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公路路基施工論文篇一
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個(gè)方面：來(lái)源、存儲(chǔ)、施工。選擇材料務(wù)必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，把好材料進(jìn)場(chǎng)的第一關(guān)。同時(shí)，還要嚴(yán)格審查材料的.資質(zhì)，對(duì)于違背材料要求的供應(yīng)商，堅(jiān)決舍棄，絕不能得過(guò)且過(guò)。在材料進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，務(wù)必要滿足現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)流程，確保材料性能符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決取締，切記不用用于施工。材料在施工時(shí)更應(yīng)該嚴(yán)格把控，強(qiáng)化管理，確保材料配比正確，想方設(shè)法提升材料利用率，真正把實(shí)現(xiàn)限額領(lǐng)料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質(zhì)量要注意很多方面，其中管理設(shè)備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標(biāo)準(zhǔn)來(lái)落實(shí)管理責(zé)任。務(wù)必要具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況的不同來(lái)配備人員和設(shè)備，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全受控，提高施工進(jìn)度。同時(shí)，機(jī)械設(shè)備管理也要緊抓不懈，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用程度直接影響了施工效率，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的作用。所以說(shuō)，施工單位也要高度重視機(jī)械設(shè)備狀況，定期進(jìn)行維護(hù)，使其能夠始終可以正常運(yùn)行，避免由于出現(xiàn)機(jī)械損害而影響施工進(jìn)度?？偠灾?，施工設(shè)備和人員對(duì)整個(gè)施工起到重要的作用，重視此項(xiàng)工作能夠提升施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目可以順利進(jìn)行。我們還要加大對(duì)施工人員的關(guān)注度，由于他們直接操作施工機(jī)械，所以提升施工人員的個(gè)人素質(zhì)有利于提高機(jī)械的利用率。對(duì)人員加大培訓(xùn)力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識(shí)，將更加有利于他們開(kāi)展自身工作。以提高個(gè)人能力為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而可以獲得更加優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。管理人員要腳踏實(shí)地的走好每一步，堅(jiān)決抵制因?yàn)樽陨砉芾聿簧贫l頻出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，以此才能保證項(xiàng)目的正常運(yùn)行。無(wú)論是采購(gòu)材料，還是檢驗(yàn)材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質(zhì)量?jī)?yōu)秀的工廠是首選，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)我們都不能放過(guò)，稍有懈怠就會(huì)帶來(lái)無(wú)可估量的損失。成本預(yù)算也要緊抓不懈，無(wú)論是設(shè)計(jì)概算，還是招投標(biāo)工作，都應(yīng)該想方設(shè)法的減少投入，避免施工的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇二
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測(cè)，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測(cè)工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過(guò)大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對(duì)兩條行車(chē)道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說(shuō)的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問(wèn)題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問(wèn)題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過(guò)路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問(wèn)題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國(guó)各級(jí)公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車(chē)安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路路基施工論文篇三
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的重要主體。因而承載力直接對(duì)公路的安全使用造成影響?，F(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對(duì)現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質(zhì)量問(wèn)題提出了更為嚴(yán)峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要導(dǎo)向。
1.2穩(wěn)定性。
穩(wěn)定性是影響公路安全質(zhì)量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國(guó)部分地理及天氣條件相對(duì)惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對(duì)公路的使用安全性構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。所以在公路施工管理過(guò)程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問(wèn)題，通過(guò)多種不同的方法與途徑來(lái)對(duì)其進(jìn)行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質(zhì)量。
1.3抗滑性。
抗滑性是衡量公路實(shí)用性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中忽略了公路抗滑性問(wèn)題，便容易導(dǎo)致其在后期的使用過(guò)程，易產(chǎn)生安全事故問(wèn)題，此時(shí)公路的基本質(zhì)量及其實(shí)用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過(guò)增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時(shí)也需做好公路的開(kāi)槽刷毛工作。
1.4平整度。
平整度直接關(guān)系到車(chē)輛行駛的基本安全，若其在施工管理過(guò)程中未能及時(shí)將平整度問(wèn)題進(jìn)行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來(lái)一定的困難，同時(shí)也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質(zhì)量水平有所下降。
1.5耐久性。
公路耐久性問(wèn)題不容忽視，是影響公路質(zhì)量安全的重要問(wèn)題之一。受實(shí)際情況影響，我國(guó)部分地區(qū)長(zhǎng)期受到雨水等自然環(huán)境因素的`侵蝕，這便使公路的實(shí)際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實(shí)際重要作用，同時(shí)也降低了公路的基本經(jīng)濟(jì)效益。
公路路基施工論文篇四
論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō)，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn)，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過(guò)程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái)，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn)，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見(jiàn)，在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
通過(guò)上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō)，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō)，可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō)，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái)，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過(guò)程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
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公路路基施工論文篇五
對(duì)施工材料進(jìn)行控制，必須考慮以下三點(diǎn)：材料的進(jìn)場(chǎng)、存放以及施工。在選用材料的時(shí)候，就要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，好的供應(yīng)商才能提供好的材料，當(dāng)然，在選材料的時(shí)候還要對(duì)相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應(yīng)果斷摒棄；針對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)，也要制定嚴(yán)格的進(jìn)場(chǎng)流程，這有利于保障進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量；在施工的過(guò)程中，更要加大對(duì)材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實(shí)提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時(shí)期，要想真正意義上保證公路路基的質(zhì)量，就必須對(duì)施工人員進(jìn)行管理，具體表現(xiàn)在加大對(duì)工程施工人員的培訓(xùn)、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，最大限度保障建設(shè)的質(zhì)量。同時(shí)，在施工中要保障路基的沉降質(zhì)量，如果沒(méi)有足夠的時(shí)間，路基的質(zhì)量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當(dāng)而出現(xiàn)的施工技術(shù)問(wèn)題，也有利于施工的順利進(jìn)行。在施工材料的采購(gòu)以及檢驗(yàn)方面，要選擇那些信譽(yù)最好的、質(zhì)量好的廠子進(jìn)購(gòu)原材料，在進(jìn)購(gòu)的過(guò)程中，還要對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說(shuō)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都十分重要，一個(gè)不慎或者是粗心大意就會(huì)造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預(yù)算，不管是設(shè)計(jì)上還是招標(biāo)上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個(gè)環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇六
