計劃是人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)特定目標而制定的一系列行動步驟和時間安排。計劃為我們提供了一個清晰的方向，幫助我們更好地組織和管理時間、資源和任務。下面是小編帶來的優(yōu)秀計劃范文，希望大家能夠喜歡!
最新機務引導員工作計劃大全篇一
內(nèi)容，即：學理論、學管理、學技術;爭當生產(chǎn)模范、爭當技術標兵、爭當管理能手，創(chuàng)新非公企業(yè)黨建工作機制，擴大非公企業(yè)黨建工作覆蓋面，以完善和規(guī)范企業(yè)黨建工作，促進區(qū)內(nèi)民營企業(yè)發(fā)展。
業(yè)主深入領會黨的精神和區(qū)委“產(chǎn)業(yè)強區(qū)、生態(tài)優(yōu)城、開發(fā)富民、文化聚心”發(fā)展戰(zhàn)略及“欣一、新二、興三”產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，自覺加強對黨的認識和歸屬感，自覺將加強黨的組織建設和促進生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展有效的結(jié)合起來，將企業(yè)發(fā)展與溫江經(jīng)濟發(fā)展結(jié)合起來。深入了解會員企業(yè)組織建設、黨員結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀，全面掌握非公企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中面臨的困難，搭建平臺，建立機制，開展以“學理論、學管理、學技術;爭當生產(chǎn)模范、爭當技術標兵、爭當管理能手”為主要內(nèi)容的“三學三爭”黨建品牌創(chuàng)建活動，幫助非公企業(yè)內(nèi)強素質(zhì)、外樹形象，全力助推非公企業(yè)快速發(fā)展。著力抓好示范企業(yè)創(chuàng)建活動，以示范帶動整體，推星樹典，激發(fā)活力，切實發(fā)揮“品牌”的示范、引導、激勵效應，使創(chuàng)建黨建品牌活動成為服務基層建設、助推企業(yè)發(fā)展的“民心工程”。
組和企業(yè)黨組織自身建設不斷完善的過程，全體黨員干部要認真領會品牌的內(nèi)涵，并結(jié)合自身工作任務，扎扎實實地開展“創(chuàng)建”活動，促進整體水平和實際效果提高。
(三)統(tǒng)籌安排，搞好結(jié)合。要緊緊圍繞區(qū)委中心工作，以經(jīng)濟建設為中心，以項目建設為重點，緊密結(jié)合工商聯(lián)工作實際，把完成各項工作任務與“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動融合起來，通過發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，推動各項工作的開展，使創(chuàng)建工作更具有工商聯(lián)特色和創(chuàng)建實效性。
決基層黨組織和黨員隊伍中存在的突出問題，推進基層黨建工作制度創(chuàng)新、實踐創(chuàng)新，具有重要的理論和實踐意義。集中創(chuàng)建黨建工作示范品牌，是鞏固和深化黨的群眾路線教育實踐活動的有力抓手，主要目的在于，立足黨建工作中心任務、品牌現(xiàn)實基礎和創(chuàng)新潛力，抓培育、樹標桿、促提升，培樹一批具有鮮明時代特征、廣泛群眾基礎、強烈感召力的黨建示范品牌，使基層黨組織和廣大黨員學有榜樣、做有標尺、干有方向，為全縣“十三五”規(guī)劃圓滿完成及“十四五”規(guī)劃順利開局提供堅強組織保證和強大動力。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)各部門各單位黨組織要進一步解放思想，開拓創(chuàng)新，積極投入到創(chuàng)建“高原先鋒”黨建品牌工作中，不斷開創(chuàng)我縣基層黨建工作新局面。
最新機務引導員工作計劃大全篇二
