滿足學生和企業(yè)的不同需求?？紤]到與企業(yè)長久合作關系的建立，我們在選擇企業(yè)的同時必須兼顧考慮企業(yè)的文化、環(huán)境、管理是否適合學生的學習及成長。根據企業(yè)的用人需求，以及學生的個體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業(yè)，它們分別是：長城（國產品牌）、長安鈴木（日系品牌）、北京現(xiàn)代（韓系品牌）、東風標致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
2。組織面試。
學生在進入企業(yè)實訓之前，首先要經過面試的選拔，這實際上就是一次競爭。在面試之前，我們將談妥的幾家企業(yè)告之學生，讓學生結合自己的品牌偏好以及自身條件進行初步選擇。老師對學生的報名情況進行了解和協(xié)調，盡量使學生報名不出現(xiàn)扎堆的情況。在面試這個階段，指導老師的協(xié)調起著很重要的作用。在這個環(huán)節(jié)，指導老師一方面要對學生做面試的基本指導工作，包括簡歷的審核、服務禮儀的培訓以及面試技巧的培訓；另一方面，指導老師還要想辦法盡量將各單位面試時間錯開安排，讓前面沒通過面試的同學有機會參與下一輪的面試。在每一輪面試結束時，指導老師通過與面試學生交流了解面試情況，為落選學生分析落選的原因，總結經驗。將以前單調的課堂教學變?yōu)閼笇崙?zhàn)，通過學生自身的經歷、總結、反思來完成此任務，給學生上一堂生動的面試課。
3。實訓的監(jiān)管。
學生外出參加企業(yè)生產性實訓，如何保證學生的安全與教學質量，將風險控制在最小化，保證學生能夠順利完成生產性實訓一直是我們必須關注的問題。我們專門針對生產性實訓可能面臨的問題做了研究，并在學生實訓前召開了實訓動員大會，對學生在將要參加的頂崗生產實訓做了以下要求。
（1）加強安全意識，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學生在實訓前必須抄寫安全責任書，購買意外保險。
（2）學生在實訓期間應嚴格遵守企業(yè)管理制度，按照企業(yè)的作息時間進行考勤。在實訓前，學生們應做好吃苦的準備，由于企業(yè)作息時間與在校不同，學生按照企業(yè)的作息時間來安排工作與休息剛開始會不適應，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現(xiàn)不好被企業(yè)中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學生在企業(yè)中的行為。
（3）努力和企業(yè)員工融為一體，積極參與企業(yè)的培訓和學習，認真完成工作任務。對于實訓報告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認，指導老師要不定期抽查。
（4）實行分組分級管理制度。每個實訓小分隊設組長一名，在企業(yè)中如有任何問題，需報告小組長，然后報指導老師，由指導老師出面協(xié)調解決，嚴禁擅自與企業(yè)進行交涉。
（5）設定校內交流時間，方便學生與學生之間、學生與老師之間的交流。
（6）實訓成績由企業(yè)考評、實訓報告、實訓總結綜合評定。
4。實訓的安排及考核。
（1）短訓活動安排我們通過和企業(yè)共同協(xié)商，針對學生的學習特點和學習目標制定了生產性實訓的活動安排表。長安鈴木恒晟店制定的學生短訓活動安排。對學生進行培訓。以長安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學生參加企業(yè)的日常工作外，還為學生安排了七個專題講座，課程安排表如表2所示。學生通過在企業(yè)參加生產性的綜合實訓，不僅強化了崗位職業(yè)技能，通過這種新員工培訓，使他們對汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對他們日后工作來說無疑是受益匪淺。
（2）考核企業(yè)考核分為專業(yè)技能考核和綜合測評。以銷售崗位為例，通常專業(yè)技能考核會分為三個層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學生必須熟知企業(yè)品牌文化及車輛基本知識，并且考核成績達90分以上才算合格。半月考核則要求學生必須熟知車型參數(shù)以及價格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績90分以上方為合格。三周考核要求學生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對性地推介商品，并且對客戶提出的異議能夠進行合理的處理。綜合測評則內容包括工作態(tài)度、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面，各部門主管和行政部主管會適時與學生進行交流，幫助他們進行職業(yè)規(guī)劃和指導。實訓結束，企業(yè)將對每一個參與實訓的學生撰寫表現(xiàn)評語，作為考核學生完成實訓情況的重要指標之一。基于崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”是完全圍繞企業(yè)崗位需求考核而開展的綜合實訓，它能解決校內實訓以及一般頂崗實習所面臨的問題，能充分調動學生學習的積極性，大大提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)；在充分利用企業(yè)資源完成培訓考核的同時也解決了企業(yè)的用人需求，深得企業(yè)、學生的好評，真正實現(xiàn)學校、企業(yè)、學生滿意的辦學宗旨。
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