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物流專業(yè)開題報告篇一
隨著市場經濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進程中呈現(xiàn)了諸多成績，這些成績的存在，嚴重影響了行業(yè)的開展。特別是自中國參加wto當前，越來越多的國外物流進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無論是關于經濟管理部門還是企業(yè)而言，爲改動現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與應戰(zhàn)。本文依據(jù)相關實際結合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應的對策建議。
（1）研討辦法。
本文次要采用察看法、訪談法、實地調查法等辦法，同時查閱有關書籍、文獻材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關材料。
（2）研討內容。
引言：本文研討的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏蟆?/p>
（二）需求的不均衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績。
（一）根底設備不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低。
（三）缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
（四）國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的開展對策。
（一）增強根底設備建立。
（二）關于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關系，合理應用社會存量資源。
（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略。
（四）有關部門應健全法律法規(guī)。
五、完畢語：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業(yè)和相關中介組織的無機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。
預期后果和完成進度。
（1）20xx年1月中旬確定論文標題。
（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開題報告。
（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審。
物流專業(yè)開題報告篇二
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產型服務業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關注的問題。
二、國內外研究現(xiàn)狀。
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關數(shù)學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數(shù)學規(guī)劃方法應用于供應商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標混合型整數(shù)規(guī)劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為britishcoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。benton在多品類、多供應商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應商數(shù)量和對供應商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，為例，他們在20xx年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應的數(shù)學實例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
19，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經濟訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型;隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serialsystem)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時化生產方式(jit)庫存模型等等。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于20xx年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關注的利潤增長。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿易成本規(guī)模在經濟地理模型中有著至關重要的影響;henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;kumar和hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環(huán)節(jié)的'物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒有進一步的分析和實證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
三、論文提綱的初步設計。
(一)引言。
(二)物流成本理論基礎。
2.1醫(yī)藥物流成本概述。
2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念。
2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類。
2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征。
2.3物流作業(yè)成本控制體系。
(三)基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析。
3.1作業(yè)成本法。
3.1.1作業(yè)成本法簡介。
3.1.2作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析。
3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應用的必要性和可行性分析。
3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算。
3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究。
3.2.2物流成本法的成本分配。
3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預測。
3.3.1物流成本的多作業(yè)線性回歸模型。
3.3.2物流成本的線性回歸預測。
(四)醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系。
4.1物流成本控制體系概述。
4.1.1物流成本控制的含義。
4.1.2物流成本控制的要求。
4.2物流成本控制體系框架。
4.2.1事前成本控制階段。
4.2.2事中成本控制階段。
4.2.3事后成本控制階段。
4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系。
4.3.1作業(yè)成本核算。
4.3.2物流成本的控制策略。
(五)結論。
四、進程安排。
1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;。
2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;。
3、20xx.1——20xx.2實地調研，數(shù)據(jù)分析與整理;。
4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿;。
5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿;。
6、20xx.5提交論文。
五、主要參考文獻。
[5]田肇云.逆向物流潛在價值及挖掘策略[j].商業(yè)時代，20xx(8)：17.
