總結可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢和不足，為進一步提升做好準備。如何寫一篇優(yōu)秀的商業(yè)總結？有哪些要點需要注意？以下是一些哲學思考的經(jīng)典名言和哲學家的思想，讓我們一起思考人生的意義和價值。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇一
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結構，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》。《方案》力求基地建設實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅(qū)動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務。該基地建設除面向?qū)W生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇三
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結構優(yōu)化研究。
運輸結構分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設及其對經(jīng)濟發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎設施技術系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇四
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結構優(yōu)化研究。
運輸結構分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設及其對經(jīng)濟發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎設施技術系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
公路運輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評價體系研究。
基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務價值研究。
收益管理在我國動車組的應用。
基于碳排放約束的渤海灣北部運輸網(wǎng)絡構建研究。
生產(chǎn)性服務業(yè)對我國出口貿(mào)易影響的實證研究。
區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評價指標體系與方法研究。
大慶市生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展策略研究。
生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)升級：一個兩部門模型。
大西安對外綜合客運交通樞紐布局規(guī)劃。
徐州公路主樞紐客運站布局規(guī)劃研究。
基于指數(shù)密閉網(wǎng)絡的運輸排隊問題研究。
襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通運輸業(yè)上市公司資本結構與經(jīng)營績效相關性研究。
公共危機管理中公共參與的現(xiàn)狀和對策。
綜合運輸系統(tǒng)結構問題研究。
俄羅斯聯(lián)邦與亞太經(jīng)合組織運輸關系的分析與發(fā)展展望。
船舶機艙管路教學系統(tǒng)的開發(fā)與應用。
經(jīng)濟起飛階段我國民航與國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律研究。
港珠澳大橋珠海落腳點交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇五
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>
2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.
交通運輸畢業(yè)論文開題篇六
歐式木窗數(shù)控銑榫設備的研究設計。
網(wǎng)絡化數(shù)控加工狀態(tài)監(jiān)測技術研究。
虛擬加工環(huán)境建造的關鍵技術研究。
數(shù)控雙頭卷耳設備的研究開發(fā)。
數(shù)控加工智能控制系統(tǒng)的研制。
小模數(shù)弧齒錐齒輪數(shù)控銑齒加工的理論研究。
板式家具抽屜生產(chǎn)工藝及專用數(shù)控設備研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇七
［摘要］按照國務院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據(jù)《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設、公路運輸和場站建設與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經(jīng)財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經(jīng)費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉移支付資金安排交通建設、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費管理存在問題。
1.公務接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務處理不合規(guī)。轉移接待費實際開支數(shù)額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務經(jīng)費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費列支工會費用。行政經(jīng)費與工會經(jīng)費未實行獨立核算，工會活動經(jīng)費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費列支工會活動費用，或用工會經(jīng)費支付與工會業(yè)務活動無關行政支出，違反財務制度和財經(jīng)紀律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經(jīng)費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結余結存情況，將專項資金彌補公用經(jīng)費不足，專項資金支出不符合財務規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)埽绊懴录壗煌▽ｍ椯Y金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農(nóng)村公路點多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計力量不足，要開展農(nóng)村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結余結轉資金，年底將結余結轉資金一筆轉到其他應付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y余結轉資金直接沖減其他應付款，造成結余結轉資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結余結轉沉淀。財務和業(yè)務部門對交通專項結余結轉資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結余結轉資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結余結轉資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務賬上，業(yè)務部門未開單通知撥付形成暫時結余結轉資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)埽纬蓪嶋H結余結轉資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規(guī)章制度建設。
宣傳和執(zhí)行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經(jīng)紀律意識，認真學習掌握財經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務工作中，建立健全交通行政經(jīng)費財務報銷審批手續(xù)和經(jīng)費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規(guī)定進行預算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經(jīng)費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ茫坏脤⒔煌▽ｍ椯Y金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結余結存資金管理。建立結余結存資金定期清理制度，財務部門與業(yè)務部門要加強溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運輸建設、養(yǎng)護項目結余結轉資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結余結轉資金要在下一年安排用于結轉項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結余結轉資金，應當作為結余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結余結轉資金管理相結合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執(zhí)行到位率，有效控制結余結轉資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內(nèi)容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據(jù)《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發(fā)票，經(jīng)主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現(xiàn)金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規(guī)范公務接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費現(xiàn)象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據(jù)（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經(jīng)相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經(jīng)紀律。
要建立健全財務內(nèi)審制約制度，規(guī)范財務審核報銷程序，加強對行政經(jīng)費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經(jīng)法規(guī)紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經(jīng)費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經(jīng)費財務管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經(jīng)費的通知》精神，交通工會各項收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經(jīng)費獨立核算，工會經(jīng)費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經(jīng)費隨意開支，做到?？顚Ｓ茫粶蕦⒐~戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經(jīng)費報銷與工會活動無關的費用，使工會經(jīng)費開支失去控制，確保工會經(jīng)費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇八
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究。
7、基于出行特征的交通工程設計研究。
8、重大交通工程項目經(jīng)濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設計研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機構的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究。
18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統(tǒng)設計。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究。
23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計。
27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)。
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略。
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風險管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡技術研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇九
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿毡容^煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服務?，F(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關的部門建設更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設的時候增加對于科學技術的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學技術在交通網(wǎng)絡建設中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡建設的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結構布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結構更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關的資金之處，通過設置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
[5]王偉國.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐,2017(04):127.
