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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇一
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個項目進(jìn)行實例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項土工檢測和試驗，工程應(yīng)用相關(guān)的計算機(jī)軟件開發(fā)等項目。該公司設(shè)有監(jiān)理部、綜合部、技術(shù)部、檢驗試驗部以及財務(wù)部等部門，技術(shù)實力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術(shù)尤為突出，配有交通工程、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、試驗、計算機(jī)、文秘以及財會等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設(shè)計以及施工的骨干人員，具有較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在對工程進(jìn)行監(jiān)理時，可以更好地領(lǐng)會設(shè)計的意圖，在處理工程技術(shù)的難點時能夠結(jié)合工程的實際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項目現(xiàn)狀。
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標(biāo)分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護(hù)、綠化以及排水等工程的施工，施工招標(biāo)被分成了十二個合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設(shè)施工程。
3.該項目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項目的監(jiān)理費主要是由以下四項構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗設(shè)備、測量設(shè)備等的購置使用費；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設(shè)施的建設(shè)費用；
（4）經(jīng)營費、管理費、計劃利潤、稅金等?？梢钥闯觯O(jiān)理費用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設(shè)施以及交通設(shè)施的費用在總的預(yù)算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預(yù)算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強(qiáng)項目管理、調(diào)配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關(guān)鍵。在該項目的招標(biāo)文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個，但根據(jù)工程的進(jìn)度和工程量對人員進(jìn)行有效的調(diào)配，比如在進(jìn)行路基施工時，路面的檢測和試驗設(shè)施、路面的工程師都可以不用進(jìn)場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實驗員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們可能經(jīng)驗不足，但學(xué)習(xí)的能力強(qiáng)，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗的監(jiān)理的指導(dǎo)和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務(wù)，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務(wù)質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設(shè)施費用。這一項費用主要集中在了項目建設(shè)的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預(yù)算中也占了較大的比例，所以也要進(jìn)行精心地計劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據(jù)項目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設(shè)階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設(shè)備以及要進(jìn)行的試驗項目等，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐?市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎(chǔ)上對以上的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟(jì)的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設(shè)施等費用。交通設(shè)施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，或者要在現(xiàn)場取樣進(jìn)行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監(jiān)理服務(wù)路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進(jìn)行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進(jìn)行成本控制，合理并科學(xué)地對使用車輛進(jìn)行安排，如果司機(jī)在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機(jī)進(jìn)行獎勵，反之超過計劃太多則進(jìn)行處罰，這樣發(fā)揮出司機(jī)的作用，不但調(diào)動了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實驗設(shè)備的費用。監(jiān)理實驗室所需的設(shè)備在進(jìn)行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進(jìn)行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進(jìn)行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設(shè)項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預(yù)算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎(chǔ)上根據(jù)每人每天十五元的伙食標(biāo)準(zhǔn)來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，而且關(guān)系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強(qiáng)化監(jiān)理企業(yè)的實力，推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二
摘要：我國公路工程技術(shù)存在嚴(yán)重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國的公路建設(shè)的發(fā)展，更進(jìn)一步的影響到了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此對公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量，對其施工過程進(jìn)行科學(xué)而有效的管理是對公路質(zhì)量提高起到一個保障，目前我國公路建設(shè)工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對現(xiàn)有公路建設(shè)管理中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析，并針對其提出了相應(yīng)的改善措施。
關(guān)鍵字：公路；技術(shù)；管理。
在我國的特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制在不斷的完善，各個行業(yè)的發(fā)展開始與世界經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展接軌的前提下，尤其是在建筑行業(yè)，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標(biāo)體制等等市場規(guī)則開始世界市場規(guī)則融合發(fā)展。公路建設(shè)建設(shè)工程是我國建筑工程中發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，在我國公路建設(shè)因為其本身的特殊性使得其在工程管理過程中存在著許多的缺陷與不足，為了應(yīng)對在公路工程管理中出現(xiàn)越來越多的問題，我們需要在原有的工程管理體制上進(jìn)行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。
1、我國公路目前的現(xiàn)狀。
我國的國土面積遼闊，每個地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導(dǎo)致我國公路建設(shè)工程管理工作難度增大，不同的施工地質(zhì)環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術(shù)。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對施工管理方式也要做出調(diào)整，以保證工程管理方式的合理性以及科學(xué)性。同時因為施工隊伍為一個整體，在施工你的過程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因為我國地理環(huán)境有著很大的區(qū)別，很多的施工人員都要進(jìn)行交叉施工作業(yè)，而且交叉作業(yè)內(nèi)容設(shè)計多個方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個的施工隊伍的分散性很強(qiáng)，但是不利于工程施工的管理，而且因為施工隊伍的分散性強(qiáng)使得施工人員之間的協(xié)調(diào)合作意識下降，為了保證公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強(qiáng)，這樣才能夠提高施工效率。
公路建設(shè)里面的基本就是路基的建設(shè)，一個好的路基最后鋪設(shè)出來的公路肯定比不好的路基鋪設(shè)出來的公路要好的多。路基建設(shè)不好最后公路的結(jié)果也會不好。比如斷裂等等。那么我們在路基的鋪設(shè)過程中最應(yīng)該注意的幾道工序為：路基的施工必須要有前期施工技術(shù)文件的支持，認(rèn)真壓實路基，后期路基的檢測和放樣處理。在路基的材料選擇時一定要選擇合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進(jìn)行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對不同層土進(jìn)行不同的碾壓，從而確保壓實。在對路面基層施工時一定要按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行施工，絕對不能有半點作假和不足。在進(jìn)行施工同時，對于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術(shù)參數(shù)也要必須符合標(biāo)準(zhǔn)。
3、水泥路面和瀝青路面。
在路基鋪設(shè)好以后，上面就是路面的鋪設(shè)了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等。現(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過程中最重要的是：水泥原材料的質(zhì)量檢測，鋸縫時間的掌握，基層平整度的控制，基層強(qiáng)度的控制，水泥的路面振動、鋪設(shè)和最后成型的掌握，在施工過程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調(diào)配。如果是鋪設(shè)瀝青路面，那么在鋪設(shè)瀝青路面過程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設(shè)備機(jī)器的配合使用，基層平整度和強(qiáng)度，瀝青材料鋪設(shè)前的檢測，瀝青在鋪設(shè)時對溫度的控制，瀝青在運(yùn)輸時的問題，瀝青比例的混合調(diào)配，最后特別要說明的是瀝青鋪設(shè)過程中的碾壓過程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會直接影響瀝青路最后的成型和工程的質(zhì)量。
