軌道交通運(yùn)營與管理論文（匯總19篇）

推斷是基于已有的信息和規(guī)律，來得出對未知情況或結(jié)果的合理推測或猜測?？偨Y(jié)的寫作要精煉，突出重點(diǎn)，凸顯亮點(diǎn)，避免贅述和廢話。下列是一些經(jīng)典總結(jié)范本，供大家參考和借鑒，提升寫作水平。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇一

國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)，地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理部門城市軌道地面交通的運(yùn)營部門及地下鐵道港口鐵路運(yùn)輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營管理及技術(shù)崗位各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營管理和服務(wù)崗位。

中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的總共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力僅供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

主要課程：運(yùn)輸營銷學(xué)、交通運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備、運(yùn)輸組織、站場及樞紐、牽引計(jì)算、運(yùn)籌學(xué)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、物流管理、現(xiàn)代運(yùn)輸信息技術(shù)、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場實(shí)習(xí)、鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)構(gòu)及組織。

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：案例教學(xué)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇二

安全無小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進(jìn)一步增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性，保障每一位同學(xué)的生命安全，保障學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的交通安全，我校開展自覺遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動。要求每一位學(xué)生及家長自覺做到以下承諾：

一、家長承諾：

1、家長不使用無證、無牌、報(bào)廢車輛，農(nóng)用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學(xué)生，不酒后駕駛車輛接送學(xué)生。

2、對孩子履行監(jiān)護(hù)人的義務(wù)，保障孩子在校外的交通安全。配合學(xué)校加強(qiáng)對孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識，提高自己的安全意識和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時(shí)教育和糾正。

3、教育孩子上下學(xué)途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過馬路時(shí)要注意交通信號標(biāo)志，注意來往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識。

4、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學(xué)校溝通共同教育管理學(xué)生。

二、學(xué)生承諾：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識和防護(hù)自救能力。

2、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，在沒有交通信號的交叉路口或橫穿公路時(shí)要慢行，注意觀察、看清來往車輛，做到“一停二看三通過”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。

3、嚴(yán)格遵守“五不”原則：乘坐汽車時(shí)，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準(zhǔn)乘坐無證、無牌、證件不全的車輛和報(bào)廢車輛；不乘坐農(nóng)用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機(jī)酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車輛。

4、嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校、家長的交通安全教育。服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。

承諾人：x年級xxx班。

學(xué)生（簽名）：

學(xué)生家長（簽名）：

201x年x月x日。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇三

為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，特簽定船舶安全責(zé)任書。

一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。

二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時(shí)交納各種規(guī)費(fèi)，按時(shí)對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)。

三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營運(yùn)、經(jīng)營的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運(yùn)輸許可證、船舶營業(yè)運(yùn)輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無”船舶。

四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。

五、外來船舶從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)?？炕蛟谳爡^(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動。

六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門逐級報(bào)告，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實(shí)證據(jù)。

七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時(shí)必須停運(yùn)，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實(shí)到位，確保船舶順利度汛和無財(cái)產(chǎn)損失。

八、獎懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。

龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：

第二責(zé)任人：

第三責(zé)任人：

村（居）委責(zé)任人：

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇四

我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問題和安全隱患：

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系。

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識。

地鐵運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練。

由于地鐵運(yùn)營環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的`演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣。

安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營之前、運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評估;進(jìn)人運(yùn)營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全評估，責(zé)令運(yùn)營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。

安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇五

中共中央黨校（國家行政學(xué)院）是黨中央培訓(xùn)全國高中級領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀中青年干部的學(xué)校，是研究宣傳習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想、推進(jìn)黨的思想理論建設(shè)的重要陣地，是黨和國家哲學(xué)社會科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和中國特色新型高端智庫，是黨中央直屬事業(yè)單位。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來參考查閱！

第一章總則。

第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國法辦[2018]13號）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號）等有關(guān)要求，制定本辦法。

第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。

第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。

城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡稱運(yùn)營單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。

第二章基礎(chǔ)管理。

第五條運(yùn)營單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。

第六條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識和技能。

第七條運(yùn)營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。

車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。

車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。

第九條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。

第十條運(yùn)營單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。

第三章客運(yùn)組織。

第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。

第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營前，對車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯。

末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。

列車退出運(yùn)營前，應(yīng)對車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無乘客滯留后退出運(yùn)營。車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。

第十三條車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識、照明設(shè)施、電扶梯、站臺門、站臺候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。

第十四條車站站臺服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動車。過緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。

第十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。

發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。

客流控制措施包括關(guān)停部分自動檢票機(jī)、關(guān)閉自動扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。

第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。

對于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營時(shí)間的施工改造，運(yùn)營單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營主管部門并向社會公告。

第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。

第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。

第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。

第四章客運(yùn)服務(wù)。

第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間。

第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。

第二十二條車站站臺應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺應(yīng)廣播列車到站和開行方向。

列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過廣播提前告知乘客。

第二十三條自動扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營時(shí)間同步。

自動扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。

電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。

第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動售票機(jī)不應(yīng)少于2臺，每組進(jìn)、出站自動檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。

自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。

第二十五條站臺門發(fā)生故障無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無法打開時(shí)，應(yīng)通過列車廣播、標(biāo)識或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺門下車。站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。

車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。

第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。

列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。

第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時(shí)使用方言或外語的除外)。

第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。

第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場，可視需要對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。

第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙乘車服務(wù)。

第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護(hù)理臺、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開辟母嬰室，設(shè)置自動取栽機(jī)(atm)、自動售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。

第三十二條運(yùn)營單位應(yīng)每年向社會公布運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；

(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時(shí)限；

(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。

第三十三條運(yùn)營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運(yùn)營單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。

運(yùn)營單位應(yīng)對乘客反映的問題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營單位無法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。

城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。

第五章乘客行為規(guī)范。

第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營單位按照票價(jià)退還票款。

按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。

(五)向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；

(六)損壞車輛、站臺門、自動售檢票等設(shè)備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；

(七)損壞、移動、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；

(八)在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；

(九)在運(yùn)行的自動扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；

(十)影響運(yùn)營安全的其他行為，

(一)在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；

(四)騎行平衡車、電動車(不包括殘疾人助力車)、自行車，使用滑板、溜冰鞋；

(五)在列車內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；

(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；

(七)在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。

第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，

第三十八條提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，提倡主動給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。

第三十九條城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實(shí)際制定本地城市軌道交通乘客乘車規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)范，聽從車站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車，自黨維護(hù)車站和列車整潔，愛護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。

拒不遵守乘車規(guī)范的，運(yùn)營單位有權(quán)予以制止，制止無效的，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門依法處理。

第六章服務(wù)監(jiān)督與提升。

第四十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。

第四十一條城市軌道交通運(yùn)營主管部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過公眾開放日、接待日、“兩微一端”等形式開展乘客交流活動，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見建議，及時(shí)回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵邀請“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。

第四十二條城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營單位客運(yùn)組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開展服務(wù)質(zhì)量評價(jià)，向社會公布服務(wù)質(zhì)量評價(jià)結(jié)果，督促運(yùn)營單位不斷改進(jìn)服務(wù)。

第七章附則。

第四十三條本辦法自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們造成了許多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶化需求的不斷提升，我國軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場的營銷。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)、我國軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國市場的營銷策略分析等展開探究。

軌道交通市場由于自身的特點(diǎn)，比較封閉、門檻相對較高，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)對安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運(yùn)營考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，合理制定相應(yīng)的營銷策略。軌道交通市場需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。

在現(xiàn)階段，隨著社會發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問題給人們造成了很多不便。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國家，我國的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢也在不斷發(fā)展之中。

3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)。

在軌道交通不斷發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)。城市的土地利用與軌道交通還沒有很好地結(jié)合起來，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計(jì)層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會受到影響。

3.2資金壓力比較大。

在目前我國城市軌道交通建設(shè)過程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運(yùn)營，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開展多種融資方式，與社會資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會資本參與程度不夠，不能滿足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。

3.3土地開發(fā)程度不夠。

在土地開發(fā)程度上，軌道交通運(yùn)營建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運(yùn)營存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場價(jià)格來進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。

3.4人才缺乏保障。

在我國城市軌道交通運(yùn)行過程中，需要很多有經(jīng)驗(yàn)的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時(shí)間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運(yùn)營的進(jìn)程與管理。

4.1先入為主，抓住前期平臺的機(jī)會。

我國鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來進(jìn)行前期平臺的營銷策略分析，在外企產(chǎn)品通過國際體現(xiàn)在主要平臺的運(yùn)用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無疑是在國內(nèi)鐵路市場開拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺的機(jī)會讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺進(jìn)入的機(jī)會，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。

要快速占領(lǐng)市場，不斷樹立品牌形象，提高企業(yè)的利潤率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項(xiàng)目的實(shí)施過程中，面臨競爭者的競爭要提供更多的砝碼。

4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢，主導(dǎo)市場規(guī)則的制定。

在外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢來進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競爭者的不斷涌入，門檻的提高有利于避免中國市場陷入價(jià)格競爭當(dāng)中，尤其是面對市場之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制定自身產(chǎn)品，推動產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，完善客戶的產(chǎn)品需求。

隨著中國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競爭力也在不斷加大，中國鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國家。由于發(fā)達(dá)國家的門檻都比較高，我國承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢來加強(qiáng)與鐵路部門的合作，形成合作，獲得更大的話語權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢。

