總結不僅是對過去的一種總結，更是對未來的規(guī)劃和指導。寫總結時，可以借鑒他人的經(jīng)驗和技巧，但要保持獨立思考。1.以下是小編為大家收集的總結范文，供大家參考。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇一
汛期即將來臨，為了加強施工現(xiàn)場組織管理，認真落實搶險準備工作，以對付突發(fā)性自然災害事故的發(fā)生，特制定本預案。
20xx年x月x日。
施工現(xiàn)場。
1、領導小組。
組長：xx。
副組長：xx。
職責：發(fā)出演練指令。
2、維穩(wěn)小組：
組長：xx。
副組長：xx。
職責：負責維持演練過程安全、秩序。
3、現(xiàn)場工作小組。
組長：xx。
成員：xx。
職責：
（1）指令發(fā)出后，現(xiàn)場跟蹤記載各班組應急人員到達現(xiàn)場的時間。
（2）演練過程中，記載各班組人員緊急集合、撤離到安全地帶及拉閘限電、啟動水泵的時間和整個演練操作時間。
1、檢驗項目部及各班組人員對應急預案的掌握情況和現(xiàn)場處理能力。
2、檢驗防臺防汛預案的有效性及操作性。
1、20xx年x月x日上午，召集項目部成員及各班組工人到項目部集合點開防臺防汛應急預案演練現(xiàn)場會。
2、應急預案演練過程：今接強臺風警報，預計今晚到明天中午影響我市，由于昨晚狂風大暴雨造成我工地地下車庫大面積積水，積水達到10公分左右，并考慮到臨時工棚的安全性，現(xiàn)急需數(shù)臺應急水泵和組織人員進行撤離，請項目部和和各班組人員進行搶修、撤離工作。
3、預演指令發(fā)出，啟動應急預案，成立領導小組，指揮調集應急水泵和操作人員加固臨時房屋、電工檢修線路，組織工人進行搶險并進行撤離工作。
4、險情排除后，及時向領導小組匯報，并指揮人員對現(xiàn)場進行清洗。
總結整個演練過程，領導小組對本次參加防臺防汛應急預案演練人員的認真投入和努力給予了充分肯定，同時指出了其中的不足之處。
1、參與人員對每個步驟做到什么程度認識不足。
2、實際操作這相互聯(lián)系、報告存在不足，如電話占線等。
3、演習的實戰(zhàn)程度存在一定差距，如反映不夠迅速等。
希望在此次演習的基礎上，對防臺防汛應急預案進行不斷改進和完善是，檢驗全體員工處理應急事件的能力，爭取在以后得搶險救災中能夠做的更好。此次演練驗證了防臺防汛預案的有效性及操作性。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇二
工作滿意度是指組織成員根據(jù)其對工作特征的認知評價，比較實際獲得的價值與期望獲得的價值之間的差距之后，對工作各個方面是否滿意的態(tài)度和情感體驗。國外有關工作滿意度的研究都證明工作滿意度與組織績效有很高的正相關關系。自20世紀90年代中期以來，我國對組織員工工作滿意度的研究成果逐年增多。
但是．我國專門針對教師的工作滿意度研究還處于起步階段，對中學教師工作滿意度的研究僅有十多年的時間。如，馮伯麟于20世紀90年代中期曾對北京的中學教師工作滿意度進行過研究回；同期還有陳衛(wèi)旗對廣州中學教師的工作滿意度的研究。上述兩個研究關于工作滿意感的具體指標不盡相同．前者主要關注自我實現(xiàn)、工作強度和工資收入等方面，而后者主要關注同事關系、社會認可、工作成就、工作條件等方面。進入本世紀，也有一些關于教師工作滿意度的研究。例如，諸葛偉民關于浙江、上海、江蘇高校體育教師工作滿意度的研究，王祖莉關于中學教師工作滿意度的研究。上述研究主要探討的是人口統(tǒng)計學變量之間工作滿意度的差異，而對工作滿意度本身并沒有做更深入的探討。
2研究方法。
2．1研究對象。
按照城市與農村中學、重點與普通中學、公立與改制學校的標準分別從城區(qū)選取一所重點中學，一所普通中學；從郊區(qū)選取一所重點中學，一所普通中學，一所體制改革學校共5所中學的教師．被試人數(shù)為557人。
2．2測量工具。
采用蔡秋月2001修訂的明尼蘇達滿意度問卷(minnesotasat~factionquestionaire，msq)。該測量工具的記分方式采用liken4點記分法。非常同意計4分，同意計3分，不同意計2分。非常不同意計1分：msq的內部一致性檢驗為cronbacha=0．79。效度可靠。
3研究結果。
3．1中學教師工作滿意度現(xiàn)狀。
依照likert4點記分法。每個測量條目的理論中值為2．5分，工作滿意度的各個因素及總體滿意度得分按所含條目的不同，其理論中值見表l。
從工作滿意度的測量結果看．中學教師在總體滿意度上的平均值為46．86，高于理論中值37．5；外在滿意度的均值26．24，高于理論中值25，內在滿意度的均值l5．29，高于理論中值12．5。這表明中學教師的工作總體滿意度觀察值高于理論值。
在對工作滿意度總體狀況分析基礎上。本研究進一步就工作滿意度的具體內容進行了描述性分析．結果見表2。
表2是按照工作滿意度每個題目均值大小進行排序的結果，排在前面的是教師對于工作本身的滿意狀況，排在中間的是教師對于工作穩(wěn)定性和輿論評價的滿意狀況，排在后面的是有關分配的滿意程度。這說明大部分教師對于工作本身還是比較滿意的，但是對于所得到的報酬不大滿意。
若將上表中屬于外在滿意的每個題目均值按大小進行排序，則排在前面的是教師對于工作環(huán)境的滿意狀況，排在后面的是有關工作狀況滿意程度。
這說明了教師在外在滿意方面。對于工作環(huán)境是比較滿意的，但是對于工作強度和所得到的報酬是不滿意的。按照內在滿意每個題目均值的大小進行排序，排在前面的是教師對于工作本身道德價值的滿意狀況．排在后面的是有關工作所帶來的榮譽和穩(wěn)定性的滿意程度。這說明教師對于職業(yè)的道德價值是比較滿意的。但是對于所受到的輿論評價和工作穩(wěn)定性是不滿意的。
3．2人口統(tǒng)計學變量對于工作滿意度影響的差異檢驗。
3．2．1工作滿意度影響的性別差異檢驗。
對不同性別教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行差異檢驗，結果見表3。
從表3可以看出，男女教師對于總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都不具有顯著的差異。
3．2．2年齡對于工作滿意度影響的差異檢驗。
將教師按年齡分成5個年齡組．對各年齡組的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表4。
從表4可見，5個年齡組總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著的差異。其中26—35歲之間的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都最低：46歲以上的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都很高。
3．2．3工作滿意度的學歷差異檢驗。