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結構優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十一
研究目的：
與有過長期親密的接觸，在寫作中創(chuàng)造性地化用了電影化技巧，使她的文字組合帶有豐富的視像性和表現(xiàn)力。文本以恐怖電影的表現(xiàn)手法為切入口，對張愛玲中短篇小說出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進行解析。試圖更近距離地感受張愛玲藝術感覺的細微獨特之處，并且在此基礎上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
研究意義：
本文通過對張愛玲中短篇小說出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進行解析，試圖在體會張愛玲語言的“現(xiàn)代性”的基礎上，嘗試性地提出1種獨特的審美方式，從不同的視角解讀張愛玲小說的表現(xiàn)手法。
國內(nèi)研究現(xiàn)狀：
國內(nèi)對張愛玲小說的電影化表現(xiàn)手法的研究主要從小說的電影畫面感、電影造型、電影化技巧等角度切入，考察了張愛玲作品對電影藝術手法的借鑒技巧：
(2)研究張愛玲小說的電影造型:《論張愛玲小說的電影化造型》(何文茜)等;。
(4)研究張愛玲小說的死亡意識：李祥偉《論張愛玲小說中的死亡意識》等。
國外研究現(xiàn)狀：
海外研究對張愛玲的研究可以分為兩個階段“第1階段1957-1984年夏志清，唐文標等人對她作品的介紹與評述”“第2階段1985年至今，輻射面波及北美等地的華文文學的影響研究分析和評價”。1995年9月后，她在美國辭世后，海外學者多運用西方現(xiàn)代文藝理論來剖析。
研究內(nèi)容：
張愛玲的小說映照了1個陰陽不分、鬼氣森森的世界，恐怖鏡頭繁復繽紛，在她的作品里以人擬鬼，她筆下的人物均飄蕩在凄冷荒涼的宿命軌道上。本文嘗試根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，從場景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對張愛玲小說中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行研究、闡釋。更近距離地感受張愛玲藝術感覺的細微獨特之處，并且在此基礎上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
研究方法：
本文采用比較研究的方法，根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，在學術界既有研究資料的基礎上，從張愛玲小說、相關的研究書籍及其評論等出發(fā)，分析整理資料，從場景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對張愛玲小說當中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行研究、闡釋。
方案、進度：
20xx年11月—20xx年2月初：收集資料。重讀作品，確定論文題目，查閱相關資料。
20xx年2月—20xx年3月中旬：在老師的指導下，擬定寫作提綱和開題報告。
20xx年3月—20xx年4月：論文修改。聽取老師意見，撰寫論文初稿，并交指導老師評審。
20xx年4月——：定稿。
預期效果：
本文結合恐怖電影的表現(xiàn)手法，通過分析、比較、歸納等方法對張愛玲小說中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進行闡釋，嘗試更近距離地感受張愛玲藝術感覺的細微獨特之處，并且在此基礎上揭示張愛玲小說所蘊涵的悲劇感和死亡意識。
5、已查閱參考文獻：
書籍：
1、張愛玲，《張愛玲全集》。新疆：新疆人民出版社，20xx年6月第1版。
2、金宏達，《華麗影沉》。北京：文化藝術出版社，20xx年1月第1版。
3、張新穎，《20世紀上半期中國文學的現(xiàn)代意識》。北京：3聯(lián)書店，20xx年12月第1版。
4、宋家宏，《走進荒涼——張愛玲的精神家園》。廣州：花城出版社，20xx年10月第1版。
5、李稚田，《第3類時空》。北京：中國紡織出版社，20xx年1月第1版。
6、吳戰(zhàn)壘，《電影欣賞》。浙江：浙江大學出版社，1987年6月第1版。
7、陳衛(wèi)平，《影視藝術鑒賞與評論》。北京：高等教育出版社，1994年6月第1版。
8、聶欣如，《類型電影》。上海：上海人民美術出版社，20xx年9月第1版。
1、何文茜《張愛玲小說的電影化技巧》，石家莊師范?？茖W校學報，20xx年第5卷第4期第51頁。
2、李祥偉《“丑”趣———論張愛玲小說中的死亡意象》，學術論壇，20xx年第6期第140頁。
3、李祥偉《論張愛玲小說中的死亡意識》，廣州廣播電視大學報，20xx年第4期第38頁。
4、張江元《論張愛玲小說的電影手法》，涪陵師范學院學報，第26卷第4期，第54頁。
5、屈雅紅《張愛玲小說對電影手法的借鑒》，南京理工大學學報(社會科學版)，第16卷第6期，第33頁。
6、何文茜《論張愛玲小說的電影化造型》，石家莊師范專科學校學報，20xx年02期，第39頁。
7、何蓓《猶在鏡中—論張愛玲小說的電影感》，內(nèi)蒙古民族大學學報(社會科學版)，20xx年第30卷第4期第40頁。
8、申載春《張愛玲小說的電影化傾向》，樂山師范學院學報，20xx年第19卷第5期第12頁。
9、吳曉，封玉屏《電影與張愛玲的散文寫作》浙江社會科學報，20xx年第1期第204頁。
網(wǎng)絡資料：
1、《恐怖情節(jié)心理分析》。
2、《綻放在暗地里幾個唯美的驚惶意象》。
3、陳文珊《女性·月亮·鬼氣——試論《聊齋志異》對張愛玲小說創(chuàng)作的影響》。
開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。這是一種新的應用寫作文體，這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學研究活動計劃性的增強和科研選題程序化管理的需要應運而生的。開題報告一般為表格式，它把要報告的每一項內(nèi)容轉換成相應的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避免遺漏;又便于評審者一目了然，把握要點。
開題報告包括綜述、關鍵技術、可行性分析和時間安排等四個方面。
開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
由于開題報告是用文字體現(xiàn)的論文總構想,因而篇幅不必過大,但要把計劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問題。
開題報告的總述部分應首先提出選題,并簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關課題研究情況、理論適用、研究方法。
開題報告是由選題者把自己所選的課題的概況(即"開題報告內(nèi)容")，向有關專家、學者、科技人員進行陳述。然后由他們對科研課題進行評議。亦可采用"德爾菲法"評分;再由科研管理部門綜合評議的意見，確定是否批準這一選題。開題報告的內(nèi)容大致如下：課題名稱、承擔單位、課題負責人、起止年限、報名提綱。
報名提綱包括：
(1)課題的目的、意義、國內(nèi)外研究概況和有關文獻資料的主要觀點與結論;。
(3)大致的進度安排;。
(4)準備工作的情況和目前已具備的條件(包括人員、儀器、設備等);。
(5)尚需增添的主要設備和儀器(用途、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格等);。
(6)經(jīng)費概算;。
(7)預期研究結果;。
(8)承擔單位和主要協(xié)作單位、及人員分工等。
同行評議，著重是從選題的依據(jù)、意義和技術可行性上做出判斷。即從科學技術本身為決策提供必要的依據(jù)。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十二
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
就業(yè)崗位。
現(xiàn)場應用工程師、銷售經(jīng)理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務經(jīng)理、儲備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。
