總結是對過去的回顧，對未來的展望。寫一篇完美的總結要注意語句通順，段落銜接自然，以提升總結的流暢度?？偨Y是一個工作或學習過程中必不可少的環(huán)節(jié)。在寫總結前，我們要先進行思想準備，明確總結的范圍和重點。以下是小編為大家整理的一些總結范文，希望能夠給大家一些靈感和參考。
導航系統(tǒng)論文篇一
：近些年，我國的科技水平發(fā)展十分迅速，電氣自動化控制系統(tǒng)也被廣泛的應用在人們的日常生活中。本文筆者將深入分析電氣自動化控制系統(tǒng)的應用現狀，并結合實際情況，探討電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，以供讀者參考。
由于我國計算機技術與信息技術的快速提高與進步，使電氣自動化控制系統(tǒng)技術也隨著提高，就當前社會中的形式而言，電氣自動化控制系統(tǒng)已被廣泛的應用在各個領域中，逐漸與人們生活與工作的關系變得更加密切，加快了電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展速度。因此，在不遠的將來，電氣自動化控制系統(tǒng)定會被更廣泛的應用在人們的日常生活與工作中。
當前社會中，電氣自動化控制系統(tǒng)中的電力線是一種入戶率高、近乎天然的物理網絡。但是現當下電力線的功能只是傳送電能，因此，如何加強利用網絡資源來實現寬帶與窄帶通信，使其成為一種新型通訊網，是國內外自動化控制系統(tǒng)科研人員的一個最新目標。若將電力網開發(fā)成一種新型的通信網，只有通過使用載波通信手段才能實現。電力網作為電力載波通信的主要通道，不僅具有信息交換的功能，還有數據傳遞的功能。由于電源線路是當今社會中應用最為廣泛的一種物理媒介，覆蓋率遠遠超出了電話線路與電視網絡，同時具有數字通信功能，將建設通訊網的費用減少許多。因此，利用電源線路開發(fā)數據通信是當前電氣自動化控制系統(tǒng)的主要發(fā)展前景。
2.1計算機系統(tǒng)在電氣自動化處理系統(tǒng)中，將計算機系統(tǒng)合理融合在其中，是計算機可以實現將所有收集到的信息及時進行接受、反饋、處理。在計算機系統(tǒng)中融入電氣自動化處理系統(tǒng)的主要作用有以下幾點：緊急事故報警、追蹤數據、智能計算、自動輸入相關參數。2.2汽機電液系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽輪機自動化控制系統(tǒng)，主要是利用液壓系統(tǒng)來實現汽輪機的控制的。之后由于社會科技的快速發(fā)展，電子原件與控制設備也變得更加可靠，因此，衍生出了高壓抗燃油機構，使電氣自動化控制系統(tǒng)被應用在汽車領域中，實現了天界級別壓力與電功率、轉速的三回路自動化控制，從而實現了汽車的啟動功能。另外，用來控制汽輪機組的盤車也逐步提升了并網、轉動的速度。這樣使電網調頻的負荷改變與電網調度的負荷改變會更加準確，延長了汽輪機組的使用年限，還能夠保障機組的運行安全，提升汽輪電液系統(tǒng)的經濟性。2.3汽車旁路系統(tǒng)對于汽車旁路系統(tǒng)來說，其中主要包括了高壓旁路調節(jié)系統(tǒng)、溫度調節(jié)系統(tǒng)、低壓旁路調節(jié)系統(tǒng)、低溫調節(jié)系統(tǒng)，能夠按照汽車的運作力矩自動調節(jié)汽車的運行速度。2.4爐、機協(xié)調系統(tǒng)在電廠生產電能時爐、機協(xié)調控制系統(tǒng)具有關鍵性作用，能夠有效控制電能輸入與電能輸出間的電能平衡。并且能夠將其在運行過程中干擾因素全面消除，達到電網對機組負荷的要求，確保機組能夠穩(wěn)定運行。2.5集中化監(jiān)控方式電氣自動化系統(tǒng)的出現，將集中監(jiān)控的設計方法變得更加簡單化達到方便維護的要求。其主要特點就是將所有系統(tǒng)的功能都匯集在一個處理器上。然而，這樣會有十分明顯的缺點，在全部設備都正式投入運行時，會出現主機壓力增加、投資力度增加，最終會導致電纜超出安全距離從而影響系統(tǒng)的可靠性。因此，這種方式并不理想。2.6實現現場監(jiān)控與遠程監(jiān)控實現遠程監(jiān)控的重要前提是現場線路的信息傳遞速度要符合相關要求，這樣會有效減少電纜與電纜的安裝費用，還同時具備靈活性與可靠性，但是只適合應用在少數區(qū)域內。與其完全相反的是構建自動化系統(tǒng)一般會采取總線監(jiān)控的方式，并且會隨著總線與以太網的發(fā)展，提升電氣自動化系統(tǒng)的智能水平。另外，現場監(jiān)控的數據傳輸總線是通過自動化系統(tǒng)與智能設備串行連接來達到數據雙向傳輸的目的，這根串行電纜將監(jiān)控軟件、中央pc、cpu進行有效連接，并且來連接了遠程儀表、低壓壓路器、遠程變頻器、馬達啟動器等設備。這樣一來，中央控制器就能夠采集到大量信息，并且效果良好。
自從iec61131發(fā)布以后便逐漸成為電氣自動化控制系統(tǒng)的國際性標準，使計算機在電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展過程中具有主要作用，計算機技術的飛速發(fā)展使電氣自動化系統(tǒng)更上一層樓，所以市場逐漸將電氣自動化與it技術進行融合，從而便加快了電子商務的發(fā)展。例如，在一個企業(yè)中，管理者可以選擇合適的企業(yè)軟件來進行人力資源、財務管理等重要信息的分析，還可以選擇以此來進行企業(yè)的實時監(jiān)控。另外視頻處理技術與自動技術的廣泛應用對自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢有著重要影響，比如：保護系統(tǒng)設計與開機界面的設計等。軟件的主要功能逐漸從單一設備轉移到集成設備，這是自動化系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢。在一趨勢下，逐漸對軟件發(fā)展空間、結構合理性、接受能力等有了更高的要求，所以這些因素也變得更加重要。另外，在這樣的前提下，電氣自動化系統(tǒng)定會得到不斷完善與提高，從而被應用在更多領域中。除此之外，還不能忘記對自動化系統(tǒng)創(chuàng)新，不斷將其生產成本降低，以及提高其生產效率，從而提升產品對市場的適應能力并且保證產品質量減少消耗，盡量滿足社會各方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的需求，從而推進電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展。
總而言之，由于現代科技發(fā)展速度，以前的電氣化自動系統(tǒng)已經很難適應目前社會發(fā)展，電氣化自動系統(tǒng)應向創(chuàng)新化、智能化、統(tǒng)一化的方向發(fā)展。因此，根據我國電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展狀況與應用現狀，加強研究電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是目前社會發(fā)展的主要要求。
導航系統(tǒng)論文篇二
隨著時代的發(fā)展，計算機網絡控制系統(tǒng)的應用越來越廣泛，本文對計算機和網絡控制系統(tǒng)的工作原理進行了詳細介紹，并根據目前社會計算機控制技術的發(fā)展水平，分析了計算機控制技術的應用，著重對計算機控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行了論述。
計算機網絡控制系統(tǒng)是計算機技術和自動控制技術二者的結合，是二者發(fā)展到一定階段上的產物。人們?yōu)榱朔奖愎ぷ鳎糜嬎銠C來控制自動控制系統(tǒng)中的功能，于是就形成了計算機控制系統(tǒng)。它以計算機作為控制主體，并通過一些輔助部件將被控對象與計算機相連接，從而達到具有一定控制目的的系統(tǒng)。這里的輔助部件主要包括：輸入輸出接口、檢測裝置和執(zhí)行裝置等。它與被控對象的連接和部件間的連接通常有兩種方式：有線連接、無線連接。以達到使被控對象的狀態(tài)、運動過程達到某種指定的要求，也可以是使目標達到最優(yōu)化。
我們常說的計算機控制系統(tǒng)主要由硬件組成和軟件兩部分組成。在計算機控制系統(tǒng)中，一般都有專門的數字--模擬轉換設備和模擬--數字轉換設備。由于一般都是對系統(tǒng)進行實時控制，所以有時候對計算機硬件配置的要求并不是很高，但對于計算機可靠性、反應速度有著一定的要求。計算機控制系統(tǒng)的工作原理大致可分為以下三個階段：(1)實時數據采集：對被控制對象工作的瞬時數據進行檢測分析，并由傳感器傳輸給計算機。(2)實時決策：對采集到的實時數據進行分析并與被控制對象的系統(tǒng)狀態(tài)進行分析，并按已有的控制規(guī)律，決定下一步的控制過程。(3)實時控制：根據第二步的決策，適時地對執(zhí)行部位發(fā)出信號，進而完成控制任務。這三個過程在一個控制系統(tǒng)中不斷重復，使整個系統(tǒng)按照規(guī)定的標準進行工作，并對被控對象和設備本身的進行隨時監(jiān)控，一旦產生異常系統(tǒng)會及時作出處理。
當今世界，要想提過一個國家的綜合國力，就必須首先提高這個國家的科學技術上，尤其應該把重點放在提高產品的創(chuàng)新和開發(fā)能力上。在高科技信息技術應用方面，要充分將各種新技術、新材料、新能源相結合，并根據市場的需求來綜合應用，力求工業(yè)設計與工程設計統(tǒng)籌兼顧的原則，使兩者在實際應用中逐步融合，最終實現以為人服務為核心、控制一體化的智能控制體系。從目前工業(yè)發(fā)展的狀況來看，隨著cad、人工智能、多媒體、虛擬現實等技術的逐漸發(fā)展和應用，使得人們對設計過程有了新的認識，對設計的.思維有了更廣闊的發(fā)揮空間。從產品的設計與制造過程來看，并行設計、協(xié)同設計、智能設計、虛擬設計、敏捷設計、全生命周期設計等設計方法引領了現代產品設計模式的發(fā)展方向。隨著科技技術的不斷發(fā)展，在信息化的推動下，產品設計模式必然朝著數字化、集成化、網絡化、智能化的趨勢發(fā)展。
為了方便工業(yè)環(huán)境應用，人們設計出一種可編程序控制器(plc)的微機系統(tǒng)。它利用可編程序的存儲器來存儲用戶下達的指令，并將指令轉化為數字形式，通過對數字進行分析來完成預定的邏輯、順序、定時、計數和運算等功能。近年來可編程序控制器大多都采用計算機作為主要控制器，且存儲器采均采用集成電路的形式，因為集成電路具質量可靠可靠、功能穩(wěn)定、價格便宜、體積比較小等優(yōu)點，且人們對集成電路的應用技術較為成熟。近些年來由于智能的i/o模塊的出現，使plc除了具備原來的邏輯運算、邏輯判斷等功能外，還具備數據自動處理、故障自行診斷、pid運算及網絡等新功能，從而大大地擴大了可編程序控制器的應用范圍。
計算機控制系統(tǒng)的核心是中央處理器，就像人的大腦一樣，指揮真?zhèn)€系統(tǒng)的運行。人們把處理器、數據通信系統(tǒng)、顯示操作裝置、輸入/輸出接口、模擬儀表等眾多原件有機地集成在一起，就形成了計算機控制系統(tǒng)，它的出現為生產的自動化提供了可能。在實際生產中采用集成化的控制系統(tǒng)，會使生產成本更低、生產過程更加便利、產品質量更加可靠。因此，在新時期計算機集成系統(tǒng)會朝著更加集成化的方向發(fā)展。
智能控制一直是人們追求的目標，是指不需要人的參與就能夠自主地驅動智能機器實現預期的目標，是用機器代替人工的前提條件。智能控制由眾多系統(tǒng)綜合形成，包括：識別控制系統(tǒng)、分級控制系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和神經網絡控制系統(tǒng)等。以計算機級基礎，將智能控制技術和自動控制技術有機結合，可以實現工業(yè)生產系統(tǒng)的自動化的要求，這對推動科學技術進步有著重大意義。計算機技術的進步直接影響了智能控制系統(tǒng)的發(fā)展。雖然目前智能控制只能較為淺顯的模擬人類大腦的思維判斷過程，但是隨著計算機技術的不斷發(fā)展，未來控制系統(tǒng)會更加的智能化。
當今時代，計算機網絡技術的全面應用，催動著控制系統(tǒng)的變革，也加速了新的控制理論的產生?？刂葡到y(tǒng)更為網絡化，已經成為當前控制技術發(fā)展與創(chuàng)新的主要方向。網絡技術的應用不僅能夠實現數據資源的共享，它還可以應用于控制現場，并將控制與管理綜合化、一體化。因特網的應用已經不僅僅局限于傳統(tǒng)的信息瀏覽、查詢、發(fā)布，人們現在可以利用因特網技術跨越地理因素，直接對現場設備進行遠程監(jiān)測與控制?，F代我們所用到的控制系統(tǒng)是由網絡構成信息和控制綜合網絡系統(tǒng)兩部分組成?，F場控制網絡是將工作中的設備通過網絡連接，形成分布式控制系統(tǒng)。通過因特網實現遠端計算機對現場控制設備的遠程監(jiān)測與控制。在科技迅速發(fā)展的今天，網絡控制系統(tǒng)的發(fā)展不僅僅局限于此，在未來會朝著更加網絡化的方向發(fā)展。計算機網絡控制系統(tǒng)正朝著智能化、集成化和網絡化的趨勢發(fā)展。更為先進集成電路的引用，提高了網絡控制系統(tǒng)的可靠性和工作效率，使計算機網絡控制系統(tǒng)在生產生活中的應用也越來越普及，在計算機技術高速發(fā)展的今天，網絡控制技術的發(fā)展將會有更為美好的前景。
[1]于海生.微型計算機控制技術[m].清華大學出版社,1999.
[2]何克忠主編.計算機控制系統(tǒng)[m]．清華大學出版社,1998.
[3]熊靜琪.計算機控制技術[m].電子工業(yè)出版社.
[4]潘新民,玉燕芳,微型計算機控制技術實用教程[m].電子工業(yè)出版社20xx年5月.