將教師按學歷分成4個組，對不同學歷教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表5。
從表5可以看出．在總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度上，不同學歷之間有顯著差異。學歷越高。不滿意的程度越大。中專及其以下學歷教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都比較高。
3．2．4工作滿意度的職稱差異檢驗。
對不同職稱教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表6。
從表6可以看出。不同職稱的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著差異。隨著職稱的升高，工作滿意度也隨之提高；中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級和中教二級，中教三級的工作滿意度最低。
3．2．5職務對于工作滿意度影響的差異檢驗。
將教師的職務分成校級干部、主任級干部、年級組長、教研組長和普通教師五級，對不同級別職務教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表7。
從表7可以看出，不同職務教師的工作滿意度總分和外在滿意度差異非常顯著，其中校級干部的總體工作滿意度和外在滿意度最高；教研組長的總體工作滿意度和外在滿意度最低。但是內在滿意度方面，不同職務之間差異不顯著。
4討論。
4．1關于工作滿意度的結構。
工作滿意度的研究首先必須明確其基本結構，一切關于工作滿意度的測量都基于此。對于工作滿意度的結構，不同的研究者從不同的角度出發(fā)，根據(jù)不同的研究目的，得出不同的結論，但涉及的項目內容基本上都是相似的。一般都會涉及到以下因素：社會及技術環(huán)境因素(包括上司、人際關系、工作條件等方面)、自我實現(xiàn)因素(個人能力得到發(fā)揮)、被他人承認因素(工作的挑戰(zhàn)性、責任、工資、晉升)等。陳云英和孫紹邦將教師的工作滿意度劃分為領導管理、人際關系、進修提升、薪水、物理條件、工作性質等六個維度。馮伯麟認為教師工作滿意度是由五個維度構成：自我實現(xiàn)、工作強度、工資收入、領導關系和同事關系。
陳衛(wèi)旗將中學教師的工作滿意度劃分為領導與管理、工作成就、學生品質、教育體制與社會環(huán)境、社會地位、收入與福利、同事關系、社會認可、工作壓力、工作環(huán)境和條件等10個維度。胡詠梅則將教師的工作滿意度劃分為七個維度：對領導與管理的滿意度、對發(fā)展環(huán)境的滿意度、對付出一回報合理性的滿意度、對自我實現(xiàn)的滿意度、對同事關系的滿意度、對師生關系的滿意度和對學校聲譽的滿意度。
本研究采用因素分析中的主成份分析方法，得出中學教師工作滿意度的二維結構：內在滿意度和外在滿意度。內在滿意度衡量個人對于工作本身的感受，如工作的成就感、自尊、自主、回饋性、掌握控制感等等。外在滿意度衡量對于工作本身并無直接關系的方面的感受，包括主管肯定與贊許、同事間和諧關系、良好的工作環(huán)境、福利、高薪及升遷等。
以前研究者所歸納的工作滿意度的不同維度，就其內容來看．其實都可以歸并到內在或外在滿意度之中。本研究這樣劃分，最明顯的好處是更容易對不同研究進行橫向比較。
4．2中學教師的工作滿意度現(xiàn)狀。
本研究結果顯示．中學教師總體上對于工作是比較滿意的．他們對于教書育人這個工作所能獲得的成就感非常滿意，對于學校的物理環(huán)境和輿論評價比較滿意，但是對于報酬不滿意。這一結果與我國已有教師工作滿意度的研究結果基本一致，說明近年來政府對教育的投入雖然取得了一些成效，但是仍然需要繼續(xù)加大對教育的投入，鼓勵社會各界對教育的關心和支持，以進一步提高教師的經(jīng)濟待遇和社會地位，為教師創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。
教師的工作性質是比較穩(wěn)定的。但是本研究發(fā)現(xiàn)教師們對于工作穩(wěn)定性的滿意程度不高．這樣的結果與以前的研究不一致。究其原因，一方面可能與近年來國家實施新課程改革有一定關系。一系列新的課程內容和教學要求導致對教師知識更新的要求加大，而教育評價體系變化不大，從而加大了教師的工作壓力：另一方面，可能與近期北京市啟動了教師人事制度改革有關。這提醒人們要加大對教師的培訓力度，保證教師獲得及時的知識更新；同時在進行人事制度改革的過程中，要做好教師的思想工作，穩(wěn)步推進。
4．3人口統(tǒng)計學變量對于中學教師工作滿意度的影響。
我國傳統(tǒng)文化對于不同性別在社會中扮演的角色賦予了不同的期望，這可能導致男女對職業(yè)的要求和期望存在差異，進而導致不同性別教師對于工作滿意度的差異。我國已有研究沒有發(fā)現(xiàn)教師的工作滿意度存在性別上的差異。本研究結果與已有的研究基本一致。這可能由于我國所實行的男女平等政策得到長期有效地執(zhí)行，深人人心，傳統(tǒng)的女性角色定位已經(jīng)淡化。在學校里，男女教師承擔著同樣的工作任務，扮演著同樣的工作和社會角色，面臨著同樣的職業(yè)要求和社會壓力。他們同樣重視職業(yè)發(fā)展和理想追求．從而表現(xiàn)為男女教師的工作滿意度沒有顯著差異。
關于年齡與工作滿意度的關系，herzberg研究發(fā)現(xiàn)。工作滿意度在開始時比較高．然后下降。接著又隨年齡的增長而提高。國內對教師工作滿意度與年齡關系的研究，大多發(fā)現(xiàn)相關性水平顯著。朱繼榮通過年齡分組后進行統(tǒng)計檢驗，發(fā)現(xiàn)年齡與滿意度呈“u”形關系。本研究結果表明，年齡對于工作滿意度的影響達到非常顯著的水平。其中26～35歲之間教師的總體工作滿意度及內、外在滿意度都最低：46歲以上的教師工作滿意度都非常高．并且有隨著年齡的增長而有逐步增加的趨勢，基本上呈現(xiàn)“j”形關系。這一結果可能與我國近年來執(zhí)行的教師管理政策有關。我國現(xiàn)行的中學教師職稱系列只有中教三、二、一和高級，而教師的學歷越來越高，本科學歷的教師轉正后就是中級職稱，但是單位里高級職稱名額有限．由中級職稱晉升為高級職稱的很大。這些因素導致這個年齡段的老師不論在學術上還是在行政上出現(xiàn)了天花板效應，進而導致工作滿意度低下?？墒?6—35歲之間的教師對于教育教學工作已經(jīng)駕輕就熟，年富力強，是學校各項工作的中堅力量。他們的工作滿意度低下。必然會影響到整個學校的工作，這需要引起有關部門的高度重視。
關于學歷與工作滿意度的關系，王祖莉的研究結果是學歷對于工作滿意度的影響不顯著，只是在報酬一項上。學歷的影響具有顯著性。但是本研究結果表明，學歷的差異對于工作滿意度的影響達到顯著水平?；旧铣尸F(xiàn)隨著學歷的提高滿意度下降的趨勢。本研究認為，由于北京地區(qū)長期實行結構工資制度，學歷的差異只在基本的國撥工資中有所體現(xiàn)．而國撥工資只占教師收入的比率較小，絕大部分收入來自崗位工資和福利。而這些收人與教師的學歷關系不大。這可能是導致?lián)碛懈邔W歷的教師工作滿意度很低。