城市就業(yè)指數(shù)。
交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。
就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。
就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業(yè)排名。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。
在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術等。
更多相關行業(yè)就業(yè)前景分享：
就業(yè)前景好的專業(yè)是什么？20深入分析人力資源管理專業(yè)就業(yè)前景交通工程專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？交通工程專業(yè)有沒有就業(yè)前景？交通工程專業(yè)就業(yè)前景如何？年就業(yè)前景好的專業(yè)是什么？
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十三
交通運輸專業(yè)主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學。
2、中南大學。
3、華南理工大學。
4、深圳大學。
5、蘇州大學。
6、西南交通大學。
7、南京航空航天大學。
8、武漢科技大學。
9、合肥工業(yè)大學。
10、海南大學。
11、南京農(nóng)業(yè)大學。
12、長安大學。
13、貴州大學。
14、江蘇大學。
15、大連海事大學。
16、山東科技大學。
17、內(nèi)蒙古大學。
18、蘭州交通大學。
19、河北工業(yè)大學。
20、中國民航大學。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十四
畢業(yè)論文開題報告的撰寫主要包括以下幾個方面：
準確就是開題報告的名稱要把開題報告研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。開題報告的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，不能太大，也不能太小，要準確的把研究的對象、問題概括出來。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結論式的句型不要用。因為我們是在進行科學研究，要用科學的、規(guī)范的語言去表述我們的思想和觀。
這里有一個專題名稱叫“培養(yǎng)自主學習能力，提高課堂學習效率”，如果這個題目是一篇經(jīng)驗性論文，或者是一個研究報告，還不錯，但作為專題的名稱，則不是很好的。因為專題就是我們要解決的問題，這個問題正在探討，正開始研究，不能有結論性的語氣。若改為“自主學習能力的培養(yǎng)對提高課堂學習效率的影響”則較為妥當。
不管是論文或者開題報告，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，最長一般不要超過20字。
研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價值，研究背景是什么。
這一般可以先從現(xiàn)實需要方面去論述，指出現(xiàn)實中存在這個問題，需要去研究，去解決，本開題報告的研究有什么實際作用。然后，再寫開題報告的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。
，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
開題報告研究的目標和假設也就是課題最后要達到的具體目的，要解決哪些具體問題。
相對于目的和指導思想而言，研究目標和假設是比較具體的，不能籠統(tǒng)地講，必須清楚地寫出來。只有目標明確、假設具體，才能明確工作的具體方向是什么，才能了解研究的重點是什么，思路就不會被各種因素所干擾。
確定專題研究目標和假設時，一方面要考慮專題本身的要求，另一方面還要考慮開題報告組實際的工作條件與工作水平。
我們有了開題報告的研究目標和假設，就要根據(jù)目標和假設來確定我們這個開題報告具體要研究的內(nèi)容。
相對研究目標和假設來說，研究內(nèi)容要更具體、更明確，并且一個目標和假設可能要通過幾方面的研究內(nèi)容來實現(xiàn)，我們不一定是一一對應的關系。
大家在確定研究內(nèi)容的時候，往往考慮的不是很具體，寫出來的研究內(nèi)容特別籠統(tǒng)、模糊，把研究的目的、意義當作研究內(nèi)容，這對我們整個專題研究十分不利。
開題報告研究的步驟和進度，也就是開題報告研究在時間和順序上的安排。 研究的步驟和進度要充分考慮研究內(nèi)容的相互聯(lián)系和難易程度。一般情況下，都是從基礎問題開始，分階段進行，每個階段從什么時間開始，至什么時間結束都要有規(guī)定。
開題報告研究的方法很多，包括歷史研究法、調(diào)查研究法、實驗研究法、比較研究法、理論研究法等，但在研究性學習中的開題報告研究方法用得最多的是社會調(diào)查法和受控對比實驗法。一個大的專題往往需要多種方法，小的.專題可以主要采用一種方法，同時兼用其他方法。
在應用各種方法時，一定要嚴格按照方法的要求，不能只憑經(jīng)驗、常識去做。比如，要通過調(diào)查了解情況，如何制定調(diào)查表，如何進行分析，都不是隨隨便便發(fā)張表，列一些百分數(shù)、平均數(shù)就行了。
開題報告研究資料的獲取途徑也很多，包括文獻調(diào)查、考察調(diào)查、問卷調(diào)查、設計并進行實驗、科學觀測等。主要采用哪些資料獲取途徑，一定要經(jīng)過充分的研究。
開題報告研究的成果形式包括報告、論文、發(fā)明、軟件、課件等多種形式。專題不同，研究成果的內(nèi)容、形式也不一樣。但不管形式是什么，專題研究必須有成果，否則，就是這個專題沒有完成。
在集體開題報告研究方案中，要寫出專題組組長、副組長，專題組成員以及分工。專題組組長就是本專題的負責人。
討，克服研究過程中的各種困難和問題。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十五
3、基于afc和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配。
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究。
5、工程局鐵路運輸公司經(jīng)濟效益評價研究。
6、多運營主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究。
7、城軌實驗室沙盤信號控制系統(tǒng)設計。
8、基于節(jié)點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究。
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運營管理系統(tǒng)中的應用與研究。
10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實現(xiàn)。
11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究。
12、高等職業(yè)教育課程體系的構建研究。
13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究。
14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統(tǒng)開發(fā)。
15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究。
16、網(wǎng)絡化運營條件下城軌列車車底運用優(yōu)化研究。
17、我國高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究。
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術研究。
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應用研究。
20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究。