4、路基材料的選擇。
路基材料選擇里面最應(yīng)該重視的應(yīng)該是含水量的問題，對于路基材料的含水量一定要嚴(yán)格控制。一旦忽視了這個問題，最后的結(jié)果就是路基不會堅硬起來，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進(jìn)行補(bǔ)救措施，重新進(jìn)行材料選定，重新進(jìn)行路基的鋪設(shè)，如果含水量還是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進(jìn)行充分的攪拌后鋪設(shè)。在現(xiàn)實中路基材料我們一般選擇比較堅硬的材料去進(jìn)行鋪設(shè)的，有石質(zhì)土等等。路基的鋪設(shè)一般是一層一層進(jìn)行鋪設(shè)，而不是整體一起鋪設(shè)，因為每層的材料結(jié)構(gòu)和時間都不同，所以必須進(jìn)行分層鋪設(shè)。路基鋪設(shè)一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我們在鋪設(shè)瀝青路面的過程中，第一個要檢查的就是攤鋪機(jī)的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個要檢查的也是攤鋪機(jī)，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對機(jī)器設(shè)備進(jìn)行不同的調(diào)整。在瀝青的鋪設(shè)過程中，攤鋪機(jī)的速度是其中的關(guān)鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設(shè)最后的路面才是完美的。
在瀝青的鋪設(shè)中，各個檢測人員也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和控制，在路面壓實時，一定不能放松，認(rèn)為壓實沒所謂。壓實壓得好路面才會成型，壓實是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關(guān)系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實中道理其實跟鍛劍士一樣的。
6、水泥斷面瀝青接縫問題處理。
在解決斷面問題前我們首先要進(jìn)行排查的是整體結(jié)構(gòu)還有排水設(shè)備，在公路建設(shè)中為了避免地面水流到公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)里面去從而破壞路基的結(jié)構(gòu)，我們要對水泥路的縫隙進(jìn)行密封操作。公路要堅固在于路基的強(qiáng)度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設(shè)起來。
瀝青路面的接縫問題也應(yīng)該處理好，在原來的瀝青基礎(chǔ)上應(yīng)該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進(jìn)行操作，這樣兩種不同時間相同材質(zhì)的材料才會很好的融合在進(jìn)行鋪設(shè)的過程中如果有兩臺機(jī)器同時進(jìn)行，一定要注意安全，保持兩臺機(jī)器的距離。
7、結(jié)束語。
公路工程技術(shù)是一項要保持很心細(xì)的技術(shù)，而且要不斷的進(jìn)行反復(fù)的檢測和檢驗。不能容許一點點的馬虎和大意，而且在機(jī)器進(jìn)行壓實時一定要細(xì)心壓實，不能草草了事。最后就是工程質(zhì)量的檢查一定要細(xì)致，很多公路就是因為檢察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導(dǎo)致公路用了一兩年問題就不斷，最后還要花費更大的成本去修。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇三
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術(shù)管理，培養(yǎng)技術(shù)人才，合理運(yùn)用管理的職能與科學(xué)的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應(yīng)用先進(jìn)的管理思想和方法，結(jié)合本企業(yè)的具體實際去開拓一條技術(shù)管理的路子，大膽地實踐與創(chuàng)新，必將在公路建設(shè)實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術(shù)方面予以簡單的闡述。
改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國公路施工技術(shù)的進(jìn)步是理論與實踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術(shù)的進(jìn)步作簡要的分析。
一方面后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能，國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，就使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利一護(hù)操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實際施工中還有可能因為路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高拎制上產(chǎn)生誤差。
1、公路路基施工技術(shù)。公路路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實的效果將直接關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量，目前，改進(jìn)填土要求和壓實工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，對路基填料的選用應(yīng)采用cbr值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術(shù)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面也表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對于路面施工的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在材料的各項指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，也是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際的應(yīng)用和推廣，在材料采購方面也應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進(jìn)行檢驗，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設(shè)備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，所以要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴(yán)格檢測各項指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以保證路面的質(zhì)量。
3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。我國的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識來源于20世紀(jì)50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡單，符合我國當(dāng)時的國情，有利于促進(jìn)我國預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當(dāng)時蘇聯(lián)的設(shè)計規(guī)范主要是針對構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計，雖然我國在各方面進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實質(zhì)，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備，并且在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個國家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。
結(jié)語。
綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項復(fù)雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以我們不僅要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，還要因地制宜，適時進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇四
隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)水平的全面發(fā)展和生活質(zhì)量的提升，人們對于航道護(hù)岸的要求也有了顯著地提升，護(hù)岸工程除了要具備更高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐用性，同時在工程建設(shè)環(huán)節(jié)中還要保證對生物、環(huán)境與人的三種關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)研究和分析，只有這樣才能確保工程的開展?jié)M足對岸坡的防護(hù)作用，促進(jìn)人類和自然、生物之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。為了在今后的工程建設(shè)與發(fā)展中更好地滿足新形勢要求，航道護(hù)岸工程技術(shù)也要從最初的工程性要求不斷向著生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)發(fā)展。針對這種情況，本文也將對新形勢下的內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)展開更為詳細(xì)的研究，以期全面提升工程技術(shù)水平，為實現(xiàn)社會現(xiàn)代化發(fā)展提供更大的幫助。
為了確保內(nèi)河航道在運(yùn)行環(huán)節(jié)中不受到影響和破壞，往往會在航道的周圍采用相應(yīng)的護(hù)岸手段，傳統(tǒng)的工作就是借助砌塊石和鋼筋混凝土等進(jìn)行覆蓋，雖然這種方式可以為航道整體的穩(wěn)定性提供優(yōu)異的保障，但是仍然不能滿足對內(nèi)河航道的基本生態(tài)要求，嚴(yán)重的甚至還將對河流的生態(tài)系統(tǒng)造成影響，對于自然環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。對于陸地和水進(jìn)行交錯的內(nèi)河航道而言，當(dāng)前采用傳統(tǒng)的保護(hù)方式已經(jīng)無法更好的實現(xiàn)水汽調(diào)節(jié)作用，不僅不能對地面徑流中所產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行降低，同時也無法實現(xiàn)對航道的有效防御。
2護(hù)岸和生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。
在進(jìn)行內(nèi)河航道的保護(hù)環(huán)節(jié)中，護(hù)岸工程可以將水岸周邊的穩(wěn)定性進(jìn)行顯著提升，防止波浪和河水對岸坡的侵蝕，在此環(huán)節(jié)中，還將對周圍的農(nóng)田和周圍居民生命安全的保障。但是在近年來的實際建設(shè)和發(fā)展中，由于河道的變化逐漸增強(qiáng)，所以河流的侵蝕性也對岸坡上的植被造成了一定影響，甚至威脅了大量動植物的生存，雖然護(hù)岸工程的建設(shè)一定程度上對內(nèi)河航道產(chǎn)生了一定的保護(hù)作用，但是生態(tài)環(huán)境的問題也更為顯著，只有進(jìn)行有效的護(hù)岸才能對動植物生存起到更有效的幫助，滿足生態(tài)環(huán)境的基本需求。所以我們應(yīng)該認(rèn)識到內(nèi)河航道和生態(tài)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也十分密切，但是當(dāng)前在社會發(fā)展過程中更重視人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，自然和自然之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，總之，生態(tài)護(hù)岸對于國家發(fā)展有著不可忽視的重要作用。植物的扎根生長和動物自身的繁衍都需要在一個良好的環(huán)境下進(jìn)行，但是傳統(tǒng)的護(hù)岸方式上，坡岸相對比較陡峭，并且混凝土的大量覆蓋也不利于植物的生長，所以長此下去很多動植物已經(jīng)無法生存。傳統(tǒng)的內(nèi)河航道的護(hù)岸手段無法起到有效的生態(tài)穩(wěn)定作用，因此我們在實際發(fā)展中更需要將發(fā)展作為根本要求，確保在實際發(fā)展中將環(huán)境保護(hù)作為根本要求，完善生態(tài)護(hù)岸技術(shù)，從而更好地實現(xiàn)對國內(nèi)航道的發(fā)展。