對于教師這個職業(yè)來說，職稱是他們學術地位的象征。本研究結果表明，職稱的差異達到非常顯著的水平。中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級、中教二級，中教三級的工作滿意度最低。與王祖莉的研究結果基本一致。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇三
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇四
h大學某學院教職工由三類人員構成，即專職教師、教輔人員和行政人員。由于各自任務的不同，各類人員在整個隊伍中所占的比例是不相同的，該學院教職工共有66人，其中專職教師52人、教輔人員5人、行政人員9人。
（1）職稱結構。該院教職工隊伍中教授12人，約占教職工總數(shù)的；副教授30人，約占總數(shù)的；講師18人，約占；助教2人，占；其他職稱3人，占；無職稱人數(shù)是1人，占。分析上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，高級職稱的教職工有42人，其中教師有39人，占專任教師的比例為75%，符合普通高等學校監(jiān)測辦學條件指標中具有高級職務教師占專任教師的比例30%的要求。而教授職稱人員略顯不足，副教授與講師職稱人員明顯偏多，這并不是理想型的結構。
（2）學歷結構。該院博士31人、碩士25人，分別約占教職工總數(shù)的和；本科學歷的教職工9人，約占；具有?？萍捌湟韵聦W歷的教職工1人，約占。獲得碩士學位及以上學位的教職工共有56人，占總數(shù)的；其中專任教師獲得碩士學位及以上學位的教師有47人，占專任教師的比例為，符合普通高等學?；巨k學條件指標中具有研究生學位教師占專任教師的比例30%的要求。
（3）年齡結構。從出生時間上統(tǒng)計，50年代出生的有2人，約占總數(shù)的；60年代出生的有21人，約占；70年代出生的有34人，約占；80年代出生的有9人，約占。通過分析發(fā)現(xiàn)，60年代至70年代出生的教職工成為了中堅力量，50年代和80年代出生的教職工明顯偏少。
（4）學緣結構。從畢業(yè)院校來源看，有37人是985工程院校畢業(yè)的，占總數(shù)的，其中有9人有國外學習經(jīng)歷；有11人是211工程院校畢業(yè)的，占，其中1人有國外學習經(jīng)歷；其他院校畢業(yè)的是16人，占，有2人有國外學習經(jīng)歷；僅有2人是國外院校畢業(yè)的，占。教職工隊伍^v^14人有國外留學經(jīng)歷，有一半的人員來自985高校。
通過以上分析得出結論，該學院教職工隊伍在職稱結構、年齡結構上不太合理。各個職稱段、年齡段的人員分布不均，某種程度上容易形成斷層。
2、教職工的生活狀況。
高校教職工因其具有豐厚的文化底蘊和為人師表，教育傳播等作用而成為一個特殊的社會群體，他們關心政治，關心國家發(fā)展，熱心社會公益事業(yè)。大多數(shù)人對工作和生活狀況滿意，情緒穩(wěn)定。但也有一些不可忽視的問題，這讓許多高校教職工不堪重負。
（1）工作壓力大。高校之間為爭取更好的資源和更多的發(fā)展空間，競爭十分激烈，主要是在對教職工的學歷、教學、科研能力、管理能力等方面提出了更高水平的要求，目前高校對教師教學工作量和承接科研課題的數(shù)量都有明確要求。有些教職工除教學任務外還擔負行政職務，承受著課題研究，晉升職稱等一系列工作壓力。
（2）物質生活水平有待提高。大多數(shù)教職工認為自己的工資收入水平與同等學力群體相比偏低，尤其住房問題，主要集中在青年教職工身上。他們工資收入不高，又沒有多少有積蓄，目前根本買不起價格日益飛漲的商品房，而又因受政策限制，經(jīng)濟適用房也沒資格購買，成了尷尬一族，甚至有些是因為沒有住房暫時不能結婚或不敢要小孩的青年教職工大有人在。而已婚的教職工由于需要撫養(yǎng)孩子、贍養(yǎng)老人等原因也面臨著生活壓力大的問題，現(xiàn)實的物質生活水平仍然不容樂觀。
（3）身心健康狀況不佳。高校教職工，特別是奮斗在一線的教師們由于工作競爭激烈、生活負擔加重，所以精神較易處于長期的緊張狀態(tài)，從而產(chǎn)生心理問題。在社會環(huán)境的影響下，加上精神和心理的負擔，又缺乏勞逸結合和適當鍛煉，會使許多教職工身體處于亞健康狀態(tài)。
3、教職工隊伍的利益需求。
在教職工中，有幾種情況需要引起關注：一是教職工各個階層分化日益明顯；二是收入與分配是教職工未能充分發(fā)揮工作積極性的重要原因；三是教職工對自身的發(fā)展有較高的期待，但對未來發(fā)展信心不足；四是教職工的工作壓力、經(jīng)濟負擔和心理問題較大。為此教職工的利益需求具有多樣性，維護教職工的權益應該包括物質利益、民利、發(fā)展空間和精神文化需求等。
教職工因自身的職業(yè)和占有資源的不同，客觀上形成了不同階層，一般可歸納為三個階層：一是領導干部階層，行使著實際管理職權，是整個人文學院結構中的主導性階層。二是高層次人才階層，主要包括學科領頭人、學術骨干、高職稱人員，這一階層往往在學校教學科研工作和學科建設中充當重要角色，也因此享受較多的政策傾斜和資源。三是一般人員階層，主要包括一般的專業(yè)技術人員、實驗技術人員和行政管理人員，他們承擔著學校大量的基礎性工作，是維持學校正常運轉的重要力量。上述階層中第一、二階層人員有著不斷強化的趨勢，而第三階層處于相對弱勢地位，由此可能會帶來一些利益上的失衡從而導致各階層的對立甚至引發(fā)矛盾，這樣不僅會影響學院發(fā)展的大局，還會挫傷全體人員建設學院的積極性。
教職工對改善生活質量和提升幸福指數(shù)的需求是最正常不過的了，這也是最基本的利益訴求。但是教職工之間的收入并不平衡，不同學科的教職工收入差別較大，如與市場接近的學科創(chuàng)收較容易，而基礎學科和人文學科相對較難；行政管理部門收入差距也比較大，如在編人員的工資往往會比聘用人員的收入高一些；年輕教師的收入相對比較低，而他們恰恰是負擔較重的群體。收入差異太大會容易挫傷教職工的積極性。
教職工對個人發(fā)展空間的需求最為重視，良好的發(fā)展空間是教職工的第一利益。教職工是一個相對比較特殊的群體，他們最為重視的是個人事業(yè)發(fā)展的利益問題，體現(xiàn)為學歷的提升、職稱的提升、學術地位的提升等。高校作為知識分子聚集地，高學歷人才越來越多，學校對教職工隊伍的要求也越來越高，新知識的掌握應用、職稱晉升的壓力也越來越大。
參與學校民主管理、民主監(jiān)督的權利，也是教職工十分重要的利益訴求。學校的建設和發(fā)展與教職工維護自身的權益密不可分，教職工要在學校的發(fā)展目標、重點工作、制度措施中思考和研究自身的發(fā)展空間和發(fā)展重點，思考和研究自己的工作重點和生活方式，把自身的發(fā)展與學校的發(fā)展緊密結合起來。教職工不但通過教代會和工會組織等形式參與學校民主管理、民主監(jiān)督，同時通過發(fā)表觀點、采取行動等方式表達對學校制度和政策的態(tài)度。