導航系統(tǒng)論文篇三
：:煤礦企業(yè)在實際生產、監(jiān)控、操作的過程中主要采用電氣自動化控制。一套優(yōu)良的電氣自動化控制系統(tǒng)對于保證企業(yè)穩(wěn)定、高效的生產運行起著至關重要的作用，同時電氣化控制生產的過程，可以給煤礦生產提供足夠的安全保證。文章從電氣自動化控制系統(tǒng)的控制方式入手來介紹電氣自動化控制在軟件硬件方面優(yōu)化的具體方法，引出對于設備的選型原則。
：:煤礦;電氣自動化;優(yōu)化分析。
電氣自動化控制的技術在煤礦安全生產過程中操控著生產過程的每一個環(huán)節(jié)，所以要對電氣系統(tǒng)進行升級首先就應當對電氣化自動控制方法進行升級，同時對于采煤過程中的各個環(huán)節(jié)進行進一步的效率化控制以及規(guī)范處理。為保證采煤系統(tǒng)在工作過程中系統(tǒng)運行的效率和可靠性就要對于井上下供配電系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、瓦斯檢測系統(tǒng)、綜采系統(tǒng)、機運系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)等關鍵點進行重點把握，確保全礦井的安全生產。
電氣自動化控制系統(tǒng)應用在煤礦生產的過程中首先需要注意的點就是對于監(jiān)測系統(tǒng)整體的控制和監(jiān)測，確保不會在運行過程中出現供電風險，進而導致效率的降低，具體則應當是對于供電系統(tǒng)的經濟運行方面加以精確的監(jiān)控檢測，按照煤礦的具體施工情況來對不同模塊的電能分配進行細致處理，確保不大量出現電力浪費等。電氣自動化過程控制系統(tǒng)可以有效監(jiān)測煤礦機械運行問題，在杜絕安全事故的同時結合電氣控制效果來改善煤礦作業(yè)過程中機械運行的情況。優(yōu)化過程包括軟件優(yōu)化，硬件優(yōu)化和設備選型的優(yōu)化過程，見圖1。煤礦生產過程中電氣自動化控制進行優(yōu)化的兩個主要措施是軟件優(yōu)化和硬件優(yōu)化，其中軟件通常是基于操作系統(tǒng)的一些技術方式來進行調整(如采用dcs控系統(tǒng)，實現全礦全網集中控制)，在煤礦電氣自動化控制系統(tǒng)當中引用plc技術來提高軟件優(yōu)化過程，這也對軟件優(yōu)化過程提出了更大的要求。軟件優(yōu)化過程又主要是包括了結構優(yōu)化和程序優(yōu)化兩個方面。
1．1軟件結構優(yōu)化。
軟件結構是煤礦電氣自動化控制系統(tǒng)框架的主要構成模塊，同時軟件結構設計的過程首先需要滿足煤礦生產過程的要求，因而應當根據工作時環(huán)境等實際情況來設計軟件結構。軟件結構的優(yōu)化關鍵在于模塊設計，通過模塊設計來拓寬軟件結構的功能，同時在施工過程中還可以根據煤礦開采的情況隨時對軟件進行優(yōu)化，以滿足生產要求。軟件結構優(yōu)化的過程可以分為幾種類型，首先可以根據煤礦開采的實時情況來將煤礦電氣自動化控制系統(tǒng)的軟件結構劃分為幾個功能性的模塊，然后對于不同的模塊結合實際提出目標，保證模塊改進時保持標準結構的同時，采取拓撲方式設置多種情況下的子任務結構模塊來促成軟件的多樣性和普遍適用性。其次，煤礦電氣自動化控制系統(tǒng)中的控制程序主動調整運行結構，在確保軟件結構的完整性的前提下優(yōu)化軟件，這樣可以保證軟件結構不會出現漏洞。最后，在已給出任務的條件下，結合任務進行軟件結構的調整，以確保軟件和煤礦作業(yè)的同步性。
1．2軟件程序優(yōu)化。
這里軟件程序是自動化控制過程中系統(tǒng)所含有的程序。在軟件程序優(yōu)化的過程中要結合設備的更新換代將新增設備及工藝指標引入系統(tǒng)，最重要的就是對于i/o的重新分派，在優(yōu)化軟件程序的過程中，重新編制i/o來滿足生產工藝要求，i/o的優(yōu)化程度可以直接決定軟件程序運行的效率，該種方法可以避免程序中出現重復序列，確保了電氣自動化控制系統(tǒng)的安全。除此之外軟件程序優(yōu)化的過程中也要考慮到plc的結合。
在煤礦電氣自動化控制系統(tǒng)應用優(yōu)化、分析優(yōu)化過程中，硬件優(yōu)化直接影響電氣控制過程的穩(wěn)定性。煤礦電氣自動化控制系統(tǒng)應用優(yōu)化分析的過程能夠在一定程度上消除電氣控制在煤礦施工過程中運行的誤差，體現安全控制的原則。
2．1防干擾設計。
硬件防干擾設計是基于外界環(huán)境影響進行的抗干擾設置，電氣自動化控制系統(tǒng)中硬件設施的抗干擾通常包括硬件布線以及抗干擾線路的設置，通常是在線路外部增設屏蔽電纜，消除電氣硬件線路之間的干擾，以提高電氣硬件線路運行的效率。除此之外就是進行隔離設置，利用變壓器隔離設計來減少干擾，利用中性點接地來確保變壓器運行的環(huán)境。最后則是設計電磁屏蔽來解決電磁干擾。
2．2輸入電路。
考慮煤礦井下電氣自動化控制系統(tǒng)工作的特殊性，優(yōu)化設計時應控制電氣電路輸入的方式，降低能耗。煤礦作業(yè)能耗較大，應提高電路供應水平。很多企業(yè)在線路上添加凈化原件來降低脈沖干擾提高供電質量。煤礦輸入電源在通常情況下都能夠達到容量負載的標準值，在這一過程中應當注意防止電路因為短路而遭到破壞。
2．3輸出電路。
輸出電路設計優(yōu)化應根據實際情況的指標來進行。若煤礦作業(yè)過程中沒有有效地控制輸出電路，則很容易產生負載不均衡的情況，影響到電能輸出效率，甚至給設備帶來一系列破壞，所以電氣輸出電路的設計過程中通常會接入二極管。輸出電路雖然高效率運行，但容易發(fā)生電荷負載或者電磁干擾，應當在輸出電路中安裝一定數量的二極管來保證安全生產。
電氣自動化是設備的選型就直接影響控制控制系統(tǒng)的優(yōu)化效率。
3．1優(yōu)化plc設備。
plc在電氣自動化控制系統(tǒng)占主要地位，因而對于plc設備進行優(yōu)化可以起到事半功倍的效果。現在市場上的plc設備多種多樣，企業(yè)要對于plc設備進行全面優(yōu)化就應當選擇高性能且全面契合施工要求的plc設備。通常企業(yè)在電氣自動化控制系統(tǒng)當中選擇的是規(guī)格等都居于中等的plc設備來確保電氣系統(tǒng)自動化控制，這樣的選擇可以在有效監(jiān)督系統(tǒng)電氣運行過程的同時來降低設備優(yōu)化所需要的成本，節(jié)省資源。體積規(guī)格處于中等層次的plc設備一般都能夠滿足煤礦施工過程中自動化控制的要求標準，與此同時采用中等plc設備可降低采購成本，進而體現出plc設備優(yōu)化過程的意義所在。
3．2優(yōu)化i/o設備。
i/o設備進行優(yōu)化可顯著提高電氣自動化控制系統(tǒng)的功能，提供一套科學有效的標準電氣控制的模式。i/o點在設備優(yōu)化過程中占據最為關鍵的地位，因而首先要對i/o點進行統(tǒng)計，然后據此優(yōu)化設備，進而提供進一步優(yōu)化的基礎。
電氣自動化控制系統(tǒng)在煤礦運營的過程中占據了核心地位，促進了現代煤礦工業(yè)的發(fā)展。煤礦運營的過程中電氣自動化控制系統(tǒng)優(yōu)化占據重要地位，保障電氣自動化控制系統(tǒng)發(fā)展的成熟和多樣化確保電氣自動化控制的過程，增加電氣自動化控制系統(tǒng)在煤礦生產過程中的應用，將使煤礦運營過程效益提高。
導航系統(tǒng)論文篇四
分散控制系統(tǒng)，即以多個微處理器為核心的過程控制采集站。分散控制系統(tǒng)之所以能夠廣泛應用在我國的火電廠自動化控制中，主要得益于分散控制系統(tǒng)較為成熟的應用經驗和運行業(yè)績。人們對分散控制系統(tǒng)的特性有了越來越多的認識，并且逐漸接受和認可?；痣姀S對分散控制系統(tǒng)的應用，有利于火電廠的單元機組熱工自動化水平的提高，能夠適應如今電力需求連年增大的發(fā)展需要。
1）分散控制系統(tǒng)的起源。dsc應用試點最早出現在美國，1985年的時候，那時選用的是網廳電廠300mw機組，這就是分散系統(tǒng)控制的開端。經過20多年的不斷發(fā)展，分散控制系統(tǒng)在不斷地改進實踐中積累了許多成熟經驗，更是推陳出新，打破了dsc的應用只局限在鍋爐和汽輪機的熱工監(jiān)視的局面，相關供應商掌握了愈加成熟和系統(tǒng)的經驗和技術。經過充分的實踐經驗證明，分散控制系統(tǒng)是可行并且科學的。我國通過對dcs的不斷改進，最終也達到了國際的dcs水平，在火電廠得到廣泛應用。2）分散控制系統(tǒng)的應用。分散控制系統(tǒng)的實際運用價值比較高，功能相對分散、數據可共享、可靠性較高等優(yōu)點讓其在與其他控制技術相比之下有明顯優(yōu)勢，被電廠和變電廠所廣泛接受。我國火電廠使用過的dcs數以百計，至今，使用過的dcs可大概分成3類：多功能控制器型、可編程序控制器基礎型、pc機總線基礎型。我們也不排除今后可能產生其他分散控制系統(tǒng)，比如以現場總線為基礎的控制系統(tǒng)，或者以電廠信息監(jiān)控管理為基礎的控制系統(tǒng)，這也將進一步擴大dcs應用的功能。3）分散控制系統(tǒng)的發(fā)展。分散控制系統(tǒng)目前有兩個功能性的擴展，現場總線技術的出現，就是其在縱向擴展上面的體現。開放性、數字化、多借點是現場總線的幾個顯著特點。為避免只靠電纜單一傳輸的弊端，現場總線技術還可以幫助現場的設備實現在運行中的數字量信息交換，達到雙方的共享和控制?，F有的現場儀表模擬技術弊端日益凸顯，主要是速度慢、精準度低、成本高，不僅不能準確監(jiān)控，而且浪費大量的物資，得不償失，在此時，現場總線技術的出現就自然而然了。并且現場儀表的模擬技術與計算機控制的數字技術不符，還可能會出現使用問題，而現場總線技術則能有效改善這方面的問題，但現場總線技術發(fā)展還不夠穩(wěn)定成熟，還需進一步的改進和推廣。
1）高可靠性。分散控制系統(tǒng)是建立在分散結構的理念上的，這能夠對系統(tǒng)的可靠性形成一個保障。分散結構不僅包含系統(tǒng)功能的分散，還包含地理位置的分散。采用分散結構的分散控制系統(tǒng)可以分散系統(tǒng)的危險性。如果一個設備的某一個部分發(fā)生了故障，并不會對該設備的其他部分的正常運行造成影響。并且運用分散控制系統(tǒng)還可以對關鍵設備進行冗余配置，這也在一定程度上保障了系統(tǒng)的運行的可靠性。在dcs系統(tǒng)中，也不乏一些舊有的模塊化、標準化的軟件，也幫助系統(tǒng)的可靠性形成一道屏障。2）監(jiān)視性能好。分散控制系統(tǒng)能夠運用高智能操作站來監(jiān)視和操作過程現場，并且分散控制系統(tǒng)的人際交互界面比較友好，操作員完全可以進行直觀觀測，監(jiān)控性能較好。3）擴展性能好。分散控制系統(tǒng)在一般情況下都是采用遞階數據通信網絡，可以實現通信的分層化。分散控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構成靈活，硬件高度集成化，設備接口模塊化、標準化，這都給分散控制系統(tǒng)提供了較好的擴展性能。4）編程容易。分散控制系統(tǒng)采用控制圖形界面和功能碼控制組態(tài)來編程的，這樣可以自動生成執(zhí)行文件。這種編程方法對用戶的編程能力要求不高，用戶只需要掌握填表、作圖等進行組態(tài)的方法就能編程，并且這種編程應用程序的質量還是比較可靠地。5）系統(tǒng)維護方便。分散控制系統(tǒng)的微處理器具有自診斷功能，應用程序在執(zhí)行的時候還可以同時運行自偵段程序，掃描硬件的運行狀態(tài)。發(fā)現異常現象時可以及時發(fā)出警報，對出現異常的部位和異常性質作出提示，并且系統(tǒng)維護的時間比較短，模件是可帶電插拔、接插結構，磨劍種類少，維護較簡便。
1）火電廠電氣自動化的功能及特點?；痣姀S電氣自動化是一種能夠保持主控室機、爐、電的協(xié)調一致，并且便于集中的管理控制和信息數據共享的多方位系統(tǒng)，火電廠電氣自動化能夠有效提高火電廠的工作效率，當前面臨的問題是，電氣自動化的運行管理水平跟不上火電廠電氣自動化技術的發(fā)展速度和電力市場的不斷推進的速度。如何運用分散控制系統(tǒng)提高電氣自動化的運行管理水平，是各方專家討論研究的重點。監(jiān)控和控制設備是火電廠電氣自動化系統(tǒng)的主要功能，并且這個系統(tǒng)還能反饋信號在數據交換中的變化和提供部分特殊數據。這種系統(tǒng)的設備數量較多，布置也較為復雜。2）火電廠電氣自動化的現狀及趨勢?；痣姀S電氣自動化的發(fā)展也在跟隨著科學技術的步伐不斷向前。在數據的采集方面有了新的突破，火電廠的電氣監(jiān)控自動化開始納入信息化管理。因為計算機技術和網絡技術的發(fā)展，esc系統(tǒng)開始取代傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，間隔層的保護和測量以及控制裝置，電氣自動化都能夠實現獨立化操作，整個系統(tǒng)的控制單元正在朝著一體化的方向發(fā)展。在未來，我們可以預見的是：電氣自動化將不再只滿足于這些基本功能，相互操作性和強大的擴展性、高度的可靠性是其新的發(fā)展方向和目標。這種突破，極有可能在商業(yè)和工業(yè)領域都得到極大規(guī)模的應用。3）分散控制系統(tǒng)在火電廠電氣自動化中的應用。火電廠的電氣運營管理必須要走電氣自動化的必由之路，電氣自動化系統(tǒng)不僅提高了火電廠的自動化水平，促進火電廠的發(fā)展，并且在相關領域也有運用空間。而分散控制系統(tǒng)可以提供綜合化自動技術，是自動化系統(tǒng)的一個典型代表?；痣姀S實現電氣自動化擴展了分散系統(tǒng)的縱向延伸空間，將電廠所有過程和環(huán)節(jié)納入管控之下。電力企業(yè)只有不斷地補充dcs的內容才能幫助實現科學化管理，推動整個行業(yè)的生產管理與發(fā)展。
通過本文的研究探析，我們深入了解了分散控制系統(tǒng)，分散控制系統(tǒng)是一項發(fā)展日趨成熟的技術，將其與電廠的電氣自動化的功能與特點有機結合，以實現二者的整合運用，能夠推動電氣自動化系統(tǒng)進一步改進升級，優(yōu)化電廠的系統(tǒng)管理和經濟發(fā)展。
作者：段雅璠白寅凱單位：呼和浩特市供電局風力發(fā)電有限責任公司。
導航系統(tǒng)論文篇五