21、鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系及其應用研究。
22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究。
23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規(guī)劃研究。
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究。
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用。
26、城市軌道交通網(wǎng)絡運營安全風險評估理論與方法研究。
27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究。
28、城市軌道交通網(wǎng)絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究。
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標準研究。
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡流量分配建模及其實證研究。
31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
32、鐵路運營費用計算理論與方法研究。
33、內(nèi)陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織理論研究。
34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究。
35、集疏運系統(tǒng)背景下運煤鐵路基礎設施規(guī)劃與評價研究。
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益分析。
37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究。
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究。
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
40、地鐵公共空間設計管理研究。
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究。
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應研究。
43、網(wǎng)絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化方法研究。
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關鍵技術研究。
45、編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術及其擴展應用的研究。
46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究。
47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究。
48、鐵路運營經(jīng)濟效益指標及其關聯(lián)分析研究。
49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究。
50、我國城市軌道交通建設融資模式研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十六
朗誦是聲樂學習過程中一個十分重要的環(huán)節(jié),在聲樂教與學的過程中忽略朗誦一味追求聲音這一現(xiàn)象實屬多見。朗誦和歌唱二者是相融相通、不可分割的，歌唱中有朗誦的讀白，朗誦中又夾帶有歌唱的韻律。從歌唱的角度看，朗誦是聲樂藝術的造型基礎和創(chuàng)造藝術形象的核心。朗誦過程中可充分發(fā)揮表現(xiàn)歌詞的意義,抒發(fā)歌詞的感情,使歌詞與曲譜情調(diào)互相配合,相輔相承。用真摯的“情”結合自己的審美標準和個性特點選擇自己的聲音形式和表現(xiàn)手法,生動、準確地表達歌曲的內(nèi)容和情感。因此，在聲樂學習中借鑒朗誦的一些訓練方法，可以加深歌唱者對歌曲的理解和把握，對提高聲樂表演者的聲樂表演水平具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。
二、論文綜述。
候說得高，什么時候說得低，或者不高不低，根據(jù)不同的主題，采用不同的節(jié)奏，這正是應當記在心中的三件事——音量、音高和節(jié)奏。文中根據(jù)歌唱和朗誦的共同特點對咬字、吐字、氣息、共鳴腔體的運用、情感等方面進行研究，說明這幾點在歌唱和朗誦中的重要性和必要性。
三、論文的理論依據(jù)、研究方法、研究內(nèi)容。
本文通過網(wǎng)上搜尋資料，相關書籍的學習以及自身近年來所積累的經(jīng)驗相結合,對聲樂學習過程中常見問題及解決方法進行分析。
四、研究條件和可能出現(xiàn)的問題。
本文通過網(wǎng)上搜尋資料，相關書籍的學習以及自身近年來所積累的經(jīng)驗相結合。由于自身水平有限，供參考的資料較少，可能存在一些論述不夠準確的問題。
五、預期的結果。
筆者希望此論文完成后，能使讀者正確認識和了解朗誦在聲樂學習中所起到的重要作用。
六、論文提綱。
(一)前言。
聲樂是語言和音樂相結合,來表達人們思想感情,反映社會生活的一種時間藝術。朗誦是用清晰響亮的聲音,結合各種語言技巧來表達作品思想感情的一種比較精細、高級的有聲語言藝術，歌唱就是把語言附加到音樂上去，使情感表達得更為妥當。從歌唱的角度看，朗誦是聲樂藝術的造型基礎和創(chuàng)造藝術形象的核心。因此，在聲樂學習中借鑒朗誦的一些訓練方法，可以加深歌唱者對歌曲的理解和把握，體會情調(diào)韻味，提高聲樂演唱水平。
(二)提綱。
一、朗誦與歌唱的特征。
1、朗誦。
2、歌唱。
二、朗誦與歌唱的區(qū)別和聯(lián)系。
1、發(fā)聲技巧方面。
2、藝術表現(xiàn)方面。
三、朗誦在聲樂學習中的作用。
1、朗誦有助于歌唱時共鳴腔體的打開。
2、朗誦有助于歌唱氣息的平穩(wěn)、自然。
3、朗誦有助于聲樂演唱時“咬字吐字”的清晰及作品的情感表達。
(三)結論。
綜上所述，在聲樂學習中朗誦起到十分重要的作用，朗誦歌詞在聲樂學習過程中是一項不可缺少的的環(huán)節(jié)。在聲樂學習中借鑒朗誦的一些訓練方法，可以加深歌唱者對歌曲的理解和把握，體會情調(diào)韻味，提高聲樂演唱水平。讓聲樂演唱者能夠正確的理解聲樂的學習方法，為歌唱打下良好的基礎。
七、論文寫作進度的安排。
201年10月12日——201年11月20日選題，開題，收集資料。
201年11月20日——201年3月15日完成初稿。
201年3月16日——201年5月15日修改，定稿，上交論文。
八、參考文獻。
[1]趙兵、王群.朗誦藝術.中國戲劇出版社，1988.
[2]曾衛(wèi)星.淺論朗誦與歌唱[j].貴陽師范學報，20xx.
[3]胡敏、林速韻.朗誦主持演講.湖南師范大學出版社，1998.
[4]余開基.音樂強化訓練(聲樂卷).湖南文藝出版社，1996.
九、導師評語。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十七
交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十八
目的：通過一些心理學知識和實踐意義，闡述教師的個人特長對小學生存在的影響，增強教師提高個人特長素質(zhì)的意識。讓家長了解到個人特長對小學生的全面發(fā)展及性格塑造有正面影響，打破家長只重視孩子考試成績的舊觀念，讓學生更健康的學習、成長。
意義：在教師個人特長的熏陶下，給小學生提供一個展現(xiàn)自我的平臺，有利于激發(fā)小學生各方面的學習興趣、表現(xiàn)欲望和不斷進取的精神。在特長學習過程中，磨練小學生的意志，培養(yǎng)小學生吃苦耐勞的精神和交際能力。學以致用的過程中，讓小學生理論聯(lián)系實踐，融入到校園之外的生活圈，體驗生活，開拓小學生的眼界，讓他們的思維更加敏捷，促使小學生的身心更健全的成長，充分實現(xiàn)教師有價值的“教”和學生有價值的“學”。