二、優(yōu)化與改善教職工隊伍狀況的對策。
1、調整教職工的結構分布。
（1）完善職稱結構，提升高級職稱的比例。合理的職稱結構，能反映出教師隊伍總體學術水平和所能適應的教學、科研工作，高級職稱教職工的數(shù)量和水平直接反映并影響著院系的綜合實力，教授是代表院系水平和實力的重要力量。目前還沒有一個固定的、科學合理的職務結構，但從美國、英國、日本等發(fā)達國家的高校情況來看，其職稱構成的共性是：第一，高級職務占有相當大的比例，教授的比例都在25%以上。第二，不同類別、不同水平的高校，教師職務構成比例大有差異。學術水平高的，其職務構成比例，遠遠超過一般學校。所以，人文學院應當提高教授職稱人員比例，并不斷改善副教授及以下職稱人員的結構。
（2）提升學歷結構，擴大高學歷教師隊伍。教職工的學歷結構，大體可以反映出教職工隊伍的業(yè)務素質。不同類型、不同層次的高校，對教職工隊伍的學歷要求是不相同的；同一學校、不同類別的人員，對于學歷的要求也會有所側重。因此教職工隊伍的學歷結構應與自身承擔的任務相適應。從實際情況出發(fā)，除專任教師之外，其他人員一般都應具備本科以上學歷，專任教師應比培養(yǎng)目標提高一個學歷層次，教師隊伍中擁有高學歷、高學位的比重越大，師資隊伍的業(yè)務基礎就越好，教學和科研的發(fā)展?jié)摿驮酱?。根?jù)培養(yǎng)人才的需要，以及承擔教學科研任務和學校事業(yè)發(fā)展的需要，教師隊伍必須提高具有博士學位教師的比例，從而提高教職工隊伍素質。
（3）調整年齡結構，避免出現(xiàn)年齡斷層。年齡是衡量人才結構是否合理的標準之一，它與人才效益成正比。教職工隊伍年齡的狀況，很大程度上反映了教職工隊伍的連續(xù)性和繼承性，會影響教職工的新老更替等一系列問題。根據(jù)國內外有關研究資料顯示，30歲以下的教師占教師總數(shù)20%左右，31-60歲的教師占教師總數(shù)的80%左右，較適宜構成動態(tài)性的優(yōu)化年齡結構。而在人文學院中30歲以下的只有2人，占教師總數(shù)的；31-60歲的64人，占教師總數(shù)的。很顯然，并不屬于動態(tài)的優(yōu)化年齡結構。教職工隊伍優(yōu)化的年齡結構應該是老中青相結合，各個年齡段上的教職工較均勻，以利于正常的新陳代謝，避免年齡斷層。所以，不斷補充一些優(yōu)秀年輕教師，為人文學院注入更多的青春活力。
（4）克服“近親繁殖”。學緣結構指的是教職工隊伍群體中各個成員畢業(yè)院校來源的構成，體現(xiàn)教職工隊伍的近親繁殖程度和教師的來源，預示著其潛在的科研與創(chuàng)新能力，進而關系到教職工隊伍整體實力的提高，從而直接影響到高校教學科研水平和辦學質量的提升。在人文學院教職工隊伍中，14人有國外留學經(jīng)歷，并有一半的人員來自國家重點高校，這樣的學緣結構對于學術交流和發(fā)展是有利的，不僅活躍了學術氛圍、注入了新鮮血液，還提高教職工隊伍的整體效能。為此，學院要嚴格控制本校選留畢業(yè)生比例，引進校外教師，實行學術上的“遠緣雜交”，提倡人員來源的多樣化，增強競爭機制，以克服“近親繁殖”造成的弊端。從人文學院目前的情況來看，似乎這個問題不太明顯。
2、改善教職工的生活狀況。
生活方式會影響到高校教職工的健康狀況和生活質量，養(yǎng)成良好的生活習慣是教職工進行工作和學習的保障。
（1）加強自我健康意識，堅持鍛煉身體。部分教職工對合理飲食、科學鍛煉等這些方面的知識還是比較缺乏，需要加強教職工健康意識的教育，自覺建立良好的生活方式和健康習慣。適量的運動，有助于增強人體免疫力，調節(jié)新陳代謝，提高身體素質，增強有機體的適應能力，還可以鍛煉人的意志，增強信心和毅力，延緩衰老等作用，所以進行適度運動是非常有必要的。應開展多種形式的健康教育活動，通過工會、體育部等部門建立相應的專門機構，為教職工提供健康與健身咨詢，提高教職工的自我保健意識和能力。
（2）學會適度減壓，使自己擁有良好的心態(tài)。心理健康最為重要，對于壓力造成的心理緊張與心理障礙，要學會自我保護和自我調整。積極開拓新的社會交往圈，進行更為豐富、有益身心健康的業(yè)余活動，建立更加科學、文明的閑暇生活方式，在活動中愉悅身心，釋放壓力，陶冶情操，升華氣質。組織教職工開展小型多樣的文體活動，培養(yǎng)他們參與活動的興趣，使其由被動逐步轉向主動參與，此外，活動要突出群眾性、互和趣味性，同事之間能夠加強溝通和交流，增進理解和信任，促進和諧與合作，從而吸引更多的教職工投入到這樣的文體娛樂活動中來。
（3）提升教職工的幸福感。提升教職工的自信力和工作能力，同時也要及時溝通并解決教職工的切身利益問題。為教師的發(fā)展創(chuàng)造機會，使自身價值得到實現(xiàn)，通過科研引領、課題推動，舉辦學術沙龍論壇，進行具體個案研究和教學反思，促進教師專業(yè)發(fā)展；還要指導教職工平日的思想政治教育工作，加強職業(yè)道德建設，倡導宣傳師德師風活動，熱愛學校、崗位、教育和學生。重視教職工的工作生活情況，要經(jīng)常關注年長教職工的健康和家庭，也要關注年青教師的感情和需求，關心病困和退休教職工的生活，將溫暖落到每個人的身上。
3、重視教職工的利益訴求。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇五
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶。
流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇六
激勵是調動高職院校教師積極性的有效手段與途徑。通過運用不同的激勵方法，并注意適當適時的具體情況，創(chuàng)造條件以激發(fā)教師，調動他們的積極性和創(chuàng)造性，實現(xiàn)高職院校的發(fā)展與教師自身發(fā)展的統(tǒng)一，達到提高學校教育質量的目的。在各種激勵方法中，非職稱晉升激勵方法貫穿于整個高職院校教師管理的過程，與其他激勵方法融合在一起，是不可忽視的一種激勵方法。
高職院校在實施教師非職稱晉升激勵方法的過程中，公平是不可忽略的假設前提。所以本文的所有內容都建立在管理公平的基礎之上，是公平視角下的高職院校教師非職稱晉升激勵方法的研究。
一、非職稱晉升激勵。
1.什么是非職稱晉升激勵。
非職稱晉升激勵是指學校采用非職稱晉升的方式激發(fā)、鼓勵、調動教師的熱情和動機，使教師潛在的工作動機盡可能地充分發(fā)揮和維持，從而更好地實現(xiàn)社會或學校目標的過程。
因為“職稱晉升”是一個時點或者說是一個時段狀態(tài)，而“非職稱晉升”是一種常態(tài)，是一種時期狀態(tài)，所以，非職稱晉升激勵是高職院校教師激勵工作中不可忽視的一個內容。
2.非職稱晉升激勵教師的原則。
（1）物質激勵與精神激勵相結合原則；
（2）個人利益與組織利益相結合原則；
（3）長遠利益與近期利益相結合原則；
（4）及時適度與因人而異原則；
（5）公平公正與注重實效原則；