3.1三維植物網(wǎng)護(hù)岸技術(shù)。
所謂的三維植物網(wǎng)就是植草固土環(huán)節(jié)中采用的一種三維結(jié)構(gòu)的網(wǎng)墊，質(zhì)地更為疏松和柔韌，其中更是有百分之九十的空間都用來對土壤進(jìn)行填充，植物的根系是可以穿過網(wǎng)墊，實現(xiàn)更整齊和均勻的生長，在植物長成后，其草皮可以借助網(wǎng)墊、草種和土壤進(jìn)行更有效的結(jié)合，確保植物的根系能深入地表。經(jīng)過三維植物網(wǎng)所形成的綠色復(fù)合保護(hù)層，可以對暴雨或是水流的影響進(jìn)行有效控制和降低。經(jīng)過相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國的三維植物網(wǎng)可以經(jīng)受高水位和大流量的沖擊，即便是兩天以上的水流影響，也可以經(jīng)受。并且三維植物網(wǎng)的表面相對比較粗糙，在水流的影響和作用下，植被也往往能產(chǎn)生較為顯著的消能作用，確保流速得到更有效的降低。經(jīng)過實際研究可以發(fā)現(xiàn)，我國在進(jìn)行生態(tài)河道治理的環(huán)節(jié)中對三維植物網(wǎng)的使用也十分廣泛，其自身的固土護(hù)岸作用和自身經(jīng)濟(jì)的合理性也十分受到人們的關(guān)注和喜愛。
3.2綠化混凝土護(hù)岸。
所謂的綠化混凝土就是生態(tài)混凝土，也就是借助材料進(jìn)行篩選，從而對功能性添加劑進(jìn)行合理選擇，利用特殊工藝手段制造出來的具備特殊性質(zhì)的混凝土，這種混凝土最大的優(yōu)勢就是對環(huán)境自身的負(fù)荷進(jìn)行有效降低，從而更有效地實現(xiàn)對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的提升，對于我國的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展都有著十分顯著的影響。綠化混凝土是一種能長草的混凝土，不僅能解決工程安全和生態(tài)環(huán)境矛盾，同時還能充分滿足人與自然和諧共處的現(xiàn)代化理念。經(jīng)過筆者的實際研究，認(rèn)為當(dāng)前綠化混凝土還具備對岸坡的防護(hù)、保護(hù)和修復(fù)作用，能對我們的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效改善。綠化混凝土的護(hù)岸材料就是借助無砂混凝土，也就是利用水泥、粗骨料和營養(yǎng)液等物質(zhì)均勻攪拌而成。由于在實際施工中缺乏普通混凝土中的砂，膠凝材料不充足，所以在施工中就會形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，具備連續(xù)性、透水性和透氣性，能確保綠色植物和水中植物的健康生長。植草后經(jīng)過綠化的混凝土護(hù)岸也將具備更為優(yōu)異的抗沖擊性能，在大量的實踐中可以發(fā)現(xiàn)，覆草對水流有著十分顯著的緩沖作用，因此可以實現(xiàn)對流速的有效降低，凈化水質(zhì)，通過這種方式確保對生態(tài)效果的改善，這對于自然環(huán)境和保證生態(tài)環(huán)境也將起到十分顯著的保護(hù)作用。
3.3連鎖水工砌塊護(hù)岸。
所謂的連鎖水工砌塊就是借助硬性的細(xì)石進(jìn)行混凝土的壓制，這一方式具備較強(qiáng)的密實度高和強(qiáng)度佳的特征，并且在應(yīng)用環(huán)節(jié)中這項方案的抗沖擊能力也得到了顯著提升，具備較強(qiáng)的耐用性優(yōu)勢。在實際工作中，每塊水工砌塊和周圍的砌塊都要進(jìn)行有效固定，從而在實際工作中形成更為完善的組合體，有助于對護(hù)岸整體的穩(wěn)定。連鎖型的.水工砌塊是一種柔性結(jié)構(gòu)的生態(tài)水利護(hù)岸保護(hù)手段，因此在制品的建設(shè)環(huán)節(jié)中尺寸也要進(jìn)行更有效的控制，如果尺寸過大那么也無法有效進(jìn)行施工鋪設(shè)。連鎖水工相對來說砌塊施工更為便利，不需要借助更有效的施工設(shè)備，在工程建設(shè)中的維護(hù)也更為便利，能對經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行顯著提升。植草之后的水工連鎖砌塊護(hù)岸不會對水生動物和植物造成影響，同時這種砌塊方式也可以按照工程的實際情況，對施工建設(shè)中的開孔率進(jìn)行調(diào)整，從而更有效地滿足周圍環(huán)境建設(shè)和需求。
3.4三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸。
這種工作方式就是將聚丙烯作為主要生產(chǎn)原料，借助無紡針刺工藝燒制而成的一項工程方式，三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸具備顯著的抗紫外線性和抗老化的特征，并且由于材料性質(zhì)，其也具備抗酸鈉鹽和抗微生物腐蝕的影響。袋體材料的自身耐腐屬性較強(qiáng)，因此在使用環(huán)節(jié)中并不具備對環(huán)境造成影響的不利物質(zhì)。此外，生物袋自身的透水性較強(qiáng)，但是不透土，所以在應(yīng)用環(huán)節(jié)中也可以降低土壤中的營養(yǎng)流失，確保水分和土壤的有效交流，讓植物生長中的水分得到更有效的補(bǔ)充。在此環(huán)節(jié)中，袋體的孔徑也要根據(jù)植物自身的特點進(jìn)行明確，通過這種方式更有效地提升土體的穩(wěn)定性，對今后工程建設(shè)或是維修奠定良好基礎(chǔ)。生態(tài)袋的護(hù)岸方式具備較強(qiáng)的生態(tài)環(huán)保性，對于地形地勢的適應(yīng)能力也比較強(qiáng)，因此在今后的工程建設(shè)和發(fā)展中也將受到更為廣泛的應(yīng)用。
3.5椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸。
三維網(wǎng)植生帶就是借助專用的機(jī)械，按照工程要求的生產(chǎn)工藝，將草種、肥料和保水劑等根據(jù)固定的密度將其定植于可自然降解的材料上，從而在機(jī)器的作用下完成復(fù)核定位，形成植生帶護(hù)岸材料。當(dāng)前椰網(wǎng)植生帶也是三維網(wǎng)植生帶中最常見的一種形式，因為在材料上更為環(huán)保和安全，所以在工作幾天后就會逐漸進(jìn)行分解，實現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)和綠化作用。
4結(jié)束語。
綜上所述，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展，我國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)腳步的提升，對于內(nèi)河航運(yùn)的要求不止要確保船舶的正常運(yùn)行，同時也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。本文對于當(dāng)前工程建設(shè)中常用的三維植物網(wǎng)、連鎖水工砌塊等中生態(tài)護(hù)坡方式都進(jìn)行了研究，每種方式都具備自己獨特的優(yōu)勢和功能，所以在實際施工的過程中更要按照工程的實際情況進(jìn)行方案的選擇，確保選擇更恰當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)護(hù)岸技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇五
環(huán)境對豬的生長具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)的過程中，要對養(yǎng)殖環(huán)境進(jìn)展嚴(yán)格的要求，養(yǎng)殖戶應(yīng)該認(rèn)真的分析豬舍的條件，特別要對豬舍地面的鋪設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時還要確保豬舍的通風(fēng)性和是否干燥等，并對豬舍定期進(jìn)行消毒，防止細(xì)菌的滋生。此外，還應(yīng)該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對豬舍中的一些糞便和垃圾進(jìn)行及時的處理，從而保證生態(tài)豬的質(zhì)量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過程中，要注意對各種疾病的預(yù)防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過程中，對豬疫病進(jìn)行監(jiān)測，在發(fā)現(xiàn)疾病后要采取相應(yīng)的處理措施，及時的對疾病進(jìn)行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應(yīng)該與防疫站的工作人員取得聯(lián)系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對其進(jìn)行對癥治療。與此同時，飼養(yǎng)員還應(yīng)該對豬圈進(jìn)行全面的消毒，防止疫情的擴(kuò)散。此外，對于其他種類的豬，也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有疫情的現(xiàn)象，就要立刻采取有效的措施。對此，畜牧站的工作人員要加強(qiáng)對養(yǎng)殖戶的技術(shù)指導(dǎo)，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術(shù)。
在進(jìn)行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過程中，會產(chǎn)生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢必會對大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實現(xiàn)資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應(yīng)該選擇一些通風(fēng)性好和位置高的地方。當(dāng)養(yǎng)殖中所產(chǎn)生的廢物投入到沼氣池中以后，經(jīng)過發(fā)酵就形成了沼氣，農(nóng)民就可以利用所產(chǎn)生的沼氣來煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產(chǎn)生的沼液還可以排放到農(nóng)田里去，為農(nóng)田提供肥料，這樣不僅能夠提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠改善農(nóng)村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術(shù)，養(yǎng)殖者根據(jù)豬喜歡雜草、愛拱地以及群居等特性，開發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內(nèi)進(jìn)行自由的活動，并喂養(yǎng)其鮮草、農(nóng)副產(chǎn)品的殘渣等。而豬在活動的過程中，所產(chǎn)生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實現(xiàn)了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)點在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內(nèi)，為豬提供一個親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強(qiáng)豬的體質(zhì)。此外，荒地和荒田內(nèi)飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質(zhì)與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術(shù)也有其自身的缺點，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產(chǎn)的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對其進(jìn)行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術(shù)。