現(xiàn)狀：目前，國內(nèi)外開設了許多特長培訓班，但這些班級幾乎都是一些在校外開辦的私立班級，沒有把特長學習和學校里的書面學習有機結合起來，無法實現(xiàn)小學生真正意義上的德、智、體、美、勞全面發(fā)展。學校里有特長的教師很少，而且具有的特長比較單一，或者大多數(shù)有特長的教師只注重按時授予關于特長的基礎知識，不能充分利用課堂資源來發(fā)現(xiàn)和激發(fā)小學生的興趣愛好，導致一些小學生對特長所具有的天賦被抹殺，或者一些小學生的家長不了解自己孩子的興趣愛好，盲目地把家長自己的意愿強加給孩子，讓他們?nèi)W習自己并不感興趣的東西，不利于學生的健康成長。
小學生特長的興趣激發(fā)和培養(yǎng)不能與學校課本知識的教學有機結合，忽視了教師的個人特長對小學生的影響，一個身心健康、活潑的孩子才能夠更好的接納和理解教師授予的課本知識，促進其發(fā)展，而國內(nèi)外對這一問題的研究還是比較少，不夠全面，不夠成熟。
發(fā)展趨勢：當今社會，各類特長文化已經(jīng)發(fā)展到相對沿海城市較落后的小城市，并且得到逐步的完善，特長文化的大量普及將會從生活中影響到家長只注重孩子分數(shù)的看法，從而又進一步推動特長文化的大量普及。當今學生的特長學習更加豐富、高質(zhì)量、多元化，改變了以往單一枯燥乏味的學習模式。每個學生都有可能成為小學教師，后一代的小學教師將會是多才多藝全面發(fā)展的新一代教師，對這一領域的研究也將會越來越多，越來越全面。
主要的研究內(nèi)容有：
1、從教學過程中發(fā)現(xiàn)小學生的興趣愛好。
2、特長培養(yǎng)對小學生的身體和心理健康發(fā)展的影響。
3、身體和心理的健康發(fā)展有利于小學生各方面的學習。
需要解決的關鍵問題和思路：
１、如何發(fā)現(xiàn)小學生的興趣愛好：
a、利用課余時間和學生進行交流。
b、利用課堂提問、課堂交流。
２、怎樣讓小學生感受到學習特長的價值：
a、學?？梢远嘟M織一些有意義的活動，讓學生積極參與。
b、教師帶領學生去校外參加比較大型的比賽。
c、給一些特長比較突出的學生給予鼓勵和獎勵，激勵每個學生不斷進取。
３、為什么特長學習會有利于其他學習：
a、特長學習磨練人的意志，讓學生養(yǎng)成做事不半途而廢的良好習慣。
b、特長學習在潛意識中，能讓學生塑造一個活潑開朗的性格，增強交際能力。
c、在長期的演出、比賽中，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)。
具備的工作條件有：圖書館）、網(wǎng)絡、與論文相關的文獻等等。
解決的辦法：
1、本課題研究的方法主要有：文獻查閱法、觀察法、問卷調(diào)查法等。
2、積累與該課題相關的知識，借鑒別人成功的經(jīng)驗，對查閱文獻資料和知識進行整合等，并在老師的精心指導下完成本研究。
第一階段：20xx年6月——20xx年8月選定論文寫作方向、收集相關資料、閱讀文獻、擬定論文題目。
第二階段：20xx年9月1日——20xx年10月8日確定論文題目，擬定寫作提綱、撰寫論文開題報告。
第三階段：20xx年10月9日——20xx年11月28日整理分析資料，撰寫論文初稿。
第四階段：20xx年12月1日——1月30日修改定稿。
[1]郭成，陳紅。試論小學數(shù)學課堂教學中創(chuàng)設問題情境的有效策略[j]。
[2]林雄。從建構主義看當前小學數(shù)學情境教學的誤區(qū)[j]、新課程（小學）。
[3]魏永麗。淺談小學數(shù)學教學中的情景創(chuàng)設[j]、中小學電教（下半月）。
[4]單清水。小學數(shù)學教學中情景創(chuàng)設的現(xiàn)象與思考[j]、科教文匯（下半月）。
[5]葉婷。創(chuàng)設學習情景：小學數(shù)學課堂教學的有效方法[j]、浙江教育科學。
[6]王貞平。淺談小學數(shù)學課堂中創(chuàng)設教學情境的策略[j]、新課程學習（基礎教育）。
[7]葉連國。探究小學數(shù)學創(chuàng)設情境教學的策略[j]、小學教學參考。
指導教師（簽字）：
20xx年xx月xx日。
說明：
1、論文（設計）類型：a——理論研究；b——應用研究；c——設計等。
2、論文（設計）來源：指來源于科研項目、生產(chǎn)/社會實際、教師選題或其他（學生自擬）等。
3、各項欄目空格不夠，可自行擴大。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十九
學校：
學院：
年級：
班級：
姓名：
我的大學這樣過!
大二了，這一年該是充滿著挑戰(zhàn)的?；厥鬃蛱鞂I(yè)課還是欠缺了很多，看看今天，曾經(jīng)落下了的一定要補上。那么，從最基礎的抓起。魏老師說“底層的東西生命力很強”，所以大一上過的課都是重中之重。雖然自認為那些很沒用，現(xiàn)在看來，當初的自己還真的是很無知與弱智。相信這一切現(xiàn)在意識到還不算太晚。大一最遺憾的是沒能意識到時間的寶貴，逝者如斯夫!逝去的便不會再來了，大學英語六級沒過這是自己意料之中的事。我以為還有大二大三啊…現(xiàn)實卻是，每個時段都該有屬于那個時段的事情。那么，就是自己抽出時間來學習英語，準備12月份會如期而至的六級考試。半年前就已經(jīng)買了新概念3，當初就是想好好準備六級考試聽力部分的，結果是一頁沒看，聽力也敗得挺慘的。那時的我…今年我成長了，會用心去備考，而且要全力以赴爭取高分，為了自己不會后悔。等著我!
我們專業(yè)的方向與其他班的比很簡單的，但是自己卻沒怎么學好。這一年充滿挑戰(zhàn)，我想挑戰(zhàn)的是自己吧!高中時，班主任老說--世上無難事，只要肯登攀!用心了用力了，其實事兒基本上就已經(jīng)辦成了。老師僅僅是扶持著那些有決心去“前進”的人們，自己能在專業(yè)的領域達到一個什么樣的深度與廣度，其實完全是在憑自己以一個怎樣的心態(tài)去面對的。notcomplain!路全是由自己一個人在走，不要等到已經(jīng)偏離了好遠，走錯了方向時再來埋怨老師與家長怎樣怎樣…不是別人怎樣不夠優(yōu)秀怎樣怎樣，而是當事人本身是否積極主動地去爭取。性別不該成為你達不到目的的一種借口吧!很多標簽不是別人給你貼上去的，而恰恰是自己。這一年我要為自己而打好專業(yè)的基礎并盡全力的去追那些跑在我前面的那一大群人，專業(yè)課是必須要學好的，這一年。不管以后是考研還是公務員都好，但現(xiàn)在你的專業(yè)必須要是在自己全力以赴去學習的，這是最基本的要求。以后的事以后再說，既然活在當下就該活好當下。
專業(yè)與英語是兩個方面，還有的就是去圖書館借一些古典的文學作品，多了解一些先哲與咱國家的一些領袖的事跡，讀些歷史。自我認為，大學生應該了解這些方面的知識。也算是自身素質(zhì)的一種提高吧!大二這一年學業(yè)方面應該會這樣度過吧，生活上就會和學長學姐們多溝通一下吧，有些不懂的模糊的就會問問他們。也會接觸一些學弟與學妹，給他們指一條光明之路，讓他們學好基礎的知識。當然這一年的最終目標我想要到的是再升大三之前自己能有進軟件公司實習的能力。因為羅老師曾經(jīng)說過，學得好的兩年之后就可以在軟件公司實習。那么我的目標，一年以后就是這個，也許現(xiàn)在還差得多，但是我會努力為自己爭取。
大三的時候，應該會變得成熟與穩(wěn)重了吧!我希望那時的自己會是那樣的，然后聽說那一年會很忙，要學完所有的課，然后還會決定以后自己的人生，是考研，是考公務員，還是…選擇很多吧。但現(xiàn)在，我只能說自己沒怎么想好，那時我的選擇會是什么。不過那一年我還是會先做好自己的本職工作，學好課程專業(yè)，然后做一些項目(這個發(fā)生的前提是大二的我打好基礎了)，為自己積累一些經(jīng)驗，為以后自己多一些選擇。時間總會有的，即使再忙的人也會擠出時間去做更多有意義的事情。所以，我還是會讀一些有助于自身修養(yǎng)與素質(zhì)提高的書籍，陶冶情操，豐富知識。據(jù)思修老師孜勤說—新東方的俞敏洪四年讀了400本書，當然我們也許做不到他那樣優(yōu)秀，但是你先不做到那樣勤奮，不為自己多積累儲備一些知識，以后就是不想平庸也難了。計算機軟件考試，據(jù)了解，我們這屆的現(xiàn)在就已經(jīng)有人參加考試了。那天知道這事時，有點小郁悶，大家一起進入這個校園的—差距竟然這么快就…那么軟考就也放在大三開學與大二畢業(yè)的那個時段，并要考出比較優(yōu)異的成績。其實也許很多事情說說挺容易的，真正做起來就不是那么回事，但是這個報告與其說是交老師倒不如把他當成是對自我的一種鞭策與激勵。大丈夫言出必行，應該說到就爭取做到。大三畢業(yè)之后，我期望達到的是不管會是考研還是其他，都要有一個讓人滿意的結果。然后在做人做事方面學會踏踏實實，腳踏實地，一步一步的就好。
我覺得，能做到這些，就是成功，這也就是大學，交給我們，告訴我們的…我們的大學就該這樣過!