（6）注重法紀原則。
二、高職院校教師非職稱晉升激勵的過程。
對教師的激勵是有一定規(guī)律的，把握好這個規(guī)律就能使管理工作事半功倍。如圖1所示，首先，要有適當?shù)拇碳?，激發(fā)教師的內在愿望與沖動，產(chǎn)生工作需要；其次，合理設計目標和方法，滿足教師的需要，產(chǎn)生行動動機；再次，因為動機產(chǎn)生行為，用相匹配的實際行動來實現(xiàn)動機，就會產(chǎn)生對應的工作行為；最后，行為無論成功與否都會通過反饋來決定和影響下一輪行為。
高職院校教師非職稱晉升激勵方法也不例外。首先，要摸清高職院校教師的各種需要，或者給予一定的外界刺激，引導或激發(fā)某種需求；其次，根據(jù)不同的需要制定相應的非職稱晉升激勵教師的方法，對高職院校教師自身的目標設計進行引導，讓其產(chǎn)生合理動機；再次，讓教師在工作過程中充分發(fā)揮和維持工作動機；最后，采用非職稱晉升激勵方法及時有效地回報教師，并根據(jù)執(zhí)行結果的好壞對非職稱晉升因素激勵教師的途徑和方法進行修正、補充和完善。
三、高職院校教師非職稱晉升激勵方法。
1.成就激勵。
一是科學設置工作目標。目標是激發(fā)教師動機、滿足教師成就感需要的重要誘因。設置目標首先是要具有價值性，要具有社會意義，要能夠滿足一定的社會需要、組織的某種需要和個人的某種需要，目標價值越大，起到的激勵作用也會越大。其次是目標要具有挑戰(zhàn)性，這樣才能強化目標的激勵作用，實現(xiàn)目標后才有成就感。再次是目標實現(xiàn)要具有可能性。目標太高，難度太大，盡管價值很大，挑戰(zhàn)性很強，但由于可望而不可即，目標也會沒有吸引力，沒有多大的激勵作用。二是進行工作再設計。根據(jù)面臨的新形勢，對工作的目的、內容、方法，以及工作團隊的組成進行再設計，賦予工作新的使命、內涵和職責，從而豐富原來的工作內容，使教師在完成工作任務后有新的和更高的成就感。三是擴大工作的覆蓋面。圍繞高職院校新課程改革、推進新型校企合作方案等中心工作，在推動科學發(fā)展、和諧發(fā)展中拓寬高職教育服務領域，以新的工作挑戰(zhàn)來擴大教師工作覆蓋面和成就面。
2.參與激勵。
參與激勵是指讓教師參與高職院校的重大問題的決策和管理，并對領導的行為進行監(jiān)督。主要有以下三個層面：一是參與高職院校發(fā)展目標的制定，參與重大問題的討論、研究和決策，以調動教師的工作積極性，同時也利于提高工作效率和管理水平。二是要鼓勵教師對本高職院校工作充分地提意見和建議，體現(xiàn)教師這個團隊的組織性和團隊性，發(fā)揮教師的監(jiān)督作用。三是讓教師在學校與學生之間發(fā)揮溝通作用，向上匯報學生反映的問題，向學生傳達學校的意圖、決策和處理意見，在為學生排憂解難、為學校分擔責任中體現(xiàn)出工作能力和自身價值。
3.獎罰激勵。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇七
第一條為加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理，預防和減少事故發(fā)生，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《內河交通安全管理條例》、《貴州省水路交通管理條例》等法律、法規(guī)的規(guī)定，結合我省實際，制定本辦法。
本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶，是指農民或者居住于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的其他人員用于農業(yè)生產(chǎn)、日常生活的非營業(yè)性運輸船舶。
第三條縣級以上人民政府應當建立健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理責任制，加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理工作的領導。
第五條縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、交通運輸主管部門及其海事、航務管理機構應當對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理進行指導。
通航水域的水上交通安全由海事管理機構統(tǒng)一監(jiān)督管理。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇八
今年以來，xx縣應急管理局在縣委、縣政府的正確領導和市局、省廳的精心指導下，瞄準“重要窗口”新目標新定位，爭先創(chuàng)優(yōu)，實干創(chuàng)新，圍繞構建“大安全、大應急、大減災”格局的工作思路，按照“爭先創(chuàng)優(yōu)、全市領先、全省爭先”的工作要求，著力防控化解安全風險，為全縣經(jīng)濟社會高質量發(fā)展提供堅實的安全應急保障?，F(xiàn)將xxxx年工作總結和xxxx年工作思路作一匯報：
一、xxxx年總結。
1.“夯基礎”，工作機制不斷健全。全市率先建立縣領導帶隊檢查安全生產(chǎn)工作機制，全面履行地方黨政領導干部安全生產(chǎn)責任制。調整充實安委會力量，政府領導班子全部擔任安委會領導，設置xx大重點領域安全生產(chǎn)專業(yè)委員會。探索建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)互看互學互查互比機制，已開展x輪檢查。制定《xx縣應急聯(lián)動分級模式和工作要求》，完善應急救援處置流程。
2.“治隱患”，各項攻堅任務成效明顯。牽頭聯(lián)合開展多領域安全專項檢查xx余次，共發(fā)現(xiàn)問題隱患xxxx處，整改完成xxxx處，整改完成率xx.x%。公布x-x月安全生產(chǎn)力管控指數(shù)排行，，位居全市第二。其中綜合治理三年行動，本年度xxx項任務，“遏重大”攻堅戰(zhàn)，全部完成。“平安護航建黨百年”安全排查整治，共排查隱患xxxx項，完成整改xxxx項，完成率xxx%；安全生產(chǎn)執(zhí)法，立案xx起，萬元。
3.“強保障”，災害防御能力不斷提升。制定森林防滅火責任落實辦法，%。建立縣、鄉(xiāng)兩級指揮協(xié)調機制。對防汛防臺、地質災害防治等領域全方位排查，排查隱患xxx處，其中完成整改xxx處，x處列入項目治理。編制完成《xx縣防災減災一本通》，為決策部署提供依據(jù)和參考。補充xxx余萬元應急搶險救災物資，提前啟動并率先在全市完成省市下達的xxxx年避災場所規(guī)范化建設和可視化建設目標。建成?；窇蔽镔Y倉庫x處，配備應急管理局和化工園區(qū)危化監(jiān)管應急裝備xx余萬元、便攜式衛(wèi)星站xx萬元。完成突發(fā)事件總體應急預案及?；⑸址罍缁?、防汛防臺等xx部專項預案的修編。