這一技術(shù)屬于零排放、無污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術(shù)，這一技術(shù)將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機(jī)肥的生產(chǎn)等有機(jī)的結(jié)合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來的糞便又可以通過墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質(zhì)的生物活性有機(jī)肥，這些有機(jī)肥主要可以用于農(nóng)業(yè)的種植中。這一技術(shù)能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質(zhì)生物還能夠為豬的生長提供必需的礦物質(zhì)、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質(zhì)量。
2.6林下養(yǎng)殖技術(shù)。
這一養(yǎng)殖技術(shù)主要是將豬舍與林地相結(jié)合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農(nóng)村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質(zhì)量。在林下進(jìn)行養(yǎng)殖時，需要選擇天然的林地，而所選林地還應(yīng)該通風(fēng)性強(qiáng)、向陽、確保林地中的植物不對豬的生長造成危害等，對于林地周圍的環(huán)境來說，要選擇林地周圍5km沒有污染源的地方。選擇好林地以后，還應(yīng)該用鐵絲網(wǎng)或者柵欄將其圍起來。在林下養(yǎng)殖技術(shù)中，由于較大的豬已經(jīng)形成了固定的生活模式，所以很難適應(yīng)林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對此，飼養(yǎng)員應(yīng)該嚴(yán)格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時，應(yīng)該選擇合適的位置，并定期對飼料和飲用水進(jìn)行更換，在不同的季節(jié)和時期，還應(yīng)該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術(shù)這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時間較長，其在生長的過程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對此，飼養(yǎng)員應(yīng)該及時的對豬進(jìn)行疫苗的接種，并在豬的生長環(huán)境中添加驅(qū)蟲劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結(jié)合。
養(yǎng)殖技術(shù)這一養(yǎng)殖技術(shù)是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進(jìn)農(nóng)作物生長——菜葉”的循環(huán)模式進(jìn)行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實現(xiàn)“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時也為農(nóng)田的生長提供了肥料，從而提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量，實現(xiàn)了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇六
為了保障內(nèi)河航道不受破壞，航道周圍都會采用護(hù)岸手段，以往都是采用砌塊石以及通過鋼筋混凝土等高強(qiáng)度材料進(jìn)行強(qiáng)硬的覆蓋工作，雖然對于航道的穩(wěn)定性有了一個很好的保障但是沒有達(dá)到內(nèi)河航道最基本的生態(tài)上的要求，損害了河流的生態(tài)系統(tǒng)，不利于自然的穩(wěn)定協(xié)調(diào)的發(fā)展，作為陸地與水的交錯帶的內(nèi)河航道來說，傳統(tǒng)的保護(hù)方法沒有起到一定的水氣調(diào)節(jié)的作用，不能減少地面徑流對航道的沖擊，更起不到一個較好的防御作用。
2護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。
在對內(nèi)河航道進(jìn)行保護(hù)的過程中，護(hù)岸工程可以使水岸邊界相對穩(wěn)定，從而避免岸坡受到波浪以及河水的侵蝕，還可以保護(hù)周圍的農(nóng)田以及周圍居民的生命以及財產(chǎn)安全。但是由于河道處在不斷地變化當(dāng)中，河流的侵蝕破壞了岸坡上原有的植被，從而不利于動植物的生存，雖然對內(nèi)河航道的保護(hù)起到了一定的積極作用，但是使生態(tài)環(huán)境的問題更加突出，只有護(hù)岸為動植物的生存以及繁衍創(chuàng)造有利的條件才能達(dá)到生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基本要求，不難看出內(nèi)河的航道護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境之間有著密不可分的關(guān)系，而當(dāng)今社會一直強(qiáng)調(diào)的就是人與自然的可持續(xù)協(xié)調(diào)的發(fā)展，自然與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，可見生態(tài)護(hù)岸對國家發(fā)展的重要性。植物的扎根生長以及動物的繁衍停留都需要有一個良好的環(huán)境作為支持，對于傳統(tǒng)的護(hù)岸方式來說，坡岸過于陡峭，而且混凝土的覆蓋不利于植物的扎根生長，使許多動植物都無法生存下去，鋼筋混凝土在陽光的照射下還會反射大量的紫外線，嚴(yán)重制約了植物的生長以及動物的活動?？梢妭鹘y(tǒng)的內(nèi)河航道護(hù)岸措施沒有起到良好的生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的作用，應(yīng)發(fā)展的需求生態(tài)成為發(fā)展的前提，在發(fā)展的過程中一定要以環(huán)境保護(hù)為中心，對于內(nèi)河航道護(hù)岸來說，生態(tài)護(hù)岸技術(shù)逐漸受到人們的喜愛，將會逐漸成為我國內(nèi)河航道護(hù)岸的發(fā)展方向。
1）三維植物網(wǎng)護(hù)岸。三維植物網(wǎng)是植草固土用的`一種三維結(jié)構(gòu)的似絲瓜網(wǎng)絡(luò)樣的網(wǎng)墊，質(zhì)地疏松、柔韌，留有90%的空間可充填土壤、沙礫、細(xì)石和草種，植物根系可以穿過其間整齊、均衡的生長，長成后的草皮使網(wǎng)墊、草皮、坡面土壤牢固地結(jié)合在一起，植物根系可深入地表下30～40cm。由三維植物網(wǎng)形成的綠色復(fù)合保護(hù)層，可有效地防止坡面被暴雨或水流沖刷破壞。研究表明，三維植物網(wǎng)可經(jīng)受高水位、大流速的沖刷，對歷時2d的水流，也能經(jīng)受3～4m/s流速，短期可以抵御5～6m/s流速。三維植物網(wǎng)表面粗糙，在有水流條件下，植被起良好的消能作用，使流速顯著降低，可促進(jìn)落淤。三維植物網(wǎng)在我國生態(tài)河道治理工程中的成功實例較多，具有固土護(hù)岸作用顯著、經(jīng)濟(jì)合理、施工簡單、技術(shù)成熟等優(yōu)點。
2）綠化混凝土護(hù)岸。綠化混凝土即生態(tài)混凝土，它是通過材料篩選、添加功能性添加劑、采用特殊工藝制造出來的具有特殊結(jié)構(gòu)與功能，能減少環(huán)境負(fù)荷，提高與生態(tài)環(huán)境的相協(xié)調(diào)性，并能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)的混凝土。綠化混凝土作為能長草的混凝土，不但解決了工程安全與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾，符合“人與自然和諧相處”的現(xiàn)代治水思想，同時還具有防護(hù)岸坡、保護(hù)與修復(fù)自然環(huán)境、改善生態(tài)條件3個功能。綠化混凝土護(hù)岸材料采用的無砂混凝土主要由水泥、粗骨料、減水劑和營養(yǎng)液等拌制而成。由于缺少普通混凝土中的砂，膠凝材料不足以填充粗骨料的孔隙而形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)、具有連續(xù)性多孔特點及良好的透水性和透氣性，使綠色植物和水中生物能在其中正常生長。植草后的綠化混凝土護(hù)岸具有較好的抗沖性能，覆草對水流的緩沖作用同樣可起到降低流速、增強(qiáng)落淤、凈化水質(zhì)、美化環(huán)境、改善生態(tài)的效果，對自然環(huán)境和生態(tài)平衡具有積極的保護(hù)作用。
3）連鎖水工砌塊護(hù)岸。連鎖水工砌塊是用干硬性細(xì)石混凝土經(jīng)混凝土成型機(jī)振動加壓制成，具有密實度好、強(qiáng)度高、抗沖擊能力強(qiáng)、抗凍、抗腐蝕、持久耐用、可重復(fù)使用等優(yōu)點。每塊水工砌塊與周圍六塊共同聯(lián)鎖嚙合固定，形成相對穩(wěn)定的組合體，有利于保證護(hù)岸整體穩(wěn)定性。連鎖型水工砌塊是一種柔性結(jié)構(gòu)的生態(tài)水利護(hù)岸保護(hù)系統(tǒng)，制品的尺寸偏差必須嚴(yán)格控制，尺寸偏差過大時將無法施工鋪設(shè)。連鎖水工砌塊鋪設(shè)在各種動、靜水流條件下具有良好的整體穩(wěn)定性，鋪設(shè)于反濾土工布上能有效保護(hù)岸體不受水流沖刷和浸泡而腐蝕。高開孔率滲水型柔性結(jié)構(gòu)鋪面能夠降低流速，減小流體壓力和提高排水能力，開孔部分一方面起到滲水、排水的作用另一方面可以種植植被、美化環(huán)境。連鎖水工砌塊施工方便快捷，不需要大型設(shè)備，維護(hù)方便、經(jīng)濟(jì)。植草后的水工連鎖砌塊護(hù)岸不影響水生動物和水生植物的生存，同時植物根系對鋪面結(jié)構(gòu)起到一定的加固作用。另外，連鎖水工砌塊可以根據(jù)工程現(xiàn)場實際情況，調(diào)整開孔率，滿足周圍環(huán)境的需要。
4）三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸。三維排水柔性生態(tài)袋以聚丙烯為主要原料，采用無紡針刺工藝經(jīng)單面燒結(jié)而成，具有抗紫外線、抗老化、抗酸堿鹽、抗微生物侵蝕、透水不透土等特點。袋體材料耐腐蝕性強(qiáng)、不容于污染液體、不降解、不含對環(huán)境有危害性影響的聯(lián)苯胺等物質(zhì)。生態(tài)袋透水不透土的過濾功能，既能防止填充物（土壤和營養(yǎng)成分混合物）流失，又能實現(xiàn)水分在土壤中的正常交流，使得植物生長所需的水分得到有效的保持和及時的補(bǔ)充。袋體的孔徑大小最好根據(jù)選取得植物類型確定，以確保植物根莖能自由穿透袋體生長，一旦植物根系進(jìn)入坡體土壤中，就如無數(shù)根錨桿完成了袋體與土體間的再次穩(wěn)固，時間越長越穩(wěn)固，因而降低了工程日后維護(hù)費用。生態(tài)袋護(hù)岸具有生態(tài)環(huán)保、地形適應(yīng)性強(qiáng)、抗震性能好、施工快捷等優(yōu)點。
5）椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸。三維網(wǎng)植生帶是采用專用機(jī)械設(shè)備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其它材料上，并經(jīng)過機(jī)器的滾壓和針刺的復(fù)合定位工序，形成植生帶護(hù)岸材料。椰網(wǎng)植生帶是三維網(wǎng)植生袋中最常用的一種，是天然可降解的椰纖維制成的緊密網(wǎng)狀、毯狀的水保材料，在完成侵蝕防治功能3～5a后會逐漸分解，具有很強(qiáng)的吸水儲水和過濾能力，不僅可以提供一個安全且自然的植物根部支撐系統(tǒng)，還能起到過濾泥沙、保持水土、景觀綠化和環(huán)境保護(hù)的作用。椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸具有施工操作簡便、鋪設(shè)速度快、生產(chǎn)效率高、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點。
4結(jié)語。
本文分別對三維植物網(wǎng)、綠化混凝土、連鎖水工砌塊、三維排水柔性生態(tài)袋及椰網(wǎng)植生帶五種不同類型的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)進(jìn)行了研究，各方法能達(dá)到保持水土、綠化環(huán)境、構(gòu)建“和諧”水陸交錯帶的目的，因此建議在護(hù)岸工程中，可根據(jù)施工成本、長期效果等方面進(jìn)行綜合分析，確定合適的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇七
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當(dāng)前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質(zhì)量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求,作為公路主要基礎(chǔ)的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當(dāng)前整體施工質(zhì)量十分主要.基于此,針對這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與總結(jié).