4.3搭建綜合性立體營銷網(wǎng)絡(luò)。

在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對各部門供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個(gè)部門的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國內(nèi)長期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，包括銷售前和銷售之后。對于產(chǎn)品的銷售，需要建立客戶的第一印象，加強(qiáng)客戶對產(chǎn)品的信心。

外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊(duì)，在不同的階段投入足夠的專業(yè)人員保證項(xiàng)目的執(zhí)行，有利于項(xiàng)目更好地運(yùn)行，如果有好的明星項(xiàng)目，可以給接下來的市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績和營銷策略。實(shí)現(xiàn)良性競爭，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。

比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項(xiàng)目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷售的有序化。許多外資企業(yè)通過比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶不滿，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開客戶的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國軌道交通行業(yè)扎根。

在軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營銷策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時(shí)機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶的關(guān)系，樹立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國交通運(yùn)輸部印發(fā)的管理辦法。

《辦法》明確了影響運(yùn)營安全的10類禁止性行為，以及影響秩序的7類約束性行為，要求乘客在疏散時(shí)服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車美德等。

2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；

5.向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；

6.損壞車輛、站臺門、自動售檢票等設(shè)備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；

7.損壞、移動、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；

8.在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；

9.在運(yùn)行的自動扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；

10.影響運(yùn)營安全的其他行為。

1.在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；

4.騎行平衡車、電動車（不包括殘疾人助力車）、自行車，使用滑板、溜冰鞋；

5.在列車內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；

6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；

7.在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運(yùn)輸部）。

摘要：本世紀(jì)以來，人口與汽車的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無法解決平面交叉、空間沖突等固有問題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時(shí)帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長與社會生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。

我國最早對城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，當(dāng)時(shí)的定義是：“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。[1]”城市軌道交通工程屬于國家重大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有線路設(shè)備與地面隔離、容量大、載客量大、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。

城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀(jì)中期，英國律師皮爾遜（charlespearson）鼓動并投資建設(shè)了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車運(yùn)營。19世紀(jì)末，英國的倫敦、道格拉斯，美國的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納、法國的巴黎率先修建了地鐵[2]。

1888年美國弗吉尼亞州的里士滿市出現(xiàn)了第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)，到20世紀(jì)20年代，美國有軌電車線路總長度達(dá)到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車也有了很大發(fā)展。1904年香港開通有軌電車，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906和1908年開通。1957年2月26日，北京第一條無軌電車線路正式投入運(yùn)營。20世紀(jì)初，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。

1927年東京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國于1965年在北京開始修建第一條地鐵，工程全長19km，1969年通車。

世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長度超過了8620km。截至2006年上半年，中國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)城市21條線路，運(yùn)營線路總長503.9km?？v觀20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車從發(fā)展到拆除;然后汽車成了城市交通的主角;到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位。進(jìn)入21世紀(jì)，各國利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構(gòu)建高速交通網(wǎng)，來解決城市緊張交通運(yùn)輸問題，是城市交通的現(xiàn)代化標(biāo)志之一。

總結(jié)：城市軌道交通建設(shè)周期長、投資巨大，與社會民生關(guān)系密切，對城市發(fā)展有極強(qiáng)的影響與引導(dǎo)作用，廣泛受到各級政府和社會公眾的關(guān)注。目前，國外發(fā)達(dá)國家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管我國城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達(dá)國家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀(jì)以來，我國加大了城市軌道交通建設(shè)力度，各大城市陸續(xù)出臺了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，城市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和開發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來越大的壓力。道路擁堵、停車難、以及由此導(dǎo)致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費(fèi)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人民對城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點(diǎn)。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，也逐漸的受到越來越多的專家學(xué)者和政府交通管理人員的重視。在我們國家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設(shè)城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。

由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國城市城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月，中國城市城市軌道交通運(yùn)營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場。2008年下半年，受國際金融危機(jī)的影響，我國及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)內(nèi)需保增長，國家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建城市軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年我國規(guī)劃線路長2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。

在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。城市城市軌道交通有以下幾點(diǎn)要求：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動；大部份需獨(dú)立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。

城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國家已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式有6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等。

城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：

1.3.1用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。

1.3.2每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。

1.3.3采用電力牽引，對環(huán)境的污染小。

1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。

1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。

2010年上海世博會即將召開，其口號為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專家學(xué)者指出解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，城市軌道交通從規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、再到運(yùn)營諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問題，比如：工程規(guī)模偏大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問題。

城市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對城市軌道交通的運(yùn)營狀況起著很重要的作用。在對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因?yàn)榭土髁渴俏覀冞M(jìn)行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，首先要對城市城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查并做出合理的預(yù)測，但是很多前期的預(yù)測跟實(shí)際統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量往往都會有一定的差距，這時(shí)候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該有適當(dāng)?shù)母辉Ａ?，如改善乘車舒適度和加長列車編組，以應(yīng)對不可預(yù)見的客運(yùn)量增長。

同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問題，勢必會造成土地資源的浪費(fèi)。因此，城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也很重要，它會嚴(yán)重的影響周邊的開發(fā)，站點(diǎn)周邊地價(jià)很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標(biāo)就是要使得人們在相當(dāng)一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢必造成客流的流失。反之，則會吸引大量的客流。從上海乃至全國的情況來看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開始受到關(guān)注，但由于整個(gè)換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點(diǎn)使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來將是城市軌道交通需要不斷研究的一個(gè)課題。

從各城市城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個(gè)城市城市軌道交通運(yùn)營盈利。所以對城市軌道交通如何進(jìn)行運(yùn)營就成為今后研究的一個(gè)更重要的課題。目前我們國家也開始考慮ppp模式來加強(qiáng)對城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營的管理。廣義的ppp泛指公共部門與私人部門為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的ppp可以理解為一系列項(xiàng)目融資模式的總稱。ppp是指一個(gè)大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門”是指政府機(jī)構(gòu)及其職能部門，而與公共部門相對應(yīng)的“私人部門”可能是社會資本、國有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個(gè)人。

城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對城市軌道交通空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。

近幾年，很多城市都已經(jīng)開始考慮城市軌道交通的建設(shè)，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國最支持城市軌道交通建設(shè)的城市之一，預(yù)計(jì)到2012年運(yùn)營線路達(dá)到13條、總長度超過500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載力1488萬人次/日客運(yùn)量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導(dǎo)作用，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ峁┑姆?wù)是常規(guī)的公共汽車所無法比擬的。如果再應(yīng)用智能交通技術(shù)，就可以大大提高城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)化、便捷化。城市軌道交通線路和站點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)可以更好的方便居民出行，解決交通問題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達(dá)性，提高城市交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來，城市軌道交通將會有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。

【參考文獻(xiàn)】。

［１］戴祺.上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的探索［j］.2008年上海軌道交通建設(shè)青年科技論文集,2008:9-10.

大家好。我叫于xx，來自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營副經(jīng)理。

說起夢想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動力。我認(rèn)為想要夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢想為動力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。

大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當(dāng)時(shí)afc專業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說了自己的想法，老爸的一句話點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對父親說，“爸您放心吧，閨女不會讓您失望，我一定會在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會。

待到10號線新線開通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長和班組里的師傅們說“新線開通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會，就要趁著年輕多嘗試，開闊視野，才能使自己羽翼豐滿。

初到10號線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專業(yè)知識，為自己爭取了一個(gè)磨練的機(jī)會——建立一個(gè)afc專業(yè)測試小組。我?guī)е?名對afc設(shè)備毫無維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車站開始了為期6個(gè)月的測試工作。那時(shí)車站條件艱苦，沒有開通手機(jī)信號，而且不具備動車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開始不解，在父母心中的國企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開始質(zhì)疑的問我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說好家庭聚會，但測試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測試加維修設(shè)備，又是核對后臺數(shù)據(jù)，一忙起來便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見我家客廳還亮著燈，進(jìn)門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會。

由于afc專業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來自前期調(diào)試過程的積累。在10號線開通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專業(yè)主管。在專業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。

記得那年十一國慶保障期間，安貞門車站服務(wù)器故障。以前其他車站也出現(xiàn)過服務(wù)器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等軟件。而此前項(xiàng)目部沒有人獨(dú)立安裝過車站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫。我從早晨8點(diǎn)到車站就開始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車站數(shù)據(jù)都無法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。

我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺自己又在磨練中成長了一步。

在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識的培養(yǎng)自己的管理能力。

在今年公司組織的中層干部公開競聘中，我順利通過筆試、測評、面試層層選拔，成功競聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長、進(jìn)步，從沒忘記過當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?/p>

作為公司的一名基層管理者，面對更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹立清晰的企業(yè)愿景。通過個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢想，來完成公司的未來發(fā)展，服務(wù)社會，富強(qiáng)祖國。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號兩大專業(yè)。為了打造通號專業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。

第一章總則。

第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國法辦[2018]13號）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號）等有關(guān)要求，制定本辦法。

第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。

第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。

城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡稱運(yùn)營單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。

第二章基礎(chǔ)管理。

第五條運(yùn)營單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。

第六條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識和技能。

第七條運(yùn)營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。

車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。

車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。

第九條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。

第十條運(yùn)營單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。

第三章客運(yùn)組織。

第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。

第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營前，對車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯。

末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。

列車退出運(yùn)營前，應(yīng)對車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無乘客滯留后退出運(yùn)營。車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。

第十三條車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識、照明設(shè)施、電扶梯、站臺門、站臺候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。

第十四條車站站臺服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動車。過緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。

第十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。

發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。

客流控制措施包括關(guān)停部分自動檢票機(jī)、關(guān)閉自動扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。