物流專業(yè)開題報告篇三
中小企業(yè)在我國現(xiàn)行經濟體制下發(fā)展速度迅猛，是促進社會穩(wěn)定和經濟增長的重要力量，在很大程度上為我國的經濟發(fā)展和資源優(yōu)化配置做出了重要貢獻。但由于中小企業(yè)經營規(guī)模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產效率較低，使得在社會主義市場經濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機。
因此，在外部經濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場經濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應引進先進的成本控制理念、采用科學的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數(shù)中小企業(yè)經營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設。而在企業(yè)管理中，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產品成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化目標;提高中小企業(yè)的經濟效益和社會效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現(xiàn)整個社會效率的提高具有實際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業(yè)對成本控制中存在的問題及表現(xiàn)，并簡要分析了出現(xiàn)這些問題的原因。
并針對問題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好，促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀80年代由英。
國學。
者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法。
美國管理會計學者杰克?？撕透晡牡氯饋喌热嗽谶~克爾.波特研究成果的基礎上，通過對成本信息所起的作用進行研究，將成本控制定義為"在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"。
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業(yè)態(tài)勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰(zhàn)，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業(yè)成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實質是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。企業(yè)是以盈利為目的社會團體，追求的是經營利潤最大化，開展各項活動的最終目標是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，進行成本控制是實現(xiàn)這一目標的重要手段。
對于經營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關乎生存的關鍵因素。
我國《企業(yè)會計準則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產產品、提供勞務而發(fā)生的各種耗費中的概念表明了生產成本的產生方式。而根據(jù)會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產型企業(yè)生產成本占支出比重大的特點，可以推出生產成本對企業(yè)的巨大影響。作為生產型企業(yè)，主要收入來源就是產品銷售收入，而目前企業(yè)大多處在供大于求的買方市場，取得高銷售收入實在不易，要取得經營利潤，降低成本更為合理。因此，著重研究企業(yè)成本控制問題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。
企業(yè)采購成本控制絕不只是簡單的削減成本，而是個系統(tǒng)工程。單純地削減采購成本同樣會給公司帶來很多的風險，如質量風險、及時供貨風險、技術風險等。
因此，采購成本管理必須綜合考慮公司的戰(zhàn)略及長期可持續(xù)核心競爭力的發(fā)展。
(1)吳悠.零售企業(yè)如何控制采購成本.企業(yè)管理出版社.2019.3。
(3)張靜;魏國辰;劉沈艷.中小企業(yè)采購成本控制問題研究.2019.04.10。
(4)企業(yè)采購成本控制的研究.2019.02.01。
2019年11月15日—2019年12月08日收集資料，撰寫。
2019年12月09日—2019年04月27日撰寫論文初稿。
2019年04月28日—2019年05月06日修改論文，完成論文終稿。
2019年05月06日—2019年05月10日進行論文答辯。
指導教師意見。
物流專業(yè)開題報告篇四
開題報告的編寫對整個研究工作的順利開展起著關鍵的作用，本文是一篇物流管理專業(yè)的開題報告，歡迎查看。
隨著我國市場經濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進程中呈現(xiàn)了諸多成績，這些成績的存在，嚴重影響了行業(yè)的開展。特別是自中國參加wto當前，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的.國際化競爭愈加劇烈。因而，做無論是關于經濟管理部門還是企業(yè)而言，改動現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與應戰(zhàn)。本文依據(jù)相關實際結合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應的對策建議。
(1)研討辦法。
本文次要采用察看法、訪談法、實地調查法等辦法，同時查閱有關書籍、文獻材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關材料。
(2)研討內容。
引言：本文研討的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏蟆?/p>
(二)需求的不均衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績。
(一)根底設備不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低。
(三)缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的開展對策。
(一)增強根底設備建立。
(二)關于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關系，合理應用社會存量資源。
(三)注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略。
(四)有關部門應健全法律法規(guī)。