“夢”在心中
伴隨著6月8日的結束，20xx年的中小學生活結束了。而令我們向往的大學生活開始了。在高中，我們對大學的生活充滿了憧憬。我們憧憬大學——這個自由的校園;我們憧憬大學——這個開放的校園;我們憧憬大學——這個活躍的校園。
從小學，就被老師、家長等各類人士灌輸著各種關于大學如何美好的思想，以激勵我們努力學習，從而考上理想的大學。因此，考上大學這個夢想便深深地印在了我的心中。隨著年齡的增長，懂的事情多了，我自己便會思考，為什么要考大學，我要考上一個怎么樣的大學，我要學習什么專業(yè)，也許我心中有一個答案，但是這個答案是模糊不清的。這使我就像在一片茫茫大海之中，因此我不知道我應該向哪個方向行進。但是盡管這大海如此迷茫，可我心中有著考大學這個夢想，它成為了引領我走出迷茫的燈塔。有了這個燈塔，無論我遇到了多少個黑夜，我的終點都是明亮的。無論我遇到了多少波濤，我都會堅持走下去，因為夢想在為我加油。
因此，每個人心中都要有一個夢想，夢想不僅是我們海航的燈塔，更是我們航行的動力。當我們不知何去何從時，當我們遇到困難時，夢想就會伴我們左右。夢想就在我們心中。
在三個月的等待中，8月31日終于來臨了，盼望了20xx年的大學終于來臨了。我提前了兩天就來到了學習，帶著好奇，帶著興奮，帶著希望。開始了自己的大學生活。
軍訓，加入學生會，正式上課，考試，同學、舍友聚會··開學到現(xiàn)在已經(jīng)有了兩個多月了，似乎我還沒有從高中完全走出去，但是卻又和高中有很大的差別。像高中一樣上課，學習。但是卻不像高中一樣每天的固定教室，不像高中每天要上早晚自習等等。相比高中要自由，更需要的是自主。就在對大學生活慢慢的變得適應時，我發(fā)現(xiàn)當初考大學的這個夢想也早已經(jīng)不知飄到何處了。而心中夢想的位置也空了下來。這時候的我仿佛只知道像高中一樣三點一線的生活、學習。到了上課時間就去上課，下課回來就要復習，到了考試的時間，就要為了考試努力，學院有活動，就去觀看。從前總是自己決定這個時候需要做什么，而現(xiàn)在卻變成了這會有什么事情需要我去做，一切變得機動起來。這時的我就像漂泊在大海中的紙船，沒有了方向，沒有了動力。
大學的時代，是一個談夢想的時代。然而這時我的夢想?yún)s不知道在哪里飄蕩著。從前我會向著一個終點揚帆起航，奮力前進。而現(xiàn)在，沒有了夢想，我只能收起船帆，任風吹，任水打，在大海中自由漂泊。這樣的生活是一種浪費，這樣的生活是一種消耗，這樣的生活是頹廢的。
因此，夢想是我們的靈魂。沒有了夢想，我們就沒有了方向;沒有了夢想，我們就沒有動力;沒有了夢想，我們就沒有了自主。
有時候閑下來時我便會想起小時候的大學夢，就會想起小時候?qū)即髮W的疑惑。我為什么要考大學，我要考什么樣的大學，我要學什么專業(yè)。這個問題，從前我無法回答，我沒有一個準確的答案。而現(xiàn)在大學考上了，大學夢實現(xiàn)了，同時這個問題也需要我來回答了，并且我需要有一個明確的答案。
為什么要考大學。到了大學，我發(fā)現(xiàn)許多同學都是在為了考試而去學習，只有到了考試時候才會去學習。他們不知道自己畢業(yè)后要做什么工作，要向什么方面發(fā)展，他們更不知道自己畢業(yè)后可以做什么。這是因為他們心中夢想這個位置需要填充，心中有了夢想，他們才會主動學習，心中有了夢想，他們的生活才可以按照自己的節(jié)奏進行，而他們現(xiàn)在的理想便是“為什么要考大學”的答案。
而我，目前雖然我會主動學習，但這不是自己心中有夢想，這只是高中時期留下的習慣，隨著時間的流逝，這個習慣會慢慢地改變，那時的我，會變得頹廢，大學生活，對我也將失去意義。因此，我現(xiàn)在最需要的便是一個新的夢想，一旦有了新的夢想，我便可以再次揚起風帆，向著新的終點航行。夜深人靜時，我便會思考，我為什么考大學。想起以前模糊的答案，我努力的將它捋順清楚，結合自己的特長，自己的愛好，自己的經(jīng)歷和現(xiàn)在的情況。我得到了一個清晰地答案。我考大學，便是為了我新的夢想。我要創(chuàng)造自己的事業(yè)——一個經(jīng)營零售業(yè)的公司。這是我想要做的事，也是我要做的事。
這便是我新的夢想，大學四年，很快就會過去。相信心里有了這個新的夢想，我的大學將更加有意義。我的航程將變得更加順利，我的航向?qū)⒆兊酶忧逦?，我航行的動力也將變得愈加充足?/p>
大學生活已經(jīng)開始，我們要帶上自己新的夢想，向新的高度行進。在新夢想的帶領下，我們的行動將不再機動，我們的學習將不再被動，我們的未來將會充滿希望。夢在心中，大學生活正式啟動。
大學，人生從這里起航
時光，用它的姿態(tài)流逝著，像從指間流過的細沙，在不經(jīng)意間滑落;像從針尖滴下的水滴，沒有聲音，也沒有影子。有些人，有些事，有些愛，注定成為記憶中最溫暖的風景;激情，奮斗，笑靨，注定在記憶深處歷久彌新。來到北理工已經(jīng)半年多了，半年的時間，半年的記憶，半年的回想，就讓我在此留下成長的足跡。
我高考前已經(jīng)通過了北京理工大學的自主招生，面試的時候來過北理工，對它印象還不錯。因為我從小就向往首都北京，而北理工地處北三環(huán)，交通方便，所以我就決定報考北理工了。報到那天，當我興沖沖地來到中關村的時候，卻被告知大一大二要在房山良鄉(xiāng)。當時我一下就懵了，感覺好像被騙了一樣，特別傷心，因為我曾聽姐姐說過那里是郊區(qū)。然后我就坐校車來到了良鄉(xiāng)，一路上看到越來越矮的建筑物，越來越荒涼的環(huán)境，我的心也跟著越來越?jīng)?。終于到了學校，看到在馬路兩邊的學校，我曾一度懷疑會不會不安全。就這樣，帶著沮喪的心情進入了校園。但是，當我看到熱情迎接我們的學姐學長時，心中又有了一絲溫暖。大學生學就這樣開始了，我的心情也漸漸好起來，良鄉(xiāng)雖然有點偏，但就是那種遠離大都市的清凈，讓我們更加投入于學習，不被外界所誘惑。就是那慢悠悠擁擠的環(huán)一，真的很讓人傷腦筋啊!