摘要：在日常生活經常需要連續(xù)恒溫控制，這對于溫度控制提出了新的要求。這里專門為其設計了一套恒溫控制系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機為核心配以控制簡單、運行可靠的雙向二極管、雙向可控硅、固態(tài)繼電器作為驅動部件。并采用新型的接近開關和溫度傳感器作為系統(tǒng)的檢測部件，檢測精度高，為系統(tǒng)提供準確的反饋信號。人機對話采用簡易的小鍵盤、單色數碼管和蜂鳴器讓系統(tǒng)的操作方便、人性化。
關鍵詞：單片機;恒溫;控制。
在現代中醫(yī)治療過程中，經常采用中藥熏蒸療法，對骨關節(jié)的治療起到很好的輔助治療作用。由于熏蒸的特殊性，要求溫度控制系統(tǒng)必須提供定時和恒溫。其工作過程是：
1、將配制好的中藥液體放在容器中。
2、開啟電源，通過面板的小鍵盤設定好定時值和定溫值。
3、病人平躺在熏蒸床上，調節(jié)行走車對準需要熏蒸部位。
4、系統(tǒng)進入正常工作。
一、系統(tǒng)功能介紹。
根據病人的實際需求，通過鍵盤設定好時間和溫度，系統(tǒng)按照設定值開始工作，對患病部位進行定時、定溫巡回熏蒸，當行走車走到最左端時，由左限傳感器發(fā)出信號，單片機控制行走車向右行走。當行走車走到最右端時，由右限傳感器發(fā)出信號，單片機控制行走車向左行走。時間顯示采用倒計時方法，當所定時間減至0時，停止加溫、行走車回到起點位置。蜂鳴器和光二極管發(fā)出結束的聲、光提示信號。
二、系統(tǒng)工作原理。
要實現上面介紹的功能，科學地設計系統(tǒng)硬件是系統(tǒng)可靠運行的保證。本著設計合理、運行可靠、易于實施和價格低廉的原則對硬件系統(tǒng)進行了通盤考慮。經過反復實驗后被確定下來。硬件系統(tǒng)工作原理圖如下圖所示。
其中：s1作為修改增加鍵、s2作為修改減少鍵、s4作為修改定時/定溫選擇鍵、一旦確定是修改定時還是修改定溫后，由s1或s2鍵完成增減。s3作為行走和定位選擇鍵。
當按鍵壓下時，單片機通過p1.1、p1.2、p1.4或p2.7接收“0”信號。采用“0”作為有效信號主要是出于這樣的考慮：當小鍵盤接觸不良時，避免系統(tǒng)產生誤動作而造成對病人的傷害。因為鍵盤接觸不良必然導致“浮空”現象，從單片機的接收角度看，有可能將“浮空”當成“1”信號。所以選擇“0”有效是必要的。
若p2.7=0時：p1.0=0為定時時間增1、p1.1=0為定時時間減1。
若p2.7=1時：若p1.0=0為定溫值增1、p1.1=0時定溫值減1。
1，行走車巡回；如果二者的邏輯“或”不為0，將p1.5和p1.6均清0，行走車停（即定位）。
左、右轉的驅動由型號為c9013三極管和型號為dai4002d固態(tài)繼電器組成。由于控制巡回的過程實質是控制電機，而拖動行走車的電機的功率比較大，所以這里的電機屬于強電范疇。dai4002d固態(tài)繼電器的最大優(yōu)勢是隔離作用，他能有效地將強電與單片機的邏輯弱信號隔開，使驅動變得簡單而且可靠。
當p1.5或p1.6為1時，c9013導通，固態(tài)繼電器導通，送出左右轉信號。反之，固態(tài)繼電器斷開，不送左右轉信號。即行走車停實現定位。
左限與右限的信號輸入是將左限和右限的位置信號由接近開關檢測后送到單片機的int0和int1，在單片機內將二者設置成中斷方式，上升延有效。當int0或int1有效時，通過單片機的中斷系統(tǒng)快速作出反應，由中斷服務子程序將相應端口置1或清0改變行走車的運行方向，到達巡回的目的。通過d2和d3可以直觀地在系統(tǒng)面板上看出行走車是在向左還是向右行走或者是定位。
溫度檢測輸入是將溫度傳感器18b20通過p2.6接入單片機，在程序的入口處對18b20進行初始化后就可以適時讀出當前實際溫度并送溫度顯示輸出顯示。
溫度控制輸出由r1(壓敏電阻)、r2、rw1（電位器）、c1、d1（雙向二極管）、scr1（雙向可控硅）組成，旋轉rw1（電位器）改變c1的充放電時間通過d1（雙向二極管）改變scr1（雙向可控硅）的導通角達到改變加熱部件的電壓，從而達到調節(jié)溫度的目的。rw1（電位器）電阻有效值大，輸出電壓低；反之輸出電壓高。將單片機的控制信號經過積分器的輸出控制rw1（電位器）的旋轉角度來決定輸出電壓的高與低。這樣一來，雖然加熱元件端是強電，單片機提供的控制信號是弱電，但二者之間的耦合體是機械，杜絕了強電起、停時對單片機造成的工作不穩(wěn)定的威脅。
通過以上對于系統(tǒng)原理的分析可以看出該系統(tǒng)有如下特點：
1、系統(tǒng)硬件結構非常簡單、合理、實用。
2、操作方便、簡單、明了。
3、由于系統(tǒng)中采用了有效的隔離措施，使系統(tǒng)運行非?？煽俊?/p>
4、硬件價格低廉。
5、該系統(tǒng)可以引入如果需要定時和恒溫控制的場合使用。
導航系統(tǒng)論文篇六
：隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展,空中交通流量急劇增長，空域密度顯著提高，現有的扇區(qū)流量已經接近或超過了容量允許的最大值，空中交通管理的優(yōu)化與改進工作迫在眉睫。同時，作為近幾年取得重大突破的計算機輔助技術，人工智能技術已經廣泛地應用于多個領域，如果將其與空中交通管理有機結合，進行智能化流量管理和飛行沖突的判斷、解除，則可以使空域資源得到了充分而有效的利用，大幅提升管制工作的效率和精準程度，降低管制員工作負荷。本文將從人工智能技術的概念、發(fā)展狀況和它對于管行業(yè)的意義作為切入點，著重研究其在飛行流量管理和飛行沖突探測、解決飛行沖突等方面的應用并提出合理建議。
現階段，計算機在我國各行各業(yè)中都扮演著重要角色，計算機技術的發(fā)展為各行業(yè)的生產運行提供了堅實有效的保障。與此同時，人工智能技術也取得了驚人的進步，為我國航空航天行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻。改革開放以來，在我國市場經濟不斷發(fā)展，綜合國力不斷提升的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅猛，乘坐飛機出行從以前的高不可攀變成如今的大眾化出行方式，只用了40年的時間。在這40年里，我國航班架次大幅增漲，現有的空域資源也日趨緊張，在這關鍵時刻，人工智能技術的出現，為航空事業(yè)快速高效的發(fā)展帶來了新的曙光?？罩薪煌ü芾淼闹饕康氖欠乐购娇掌髋c航空器相撞以及航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動[1]，因此，飛行流量管理和飛行沖突探測、解脫便成了空中交通管理中至關重要的任務。一方面，在空中交通流量接近或達到空中交通管制能力上限時，適時地進行調整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率[1]。另一方面，飛行沖突的探測，能夠幫助管制員及早發(fā)出指令，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通順暢或控制空域內各航班的間隔，從而保證飛行安全[1]。空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的運用，不僅能夠加速空中交通流量，提高空域利用率，而且能夠進行飛行沖突的判斷、解除，最大程度的提高航班運行的安全性，為管制員節(jié)省大量的時間和精力監(jiān)控運行，降低工作負荷，提高綜合管制服務水平。
（一）人工智能概述。
人工智能（artificialintelligence），英文縮寫為ai，它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統(tǒng)的一門新的技術科學[2]。人工智能技術通俗的講，就是使機器模擬人的智能行為，代替人從事那些人為操作容易出錯、速度慢、效率低或者超出能力范圍的復雜工作的新技術。它通過研究人類智能活動的規(guī)律，構造具有一定智能的人工系統(tǒng)，指導計算機去完成以往需要、甚至超越人的智能才能勝任的工作[2]。當前，全球科技革命和產業(yè)革命方興未艾，新技術行業(yè)融合創(chuàng)新不斷，在移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等新理論新技術以及社會發(fā)展相關的強烈需求的共同驅動下，人工智能加速發(fā)展，逐漸成為了產業(yè)革命和行業(yè)融合的關鍵技術。人工智能可以通過對數據的采集、分析和挖掘，形成有價值的信息和知識模型，實現對人類智力智能行為的模擬，具備一定環(huán)境下的自適應特性和學習能力[3]?，F階段，人工智能經成為與計算機科學，控制論，信息論，心理學，語言學等多種學科相互滲透的一門新興學科，在許多領域有著廣泛的運用，變得和我們的生活息息相關[4]。
（二）空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述。
人工智能技術在空中交通管理中的應用主要依靠人工智能輔助性數據分析和決策系統(tǒng)實現。利用人工智能技術，可以建立智能化流量管理模塊系統(tǒng)，科學判斷空中交通存在的問題，全面監(jiān)控空中交通流量并對其進行智能化管理，提高空域的利用率，以及建立智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng),進行飛行沖突的探測，通過引導飛行員采取速度控制、高度調整、航向改變等措施實現避讓，解除可能的飛行沖突，實現安全飛行的目標。借助空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)，全面提升空中交通管理水平[5]。
（一）人工智能技術在飛行流量管理中的應用及建議。
空中交通流量管理的目標是根據氣象條件、航路結構、扇區(qū)容量等限制條件和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，使航班流量盡可能達到最優(yōu)狀態(tài)，從而在保障安全的前提下，提高運行效率。在引入人工智能輔助系統(tǒng)后，可以形成天氣預測，流量預測，限制建議和超容告警等模塊，通過氣象條件探測，各航路各時段航班量預測和生成航班間隔調整預案等方法，為流量管理者在短時間內提供有效的決策參考，從而大大降低流量管理者的工作負荷。其中，氣象條件的探測需要民航氣象部門提供氣象數據源接口，利用計算機模擬技術預測未來各時段的氣象變化情況及其對各航線的影響程度。各航路的航班量預測需要接入綜合電報處理系統(tǒng)，利用飛行動態(tài)電報來判斷在未來各時段各航路的航班架次以及航路交匯點可能存在的飛行沖突。得到這些數據信息之后，需要對航班進行排序，合理安排并確定尚未起飛航班的離港時間，從而達到各管制扇區(qū)容流匹配，空域資源最優(yōu)化利用。除此之外，航班排序還要依據接收到的外區(qū)限制，并結合專機、要客等優(yōu)先級信息做出合理安排，對外區(qū)限制較大的航路可給出改航建議，并模擬、計算改航后各條航路的流量和交匯點沖突情況，進行進一步優(yōu)化。
對優(yōu)先級高的航班可自動豁免并給出直飛建議，對確實需要延誤的航班，同時模擬航班取消后的損失情況給出合理化延誤建議，通過人工智能技術做出合理化安排。完善、及時的數據庫信息維護可以保證飛行數據和氣象數據的及時、準確，保證流量信息等數據的完整性和可靠性，對于人工智能輔助系統(tǒng)做出正確、有效的建議有著重要而直接的影響，進而對各航路、各扇區(qū)的流量管理方案的有效性產生關鍵影響。因此，人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員應及時維護數據庫，盡量避免由于數據不完整、不及時而導致的決策錯誤，減少因航班延誤對社會生產生活帶來的負面影響。
（二）人工智能技術在飛行沖突探測及解決上的應用及建議。
在解決航班飛行沖突上，人工智能技術主要是通過分析航班存在沖突的概率及可能的狀況，根據飛行動態(tài)信息做出合理化沖突解脫建議，并且在這一過程中找到最有效，最經濟和最安全的確定方案。另外，在最終方案選擇中，通過對管制員選擇結果的智能學習，建立系統(tǒng)自己的飛行沖突處置預案庫，利用最短路徑算法和偏好路由算法，在數據庫系統(tǒng)中精確查找解決方案，并根據最終實施情況進行反饋，實現閉環(huán)處理。為了在工作中放心的依照人工智能系統(tǒng)提供的方案，及時發(fā)現潛在沖突，解決安全隱患，人工智能輔助系統(tǒng)管制員需要做好數據庫維護工作。對于典型的飛行沖突處置案例，如果系統(tǒng)學習有偏差，可人工校正，并及時更新，最大限度的幫助系統(tǒng)提高推理的效率和能力。此外，管制員在實踐中可以及時發(fā)現人工智能決策系統(tǒng)提供決策能力的不足和尚需改進之處，針對這個問題，他們可以從以下兩個方面入手，一是思考什么樣的沖突解決方案是最優(yōu)化的，并提煉出所需遵循的原則，并將這些原則告知人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員并協(xié)助他們進行完善系統(tǒng)。二是在實踐中發(fā)現系統(tǒng)的問題和不足并及時反饋給系統(tǒng)管理人員，協(xié)助管理人員查找問題根源，更進一步提升系統(tǒng)可靠性。
如今，人工智能輔助下的流量管理、飛行沖突調配和系統(tǒng)智能學習技術已經進入三期實驗階段。因此通過建立空中交通管理輔助系統(tǒng)，不斷完善人工智能技術，解決系統(tǒng)自動學習的偏差和失誤，達成系統(tǒng)學習能力多維度、多層次，才能推動我國航空業(yè)得到繁榮發(fā)展。綜上所述，本文主要圍繞著人工智能技術概念、空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)構成、人工智能技術在空氣交通管理中的具體應用及建議三個方面展開了論述與探討。目的是希望通過人工智能技術的加入，提高空管自動化系統(tǒng)的智能化水平和安全性，進一步增強系統(tǒng)的可靠性和建議合理性，切實減輕管制員的工作負荷，為我國民航事業(yè)的發(fā)展提供技術支持，推動空中交通管理工作不斷向安全、高效的方向邁進，推動我國由民航大國向民航強國轉變。
[1]潘衛(wèi)軍.空中交通管理系列教材:空中交通管理基礎[m].西安:西南交通大學出版社,2013:367.