第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。

對于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營時(shí)間的施工改造，運(yùn)營單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營主管部門并向社會公告。

第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。

第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。

第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。

第四章客運(yùn)服務(wù)。

第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間。

第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。

第二十二條車站站臺應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺應(yīng)廣播列車到站和開行方向。

列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過廣播提前告知乘客。

第二十三條自動扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營時(shí)間同步。

自動扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。

電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。

第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動售票機(jī)不應(yīng)少于2臺，每組進(jìn)、出站自動檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。

自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。

第二十五條站臺門發(fā)生故障無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無法打開時(shí)，應(yīng)通過列車廣播、標(biāo)識或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺門下車。站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。

車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。

第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。

列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。

第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時(shí)使用方言或外語的除外)。

第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。

第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場，可視需要對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。

第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙乘車服務(wù)。

第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護(hù)理臺、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開辟母嬰室，設(shè)置自動取栽機(jī)(atm)、自動售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。

第三十二條運(yùn)營單位應(yīng)每年向社會公布運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；

(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時(shí)限；

(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。

第三十三條運(yùn)營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運(yùn)營單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。

運(yùn)營單位應(yīng)對乘客反映的問題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營單位無法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。

城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。

第五章乘客行為規(guī)范。

第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營單位按照票價(jià)退還票款。

按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。

(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇六

（1）ats自動監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對在線列車的運(yùn)行進(jìn)行自動監(jiān)控，并向列車自動發(fā)出進(jìn)路指令，列車在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對列車進(jìn)行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當(dāng)天列車運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車的運(yùn)營計(jì)劃及場內(nèi)行車計(jì)劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車的行車需求。

（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運(yùn)營控制，車站聯(lián)鎖及車站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對車站及中央二級控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。

（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計(jì)劃對列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。

2項(xiàng)目管理及生命周期。

項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動過程中，應(yīng)用專門的知識、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過預(yù)期的需求及期望的活動過程。項(xiàng)目管理，主要是對成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動進(jìn)行整體的檢測及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。

3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。

與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開通運(yùn)營。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過程：

3.2.1信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。

項(xiàng)目集定義階段，主要包括對項(xiàng)目期望收益的定義，對關(guān)鍵成功要素的確定及對項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運(yùn)營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。

3.2.2信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動。

啟動階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。

3.2.3信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。

（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。

（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭端。

（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。

3.3信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。

在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過程中，為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營層次的評估，控制項(xiàng)目變更，及對知識和人才的管理。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇七

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！非常感謝您們在百忙之中審閱我的求職資料。這對一個(gè)即將步入社會的學(xué)子來說是莫大的鼓舞。

我是西安聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的一名學(xué)生，2011年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個(gè)新的舞臺，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生,本著提高自身素質(zhì),把自己培養(yǎng)成“一專多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識。

在激烈的人才競爭之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。

祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機(jī)會，我會還你一個(gè)驚喜？

此致

敬禮！

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軌道交通運(yùn)營與管理論文篇八

公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會議上，劉金國同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。

20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運(yùn)戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動車輛管理的長效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動車和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營的怪現(xiàn)象。

回顧10年前的客運(yùn)交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無車、個(gè)體商販隨意掛靠、運(yùn)營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客，無人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。

近年，各級政府部門先后出臺了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。

目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象。辦了營運(yùn)手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運(yùn)手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個(gè)小錢放出來還可運(yùn)行，問題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運(yùn)管部門也就無法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車的投機(jī)營運(yùn)資格，使那些辦了營運(yùn)手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問題。

不但客運(yùn)出租市場混亂，而且貨運(yùn)車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車主無視公司的存在，競?cè)煌ㄟ^各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營，結(jié)果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關(guān)政策、安全措施等與己無關(guān)，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問題。

但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營運(yùn)戶有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷壵挠嘘P(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購買工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。

統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。

統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車主在營運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時(shí)，應(yīng)該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。

第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個(gè)體車輛應(yīng)該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛，按時(shí)繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會的正常運(yùn)行，又不會給車主造成過重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。

采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車、無牌車、克隆車的營運(yùn)市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。

車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運(yùn)行過多年，可是后來一度的運(yùn)行沒有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶的自用車就無法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報(bào)廢車輛的大本營?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。

多年來，交通安全工作一直是一個(gè)全社會比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問題。怎樣管。

理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。

名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！

1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽(yù)世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。

1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。

著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……。

交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！

在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。

中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！

由于中小學(xué)生活潑好動，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學(xué)生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。

（一）.不良的交通習(xí)慣。

1.不走人行橫道，不靠路右邊走。

2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。

3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。

4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。

5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。

6.在鐵路道軌上行走，玩耍。

7.橫穿鐵路和鉆火車。

8.不聽從鐵道口管理和信號管理。

（二）中學(xué)生騎自行車的問題。

1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車。

2.在人行道、機(jī)動車道騎車，逆行騎車。

3.騎車橫沖直闖、爭道強(qiáng)行，與機(jī)動車搶道。

4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢。

5.在路口闖信號。

6.騎車雙手離把。

7.追逐打鬧，三五并行。

8.手攀機(jī)動車行駛，緊跟機(jī)動車行駛。

（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。

4.存在麻痹思想。

5.存在僥幸心理。

（四）正常的行路常識。

1.走人行道，靠路右邊走。

2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。

3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）。

4.上下汽車要避讓過往車輛。

5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。

（五）正常的騎自行車常識。

1.不要騎有故障的車。

2.不在人行道上騎車，非機(jī)動車靠右行駛。

3.橫穿馬路最好推車行駛。

4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢。

5.不要雙手離把，不并肩行駛。

6.騎車不打鬧，追逐。

好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。

走路時(shí)，靠右行。

過馬路，斑馬線。

人行道，看分明。

紅燈亮，腳步停。

綠燈亮，抬腳行。

馬路上，不打鬧。

別玩耍，慢慢行。

轉(zhuǎn)彎前，手示意。

不猛拐，不強(qiáng)行。

人讓車，車讓人。

守法規(guī)，講文明。

一、上學(xué)路上的安全。

1．行走的安全常識。

每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識：

指揮燈信號綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？

（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因?yàn)槁分熊嚿偃讼∷枷肼楸?。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。

（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險(xiǎn)。

2．騎車安全。

（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

（2）不打傘騎車。

（3）不脫手騎車。

（4）不騎車帶人。

（5）不騎“病”車。

（6）不騎快車。

（7）不與機(jī)動車搶道。

（8）不平行騎車。

最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。

3．乘車安全。

（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因?yàn)楣财囃？空?，往往是幾路公共汽車同一個(gè)站臺，慌忙上車，容易乘錯車。

（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時(shí)將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。

（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。

（4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。

（5）乘車時(shí)不要看書，否則會損害眼睛。

一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇九

垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設(shè)計(jì)的軌道有很多，但要注意造斜點(diǎn)的選擇及井斜角大小的控制。造斜點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復(fù)雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設(shè)計(jì)的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi)。除此之外，在軌跡設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮井身結(jié)構(gòu)、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。

2大位移井軌道設(shè)計(jì)。

通常認(rèn)為現(xiàn)在鉆井技術(shù)中難度最大的是大位移井，一個(gè)好的軌道設(shè)計(jì)對減少施工難度會有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時(shí)圓上一點(diǎn)的運(yùn)動軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢。

3水平井軌道設(shè)計(jì)(水平井軌道的基本形狀有兩類)。

單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會導(dǎo)致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會對套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會磨損套管或?qū)谠斐蓚?。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下使用，在進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)時(shí)，第一次造斜時(shí)，應(yīng)使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質(zhì)沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內(nèi)井段更長，錄井時(shí)更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時(shí)高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進(jìn)行二次造斜，在很短的進(jìn)尺內(nèi)進(jìn)入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進(jìn)入水平段需要更長的進(jìn)尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進(jìn)，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進(jìn)行水平段的鉆進(jìn)。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設(shè)計(jì)時(shí)，要采用較高的穩(wěn)斜角。

4結(jié)語。

4.1要根據(jù)地層情況、井身結(jié)構(gòu)、完井要求、采油要求等進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)。

4.2軌道設(shè)計(jì)要貼近現(xiàn)場實(shí)際情況，應(yīng)該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點(diǎn)的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。

4.3在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下，雙增軌道應(yīng)采用高穩(wěn)斜角。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十

隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時(shí)，xxxx交通二號線運(yùn)營和一、三號線建設(shè)和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點(diǎn)：

要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進(jìn)行安全教育。我集團(tuán)公司現(xiàn)在實(shí)行的三級安全教育，新進(jìn)員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育。三級安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險(xiǎn)源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進(jìn)員工在思想上增強(qiáng)安全意識，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識，增強(qiáng)安全意識。在各種例會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并及時(shí)學(xué)習(xí)全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫出心得體會，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實(shí)到每一位員工。

我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運(yùn)用和實(shí)施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅(jiān)決實(shí)行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護(hù)軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營。

三、完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點(diǎn)也是我集團(tuán)公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號線的試運(yùn)行開始，緊接著試運(yùn)營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應(yīng)展開更多的相關(guān)演練。按地鐵運(yùn)營的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

被站務(wù)員強(qiáng)行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高集團(tuán)公司全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運(yùn)營安全。

結(jié)束語：安全是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營工作保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十一

摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個(gè)知識點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學(xué)活動過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺、主動參與到教學(xué)活動中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。

