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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇一
簡(jiǎn)介：本文重點(diǎn)從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經(jīng)非常成熟，因此本文重點(diǎn)分析采用普通天饋系統(tǒng)對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋的方案，為實(shí)際的隧道覆蓋規(guī)劃工作提供參考。
一、概述。
對(duì)重要的公路、鐵路實(shí)現(xiàn)全線覆蓋是運(yùn)營(yíng)商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有力手段。從交通角度來(lái)看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計(jì)來(lái)制訂專門的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)公路隧道比較寬敞，對(duì)隧道里面的覆蓋狀況，有車通過(guò)與無(wú)車通過(guò)時(shí)差別不大。車輛通過(guò)時(shí)，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實(shí)際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來(lái)說(shuō)要狹窄一些，特別是當(dāng)火車經(jīng)過(guò)時(shí)，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對(duì)隧道的填充會(huì)對(duì)信號(hào)的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長(zhǎng)短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長(zhǎng)的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時(shí)，可采用靈活經(jīng)濟(jì)的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進(jìn)行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長(zhǎng)隧道覆蓋時(shí)不起作用，對(duì)于長(zhǎng)隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對(duì)于每段隧道的解決方案可能都會(huì)有所區(qū)別，必須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選定覆蓋解決方案。
在進(jìn)行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：
隧道長(zhǎng)度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dbm到-102dbm）、隧道孔間距、ac/dc是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號(hào)電平、隧道內(nèi)部已有信號(hào)電平等。
二、隧道覆蓋的信號(hào)源選擇。
為了提供隧道覆蓋，一個(gè)gsm信號(hào)源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號(hào)源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無(wú)線覆蓋狀況和傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來(lái)決定。隧道覆蓋所采用的信號(hào)源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對(duì)于鐵路、公路隧道覆蓋來(lái)說(shuō)，由于其話務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號(hào)源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務(wù)量也高，這種場(chǎng)合不僅要覆蓋站臺(tái)，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優(yōu)點(diǎn)是可以提供更多的信道資源、擴(kuò)容較為容易、單個(gè)基站覆蓋能力強(qiáng)；缺點(diǎn)是需要用電纜從bts設(shè)備所在的機(jī)房引入信號(hào)覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機(jī)房等配套設(shè)備、總的投資費(fèi)用高。
對(duì)容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的`優(yōu)點(diǎn)是所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費(fèi)用低。
如果附近有信號(hào)源可以利用，則可采用無(wú)線直放站來(lái)作為隧道覆蓋的信號(hào)源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò)拓展的第一步，在網(wǎng)絡(luò)容量上升后再用gsm基站來(lái)替換。采用直放站作為信號(hào)源的優(yōu)點(diǎn)包括：無(wú)需傳輸、綜合成本低、可將遠(yuǎn)處的話務(wù)帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無(wú)線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無(wú)線直放站會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度增加，不便維護(hù)，另外在采用選頻直放站時(shí)，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進(jìn)行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點(diǎn)。除采用無(wú)線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號(hào)源對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。
在實(shí)際工程之中，必須根據(jù)隧道長(zhǎng)度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務(wù)分布、建站條件等因素選擇信號(hào)源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設(shè)常用的信號(hào)源。
三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇。
在選擇好了gsm信號(hào)源之后，則必須根據(jù)實(shí)際情況配置天饋系統(tǒng)，對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無(wú)源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無(wú)源分布式天線。
這種覆蓋方案的設(shè)計(jì)比較靈活、價(jià)格相對(duì)低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對(duì)較高的天線，來(lái)提高覆蓋范圍。該方案的簡(jiǎn)化版就是采用單根天線對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，對(duì)于較短的隧道來(lái)說(shuō)，這種方案確實(shí)是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)。
在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來(lái)替代同軸饋電無(wú)源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺(tái)。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細(xì)的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計(jì)更靈活等，缺點(diǎn)是成本高。
3、泄露電纜。
采用泄漏電纜進(jìn)行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
※信號(hào)波動(dòng)范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號(hào)覆蓋均勻；
※可對(duì)多種服務(wù)同時(shí)提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無(wú)線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無(wú)線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設(shè)多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，其設(shè)計(jì)方案相對(duì)簡(jiǎn)單，本文不作重點(diǎn)分析。下面重點(diǎn)分析采用普通同軸饋電無(wú)源分布式天線進(jìn)行隧道覆蓋的設(shè)計(jì)方案。