[2]百度百科.[db/ol]網上數據百度百科。
[3]張濱.人工智能在安全領域的應用[j].電信工程技術與標準化.2018,31(255).
導航系統(tǒng)論文篇七
摘要：電氣自動化工程控制系統(tǒng)在現代先進科學技術領域中是核心部分，也是現代化工業(yè)的重要目標。推動社會的全面發(fā)展和進步是未來電氣自動化工程發(fā)展的目標，而先進的科學技術對電氣自動化工程的發(fā)展有著非常重要的作用。本文對目前電氣自動化工程控制系統(tǒng)的現狀和它未來的發(fā)展動向進行了詳細分析。
關鍵詞：自動化工程控制系統(tǒng)；現狀；發(fā)展趨勢。
目前我國經濟的迅速發(fā)展，使社會經濟的各個方面都有很大的提高。我國是一個工業(yè)為主導的社會，所以加強工業(yè)發(fā)展是促進我國經濟迅速發(fā)展的重要前提。電氣自動化工程在我國工業(yè)經濟的發(fā)展之路中有著非常大的作用，比如幫助企業(yè)提高檢測的精確度和減少經濟成本等。電氣自動化工程控制系統(tǒng)還可以有效的減少事故的產生，給電氣自動化工程創(chuàng)造一個安全的環(huán)境。也為整個電氣自動化工程的順利運行作了保障。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的發(fā)展是我國工業(yè)發(fā)展的重要基礎，它的發(fā)展也在現代化工業(yè)發(fā)展中有著不可代替的重要作用。它能有效的控制成本，也能增強工程的安全性和檢測的精準性。它不僅對企業(yè)有很大的作用，對于社會也有不可估量的價值。
雖然我國經濟的迅速發(fā)展也使電氣自動化技術有了很大的改善，但若是與國外的發(fā)達國家根本沒有可比性。電氣自動化技術在國際經濟市場中的競爭越來越激烈，若想在市場中處于不敗之地，我國的電氣自動化技術制造和研發(fā)的機構必須根據自身的情況徹底發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。
我國大部分電氣自動化工程使用的系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)，也就是dcs。它是一種參考了舊系統(tǒng)集中式控制系統(tǒng)的所有設置而變化出來的新式計算機控制系統(tǒng)，不僅可靠性較強，擴充性也比較強。這些特點使得分布式控制系統(tǒng)廣泛的運用在生活、生產的領域。隨著分布式控制系統(tǒng)在電氣自動化工程中的運用越來越多，它的缺陷也慢慢被人們所知，例如它采用模擬的傳統(tǒng)型儀表，這讓系統(tǒng)不太可靠，并增加了維修的難度。所有的分布式控制系統(tǒng)生產廠家之間沒有同樣的標準限制，不能在廠家之間進行維修互換；而分布式控制系統(tǒng)的價格也非常的昂貴[1]。
在企業(yè)管理方面，若管理人員需要企業(yè)中的財務核算、人力資源等數據，需要用規(guī)定的瀏覽器操作，這樣不僅能夠第一時間掌握企業(yè)生產活動的信息數據，保護信息數據的安全，還能有效的控制監(jiān)督生產過程中的動態(tài)畫面。在電氣自動化系統(tǒng)設施等方面，微電子技術已經漸漸滲入了人們的日常生活中，原本規(guī)定的那些設備已經很少投入使用，這種環(huán)境下，設備統(tǒng)一的通訊能力和一些結構軟件也變得十分重要。綜上所述就是電氣自動化控制系統(tǒng)中主要的信息技術。
集中控制方式是指利用一個處理器將所有功能控制起來，但由于數量過多，處理的速度也非常慢，從而導致整個機器的運行速度都十分緩慢。如果所有的電子自動化設備都要進行監(jiān)控，主機的空間會越來越少，而需要監(jiān)控的設備卻非常多，這就導致電纜的數量大量增加，提高了投資的整體成本費用，電纜的數量過多會使傳輸的距離較長，對整個控制系統(tǒng)的可靠性產生巨大的影響。由于隔離刀閘中的閉鎖和集中進行監(jiān)控的連鎖都是用硬接線，設備是無法繼續(xù)進行功能擴容操作工作的，也會增加錯誤的指令，使電氣自動化工程的可靠性大大降低[2]。而且反復的接線是一個比較繁瑣的工作，查線和維修工作也會因此增加難度，容易因為這個問題產生錯誤的操作，導致整個電氣自動化工程控制系統(tǒng)不能正常積極的進行操作。
2.1統(tǒng)一性發(fā)展。
若電氣自動化工程控制系統(tǒng)能夠統(tǒng)一的發(fā)展，可以明顯提高現在的技術水準，也可以實現相關產品的周期性設計與規(guī)劃，節(jié)省對產品的精準測試、調試和運行、維護等工作的檢查時間。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的統(tǒng)一性發(fā)展不僅能將電氣工程的開發(fā)從實行系統(tǒng)的固定模式中得以解脫，還能夠滿足發(fā)展的實際需求。接口的問題對于電氣自動化工程也是十分關鍵的。若能實現標準化接口，就可以直接在辦公室內遠程操作策劃方案，實現標準化接口也是保證數據能夠順利轉化的重要前提。
2.2智能運行的開展。
在電氣自動化項目的創(chuàng)新技術研發(fā)中，首先就是智能化運行的開展。如今智能機型的發(fā)展已經十分火熱，智能建筑系統(tǒng)的模式就是分布式集成和液體化集成。思維能力、感知能力和行為能力是人類智能擁有的特殊性能力，它的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，人工智能是指由人類制造出來的“機器”所表現的智能。人工智能可以帶動電氣自動化控制領域的革新，也能在自動化控制的領域完全發(fā)揮自身的優(yōu)勢[3]。人工智能能有效的促進自動化控制的發(fā)展，也推進了智能理論在控制技術中的應用，解決了原先難以解決的問題。
2.3更加安全的電氣自動化工程生產。
將安全防范技術完整的集成化是工程控制系統(tǒng)中的發(fā)展方向之一，如何實現人、機、環(huán)境三者的安全是安全防范技術的重要目標。用戶該怎樣利用最低的費用實現安全方案的制定，我們可以按照等級來落實，首先在安全等級最高的領域實施，再慢慢擴散到安全等級較低的領域。在公共設施層、網絡層、硬件設備、軟件設備等方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的安全與防范設計進行全面的研究。
隨著時代的發(fā)展，對于電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高，電氣自動化的未來的發(fā)展前景十分可觀，我國社會的持續(xù)進展也讓人們意識到電氣自動化工程控制系統(tǒng)在社會經濟發(fā)展中有非常重要的地位，因時代的需求，對電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高。電氣自動化的發(fā)展前景十分的可觀，人們越來越能意識到電氣自動化的重要作用，對它的應用也越來越多，只有不斷的創(chuàng)新和研究，促進電氣自動化的發(fā)展，才能研制出更好的產品滿足時代的需求。我國的電氣自動化產業(yè)可以參考結合國內外的生產技術，發(fā)揮自身的潛力，給國人帶來更高水準的體驗。
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導航系統(tǒng)論文篇八
電氣自動化控制系統(tǒng)在今天的社會中被廣泛應用于各個領域，是隨處可見的社會單元，而這一現象的實現與它自身的功能是密不可分的。一個事物的社會普遍化的背后一定潛藏著更深層次的原因。電氣自動化控制系統(tǒng)的核心也是主要功能在于它的自動控制、保護功能。以實時監(jiān)測為基礎實現設備各個部件之間的聯動，實現整體功能的開關、制動等功能，這就是所謂的自動控制的實現，這也是電氣自動化的最為重要的功能。我們可以舉一個簡單的例子:在特定的觸發(fā)機制下，實現整個系統(tǒng)的自動化操作，簡單來說就是自動開啟與關閉。一定的電氣設備被我們通過各種各樣的模擬信號、磁場信息、電流等外在刺激形成關聯，當這些外在刺激達到一定程度后，會觸發(fā)相應電氣設備機制，從而帶動設備完成既定的機械運動，這就是電氣設備功能。而機械裝置在整個運行的過程之中遇到問題，產生故障，進而導致整體的崩潰，這時裝置能夠自行檢測出問題所在，進而發(fā)出警報信號然后完成對于裝置整體的臨時應對，是為保護。我們需要注意的是，上述的一切行為機制完成的前提是監(jiān)視監(jiān)測機制的健全無誤。上述功能的實現是電氣自動化控制系統(tǒng)得以正常運行的前提，正是憑借著這些功能，電氣自動化控制系統(tǒng)才能夠在借助動力控制系統(tǒng)和網絡之后，實現與整個社會生產之間的鏈接，進而生成控制網，這種控制網是多種多樣的。
我國近年來，隨著改革開放程度的進一步推進，以及與國際接軌的日益加深，我國的經濟發(fā)展水平不斷攀升，經濟是科學技術進步的源動力，在經濟發(fā)展的刺激下，我國的電氣自動化水平得到了長足的發(fā)展。但這只是縱向的比較，只是與我國過去的比較，同世界發(fā)達國家進行橫向比較時，我們能夠清晰的發(fā)現我國電氣自動化水平的稚嫩。經濟在發(fā)展，社會在進步，隨之而來的是我國電氣自動化技術的不斷完善，但是我們同樣能夠清晰的感受到的是在這一領域競爭壓力的擴大化。因此，我們在研究電氣自動化控制系統(tǒng)是必須立足于實際生活，不可脫離實際，空談理論，一切理論只有付之于實踐才有意義。2.1分布式自動化控制系統(tǒng)首先我們要認識一個名詞dcs，這是一種分布式的電氣自動化控制系統(tǒng)。它具有良好的實時性，并且結構可靠。但是也具有致命的缺陷，那就是維護難度高，而且企業(yè)生產標準難以達到要求。2.2集中式自動化控制系統(tǒng)這一系統(tǒng)與分布式自動控制系統(tǒng)等其他控制系統(tǒng)相比，解決問題速度慢，這一缺陷歸根是控制方式的問題，這一缺陷會影響整個控制系統(tǒng)的運行速度。
（1）交通領域的應用。電氣自動化在交通領域應用很多，汽車自動化開關、安全氣囊等都是這一技術的應用。（2）服務行業(yè)的應用。典型的應用就是pos機的推廣應用，保障了資金安全、提高了交易效率。
4電氣自動化的未來發(fā)展趨勢。
（1）標準的統(tǒng)一化。信息、制作規(guī)格等各個方面標準的統(tǒng)一化能夠降低工程成本以及能夠進一步促進電氣自動化的發(fā)展。（2）智能化。全面提升電氣自動化控制系統(tǒng)的智能化水平，使之能夠更加便捷的接受外界的信號刺激，進而快速做出反應。
導航系統(tǒng)論文篇九
水利工程是當前一項十分重要的社會工程，對社會上各個方面發(fā)展均有著十分重要的作用。為能夠使水利工程作用得到發(fā)揮及保證其正常運行，水利工程管理是十分重要的一項工作，在當前水利工程管理中，自動化控制系統(tǒng)的應用使管理工作質量及水平得到很大程度的提高，促進水利工程管理進一步發(fā)展。
水利工程管理；自動化控制系統(tǒng)；應用。
水利工程管理是當前保證水利工程正常運行的基礎條件，并且也是關鍵內容，隨著現代信息技術及自動化技術的不斷發(fā)展，在水利工程管理中自動化控制技術也得到越來越廣泛的應用，并且對水利工程管理有很大幫助。因此，在水利工程管理過程中，為能夠使工作質量得到提高，應當對自動化控制系統(tǒng)應用進行科學分析，并且充分掌握，從而使水利工程管理得以更好發(fā)展。
調水工程中需要使用大量水泵及其輔助設備來組成泵站系統(tǒng)，由于泵站機組容量的不斷增大、泵站工程的安全可靠性和節(jié)約能源的要求不斷提高。為了實現水資源的合理調配與使用，需要發(fā)揮泵站的最大效益。為了提高泵站運行的安全性和可靠性，需要有現代化的手段來對泵站的運營進行管理。因此，泵站實施自動化和信息化建設，是泵站日常運行管理工作科學化、規(guī)范化、現代化的重要舉措，是為了上述目標的重要手段。同時對提高泵站運行管理工作效率，保證泵站長期高效、可靠的運行有重要意義。該系統(tǒng)的運用能夠使泵站運行管理人員大大減輕其工作強度，另外還能夠使泵站機電設備的綜合使用效率以及壽命均得到有效提高，還能夠使工作人員對泵站綜合運行情況進行直接查詢及了解，便于遠程管理調度，對水利工程自動化管理水平提高有著十分重要的促進作用。
水泵機組在泵站中屬于十分重要的一種能源轉換設備，其組成主要包括兩大系統(tǒng)，即同步電動機與水泵。在水泵機組使用過程中，當開機時自動化控制系統(tǒng)首先應當將防洪閘門打開，同時將清污機啟動，使其運行，并且應當對同步電動機組內的勵磁系統(tǒng)進行動態(tài)檢測，對其實際運行狀態(tài)進行觀察，注意是否良好。自動化控制系統(tǒng)內部存在自動判斷程序，其能夠對各類啟動條件進行判斷，在確定均與預設參數要求滿足情況下，才能夠繼續(xù)進行開機控制。在水泵機組實際運行過程中，自動控制系統(tǒng)便開始進行實施監(jiān)測，利用有關傳感器元件對機組內部各個相關機構元件情況進行動態(tài)監(jiān)測，利用內部運算程序能夠對相關數據進行動態(tài)分析判斷，可隨時進行記錄，并且實時進行調節(jié)，從而使機組運行能夠保證處于最佳狀態(tài)。在自動監(jiān)測過程中，若有系統(tǒng)故障發(fā)生，自動控制系統(tǒng)可對相應執(zhí)行機構進行實施操作，從而將報警或者事故跳閘等相關動作完成。