4.“建平臺”，系統(tǒng)作戰(zhàn)能力不斷強化。完成縣社會治理中心應急指揮模塊設計，并統(tǒng)籌推進“小流域山洪預警及應急聯(lián)動應用場景”建設，已完成方案編制。完成應急指揮平臺x期基礎設施建設，配備可視化調度平臺、單兵等設備。培育x支社會應急救援隊伍，推進華埠、池淮x支的綜合性應急救援隊伍建設，完成華埠鎮(zhèn)中心小學直升機臨時起降點建設。舉辦森林防滅火、危化等領域技能競賽和演練。完成《xx縣安全事故警示教育片》制作，推進安全宣傳“五進”活動，組織開展應急管理系統(tǒng)干部培訓班，在全市率先完成百萬員工大培訓工作。全年xx余起突發(fā)事件得以妥善處置，有力降低人民生命財產(chǎn)安全。
二、存在問題和困難。
1.本質安全水平仍然薄弱。我縣“低小散”企業(yè)較為普遍，風險隱患多，企業(yè)安全投入歷史欠賬較多、企業(yè)安全風險防控和管理水平偏低、人員安全素養(yǎng)不高等問題仍然突出，安全生產(chǎn)基礎仍然脆弱，消防、道路交通、建筑施工、工貿、?；?、旅游、城市運行、農業(yè)領域等各領域安全風險隱患仍然存在。
2.安全風險防控壓力依然較大。“存量風險”去除難，安全風險源頭治理不到位現(xiàn)象仍然存在，工藝本質安全水平低，技術和裝備更新改造投入不足、安全標準執(zhí)行不到位、生產(chǎn)布局不合理等問題仍然突出，特別是危險化學品全鏈條安全監(jiān)管等老大難問題缺乏機制上突破；對外包單位安全生產(chǎn)管理流于形式，事故多發(fā)，作業(yè)現(xiàn)場安全管理薄弱，存在“以包代管”的現(xiàn)象。
3.自然災害點多面廣易發(fā)多發(fā)。減災救災體制機制還不夠完善，救災救助綜合協(xié)調機制還需進一步完善。受區(qū)位地形條件和極端天氣影響，梅汛期小流域山洪、泥石流、山體滑坡等地質災害防范難度大，高溫干旱天氣森林防滅火形勢仍然嚴峻?？h鄉(xiāng)兩級防災減災人員偏少、不穩(wěn)定，尤其是部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法做到專人負責、專事專管；基層物資儲備和避災場所日常管理和維護仍有不到位，重救災、輕減災的傾向仍不同程度地存在。
4.責任落實不夠堅決有效。少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)部門對安全生產(chǎn)工作抓而不實的現(xiàn)象依然存在，存在麻痹僥幸思想，監(jiān)管力量薄弱，人員參差不齊，沒有形成反復抓、抓反復的長效機制。少數(shù)企業(yè)未嚴格落實主體責任，安全投入不足，從業(yè)人員安全意識不強，管理人員安全管理水平不高，重效益、輕安全的現(xiàn)象依然突出。部分專業(yè)安委會運行不暢，作用發(fā)揮不明顯，相關工作大多僅停留于每年召開一次工作例會上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)安委會組織責任體系不健全，組織架構體系生搬硬套，具體職責不明晰。
5.應急救援力量整合還需深化。面向全災種、全鏈條的應急救援能力仍然不足，危險化學品、森林火災和水域救援等重點領域專業(yè)隊伍建設仍有短板；基層應急管理機構建設不規(guī)范、人員配置不到位、人員流動性大等現(xiàn)象仍然普遍存在，機構改革的制度優(yōu)勢未能有效體現(xiàn)。應急救援力量目前主要由消防、行業(yè)主管部門、企業(yè)、社會志愿者等組成，應對突發(fā)性事件救援時，在力量整合、快速反應、精準協(xié)同等方面還需不斷磨合。
三、xxxx年工作思路（主要是六強化、六提升）。
1.強化應急管理機制建設，提升整體高效協(xié)同水平。
2.強化推進三年行動、遏重大、化工行業(yè)三大攻堅行動，提升安全管控能力。
3.強化風險隱患排查治理，提升自然災害防抗救一體化水平。
4.強化應急平臺建設，提升應急處突實戰(zhàn)化能力。
5.強化基層基礎建設，提升應急管理能力現(xiàn)代化水平。
6.強化“黨建+應急”工作理念，提升全民安全意識和應急能力。
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鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇九
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為營造良好的水上交通秩序，維護自身及他人的合法權益和生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《重慶市水上交通安全管理條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理規(guī)定》等規(guī)定，本人對申請登記自用船舶的安全運行，特承諾如下:。
一、自覺遵守國家有關法律、法規(guī)和規(guī)章，履行法定義務，依法承擔安全責任。
二、自覺遵守水上交通安全管理規(guī)定，主動接受鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和有關管理部門的監(jiān)督檢查、安全教育和技能培訓。
三、依法申請辦理自用船舶登記和檢驗(丈)手續(xù)，確保船舶適航、操作人員適任。
四、自覺做好船舶及其設施設備的維護和保養(yǎng)，不擅自對船體和船舶設備進行改動，確保船舶處于適航狀態(tài)。
五、自覺遵守航行避讓規(guī)則和通航管理規(guī)定，不違章冒險行船。遇洪水暴發(fā)、大風暴雨、濃霧能見度不良和停航封渡水位等惡劣條件，不冒險出船。
六、操作人員持證上崗，不超員超載，不酒后駕船，不超越核定區(qū)域航行，不將污水、垃圾排入水體。
七、不隨意向無駕船資格的他人出租(借)自用船舶，不從事營業(yè)性客貨運輸和載運危險化學品。
八、如實向有關管理部門提供自用船舶和操作人員資料，并對提供資料的真實性負責。
聲明:本人對重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記及安全管理有關規(guī)定已被告知，對理解不清的問題己向有關部門提出，并得到了準確的答復，本人將嚴格遵守。
本承諾書一式兩份，本人和鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船機構各持一份，具有同等效用。
船舶名稱:船舶所有人:船舶所有人身份證號:船舶所有人住址:郵政編碼:聯(lián)系電話:。
船舶所有人簽字:。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十
第二十五條具有下列情形之一，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令改正;拒不改正的，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府提請縣級以上海事管理機構予以處罰：