五、完畢語：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業(yè)和相關中介組織的無機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。
(1)20xx年1月中旬確定論文標題。
(2)20xx年3月初-20xx年3月15日預備完成開題報告。
(3)20xx年3月16日-20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)20xx年3月24日-20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日-20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日-20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審。
物流專業(yè)開題報告篇五
班級1233班。
學生姓名尹。
學號12180。
指導教師何。
畢業(yè)設計題目電子商務有限公司運營方案設計畢業(yè)設計。
類型。
1、選題依據(jù)與意義。
選題依據(jù)：
國際貿易的產生和發(fā)展到今天，已經隨著經濟全球化產生了重大的改變各國在經濟的依存度日益加深，傳統(tǒng)貿易面臨著巨大的挑戰(zhàn)，電子商務作為一種新興的行業(yè)備受關注。電子商務在中國雖然只有短短十余年的歷史，但已經經歷了b2b、c2c兩次創(chuàng)業(yè)浪潮：第一次讓許多的外貿公司、外貿工廠如虎添翼；第二次，淘江湖應運而生，淘寶、天貓成為網(wǎng)購的代名詞?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的突飛猛進，國家的信息化發(fā)展，國際商務必然會進入電子商務時代。
意義：
主要結合自己實習所在單位慈溪市電子商務有限公司店鋪運營崗位，從跨境電商目前的潮流趨勢和速賣通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，現(xiàn)在公司店鋪運營的現(xiàn)狀及其存在問題，尋求解決這些問題的方案，并且提出相關意見，為店鋪更好的發(fā)展。
2、設計實施的方法與主要內容。
主要通過自己在實習崗位上的真實體驗、自我思考、同事的經驗分享，并且結合速賣通的發(fā)展以及國外客戶的需求和店鋪針對的行業(yè)市場與國家人群進行分析。
物流專業(yè)開題報告篇六
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路
1.企業(yè)物流成本概述
1.1企業(yè)物流成本的定義
1.2企業(yè)物流成本構成與計算
1.2.1企業(yè)物流總成本構成
1.2.2企業(yè)物流成本的計算
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析
2.1 我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高.
物流專業(yè)開題報告篇七
(1)研討辦法。
引言：本文研討的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀。
(一)根底設備不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低。
(三)缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的開展對策。
(一)增強根底設備建立。
(四)有關部門應健全法律法規(guī)。
五、完畢語：
(1)201x年1月中旬確定論文標題。
(2)201x年3月初-201x年3月15日預備完成開題報告。
(3)201x年3月16日-201x年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)201x年3月24日-201x年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)201x年4月3日-201x年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)201x年5月9日-201x年5月10日停止畢業(yè)論文評審。
物流專業(yè)開題報告篇八
在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經歷了：了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現(xiàn)狀。
我國現(xiàn)代物流經過數(shù)十年的發(fā)展，已經迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。
三、選題背景與意義。
隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f，整個物流技術和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發(fā)周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規(guī)模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學術界對企業(yè)物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產和銷售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產企業(yè)生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。
因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
物流專業(yè)開題報告篇九
隨著經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規(guī)模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路。
1.企業(yè)物流成本概述。
1.1企業(yè)物流成本的定義。
1.2企業(yè)物流成本構成與計算。
1.2.1企業(yè)物流總成本構成。
1.2.2企業(yè)物流成本的計算。
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析。
2.1我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高.
物流專業(yè)開題報告篇十
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
二論文思路、提綱及方法。
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路。
1.企業(yè)物流成本概述。
1.1企業(yè)物流成本的定義。
1.2企業(yè)物流成本構成與計算。
1.2.1企業(yè)物流總成本構成1.2.2企業(yè)物流成本的計算。
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認識與分析。
2.1我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高.