關(guān)鍵詞:高速公路;軟土路基;技術(shù)應(yīng)用;。
軟土路基在設(shè)計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當(dāng)前人們進(jìn)行研究與分析的主要內(nèi)容.由于當(dāng)前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費物質(zhì)資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當(dāng)前土壤自身的壓縮與其他土質(zhì)相比有非常大的強(qiáng)化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復(fù)雜的成分,如粉土、腐殖生物及細(xì)砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結(jié)程度造成影響,即使在進(jìn)行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進(jìn),也不能將軟土本身的固結(jié)效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質(zhì)與其中的天然水含量成正比的關(guān)系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產(chǎn)生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進(jìn)行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進(jìn)行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強(qiáng)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關(guān)的計算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行引申的,是假設(shè)軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉(zhuǎn)變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應(yīng)力的數(shù)值,并對變形量進(jìn)行推斷,最后對沉降量進(jìn)行分析的過程.
分層法主要是對在計算土壤里的產(chǎn)生應(yīng)力的路基是均勻材質(zhì)進(jìn)行判斷,并且相同性質(zhì)各向的半無限體.
軟土在進(jìn)行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側(cè)面得到路基被壓縮之后的技術(shù)指標(biāo).
最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進(jìn)行計算.從一維的角度對軟土固結(jié)理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側(cè)向變形的這種假設(shè)才可完成的,所以經(jīng)過分層法計算出來的結(jié)果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進(jìn)行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構(gòu)成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應(yīng)力及位移.
路基垂直位移可以說是構(gòu)成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側(cè)面應(yīng)力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進(jìn)行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應(yīng)力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應(yīng)等.
使用計算機(jī)完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進(jìn)行疊加,即可得出沉降和位移及應(yīng)力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結(jié)論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴(yán)重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學(xué)的施工技術(shù),且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產(chǎn)生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當(dāng)前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構(gòu)成部分,路堤須有較高的強(qiáng)度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強(qiáng)度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術(shù)。
擠密法也是當(dāng)前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術(shù),其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進(jìn)行擠密或是完成振動時,施工人員應(yīng)持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質(zhì),從而構(gòu)成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復(fù)合基礎(chǔ).
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學(xué)的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強(qiáng)度相對較大的土壤對其進(jìn)行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟(jì)的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進(jìn)行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運(yùn)營效率產(chǎn)生極大影響.
換填法原理是把使用強(qiáng)度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進(jìn)行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強(qiáng)夯擠淤等.墊層所使用的材質(zhì)也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設(shè)置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結(jié)速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預(yù)防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達(dá)到深化土壤密度及抗剪強(qiáng)度的施工效果,這種針對軟土密度給予強(qiáng)化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進(jìn)行加固并給予拓展的空間能達(dá)到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強(qiáng)夯法.強(qiáng)夯法主要是使軟土在強(qiáng)烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構(gòu)成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構(gòu)成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結(jié).
通常軟土工程經(jīng)過強(qiáng)夯法后能承擔(dān)自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進(jìn)行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設(shè)備的使用強(qiáng)度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產(chǎn)生較大的影響.在對軟土進(jìn)行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設(shè)過程提升土壤自身的負(fù)荷量使內(nèi)部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結(jié)的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進(jìn)行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應(yīng).
當(dāng)前使用的排水加固法主要是預(yù)壓處理法、真空預(yù)壓法及塑料的排水法等.其中,預(yù)壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進(jìn)行超載預(yù)壓、欠載預(yù)壓及等載預(yù)壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預(yù)壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運(yùn)復(fù)雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設(shè)計經(jīng)驗,其能科學(xué)地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結(jié)合加載預(yù)壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產(chǎn)的,因此不管是在質(zhì)量上或運(yùn)輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質(zhì)量輕,吸水性較強(qiáng)的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進(jìn)行的效果好.
5結(jié)束語。
綜上所述,對軟土路基進(jìn)行適當(dāng)處置是提升高速公路建設(shè)質(zhì)量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預(yù)防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進(jìn)行施工的過程中,施工人員應(yīng)能用適合的形式對其進(jìn)行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質(zhì)量,能充分保障人們的出行安全.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇八
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)。
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)。
作為一種常用的一種綜臺防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運(yùn)輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案。
3.1疊拱防護(hù)。
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)。
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護(hù)面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語。
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時，對沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問題提出了改善方案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇九
通過gps定位技術(shù)可以應(yīng)用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個方面，可以對不同地形不同地質(zhì)的大型場地進(jìn)行位點間的測繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測繪工具的局限性，并且具有相對精確的效果。而為了達(dá)到高度精確的結(jié)果，在選擇gps位點的時候應(yīng)該選擇適宜的點位，才能使測繪的結(jié)果達(dá)到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關(guān)系到橋梁、水壩等大型工程的質(zhì)量。對于靜態(tài)的物體結(jié)構(gòu)測量時，gps定位技術(shù)主要是實現(xiàn)幾何水平的定位，而對于動態(tài)物體的測繪時，則可智能化地實現(xiàn)數(shù)字化定位，自動根據(jù)動態(tài)變化而生成實時變化的.數(shù)字信息。
4.2gps定位技術(shù)的其他應(yīng)用。
目前，除了日常的常見的應(yīng)用之外，gps定位技術(shù)還應(yīng)用于其它多種重要領(lǐng)域中。例如，國內(nèi)的專業(yè)研究隊伍利用gps定位技術(shù)來監(jiān)控地球板塊運(yùn)動的地理變化情況，其所運(yùn)用的理論知識是地球動力學(xué)測量理論，除了測量板塊運(yùn)動的情況，還有研究人員利用gps定位技術(shù)來實時監(jiān)測青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運(yùn)動情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測繪應(yīng)用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應(yīng)用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術(shù)來進(jìn)行高空攝影、航空測繪等高技術(shù)應(yīng)用。在水下作業(yè)中，gps定位技術(shù)充分利用于水下地形的勘測，水下深度的測量等多個方面。
4.3gps定位技術(shù)的不足。
雖然目前gps定位技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多種不同領(lǐng)域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實際應(yīng)用仍然存在一些問題有待解決。其中一個普遍遇到的問題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準(zhǔn)確定位。為了解決這個問題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來減小或者消除定位的誤差。
5結(jié)論。
綜上所述，gps定位技術(shù)已經(jīng)深入到我國社會發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多個領(lǐng)域中，由于其高精度、智能化、數(shù)字化和自動化的性能使得測繪工程得以順利和高效進(jìn)展，為測繪工程帶來了十分大的好處。不僅能夠?qū)o態(tài)的物體進(jìn)行幾何空間的測量，而且能夠?qū)討B(tài)的物體進(jìn)行實時自動化的數(shù)字測量，給不同領(lǐng)域的多種作業(yè)都帶來了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十
結(jié)合江蘇內(nèi)河航道的實際情況,作為內(nèi)河航道工程中比較重要的`土方工程計量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計等各方的問題,如何科學(xué)、合理的對土方工程進(jìn)行計量,本文將結(jié)合自己的實踐,對江蘇境內(nèi)除長江以外內(nèi)河航道工程的土方計量規(guī)則來做分析,探討土方工程的計量規(guī)則.