(二)違反第十一條規(guī)定的，責令改正;拒不改正的，給予警告，并處以500元以上2000元以下的罰款。
第二十六條行政機關工作人員在鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理中濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守，尚未構成犯罪的，依法給予行政處分。
第二十七條違反本辦法規(guī)定的行為，法律、法規(guī)已經(jīng)規(guī)定法律責任的，適用其規(guī)定。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十一
第一條為了加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理，落實安全管理責任，維護水上交通秩序，保障人民生命、財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合我省實際，制定本辦法。
第四條縣級以上人民政府交通運輸主管部門或者縣級以上人民政府承擔海事管理職責的機構(以下簡稱海事管理機構)，負責所轄通航水域的水上交通安全監(jiān)督管理工作。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十二
首先，要從思想上正確認識，提高管理職及全體職工的重視度。鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動既是上級下達的一項任務，也是衛(wèi)生院可持續(xù)發(fā)展、建設現(xiàn)代醫(yī)院管理制度的自發(fā)性需求。不改革，安于現(xiàn)狀是沒有出路的，只要把視野放寬，放到先進地區(qū)、放到衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達地區(qū)，通過比對，我們就會明白我們的差距是全方位的，除了硬件上面的投入，我們在現(xiàn)代醫(yī)院管理理念和制度上的欠缺由來已久。改革人浮于事、管理缺位、執(zhí)行不力、有章不守的陳規(guī)陋習，是一項非常緊迫而且必須長期堅持不懈的`工作。在省委張春賢書記掀起的解放思想大潮中，我們必須認識到“逆水行舟，不進則退”的大趨勢，要把鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院建設好，服務于群眾，滿足新形勢下人民群眾日益增長的醫(yī)療衛(wèi)生保健需求，就必須走“規(guī)范管理、優(yōu)化服務”的道路，就必須把做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動、全面提升衛(wèi)生院形象和服務水平當做一件大事來抓。只有從思想上重視并且深入落實，不搞消極應付，不搞淺嘗輒止，不搞臨時抱佛腳那一套，才能夠找準定位，明確目標，端正態(tài)度，真正做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動的各項工作。
其次，對任務解碼要正確，詳細，深入。要對當前現(xiàn)狀有一個全面、清醒的認識，掌控優(yōu)勢與不足，家底擺在那兒，對照鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動的評價考核標準，一項一項劃出我們做到的、做的但還須加強的、準備做但還沒有著手的以及在思想里還是空白的幾個部分，對每一個項目都登記在案，做好規(guī)劃，制定落實的時間表和路線圖，按周、按月、按季度定好階段性目標，確保每一個項目都有明確的達成期限，確保實施時的有條不紊，不搞一哄而上那一套。
第三，責任落實到人，任務詮釋到位。小的階段性目標制定好了，就要做好部署，分工，按照公共衛(wèi)生、臨床診療、財務管理、新農合管理等幾大塊，各個項目指定專人負責，把任務及時限分解好，以書面的形式下發(fā)到各個具體人員，確保每個具體負責人對自己該做的項目要胸有成竹，問時能說出個一二三來。同時對該如何做、何時做、做到什么程度要予以說明，并且加強經(jīng)常性的溝通，及時了解相關人員對自己任務有什么不明白以及遺漏的地方，做好解釋或調整。
第四，檢查和督促要常抓不懈。關注每個人每個項目的進度，要求每個人做好定期匯報和專項匯報，了解其思想動態(tài)、遇到的困難、遭遇的阻力，及時予以疏解。按照時間表檢查每個項目的落實情況。制定《項目進度公示表》對進度予以公示；對經(jīng)常的、長期的項目如病歷規(guī)范化、衛(wèi)生區(qū)域責任化、考勤制度實施等要制定專項檢查方案，落實考核及獎懲。定期召開鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動專題會議，通報進度，集體評估落實各項目落實情況，研究方案，協(xié)調交叉性任務。
第五，做好信息收集及反饋工作。對各種文件資料及時整理，所有活動記錄在案，對專題會議及各項目活動均要有書面記錄，每一位相關責任人員的工作計劃、階段性總結、相關表格列入規(guī)范化管理并且造冊，統(tǒng)一編號存檔。對醫(yī)療文書要作為重點，改革管理方式，全面推行規(guī)范化書寫、規(guī)范化審核、規(guī)范化檢查和規(guī)范化保管，落實病歷質量評價和醫(yī)療質量評價體系，相關評價指標及評價結果入冊并且作為職工綜合考核依據(jù)。每月在宣傳欄公示鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動的事項，每月總結相關資料向縣衛(wèi)生局報告。
第六，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動為契機，全面提升職工綜合素質。通過“三基”訓練夯實基礎，通過落實臨床醫(yī)療質量管理提升職工的業(yè)務素質，通過醫(yī)德醫(yī)風建設專題活動提升職工的服務意識和服務水平。措施是按要求完成“三基”訓練科目，并且作為一條長期措施堅持下去；建立就診患者意見簿，建立患者調查制度；規(guī)范服務用語；規(guī)范公示就診及農合辦事程序。緊緊圍繞“規(guī)范管理，優(yōu)化服務”的主題完善衛(wèi)生院軟件建設。
最后，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動中，我們要從考核標準中汲取一定的啟示，那就是“規(guī)范”與“服務”。因此，做好建章立制和總結是必須的。所有的制度建設成果要作為渡口中心衛(wèi)生院的長期精神財富予以珍惜，形成醫(yī)院自己的文化體系。通過管理創(chuàng)形象，通過管理創(chuàng)效益，通過管理實現(xiàn)衛(wèi)生院集體以及職工風貌的大飛躍，這也正是本人對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院管理年活動的一些認識。
謝謝！
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十三