物流專業(yè)開題報告篇十一
課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。
課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
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物流專業(yè)開題報告篇十二
21世紀經濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關鍵因素。從產業(yè)經濟的角度看，物流產業(yè)已成為新的經濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關的個人或者是企業(yè)，無不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關重要的現(xiàn)實意義。
物流的巨大經濟價值已經被廣泛認可,但是我國對于如何在實踐上開發(fā)這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國外學術界對物流活動的研究經歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎上，產生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經濟領域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動產生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內部的物流費用，由于被企業(yè)內部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導致部分物流活動所產生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結構。該理論的出現(xiàn)，使物流學科對物流功能因素的認識產生了實質性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務中心”理論是由歐美的一些學者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進行物流成本管理的作用并不能一味地強調節(jié)約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務水平的基礎上，通過尋求物流成本與服務之間的平衡點，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應鏈”理論出現(xiàn)于20世紀90年代。隨著信息技術的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內部管理觀念，必須著眼于產業(yè)鏈的構成與變化。在該觀點下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經超出單個企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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從傳統(tǒng)的觀點來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應現(xiàn)代生產方式的要求，即“在適當?shù)臅r間，通過適當?shù)那?，將適當數(shù)量的適當產品送到適當?shù)牡攸c”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時間把產品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場消費需求的能力。因此，加強關于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學經濟學知識和收集的相關資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關系，并從經濟學角度進行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流專業(yè)開題報告篇十三
（2）選題的意義
日本學者西則修曾經提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售 連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產收益率的主要途徑是提高資產周轉率，降低運營 成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因為一般來說提高連鎖零售企 業(yè)資產凈利率可以從提高銷售利潤率和資產周轉率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產周轉率來增加利潤，同時也要通過降 低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產劇轉率 和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關鍵，連鎖經營發(fā) 展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導的供應鏈中的重要結點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實現(xiàn)門店高周轉率，低成本運營、及時響應客戶的保障，對供應商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設施。 論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應鏈各結點之間的關系處理策略。不同配送模式下，供應鏈各結點之間的關系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進行系統(tǒng)設計時都有基本的規(guī)則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應的物流信息系統(tǒng)的基礎上，才能做好內部管理和供應鏈管理。
2。國內外研究現(xiàn)狀
（1）國內研究現(xiàn)狀
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強經濟規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。 近年來，不少業(yè)內人士和專家學者開始關注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實際科學選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結構模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內容、特點，以及商業(yè)連鎖經營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結合第三方物流，實現(xiàn)它們之間的互補促進作用，構建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務體系，以推動物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認識。
（2）國外研究現(xiàn)狀
美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構筑了適應他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發(fā)達國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經摒棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現(xiàn)代模式。國外目前關于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側重于配送中心的選址研究，他們已經形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學的斯麥基教授倡導的物流模式應該達到7r原則，美國的馬丁?？死锼苟喾蚪淌诮o出了服務與成本的經典關系圖，即服務與成本成正相關的關系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業(yè)對配送服務質量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務，則會使配送服務水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應在借鑒國外先進的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎上，結合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經濟發(fā)展和消費需求的物流配送模式。
本文研究內容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結連鎖零售 企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架
一連鎖零售企業(yè)的背景
二 連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析
2。1連鎖經營理論
2。2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析
3。1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析
3。2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析
四對連鎖企業(yè)——7—11配送模式發(fā)展進行分析
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究
5。1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢
5。2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議
六結論
（2）擬解決的關鍵問題
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
依據(jù)研究內容，本文有針對性地設計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進行詳細分析；
2）總結歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進行了比較分析。
第一周：與導師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導師審閱。
第八周：就導師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究。[碩士學位論文]。上海：上海海事大學，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業(yè)物流配送模式。鄭州鐵路職業(yè)技術學院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究?！段锪骷夹g》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
物流專業(yè)開題報告篇十四
做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程。現(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現(xiàn)的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發(fā)生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網(wǎng)絡經濟和現(xiàn)代物流一體化的產物，想要實現(xiàn)真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業(yè)走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應電子商務的發(fā)展要求。
(一)電子商務與物流的關系。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二、電子商務對現(xiàn)代物流的影響。
(一)電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點。
(二)電子商務對流通領域的影響。
(三)供應鏈技術。
(四)供應鏈管理的變化。
1、供應鏈短路化。
2、供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務物流解決方案。
物流專業(yè)開題報告篇十五
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸?shù)冉涷灒麄円蚕鄳獣岣咝?，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調查企業(yè)內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：
將調查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流專業(yè)開題報告篇十六
并行工程是世界市場競爭日益激烈的產物，20世紀80年代，各國企業(yè)為了更好的適應市場的變化，贏得競爭優(yōu)勢，紛紛采用新思想、新方法、新技術來改善自己的產品開發(fā)模式。在cad和cims技術基礎上，制造業(yè)領域涌現(xiàn)出了一批先進的制造技術和方法，從根本上改變著企業(yè)傳統(tǒng)的串行作業(yè)模式。在此基礎上，并行工程的理念應運而生。
(一)研究目的。
(二)研究意義。
[1]徐莉，賴一飛，程鴻群.項目管理[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。
[2]白慶華，中的系統(tǒng)集成和信息集成[m].北京：電子工業(yè)部出版社，.