在機組啟動以及實際運動過程中，對于勵磁裝置中晶閘管元件相關運行參數，利用自動化控制系統(tǒng)中上位機可實時顯示，并且能夠進行記錄。在上位機上，相關工作人員依據調度參數可對任何閉環(huán)進行調節(jié)，從而能夠實時調節(jié)切換機組恒電流運行、恒功率因素運行以及恒無功率運行狀態(tài)。對于自動化控制系統(tǒng)而言，其所設置的為綜合調節(jié)方式，即中控及現地相互備用。當自動化控制系統(tǒng)中上位機有故障出現時，運行人員可選擇現地勵磁綜合控制單位執(zhí)行，在現地單位中利用可視化人機互通觸摸屏系統(tǒng)借助觸摸軟電子按鈕或者鍵盤直接調節(jié)勵磁系統(tǒng)，從而使機組運行可靠性得到有效提高。在系統(tǒng)實際運行過程中，當同步電動機有故障出現時，對于自動化控制系統(tǒng)而言，其不但能夠利用上位監(jiān)控系統(tǒng)通過聲光等有關方式對中控運行人員進行報警提醒，使其及時排查相關故障單元，另外在現地觸摸屏系統(tǒng)中還能夠顯示報警，避免工作人員出現誤操作情況。
對于自動化控制系統(tǒng)而言，其上位機中的可視化人機互通界面中，設置整個泵站層次重疊菜單的畫面，其包括主變監(jiān)視、電氣主接線、開機及停機判斷閉鎖流程圖、水泵機組單元監(jiān)視以及油氣水等，另外還包括閘門控制系統(tǒng)。在泵站運行管理過程中，相關工作人員只要利用鼠標對上位機各個功能菜單選項直接進行選擇，便能夠全方面了解整個泵站系統(tǒng)運行狀態(tài)以及相關數據信息，從而能夠將合理高效運行調度計劃制定出來。為能夠使管理工作更加方便，在自動化控制系統(tǒng)中，對于每個管理人員而言，其均設置密碼，在管理界面上只有將正確個人信息輸入，然后才能夠利用自動控制系統(tǒng)管理整個泵站。另外，在自動化控制系統(tǒng)中，還有多層防護閉鎖程序的設置，可有效避免出現人為誤操作事故，使整個系統(tǒng)都能夠保證高效穩(wěn)定運行。
在水利工程管理過程中，為能夠使管理工作水平及效率得到有效提高，應當對自動化控制系統(tǒng)進行合理應用，該系統(tǒng)的應用能夠實現對水利工程中各個方面的自動化管理控制，對水利工程自動化管理水平的提高十分有利。相關水利工程管理人員應當對自動化控制系統(tǒng)應用熟練掌握，并且合理應用。
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導航系統(tǒng)論文篇十
開發(fā)會計決策支持系統(tǒng)的關鍵是保持以用戶需求為導向，適應需求進行開發(fā)、修改和完善。決策支持系統(tǒng)的屬性支持了這種緊緊跟隨用戶需求的開發(fā)方法。其特征是先開發(fā)出小型的初始系統(tǒng)，然后隨時進行改進和發(fā)展。認識當前決策支持系統(tǒng)的敏感需求；評價決策支持系統(tǒng)可能發(fā)展的程度；支持現在和將來需求的決策支持系統(tǒng)的類型；完成在組織上和技術上的最小啟動；建立長期目標，并能適應不斷發(fā)展的管理需求和技術能力的計劃。這些就需要作出開發(fā)策略的選擇。
第一種策略選擇：需求選擇。
由于管理中遇到了棘手的問題，并隨著決策支持的發(fā)展，企業(yè)會產生各種需求。
1、對會計數據處理系統(tǒng)和會計管理信息系統(tǒng)的需求加以修改。如附加的報告，新的特色等等。這種需求可能反映了對決策支持系統(tǒng)類型支持的需求，但是在一個組織中卻會計決策支持系統(tǒng)的功能，它采取了現行系統(tǒng)基礎上不斷提高的形式，盡管有了很大的變化，但只是一個會計數據處理系統(tǒng)或會計管理信息系統(tǒng)的功能，是偽裝的會計決策支持系統(tǒng)應用，只是在事務中變化或在程序報告處理中進行修正。如“決策支持查詢系統(tǒng)”等。
2、管理人員對特殊研究或報告的需求。管理人員對研究和報告的數據需求日益增長，這類數據有相同的結構和屬性。如果需求量大，專業(yè)性和技術性強，可能成立外部咨詢團；如果是數量分析，則應該建立運營或管理的研究團體；如果需要傳統(tǒng)財務分析，則需要成立財務分析團體。
3、對外部數據的需求。如競爭對手的行為，行業(yè)財務，以及市場數據、區(qū)域和地區(qū)經濟和財務數據等，如果數據是以機器可讀形式存在，則要借助于計算機人員，如果要求收集特殊數據，則要借助于咨詢人員或者智囊團。作為支持這些類型的要求新的技術正在形成，許多技術基礎工具或機制正在被開發(fā)。例如：提供存取外部數據和分析程序庫的約定；支持財務報告的財務計劃語言；電子數據處理系統(tǒng)的交互式功能，高級分析員能直接存取內部計算機數據；用計算機系統(tǒng)查詢語言和報告生成器，查詢和編制內部計算機化數據的報告，如果能恰當地支持一個決策支持者或決策團體面臨的一系列相關任務的話，那么，這些工具的任何一種都能作為一個決策支持系統(tǒng)的例子。這一套工具，如果能適當地管理和集成的話，可以構成通用決策支持系統(tǒng)功能，然而這些工具通常是在不同時間內應付不同的需求而產生的，它們將很難達到集成。因而就產生兩種開發(fā)策略的選擇，是繼續(xù)開發(fā)和功能來針對它們所表示的需求，還是組織、集成這些工具，推動它們的使用來開發(fā)通用的決策支持系統(tǒng)功能。
第二種策略選擇：方法選擇。
在一個組織中，決策支持系統(tǒng)的開發(fā)有各種方法策略可供選擇：
1、快速命中法：根據現實的急需盡快實現的方法。如果決策支持功能需求不清楚，但在某個領域有高效益的決策需求支持。使用適當的工具，直接開發(fā)專用決策支持系統(tǒng)，獲取效益，然后再考慮下一步。即使基本條件使得開發(fā)策略具有彈性，但它仍有一些顯著的優(yōu)缺點，從短期來看，快速命中法顯然具有最低的風險和最高的潛在收益，所需要的工具和技術能自行開發(fā)或從軟硬件市場上買到，并可直接用來解決問題。由于沒有借助于前一個專用決策支持系統(tǒng)，因而在開發(fā)下一個時能夠使用當時最新技術。因此，收益較大，風險較小，接受新技術容易。缺點也是很明顯的，缺乏存儲。開發(fā)經驗是很有用的，但是不能保證在開發(fā)一個專用決策支持系統(tǒng)時使用的工具，在開發(fā)下一個時也能直接使用。與使用一套集成工具或決策支持生成器開發(fā)的決策支持系統(tǒng)相比，快速命中法缺少靈活性，并需要更大的維護工作量，因此實用周期短，修改工作量大，總體費用較大，缺少靈活性。這種方法策略只在要求快而急的決策環(huán)境中實用。
2、分段式開發(fā)法：構成一個專用決策支持系統(tǒng)，要有先進的計劃方法，開發(fā)第一個系統(tǒng)的部分成效可以再用于第二個專用決策支持系統(tǒng)。通過幾個成功的專用決策支持系統(tǒng)的開發(fā)，產生決策支持系統(tǒng)生成器。在第一階段開發(fā)中考慮以后階段的要求，這樣第一階段開發(fā)的成果在第二階段可以使用。這種方法使得成果的使用期延長，減少了修改，減少了總費用。但它增加了最初投資，延遲了最初成果的使用時間。分段式開發(fā)法的優(yōu)點是通過一個專用決策支持系統(tǒng)的實施，減少風險和提供早期效益，同時又能達到通用決策支持系統(tǒng)功能的積累。它還將以后開發(fā)的專用決策支持系統(tǒng)在適當的時候加以集成。缺點是需要高額的開發(fā)費用，以及第一個專用決策支持系統(tǒng)遲遲不能和用戶見面，這樣對會計這種時效性較強的工作是不利的。
3、全面積極開發(fā)法：構造任何專用決策支持系統(tǒng)之前，開發(fā)全部功能的決策支持系統(tǒng)生成器和管理業(yè)務的管理機構，把完整的決策支持系統(tǒng)生成器作為主要項目，似乎能開發(fā)出最有效的生成器，此生成器具有最好的基礎工具，集成和工藝最佳的優(yōu)點，相對其他方法其功能最強。這種方法在獲得任何效益前，需要較長的開發(fā)時間。這可能是風險最大的選擇，因為技術可能老化，可能遇到各種各樣的開發(fā)障礙。因此，目前連專業(yè)財務軟件公司也很少采用。
第三種策略選擇：途徑選擇。
靈活的決策支持系統(tǒng)軟件已經表明，從零開始進行開發(fā)的成本相當昂貴，應該指出，開發(fā)決策支持系統(tǒng)軟件，并不排除在市場上購買軟件產品和勞務，在市場上購買開發(fā)好的決策支持系統(tǒng)是可取的。但由于購買的軟件并不能完全適合本單位的實際需要，因而，選擇自行開發(fā)、委托開發(fā)以及購買或購買與開發(fā)向結合等，又是一個需要解決的開發(fā)策略問題。
導航系統(tǒng)論文篇十一
：科學技術迅速發(fā)展，工、農、商各大產業(yè)都在積極引進先進的管理和控制系統(tǒng)來進行相關管理工作。在工業(yè)中，鋼鐵產業(yè)始終是重要的產業(yè)，為了提高生產效率，多種控制系統(tǒng)被采用，其中，電氣自動化控制系統(tǒng)應用較為廣泛，為了進一步完善并優(yōu)化該控制系統(tǒng)的應用，文章進行了相關研究與探討。
：軋鋼廠；電氣自動化控制系統(tǒng)；應用優(yōu)化。
軋鋼工藝，是指一種通過壓力加工方法轉變鋼錠和鋼坯形狀的一種工藝[1]。該工藝對成形標準和產品質量要求較高。近年來，為了實現更好的軋鋼效率，自動化控制系統(tǒng)逐漸的被應用到軋鋼過程中，不僅監(jiān)控了生產過程，同時起到了一定的操作功能，有效的提高了生產的安全性和可靠性，對此，文章進行了相關研究。
所謂電氣自動化控制系統(tǒng)，是一種利用信息化系統(tǒng)實現數據傳輸的系統(tǒng)，該系統(tǒng)以計算機技術為基礎，在多種行業(yè)和領域被廣泛的應用。其中，在交通、服務業(yè)和生產領域中應用最為廣泛。該系統(tǒng)科技水平較高，服務范圍較廣，近年來，發(fā)展速度尤為迅速。在軋鋼生產過程和管理過程中應用電氣自動化控制系統(tǒng)可以對突發(fā)事件預設相關的緊急方案，降低生產事故的發(fā)生率，最終保障整個生產過程的順利進行，提高生產效率，安全性能得以保障[2]。
電氣自動化控制系統(tǒng)之所以能夠提高生產效率，降低安全危險性，主要是因為該系統(tǒng)具備以下幾種特性：（1）集中化的監(jiān)控管理；（2）現場化的監(jiān)控管理；（3）遠程監(jiān)控管理；（4）智能化的監(jiān)控管理。
2.1設備優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化i/o設備優(yōu)化i/o設備可以實現最佳的、可靠的電氣控制方案，完善電氣自動化控制系統(tǒng)。優(yōu)化該設備即是對i/o的點分配進行重點把握，優(yōu)化過程中要著重注意區(qū)分應用設備類型，然后細分電氣控制節(jié)點，制定i/o的點清單[3]。此外對系統(tǒng)控制中的輸入和輸出模塊也應該重點掌握和完善，提高節(jié)能效率，實現i/o控制價值。（2）plc設備plc是系統(tǒng)的主要組成部分，所以對該設備的優(yōu)化勢在必行。具體的措施為選用安全性能較高的plc設備，積極建立設備優(yōu)化策略，并高效落實。然后應用該設備有效的監(jiān)控軋鋼過程。在plc設備優(yōu)化過程中，要注意成本節(jié)約，盡量減少不必要的維護成本。（3）優(yōu)化編程的工具電氣自動化控制系統(tǒng)中實現程序編寫的工具就叫編程工具。有效的編寫系統(tǒng)程序才能最大程度上保障電氣自動化控制系統(tǒng)的效率，實現計算機控制技術基礎之上的自動化控制。所謂優(yōu)化編程工具，就是盡量減化編程方法，提高編程的靈活性，為系統(tǒng)設計出最精準的、最有效的編程服務，最終實現軟件應用水平的提高，保障軋鋼過程中電氣自動化控制系統(tǒng)的運行和監(jiān)控狀態(tài)。
2.2硬件優(yōu)化措施。