作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國水運(yùn)（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號：u611關(guān)鍵詞：土方計量競爭
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十一
[摘要]近年來，泥石流、洪水等自然災(zāi)害的高頻率發(fā)生，航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程成為國家重點考察對象，航道護(hù)岸的施工質(zhì)量成為保障河流流域安全的關(guān)鍵，航道護(hù)岸施工技術(shù)的廣泛運(yùn)用以及管理成為航道護(hù)岸施工監(jiān)察的重點，也是影響航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。所以做好航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理才能更好地滿足航道的基本需求，才能更好地促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工通過加強(qiáng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程創(chuàng)新技術(shù)來有效避免河流兩岸水土流失，這樣就可以有效地保證航岸的堅固持久。由此看來，航道護(hù)岸是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重點航道工程，對航運(yùn)產(chǎn)生著巨大的影響。
[關(guān)鍵詞]基礎(chǔ)工程；工程施工技術(shù)；航道護(hù)岸。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國的交通網(wǎng)絡(luò)也逐漸壯大。陸地交通，水上交通，航天交通等交通網(wǎng)絡(luò)更加完善。對于這些交通網(wǎng)絡(luò)的最初建設(shè)要求也漸漸的提高，在水上交通中，航道護(hù)岸的初始工程起著非常重要的作用。鞏固航道護(hù)岸工程的初始建設(shè)能有效地讓航道護(hù)岸的穩(wěn)定性更好。完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)的施工，可以滿足實際的航運(yùn)需求，它對于地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展有著極強(qiáng)的促進(jìn)能力。
第一，根據(jù)我國運(yùn)輸事業(yè)和交通事業(yè)快速發(fā)展與進(jìn)步，我國重點關(guān)注航道建設(shè)的問題，因此交通運(yùn)輸部門根據(jù)我國對于這個問題的要求不斷的改善和優(yōu)化整個航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)的計劃，進(jìn)行全面的改革來拓寬新的發(fā)展局面。第二，因為航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)是保護(hù)河岸兩側(cè)的一大重要技術(shù)，所以在傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工過程中護(hù)岸地基水下穩(wěn)定等施工技術(shù)被廣泛運(yùn)用。護(hù)岸工程在施工的時候要劃分一定數(shù)量的施工網(wǎng)絡(luò)，在此之前還要對地形進(jìn)行測量。然后還需要把測量的放樣作為基礎(chǔ)來進(jìn)行全面定位，以此確保在進(jìn)行地基分析工作的時候能夠順利進(jìn)行。第三，傳統(tǒng)航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的施工工期比其他的施工工期較長，并且施工過程存在很大的季節(jié)性，對周邊環(huán)境也容易產(chǎn)生很多不利影響。這是發(fā)揮護(hù)岸基礎(chǔ)工程效益收到的最大限制，因此投入與產(chǎn)出比例不會太高。航道護(hù)岸的基礎(chǔ)工程施工會隨著人們生活水平質(zhì)量的提高、對生活環(huán)境要求的提高，對航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)也會進(jìn)行高要求的改革，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)中不斷地輸入保護(hù)環(huán)境、愛護(hù)環(huán)境的理念，這樣不僅可以改善我們所處的生態(tài)環(huán)境，還可以提高對于護(hù)岸基礎(chǔ)施工的利用效率。第四，加強(qiáng)我國對外資設(shè)備的不斷引進(jìn)，加大社會資本的不斷投入。增強(qiáng)社會上對護(hù)岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，從而進(jìn)一步的加強(qiáng)對整個建設(shè)的綜合實力。在我國港口建設(shè)和航道事業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷取得更加宏偉的成就，但是在現(xiàn)實發(fā)展中還存在著很多的問題需要我們一一去解決。第五，在進(jìn)行基礎(chǔ)施工的時候，對實地觀測與控制，在此之前，避免土質(zhì)地標(biāo)高、施工的技術(shù)等容易對施工基礎(chǔ)產(chǎn)生直接影響的因素。同時，在進(jìn)行用人力抬石拋石施工的過程中，重點觀察與保護(hù)對護(hù)腳工程與護(hù)坡工程的連接處理。除此之外，必須嚴(yán)格記錄在基礎(chǔ)工程施工過程中所有的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，為以后航道護(hù)岸的養(yǎng)護(hù)還有質(zhì)量等問題的治理提供詳細(xì)、可靠的數(shù)據(jù)。第六，航道建設(shè)的重點是在國內(nèi)的發(fā)展，全面推進(jìn)所有航道的運(yùn)輸，增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)河航運(yùn)之間的聯(lián)系，快速促進(jìn)我國在航道經(jīng)濟(jì)平衡的發(fā)展。同時，我國的航道建設(shè)治理的重點是對所有流域內(nèi)的黃金水道進(jìn)行改造，這樣可以進(jìn)一步增強(qiáng)進(jìn)一步地增強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化的交流和發(fā)展。我國的航道工程的建設(shè)技術(shù)在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，越來越多的航道的建設(shè)都在使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。
第一，航道護(hù)岸基礎(chǔ)在工程施工技術(shù)的發(fā)展有著不可替代的地位。航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)不僅可以有效地改善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)在施工中的種種不足，還能保證航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的正常施工。新型混凝土砌塊的廣泛應(yīng)用成為目前預(yù)防水患和河道治理工作的主力軍，它可以有效的提升了護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第二，根據(jù)當(dāng)代航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的施工需求和航道護(hù)岸基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對于航道護(hù)岸的施工工藝要求全面改進(jìn)與創(chuàng)新。積極引進(jìn)施工的新型材料從而對砌石填縫等工藝進(jìn)行改進(jìn)這是航道護(hù)岸建設(shè)機(jī)構(gòu)的必做之事。第三，在采用現(xiàn)代施工方式應(yīng)對傳統(tǒng)施工方法時，要對不足進(jìn)行改進(jìn)。特別是在石料豐富地區(qū)的施工工程，對石料采取分類來減少不合理占用施工場地。此外，注重石料的獨有特性和石料的質(zhì)量應(yīng)用。不能用不合理的標(biāo)石方法提高航道基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。第四，在石料比較豐富的地區(qū)進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)的時候，我們在利用傳統(tǒng)施工方式的基礎(chǔ)上，還要注意對施工方式進(jìn)行合理的改進(jìn)，有效的提高石料的運(yùn)送到各個施工場地的效率。根據(jù)航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的具體要求，從而確保航道護(hù)岸工程的施工符合國家標(biāo)準(zhǔn)，這是進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過程中不可缺少的一個步驟。在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工工藝的創(chuàng)新，使得工程質(zhì)量有保障，船舶能安全到達(dá)目的地。第五，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中采用新型技術(shù)新型材料在一定程度上保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。同時，航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工中的不足隨著科技水平的提高也得到了極大地改善。人們對生活質(zhì)量的要求和環(huán)保意識越來越強(qiáng)，也讓人們在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的過程中，對于技術(shù)層面要求越來越高。第六，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中人們環(huán)保意識日益加強(qiáng)，對生態(tài)環(huán)境進(jìn)行科學(xué)理論的應(yīng)用，航道護(hù)岸施工技術(shù)不僅需要美觀還有要求質(zhì)量過硬等要求，因此，航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工中必須要考慮以上因素，盡最大的努力來滿足人們的需求。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十二
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設(shè)計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設(shè)計中,設(shè)計過程已經(jīng)廣泛使用計算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術(shù)含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動強(qiáng)度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測量設(shè)計人員與時俱進(jìn),采用新的設(shè)計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設(shè)計,提高公路勘測的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測量設(shè)計科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們在進(jìn)行道路、橋梁、隧道的測量設(shè)計經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經(jīng)常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復(fù)勞動也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設(shè)計周期會大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實際情況,隨時補(bǔ)充調(diào)整。