例如，知識點(diǎn)授課視頻、操作過程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長期以來，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長此以往，學(xué)生慢慢就會提不起來興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對職業(yè)學(xué)校的專業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無法形象的表達(dá)出來，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。

一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力相對來說都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個(gè)知識點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教學(xué)活動過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話題或?qū)嵗?，可以結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說教、示范更具有說服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動形象的方式做成微課展現(xiàn)出來，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動去探索理解重難點(diǎn)知識點(diǎn)。

二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。

讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動起來，讓課堂活起來，在整個(gè)實(shí)施過程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動主體，教師以行動過程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車站站臺手信號的使用、自動售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識點(diǎn)的錄制。在制作過程中即熟記了知識點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評分，做為平時(shí)成績的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營課堂教學(xué)帶來生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動有趣。針對軌道運(yùn)營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動的主體，學(xué)生也能自覺、主動地參與到豐富多彩的教學(xué)活動中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識，成為社會需要的勞動者。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十二

第一條為了加強(qiáng)軌道交通管理，促進(jìn)軌道交通建設(shè)，保障安全運(yùn)營，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際情況，制定本條例。

第二條本條例所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

本條例所稱軌道交通設(shè)施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架、車站(含出入口、通道)、車輛、機(jī)電設(shè)備、通信信號系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施，以及為保障軌道交通運(yùn)營而設(shè)置的相關(guān)設(shè)施。

第三條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營及其相關(guān)的管理活動。

第四條市交通行政管理部門主管本市軌道交通管理工作，負(fù)責(zé)本條例的組織實(shí)施，并可以委托其所屬的交通行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)實(shí)施本條例規(guī)定由市交通行政管理部門實(shí)施的行政處罰。

市人民政府確定的軌道交通企業(yè)具體負(fù)責(zé)本市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營，并按照本條例的授權(quán)實(shí)施行政處罰。軌道交通企業(yè)執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)取得執(zhí)法身份證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。

市發(fā)展改革、建設(shè)、規(guī)劃國土資源、公安、安全生產(chǎn)監(jiān)管等有關(guān)行政管理部門，按照各自的職責(zé)實(shí)施本條例。

區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助做好軌道交通建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)和應(yīng)急事件處置等有關(guān)工作。

第五條本市軌道交通實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)、安全運(yùn)營、規(guī)范服務(wù)的原則。

第六條本市優(yōu)先發(fā)展城市軌道公共客運(yùn)交通。本市各級人民政府應(yīng)當(dāng)對軌道交通的投資、建設(shè)和運(yùn)營給予支持。

第七條市人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對軌道交通建設(shè)資金、運(yùn)營和綜合開發(fā)收益等情況的監(jiān)督。

第二章規(guī)劃和建設(shè)。

第八條軌道交通專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃編制，并按照國家和本市規(guī)定的程序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，納入本市相應(yīng)的城鄉(xiāng)規(guī)劃。

軌道交通專項(xiàng)規(guī)劃包括網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃、選線專項(xiàng)規(guī)劃以及系統(tǒng)配套設(shè)施規(guī)劃。

市規(guī)劃國土資源行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同市發(fā)展改革、建設(shè)、交通等相關(guān)行政管理部門和軌道交通企業(yè)組織編制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃、選線專項(xiàng)規(guī)劃，并劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)。

市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同市規(guī)劃國土資源行政管理部門和軌道交通企業(yè)組織編制軌道交通系統(tǒng)配套設(shè)施規(guī)劃。

編制軌道交通專項(xiàng)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排軌道交通不同線路之間、軌道交通與其他交通方式之間的換乘銜接。

編制軌道交通專項(xiàng)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)按照法定程序聽取沿線區(qū)、縣人民政府、有關(guān)單位和公眾的意見。

第九條軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)不得擅自新建、改建、擴(kuò)建建筑物、構(gòu)筑物。確需新建、改建、擴(kuò)建建筑物、構(gòu)筑物的，市和區(qū)、縣規(guī)劃國土資源行政管理部門應(yīng)當(dāng)書面征得市交通行政管理部門同意后，依法作出審批。

第十條市發(fā)展改革行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同市規(guī)劃國土資源、建設(shè)、交通等相關(guān)行政管理部門組織編制軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

軌道交通建設(shè)規(guī)劃按照國家規(guī)定的程序批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

第十一條城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的軌道交通用地，未經(jīng)法定程序調(diào)整，不得改變用途。

本市鼓勵對新建軌道交通設(shè)施用地按照市場化原則實(shí)施綜合開發(fā)。實(shí)施綜合開發(fā)的，開發(fā)收益應(yīng)當(dāng)用于軌道交通建設(shè)和運(yùn)營。

第十二條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段，對建設(shè)項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)及其對周邊環(huán)境影響進(jìn)行評估，并按照建設(shè)程序報(bào)批。軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，防止和減少對上方和周圍已有建筑物、構(gòu)筑物的影響，保障其安全。

第十三條相關(guān)區(qū)、縣人民政府和市規(guī)劃國土資源行政管理部門在編制軌道交通車站所在區(qū)域的控制性詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留換乘樞紐、公共汽(電)車和出租汽車站點(diǎn)、停車場、公共廁所等公共交通和公共設(shè)施用地。

第十四條軌道交通勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等活動應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

軌道交通企業(yè)在組織工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家、本市規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及軌道交通運(yùn)營功能配置規(guī)范，配置安全可靠的軌道交通設(shè)施，建設(shè)完善的軌道交通安全監(jiān)測和施救保障系統(tǒng)，保障乘客乘車安全、便捷。

第十五條軌道交通工程完工后，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程初步驗(yàn)收，并按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行不載客試運(yùn)行。

軌道交通工程投入試運(yùn)營前，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門和專家認(rèn)定，具備基本運(yùn)營條件的，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行試運(yùn)營。

軌道交通工程竣工，按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可交付正式運(yùn)營。

第三章運(yùn)營服務(wù)。

第十六條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置售票、檢票、自動扶梯、公共廁所、通風(fēng)、照明、廢物箱等軌道交通服務(wù)設(shè)施,并定期檢查，及時(shí)維修、更新，保持完好，確保軌道交通設(shè)施處于可安全運(yùn)行的狀態(tài)。

第十七條路政管理部門、軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本市有關(guān)規(guī)定，在車站周邊、車站出入口以及車站內(nèi)設(shè)置軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志、安全標(biāo)志等運(yùn)營服務(wù)標(biāo)志。

路政管理部門、軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好運(yùn)營服務(wù)標(biāo)志的日常管理和維護(hù)工作。

第十八條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家和本市規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在軌道交通車站配套建設(shè)無障礙設(shè)施，設(shè)置指導(dǎo)和提示標(biāo)志，并進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和維修。

任何單位或者個(gè)人不得損壞、擅自占用無障礙設(shè)施，或者改變無障礙設(shè)施的用途。

第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范，并向社會公布。軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)規(guī)范的要求，提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)利。

第二十條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通沿線乘客出行規(guī)律及變化，以及其他相關(guān)線路的列車運(yùn)行情況，合理編制運(yùn)營計(jì)劃，報(bào)市交通行政管理部門備案。

列車運(yùn)營時(shí)間、運(yùn)營間隔應(yīng)當(dāng)向社會公布。

第二十一條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照以下要求向乘客提供信息服務(wù)：

(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達(dá)、間隔以及安全提示等信息;。

(二)在車站醒目處公布首末班車行車時(shí)刻、列車運(yùn)行狀況提示和換乘指示;。

(三)在車站提供問訊服務(wù)，車站工作人員在接受乘客問訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。

(四)需要調(diào)整首末班車行車時(shí)間，或者發(fā)生非正常情況、設(shè)施故障影響正常運(yùn)營時(shí)，及時(shí)通過多種信息發(fā)布手段對乘客進(jìn)行告知。

第二十二條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取以下管理措施，為乘客提供良好的乘車環(huán)境：

(一)建立車站衛(wèi)生保潔制度，保持站內(nèi)設(shè)施和車廂清潔，出入口和通道暢通;。

(二)建立急救協(xié)助制度，按照規(guī)定在車站配備醫(yī)藥箱;。

(三)建立緊急關(guān)閉裝置巡查制度，軌道交通運(yùn)營期間遇有緊急情況時(shí)，及時(shí)啟動緊急關(guān)閉裝置。

第二十三條區(qū)、縣人民政府和軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)對各自責(zé)任區(qū)域加強(qiáng)市容和環(huán)境衛(wèi)生管理。

第二十四條軌道交通企業(yè)的駕駛員、調(diào)度員、車站值班員等工作人員必須經(jīng)培訓(xùn)考核后，持證上崗。

軌道交通企業(yè)的工作人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定統(tǒng)一著裝、佩戴標(biāo)志，禮貌待客、文明服務(wù)。

第二十五條車站、車輛的廣告設(shè)置應(yīng)當(dāng)合法、規(guī)范。廣告設(shè)置不得影響服務(wù)標(biāo)志的識別，不得影響軌道交通運(yùn)營安全和服務(wù)設(shè)施的使用。

車站商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合運(yùn)營安全、方便乘客、統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜的要求。除軌道交通車站設(shè)計(jì)方案確定設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和設(shè)置在站臺的自動售貨機(jī)、書報(bào)亭外，禁止在車站出入口、站臺及通道設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行安全檢查。廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)使用的材質(zhì)應(yīng)當(dāng)采用難燃材料，并符合有關(guān)消防規(guī)定。

廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置作業(yè)或者維護(hù)作業(yè)應(yīng)當(dāng)在軌道交通非運(yùn)營期間進(jìn)行。