[3]周三多，陳傳明，魯明泓.管理學原理與方法[m].上海：復旦大學出版社，20xx.
[4]王要武.工程項目信息化管理[m].中國建筑工業(yè)出版社，20xx。
[5]某某某，張德群，孫立新.建設工程信息管理[m].機械工業(yè)出版社，20xx。
[6]張笑珠.并行工程在工程項目中的應用研究[j].山西建筑，20xx(01)。
[7]王東，首天成，李紅軍.基于并行工程理念的產品設計方法研究[a]全國先進制造技術高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動化與信息化技術研討會論文集[c]，20xx.
[8]張丹丹，黃承鋒.公路對落后地區(qū)經濟發(fā)展的影響研究[j].重慶交通大學學報(社會科學版)，20xx(04)。
[9]朱順應，王紅，劉偉，張建旭，潘艷榮.公路建設投資對經濟增長的貢獻與彈性分析[j]重慶交通學院學報，20xx(03)。
[10]李平.渝長高速公路可持續(xù)發(fā)展能力分析[j].重慶交通大學學報(自然科學版)，20xx(s1)。
[11]張保華.拓寬渠道完善山西公路建設投融資體系[j].太原城市職業(yè)技術學院學報，20xx(05)。
[12]林卿，王慶.京福高速公路建設與三明區(qū)域經濟發(fā)展[j].科技和產業(yè)，20xx(04)。
[13]王麗.高速公路拓寬填砂路基施工工藝與質量控制[j].湖南交通科技，20xx(01)。
[14]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。
[15]謝強，周秀漢，丁紅林，孫琴梅，朱順應.高速公路運營管理委托制初探[j].公路，20xx(10)。
[16]劉南，周慶明.交通基礎設施建設投資對國民經濟拉動作用的定量分析[j].公路交通科技，20xx(05)。
[17]郝亞琳，徐廣.基于并行工程的地鐵項目組織模式研究[j].建筑經濟，20xx(07)。
[18]徐萬紅，牟瑞，馬世驍，高春山.并行工程在工程項目管理中的應用[j].遼寧工程技術大學學報(自然科學版)，20xx(03)。
[19]陳守科，韋灼彬.基于并行工程的建設項目管理模式研究[j].建筑管理現(xiàn)代化，20xx(01)。
[20]馬世驍，牟瑞，高春山.工程項目管理中的并行工程理念分析與應用[j].沈陽建筑大學學報(社會科學版)，20xx(03)。
[21]鐘建安，戴惠良，趙建峰.面向并行工程的施工項目管理[j].建筑經濟，20xx(s1)。
[22]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。
[23]談鳳奎.基于并行工程的項目管理模式研究[j].航空制造技術，20xx(05)。
[24]武海靖.對當前大型工程項目管理模式的思考[j].陜西建筑，20xx(07)。
[25]郭玉蘭，楊圣武，靳敏超.公路工程項目管理模式及模式調整的研究[j].中國水運(下半月)，20xx(01)。
[26]郝亞琳，毛鵬，徐廣.基于并行工程信息流的多項目群管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(06)。
[27]王春雷.高速公路并行工程項目管理模式研究[j].企業(yè)導報，20xx(07)。
[28]董華，付光輝，鄧玉勇.基于并行工程的新產品開發(fā)項目管理模式研究[j].青島科技大學學報(社會科學版)，20xx(03)。
[29]曾曉文，陳振，謝雄標.高速公路建設項目管理模式的模糊綜合評價[j].統(tǒng)計與決策，20xx(06)。
[30]趙利，畢向林，鹿吉祥，陳洪軍.并行建設工程項目管理模式研究[j].項目管理技術，20xx(01)。
[31]唐軍，吳勇華.集成制造環(huán)境下航空轉包生產管理[j].航空制造技術，20xx(07)。
[32]楊偉波，王淑雨，模式中集成管理思想應用研究[j].建筑管理現(xiàn)代化，20xx(06)。
[33]王剛，王志臣.我國工程項目pmc集成化管理模式探討[j].鐵道建筑，20xx(04)。
[34]韓向東，何仁.基于并行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[j].中國公路學報，20xx(s1)。
[35]韓向東.并行工程項目管理模式中的計劃和控制方法研究[j].技術經濟，20xx(10)。
物流專業(yè)開題報告篇十七
21世紀，人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關注。由于我國物流起步較晚，技術水平還不夠完善，必然會制約著我國經濟的發(fā)展，因此，為順應時代的潮流建設可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長遠利益，利用先進的物流技術，物流規(guī)劃和管理通過改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節(jié)，以達到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實施物流活動的同時也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應社會的發(fā)展潮流
綠色物流順應了世界發(fā)展的潮流，是全球經濟一體化的需要。特別是我國加入wto后，將會取消大部分產品的分銷限制，外國商人可以分銷進口產品進入我國，國外物流企業(yè)也將進入外觀市場。國外物流起步較早，技術水平相對較高，勢必會給我國物流企業(yè)帶來沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義
可持續(xù)發(fā)展是以人為中心，在不超過資源和環(huán)境的承受能力下，促進可持續(xù)發(fā)展，保持資源永續(xù)的利用，不斷提高生活質量，既滿足當代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長遠利益，以最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續(xù)發(fā)展觀，因此，發(fā)展綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強調的是低投入大物流方式，通過對資源的集約利用，進行科學的規(guī)劃，使資源得到最充分的利用，對環(huán)境最有效的保護。因而，它對生產經營成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續(xù)發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏得公眾的信任。
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進的物流技術、物流規(guī)劃和管理，實施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過程的物流活動過程。
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎設施不完善，信息技術不高
3、 綠色物流思想認識不夠
4、 物流企業(yè)經驗不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專業(yè)人才短缺
隨著經濟的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過對我國發(fā)展綠色物流存在的問題進行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據(jù)和現(xiàn)實依據(jù)。