軍訓是入學的第一課。入學后，我們很快就開始軍訓了，站軍姿，齊步走，齊步跑，正步走……軍訓中記憶最深的是和一個營長、兩個教官、兩個指導員的相處以及打靶的經(jīng)歷。我們的營長真不是蓋的，訓兵真的挺有一套，而且還很幽默，我挺喜歡他的。兩個教官雖然有時候挺嚴格的，但大部分時候也挺有人情味的，他們會盡可能體諒我們，理解我們。軍訓結束后，其中一個教官再來學校的時候還給我們帶來了他們那里的特產(chǎn)，讓我們很是感動呢。還有兩個指導員，她們在生活中照顧我們，在軍訓時激勵我們，是我們的良師益友。在這里，我真心的感謝你們，讓我有了這一段美好的回憶。最激動的時刻就是去打靶的時候了，十幾秒鐘，五發(fā)子彈，卻成了記憶中無法抹去的深刻回憶。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二十
分析影響改編作業(yè)效率的因素與研究解決對策是一項長期工作，對于昆明東站而言，快速、優(yōu)質(zhì)、高效的改編列車是發(fā)揮編組站重要作用的前提條件。面對即將到來的站場擴能改造，只有不斷地探索與實踐，認真落實針對性措施，促進點線能力協(xié)調(diào)，提高改編作業(yè)效率，才能確保編組站的安全和暢通，進而提高路網(wǎng)整體能力和運輸效率，為站改工程的順利實施奠定堅實的基礎。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二十一
課題的根據(jù)：
1、本課題的理論意義：
在橋梁工程施工階段，測量工作的任務是直接為施工服務。測量放樣的前提除了要有內(nèi)業(yè)計算資料外，還要滿足施工放樣精度要求，控制點密度適當，圖形結構良好的施工控制網(wǎng)更是必不可少，而且施工控制網(wǎng)的布設形式和精度等級更直接影響橋墩放樣點位的精度，從而更構成了橋梁建設成敗的一個關鍵因素。因此如何更科學地設計與布設一個既經(jīng)濟又合理的橋梁施工控制網(wǎng)顯得極為重要。
2、國內(nèi)外本課題的研究動態(tài)：
橋梁施工控制網(wǎng)作為整個大橋建設的基礎必須保證高精度與高可靠度，這種控制網(wǎng)的特點是:網(wǎng)點間邊長較短，點位精度要求卻甚高。過去一般采用常規(guī)的邊角網(wǎng)，為了達到高精度與高可靠度一是要考慮網(wǎng)形結構的優(yōu)化，另外就是要花相當?shù)墓ぷ髯钸M行網(wǎng)的觀測，特別隨著橋粱的跨徑越來越大，常規(guī)測里儀器在測程上也逐漸不能勝任，這就要求測繪工作者尋找新的工作方法。近年來，在越來越多的高速公路的興建中，相繼應用gps定位技術來建立線路控制網(wǎng)。與常規(guī)測量方法相比，這項技術不僅顯著提高了線路控制點的精度和可靠性.而且可大大提高速度及減少費用。這對于高速公路勘測設計和施工放樣具有重大的現(xiàn)實意義。同樣gps用于橋梁控制網(wǎng)的建立也逐漸從最初的試驗嘗試到現(xiàn)在的普篇應用，取得越來越顯著的成績。如潤揚長江公路大橋、南京長江第三大橋、蘇通長江公路大橋、杭州灣跨海大橋等首級施工平面控制網(wǎng)的建立都采用了gps技術。
3、本人見解：
目前大型橋梁施工控制網(wǎng)的建立方法主要有兩種：一種是傳統(tǒng)的三角網(wǎng)的方法，另一種是利用gps技術建立。這兩種方法在許多大型工程項目中都得到了成功的應用，但各有特色。
傳統(tǒng)的三角網(wǎng)建網(wǎng)方法有許多優(yōu)越性，如：觀測量直觀可靠，數(shù)據(jù)處理方法簡單，有一整套成熟的建網(wǎng)技術和觀測程序，測量精度比較容易控制，工程經(jīng)驗也較多等等。但該方法作業(yè)速度比較慢、測量的周期相對較長，人力物力的'投入也比較大，在觀測上受氣象條件影響較大，在成果質(zhì)量上受人的因素影響較大。所以人員因素和工作效率就成為傳統(tǒng)三角網(wǎng)的致命弱點，尤其在當前的市場經(jīng)濟條件下，工程項目周期都比較緊張，留給測量作業(yè)的時間更是少之又少，外業(yè)測量時間相當緊迫，并且大型橋梁施工控制網(wǎng)都是長距離跨江或跨河，對氣象條件要求較高，每天可觀測的時間又有限，因此客觀上在精度能夠滿足需要的情況下應該盡量避免使用該方法。利用gps技術建立控制網(wǎng)，恰恰彌補了常規(guī)傳統(tǒng)三角網(wǎng)方法建網(wǎng)的不足，在減輕勞動強度、優(yōu)化設計控制網(wǎng)的幾何圖形以及降低觀測中氣象條件的要求等方面具有明顯的優(yōu)勢，并且可以在較短時間內(nèi)以較少人力消耗來完成外業(yè)觀測工作，觀測基本上不受天氣條件的限制，內(nèi)、外業(yè)緊密結合，可以迅速提交測量成果。但是并不是所有橋梁工程都可以采用gps技術建立測量控制網(wǎng)，比如在衛(wèi)星接受信號較弱的工程或?qū)刂凭W(wǎng)點位精度有特殊要求的工程就難以采用。
課題的主要內(nèi)容:。
1.城市e級gps網(wǎng)的測定;。
1)gps網(wǎng)點的確定2)e級靜態(tài)gps網(wǎng)的外業(yè)測量。
3)靜態(tài)gps數(shù)據(jù)處理。
2.橋梁施工控制網(wǎng)的設計要求;。
1)相關測量規(guī)范2)精度、等級要求3)方案設計(控制點的選擇等)。
3.橋梁施工控制網(wǎng)的外業(yè)測量過程與注意事項;。
1)平面控制測量2)高程控制測量(過河的二等水準測量)。
3)測量過程的注意事項。
4.橋梁施工控制網(wǎng)的內(nèi)業(yè)計算與精度評定(繪制出橋軸線的相對誤差橢圓曲線)。
1)平面和高程控制測量的內(nèi)業(yè)計算，整理外業(yè)測量成果。
2)精度評定(繪制出橋軸線的相對誤差橢圓曲線)。
5.橋梁施工控制網(wǎng)的優(yōu)化設計(增減條件量進行比較計算)。
研究方法：
1、文獻研究法。
通過調(diào)查文獻獲得資料，從而全面、正確地了解掌握各平差方法比較分析的動態(tài)信息。
2、實證研究法。