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來(lái)源與周?chē)鷰r體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國(guó)的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開(kāi)槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來(lái)說(shuō)土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周?chē)慕Y(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語(yǔ)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來(lái)越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
公路路基施工論文篇七
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實(shí),處理好橋涵跳車(chē),安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點(diǎn)所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司,810003刊名：魅力中國(guó)英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點(diǎn)
公路路基施工論文篇八
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車(chē)安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇九
公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個(gè)方面。隨著近些年以來(lái)，我國(guó)逐漸引起了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡較高時(shí)，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對(duì)于沖刷防護(hù)來(lái)說(shuō)，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來(lái)發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對(duì)公路的使用壽命和行車(chē)安全帶來(lái)嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會(huì)對(duì)路面的平整度帶來(lái)較大的`影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致路面斷裂錯(cuò)臺(tái)情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對(duì)軟土路基的含水量高而進(jìn)行的操作,主要通過(guò)排水這個(gè)途徑,來(lái)讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅(jiān)固,最終使硬度能夠達(dá)到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達(dá)到要求.一般會(huì)選用這兩種方式進(jìn)行排水處理,這兩種方式分別對(duì)含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過(guò)程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過(guò)加熱來(lái)讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡(jiǎn)單,而且處理過(guò)程中也不容易出現(xiàn)問(wèn)題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時(shí)需要在軟土中間設(shè)置安插專門(mén)的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來(lái),這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強(qiáng),這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實(shí)擠密法。
軟土的路基基本特點(diǎn)是密度和強(qiáng)度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料,這樣來(lái)增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實(shí)擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤(rùn)黃土的軟土路基.填充的時(shí)候需要用到設(shè)備進(jìn)行鉆孔,再用石灰土進(jìn)行夯實(shí)操作.在擠密時(shí)則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價(jià)格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進(jìn)行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進(jìn)這些孔中,也可以加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過(guò)上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過(guò)程中也不會(huì)出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來(lái)說(shuō),這種方式的性價(jià)比極高.這個(gè)方法主要是在軟土路基中加進(jìn)一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過(guò)灌漿的方式進(jìn)入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達(dá)到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實(shí)用性,落實(shí)到承載能力上,加強(qiáng)路基的承載能力,還進(jìn)而提升了軟土路基的防滲漏性,因?yàn)樗鹘?jīng)過(guò)路基時(shí)不會(huì)滲漏下去,因此對(duì)路基的持久性來(lái)說(shuō),有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因?yàn)楹锰幨嵌喾矫娴?所以從性價(jià)比角度來(lái)說(shuō),要高于其他方法.
3結(jié)束語(yǔ)。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開(kāi)的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個(gè)性能對(duì)路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因?yàn)槠洫?dú)特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國(guó)施工團(tuán)隊(duì)的極強(qiáng)關(guān)注.公路施工需要對(duì)軟土路基單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個(gè)性能都進(jìn)行改進(jìn)之后才能進(jìn)行使用,用不同的處理技術(shù),對(duì)路基的作用效果來(lái)說(shuō)都有極大的區(qū)別,因此,從實(shí)用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對(duì)軟土路基進(jìn)行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻(xiàn)。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十一
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對(duì)公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對(duì)邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對(duì)種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對(duì)三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對(duì)三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無(wú)紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過(guò)程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對(duì)施工場(chǎng)地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過(guò)程中采用分段跳槽開(kāi)挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對(duì)路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過(guò)程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開(kāi)挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門(mén)認(rèn)可后才能進(jìn)行開(kāi)挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對(duì)施工的破壞。
公路路基施工論文篇十二
摘要：闡述了加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問(wèn)題的解決，針對(duì)不同的路基防護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，包括邊坡防護(hù)施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對(duì)日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對(duì)人們出行和對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的損失，需要加強(qiáng)對(duì)路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實(shí)際公路工程路基防護(hù)工程施工過(guò)程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問(wèn)題。
公路路基施工論文篇十三
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認(rèn)識(shí)自然地質(zhì)的情況下,詳細(xì)的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
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