第二十六條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)定期通過乘客滿意度調(diào)查等形式，對軌道交通運(yùn)營服務(wù)情況進(jìn)行評價(jià)。對評價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)改進(jìn)，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督。服務(wù)評價(jià)結(jié)果和改進(jìn)情況應(yīng)當(dāng)通過多種方式向社會公布。

第二十七條軌道交通票價(jià)應(yīng)當(dāng)與本市其他公共交通的票價(jià)相協(xié)調(diào)。票價(jià)的確定和調(diào)整應(yīng)當(dāng)依法召開聽證會，廣泛聽取社會各方面意見，經(jīng)市物價(jià)管理部門審核并報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市人民政府批準(zhǔn)的票價(jià)并予以公布。市物價(jià)管理部門應(yīng)當(dāng)對軌道交通票價(jià)的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第二十八條軌道交通運(yùn)行過程中發(fā)生故障而影響運(yùn)行時(shí)，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織力量及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行。一時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)行的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘，并及時(shí)向市交通行政管理部門報(bào)告。

軌道交通因故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)出具延誤證明，乘客有權(quán)持有效車票要求軌道交通企業(yè)按照原票價(jià)退還票款。

第二十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定《軌道交通乘客守則》。乘客進(jìn)站、乘車應(yīng)當(dāng)遵守《軌道交通乘客守則》。

第三十條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票乘車，乘客越站乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交超過部分的票款。

乘客無車票或者持無效車票乘車的，軌道交通企業(yè)可以按照軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程最高票價(jià)補(bǔ)收票款，并可加收五倍票款。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對軌道交通企業(yè)加收票款的監(jiān)督。

享受乘車優(yōu)惠的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車。乘客不得冒用他人證件、使用偽造證件乘車。

乘客有冒用他人證件、使用偽造證件乘車和其他逃票行為的，有關(guān)信息可以納入個(gè)人信用信息系統(tǒng)。

第三十一條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)禁止下列行為：

(一)攔截列車;。

(二)擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。

(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī);。

(四)強(qiáng)行上下車;。

(五)吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物;。

(六)擅自涂寫、刻畫或者張貼;。

(七)擅自設(shè)攤、停放車輛、堆放雜物、賣藝、散發(fā)宣傳品或者從事銷售活動;。

(八)乞討、躺臥、收撿廢舊物品;。

(九)攜帶活禽以及貓、狗(導(dǎo)盲犬除外)等寵物;。

(十)攜帶自行車(含折疊式自行車)進(jìn)站乘車;。

(十一)使用滑板、溜冰鞋;。

(十二)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。

第三十二條禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性以及其他有可能危及人身和財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)物品進(jìn)站、乘車。危險(xiǎn)物品目錄和樣式由市公安、交通行政管理部門公告，由軌道交通企業(yè)在車站內(nèi)予以張貼。

軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，設(shè)置安全檢查設(shè)施，并有權(quán)對乘客攜帶的物品進(jìn)行安全檢查，乘客應(yīng)當(dāng)予以配合。對安全檢查中發(fā)現(xiàn)的攜帶危險(xiǎn)物品的人員，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)拒絕其進(jìn)站、乘車;不聽勸阻，堅(jiān)持?jǐn)y帶危險(xiǎn)物品進(jìn)站的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即按照規(guī)定采取安全措施，并及時(shí)報(bào)告公安部門依法處理。

公安部門應(yīng)當(dāng)對軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法行為。

第三十三條公安部門負(fù)責(zé)軌道交通的治安、消防管理，維護(hù)軌道交通的安全運(yùn)營。

電力、供水、通信等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證軌道交通用電、用水、通信的需要，協(xié)助軌道交通企業(yè)保障軌道交通正常運(yùn)營。

第三十四條市交通行政管理部門和軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，接受乘客對違反本條例運(yùn)營規(guī)定行為和服務(wù)質(zhì)量的投訴。

軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)自接受投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。乘客對答復(fù)有異議的，可以向市交通行政管理部門申訴。

市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)自接受乘客投訴或者申訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。

第四章安全管理。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十三

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：163cm。

人才測評：未測評體重：48kg。

人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。

應(yīng)聘職位：文秘/文員，圖書管理員/資料管理員，列車長/列車司機(jī)/乘務(wù)員。

工作年限：1職稱：

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：兩個(gè)星期

月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

擔(dān)任職位：客運(yùn)員。

工作描述：在兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，掌握了鐵路的運(yùn)營工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。

離職原因：

公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：

擔(dān)任職位：售票員。

工作描述：在維持兩個(gè)星期的`車展中，擔(dān)任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒有出現(xiàn)金額差，并切沒有收過假幣，掌握了售票的技巧和經(jīng)驗(yàn)。

離職原因：

公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)。

擔(dān)任職位：服務(wù)員、收銀員。

工作描述：利用課余時(shí)間，在肯德基兼職一年，掌握了服務(wù)員的工作與收銀的技巧，充實(shí)了自己的社會經(jīng)驗(yàn)。

畢業(yè)院校：廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院。

最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-07

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十四

第一條為規(guī)范軌道交通運(yùn)營活動，保障運(yùn)營安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)營各方的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第三條本條例所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。

本條例所稱軌道交通運(yùn)營，包括行車組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)、車站與車輛基地管理、運(yùn)營安全管理等工作。

本條例所稱軌道交通設(shè)施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營而設(shè)置的軌道、路基、隧道、高架、列車、車站、車站設(shè)備、風(fēng)亭、冷卻塔、變電站、控制中心、機(jī)電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設(shè)施。

第四條軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)管理、規(guī)范服務(wù)、安全運(yùn)營、高效便捷的原則。

第五條市交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營監(jiān)督管理工作，其所屬的市公共交通客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)(以下簡稱運(yùn)營管理機(jī)構(gòu))具體負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營日常監(jiān)督管理工作。

市公安機(jī)關(guān)軌道交通治安管理部門(以下簡稱治安管理部門)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營治安管理工作。

市人民政府有關(guān)部門和單位應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同做好軌道交通運(yùn)營管理相關(guān)工作。

軌道交通沿線縣(市)區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)同做好運(yùn)營安全管理、應(yīng)急處置等相關(guān)工作。

為軌道交通運(yùn)營提供電力、通信、供水、排水等服務(wù)的單位，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先保障軌道交通正常運(yùn)營的需要。

第六條市人民政府依法確定的軌道交通運(yùn)營單位(以下簡稱運(yùn)營單位)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營服務(wù)、安全管理。

第七條市交通運(yùn)輸主管部門、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)、治安管理部門和運(yùn)營單位，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定、安全知識的宣傳和教育，增強(qiáng)社會公眾的法治觀念和安全意識。

廣播、電視、新聞、出版、網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通運(yùn)營安全宣傳教育工作。

公民、法人和其他組織應(yīng)當(dāng)支持軌道交通發(fā)展，保護(hù)軌道交通設(shè)施，維護(hù)軌道交通運(yùn)營秩序。

第八條市人民政府應(yīng)當(dāng)建立軌道交通工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營的統(tǒng)籌管理。

市人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度，優(yōu)先保障方便軌道交通與公共汽車、公共自行車等換乘所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及公共停車場、公共廁所等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。

第九條軌道交通建設(shè)工程竣工驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并報(bào)有關(guān)部門備案。經(jīng)驗(yàn)收合格的，方可交付運(yùn)營。

第十條軌道交通工程應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范，設(shè)置運(yùn)營、服務(wù)、安全、應(yīng)急等設(shè)施設(shè)備，并與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)定期檢查、維護(hù)和更新相關(guān)設(shè)施設(shè)備，定期監(jiān)測設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況，評估軌道交通運(yùn)營對設(shè)施設(shè)備的影響。

第十一條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和省、市規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，在車站、出入口、通道、車輛內(nèi)等醒目位置，設(shè)置管理和保障安全運(yùn)營的乘車、疏散、消防、禁止、救援等指引導(dǎo)向和運(yùn)營服務(wù)標(biāo)志，并定期維護(hù)。

第十二條運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)列車運(yùn)行線路、乘客出行規(guī)律、客流量大小、季節(jié)變化等因素，確定首末班列車運(yùn)營時(shí)間、?？空军c(diǎn)以及間隔時(shí)間。全天運(yùn)營時(shí)間不少于十五個(gè)小時(shí)。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定，合理編制列車運(yùn)行計(jì)劃，并按運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，不得擅自調(diào)整站點(diǎn)、首末班運(yùn)營時(shí)間。

第十三條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求為乘客提供良好的乘車環(huán)境：

(一)建立公共衛(wèi)生管理制度，落實(shí)衛(wèi)生管理措施，保持車站和車廂整潔、衛(wèi)生;。

(二)合理設(shè)置自動售票設(shè)施、人工售票窗口，規(guī)范提供售(檢)票服務(wù);。

(三)保持列車、售(檢)票設(shè)備、電梯、導(dǎo)乘設(shè)施、通風(fēng)、照明等服務(wù)設(shè)施完好;。

(五)維護(hù)車站和車廂內(nèi)秩序，保持軌道交通車站內(nèi)及出入口的暢通，及時(shí)有序疏導(dǎo)客流;。

(六)合理配置相應(yīng)崗位的工作人員;。

(七)使用軌道交通安全監(jiān)控設(shè)施，應(yīng)當(dāng)保護(hù)乘客隱私;。

(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他要求。

第十四條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求向乘客提供信息服務(wù)：

(三)在車站提供問訊服務(wù)，工作人員在接受乘客問訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。