在軋鋼生產和管控過程中，實行自動化控制系統(tǒng)，首先就要高效的優(yōu)化系統(tǒng)的硬件設計。而在硬件優(yōu)化中，文章論述了三方面優(yōu)化內容。一是輸入電路。二是輸出電路，三是防干擾設計。（1）優(yōu)化輸入電路優(yōu)化輸入電路，目的是為了在軋鋼工藝中盡量減少電能的過多消耗，提高電能的供應水平和供應能力。具體的優(yōu)化措施為對輸入線路進行相關優(yōu)化。例如，在線路中安裝凈化元件，減少電路運行中的脈沖干擾，實現輔助中性點接地的方式的作用。在優(yōu)化輸入線路時一定要充分保障輸入電源的標準容量，同時定期檢查線路，盡量減少短路現象，降低輸入電路的損壞性。（2）優(yōu)化輸出電路優(yōu)化輸出電路的設計，應該以電氣自動化控制系統(tǒng)的應用標準來進行。在軋鋼過程中，一旦輸出電路出現問題，則會直接降低線路的負載均衡性，造成浪涌破壞現象，最終影響電能的輸出效率，所以，在電氣自動化控制系統(tǒng)的輸出部分使用二極管來吸收電路的浪涌，同時采取電路防干擾措施，穩(wěn)定輸出電壓。在軋鋼過程中，輸出電路會對電荷負載的影響和對電磁的干擾較大，反復的輸出線路的啟動與停止會嚴重的干擾plc的運行，造成一定的安全隱患，將二極管引入輸出電路中，利于穩(wěn)定輸出電路，提高系統(tǒng)的安全性。（3）優(yōu)化防干擾設計防干擾是電氣自動化控制系統(tǒng)中硬件優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，在對防干擾進行優(yōu)化時一定要著重考慮外界對系統(tǒng)的干擾和影響。具體的優(yōu)化措施包括以下幾點：a.采用隔離方法進行設計，隔開系統(tǒng)中的變壓器，使用中性點接地方式為變壓器提供良好的運行環(huán)境，降低干擾風險的發(fā)生率。b.優(yōu)化硬件布線系統(tǒng)，分離開可能出現干擾的線路，在相關線路的外部加裝屏蔽電纜，提高可靠性和安全性，減少相鄰線路之間可能會產生的干擾，確保電氣線路的安全運行。c.優(yōu)化電磁屏等硬件。采用防靜電處理方法消除或降低電磁干擾，措施為采用外殼接地方法。
2.3軟件優(yōu)化措施。
（1）優(yōu)化軟件的相關程序軟件程序，是電氣自動化控制系統(tǒng)中的重要程序。要想提高系統(tǒng)應用價值，就必須對其程序進行優(yōu)化。首先，重點優(yōu)化i/o地址的分配值程序，因為該程序關乎軟件程序的最終運行能力，所以，必須合理、科學的編制i/o地址，在前期的程序設計過程就要進行優(yōu)化，在設計中結合plc的應用合理分配i/o軟件控制程序。此外，還應該同時對所有相關軟件的控制部分進行優(yōu)化設計。（2）優(yōu)化軟件的相關結構優(yōu)化軟件結構要結合系統(tǒng)運行標準來進行，還要確保滿足軋鋼工藝的需求。例如，調整軟件結構，必須結合軋鋼工藝中的切削加工和熱加工來進行結構優(yōu)化，采用應用模塊化設計方法，最終的優(yōu)化目標是實現最佳的系統(tǒng)運行效率，增長經濟效益。在結構優(yōu)化過程中要注意以下幾點內容：a.將軟件結構劃分成多個運行單元，然后建立不同的規(guī)范化標準，系統(tǒng)的優(yōu)化和完善模塊的子任務。b.確立生產控制目標，調試不同的控制部分，對軟件模塊的控制程序進行優(yōu)化，保障軟件結構的完整性。c.加強結構調整的針對性和目的性，確保同軋鋼操作的同步性。
綜上所述，優(yōu)化電氣自動化控制系統(tǒng)的應用可以有效的保障軋鋼生產的順利運營，減少不必要的安全事故，是鋼鐵產業(yè)發(fā)展的必然所需。近些年，隨著科學技術的不斷完善，電氣自動控制系統(tǒng)得以不斷的改造和優(yōu)化，其應用水平逐年提升，已然成為了鋼鐵產業(yè)高效監(jiān)控和長期運營的堅實基礎，今后，應該進一步進行系統(tǒng)的相關優(yōu)化和管理。
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導航系統(tǒng)論文篇十二
摘要：隨著我國經濟的發(fā)展和科技的進步，信息文化的收集和整理越來越重要，圖書館的學習氛圍濃厚、環(huán)境較為安靜，且知識儲量很大，因此成為人們學習和讀書首先考慮的地方。當前，我國圖書館的數量增長越來越快，在地區(qū)的分布已經非常普遍，各大高校都有一所以上的圖書館，市區(qū)縣區(qū)等地方也分布較密集，對當地的文化發(fā)展起了很大的積極作用。由于圖書館數量的增多，圖書館的管理系統(tǒng)也越來越重要，作者在此文中根據所調查的圖書館現狀，找出了圖書館管理系統(tǒng)中存在的問題并分析了其發(fā)展趨試。
1圖書館管理系統(tǒng)的目前狀況與存在的問題。
1.1圖書館的資源相對獨立，沒有整合。
目前是信息化的時代，信息化的資源在人們的生活中越來越重要，圖書館也在發(fā)展數字資源，甚至成為很多圖書館重點發(fā)展的資源，但是在一些圖書館在發(fā)展數字資源的過程中卻忽視了實體書的發(fā)展，這對于圖書館來說是得不償失的。還有一些圖書館與之相反，只注重對實體書的收入而忽略了數據資源的發(fā)展，使得圖書館與信息化的腳步脫節(jié)。對于當前的圖書館來說，既要重視對實體書的收藏，也要兼顧數字資源的發(fā)展，要將二者相互結合，不能使其獨立發(fā)展，實體書的內容豐富，數據資源更加方便快捷，二者各有優(yōu)勢，共同組成了圖書館的整體資源。目前許多圖書館的實體書與數字資源相對獨立，要想取得更好的發(fā)展，必須將二者結合，互相促進，共同發(fā)展。
1.2圖書館的管理內容不夠全面，管理核心不明確。
當前，我國的很多圖書館都把工作重心放在了圖書資源與文獻上面，在讀者借閱圖書時，只是在讀者信息、歸還日期等方面做了管理。但是，這些管理內容太過片面，無法有效地合理地管理整個圖書館的所有資源。當前科技進步，一些圖書館也有了數字圖書館的功能，然而目前的管理系統(tǒng)卻無法滿足對新型功能的管理，這對一些資源造成了一定程度的浪費。要想全面的管理圖書館，管理系統(tǒng)中必須加入對數字圖書館、電子文檔、財務資產等方面的管理。
此外，當前大多圖書館的管理服務中心是書籍文獻而不是讀者，這與圖書館的發(fā)展理念不相符。圖書館的服務對象是讀者，因此，管理系統(tǒng)也應該為廣大讀者服務，讀者在借閱圖書使，信息交流是單一的，圖書館無法及時獲得讀者的借書體驗，為了使讀者更好地使用圖書館，圖書館的管理系統(tǒng)中應該加入用戶評價、節(jié)約反饋等功能，使讀者能夠及時地對圖書館的整體服務作出評價，以便于圖書館及時獲取用戶信息，增加讀者滿意度，提高工作效率。
2.1增強圖書館內部工作的相互協(xié)作。
當前我國的大部分圖書館雖然已經建立了管理系統(tǒng)，但是管理系統(tǒng)仍然沒有達到理想狀態(tài)，存在著很多問題與不足，比如說圖書館內部的業(yè)務系統(tǒng)相對獨立，造成了信息無法整合、資源浪費的情況，這就要求圖書館必須加強與其他圖書館相互合作、共同管理，這樣就可以使得信息共享、資源共享，避免了圖書館資源的浪費。讀者不僅可以獲得本圖書館的所有信息，還可以獲得其他圖書館的信息，給讀者帶來了更好的體驗，圖書館之間在合作的過程中也可以互相學習成功的經驗、失敗的教訓，在合作的過程中學習與反思，避免了同樣的問題再犯，也提高了圖書館的服務水平，促進了各個圖書書館共同發(fā)展，實現共贏。
2.2管理系統(tǒng)越來越全面，越來越多樣化。
隨著圖書館所服務的人群越來越多，人們對于圖書館的需求也越來越高，現有的圖書館管理系統(tǒng)已經無法滿足人們日益增長的需求，因此，圖書館的管理系統(tǒng)功能一定會更加多樣化。
例如，一些圖書館的設備可能會增加讀者對書籍的評論功能、提前預約已經借閱出去的圖書、查看借閱書籍的大致內容等，這些多樣化的功能能夠更好的為讀者服務，給于讀者更好的借書體驗，使讀者在使用圖書館使更加方便快捷。
很多圖書館在調查讀者信息與讀書反饋時所使用的方法還比較傳統(tǒng)，比如問卷調查，隨機抽樣等，這些調查方式不僅損耗人力，而且效率較低，最終得到的數據也不夠全面客觀。未來的圖書館或許可以增加數據管理系統(tǒng)，通過對讀者所借閱的書籍進行數據分析，來得出反饋信息，不僅節(jié)省人力，而且效率也比較高，所得到的最終數據也更加全面客觀。此外，數據分析系統(tǒng)也可以給讀者帶來更多的便利，例如，讀者在借閱書籍使可以給他推薦其他可能感興趣的圖書，根據他的閱讀速度顯示他一次借幾本書比較合適等。這樣的數據管理系統(tǒng)不僅方便了圖書館的管理，也方便了讀者使用圖書館。
圖書館的服務對象是廣大讀者，因此，無論圖書館如何發(fā)展，都要把讀者的使用感受最為基礎，更多的為讀者考慮，所有的管理措施都要符合讀者的需求。圖書館的管理系統(tǒng)只是發(fā)展圖書館的一種手段和措施，在管理圖書館使還要反映出以讀者為本的一種管理理念，無論是在書籍收藏方面，還是硬件設施方面，都要貫徹這種理念，只有這樣才能不違背建設圖書館的初衷，使圖書館得到更好的發(fā)展，也更好的發(fā)揮自身的作用。
3結語。
總的來說，目前的圖書館管理系統(tǒng)相對于以前已經有了很大的改善，隨著經濟技術的不斷發(fā)展，未來的圖書館將引入新的管理系統(tǒng)，圖書館的功能也會逐漸增加，為讀者帶來更好的使用體驗。
參考文獻：
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導航系統(tǒng)論文篇十三
數控機床的核心就是cnc系統(tǒng)（簡稱數控系統(tǒng)），從自動控制的角度看，數控系統(tǒng)就是一種軌跡控制系統(tǒng)，即其本質上是以多執(zhí)行部件（各運動軸）的位移量為控制對象并使其協(xié)調運動的自動控制系統(tǒng)，是一種配有專用操作系統(tǒng)的計算機控制系統(tǒng)。
自從20世紀50代世界上第一臺數控機床問世至今已經歷50余年。數控機床經過了2個階段和6代的發(fā)展歷程。
第2階段是軟件數控（cnc）：第4代1970年的小型計算機，中小規(guī)模集成電路;第5代1974年的微處理器，大規(guī)模集成電路。
常見的電子管是真空式電子管：不管是二極，三極還是更多電極的真空式電子管，它們都具有一個共同結構就是由抽成接近真空的玻璃（或金屬，陶瓷）外殼及封裝在殼里的燈絲，陰極和陽極組成。直熱式電子管的燈絲就是陰極，三極以上的多極管還有各種柵極。以電子管收音機為例，這種收音機普遍使用五六個電子管，輸出功率只有1瓦左右，而耗電卻要四五十瓦，功能也很有限。打開電源開關，要等1分多鐘才會慢慢地響起來。如果用于數控機床可想而知其耗電量、控制速度。
晶體管是用來控制電路中的電流的重要元件。1956年，晶體管是由貝爾實驗室發(fā)明的，榮獲諾貝爾物理學獎，創(chuàng)造了企業(yè)研發(fā)機構有史以來因技術發(fā)明而獲諾貝爾獎的先例，晶體管的發(fā)明對今后的技術革命和創(chuàng)新具有重要的啟示意義。晶體管的發(fā)明，終于使由玻璃封裝的、易碎的真空管有了替代物。同真空管相同的是，晶體管能放大微弱的電子信號;不同的是，它廉價、耐久、耗能小，并且?guī)缀跄軌虮恢瞥蔁o限小。
晶體管是現代科技史上最重要的發(fā)明之一，究其原因有三個方面。第一，它取代了電子管，成為電子技術的最基本元件，原因是性能好、體積小、可靠性大和壽命長。第二，它是微電子技術革命的發(fā)動者，而信息時代至今的發(fā)展就是由微電子技術、光子技術和網絡技術三次技術革命組成的，所以它的出現成為報曉信息時代的使者。第三，晶體管是集成電路和芯片的組成單元，也是光電器件和集成光路的基本組成單元，更是網絡技術的基礎，只不過光電子晶體管是微電子晶體管的演變或發(fā)展罷了。由于這三方面的原因，晶體管的發(fā)明在信息科技的迅速發(fā)展中起了決定性的重要作用，它的意義遠遠超出了一種元器件的發(fā)明范圍，而成為揭開現代技術新領域和變革幾乎各種技術基礎的關鍵。所以晶體管發(fā)明過程中的突出特點，對于其他科技的產生和發(fā)展有重要的參考和啟示意義。
小規(guī)模集成電路：晶體管誕生后，首先在電話設備和助聽器中使用。逐漸地，它在任何有插座或電池的東西中都能發(fā)揮作用了。將微型晶體管蝕刻在硅片上制成的集成電路，在20世紀50年代發(fā)展起來后，以芯片為主的電腦很快就進入了人們的辦公室和家庭。
到1970年，通用小型計算機業(yè)已出現并成批生產。于是將它移植過來作為數控系統(tǒng)的核心部件，從此進入了計算機數控（cnc）階段（把計算機前面應有的“通用”兩個字省略了）。
到1971年，美國intel公司在世界上第一次將計算機的兩個最核心的部件——運算器和控制器，采用大規(guī)模集成電路技術集成在一塊芯片上，稱之為微處理器（microprocessor），又可稱為中央處理單元（簡稱cpu）。
到1974年微處理器被應用于數控系統(tǒng)。這是因為小型計算機功能太強，控制一臺機床能力有富裕（故當時曾用于控制多臺機床，稱之為群控），不如采用微處理器經濟合理。而且當時的小型機可靠性也不理想。早期的微處理器速度和功能雖還不夠高，但可以通過多處理器結構來解決。由于微處理器是通用計算機的核心部件，故仍稱為計算機數控。
到了1990年，pc機（個人計算機，國內習慣稱微機）的性能已發(fā)展到很高的階段，可以滿足作為數控系統(tǒng)核心部件的要求。數控系統(tǒng)從此進入了基于pc的階段。最常用的形式：cnc嵌入pc型，在pc內部插入專用的cnc控制卡。
cnc與nc相比有許多優(yōu)點，最重要的是：cnc的許多功能是由軟件實現的，可以通過軟件的變化來滿足被控機械設備的不同要求，從而實現數控功能的更改或擴展，為機床制造廠和數控用戶帶來了極大的方便。
總之，計算機數控階段也經歷了三代。即1970年的第四代——小型計算機;1974年的第五代——微處理器和1990年的第六代——基于pc（國外稱為pc—based）?；趐c的運動控制器，目前最流行的是pmac。（pmac（programmultipleaxisescontroller）是美國deltatau公司生產制造的多軸運動控制卡）。
導航系統(tǒng)論文篇十四