四、隧道的無(wú)線傳播。
無(wú)線電波在隧道中傳播時(shí)具有隧道效應(yīng)，信號(hào)傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于itu－r建議，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)傳播模型進(jìn)行了修正，得出一簡(jiǎn)單實(shí)用的隧道傳播模型，用于進(jìn)行隧道覆蓋設(shè)計(jì)，該傳播模型為：
lpath=20lgf+30lgd―8db。
其中:。
f:頻率（mhz）。
d:距離（米）。
小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇二
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問(wèn)題影響。
小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇三
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問(wèn)題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^(guò)鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^(guò)耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇四
有很多單位會(huì)共同進(jìn)行電網(wǎng)工程的建設(shè)，在工作的過(guò)程中需要擁有統(tǒng)一的工程建設(shè)目標(biāo)。在各個(gè)參與建設(shè)的單位進(jìn)行工程建設(shè)的過(guò)程中，一項(xiàng)基本并且非常重要的工作任務(wù)就是質(zhì)量管理目標(biāo)。質(zhì)量管理要求參與建設(shè)的單位在工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)設(shè)備的環(huán)節(jié)、施工過(guò)程和運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)都要注意對(duì)質(zhì)量的把控。
4.2增加質(zhì)量管理的創(chuàng)新和深度。
在電網(wǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)中要增加對(duì)人力資源的重視程度，吸引更多的優(yōu)秀人才，并對(duì)優(yōu)秀人才進(jìn)行培訓(xùn)。保證各個(gè)階段的設(shè)計(jì)完善程度，在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)項(xiàng)目的地況和其他涉及到的因素進(jìn)行詳細(xì)的了解和考察，盡可能地減少在工程設(shè)計(jì)階段可能出現(xiàn)的問(wèn)題。在電網(wǎng)工程項(xiàng)目中因?yàn)樯婕霸S多的因素，在設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)境的考察可能出現(xiàn)偏差，所以要根據(jù)實(shí)時(shí)信息不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)并進(jìn)行創(chuàng)新，從而提高整個(gè)工程的質(zhì)量。
4.3建立承包商和分包商的穩(wěn)定合作。
注意規(guī)范分包管理，同時(shí)也要注重加大分包商人員教育的培訓(xùn)程度，與此同時(shí)也要對(duì)施工人員的技術(shù)水平和工藝水平進(jìn)行保證;為了盡可能地減少人才流失，應(yīng)該提供優(yōu)秀的就業(yè)環(huán)境和良好的薪酬水平和優(yōu)秀的員工建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，保證分包部分的工程和工藝的質(zhì)量。同時(shí)也要對(duì)分包商的好壞進(jìn)行記錄和評(píng)價(jià)并給予一定的獎(jiǎng)懲措施，優(yōu)秀的分包商給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)并記錄，日后進(jìn)行后續(xù)的合作。但是對(duì)于不合格的分包商或是在工程建設(shè)期間有違法違紀(jì)行為的分包商，也要進(jìn)行記錄和進(jìn)一步考察，在以后的工程建設(shè)中減少合作的關(guān)系直到不合格分包商改正自己的錯(cuò)誤和缺陷。
4.4在明確管理目標(biāo)和管理流程后對(duì)各個(gè)生產(chǎn)要素進(jìn)行細(xì)節(jié)管理。
為了完成工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)，要做到在明確管理目標(biāo)和管理流程之后在工程建設(shè)的過(guò)程中對(duì)各個(gè)生產(chǎn)要素進(jìn)行細(xì)節(jié)管理，最后要達(dá)成工程質(zhì)量管理的目標(biāo)需要通過(guò)對(duì)整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)5個(gè)要素的重視和提高來(lái)營(yíng)造更好的作業(yè)環(huán)境，致力于改進(jìn)參與建設(shè)的工程工作人員的思維方式，更有效地保證工作現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量。
4.5統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)電網(wǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)的成本和質(zhì)量。
在對(duì)工程開(kāi)始到工程結(jié)束投入的成本進(jìn)行核算的都要貫徹平衡的壽命質(zhì)量管理理念，爭(zhēng)取讓各個(gè)工程階段的成本實(shí)現(xiàn)平衡，協(xié)調(diào)統(tǒng)一質(zhì)量和成本。
4.6將實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)到檢查和處置活動(dòng)貫穿于每個(gè)環(huán)節(jié)。
在電網(wǎng)工程建設(shè)時(shí)，將實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)到檢查和處置活動(dòng)貫穿于每個(gè)環(huán)節(jié)，盡可能地將工程項(xiàng)目建設(shè)中存在的各種問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避和解決。不斷提高質(zhì)量水平和管理能力，最終構(gòu)建良好完善的質(zhì)量管理體系。(1)計(jì)劃：質(zhì)量管理的計(jì)劃職能有：確定或者明確質(zhì)量目標(biāo)和制定實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的策劃方案兩方面實(shí)踐證明質(zhì)量計(jì)劃的嚴(yán)謹(jǐn)周密、經(jīng)濟(jì)合理和的確可行，是確保工程質(zhì)量的前提條件;(2)實(shí)施：制定規(guī)范的質(zhì)量管理計(jì)劃，在電網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目中無(wú)論是資源的配置還是施工建設(shè)方面，都要貫徹落實(shí)已經(jīng)制定的質(zhì)量管理計(jì)劃;(3)檢查：從各個(gè)角度對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，無(wú)論是參與建設(shè)的單位還是承包商或者專職的管理人員都要對(duì)電網(wǎng)工程項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢查;(4)處置：在檢查的過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行改正，尋找發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因避免之后再次發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，保證整個(gè)電網(wǎng)工程項(xiàng)目的良好運(yùn)行。在事前要有應(yīng)對(duì)緊急事故的預(yù)案，以免出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)因?yàn)槿鄙贉?zhǔn)備而無(wú)法解決問(wèn)題給整個(gè)電網(wǎng)工程帶來(lái)?yè)p失。