摘要：在交通運輸業(yè)高速發(fā)展的背景下，民航扮演著越來越重要的角色，無論從哪個方面來講，民航飛機都屬于較高等級的運輸工具，在其設計制造方面，與其他交通工具相比，有更高的技術要求和材料要求，在后期使用過程中，還會受到各種因素的影響。舉例來講，天氣、機場面積、日常人工維護等因素，都有可能使飛機遭受不可挽回的損失。毫無疑問，如果能對民航飛機進行科學、有效的管理，維護和操作，就能在很大程度上避免一些不必要的損失，使飛機運行更平穩(wěn)。
關鍵詞：民航維修質(zhì)量；安全管理；人為因素
民航飛機從設計制造到運行維護，再到租賃和退役，都是一個極其復雜而又嚴格的過程。航程的延長和監(jiān)控管理需要嚴格的控制，而這一切都關系到整個民航系統(tǒng)的運行，更關系到乘客的人身安全，因此機務人員對飛機的維修質(zhì)量就顯得極為重要。下面主要是圍繞民航的維修質(zhì)量和安全管理等問題進行探討。
1對于民用航空器維修管理的意義和方法
對于民用航空器維修管理的意義
怎樣才能正確認識航空器維修管理的意義，首先要了解航空器滿足持續(xù)適航要求的維修工作，也就是保證航空器在獲得適航批準投入使用后，其運行的內(nèi)在安全性，以及航空器制造廠家在設計制造時的基本安全標準是否符合要求，再了解航空器作為更先進的出行工具能縮短人們出行的時間，能縮短許多緊急物資的運輸時間。在現(xiàn)階段，航空運輸作為一種更為先進的運輸方式，在任何一種交通方式的運行過程中，都要將安全放在首位，而航空運輸作為其中之一，更應充分意識到它所說的責任與義務。要理解安全對民航運行的重要性，而不是僅僅停留在表面的形式，對于這類技術含量較高的飛機的維護，需要大量的資金和人力。
同時，也要考慮到每一次操作過程中可能發(fā)生的事故，以便采取預防和應急措施。要落實科學的管理制度，進一步加強對飛機故障問題的處理，使飛機能夠安全運行，環(huán)保、可靠、經(jīng)濟地完成各項飛行任務，以達到廣大人民群眾滿意的程度。
對于民用航空器常見的維修和管理方法
航空器在使用過程中會受到各種因素的影響，從而導致其性能變差，當然使用不當也會造成其過早變差或報廢，更有可能直接損壞內(nèi)部設備而造成故障不能正常使用，因而無法滿足適航要求。所以我們要對飛機進行有計劃的或無計劃的修理。維護與管理的方法主要有：例行檢查、勤務、監(jiān)測、調(diào)整、更換、修理、大修、試驗等。這些措施中，預防性養(yǎng)護措施也是必不可少的，它能使飛機設備本身的可靠性和安全性得以維持和恢復，在發(fā)生故障前進行各種維修活動，但它只能防止和減少功能失效的次數(shù)，而不能改變故障發(fā)生后的后果。預防保養(yǎng)比常規(guī)保養(yǎng)更有意義，而且還可以有效地節(jié)約成本?？偠灾?，最重要的是維修人員對飛機進行定期的檢查和維護。
2民航維修和生產(chǎn)過程中出現(xiàn)和存在的問題
不同類型的飛機和航空公司所要求的差別很大
當前，我國民機基本使用的是波音和空客兩種系列飛機，自飛機發(fā)明以來，隨著社會的發(fā)展，飛機越來越成為現(xiàn)代文明不可或缺的交通工具。波音飛機和空客飛機都是遠距離客機，并且被公認為現(xiàn)階段技術最成熟的客機。它們在這一領域比較發(fā)達，起步較早，發(fā)展較快，而我國國產(chǎn)飛機全部屬于終端機，發(fā)展技術不如它們先進。我國民航業(yè)對飛機的維護保養(yǎng)有著嚴格的監(jiān)管，首先是維修人員需經(jīng)培訓考試合格后，才能取得上崗資格。所有涉及飛機維修的人員都需要考取維修執(zhí)照，所以，維修人員應掌握更多更大范圍的維修知識和技術。全國各地都有許多機場，無論機場規(guī)模的大小，對飛機維修人員來說，都要面對來來往往各式各樣的機型，他們必須迅速檢查，以根據(jù)飛機停留時間的長短，制定相應的程序。在任何時候，機務人員都可以稱之為飛機的“醫(yī)生”，在處理飛機故障時，他們會根據(jù)飛機的不同特點進行維修和排除故障，這對于他們的業(yè)務能力要求很高。
航空機務的維修難度