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，互聯網行業(yè)得到了前所未有的進步。目前企業(yè)信息化建設得到了人們的廣泛關注，現有的基于web管理系統(tǒng)因其方式復雜、開發(fā)周期長、系統(tǒng)不穩(wěn)定、開發(fā)費用十分巨大等特點,使得這種方式已經無法滿足企業(yè)的要求。為此需要改進基于web應用系統(tǒng)的開發(fā)，這就迫切需要一種良好的設計模式，該模式不僅能夠保證應用系統(tǒng)的靈活性、經濟性、可靠性，還需要有較短的開發(fā)周期。庫存管理是一個企業(yè)的核心部分，將struts架構應用到庫存管理系統(tǒng)中能夠有效提高系統(tǒng)開發(fā)效率并對加強庫存的管理工作有很大幫助。
關鍵詞：struts架構；web管理系統(tǒng)；應用系統(tǒng)；設計模式；經濟性。
所謂的庫存管理就是指公司經營管理的一個重要環(huán)節(jié)，它決定了一個企業(yè)的收益狀況。以前的科學技術并沒有那么發(fā)達，因此銷售環(huán)節(jié)一般通過人工進行操作，如依靠人工填寫各貨物入庫或出庫記錄、填寫庫中各物品的性質及發(fā)送單位等，這些工作特別繁雜，且容易發(fā)生人為失誤。另外，在以人工為主要管理的方式下，經常會使得銷售人員無法準確的為客戶提供供貨保證，與此同時企業(yè)中管理進貨的部門也缺乏一份詳細的進購表格。當代的商業(yè)市場競爭十分激烈，對企業(yè)管理系統(tǒng)提出了新的要求，企業(yè)需要在最短的時間掌握自己的供貨與生產。企業(yè)的庫存管理系統(tǒng)應運而生，這種系統(tǒng)利用先進的計算機管理系統(tǒng)將企業(yè)的進貨、銷售、庫存的管理有機的結合到一起，從而極大的提升了企業(yè)的工作效率，而且節(jié)約了各項成本。隨著經濟全球化進程的不斷加快，我國的中小企業(yè)將逐漸實現庫存管理，這不僅是為了提高企業(yè)的競爭力，也是時代發(fā)展的必然。
1.1庫存管理模型的分類。（1）依照訂貨的方式劃分可以分為5類訂貨模型：第一類：定時定量模型。該模型中的訂貨時間和數量都是不變的。第二類：定時間但是訂貨的數目依照庫存量來決定。第三類：定量而不定期模型。該模型的訂貨量不變，當庫存量低于訂貨時自動補充貨源。第四類：訂貨的數量和時間都是不固定的。第五類：有進貨率的進貨模型。一般情況下需要斷斷序序的進貨。（2）如果按照供需的情況進行分類，可分為確定性和概率性模型兩類。前者的參數是確定的，后者的各類參量是隨機不確定的。（3）按照庫存管理的目標劃分，可分為經濟型與安全型兩大類。第一個模型的主要目的就是節(jié)約使用的資金，提高整體的經濟效益。第二類是以安全性為準則即盡量加大庫存量，保證供應的正常進行，使得缺貨率最低。
1.2庫存管理的控制成本。企業(yè)需要對庫存的控制方式進行決策，不僅需要考慮經濟性，還需要從多方面對庫存進行決策控制，一般情況下庫存的決策過程需要考慮三個方面即訂貨的成本，庫存的成本，短缺帶來的成本。（1）訂貨成本，指所有的貨物因為訂單的變動而額外增加的成本。包括訂購手續(xù)成本、運輸過程中的成本、貨物接收成本。（2）庫存的持有成本。包括資本成本、倉庫存儲成本、裝卸成本。（3）短缺成本。指由于庫存貨物的缺少而增加的成本，如：未能夠履行與用戶簽訂的合同被迫接受懲罰的經濟損失、銷售過程中因信譽缺失而引發(fā)的訂單被退回等。
1.3庫存系統(tǒng)的分析與設計。（1）系統(tǒng)業(yè)務需求分析。通過有關的調查分析查詢各維護子系統(tǒng)的管理控制，對于中小企業(yè)的庫存管理功能的特點可以設計不同的維護模塊控制系統(tǒng)。（2）系統(tǒng)的功能設計。首先系統(tǒng)開發(fā)的根本目標就是實現各企業(yè)中物流設備的管理趨向規(guī)范化、自動化等，從而提高企業(yè)的庫存管理效率、降低管理成本。系統(tǒng)開發(fā)總體任務完成后就可以進行系統(tǒng)功能的詳細分析。庫存管理系統(tǒng)需要具有下述功能。首先需要滿足倉庫管理員登陸、密碼修改及忘記正確密碼的輸入方式。其次需要輸入各種信息如貨物入庫、出庫、生產日期、出貨時間等?？梢詫崿F各類信息的維護、修改等工作。最后備份庫存管理系統(tǒng)中的數據，并能夠生成出庫單、入庫單、各類報表等。
2struts框架。
2.1struts框架及mvc模式。mvc最大的特點就是將所有的應用系統(tǒng)劃分為三個主要的組成元件：模型、控制器、視圖。每一個元件都可以獨自處理任務。而struts是一個基于mvc模式的優(yōu)秀框架，框架結構是一組相互協(xié)作的類，它能夠提供一組軟件結構并建立了各組件的集成類別，為組件的協(xié)同工作提供良好的環(huán)境。下面以mvc的角度來分析struts結構。（1）模型?；趕truts結構的模型可以分為兩大部分即系統(tǒng)內部的狀態(tài)與能夠改變各狀態(tài)的事務邏輯。（2）視圖。基于struts結構的應用程序中視圖部分是通過jsp技術完成的。在jsp頁面中頁面的格式化可以采用html或xml，當然也可以運用struts中自定義的標簽庫，通過這些標簽可以有效的與模型中的actionform結合在一起，協(xié)同各數據間的封裝。（3）控制器?？刂破髟趹贸绦蛑兄饕淖饔镁褪墙邮沼脩舳说恼埱?，判斷執(zhí)行哪種業(yè)務，然后將用戶界面連接到另一個圖形組件中。下表格是mvc中各組件的詳細功能：
2.2struts框架的核心組成。核心組件包括：actionservlet、action、actionmapping等，各類組件都有不同的角色如actionservlet的角色是控制器，action的角色是包含事物的各類邏輯，actionmapping是請求操作的作用。
2.3struts的配置文件。struts框架一共有兩個配置文件,應用配置文件和struts配置文件。根據框架內各文件的配置，實現各層次間組件進行交互與協(xié)調工作。在系統(tǒng)運行中，這些配置文件被系統(tǒng)讀入到內存中，實現控制器的運作。
在基于b/s的結構應用中,表示層主要負責客戶端發(fā)送信息的接收，并將得到的信息發(fā)送給業(yè)務層來進一步處理。表示層主要的功能不僅包含控制類信息的發(fā)送及新頁面的產生，在實際的應用中表示層反映了mvc模式中的控制器層和視圖層功能，因此在應用mvc時，可以將表示層劃分為視圖及控制器兩個主要部分。本文應用struts框架來實現庫存系統(tǒng)表示層的實現，它主要的作用就是實現控制器與視圖的功能，通常情況下還需要整合其它的一些先進技術才能夠真正的達到目的。struts框架相應的順序是接收用戶發(fā)送的請求、將客戶請求封裝到formbean中、將客戶請求映射到action中、調用封裝好的數據、調用業(yè)務邏輯、更新formbean中的數據、產生響應的視圖。應用struts框架實現用戶登陸模塊的的實現：用戶訪問系統(tǒng)需要進行登陸,然后對用戶的各種信息進行驗證，登陸模塊應該包含下述功能：（1）對數據輸入的格式進行簡單控制。（2）能夠判定用戶輸入的密碼和用戶名是否正確。（3）能夠自動根據用戶類別進行相應視圖的創(chuàng)建并能返回到用戶所需要的瀏覽器截面。
總之，庫存管理系統(tǒng)對企業(yè)的日常管理工作起到了十分重要的作用，它能夠為企業(yè)提供更為先進的信息管理方法和貨物管理方式，并能改進以前的工作模式，增強企業(yè)的市場競爭力、提高企業(yè)生產物品的供應、銷售、存儲效率，庫存管理系統(tǒng)能為用戶提供準確可靠的數據和快速的查詢方法。應用計算機實現各類信息的管理具有特別顯著的特點，與手工管理相比具有較大優(yōu)勢。如：保密性能好、存儲信息大、壽命長、簡單方便、節(jié)約投資成本、可靠性能強等。所有的這些優(yōu)點都決定了存儲管理工作的效率，也是企業(yè)的科學化、正規(guī)化管理，與世界接軌的必要條件。
導航系統(tǒng)論文篇十五
摘要：簡要指出了以往電廠mis建設中存在的問題及新廠同步設計mis的優(yōu)點，提出了對mis系統(tǒng)的功能總體要求、設計原則，mis系統(tǒng)和dcs系統(tǒng)的關系及建設時應注意的幾個問題。
在新建電廠設計階段進行mis系統(tǒng)總體設計，可以擺脫傳統(tǒng)管理方式的束縛，有利于建立現代企業(yè)管理制度；能充分發(fā)揮設計的作用，使mis系統(tǒng)和電廠其他系統(tǒng)相匹配；有效地降低mis系統(tǒng)的總投入，減少重復開發(fā)和建設的浪費；可以實現較高水平的系統(tǒng)集成，充分利用dcs系統(tǒng)的強大功能。
1對mis系統(tǒng)的總體要求。
燃煤電廠信息管理系統(tǒng)的基本任務是在計算機網絡和數據庫的支持下完成對全廠經營生產活動的管理。主要功能應包括：
（1）實時電價計算。通過分析機組運行狀況、燃料價格和電廠其他費用計算出實時電價，再根據電網電價政策、網內其他電廠情況和本企業(yè)贏利期望及經營策略為電廠的上網電價作出多方案比較，供領導決策，實現競價上網。
（2）運行管理。圍繞生產廠長、運行主任、值長、機組長、專工等人員的主要業(yè)務活動展開。包括運行日志、運行方式、啟停管理、保護管理、兩票（工作票、操作票）管理、異常記錄、超限管理、安全監(jiān)察管理等。
（3）檢修管理。建立電子化的設備（含備品備件）檔案，做好設備檢修管理工作，包括制訂檢修計劃（大修、小修），檢修作業(yè)指導，檢修消缺驗收記錄，檢修成本計算分析等。
（4）燃料管理。對燃料的質、量、價、存、耗、到等進行全面管理，保證供給、準確結算、及時溝通、降低消耗。
（5）綜合指標管理。對電廠的生產指標（發(fā)電量、供電量），安全指標（安全運行日數、設備完好率、事故率），經濟指標（煤耗、廠用電率等），技術質量指標（負荷率、功率因素、頻率合格率、電壓合格率）等進行分時段、分機組的采集、計算、存儲與分析，滿足各種查詢需要。
（6）生產技術管理。電廠節(jié)能管理、可靠性管理以及電廠有關的技術資料及文檔的管理等。
（8）人力資源管理。建立全廠人員檔案，合理劃分全廠的機構和人員、管理工資、獎金、福利及考勤，開展人員培訓、管理工作。
（9）辦公自動化。通過電廠內部的intranet網和外部的intranet網相連，提供有效的信息通道；通過電子郵件等手段，加快信息傳遞，提高工作效率。
2mis系統(tǒng)的設計原則。
mis系統(tǒng)的設計原則總體應是成熟先進、安全可靠、開放可變、集成可管、實用方便，應用軟件基本國產化。
（1）成熟先進。信息系統(tǒng)的各種計算機設備、網絡設備和管理模型技術上是成熟先進的，應有使用業(yè)績。
（2）安全可靠。指系統(tǒng)的硬件和軟件及存儲于系統(tǒng)中的信息是安全可靠的，可以有效地防止有意或無意的侵犯及惡意的攻擊。在系統(tǒng)遭意外損壞后，系統(tǒng)具有方便地恢復到受損前狀況的能力。
（3）開放可變。建成的信息系統(tǒng)應該是開放式系統(tǒng)，可以方便地和其它系統(tǒng)實現信息共享，其硬件平臺、軟件平臺、數據應用環(huán)境均是開放的，其他先進軟件和硬件在該系統(tǒng)中能方便使用。
（4）集成可管。建成的信息系統(tǒng)是一個集成化的系統(tǒng)，系統(tǒng)管理統(tǒng)一，數據一致，用戶界面和操作方法一致。
（5）實用方便。系統(tǒng)的各項功能是針對電廠的經營管理活動專門設計的，性能滿足使用要求，操作簡便，輸出規(guī)范。
3mis系統(tǒng)和分散控制系統(tǒng)的關系。
dcs系統(tǒng)是保證現代大型機組安全經濟運行不可缺少的條件和手段。其主要任務是實現電廠生產過程監(jiān)控和管理自動化，使電廠運行人員及時、準確、全面地監(jiān)視和控制機組的運行狀況。
mis系統(tǒng)的數據庫主要由二部分組成：實時信息數據庫和管理信息數據庫。實時信息數據庫主要用來定期處理和存放從dcs采集的所有實時數據，dcs系統(tǒng)是mis系統(tǒng)的主要信息來源。
以前我們在dcs系統(tǒng)應用時，由于觀念上的陳舊，管理上的落后，費用上的限制，對dcs軟件應用特別是管理軟件認識不足，在電廠建設時沒有或者很少采用dcs專用管理軟件，僅僅留有一個向mis系統(tǒng)單向輸出信號的接口，mis系統(tǒng)則由國內單獨研究開發(fā)。
近幾年來推出的新一代dcs系統(tǒng)，自身就具備強大的廠級信息管理功能和成熟的廠級通訊網絡，系統(tǒng)的開放性也越來越好，并在國外電廠得到了成功的應用。如abb，bailay，foxboro，siemems等公司都有完善的廠級信息管理系統(tǒng)和先進的信息管理軟件。如電廠數據庫管理軟件、設備編碼軟件、優(yōu)化管理軟件、性能計算軟件、監(jiān)控和診斷軟件、維修管理軟件、備品備件管理軟件、文件管理軟件等，完全具備了對電廠從生產、檢修、文檔、財務等各個方面科學管理的要求。因此，利用新一代dcs系統(tǒng)的強大功能來實現廠級信息管理系統(tǒng)將是一種必然的趨勢。