(四)提供乘客遺失物招領(lǐng)信息查詢服務(wù)，及時(shí)發(fā)布乘客遺失物招領(lǐng)信息;。

(五)調(diào)整首末班列車運(yùn)營時(shí)間或者因設(shè)施故障影響正常運(yùn)營時(shí)，及時(shí)通過多種信息發(fā)布途徑告知乘客。

第十五條軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)制度。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照市價(jià)格行政主管部門公布的票價(jià)執(zhí)行，不得擅自調(diào)整。

運(yùn)營單位按照法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，或者市人民政府的決定實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠或者免費(fèi)措施的，應(yīng)當(dāng)制定實(shí)施方案，經(jīng)市交通運(yùn)輸主管部門審核，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施，并向社會公布。

第十六條市交通運(yùn)輸主管部門根據(jù)法律、法規(guī)和本條例的規(guī)定，制定軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范，向乘客作出服務(wù)承諾。服務(wù)承諾應(yīng)當(dāng)向社會公布，接受社會監(jiān)督。

第十七條對運(yùn)行中發(fā)生設(shè)施故障的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)即時(shí)排除，恢復(fù)運(yùn)行。暫時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客換乘或者組織疏散乘客，并向運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

軌道交通因設(shè)施故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)向乘客退還票款。乘客可以要求運(yùn)營單位書面出具列車延誤證明。

第十八條運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理、建議收集制度，公開投訴、建議受理方式，接受乘客投訴、建議。

運(yùn)營單位對乘客投訴應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以答復(fù)，需要調(diào)查的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)予以答復(fù)。對運(yùn)營單位未作出答復(fù)或者對答復(fù)有異議的，乘客可以向運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)投訴。

運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。

第十九條運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對軌道交通運(yùn)營服務(wù)的監(jiān)督，定期組織對運(yùn)營單位的服務(wù)質(zhì)量、安全行車、運(yùn)營秩序、站臺容貌、環(huán)境衛(wèi)生、投訴處理、乘客滿意度和履行社會責(zé)任等方面進(jìn)行考核，并向社會公布運(yùn)營服務(wù)考核情況。

第三章乘客行為規(guī)范。

第二十條乘客應(yīng)當(dāng)遵守軌道交通乘客守則和公共秩序，配合和服從運(yùn)營單位工作人員的管理，愛護(hù)軌道交通設(shè)施，維護(hù)公共環(huán)境衛(wèi)生。

軌道交通乘客守則由市交通運(yùn)輸主管部門根據(jù)法律、法規(guī)和本條例規(guī)定制定。

第二十一條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票或者有效乘車證件乘車，越站乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款。

乘客無票或者持無效票乘車的，運(yùn)營單位可以按照軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程最高票價(jià)補(bǔ)收票款，并可加收五倍以下的票款。

享受乘車優(yōu)惠待遇的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車。乘客不得冒用他人證件或者使用偽造、變造證件乘車。

第二十二條精神障礙患者、智力障礙者、學(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者成年人陪同進(jìn)站乘車。

行動不便的乘客在無人陪同情況下進(jìn)出站、上下車的，可以聯(lián)系運(yùn)營單位工作人員獲得幫助。

第二十三條乘客進(jìn)站乘車應(yīng)當(dāng)接受安全檢查，不得拒絕接受安全檢查。

對拒絕接受安全檢查或者攜帶本條例第二十四條規(guī)定的物品、動物進(jìn)站的，運(yùn)營單位有權(quán)阻止其進(jìn)站乘車;拒不出站的，移送治安管理部門依法處理。

第二十四條禁止攜帶下列物品和動物進(jìn)站乘車：

(一)重量、體積等超過軌道交通乘客守則規(guī)定的物品;。

(二)易燃易爆性、毒害性、腐蝕性、放射性物品及傳染病病原體;。

(三)槍械彈藥、管制刀具以及各類攻擊性武器;。

(四)除盲人乘車時(shí)攜帶的導(dǎo)盲犬及執(zhí)行任務(wù)的軍警犬外的其他活體動物;。

(六)易污毀、有嚴(yán)重異味或者無包裝易碎的物品;。

(七)影響公共安全、運(yùn)營安全或者軌道交通乘客守則規(guī)定禁止攜帶的其他物品。

前款規(guī)定的禁止攜帶進(jìn)站的具體物品目錄，由治安管理部門會同運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)制定并公告。

第二十五條禁止從事下列影響軌道交通運(yùn)營秩序、公共場所容貌和公共環(huán)境衛(wèi)生的行為：

(一)擅自在車廂或者軌道交通設(shè)施上張貼、涂寫、刻畫等;。

(二)擅自在車廂或者車站內(nèi)設(shè)攤經(jīng)營、兜售、派發(fā)物品、報(bào)紙、廣告、宣傳品等;。

(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、賣藝、躺臥、收撿廢舊品等;。

(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板、溜冰鞋等;。

(六)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。

第四章運(yùn)營安全管理。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程，建立安全預(yù)警和應(yīng)急處置機(jī)制。

第二十七條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對軌道交通運(yùn)營從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營知識。軌道交通運(yùn)營從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)安全運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。

列車駕駛員、調(diào)度員、行車值班員等從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)或者國家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)考核合格方可上崗。

第二十八條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)開展日常安全隱患排查，定期對軌道交通設(shè)施進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)立即消除;對難以立即消除的，應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)措施，并制訂專項(xiàng)整改方案，限期消除。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)將安全防護(hù)措施及專項(xiàng)整改方案報(bào)運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)備案。

第二十九條運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對運(yùn)營單位的監(jiān)督管理，定期組織第三方安全生產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)對軌道交通運(yùn)營安全生產(chǎn)情況進(jìn)行評價(jià)。

運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對監(jiān)督檢查和安全生產(chǎn)評價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題，提出整改意見，及時(shí)督促運(yùn)營單位整改落實(shí)。

第三十條本市根據(jù)軌道交通安全保護(hù)需要，設(shè)立已建軌道交通控制保護(hù)區(qū)，具體范圍如下：

(一)地下車站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi);。

(二)地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi);。

(四)通過江河、湖泊等水域的隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。

第三十一條在軌道交通控制保護(hù)區(qū)從事下列活動的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定并落實(shí)安全保護(hù)方案，安全保護(hù)方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)相關(guān)專家論證：

(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物和構(gòu)筑物;。

(二)鉆探、取土、地面堆卸載、基坑開挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進(jìn)、灌漿、錨桿作業(yè);。

(三)新建塘壩、開挖河道和水渠、采石挖砂、打井取水;。

(四)敷設(shè)管線或者設(shè)置跨線等架空作業(yè);。

(五)在通過江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作業(yè);。

(六)其他大面積增加或者減少荷載的活動。

第三十二條從事本條例第三十一條規(guī)定的活動，依法需要辦理行政許可的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理許可手續(xù)，并提交安全保護(hù)方案。受理行政許可的部門應(yīng)當(dāng)就安全保護(hù)方案征求運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營單位的意見。

依法不需要辦理許可手續(xù)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)將安全保護(hù)方案征求運(yùn)營單位的意見。未經(jīng)運(yùn)營單位同意的，不得擅自從事相關(guān)活動。

運(yùn)營單位可以進(jìn)入控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工現(xiàn)場進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)危及或者可能危及軌道交通運(yùn)營安全的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)行政主管部門報(bào)告，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理。

(一)攔截列車，阻礙屏蔽門、車門關(guān)閉，強(qiáng)行上下車;。

(二)損毀列車、隧道、軌道、車站等軌道交通設(shè)施;。

(四)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、列車等軌道交通設(shè)施;。

(五)擅自進(jìn)入軌道、橋梁、隧道、風(fēng)亭以及其他安全、警示標(biāo)志的區(qū)域;。

(六)擅自移動或者遮蓋安全、警示標(biāo)志、防護(hù)監(jiān)視設(shè)備等軌道交通設(shè)施;。

(九)干擾機(jī)電系統(tǒng)和通信信號系統(tǒng);。

(十)在堵塞通道及出入口，或者有其他妨礙乘客通行和救援疏散的行為;。

(十二)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。

任何單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)有危害軌道交通運(yùn)營安全的情形，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)警或者向運(yùn)營單位報(bào)告。

第三十四條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)設(shè)置廣告設(shè)施、商業(yè)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通運(yùn)營安全。

禁止在車站出入口、站臺及應(yīng)急通道設(shè)置商業(yè)設(shè)施。

禁止利用車站、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)置戶外廣告。

第三十五條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)拍攝電影、電視劇、廣告的，應(yīng)當(dāng)征得運(yùn)營單位同意，遵守軌道交通運(yùn)營安全管理的有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通正常運(yùn)營秩序。

第三十六條市交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)會同公安、安全生產(chǎn)監(jiān)督、城市管理、衛(wèi)生等部門及有關(guān)單位，制定軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定應(yīng)急處置方案和地震、火災(zāi)、水災(zāi)、停電、反恐、防爆、衛(wèi)生防疫等專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，報(bào)運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)等相關(guān)部門備案，并定期組織演練。

第三十七條因節(jié)假日、大型活動等原因造成客流量明顯上升的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力。

發(fā)生軌道交通客流量激增等危及運(yùn)營安全的情況時(shí)，運(yùn)營單位可以采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施，確保運(yùn)營安全。

當(dāng)采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施仍無法保證運(yùn)營安全時(shí)，運(yùn)營單位可以臨時(shí)停止軌道交通部分區(qū)段或者全部線路運(yùn)營，向運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并通過車站、列車廣播、視頻系統(tǒng)和報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體及時(shí)向社會公告。