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀調控作用
2、 加快公共基礎建設，促進物流信息系統(tǒng)化和標準化
3、 加強宣傳、教育和引導工作，轉變思想觀念
4、 大力開發(fā)綠色物流技術，加強企業(yè)間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專業(yè)人才培養(yǎng)
1，綠色物流的現(xiàn)狀分析
2，綠色物流的形式分析討論
3，提出解決問題的措施和舉措
1、閱讀大量的有關書籍及報刊，并上網(wǎng)查詢，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導老師充分交流，探討創(chuàng)新的思路并提出的構想。
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎上，針對研究重點深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開實地調查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導老師保持經常的交流，及時匯報自己的研究動態(tài)，并聽取意見。
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著手撰寫畢業(yè)論文初稿，并請老師指導糾正。
3、準備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
1、上交畢業(yè)論文。
2、進行畢業(yè)論文答辯。
物流專業(yè)開題報告篇十八
航空物流專業(yè)是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專業(yè)運作的傘過程，對物流專業(yè)運作進行總體設計和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強調物流專業(yè)功能的整合和合作關系的協(xié)調。
航空物流專業(yè)是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流專業(yè)產業(yè)作為現(xiàn)代經濟中的一個新興的服務產業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流專業(yè)轉變過程中。努力探索我國航空物流專業(yè)管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經濟的穩(wěn)步增長、經濟全球化的逐步推進、地區(qū)產業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
（1）從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流專業(yè)管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
（2）探索民航貨運企業(yè)轉型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現(xiàn)代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流專業(yè)——從現(xiàn)代物流專業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現(xiàn)代物流專業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
（3）介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
（4）對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
第1章緒論
1.1研究背景
1.2研究目的與意義
1.3研究內容與研究框架
1.3.1研究內容
1.3.2研究框架
第2章基本理論概述
2.1航空物流專業(yè)基本理論
2.1.1航空物流專業(yè)的含義
2.1.2航空物流專業(yè)的特點
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用
2.2供應鏈基本理論
2.2.1供應鏈的含義
2.2.3供應鏈管理的含義
2.2.4供應鏈管理的特點
2.3供應鏈模式下航空物流專業(yè)淺析
2.3.1航空物流專業(yè)供應鏈管理的含義
2.3.2航空物流專業(yè)供應鏈成員
2.3.3航空物流專業(yè)供應鏈管理實施
第3章航空物流專業(yè)現(xiàn)狀與問題
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2航空物流專業(yè)存在的問題
3.2.1硬件設施基礎差
3.2.2競爭力不足
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低
3.2.4專業(yè)人才不足
第4章供應鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對策
4.1加快基礎設施和物流專業(yè)信息化平臺建設
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合
4.3加強航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)
第5章案例研究
5.1a航空公司簡介及問題分析
5.2a航空公司供應鏈解決方案
5.2.1物流專業(yè)供應鏈內外部環(huán)境分析
5.2.2供應鏈方案描述
5.3a航空公司供應鏈方案評價
第6章總結與展望
論文收集資料、完成任務書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周
完成論文初稿（手寫）20xx.4.08-5.05第6-9周
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。2周
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
[1]孔繁榮：國際航空物流專業(yè)發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx（6）
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx（1）
[3]journalrecordstaffoklahomacilrecord.20xx（2）
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx
[6]鎮(zhèn)小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx（11）
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術，20xx（1）
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專業(yè).中國民用航空，20xx（4）
物流專業(yè)開題報告篇十九