雖然國內研究開發(fā)的mis系統(tǒng)無論從硬件水平還是軟件水平與dcs系統(tǒng)不能相比，但與dcs制造廠在價格上，特別在應用軟件價格上有很大優(yōu)勢，并且這一類做法在國內已形成一定規(guī)模，在今后一段時間內仍將占有很大市場份額。
不管采用哪種方法，在目前網絡安全性還得不到充分保證的前提下，dcs系統(tǒng)和mis系統(tǒng)的信號接口必須是單向的，一定要確保直接面向工藝過程的dcs系統(tǒng)絕對安全。另外，采用國外dcs制造廠管理軟件時，一定要注意和國內管理制度相互匹配的問題。
4新建電廠mis系統(tǒng)建設中應注意的幾個問題。
建設一流的電廠，必須有一流的硬件，一流的軟件，一流的管理與之相適應。在基建過程中同步建設mis系統(tǒng)，是解決新建電廠生產管理滯后的重要措施。但在建設過程中需注意以下幾個問題：
（1）新建電廠mis系統(tǒng)建設關系到電廠今后的管理模式、運作模式，不同于一般的基建項目，需要電廠比較深地介入，某些部分如應用軟件的審定等甚至需要以電廠為主。
（2）mis系統(tǒng)建設時既要考慮先進管理技術、管理模式的引用，也要充分考慮中國國情。
（3）新建電廠mis系統(tǒng)建設時不僅要考慮電廠今后調整擴展的余地，還要考慮省電力公司intranet發(fā)展規(guī)劃的要求。
（4）由于目前基建項目概預算中只有mis系統(tǒng)和dcs系統(tǒng)接口部分，需要加入mis系統(tǒng)部分概預算。
（5）由于基建項目考核工期中未考慮mis系統(tǒng)，需要適當修訂。目前可按在試生產期完成mis系統(tǒng)調試，同步投入商業(yè)運行考慮。
導航系統(tǒng)論文篇十六
傳統(tǒng)有軌電車在二十世紀前三十年得到了快速的發(fā)展，但隨著汽車工業(yè)的崛起，傳統(tǒng)有軌電車因其噪音、靈活性和效率等諸多劣勢逐步退出歷史舞臺。現代有軌電車采用電力驅動、低地板列車和自動控制等新技術，以較大的載運量、綠色環(huán)保、城市景觀效果好及投資規(guī)模小等綜合優(yōu)勢得以快速發(fā)展，近30年僅在法國有超過十個城市近30條現代有軌電車線路投入運營，近年來也逐步進入中國，在上海張江開發(fā)區(qū)、天津濱海新區(qū)和沈陽渾南新區(qū)建成投運，也有很多城市在規(guī)劃建設中。
信號系統(tǒng)是現代有軌電車的運行指揮系統(tǒng)，有軌電車由司機駕駛，遵照信號燈及操作控制道岔設備信號的指示，按照行車運行計劃和規(guī)則行駛。信號系統(tǒng)為了保證基本行車安全和盡可能高的行車效率，采用各種技術實現列車的定位、車地通信、信號設備的自動控制和調度的信息化。信號系統(tǒng)主要解決的幾個問題:。
(1)運營調度，在控制中心進行行車計劃的編制和下發(fā)，對實際列車運行情況跟蹤監(jiān)督。(2)車地之間，車上司機對地面道岔進行遙控從而實現走行方向的選擇，道岔響應司機的操作指令并且進行線路占用條件的判斷，符合安全邏輯的條件下轉動到位并且聯動控制地面信號燈指示，反饋車上司機運行許可信號。(3)列車與控制中心之間，控制中心需要掌握所有列車運行的位置，控制中心需要將運行計劃下發(fā)至列車。(4)控制中心與地面信號之間，控制中心需要地面設備的實際狀態(tài)信息和故障報警信息以便快速做出反應，控制中心也可以根據運行計劃和列車運行位置遠程控制道岔設備的動作從而提高運行效率?，F代有軌電車信號系統(tǒng)的運營制式并非完全一致，根據具體線路和路權的設計存在差異性。
總體分析，現代有軌電車信號控制系統(tǒng)分為正線道岔控制系統(tǒng)和運營調度兩大子系統(tǒng)。正線道岔控制系統(tǒng)是信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，并且作為主要的地面控制設備與道岔轉轍機、信號機、計軸等信號設備直接連接，還需通過無線和有線通信接口與車載設備、控制中心進行通信數據交互。正線道岔控制系統(tǒng)的核心設備是在每個有軌電車車站安裝軌旁的道岔控制柜。
道岔控制柜中配置核心邏輯運算單元，運算單元通過通信總線與其他控制接口設備交互，接收控制命令，采集地面信號設備狀態(tài)，進行聯鎖邏輯運算，向控制接口板發(fā)送指令控制地面信號設備動作，同時向車載和控制中心發(fā)送信號設備實時狀態(tài)信息?；诎踩缘目紤]，核心運算單元在硬件上應該采用二取二制式。
驅動控制設備有道岔控制單元和信號機控制單元。道岔控制單元要能夠驅動轉轍機動作并采集轉轍機的表示狀態(tài)。在傳統(tǒng)的鐵路信號控制領域，轉轍機驅采控制采用的是重力式繼電器組合，觸點控制方式，控制設備規(guī)模較大并且設備連接需要進行焊線，軌旁控制柜根本無法容納如此笨重的控制設備，所以道岔控制采用電子化、模塊化和無觸點的控制板卡設備是必然的選擇。電子化道岔控制設備可以采用電力電子開關技術、二取二控制校核方法、閉環(huán)檢測方法、冗余通信總線技術來保證其安全性和可靠性。一個道岔控制單元控制一臺轉轍機，電氣特性方面目前國內有軌電車轉轍機多采用ac380v和ac220v驅動兩種制式。有軌電車信號機一組有三個燈位顯示，分別是紅色禁止燈光，綠色直行指示燈光，黃色轉向指示燈光，一個信號機控制單元可設計為驅動一組或兩組信號機，信號機采用led信號燈，控制單元輸出ac220v驅動電源與信號點燈變壓器連接。道岔控制單元和信號控制單元設計要遵循基本的“故障—安全”原則，比如信號機控制單元在通信中斷的情況自動點亮紅燈，道岔控制單元操動道岔啟動后無論任何條件變化都要持續(xù)驅動到位。接口設備有通信接口單元和軌道狀態(tài)檢測單元。通信接口單元又分為車地通信接口單元，控制中心通信接口單元，接口單元負責將核心運算單元的通信數據轉換為其他有線或無線方式的通信數據傳輸至車載和控制中心。
核心運算單元與道岔控制單元、信號機控制單元、通信接口單元、軌道狀態(tài)檢測單元之間采用通信總線方式連接，can總線最為常用，也可采用串行或cpci總線等。
道岔路口的行車規(guī)則、道岔控制邏輯與有軌電車具體線路的路權設計、運營規(guī)劃有關系，這里設計一種兼顧安全與效率的方案。
1#、2#、3#為路口號，對應位置設計為車地通信有效進入范圍。a、b、c點設計為區(qū)段占用檢測點，用作檢測列車占用或通過。進路處理邏輯如下:。
(1)初始狀態(tài)下，即在系統(tǒng)上電復位后，進路區(qū)段即道岔區(qū)段處于占用狀態(tài)，信號燈xi、xii、xiii處于紅燈狀態(tài)，道岔區(qū)段占用狀態(tài)通過在車載設備或現地操作盤上進行確認復位后恢復正常即出清狀態(tài)。
(2)列車行至1#路口時，司機根據信號燈xi顯示行車，信號燈顯示紅燈、進路區(qū)段出清、未排列進路，此種情況下，司機根據行車需要通過車載設備排列直行或右行進路，道岔轉動到位后信號燈開放，直行開放綠燈，右行開放黃燈，道岔鎖閉，以xi為始端的進路排列成功。
(3)信號開放后列車駛入道岔區(qū)段，a點檢測到區(qū)段占用后信號關閉，進路狀態(tài)改變?yōu)檫M路占用，列車駛過道岔區(qū)段后原進路信號自動開放，道岔保持鎖閉狀態(tài)，后續(xù)同向列車不需要再排列進路，根據信號開放顯示行車。
(4)進路開行方向與計劃行車方向不一致的時候，司機需要取消已排進路后再根據需要排列新的進路。
(5)已排列了以xi信號機為始端的進路時，如果列車行至2#路口即xii信號機前方并計劃由2#路口行至1#路口，或者計劃實施直行折返作業(yè)行至3#路口方向，計劃行進方向與已排進路方向相反，此時確認道岔區(qū)段無車后通過取消進路操作后再排列需要的進路，已排進路取消后xi信號機隨即關閉轉向紅燈。
(6)三個路口的信號燈在同一時間最多只能有一個信號機處于開放狀態(tài)。
該設計方法中，引入進路和信號燈防護的概念，相比完全由司機人工判斷行車大幅提高了安全性;列車駛入，信號關閉，列車駛出，信號自動開放，后續(xù)列車無需操作連續(xù)行進，保證了較高的效率。
目前的信號系統(tǒng)方案中，車地通信采用了多種技術實現方式，主要有802.11無線網絡wlan通信加電子標簽定位方式、感應式通信環(huán)線技術、rfd射頻識別技術。更為先進的發(fā)展方向是采用4g移動通信lte技術，通過采用基于lte技術的超大帶寬的傳輸平臺，建立無線通信專用網絡系統(tǒng)，不僅可用于車地雙向通信，還可為其他如旅客引導系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供網絡傳輸平臺。
道岔控制柜與控制中心通信多采用光網有線通信方式，為了提高可靠性，也可采用工業(yè)環(huán)網設計。
4.1無線網絡加電子標簽方式。
道岔控制柜作為wlan通信的局部中心端，車載設備配置有無線ap，列車進入wlan信號范圍后通過驗證自動接入，接入后就可以收到地面控制單元發(fā)送的呼叫信息從而實現與地面的通信。但是為了防止非法用戶接入和前后多趟列車同時接入后對道岔的無序操作，需要確認先到達列車和對列車的操作授權，此時需要使用電子標簽。無源電子標簽可以存儲道岔標識號、路口號和相關的位置信息，電子標簽埋置于軌間，并且在岔前、岔后和彎股三個接近道岔區(qū)段的位置設置，列車接近道岔區(qū)段，可以從電子標簽讀入該道岔的識別信息，將該識別信息和該列車的車次號組合編碼，通過wlan通信發(fā)送給道岔控制柜進行校驗，說明該列車是最先接近道岔區(qū)段的，核心運算單元接收到該信息后校驗道岔識別號正確并且道岔區(qū)段處于完全空閑狀態(tài)，即可給該車次號列車授權進行道岔控制，可以響應該列車的道岔操動指令，該授權的有限期一直延續(xù)到列車壓入道岔區(qū)段并且全列通過后道岔區(qū)段恢復空閑終止，在此期限內不再向其他進入道岔控制范圍的列車進行授權和響應其操作指令。
4.2感應式通信環(huán)線方式。
感應環(huán)線數據通信方式是采用環(huán)形布置的電纜作為發(fā)射天線的一種無線數據傳輸方式。感應環(huán)線通信系統(tǒng)包括軌間環(huán)線電纜、車載天線和地面車載的數據收發(fā)設備三部分。道岔控制柜中，核心運算單元通過感應環(huán)線通信接口板主動發(fā)送呼叫信息數據，數據經過接口板調制為fsk信號，發(fā)送到軌間的環(huán)線電纜，列車駛入信號機前方接近區(qū)段的通信環(huán)線鋪設范圍，依據電磁感應原理，通過車載天線感應到來自地面的呼叫信號，此信號被送入車載設備的環(huán)線通信接口板，經過諧振、放大、濾波和解調，最終還原為有效的數據信息，接口板將信息轉送給車載控制單元處理，車載控制單元收到呼叫信息意味著進入道岔控制區(qū)域范圍，并且從呼叫信息中獲知路口號、前方進路信息和道岔位置信息，此時車載單元要回傳包含路口號的應答信息給地面道岔控制柜，道岔操作指令也包含在應答信息中，應答信息傳輸過程與呼叫信息傳輸過程正好相反，地面控制單元收到應答信息后校驗路口號回傳一致并讀取該趟列車車次號，解析道岔控制命令進行運算執(zhí)行。在該趟列車未完全駛過該路口的情況下不再響應其他應答信息，防止列車連續(xù)跟進造成道岔誤動作。
感應通信環(huán)線實現車地之間的雙向通信，采用微距通信和專用頻率，相對開放式的wlan通信方式，具有安全性高、數據無延遲、通信對象唯一、準確和快速的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)鐵路中多采用的軌道電路列車定位技術，在開放式和嵌入地面的有軌電車線路上是不適用的，現代有軌電車多采用計軸、重力感應環(huán)、感應通信環(huán)線、gps定位等方式進行列車的定位追蹤。正線道岔控制子系統(tǒng)中，分為接近區(qū)段、道岔區(qū)段和離去區(qū)段軌道占用情況檢測，需要配置符合“故障—安全”原則的定位設備，一般采用組合技術實現，比如車地通信中介紹的感應通信環(huán)線也可作為檢測列車接近和離去的手段，信標加wlan通信的方式也可以作為另一種接近和離去區(qū)段占用檢測手段，道岔區(qū)段一般采用安全性較高的計軸設備，或者也可以采用基于安全設計加至少兩點檢查安全邏輯判斷的重力感應環(huán)設備，計軸和重力感應環(huán)設備布置點類似。
正線道岔控制系統(tǒng)作為現代有軌電車信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，目前國內開通線路多采用國外技術集成設備，比如西門子的全套系統(tǒng)。但就一套可靠高效的信號系統(tǒng)的各項集成技術目前在國內都有成熟的國產化的應用實例，比如全電子化道岔及信號控制技術、計軸設備實現列車定位、二取二的安全計算平臺都通過了歐標sil4級認證并在國鐵和地鐵應用，感應式通信環(huán)線實現車地通信也已應用于高鐵線路。基于國內傳統(tǒng)鐵路復雜聯鎖關系的研究應用經驗，聯鎖安全方面也是國際領先的。所以在有軌電車信號系統(tǒng)方面，應該堅持走完全國產化的道路，降低成本，推動現代有軌電車系統(tǒng)的推廣應用。
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