5結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，隨著當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的逐漸完善，使得電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量慢慢成為企業(yè)生存以及盈利的重要保障，這更加體現(xiàn)了加強(qiáng)電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的重要性。而電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理工作是多方面的，并且貫穿于整個(gè)電網(wǎng)工程建設(shè)當(dāng)中，所以務(wù)必將其做到最好。以上僅筆者個(gè)人意見(jiàn)及分析，以供參考。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇五
摘要：本文介紹了埋地管道外檢測(cè)技術(shù)在油田油氣集輸管線檢測(cè)中的應(yīng)用情況，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和數(shù)據(jù)歸納了檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)的埋地管道存在的主要問(wèn)題，并對(duì)影響埋地管道安全運(yùn)行的原因進(jìn)行了總結(jié)分析，提出了相應(yīng)的建議和措施，為指導(dǎo)油田埋地管道的設(shè)計(jì)、施工、日常生產(chǎn)管理與維護(hù)提供技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：埋地管道；瞬間磁變法；外檢測(cè)技術(shù)；剩余壁厚。
隨著我國(guó)石油工業(yè)的不斷發(fā)展，埋地管道的應(yīng)用日趨增多。大部分管道地處野外，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，隨著服役時(shí)間的延長(zhǎng)、人為破壞以及管理不當(dāng)?shù)纫蛩?，?dǎo)致其服役能力逐漸降低，管道事故時(shí)有發(fā)生。由于管道輸送介質(zhì)的易燃易爆性，一旦發(fā)生事故，不僅造成油氣資源浪費(fèi)，還將造成環(huán)境污染，甚至威脅到周圍人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)由于埋地管道深處地下，受其運(yùn)行環(huán)境、輸送介質(zhì)的限制，絕大多數(shù)管道無(wú)法進(jìn)行內(nèi)部檢測(cè)，因此，對(duì)油田埋地管道進(jìn)行外部檢測(cè)對(duì)保證埋地管到安全運(yùn)行十分重要。
1埋地管道主要的缺陷形式。
石油工業(yè)埋地管道內(nèi)輸送的介質(zhì)主要包括原油、成品油、天然氣和油氣混合物等。隨著管道運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，運(yùn)行的外部環(huán)境、自身的老化、保護(hù)措施的失效等原因都將會(huì)造成管道損傷甚至失效。管道缺陷除過(guò)制造缺陷外，通常有內(nèi)腐蝕、外腐蝕、外部損傷等[1]。其中管道內(nèi)腐蝕主要是輸送介質(zhì)、管內(nèi)積液、污物等因素造成，管道外腐蝕主要是環(huán)境因素、陰保失效、外防腐層破損等因素造成，外部損傷可能由于地質(zhì)災(zāi)害、震動(dòng)和人為破壞等。以上因素都可能導(dǎo)致管道壁厚缺失，造成管道剩余壁厚減小，大面積的壁厚減薄將直接威脅到管道安全運(yùn)行。
2瞬變電磁檢測(cè)方法的主要原理。
瞬變電磁法（tem）屬于時(shí)間域電磁法，它利用不接地回線或接地線源向地下發(fā)送電磁脈沖，在一次電磁場(chǎng)的激勵(lì)下，地下導(dǎo)體內(nèi)部產(chǎn)生感應(yīng)渦旋電流。在一次脈沖電磁場(chǎng)的間隙期間，渦流電流產(chǎn)生的二次磁場(chǎng)不會(huì)隨一次場(chǎng)消失而立即消失，即有一個(gè)瞬變過(guò)程，利用線圈或接地電極觀測(cè)二次磁場(chǎng)，研究其與時(shí)間的變化關(guān)系，從而確定地下導(dǎo)體的電性分布結(jié)構(gòu)及空間形態(tài)[2]。根據(jù)不同規(guī)格、材質(zhì)的管道在瞬變衰減特征上的區(qū)別來(lái)評(píng)估管體金屬損失的一種檢測(cè)手段。圖1為瞬變電磁檢測(cè)方法的主要原理示意。
以下檢測(cè)試驗(yàn)使用國(guó)產(chǎn)管道腐蝕智能檢測(cè)儀，采用連續(xù)數(shù)據(jù)采集法進(jìn)行檢測(cè)。3.1原油輸送管道檢測(cè)檢測(cè)中石化西北局某段原油集輸管道，管道規(guī)格為355×7.0mm，管道埋深1m，輸送壓力2.5mpa，管道運(yùn)行年限，檢測(cè)距離約4公里。檢測(cè)先用管道探測(cè)設(shè)備確定管道準(zhǔn)確走向，然后使用tem檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)管道壁厚。該管段管壁厚度tem檢測(cè)均值為6.28mm，最小值5.50mm，最大值6.99mm；管壁厚度在6.30～6.65mm范圍內(nèi)的測(cè)點(diǎn)有41個(gè)，占此段測(cè)點(diǎn)的.42.27%，管壁厚度小于6.30mm的測(cè)點(diǎn)有48個(gè)，占此段測(cè)點(diǎn)的49.48%，管體為重度減薄。經(jīng)后期五處局部開(kāi)挖驗(yàn)證，該管段外防腐層基本失效，管道外腐蝕嚴(yán)重，剩余壁厚最大6.90，最小5.23，tem檢測(cè)結(jié)果基本準(zhǔn)確。3.2排污管線檢測(cè)檢測(cè)塔里木油田天然氣處理廠某排污管線管道，管道規(guī)格為為119×7.2mm，管道埋深0.5m，管道運(yùn)行年限4年，檢測(cè)距離約1.2公里。后期對(duì)檢測(cè)結(jié)果突變處（檢測(cè)點(diǎn)號(hào)7200處）進(jìn)行開(kāi)挖驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)該處為管道彎頭，因沖刷腐蝕已造成污水泄露，tem檢測(cè)結(jié)果基本準(zhǔn)確。3.3應(yīng)力集中檢測(cè)檢測(cè)華北油田某天然氣輸送管道，管道規(guī)格為89×6.3mm，管道埋深0.8m，tem應(yīng)力集中檢測(cè)發(fā)現(xiàn)一處電壓幅值突變，經(jīng)開(kāi)挖驗(yàn)證，該處為一盜油卡子，tem檢測(cè)結(jié)果基本準(zhǔn)確。
4應(yīng)用效果分析。
使用瞬變電磁法探測(cè)埋地管道的優(yōu)點(diǎn)在于：（1）管道內(nèi)檢測(cè)受很多條件限制，而瞬變電磁法檢測(cè)不受管徑大小、管道結(jié)構(gòu)、傳輸介質(zhì)的影響，能夠檢測(cè)埋地管線、地面管線、架空管線等。（2）瞬變電磁法可以在不開(kāi)挖、不影響管道輸送工作的情況下對(duì)管道進(jìn)行全面細(xì)致的檢測(cè)，大大的提高了檢測(cè)效率并降低了檢測(cè)成本。（3）通過(guò)瞬變電磁法初步檢測(cè)管道的剩余壁厚，為制定進(jìn)一步檢測(cè)方案和管道維護(hù)提供依據(jù)。（4）因?yàn)楣艿赖膶?dǎo)電率和導(dǎo)磁率的變化，利用瞬變電磁法能夠檢測(cè)到管道應(yīng)力集中的部位，對(duì)管道某些缺陷可以做到觀測(cè)和預(yù)防[3]。瞬變電磁法檢測(cè)目前還存在著很多缺點(diǎn)：（1）目前檢測(cè)得到的結(jié)果僅是管道的平均剩余壁厚，腐蝕發(fā)生在內(nèi)壁還是外壁無(wú)法區(qū)分，對(duì)于管道小的點(diǎn)蝕也無(wú)法檢出；（2）因高壓線、電機(jī)設(shè)備等其它磁場(chǎng)的影響，容易檢測(cè)到虛假信號(hào)，同時(shí)檢測(cè)結(jié)果可能受到管材和管內(nèi)介質(zhì)的影響；（3）對(duì)于并行的管道，管道剩余壁厚檢測(cè)尚不準(zhǔn)確，也不能區(qū)分腐蝕具體是其中的哪一根管道，只能確定發(fā)生腐蝕的地段。
5結(jié)束語(yǔ)。
管道tem檢測(cè)方法是一項(xiàng)很有前景的檢測(cè)新技術(shù)，非常適用于管道的大面積普查，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)埋地管道的不開(kāi)挖檢測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)架空管道及工藝管道隔熱保溫層不剝離檢測(cè)，是管道內(nèi)檢測(cè)技術(shù)的有效補(bǔ)充。同時(shí)該檢測(cè)方法不夠成熟，檢測(cè)仍有很多局限性，有待于進(jìn)一步試驗(yàn)研究。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇六