第三十八條軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并按照相關(guān)規(guī)定向有關(guān)部門報(bào)告。

市和縣(市)區(qū)人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動相應(yīng)等級的軌道交通應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)組織指揮處置。

第五章法律責(zé)任。

第三十九條違反本條例規(guī)定的行為，法律、法規(guī)已有法律責(zé)任規(guī)定的`，從其規(guī)定。

第四十條運(yùn)營單位有下列行為之一的，由運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以一萬元以上三萬元以下罰款：

(一)違反第十條，未按規(guī)定配置相關(guān)設(shè)施設(shè)備并保證其完好有效的;。

(二)違反第十一條，未按規(guī)定設(shè)置、維護(hù)軌道交通指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志的;。

(四)違反第十六條第二款，未按規(guī)定作出服務(wù)承諾的;。

(五)違反第十七條，未及時(shí)采取故障應(yīng)對措施的;。

(六)違反第三十七條，未按規(guī)定對大客流采取相應(yīng)措施的。

第四十一條運(yùn)營單位有下列行為之一的，由運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以一千元以上五千元以下罰款：

(一)違反第十三條，未按要求為乘客提供良好的乘車環(huán)境的;。

(三)違反第十八條第一款、第二款，未建立投訴、建議受理制度，或者未在規(guī)定時(shí)間對乘客投訴做出答復(fù)的。

第四十二條乘客違反本條例第二十一條第三款規(guī)定，冒用他人證件乘車的，由治安管理部門處五十元以上五百元以下罰款;使用偽造、變造證件乘車的，由治安管理部門依據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》予以處理。

第四十三條違反本條例第二十五條規(guī)定的，運(yùn)營單位有權(quán)對行為人進(jìn)行勸阻和制止，對不聽勸阻且確有處罰必要的，報(bào)有關(guān)行政執(zhí)法部門依法處理。

第四十四條作業(yè)單位有下列行為之一的，由有關(guān)行政主管部門責(zé)令限期改正，并處一萬元以上三萬元以下罰款：

(一)違反第三十一條，未按規(guī)定制定安全保護(hù)方案并經(jīng)專家論證的;。

(二)違反第三十二條第二款，未按規(guī)定征求運(yùn)營單位意見，擅自從事相關(guān)活動的。

前款所列違法行為造成損失的，由作業(yè)單位依法承擔(dān)賠償責(zé)任;情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十五條違反本條例第三十三條第一款第(一)項(xiàng)至第(十)項(xiàng)、第(十二)項(xiàng)規(guī)定的，運(yùn)營單位有權(quán)對行為人進(jìn)行勸阻和制止，并移交治安管理部門依法處理。造成損失的，行為人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十六條違反本條例第三十三條第一款第(十一)項(xiàng)規(guī)定，修建妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物的，由規(guī)劃行政主管部門責(zé)令限期改正，并處以五百元以上五千元以下罰款;種植妨礙行車瞭望的樹木的，由綠化行政主管部門責(zé)令限期改正，并可處五百元以上五千元以下罰款。

前款所列違法行為造成損失的，由行為人依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四十七條違反本條例第三十四條第一款、第二款規(guī)定，由運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下罰款。

第四十八條有關(guān)行政主管部門、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)及其工作人員不履行本條例規(guī)定的職責(zé)，造成責(zé)任事故，或者有其他玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊行為的，由其所在單位或者行政主管部門責(zé)令改正，依法給予處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章附則。

第四十九條本條例自年月日起施行。9月29日市人民政府第206號令發(fā)布的《寧波市軌道交通運(yùn)營管理辦法》同時(shí)廢止。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十五

第三十八條運(yùn)營單位有下列情形之一的，由市交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令限期改正，并處3萬元罰款;逾期未改正，造成公眾利益嚴(yán)重?fù)p害的，依法收回經(jīng)營權(quán):。

(一)違反本辦法第九條規(guī)定，未按規(guī)定履行運(yùn)營安全職責(zé)的;。

(四)違反本辦法第二十條規(guī)定，未采取措施組織客流疏運(yùn)，影響運(yùn)營安全的;。

(六)違反本辦法第三十六條第一款規(guī)定，處置安全事故不當(dāng)，造成公共利益損害的。

第三十九條運(yùn)營單位有以下情形之一的，由市交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令限期改正，逾期未改正的，處1萬元以上3萬元以下罰款：

(一)違反本辦法第十五條規(guī)定，未履行服務(wù)職責(zé)的;。

(三)違反本辦法第十九第一款規(guī)定，暫停運(yùn)營未按規(guī)定報(bào)告并向社會公告的;。

(四)違反本辦法第三十五條規(guī)定的。

第四十條違反本辦法第十七條規(guī)定，周邊物業(yè)所有人、使用人擅自設(shè)置軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志的，由城市管理執(zhí)法部門責(zé)令限期改正，并處1000元以上5000元以下罰款。

第四十一條運(yùn)營單位違反本辦法第十八條第一款規(guī)定，擅自調(diào)整票價(jià)的,由市價(jià)格主管部門責(zé)令限期改正并依法予以處罰;逾期未改正的，由市交通運(yùn)輸行政主管部門依法收回經(jīng)營權(quán)。

第四十二條違反本辦法第三十一條規(guī)定，未落實(shí)專項(xiàng)施工方案或者安全防護(hù)方案，或者違反本辦法第三十三條規(guī)定，拒絕接受運(yùn)營單位進(jìn)行安全監(jiān)控的，由建設(shè)行政主管部門責(zé)令停工整改;造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四十三條違反本辦法第十三條、第二十四條、第二十八條有關(guān)規(guī)定，危害軌道交通運(yùn)營安全、破壞運(yùn)營秩序及環(huán)境衛(wèi)生的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)責(zé)令其改正，拒不改正的，按照下列規(guī)定報(bào)告相關(guān)主管部門依法予以查處：

(三)構(gòu)成違反治安管理規(guī)定的，報(bào)告公安機(jī)關(guān)，由其依法予以查處。

第四十四條拒絕、妨礙相關(guān)主管部門、運(yùn)營單位或者安全檢查人員依法執(zhí)行職務(wù)，構(gòu)成違反治安管理規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依法處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十五條相關(guān)主管部門、運(yùn)營單位及其工作人員不履行本辦法規(guī)定的職責(zé)，或者有其他玩忽職守、職權(quán)濫用、徇私行為的，由監(jiān)察機(jī)關(guān)或者所在單位責(zé)令改正，依法追究相關(guān)人員的行政責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十六

第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。

吉林政協(xié)委員建議設(shè)置禁討區(qū)稱90%乞丐已經(jīng)職業(yè)化。

中新網(wǎng)長春1月21日電(張若溪)“在長春市流浪乞討者超過90%屬于‘職業(yè)乞討’，建議政府加強(qiáng)管理，在城市設(shè)立禁討區(qū)?！痹趧倓傞]幕的政協(xié)吉林省十屆三次會議上，吉林省政協(xié)委員、吉林中建公司副總經(jīng)理左斌就此提出提案。關(guān)于如何對這些乞討者進(jìn)行有效地管理，他強(qiáng)調(diào)：“堅(jiān)持的原則是寬容，但不放任。”

當(dāng)前職業(yè)乞討者已成為許多城市的街頭一景，他們的行乞手段也在緊跟時(shí)代步伐不斷花樣翻新，以各種組織、各種形式向人們求得同情、索要財(cái)物，乞討行為日漸形成集團(tuán)化、產(chǎn)業(yè)化。

左斌分析認(rèn)為，現(xiàn)代社會寬容乞討是一種文明，體現(xiàn)的是一種人性的關(guān)照。基于如此，對乞討者和乞討行為進(jìn)行必要的限制，是十分必要的。無序乞討不僅影響城市市容，也不利城市治安，限制乞討就是改變對乞討放任的現(xiàn)狀，所體現(xiàn)的也是社會的進(jìn)步。

對于形成一定規(guī)模和乞討形式的“職業(yè)乞討者”，左斌建議采取如下措施：一是在各城市中心區(qū)、商業(yè)集中區(qū)或主要街路設(shè)立禁討區(qū)；二是建立對乞討者進(jìn)行必要的調(diào)查詢問制度，對欺騙性乞討、強(qiáng)索性乞討、蛇頭逼迫的乞討，被非法控制的“產(chǎn)業(yè)化”乞討，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決制止，嚴(yán)厲打擊。

他同時(shí)表示，對于那些少數(shù)確實(shí)由于天災(zāi)或人禍、突遭困厄、無奈為臨時(shí)脫困之舉的“乞討者”，也應(yīng)該區(qū)別對待，給予關(guān)懷。(完)。

據(jù)《大連日報(bào)》報(bào)道前天召開的大連市政府常務(wù)會議原則通過《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。

《規(guī)定》適用于市內(nèi)四個(gè)區(qū)，旨在加強(qiáng)對乞討管理，維護(hù)社會公共秩序。

《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.火車站地區(qū)、客運(yùn)港站、機(jī)場周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及各大廣場；3.三星級以上賓館、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及各商業(yè)步行街；4.市級黨和國家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)。

《規(guī)定》中規(guī)定大連市民政部門負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門，協(xié)助民政部門做好對乞討的管理工作。