電子商務是隨計算機網(wǎng)絡與通信技術的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應用，而產生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，推動企業(yè)的業(yè)務重組，極大的提高了生產力。隨著經濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發(fā)展以及消費者維權意識的增強，使得產品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據(jù)市場調查公司harrisinteractive的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展。90%的消費者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序對于他們做出購買決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業(yè)的良性發(fā)展，增強發(fā)展動力。我國電子商務企業(yè)有必要認真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。
根據(jù)美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關心自己產品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非?？捎^的經濟利益。
全新的資源環(huán)境觀和經濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務質量。
而我國關于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業(yè)開發(fā)無論是服務或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對于產品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發(fā)商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實證分析相結合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關的書籍、文獻、數(shù)據(jù)，在此基礎上結合專業(yè)知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現(xiàn)企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結概括了退貨產生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據(jù)我國現(xiàn)今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：
1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢，充實理論，夯實基礎。
廣泛收集與研究主題相關資料。
通過吸收現(xiàn)有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內外逆向物流的研究現(xiàn)狀
2.1電子商務及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務下逆向物流的特點
2.3電子商務下逆向物流產生的原因
2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產品退貨現(xiàn)狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內部障礙
4.1電子商務企業(yè)退貨物流管理關鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰(zhàn)團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務商看到利潤
結語
5.主要參考文獻：
物流專業(yè)開題報告篇二十
為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了 itmc 物流電子沙盤實訓。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認為我有那個潛質吧。
經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經 營我們的那個公司， 在經營過程中， 我們遇到了資金不足、 如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、 運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點小小的問題，在現(xiàn)實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就 發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度 就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且 沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數(shù)是 回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來的幾個季度可以適當?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧浚M可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有 錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現(xiàn)金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況 來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問題都會在經營過程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對 各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的 領導者最重要的能力就是協(xié)調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個 公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司 經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監(jiān)（coo）兼營 銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也 是我們組的一個優(yōu)點， 其他組的都只是一個人在完成一系列的操作， 有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破 1000m，排第二名。雖然有 點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是 很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經從中深 切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經營好。
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