測量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測量理論和公路設(shè)計兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計和橋梁設(shè)計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率,實現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計軟件有機(jī)的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設(shè)計的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測量中得到試驗應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設(shè)計,電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等直接導(dǎo)入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會效益。縮短測量周期達(dá)60%以上,提高了測量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計任務(wù)中,設(shè)計運(yùn)算速度快,一個含數(shù)千個點位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計所要的數(shù)據(jù),并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設(shè)手段的設(shè)計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計體系,使公路測設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強(qiáng)度降低、設(shè)計周期縮短、設(shè)計能力提高、設(shè)計質(zhì)量與設(shè)計水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點的設(shè)置;我們對數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等相輔相成,使公路設(shè)計準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測量設(shè)計方法,實現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設(shè)計實現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設(shè)計的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十三
第一，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候不斷完善航道施工技術(shù)管理體系，對于一些相關(guān)施工企業(yè)來說，不僅從自己對企業(yè)的規(guī)劃管理上出發(fā)，更要結(jié)合工程在施工時存在的問題與特點出發(fā)，采取正確可靠的措施來不斷完善航道護(hù)岸施工技術(shù)的管理，以達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)要求為目的。首先，構(gòu)建詳細(xì)的.航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理體系；其次，根據(jù)護(hù)岸施工過程的實際情況來完善施工技術(shù)管理，確保二者在工作中能相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)，提高管理效率。施工企業(yè)必須從企業(yè)的實際情況出發(fā)，不斷根據(jù)航道護(hù)岸施工技術(shù)管理的制度進(jìn)行完善與加強(qiáng)，從而確保所有崗位的負(fù)責(zé)人都能明確自己的職責(zé)，最終保障航道護(hù)岸工程的施工質(zhì)量。第二，航道護(hù)岸在施工時，對于航道護(hù)岸基層的高度、寬度還有平整度都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來控制。根據(jù)整個航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的里程的長短和標(biāo)高的特點來進(jìn)行設(shè)計。如果不想影響施工工程的質(zhì)量，就必須根據(jù)最初的設(shè)計要求來進(jìn)行。第三，加強(qiáng)航道護(hù)岸現(xiàn)場施工技術(shù)。在進(jìn)行施工之前，對負(fù)責(zé)人進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，還要進(jìn)行專業(yè)交底。通過這個方法就能夠快速的提升航道工程施工技術(shù)的質(zhì)量，把實現(xiàn)技術(shù)管理作為最終目的。航道護(hù)岸施工技術(shù)的有效實施，關(guān)鍵就在于對施工現(xiàn)場技術(shù)有嚴(yán)密的控制，所以航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工的時候，現(xiàn)場嚴(yán)密的施工控制技術(shù)是施工中的重要環(huán)節(jié)。第四，按照整個施工的要求設(shè)計。要求施工中的總設(shè)計準(zhǔn)則對整個護(hù)岸工程的基礎(chǔ)都有詳細(xì)的計劃與安排。然后再對整個航道中不完善的地方進(jìn)行細(xì)致處理，確保達(dá)到設(shè)計要求。第五，提高管理設(shè)備的要求。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以至于現(xiàn)代施工機(jī)械被廣泛使用，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工中更是如此。施工設(shè)備的好壞對工程質(zhì)量在一定程度上有著非常大的影響，施工設(shè)備的管理工作也是影響著工程施工技術(shù)的好壞的因素之一。因此，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，施工企業(yè)必須重視設(shè)備管理。在進(jìn)行護(hù)岸施工過程中不斷加強(qiáng)對設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)對設(shè)備操作的控制以及管理，從而使得施工技術(shù)得到真正控制。第六，對參與施工的負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)是在航道護(hù)岸施工過程中不可或缺的，負(fù)責(zé)人的安全意識和能力必須得到施工管理機(jī)構(gòu)的重視。系統(tǒng)的完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的條件，快速的提高航運(yùn)朝向有力的方向發(fā)展，能夠最大限度的利用負(fù)責(zé)人自身的安全意識和能力有效的達(dá)到航運(yùn)的要求。第七，確保施工工期能夠正常開挖。還能夠提前組織大規(guī)模人員進(jìn)行觀測。在護(hù)岸基礎(chǔ)施工必須確保再一次性進(jìn)行詳細(xì)排查，遇到各種問題都應(yīng)該盡快與設(shè)計部門取得聯(lián)系并處理。第八，重點觀察航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)控制點的設(shè)置，這對于施工技術(shù)的的具體情況要進(jìn)行詳細(xì)的了解，還要保障航道護(hù)岸施工技術(shù)的控制范圍能夠合理的、科學(xué)的進(jìn)行，以此來確保航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的控制范圍和工作的管理能夠得到有效的開展。第九，航道施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的過程中，應(yīng)該考慮到自身管理水平的技術(shù)對施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的影響，在工程施工的過程中不斷積累技術(shù)管理的經(jīng)驗，提高管理水平和工程建設(shè)質(zhì)量。
5結(jié)語。
隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。人們生活水平的不斷提高，對生活的品質(zhì)還有環(huán)保力度的要求都在慢慢提高。因此，人們對航道護(hù)岸初始工程施工技術(shù)的要求應(yīng)該更高。在此基礎(chǔ)之上，航道護(hù)岸施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，就應(yīng)在與確定工程質(zhì)量相符合相的相關(guān)技術(shù)要求的同時，不斷推進(jìn)新型技術(shù)和新型材料在航道護(hù)岸施工工程中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)航道護(hù)岸企業(yè)的施工效率以及質(zhì)量的快速提升。另外，施工企業(yè)還要不斷把自身技術(shù)管理水平準(zhǔn)、設(shè)備管理加強(qiáng)，最后確定航道護(hù)岸施工質(zhì)量。我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對思想的重視和工藝技術(shù)以及選擇材料的創(chuàng)新，對各個階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，通過這樣來提高航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)水平。讓我們明白現(xiàn)代航道護(hù)岸的需求和環(huán)保理念的運(yùn)用已經(jīng)在不斷的提高。所以我國對航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)也提出了一系列的要求，航道護(hù)岸施工應(yīng)該運(yùn)用更多的新型技術(shù)、還有新型材料。從而確保提高施工的效率與施工質(zhì)量。除此之外，施工要求越來越高，通過航道護(hù)岸的建設(shè)可以有效避免河流流域的水土流失還可以保障河流深度，以此有效保障航道運(yùn)輸有效進(jìn)行，也為廣大人民群眾的安全負(fù)責(zé)，切實解決航道護(hù)岸所帶來的不利問題。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十四
摘要：工業(yè)工程技術(shù)在各領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣，效果好，設(shè)備管理與維修中也不例外。工業(yè)工程技術(shù)涵蓋的種類和內(nèi)容比較多，需要結(jié)合設(shè)備管理及維修工作實際要求，優(yōu)選合適的技術(shù)，予以針對性應(yīng)用，提高設(shè)備管理與維修工作質(zhì)量。文章重點介紹工作研究技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)及價值工程技術(shù)等在該領(lǐng)域的實際應(yīng)用，凸顯各項技術(shù)價值。
關(guān)鍵詞：abc分析法；工業(yè)工程技術(shù)；設(shè)備管理與維修。
工業(yè)工程由現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)逐漸發(fā)展而來，其價值在于綜合管理設(shè)備、資源、環(huán)境、信息、人力等。將這一集成性技術(shù)應(yīng)用到設(shè)備管理與維修中，不僅能夠降低成本，而且還可保障產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全，工作效益和經(jīng)濟(jì)效益俱佳。無論對設(shè)備管理與維修，還是企業(yè)發(fā)展都非常有利。
一、工作研究技術(shù)。
工作研究從屬工業(yè)工程技術(shù)范疇，作為基礎(chǔ)技術(shù)存在。該技術(shù)應(yīng)用原理是在研究、測定的基礎(chǔ)上，全面分析企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作效率，通過定向分析方式，明確企業(yè)運(yùn)營發(fā)展過程中存在的問題，以此為背景，對企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部改革，以最小的資源和成本投入，實現(xiàn)效益最大化。除此之外，該技術(shù)還能夠使設(shè)備管理及維修工作更加簡便、有序。首先，依托工作研究技術(shù)，對維修工作標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。熟知各維修環(huán)節(jié)之后，分別將維修流程圖和人員活動線路繪制出來，使用5w1h方法，分析各個工作環(huán)節(jié)及動作發(fā)生的原因、時間、地點、人物、經(jīng)過等，并了解它是怎樣發(fā)生的。與此同時，優(yōu)選e-crs方法，分析工作線路圖、流程和動作情況等，得出最佳工作過程和最優(yōu)動作，提高維修質(zhì)量及效率[1]。其次，依托工作研究技術(shù)，對故障處理標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。當(dāng)前，我國各類設(shè)備呈現(xiàn)大型化、自動化、集成化特點，設(shè)備故障類型及內(nèi)容都比較復(fù)雜，處理難度大。在長久實踐中，已經(jīng)積累了豐富的故障處理經(jīng)驗，對這些經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)、規(guī)范、分類，生成一套故障處理標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備管理與維修提供參考。
