飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景

飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景：

我國民航需求的發(fā)展前景是十分光明的，有著十分廣闊的市場發(fā)展空間。目前我國現(xiàn)有民用飛機(jī)總數(shù)990架，運(yùn)輸類530架，通用類460架，飛行員總數(shù)不足2000人，通用飛行員不到1000人，私人駕駛員幾乎為零。這與我國近1000萬平方公里領(lǐng)土，約13億人口的國情十分不相稱。未來十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然要帶動(dòng)我國通用航空的規(guī)模有較大的發(fā)展，特別是國際間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和西部大開發(fā)，為通航的發(fā)展提供了機(jī)遇，到2010年至少要培養(yǎng)1萬名飛行員，才能緩解民用航空事業(yè)的需求，而這些飛行員中70% — 80% 將是通用航空飛行員。飛行人才的緊缺，是各航空公司亟待解決問題的重中之重，已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后，主要就職于上海航空股份有限公司以及其它各大航空公司等民航企業(yè)，從事民航航線飛行駕駛工作。

目前國內(nèi)機(jī)長的工資已經(jīng)達(dá)到了國際中上水平，由于現(xiàn)在各航空公司的機(jī)長依然緊缺，這些年來為了避免機(jī)長流失，即使其他員工的工資不漲，機(jī)長的工資也會漲?！倍c國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉升為機(jī)長門檻較為低。根據(jù)中國民航局2010年修訂的大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則，從類似波音737等單通道飛機(jī)的副駕駛升為機(jī)長，要滿足飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于2700小時(shí)，以及作為操作駕駛員不少于400個(gè)包括起飛和著陸航段的要求。據(jù)悉，以目前全球通用航空市場發(fā)達(dá)的美國來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時(shí)間約2600萬小時(shí)，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀(jì)70年代，美國放松管制政策后，美國通用航空市場出現(xiàn)巨大的發(fā)展，特別是私人飛行和飛行培訓(xùn)，一躍成為全國和第二大市場。目前美國有成百上千所各式各樣的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，中國僅有二十幾個(gè)；美國擁有60多萬飛行員，其中僅飛機(jī)類的私照就有19.4萬，還不包括直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)類的上萬個(gè)私照。正是因?yàn)椴罹嗑薮?，所以市場空間巨大。實(shí)際上，江浙一帶的私照培訓(xùn)市場已經(jīng)在悄然啟動(dòng)。千島湖通航航空機(jī)場2010年開始開展飛機(jī)駕照培訓(xùn)，目前有30多個(gè)學(xué)員在參加培訓(xùn)，已經(jīng)有20個(gè)學(xué)員成功取得駕照。

國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游都有很多市場空白，而在國外已經(jīng)有很成熟的FBO（固定基地運(yùn)營商）模式，近兩年也開始在國內(nèi)興起。李科介紹，F(xiàn)BO把分散的通航服務(wù)集中到一個(gè)公司里，統(tǒng)一經(jīng)營飛機(jī)托管、維修、清潔、航行計(jì)劃安排等服務(wù)。“開飛機(jī)就會像開汽車一樣便捷?！倍麄儸F(xiàn)在要做的就是把365私人飛機(jī)網(wǎng)做成通用航空業(yè)的阿里巴巴，如同汽車業(yè)網(wǎng)站一樣的全方位電子商務(wù)平臺，涉及私人飛機(jī)有關(guān)的一切，如二手飛機(jī)、航材、租賃服務(wù)、飛行員培訓(xùn)等從上到下一整條產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，汽車產(chǎn)業(yè)延伸鏈的價(jià)值為1:4，航空產(chǎn)業(yè)的延伸鏈則可以達(dá)到1:14，這其中包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO、商務(wù)會所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。