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺(tái)中間，或者兩個(gè)梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問(wèn)題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無(wú)法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡(jiǎn)便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢(shì)而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對(duì)較低，使用壽命不長(zhǎng)，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對(duì)較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長(zhǎng)久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會(huì)溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無(wú)法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會(huì)涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明，板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見(jiàn)的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會(huì)導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會(huì)發(fā)生松動(dòng)或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會(huì)發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問(wèn)題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動(dòng)的異常會(huì)導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會(huì)使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開(kāi)啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對(duì)相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時(shí)，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來(lái)調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對(duì)伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會(huì)形成污染問(wèn)題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會(huì)受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開(kāi)展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來(lái)開(kāi)展伸縮縫切割工作?，F(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時(shí)清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過(guò)程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度，不過(guò)也有必要在安裝型鋼前對(duì)型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn)，這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過(guò)程中平直度可能會(huì)發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問(wèn)題后要及時(shí)地對(duì)平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開(kāi)槽。在伸縮縫開(kāi)槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對(duì)槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開(kāi)槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開(kāi)展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過(guò)程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來(lái)往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開(kāi)啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對(duì)伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無(wú)誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對(duì)型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開(kāi)展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開(kāi)展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開(kāi)始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強(qiáng)度等級(jí)符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過(guò)程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時(shí)振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語(yǔ)。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇七
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過(guò)程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開(kāi)挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開(kāi)挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問(wèn)題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過(guò)合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886。095。全長(zhǎng)約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過(guò)水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過(guò)程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過(guò)混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇八
清江大橋3#承臺(tái)基坑所在標(biāo)段屬長(zhǎng)江及一級(jí)支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)分析清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)主要有以下兩個(gè)方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時(shí)排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護(hù)措施或基坑支護(hù)不當(dāng)；開(kāi)挖未避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過(guò)大。
（2）施工組織不當(dāng)。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設(shè)置護(hù)欄；基坑內(nèi)未設(shè)置安全坡道；施工人員未按要求進(jìn)行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場(chǎng)地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)分經(jīng)過(guò)專家論證，清江大橋3#承臺(tái)基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系x1--x6評(píng)分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評(píng)估分值為12。根據(jù)表4-2事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分，清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為二級(jí)，屬于高度風(fēng)險(xiǎn)，所以在施工過(guò)程中要加強(qiáng)防范，防止安全事故發(fā)生。
5結(jié)語(yǔ)。