對于航空公司而言，機務人員是至關重要的。機務工作人員經(jīng)常要熬夜，他們分早、中、晚三個班，每隔一段時間，就有一個班需要長時間往返于整個機場。假如飛機晚點或遭遇惡劣天氣而不能按時降落，他們就會一直留在自己的崗位上。航空公司的機務工作人員并不只是負責一架飛機的維修工作，值班期間，他們隨時待命，以應對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，這將非?？简灆C務人員的隨機應變能力。在夏季還好，在冬季零下三十度的夜晚，機務人員的夜班工作經(jīng)常在室外進行，他們必須戴上厚厚的手套，這對維修工作來說是很大的困難。對于國內(nèi)大型機場的機務人員來說，面對惡劣的天氣條件，他們航班保障壓力更大，這既是對身體素質(zhì)的要求，也是對技術水平的要求。
民航機務工作人員的工作技能和作風問題
在過去的幾十年里，飛機失事事件時有發(fā)生，而造成這類安全事故的主要原因是地面因素。如果由于場地設施設備的故障導致航空器滑行偏出跑道或滑行道，致使事故發(fā)生，還會造成飛機和設備的損壞，這與操作地面設備的工作人員有很大的關系。現(xiàn)階段，我國對航空管理非常重視和嚴格，任何違章作業(yè)以及違反航空法的行為，都將受到應有的懲罰，當然，自然氣候問題也不容忽視。對機場工作人員要進行嚴格的篩選，不能把規(guī)章制度上的漏洞作為不嚴格規(guī)范自身行為的借口，要對航空公司的飛機維修工作進行全面的檢查，以防出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，造成嚴重后果。因此，作為機務工作人員，首先要嚴格要求自己，提高業(yè)務水平。
性十分重要，當然也要有嚴格的管理制度鞭策他們的行為，使他們在技術上更上一層樓。唯有如此，才能使民航企業(yè)立足于整個航空業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻
最新機務引導員工作計劃大全篇三
為確保糧食系統(tǒng)計生工作做到正?；?、規(guī)范化、制度化管理，及時調(diào)整了糧食系統(tǒng)計劃生育工作領導小組成員。由傅興榮任組長，工業(yè)濾布楊海*任副組長，成員有胡桂源、劉小毛、劉佐華、劉瑞群等組成，領導下組下設辦公室，劉瑞群同志兼任計劃生育專職干部，具體負責全系統(tǒng)計劃生育工作。
明確了工作職責、目標任務、工作措施。制定了《市糧食流通服務中心20xx年度計劃生育工作實施方案》。
廣泛宣傳人口與計劃生育政策。認真組織干部職工學習《省人口與計劃生育工作條例》和市委、市*對人口與計劃生育工作的具體規(guī)定。全年在中心會議上傳達上級文件和計生政策法規(guī)6次。
對男職工配偶環(huán)孕檢情況進行了驗證核查，并建立了管理臺帳。
抓了計生重點管理對象的環(huán)檢工作，參檢率達100%，圓滿完成環(huán)孕檢任務；每月能夠按時上報報表；全年開展了4次的板報宣傳。
——政務服務中心年終總結(jié)及明年工作計劃
最新機務引導員工作計劃大全篇四
??1、技術監(jiān)督方面，
??(1)電測監(jiān)督，三月份完成了關口表計校驗工作，#2發(fā)電機遠動變送器，avc屏變送器，變送器屏主要變送器的定期檢驗工作，#1發(fā)電機關口表更換工作，表計準確率達到98%以上。
??(2)絕緣監(jiān)督方面，對i、ii藍葉線線路避雷器預防性試驗，對藍221、藍222開關sf6氣體壓力檢測，藍222開關預防性試驗工作，ii藍葉縣pt、ct預防性試驗工作，#1、#2主變、高廠變預防性試驗工作，主變中性點避雷器實驗工作。發(fā)現(xiàn)了藍222開關c相合閘電壓高，三相開關合閘同期時間長的問題，已經(jīng)列入計劃在大修中處理。發(fā)現(xiàn)了碎煤機開關真空包擊穿問題，以及時解決，將備用開關做耐壓試驗后恢復。
??(3)繼電保護監(jiān)督方面，對一級碎煤機、二級碎煤機保護校驗，水源變開關保護校驗，水泥廠電源開關保護校驗，以及#1發(fā)變組b柜cpu板件更換，保護部分校驗。保護投入率達到100%，保護動作率100%。