二、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)。
以網(wǎng)絡(luò)圖為載體，對計劃進(jìn)度和各作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性予以呈現(xiàn)，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)分析，計算網(wǎng)絡(luò)時間值，得出重點工序、流程、要點等，以此為背景，優(yōu)化各類技術(shù)組織措施。網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)之所以被應(yīng)用到設(shè)備管理及維修中，除了具備工期、成本方面的優(yōu)勢之外，能夠使各項資源得到最佳配置。這一技術(shù)的應(yīng)用切忌盲目，首先要繪出維修工作網(wǎng)絡(luò)圖，繼而明確重點線路、工序等，通過控制重點工序完成時間對重點線路維修時間進(jìn)行壓縮。在大型設(shè)備管理及維修工作中常使用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)進(jìn)行方案及檢修保養(yǎng)計劃制定等。具體實踐中，往往會存在設(shè)備交叉維修情況，導(dǎo)致時間不夠用，必須對設(shè)備進(jìn)行搶修，無法達(dá)到預(yù)期維修效果，而網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)使設(shè)備維修管理工作更具規(guī)劃性，不僅能夠避免多設(shè)備同時維修情況，還增強(qiáng)了各工作之間的關(guān)聯(lián)度[2]。
三、價值工程技術(shù)。
價值工程技術(shù)的優(yōu)勢在于最大程度優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各項工作成本，將其降到最低。成本的合理分配和組織需要在確保運(yùn)行條件和工作效率的前提下加以實施，從而減少資金投入，達(dá)到良好的成本控制效果。價值工程技術(shù)與當(dāng)前的.市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，其優(yōu)勢在于能夠?qū)ο嚓P(guān)管理方案予以制定，使其科學(xué)性與合理性兼?zhèn)?，幫助企業(yè)減少不必要的資金浪費問題，提高企業(yè)市場競爭力，為其開拓更加廣闊的市場競爭空間。首先，以價值工程為前提，確定設(shè)備最佳維修方式。通常情況下，設(shè)備維修方式比較多，其中尤以周期性預(yù)防維修、狀態(tài)檢測維修和事后維修最為關(guān)鍵，使用最普遍。開展具體工作時，要借助價值工程對各設(shè)備進(jìn)行判定和分析，優(yōu)選最佳設(shè)備管理及維修方法。其次，重大設(shè)備采購決策中可使用價值工程。設(shè)備管理工作復(fù)雜，而設(shè)備采購又是設(shè)備管理工作中的重要一環(huán)。設(shè)備采購過程中需要考量的相關(guān)內(nèi)容和因素比較多。采購初期，使用專業(yè)方法和技術(shù)手段對設(shè)備的全壽命周期成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。設(shè)備全壽命周期成本作為一個特定概念，通常包含設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、維護(hù)、更新改造等各個流程的費用。價值工程技術(shù)在設(shè)備管理和維修過程中適用性強(qiáng)，能夠節(jié)約成本，減少不必要的資金浪費問題[3]。
四、abc分析法。
在設(shè)備管理與維修過程中采用abc分析法，基于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩個方面特點，對設(shè)備維修管理工作進(jìn)行分類，依據(jù)設(shè)備管理與維修工作要求及實際故障情況對其進(jìn)行類別劃分，繼而采用不同管理方式進(jìn)行設(shè)備分析。某類事物數(shù)量占比在20%左右，起著關(guān)鍵性作用，可將該部分內(nèi)容作為重點管理對象。在全部設(shè)備中，有一部分關(guān)鍵設(shè)備數(shù)量占比只有20%，但在生產(chǎn)、成本、質(zhì)量等方方面面的價值比較大，甚至起決定性作用，這類設(shè)備也屬于重點管理對象。設(shè)備管理過程中的分類工作不可或缺，著重管理關(guān)鍵設(shè)備的同時，還要基于生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、安全、備用等因素，對各個設(shè)備情況進(jìn)行評價，依托abc分析法，提高設(shè)備整體管理及維修質(zhì)量，實現(xiàn)效益最大化。例如，把設(shè)備劃分為動、靜、電、儀四大類別，再用評分法將這些設(shè)備分為abc三類，從生產(chǎn)、檢修、安全、經(jīng)濟(jì)、備用、備品備件六個方面進(jìn)行綜合評分。a類設(shè)備得分7.5以上，b類設(shè)備得分在3.0-7.5之間，c類設(shè)備綜合得分在3.0以下。建立設(shè)備維護(hù)臺賬，對設(shè)備參數(shù)、維修記錄、備品備件數(shù)量等進(jìn)行詳細(xì)記錄。
五、可靠性技術(shù)。
在設(shè)備管理與維修過程中，可靠性技術(shù)的衡量指標(biāo)是系統(tǒng)功能的穩(wěn)定程度和性質(zhì)。該背景下，可靠度指的是特定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，系統(tǒng)維持現(xiàn)有功能的概率。倘若系統(tǒng)不夠可靠，設(shè)備生產(chǎn)過程及裝置的可靠性也難以保障。對系統(tǒng)可靠性進(jìn)行定性分析和定量計算，能夠使系統(tǒng)中各性能指標(biāo)估算更加準(zhǔn)確，提升系統(tǒng)可靠性。近年，設(shè)備類型越來越多，技術(shù)含量高，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，很容易因故障情況，滋生各類問題。因而，專業(yè)技術(shù)人員也更加關(guān)注設(shè)備的可靠性研究。設(shè)備可靠性研究的實施方法是依托數(shù)量統(tǒng)計或概率論，深入分析設(shè)備故障模式、類型、影響等，繼而分別度量和預(yù)測系統(tǒng)、設(shè)備是否可靠，并采取針對性的方法對其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。在流水線生產(chǎn)中，系統(tǒng)可靠度取決于該界面內(nèi)各個工序設(shè)備情況[4]。
六、結(jié)語。
綜上所述，設(shè)備管理和維修實施過程復(fù)雜，需要考量的專業(yè)要素和技術(shù)要點非常多。設(shè)備管理維修人員要結(jié)合設(shè)備類型、特點及維修要求等，對各類工業(yè)工程技術(shù)進(jìn)行靈活選擇和應(yīng)用，使設(shè)備管理及維修質(zhì)量不斷提高，凸顯該工作價值，實現(xiàn)各個技術(shù)在設(shè)備維修及管理過程中的推廣和應(yīng)用，降低設(shè)備維修管理難度，使設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十五
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設(shè)計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設(shè)計中,設(shè)計過程已經(jīng)廣泛使用計算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術(shù)含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動強(qiáng)度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測量設(shè)計人員與時俱進(jìn),采用新的設(shè)計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設(shè)計,提高公路勘測的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測量設(shè)計科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們在進(jìn)行道路、橋梁、隧道的測量設(shè)計經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經(jīng)常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復(fù)勞動也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設(shè)計周期會大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實際情況,隨時補(bǔ)充調(diào)整。測量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測量理論和公路設(shè)計兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計和橋梁設(shè)計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率,實現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計軟件有機(jī)的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設(shè)計的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測量中得到試驗應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設(shè)計,電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等直接導(dǎo)入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會效益?？s短測量周期達(dá)60%以上,提高了測量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計任務(wù)中,設(shè)計運(yùn)算速度快,一個含數(shù)千個點位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計所要的數(shù)據(jù),并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設(shè)手段的設(shè)計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計體系,使公路測設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強(qiáng)度降低、設(shè)計周期縮短、設(shè)計能力提高、設(shè)計質(zhì)量與設(shè)計水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點的設(shè)置;我們對數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等相輔相成,使公路設(shè)計準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測量設(shè)計方法,實現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設(shè)計實現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設(shè)計的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測繪科技大學(xué)出版社,1998.
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