基坑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)是建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。本文對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)有一定的實(shí)際意義，但還有很多不足：
（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)的體系還不夠全面，建立全面科學(xué)的指標(biāo)體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的效度和評(píng)價(jià)結(jié)果的信度進(jìn)行驗(yàn)證。在面對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當(dāng)有一些未知的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，我們要做的是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范。
（3）本文對(duì)基坑工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法介紹的比較單一，在對(duì)基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的過(guò)程中，要合理運(yùn)用多種方法就行評(píng)估，應(yīng)結(jié)合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過(guò)程中對(duì)人們帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇九
摘要：著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問(wèn)題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過(guò)此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過(guò)強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問(wèn)題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^(guò)鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過(guò)耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的.設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。
設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問(wèn)題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過(guò)程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開(kāi)挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開(kāi)挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問(wèn)題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過(guò)合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886.095。全長(zhǎng)約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過(guò)水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過(guò)程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過(guò)混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇十
4.1測(cè)量放樣。在測(cè)量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無(wú)誤的測(cè)量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開(kāi)來(lái)，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過(guò)程中，需要每間隔5m為一個(gè)放樣點(diǎn)，在測(cè)量出排水管道的縱向平面位置，最后再測(cè)量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開(kāi)始施工之前，技術(shù)人員需要對(duì)隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對(duì)地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計(jì)劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個(gè)細(xì)小的細(xì)節(jié)問(wèn)題，要將存在的問(wèn)題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實(shí)的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會(huì)有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對(duì)溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時(shí)需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照?qǐng)D紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺(tái)，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來(lái)?？v向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過(guò)程中，一定要對(duì)隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會(huì)影響防水板的施工速度，防水效果也會(huì)相應(yīng)的降低。首先需要對(duì)隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過(guò)程中，要采用無(wú)釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過(guò)程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開(kāi)，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時(shí)還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過(guò)于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測(cè)，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問(wèn)題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒(méi)有任何焊接問(wèn)題。對(duì)焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對(duì)防水板存在的問(wèn)題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過(guò)程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問(wèn)題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問(wèn)題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計(jì)中，就要重視防水混凝土、設(shè)計(jì)的系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實(shí)際的要求。還要對(duì)防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過(guò)程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問(wèn)題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開(kāi)始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對(duì)地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語(yǔ)。