??3、消缺管理工作：本著為安全生產(chǎn)服務，檢修為運行服務的宗旨，做到小缺陷不過班，大缺陷不過天，保證處理缺陷隨叫隨到，在不影響機組穩(wěn)定運行的情況下盡快消除缺陷。由于機組運行暫時不能消除的缺陷都在缺陷記錄本里簽字說明，等停機后及時處理。全年共處理各類電氣缺陷累計達1182項其中自查缺陷項目647項，缺陷登記535項。
??4、工作中主要解決的問題有：由于藍2甲刀閘安裝時靜觸頭安裝傾斜，動觸頭和靜觸頭接觸時接觸面偏小導致機組運行時發(fā)熱，在檢修中我們作為重點，多方聽取意見，采取有效措施將動觸頭局部打磨增大接觸面，再合理調(diào)整彈簧壓力，將觸頭接觸電阻控制在合格范圍內(nèi)，經(jīng)過開機運行后的跟蹤觀察，效果良好沒有發(fā)現(xiàn)再有發(fā)熱的現(xiàn)象。
??5、安全性評價中所做的工作：在配合安全性評價評審的工作中，根據(jù)評審內(nèi)容前期做了大量的準備工作，包括圖紙的配齊、歸類，資料的整理完善，各項規(guī)章制度的整理和增補完善。在評審過程中電氣班組抽出專人配合，到班組檢查管理，到現(xiàn)場檢查設備，積極聽取評審團的整改意見，隨后逐步完成整改內(nèi)容。
??1、把“安全第一，預防為主，綜合治理”方針落到實處。
??安全生產(chǎn)是電力企業(yè)的命脈，沒有安全，一切無從談起。對于安全雖說不是高瞻遠矚也要處處盡心，電氣班成員居安思危，把“安全第一、預防為主”的理念方針落實實際工作中去，在工作的時候都要安全措施，技術措施，杜絕無票作業(yè)，不投機取巧。對于各種不安全事件，認真組織學習分析，讓每一位員工都到教育，切實吸取教訓。有付出就有匯報，截止目前，我班組安全形勢良好，未發(fā)生人身輕傷和重大設備損壞安全事件，兩票合格率100%，圓滿完成了公司下發(fā)的各項安全指標。
??2、狠抓檢修質(zhì)量，杜絕重復消缺提高設備健康水平。
??電氣班成員每天堅持設備巡檢，設備缺陷早發(fā)現(xiàn)早處理，從設備發(fā)生故障的現(xiàn)象深挖原因，做到原因不清不放過，不但要想辦法處理缺陷，還要想辦法預防同樣的問題多次發(fā)生。就拿煤倉振動器的事來說，原來總是燒電機，經(jīng)過認真分析知道振動器在工作過程中容易甩塊變松導致電流過大熱偶動作，原來只是簡單的復歸熱偶就再次使用，這樣就反反復復導致電流越來越大，電機多次這樣啟動就會對絕緣造成嚴重的損壞。班組就內(nèi)部規(guī)定凡是去處理熱偶動作的問題不要簡單的復位就一走了之，要看為什么熱偶動作了，那鉗形電流表卡一卡電流是不是超出額定電流，找找機械方面的原因，及時通知吉成或者機務人員處理機械方面的問題。之后班組人員都這么去執(zhí)行，因為此類問題燒電機的事大大減少。在設備檢修中都做到有記錄，有數(shù)據(jù)。
??3、嚴格落實定期工作制度，責任到人，規(guī)范有序，提升專業(yè)管理水平。
??定期工作是設備穩(wěn)定連運行的重要的保證，過去，我班組定期工作流于形式，執(zhí)行力度不夠，定期工作隨心所欲，完全憑個人主觀意愿，從而，造成項目不清，重復項目多，員工情緒較大，缺陷增多，檢修人員疲于應付。為了電氣專業(yè)各項工作規(guī)范有序，有條不紊，提高設備健康水平，結(jié)合本專業(yè)實際情況，已制定定期工作制度，繼電保護定檢計劃，絕緣監(jiān)督定檢計劃，電測監(jiān)督計劃，輸煤系統(tǒng)定期清灰等，切實保證所轄設備安全。
??4、設備臺賬、檢修記錄管理。
??以前我們班組臺賬版本多，有的重復了，有的卻沒有，沒有發(fā)揮到臺賬的作用，查看一下也很不方便。我們就統(tǒng)一了格式，花了幾周的時間按對設備臺賬和檢修記錄認真檢查補充，目前設備臺賬齊全，檢修記錄齊全，要求檢修完成后及時填寫。
??5、技術培訓管理
??由于我班組是個綜合的班組，雖說都是搞電的，可是有的不懂二次，有的不懂一次，大家的知識都不夠全面，都需要提高，我們就在大家空閑的時間開展技術培訓，形式多樣，可以互相提問題，可以在小黑板上講課，可以拿出問題大家共同探討，目前取得了一定的效果。今年我班組還分別派人參加了省局舉辦的勵磁方面的技術培訓，調(diào)度自動化技術培訓，繼電保護定值計算技術培訓等，使我們在技術上有了進步和提高。
??6、材料及備品備件管理