第六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作實行責任制，具體辦法由省交通運輸主管部門制定，報省人民政府批準后組織實施。
(一)協(xié)調解決水上交通安全工作的重大事項;。
(三)組織開展水上交通安全宣傳教育和安全檢查;。
(四)負責渡口設置或者撤銷的審批;。
(五)制定完善水上交通事故應急預案并組織實施;。
(六)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
(四)負責自用船舶的檢丈、登記及其船員的培訓、考核工作;。
(五)負責渡口設置或者撤銷的初審及上報工作;。
(六)依法制止非法造船、設渡、客貨運輸?shù)冗`法行為;。
(七)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
第九條村(居)民委員會應當按照安全管理責任制的要求，做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作。
(二)督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有人、經(jīng)營人和船員依法辦理有關證照;。
(三)對船員進行安全知識宣傳教育，糾正違章行為;。
(四)督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的船員參加業(yè)務技術培訓。
第十一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、渡口的所有人或者經(jīng)營人應當對其船舶的航行、停泊、作業(yè)和渡口的安全負責，并履行下列義務：
(一)遵守有關水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章;。
(四)負責船員、渡工的安全教育;。
(五)按照有關規(guī)定辦理保險;。
(六)按照有關規(guī)定報告水上交通事故，并做好救助、打撈、防污染和善后處理工作。
第十二條自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、城市園林、水庫、公園等非通航水域的水上交通安全管理工作，依照國家和我省有關規(guī)定執(zhí)行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十四
第三十八條本辦法下列用語的含義。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶、漁業(yè)船舶和自用船舶。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶，是指主要在相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間為當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活提供直接服務的從事貨物和渡口運輸?shù)拇啊?/p>
漁業(yè)船舶，是指依法從事漁業(yè)生產(chǎn)的船舶。
自用船舶，是指航行于鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近水域，由當?shù)卮?居)民完全用于本家庭生活或者生產(chǎn)自用等非經(jīng)營性活動，且乘員不多于3人的船舶。
渡口，是指連通江河、湖泊、水庫、陸島等水域兩岸，起訖點固定，專門供渡船?？康脑O施。
通航水域，是指由海事管理機構認定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水庫等水域。
第三十九條本辦法自公布之日起施行。1988年7月1日起施行的《云南省民間渡口管理試行辦法》(云政發(fā)[1988]107號)和1991年1月1日起執(zhí)行的《云南省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》(云政發(fā)[1990]239號)同時廢止。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十五
第十九條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理檔案，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理制度，并組織實施。
第二十條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當每年定期對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的主尺度、空載吃水變化、外觀、接頭、焊縫、灰縫、船殼板腐蝕程度等安全技術狀況進行檢查。處于適航狀態(tài)的，應當在《貴州省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記證書》上簽注;不適航的，應當禁止航行，督促進行修理或者報廢。
在港口(碼頭)人員集中的時段，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當組織陸上安全巡查;海事管理機構應當加強通航水域水上交通安全的巡航檢查。
第二十二條不適航且無修復價值的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶，船主應當及時將其拖離航行水域，消除事故隱患。未拖離的，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令限期拖離。
(一)加強村(居)民水上交通安全教育;。
第二十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶發(fā)生事故，按事故等級和調查處理程序，由事故發(fā)生地的縣級以上人民政府及其有關部門組織調查處理。管轄發(fā)生爭議的，由共同的上一級人民政府指定管轄。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶與其他船舶發(fā)生事故，按法律、法規(guī)規(guī)定調查處理。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十六
第二十八條本辦法下列用語的含義：
主尺度，包括船長、船寬、型深。
船長，是指船舶縱中剖面船殼的最大長度。
船寬，是指船舶中橫剖面船殼的最大寬度。
型深，是指在船長中點處從甲板線的上邊緣向下量至船底板下邊緣的垂直距離。
干舷，是指在船長中點處從甲板線的上邊緣向下量至載重線上邊緣的垂直距離。
第二十九條本辦法自2011年3月1日起施行。
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