大連政府同意設(shè)"禁討區(qū)"出臺國內(nèi)首個(gè)規(guī)章。

央視國際(2005年05月09日10:51)。

中新網(wǎng)5月9日電昨天召開的大連市政府常務(wù)會議原則通過了《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。大連日報(bào)報(bào)道，《規(guī)定》適用于市內(nèi)中山、西崗、沙河口、甘井子四區(qū)，對加強(qiáng)乞討管理，維護(hù)社會公共秩序，建設(shè)文明、和諧城市等都將發(fā)揮重要作用。

《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.大連火車站地區(qū)(含站南、站北)，以及大連港客運(yùn)站、周水子國際機(jī)場周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及海軍廣場、港灣廣場、中山廣場、希望廣場、人民廣場、奧林匹克廣場、星海廣場；3.三星級以上賓館(含棒棰島賓館)、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及青泥洼橋商業(yè)步行街、天津街商業(yè)步行街和西安路商業(yè)步行街；4.市級黨和國家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)?！兑?guī)定》中規(guī)定大連市民政部門負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門，乞討行為發(fā)生地街道辦事處及其他政府派出的管理機(jī)構(gòu)、社區(qū)居委會，協(xié)助民政部門做好對乞討的管理工作。（劉星）。

設(shè)“禁討區(qū)”非良策——訪廣東潮之榮律師所謝扶華。

隨著經(jīng)濟(jì)文化的快速發(fā)展，汕頭這一粵東中心城市越來越顯出它的繁榮與魅力，但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明的昌盛并沒有消除城市的痛楚——在鮀城，?？梢姷今R路上敲打車窗要錢的老人、商場前拖著殘肢乞討的男童、繁華地段拽著褲腳讓你買花的女孩??我們應(yīng)該如何看待日益嚴(yán)重的乞討問題，劃定“禁討區(qū)”能從根本上解決乞討問題嗎，記者就此采訪了廣東潮之榮律師所的謝扶華律師。

記者：乞討是不是個(gè)人的一種自由？

謝扶華：公民有生存權(quán)，公民在年老、疾病或者喪失勞動能力的情況下更有向社會尋求救濟(jì)的權(quán)利?，F(xiàn)行沒有一部法律規(guī)定公民不能向社會尋求救濟(jì)包括行乞，因此，公民有權(quán)利選擇這種生存方式。同時(shí)，公民有權(quán)將自己的財(cái)產(chǎn)饋贈他人，如果他想饋贈給行乞者，那也是他的權(quán)利?！逗贤ā返谝话侔耸鍡l規(guī)定：“贈與合同是贈與人將自己的財(cái)產(chǎn)無償給予受贈人，受贈人表示接受贈與的合同?！卑凑者@些法律精神，行乞者愿意接受贈與人的贈與，是不受干涉的，這是他們雙方的事情。

但這種所謂的“自由”是有前提的，就是不得妨礙其他公民的自由即合法權(quán)利，不得擾亂社會秩序，妨害公共安全等。對那些觸犯了《刑法》、《治安管理處罰條例》、《未成年人保護(hù)法》、《九年義務(wù)教育法》、《老年人權(quán)益保障法》、《婦女權(quán)益保障法》等法律法規(guī)的，我們在現(xiàn)有的條件下，完全可以先行依照這些法規(guī)對以行乞?yàn)槊麑?shí)施犯罪的人員進(jìn)行懲罰。

謝扶華：乞討既然是個(gè)人的一種自由，在乞討者僅僅是乞討而沒有從事任何違法活動的情況下，政府設(shè)置禁討區(qū)是沒有法律依據(jù)的。凡是普通人能去的地方，乞討者也能去，因?yàn)槠蛴懻咭彩且粋€(gè)正常的公民，享有和其他公民一樣的法律權(quán)利。在禁討問題上，還要區(qū)分“公共場所”和“私人場所”。由于私人對其私人場所如住房、辦公室等擁有占有、使用等權(quán)利，其有權(quán)驅(qū)逐他人在此乞討；而公共場所屬于社會全體成員共同所有，所有的人都有權(quán)去，作為社會成員之一的乞討者當(dāng)然也可以去。

記者：我們平時(shí)碰到一些行乞者以強(qiáng)討惡要或以欺騙手段行乞，這些現(xiàn)象有法可治嗎？謝扶華：強(qiáng)行行乞和以欺騙手段行乞是違法的。當(dāng)乞討職業(yè)化、專業(yè)化、甚至機(jī)構(gòu)化時(shí)，乞討已經(jīng)不再是原來意義上的乞討了。對于那些強(qiáng)討強(qiáng)要、死纏不放、借機(jī)行騙、阻塞交通的乞討，完全可以依法給予行政乃至刑事制裁。本報(bào)記者余韻（來源：《特區(qū)晚報(bào)》）株洲市對流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”

http:///mzzx/qgmz/200708/2010/4/5。

株洲市對流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”

就此召開協(xié)調(diào)會，以保證《意見》的順利實(shí)施。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十七

廣鐵集團(tuán) 起止年月：2012-05 ～ 2012-07
公司性質(zhì)： 國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位： 客運(yùn)員
工作描述： 在兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，掌握了鐵路的運(yùn)營工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：?
第八屆琶洲車展 起止年月：2010-12 ～ 2010-12
公司性質(zhì)： 所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位： 售票員
工作描述： 在維持兩個(gè)星期的車展中，擔(dān)任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒有出現(xiàn)金額差，并切沒有收過假幣，掌握了售票的.技巧和經(jīng)驗(yàn)。
離職原因：?
肯德基 起止年月：2010-07 ～ 2011-07
公司性質(zhì)： 國有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔(dān)任職位： 服務(wù)員、收銀員
工作描述： 利用課余時(shí)間，在肯德基兼職一年，掌握了服務(wù)員的工作與收銀的技巧，充實(shí)了自己的社會經(jīng)驗(yàn)。

本人曾做過兼職，并參與學(xué)院的兩次實(shí)習(xí)活動，有一定的社會實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我的性格開朗自信，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，有不錯的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，廣泛獲得同學(xué)與同事的認(rèn)同。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十八

答：對過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱。也對已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評價(jià)和改進(jìn)。

答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營管理4大部分。

5、城市軌道交通運(yùn)營公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財(cái)務(wù)部門、運(yùn)營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運(yùn)行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路。空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、atc包括：列車超速防護(hù)（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監(jiān)控(ats)。

12、移動閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時(shí)間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營信息，對上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。

19、請簡述atc系統(tǒng)的組成和基本原理。

答：原理：對列車運(yùn)行自動進(jìn)行控制，使其速度不超過地面信號設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護(hù)（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監(jiān)控(ats)。atp：自動監(jiān)測列車的安置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制。ato：控制列車在允許的速度下運(yùn)行，并自動調(diào)整列車的速度。ats：實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。

23、運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過程。

24、簡述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容。

間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車輛配備計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車輛使用計(jì)劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計(jì)劃和完成車輛配備計(jì)劃后具體投入列車正常運(yùn)行的方案。

25、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停站時(shí)分，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

26、最小行車間隔。

答：即行車間隔時(shí)間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運(yùn)輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運(yùn)輸能力=通過能力*輸送能力。

35、移動閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁。

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運(yùn)營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價(jià)的多少決定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。

37、提高車輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行粗略的預(yù)測。

軌道交通運(yùn)營與管理論文篇十九

尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業(yè)于xx工程技術(shù)大學(xué)，城市軌道交通運(yùn)營管理的學(xué)生。我懷著一顆赤誠的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。

我通過各種渠道知道了xx鐵路局承擔(dān)著xx、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)。我生在農(nóng)村，明白交通運(yùn)輸落后之苦，深知交通運(yùn)輸對于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合國力的重要性毋庸置疑，xx鐵路局是我夢寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動車段或車輛段謀得一職。

在大學(xué)四年中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識，曾獲得學(xué)校獎學(xué)金，雖然我們學(xué)習(xí)的是軌道交通車輛工程方面的知識，但老師常常將城軌車輛與國有鐵路作比較，對于車輛機(jī)械電氣方面的知識，我有了較系統(tǒng)的認(rèn)識。制造技術(shù)實(shí)習(xí)、電工實(shí)習(xí)以及實(shí)驗(yàn)課鍛煉了我的動手思考能力，城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)讓我學(xué)會了將實(shí)踐與理論相結(jié)合。與此同時(shí)，我學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，熟悉autocad、ug，努力掌握計(jì)算機(jī)知識。

在課余生活中，我積極參與體育活動，參與陽光大聯(lián)賽跳繩比賽，學(xué)習(xí)游泳、網(wǎng)球等運(yùn)動，熱愛籃球、健身；我積極參加社團(tuán)拓寬自己的知識面；我去農(nóng)民工子弟學(xué)校參與支教，在家鄉(xiāng)為農(nóng)村孩子舉辦假日學(xué)校，也曾積極參加獻(xiàn)血活動為他人盡一份力。

我最尊崇的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度及團(tuán)隊(duì)合作的重要性，個(gè)人力量永遠(yuǎn)無法抵擋團(tuán)隊(duì)的智慧，只要抱有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度，必能有所成就。

作為一個(gè)應(yīng)屆生，我深知理論的學(xué)習(xí)是永無止境的，且空有理論也是無力回天，希望xx鐵路局能給我一個(gè)平臺，盡我所學(xué)，并不斷學(xué)習(xí)，全力以赴，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，我必以鐵路事業(yè)為己任，為我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)做出貢獻(xiàn)。期待您的回復(fù)！

最后，衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！

此致

敬禮！

自薦人：xxx。

xxxx年xx月xx日。

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