??電氣材料是很繁瑣的，品種多，消耗大，易損壞。不可預見性大。以前工作中常出現(xiàn)設備壞了沒備品，需要安裝設備沒材料的問題。針對此問題我們也經(jīng)常互相提醒大家對自己的設備要做到心中有數(shù)，對經(jīng)?？赡艹鲰梿栴}的設備存有備品，不得影響設備安全運行，將責任劃分到人，讓每個人都把自己放到管理的位置，讓自己都有責任感。目前此類工作進展的比以前大有改觀。
最新機務引導員工作計劃大全篇五
機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。機務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務維修是一項專業(yè)、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練。
降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
造成系統(tǒng)誤判,甚至影響飛機飛行.因此對飛機上的老鼠,機務的任務只有一個:格殺勿論.一旦接獲機長或空姐線報,立刻大批支持人力趕到.只見人人掏出系在腰上的武器--手電筒,一副如臨大敵的樣子.過不久還有重火力支持--黏蠅紙,捕鼠板,老鼠籠.只見大伙或趴,或爬,或鉆,就是要揪出這個讓我們可愛的小空姐花容失色的小家伙.不過說句實在話,飛機那么大,結(jié)構(gòu)這么復雜,東西這么多,想要^v^生要見鼠,死要見尸^v^,真的是蠻難的.鉆油箱飛機的油箱多設計在機翼里,薄薄機翼里的油箱當然也大不到那里去,因此個頭不大的機務,往往成了鉆油箱的不二人選.由于油箱平日都裝滿了油,在鉆油箱前,必須先把油都漏光,并且持續(xù)灌風進去把油氣吹光.雖然如此,進入油箱時還是有濃濃的油味.此外鉆油箱最怕兩件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不屬于油箱內(nèi)的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解釋了.所以每次鉆油箱前,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了^v^火烤機務^v^.看過了前三輯,相信不管您是民航從業(yè)者或是一般旅客,多少都能夠了解機務這個^v^做好沒賞,打壞要賠^v^的神圣工作了吧!下次當您在飛機上享受美味的餐點,欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機長時,別忘了還有一群夏天時頂著大太陽,冬天時受著刺骨的寒風,淋著狂風暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕后英雄!!民航業(yè)內(nèi)的朋友,不論是飛行,空乘,運務或是機務,大家彼此尊重,因為我們都是一條龍!!沒有誰尊誰卑,處的來的是朋友,處不來的是同事,一起加油吧!獻給所有的機務朋友,愿各位一生平安!!
天津航空維修工程部簡介
一、維修工程部職能簡介
維修人員中有維修支援工15人。
三、機隊規(guī)模、航線維修能力
截至2009年6月8日為止，天津航空有限公司擁有dornier328型飛機29架，emb145型飛機13架，erj190型飛機12架，進一步提升了公司的運營能力。航線主要維修能力：1、dornier328-300、emb145、b737-300/400/700/800、erj190型飛機航線維修(詳見航線維修能力清單)；2、更換dornier328-300型飛機的發(fā)動機和apu；3、emb145型飛機航線維修；檢5a（含）3200小時、（含）、3447循環(huán)（含）、545日歷日（含）、apu2000小時（含）定檢；更換發(fā)動機、apu；4、erj190型飛機航線維修；4800小時（含）、455日歷日（含）、4000循環(huán)（含）、3000apu小時（含）以下定期維護項目；更換發(fā)動機、apu。
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