利用測量儀器和設備，在自然條件下，通過有目的有步驟地操縱，根據(jù)觀察、記錄、測定與此相伴隨的現(xiàn)象的變化來確定條件與現(xiàn)象之間的因果關系的活動。主要目的在于說明各種自變量與某一個因變量的關系。
3、數(shù)量研究法。
4、模擬法(模型方法)。
用已有的觀測數(shù)據(jù)建立數(shù)學模型，通過模型算出預測值再跟實際測出的值進行比較分析，通過模型來間接研究原型。
完成期限和采取的主要措施：
1.7-8周參與實際項目生產(chǎn)作業(yè)，以獲得觀測數(shù)據(jù)。
2.9周對觀測數(shù)據(jù)進行預處理，確保無誤并符合限差要求并消除系統(tǒng)誤差。
主要參考資料：
[2]工程測量規(guī)范[s](gb50026——20xx)。
[3]國家一、二等水準測量規(guī)范[s](gb/t12897一20xx)。
[4]張正祿等編著.工程測量學[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。
[5]張華海等編著.大地測量學[m].徐州：中國礦業(yè)大學出版社，20xx。
[9]費業(yè)泰主編.誤差理論與數(shù)據(jù)處理[m].北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[10]測量與數(shù)據(jù)處理[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二十二
一、選題意義：
1.目前國內(nèi)對直復營銷在中國企業(yè)中的應用與實踐都有研究，但是對直復營銷在國內(nèi)服裝企業(yè)的應用研究卻寥寥無幾，而對數(shù)字化直復營銷策略在中國服裝企業(yè)中的應用研究幾乎沒有。大部分的研究僅僅局限在計算機行業(yè)、郵政和籠統(tǒng)的中小型企業(yè)中，并且大部分服裝品牌對數(shù)字化直復營銷概念模糊。
2.數(shù)字化直復營銷雖然是一個新興的名詞，但是在歐美等一些發(fā)達國家中，數(shù)字化直復營銷在服裝業(yè)的應用已經(jīng)非常普及且運用相當成熟，給企業(yè)帶來了巨大的利潤。在中國本土服裝品牌走向國際化、品牌化、科技化的發(fā)展趨勢下，運用數(shù)字化直復營銷策略將會給中國本土品牌的發(fā)展帶來巨大的潛力。
3.通過調(diào)研中國本土品牌運用數(shù)字化直復營銷策略的程度比較，并且實際案例，分析現(xiàn)今的應用現(xiàn)狀以及應用給品牌帶來的影響。對中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷應用現(xiàn)狀提出有效的對策，來實現(xiàn)品牌的利潤最大化，以低成本、高效率地推廣品牌，提高品牌的核心競爭力。
二、可行性分析：
中國本土服裝企業(yè)所創(chuàng)造出來的品牌，尤其是休閑裝品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重地市場過?，F(xiàn)狀，品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化，營銷技術趨于模仿，品牌的創(chuàng)新和動力的缺失，使得國內(nèi)服裝本土品牌開始集體衰落。隨著數(shù)字化時代的到來，大眾化營銷趨勢向個性化營銷的轉變，發(fā)達國家通過數(shù)字化的直復營銷戰(zhàn)略，建立起了良好的顧客關系，為客戶提供個性化的服務，銷售業(yè)績大幅度提升，這樣高效的、可測量的顛覆性的新營銷是非常具有可行性的。數(shù)字化直復營銷雖然還沒有在中國本土品牌中普及，但是很多服裝品牌已經(jīng)試水數(shù)字化直復營銷?；ヂ?lián)網(wǎng)的急速普及，手機3g時代的到來，數(shù)字化直復營銷策略必定給中國服裝本土品牌的發(fā)展帶來新的發(fā)展契機。
三、解決的主要問題：
通過分析對以數(shù)字化直復營為服裝品牌營銷策略應用程度差異對比分析，結合案例分析，歸納應用現(xiàn)狀。提出數(shù)字化直復營銷在發(fā)展過程中所存在的問題，理論與實際相結合，提出適用于中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷對策來推進中國本土服裝品牌的國際化、品牌化、科技化的進程，讓中國本土品牌更好的發(fā)展。
四、總體研究思路：
首先，分析中國本土服裝品牌的發(fā)展趨勢。分析在數(shù)字化時代的進程下，中國本土服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所具備的條件。再通過分析本土服裝品牌的數(shù)字化營銷策略應用程度的分析，結合某主導型本土品牌的個人訪談，總結出國內(nèi)服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所存在的問題，提出有效的對策來解決現(xiàn)實問題。
五、預期成果：
通過市場調(diào)研分析數(shù)字化直復營銷在中國本土服裝中的應用程度差異，結合中國本土服裝企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出適用于中國本土服裝品牌的有效的數(shù)字化直復營銷策略，使我國本土服裝品牌能夠通過這種有效的、可測量的、高回報的新營銷策略來建立起良好的客戶關系、提高品牌的核心競爭力、實現(xiàn)利潤最大化，能夠根據(jù)自身服裝企業(yè)的實力來使營銷策略更加創(chuàng)新、更加高效。真正地能順應當今的新的營銷趨勢發(fā)展，實現(xiàn)個性化服務，建立起品牌價值，維護好顧客的關系。
六、基本內(nèi)容與綱要。
七、工作計劃：
20年01月04日論文初稿、外文翻譯、文獻綜述。
20年03月22日論文整理、格式修正。
20年04月01日論文整理、格式修正。
20年05月12日論文完成。
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