隧道工程中的滲漏問(wèn)題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過(guò)程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財(cái)產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問(wèn)題，改善隧道工程的質(zhì)量。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇十一
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；（3）確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍；（4）選擇評(píng)估方法；（5）開(kāi)展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；（6）提出評(píng)估對(duì)策措施建議；（7）得出評(píng)估結(jié)論；（8）編制評(píng)估報(bào)告。
基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的度量。這兩種方法都具有簡(jiǎn)單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是對(duì)基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡(jiǎn)明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場(chǎng)地情況和基坑開(kāi)挖深度，這四個(gè)方面又有很多子因素.通過(guò)對(duì)上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級(jí)極高風(fēng)險(xiǎn)，13-17分為二級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)，9-12分為三級(jí)中度風(fēng)險(xiǎn)，低于8分為低度風(fēng)險(xiǎn)。
小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇十二
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)利國(guó)利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價(jià)值和作用。在實(shí)際的隧道施工防排水中，施工過(guò)程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工情況制定合理的防排水方案，按照國(guó)家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過(guò)程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對(duì)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行不斷地分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，隧道滲漏會(huì)對(duì)隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的隧道工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來(lái)防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會(huì)失去作用，地下水就會(huì)滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過(guò)程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個(gè)隧道工程的質(zhì)量都會(huì)受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過(guò)程中，工作人員首先需要對(duì)拱頂進(jìn)行施工，然后再對(duì)墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過(guò)程中會(huì)設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過(guò)多就會(huì)導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過(guò)多，防水效果就會(huì)相應(yīng)的降低，無(wú)法滿足實(shí)際的防水需求，就會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會(huì)出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用和價(jià)值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過(guò)程中都會(huì)添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對(duì)混凝土的認(rèn)識(shí)不夠全面，忽略了混凝土在實(shí)際施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個(gè)工程的防水性能都會(huì)降低。還有就是對(duì)隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過(guò)程中，無(wú)法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇十三
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動(dòng)我們國(guó)家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來(lái)開(kāi)展。第一，測(cè)量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過(guò)程中隨時(shí)復(fù)測(cè)、放樣。測(cè)量隊(duì)配置1臺(tái)全站儀和1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量放樣及測(cè)量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定開(kāi)挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開(kāi)挖線。第二，基礎(chǔ)開(kāi)挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測(cè)量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開(kāi)挖邊線，以備隨時(shí)檢查開(kāi)挖情況，在開(kāi)挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高?；拥酌?，直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開(kāi)挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無(wú)誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會(huì)滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測(cè)軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測(cè)達(dá)標(biāo)之后就要對(duì)其加固處理，以此來(lái)確保澆筑之后不會(huì)出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會(huì)發(fā)生位置移動(dòng)。還要保證模內(nèi)沒(méi)有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對(duì)其挖掘大約五十米時(shí)，就可對(duì)中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過(guò)百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來(lái)進(jìn)行控制的。然后要測(cè)量圍巖的變形問(wèn)題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺(tái)10m3/min和兩臺(tái)20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過(guò)程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過(guò)程中用水問(wèn)題也是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會(huì)儲(chǔ)存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對(duì)于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過(guò)因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒?，伏?shù)太低，常常無(wú)法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)地下水和活動(dòng)形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動(dòng)。一般的情況下，會(huì)在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過(guò)度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會(huì)發(fā)生地基下沉的問(wèn)題，這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測(cè)試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開(kāi)展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照?qǐng)D紙的規(guī)定來(lái)開(kāi)展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測(cè)量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者，以此來(lái)確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來(lái)輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會(huì)干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對(duì)接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來(lái)圍堵。同時(shí)此舉還能避免場(chǎng)地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺(tái)身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測(cè)試工作。對(duì)于防水的材料還要測(cè)試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開(kāi)展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測(cè)繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開(kāi)挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)基底進(jìn)行探測(cè)，并用重型動(dòng)力觸探儀對(duì)基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場(chǎng)地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對(duì)其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測(cè)斷面。對(duì)挖掘平面檢測(cè)，假如出現(xiàn)過(guò)度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對(duì)挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語(yǔ)。
最近幾年我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及群眾的生活都帶來(lái)了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開(kāi)始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇十四
測(cè)量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測(cè)量放線工作的實(shí)施中，對(duì)所測(cè)量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測(cè)量放線是施工工作得以有序開(kāi)展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測(cè)量放線的準(zhǔn)確性給整個(gè)施工質(zhì)量的保證帶來(lái)巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價(jià)值得到充分發(fā)揮。而對(duì)于測(cè)量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測(cè)量人員最終測(cè)量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測(cè)量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測(cè)量中經(jīng)常會(huì)用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備，測(cè)量人員在開(kāi)始測(cè)量前就要對(duì)設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒(méi)有其他質(zhì)量問(wèn)題后開(kāi)始測(cè)量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開(kāi)展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個(gè)重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對(duì)基礎(chǔ)施工的處理與工程項(xiàng)目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來(lái)保障。對(duì)于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時(shí)對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖，施工人員在處理過(guò)程中就要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，并且要保證確實(shí)是根據(jù)前面設(shè)計(jì)的具體方案實(shí)施開(kāi)挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開(kāi)挖過(guò)程中，確保開(kāi)挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對(duì)于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對(duì)相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對(duì)此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購(gòu)的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購(gòu)的人員在采購(gòu)鋼筋材料時(shí)要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對(duì)鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購(gòu)時(shí)要進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購(gòu)到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，比如鋼筋焊接問(wèn)題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時(shí)周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對(duì)鋼筋綁扎處理過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過(guò)程中發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過(guò)程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過(guò)程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對(duì)模板材料的加工處理時(shí)必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來(lái)的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過(guò)程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價(jià)值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對(duì)施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員有效的控制。
小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇十五
摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問(wèn)題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過(guò)此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過(guò)強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
小導(dǎo)管注漿在隧道工程中的應(yīng)用分析論文篇十六
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目主要工程量如下：路基土石方776萬(wàn)m3，路基填筑578萬(wàn)m3，防護(hù)及排水工程31.37萬(wàn)m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬(wàn)m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過(guò)，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過(guò)程中，在加工主要受力鋼筋時(shí)，端頭的長(zhǎng)度和角度都會(huì)對(duì)其造成一定影響。安裝蓋板時(shí)，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長(zhǎng)度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺(tái)背填土施工。
臺(tái)背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒(méi)有采取合理的措施對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過(guò)程中，引起臺(tái)背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn)：
（1）原地面上的臺(tái)背回填寬度并沒(méi)有達(dá)到臺(tái)高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過(guò)程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問(wèn)題，導(dǎo)致施工中，壓實(shí)程度無(wú)法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時(shí)間不足，將會(huì)降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會(huì)導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見(jiàn)圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實(shí)際情況完成對(duì)中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開(kāi)挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取人工的方式開(kāi)挖深溝，在對(duì)施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無(wú)管線后，可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖工作，在具體施工過(guò)程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對(duì)施工中深度超過(guò)4m的蓋板箱涵基坑，針對(duì)邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開(kāi)挖接近設(shè)計(jì)的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開(kāi)挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對(duì)支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對(duì)基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺(tái)背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對(duì)量測(cè)均勻的涵臺(tái)的錐坡和臺(tái)背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時(shí)，不得利用大型機(jī)械施工，同時(shí)也不得有大型機(jī)械行駛，以上內(nèi)容都是臺(tái)背回填過(guò)程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中施工中，加強(qiáng)對(duì)以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見(jiàn)注重以上內(nèi)容對(duì)于公路涵洞工程的質(zhì)量來(lái)說(shuō)意義重大。此外，在臺(tái)背回填壓實(shí)過(guò)程中，對(duì)回臺(tái)背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實(shí)工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，繼續(xù)填，直到超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實(shí)工作，強(qiáng)制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長(zhǎng)壓重時(shí)間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過(guò)程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過(guò)程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí)，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過(guò)程中，為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見(jiàn)圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目的具體施工情況，對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測(cè)繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過(guò)程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對(duì)于承載力基底物探工作開(kāi)展中，對(duì)基底的探測(cè)可以通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時(shí)在對(duì)地基進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)過(guò)程中可以利用重型動(dòng)力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計(jì)要求后，要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過(guò)程中，要對(duì)工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。檢測(cè)挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過(guò)程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過(guò)度挖掘的情況，需要對(duì)挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)檢測(cè)在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時(shí)還需要對(duì)鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開(kāi)展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國(guó)公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語(yǔ)。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對(duì)于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國(guó)家對(duì)于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對(duì)工程施工中涉及到的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí)，在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
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